Чарлз Линдберг

gigatos | януари 7, 2022

Post Views: 79

Резюме

Чарлз Огъстъс Линдберг (4 февруари 1902 г. – 26 август 1974 г.) е американски летец, военен, писател, изобретател и активист. На 25-годишна възраст той се превръща от неизвестен пилот на американската въздушна поща в мигновенно известен в света, като печели наградата „Ортег“ за първия полет без междинно кацане от Ню Йорк до Париж на 20-21 май 1927 г. Линдберг извършва полета за 33+1⁄2 часа и 3600 статични мили (5800 км) сам със специално конструиран едномоторен моноплан Ryan – Spirit of St. Въпреки че първият трансатлантически полет без спиране е осъществен осем години по-рано, това е първият самостоятелен трансатлантически полет, първият трансатлантически полет между два големи града и най-дългият трансатлантически полет с почти 2000 мили. Този полет се смята за един от най-значимите в историята на авиацията и поставя началото на нова ера в транспорта между частите на земното кълбо.

Линдберг израства предимно в Литъл Фолс, Минесота и Вашингтон, окръг Колумбия, като син на известния американски конгресмен от Минесота Чарлз Огъст Линдберг. През 1924 г. става офицер от резерва на военновъздушния корпус на САЩ, като през 1925 г. получава чин втори лейтенант. По-късно същата година е нает като пилот на американската въздушна поща в района на Голям Сейнт Луис, където започва да се подготвя за историческия си трансатлантически полет през 1927 г. За трансатлантическия си полет Линдберг получава най-високото военно отличие на САЩ от президента Калвин Кулидж – Медал на честта, както и Почетен кръст за летене. Полетът му носи и най-високия френски орден за граждански или военни заслуги – Ордена на Почетния легион. Постижението му предизвиква значителен глобален интерес както към търговската авиация, така и към въздушната поща, което предизвиква революция в авиационната индустрия в световен мащаб (наричана тогава „бумът на Линдберг“), а той посвещава много време и усилия за популяризирането на тази дейност. През 1928 г. е отличен като първия „Човек на годината“ на Time, през 1929 г. президентът Хърбърт Хувър го назначава за член на Националния консултативен комитет по аеронавтика, а през 1930 г. е награден със златен медал на Конгреса. През 1931 г. заедно с френския хирург Алексис Карел започват работа по изобретяването на първата перфузионна помпа, на която се приписва заслугата да направи възможни бъдещите сърдечни операции и трансплантации на органи.

На 1 март 1932 г. малолетният син на Линдберг, Чарлз младши, е отвлечен и убит, което американските медии наричат „престъплението на века“. Случаят подтиква Конгреса на Съединените американски щати да определи отвличането като федерално престъпление, ако похитителят пресече границите на щата заедно с жертвата. В края на 1935 г. истерията около случая принуждава семейство Линдберг да се изсели в Европа, откъдето се завръщат през 1939 г.

В годините преди САЩ да влязат във Втората световна война позицията на Линдберг, че не се намесва, както и изказванията му за евреите и расата, карат някои да го подозират, че симпатизира на нацистите, въпреки че Линдберг никога не е заявявал публично подкрепата си за нацистка Германия и многократно ги е осъждал както в публичните си речи, така и в личния си дневник. В началото на войната обаче той се противопоставя не само на намесата на Съединените щати, но и на предоставянето на помощ на Обединеното кралство. Подкрепя антивоенния комитет „Америка на първо място“ и през април 1941 г. подава оставка от службата си във военновъздушните сили на САЩ, след като президентът Франклин Рузвелт публично го упреква за възгледите му. През септември 1941 г. Линдберг произнася значима реч, озаглавена „Реч за неутралитета“, в която излага своите възгледи и аргументи срещу по-голямото американско участие във войната.

В крайна сметка Линдберг изразява публична подкрепа за военните усилия на САЩ след японското нападение над Пърл Харбър и последвалото обявяване на война на Германия от страна на САЩ. Той изпълнява 50 полета в Тихоокеанския театър като граждански консултант, но не се вдига на оръжие, тъй като Рузвелт отказва да възстанови пълномощията му на полковник от въздушния корпус. През 1954 г. президентът Дуайт Айзенхауер възстановява званието му и го повишава в бригаден генерал от резерва на Военновъздушните сили на САЩ. В по-късните си години Линдберг става плодовит автор, международен изследовател, изобретател и природозащитник, като в крайна сметка умира от лимфом през 1974 г. на 72-годишна възраст.

Ранно детство

Линдберг е роден в Детройт, Мичиган, на 4 февруари 1902 г. и прекарва по-голямата част от детството си в Литъл Фолс, Минесота, и Вашингтон, окръг Колумбия.Той е единственото дете на Чарлз Аугуст Линдберг (1859-1924), който емигрира от Швеция в Мелроуз, Минесота, още като бебе, и Еванджелин Лодж Ланд Линдберг (1876-1954) от Детройт. Линдберг има три по-големи полусестри по бащина линия: Лилиан, Едит и Ева. Двойката се разделя през 1909 г., когато Линдберг е на седем години. Баща му, американски конгресмен (R-MN-6) от 1907 до 1917 г., е един от малкото конгресмени, които се противопоставят на влизането на САЩ в Първата световна война (въпреки че мандатът му в Конгреса приключва един месец преди Камарата на представителите да гласува за обявяване на война на Германия). Книгата на баща му „Защо страната ви е във война?“, която критикува влизането на страната във войната, е конфискувана от федерални агенти по силата на Закона Комсток. По-късно тя е препечатана посмъртно и издадена през 1934 г. под заглавие Your Country at War, and What Happens to You After a War (Вашата страна е във война и какво се случва с вас след войната).

Майката на Линдберг е учителка по химия в техническата гимназия „Кас“ в Детройт, а по-късно и в гимназията „Литъл Фолс“, която синът ѝ завършва на 5 юни 1918 г. През детството и юношеството си Линдберг посещава повече от дузина други училища от Вашингтон до Калифорния (нито едно от тях не е за повече от година или две), включително Force School и Sidwell Friends School, докато живее във Вашингтон с баща си, и Redondo Union High School в Редондо Бийч, Калифорния, докато живее там с майка си. Въпреки че в края на 1920 г. се записва в Инженерния колеж към Университета на Уисконсин-Медисън, Линдберг прекъсва обучението си в средата на втората година, след което през март 1922 г. заминава за Линкълн, Небраска, за да започне летателно обучение.

Ранна авиационна кариера

От ранна възраст Линдберг проявява интерес към механиката на моторния транспорт, включително към семейния автомобил Saxon Six, а по-късно и към мотоциклета Excelsior. По времето, когато започва да учи в колеж като студент по машинно инженерство, той се увлича и от летенето, въпреки че „никога не е бил достатъчно близо до самолет, за да го докосне“. След като напуска колежа през февруари 1922 г., Линдберг се записва в летателното училище на Nebraska Aircraft Corporation в Линкълн и лети за първи път на 9 април като пътник в двуместен учебен двуплощник Lincoln Standard „Tourabout“, пилотиран от Ото Тим.

Няколко дни по-късно Линдберг взема първия си официален урок по летене със същия самолет, въпреки че така и не получава разрешение за самостоятелно летене, тъй като не може да си позволи да плати необходимата гаранция за щети. За да натрупа летателен опит и да спечели пари за по-нататъшно обучение, Линдберг напуска Линкълн през юни и прекарва следващите няколко месеца в „барнсторминг“ из Небраска, Канзас, Колорадо, Уайоминг и Монтана като летец с крило и парашутист. За кратко работи и като самолетен механик на общинското летище в Билингс, Монтана.

С настъпването на зимата Линдберг изоставя летенето и се връща в дома на баща си в Минесота. Завръщането му във въздуха и първият му самостоятелен полет се случват едва половин година по-късно, през май 1923 г., на „Соутър Фийлд“ в Америкъс, Джорджия, бивше поле за обучение на военни летци, където купува излишен двуплощник Curtiss JN-4 „Jenny“ от Първата световна война. Въпреки че Линдберг не е докосвал самолет повече от шест месеца, той вече тайно е решил, че е готов да се издигне във въздуха сам. След половинчасов двубой с пилот, който посещава полето, за да вземе друг излишен JN-4, Линдберг лети самостоятелно за първи път с току-що закупения за 500 долара самолет „Джени“. След като прекарва още около седмица на полето, за да се „упражнява“ (като по този начин придобива пет часа „пилотски стаж“), Линдберг излита от Америкас за Монтгомъри, Алабама, на около 140 мили на запад, за първия си самостоятелен полет през страната. През останалата част от 1923 г. той се занимава с почти непрекъснати полети под името „Смелчагата Линдберг“. За разлика от предходната година, този път Линдберг лети със „собствения си кораб“ като пилот. Няколко седмици след напускането на Америкъс той постига още един ключов етап в авиацията, когато прави първия си нощен полет близо до Лейк Вилидж, Арканзас.

Докато Линдберг летял в Лоне Рок, Уисконсин, на два пъти превел местен лекар през река Уисконсин, за да се обади на спешна помощ, която иначе била недостъпна заради наводненията. Счупва витлото си няколко пъти при кацане, а на 3 юни 1923 г. е приземен за седмица, когато попада в канавка в Гленко, Минесота, докато превозва баща си – тогава кандидат за Сената на САЩ – до спирка на предизборната кампания. През октомври Линдберг лети със своя Jenny до Айова, където го продава на студент по летене. След като продава Jenny, Линдберг се връща в Линкълн с влак. Там се присъединява към Леон Клинк и през следващите няколко месеца продължава да лети из Юга с Curtiss JN-4C „Canuck“ (канадската версия на Jenny) на Клинк. Линдберг също така „счупва“ този самолет веднъж, когато двигателят му отказва малко след излитането в Пенсакола, Флорида, но отново успява да поправи повредата сам.

След няколкомесечно летене из Юга двамата пилоти се разделят в Сан Антонио, Тексас, където на 19 март 1924 г. Линдберг се явява в Брукс Фийлд, за да започне едногодишно военно летателно обучение във Военновъздушната служба на САЩ (а по-късно и в близкия Кели Фийлд). Линдберг претърпява най-сериозния си летателен инцидент на 5 март 1925 г., осем дни преди завършването, когато при сблъсък във въздуха с друг армейски S.E.5 по време на маневри за въздушен бой е принуден да се откаже. Когато Линдберг се дипломира на първо място в класа си през март 1925 г., остават само 18 от 104 кадети, започнали летателно обучение година по-рано, като по този начин получава крилата си на армейски пилот и назначение като втори лейтенант в Корпуса на военновъздушните сили в резерв.

По-късно Линдберг споделя, че тази година е била решаваща за развитието му като целенасочена личност и като авиатор. Армията обаче не се нуждае от допълнителни пилоти на активна служба, така че веднага след дипломирането си Линдберг се връща в гражданската авиация като летец-изпитател и инструктор по пилотиране, въпреки че като офицер от резерва продължава да извършва и военни полети на непълно работно време, като се присъединява към 110-та наблюдателна ескадрила, 35-та дивизия, Национална гвардия на Мисури, в Сейнт Луис. На 7 декември 1925 г. е повишен в първи лейтенант, а през юли 1926 г. – в капитан.

Пилот на въздушна поща

През октомври 1925 г. Линдберг е нает от Робъртсън Еъркрафт Корпорейшън (RAC) на летище Ламбърт-Сент Луис в Ангълъм, Мисури (където работи като инструктор по летене), за да планира, а след това и да изпълнява функциите на главен пилот на новооткрития 278-милен (447 км) маршрут на договорната въздушна поща

Непосредствено преди да подпише договор за полет с CAM, Линдберг кандидатства за пилот в експедицията на Ричард Е. Бърд на Северния полюс, но очевидно кандидатурата му е подадена твърде късно.

На 13 април 1926 г. Линдберг полага клетвата на Пощенския департамент за пощенски куриери и два дни по-късно открива превоза по новия маршрут. На два пъти комбинацията от лошо време, повреда на оборудването и изчерпване на горивото го принуждава да се откаже при нощното кацане в Чикаго; и двата пъти той достига земята без сериозни наранявания и веднага се заема да осигури намирането на товара си и да го изпрати с минимално забавяне. В средата на февруари 1927 г. той заминава за Сан Диего, Калифорния, за да наблюдава проектирането и строителството на „Спирит ъф Сейнт Луис“.

Награда Orteig

Първият в света трансатлантически полет без междинно кацане (макар и с дължина 1890 мили (3040 км), далеч по-кратък от полета на Линдберг с дължина 3600 мили (5800 км)) е извършен осем години по-рано от британските авиатори Джон Алкок и Артър Уитън Браун с модифициран бомбардировач Vickers Vimy IV. Те напускат Сейнт Джон, Нюфаундленд, на 14 юни 1919 г. и пристигат в Ирландия на следващия ден.

Приблизително по същото време нюйоркският хотелиер от френски произход Реймънд Ортейг е потърсен от Огъстъс Пост, секретар на Американския аероклуб, и му е предложено да предостави награда от 25 000 долара за първия успешен трансатлантически полет без междинно кацане между Ню Йорк и Париж (в двете посоки) в рамките на пет години след създаването му. Когато този срок изтича през 1924 г., без да бъде направен сериозен опит, Ортейг подновява предложението за още пет години, като този път привлича редица известни, опитни и добре финансирани претенденти – никой от тях не успява. На 21 септември 1926 г. френският летящ ас от Първата световна война Рене Фонк разбива S-35 на Sikorsky при излитане от Рузвелт Фийлд в Ню Йорк. Американските военноморски летци Ноел Дейвис и Стантън Х. Устър загиват на 26 април 1927 г. в Ленгли Фийлд, Вирджиния, докато тестват своя Keystone Pathfinder. На 8 май френските военни герои Шарл Нунгесер и Франсоа Коли излитат от летище Париж – Льо Бурже с хидроплана Levasseur PL 8 L’Oiseau Blanc; те изчезват някъде в Атлантическия океан, след като за последен път са видени да пресичат западния бряг на Ирландия.

Американският състезател Кларънс Д. Чембърлин и изследователят на Арктика Ричард Е. Бърд също участват в състезанието.

Духът на Сейнт Луис

Финансирането на историческия полет е предизвикателство поради неизвестността на Линдберг, но двама бизнесмени от Сейнт Луис в крайна сметка получават банков заем от 15 000 долара. Линдберг внася 2 000 долара (29 036,61 долара през 2020 г.) собствени средства от заплатата си като пилот на въздушна поща, а други 1 000 долара са дарени от RAC. Общата сума от 18 000 долара е далеч по-малка от тази, с която разполагат съперниците на Линдберг.

Групата се опитва да закупи едномоторен или многомоторен моноплан от Wright Aeronautical, след това от Travel Air и накрая от новосъздадената Columbia Aircraft Corporation, но всички настояват пилотът да бъде избран като условие за продажба. Накрая много по-малката Ryan Aircraft Company от Сан Диего се съгласява да проектира и построи моноплан по поръчка за 10 580 долара и на 25 февруари сделката е официално сключена. Наречен „Духът на Сейнт Луис“, покритият с плат едноместен едномоторен моноплан „Ryan NYP“ с високо крило (регистрация на CAB: N-X-211) е проектиран съвместно от Линдберг и главния инженер на Ryan Доналд А. Хол. Самолетът „Спирит“ излита за първи път само два месеца по-късно и след поредица от тестови полети Линдберг излита от Сан Диего на 10 май. Той отива първо до Сейнт Луис, а след това до Рузвелт Фийлд на Лонг Айлънд в Ню Йорк.

Полет

Рано сутринта в петък, 20 май 1927 г., Линдберг излита от Рузвелт Фийлд, Лонг Айлънд. Монопланът му е зареден с 450 американски галона (1704 литра) гориво, което е прецеждано многократно, за да се избегне запушване на горивопровода. Напълно натовареният самолет тежал 2,7 тона (2329 кг), като излитането било затруднено от калната, напоена с дъжд писта. Монопланът на Линдберг е задвижван от радиален двигател J-5C Wright Whirlwind и набира скорост много бавно по време на излитането си в 7:52 ч., но преодолява телефонните линии в далечния край на полето „на около двадесет метра с достатъчен запас от летателна скорост“.

През следващите 33+1⁄2 часа Линдберг и „Спирит“ се изправят пред множество предизвикателства, сред които прелитане над буреносни облаци на височина 10 000 фута (3 000 м) и вълни с височина едва 10 фута (3,0 м). Самолетът се бори със заледяването, лети сляпо през мъгла в продължение на няколко часа, а Линдберг се ориентира само по метода на мъртвото броене (не е опитен в ориентирането по слънцето и звездите и отхвърля радионавигационните уреди като тежки и ненадеждни). Имал е късмет, че ветровете над Атлантическия океан са се неутрализирали взаимно, което му е осигурило нулев дрейф на вятъра – и по този начин точна навигация по време на дългия полет над безбрежния океан. Той се приземява на летище Льо Бурже в 22:22 ч. в събота, 21 май. Летището не е отбелязано на картата му и Линдберг знае само, че се намира на около седем мили североизточно от града; първоначално го приема за някакъв голям промишлен комплекс заради ярките светлини, които се разпръскват във всички посоки – всъщност фаровете на десетки хиляди автомобили на зрители, попаднали в „най-голямото задръстване в историята на Париж“ в опита си да присъстват на кацането на Линдберг.

Тълпата, наброяваща около 150 000 души, нахлува на полето, изкарва Линдберг от пилотската кабина и го носи над главите си в продължение на „близо половин час“. Ловците на сувенири нанесли известни щети на „Спирит“ (особено на финото ленено, сребристо боядисано текстилно покритие на фюзелажа), преди пилотът и самолетът да стигнат до безопасното място в близкия хангар с помощта на френски военни летци, войници и полиция. Сред тълпата бяха двама бъдещи индийски министър-председатели – Джавахарлал Неру и дъщеря му Индира Ганди.

Полетът на Линдберг е сертифициран от Националната аеронавтична асоциация въз основа на показанията на запечатан барограф, поставен в самолета Spirit.

След историческия си полет Линдберг получава безпрецедентно одобрение. Хората „се държат така, сякаш Линдберг е ходил по вода, а не е летял над нея“: 17 The New York Times отпечатва заглавие над сгъвката на цялата страница: „ЛИНДБЕРГ ГО НАПРАВИ!“ Къщата на майка му в Детройт е обградена от тълпа, която се оценява на 1000 души. Безброй вестници, списания и радиопредавания искаха да го интервюират, а той беше затрупан с предложения за работа от компании, мозъчни тръстове и университети.

Френското външно министерство издигна американското знаме – за първи път то отдаде чест на човек, който не е държавен глава. Линдберг прави и поредица от кратки полети до Белгия и Великобритания в „Спирит“, преди да се върне в Съединените щати. Президентът на Франция Гастон Дюмерг връчва на Линдберг ордена на Почетния легион, а при завръщането му в Съединените щати на борда на американския военноморски крайцер USS Memphis (CL-13) на 11 юни 1927 г. флотилия от военни кораби и множество полети на военни самолети го ескортират по река Потомак до военноморския двор във Вашингтон, където президентът Калвин Кулидж го награждава с Почетен кръст за летене. Линдберг получава първата награда за този медал, но тя е в нарушение на разрешаващия регламент. В заповедта на самия Кулидж, публикувана през март 1927 г., се изискваше наградените да извършват своите подвизи във въздуха „по време на участие във въздушен полет като част от задълженията, свързани с това членство“, на което Линдберг съвсем ясно не отговаряше. Пощенският департамент на САЩ издава пощенска марка за въздушна поща с номинал 10 цента (Scott C-10), на която са изобразени Духът и карта на полета.

Линдберг лети от Вашингтон, окръг Колумбия, до Ню Йорк на 13 юни и пристига в долната част на Манхатън. Той се изкачва по Каньона на героите до кметството, където е приет от кмета Джими Уокър. Последва парад с тиксо до Сентръл парк мол, където бе почетен на друга церемония, организирана от губернатора на Ню Йорк Ал Смит и посетена от 200 000 души. На този ден Линдберг е видян от около 4 000 000 души. Същата вечер Линдберг е придружен от майка си и кмета Уокър, когато е почетен гост на банкет и танц с 500 гости, организиран в имението на Кларънс Маккей в Лонг Айлънд, Харбър Хил.

На следващата вечер Линдберг е почетен с грандиозен банкет в хотел Commodore, организиран от Кметския комитет по приемите на град Ню Йорк, на който присъстват около 3700 души. Официално чекът за наградата му е връчен на 16 юни.

На 18 юли 1927 г. Линдберг е повишен в чин полковник във Военновъздушния корпус на офицерския резерв на американската армия.

На 14 декември 1927 г. със специален закон на Конгреса Линдберг е награден с Медал на честта, въпреки че той почти винаги се присъжда за героизъм в битка. Той е връчен на Линдберг от президента Кулидж в Белия дом на 21 март 1928 г. Любопитно е, че медалът противоречи на по-ранна заповед на Кулидж, която разпорежда, че „за един и същи акт на героизъм или изключително постижение ще се присъжда не повече от едно от няколкото отличия, разрешени от федералния закон“ (Линдберг е отличен за един и същи акт както с Медал на честта, така и с Почетен кръст). Статутът, разрешаващ награждаването, също беше критикуван за очевидно нарушение на процедурата; според съобщенията законодателите от Камарата на представителите са пренебрегнали преброяването на гласовете си. Подобни невоенни награди с Медал на честта също са разрешени със специални закони и са присъдени на военноморските летци Ричард Е. Бърд и Флойд Бенет, както и на арктическия изследовател Адолфус У. Грийли. Освен това се съобщава, че Медалът на честта, присъден на генерал Дъглас Макартър, се основава на прецедента на Линдберг, въпреки че Макартър не е имал законодателство за прилагане, което вероятно е направило награждаването му незаконно.

Линдберг е отличен като първия „Мъж на годината“ на списание „Тайм“, когато се появява на корицата на списанието на 25-годишна възраст на 2 януари 1928 г.; той остава най-младият Мъж на годината в историята.Носителката на наградата „Най-добра жена авиатор на годината“ за 1930 г., Елинор Смит Съливан, казва, че преди полета на Линдберг,

Хората сякаш си мислеха, че сме от космоса или нещо подобно. Но след полета на Чарлз Линдберг не можехме да сгрешим. Трудно е да се опише въздействието, което Линдберг оказа върху хората. Дори първата разходка на Луната не се доближава до него. Двадесетте години бяха толкова невинно време и хората все още бяха толкова религиозни – мисля, че чувстваха, че този човек е изпратен от Бога да направи това. И това промени авиацията завинаги, защото изведнъж хората от Уолстрийт започнаха да блъскат по вратите в търсене на самолети, в които да инвестират. Ние стояхме на главите си и се опитвахме да ги накараме да ни забележат, но след Линдберг изведнъж всички искаха да летят, а нямаше достатъчно самолети, които да ги превозват.

Автобиография и обиколки

Едва два месеца след като Линдберг пристига в Париж, издателство G. P. Putnam’s Sons публикува автобиографията му от 318 страници „WE“, която е първата от 15-те книги, които Линдберг написва или в които има значителен принос. В бележките на корицата се казва, че Линдберг е искал да сподели „историята на своя живот и трансатлантическия си полет заедно с възгледите си за бъдещето на авиацията“ и че „WE“ се отнася до „духовното партньорство“, което се е развило „между него и самолета му през мрачните часове на полета“. Но издателство „Пътнам“ е избрало заглавието без знанието на Линдберг и той се оплаква, че „ние“ всъщност се отнася за него и финансовите му спонсори от Сейнт Луис, въпреки че честата му несъзнателна употреба на фразата сякаш подсказва друго.

„WE“ скоро е преведена на повечето основни езици и през първата година се продава в над 650 000 екземпляра, което носи на Линдберг повече от 250 000 долара. Успехът на книгата е значително подпомогнат от тримесечната обиколка на Линдберг из Съединените щати с „Дух“, която продължава 22 350 мили (35 970 км) от името на Фонда на Даниел Гугенхайм за насърчаване на аеронавтиката. Между 20 юли и 23 октомври 1927 г. Линдберг посещава 82 града във всичките 48 щата, произнася 147 речи, изминава 1290 мили (2080 км) по време на паради и е видян от над 30 милиона американци, една четвърт от населението на страната.

След това Линдберг прави обиколка на 16 латиноамерикански държави между 13 декември 1927 г. и 8 февруари 1928 г. Обиколката е наречена „Обиколка на добра воля“ и включва спирки в Мексико (където се запознава и с бъдещата си съпруга Ан, дъщеря на американския посланик Дуайт Мороу), Гватемала, Британски Хондурас, Салвадор, Хондурас, Никарагуа, Коста Рика, Панама, Зоната на канала, Колумбия, Венецуела, Сейнт Томас, Пуерто Рико, Доминиканската република, Хаити и Куба, като изминава 9 390 мили (15 110 км) за малко повече от 116 часа полет. Година и два дни след първия си полет Линдберг прелита със „Спирит“ от Сейнт Луис до Вашингтон, окръг Колумбия, където оттогава той е изложен на публична изложба в Смитсоновия институт. През предходните 367 дни Линдберг и „Спирит“ са извършили 489 часа и 28 минути съвместен полет.

Започва „бумът на Линдберг“ в авиацията. За шест месеца обемът на пощенските пратки по въздуха се увеличава с 50 %, заявленията за пилотски лицензи се утрояват, а броят на самолетите се увеличава четири пъти. 17 Президентът Хърбърт Хувър назначава Линдберг в Националния консултативен комитет по аеронавтика.

Линдберг и ръководителят на авиокомпания Pan American World Airways Хуан Трип се интересуват от разработването на въздушен маршрут през Аляска и Сибир до Китай и Япония. През лятото на 1931 г., с подкрепата на Трип, Линдберг и съпругата му летят от Лонг Айлънд до Номе, Аляска, а оттам до Сибир, Япония и Китай. Полетът е осъществен със самолет Lockheed Model 8 Sirius на име Tingmissartoq. Маршрутът не е достъпен за търговско обслужване до края на Втората световна война, тъй като предвоенните самолети нямат достатъчен обхват, за да летят от Аляска до Япония без междинно кацане, а Съединените щати не са признали официално съветското правителство. В Китай те доброволно помагат в разследването на бедствията и оказването на помощ при наводнението в Централен Китай през 1931 г. По-късно това е документирано в книгата на Ан „На север към Ориента“.

Промоция на въздушната поща

Линдберг използва славата си, за да популяризира услугите на въздушната поща. Например по молба на собственика на West Indian Aerial Express (по-късно главен пилот на Pan Am) през февруари 1928 г. той превозва около 3000 пратки със специални сувенири между Санто Доминго, Р.Д., Порт-о-Пренс, Хаити, и Хавана, Куба – последните три спирки, които той и „Спирит“ правят по време на своята 7 800 мили (12 600 км) „Обиколка на добра воля“ в Латинска Америка и Карибите между 13 декември 1927 г. и 8 февруари 1928 г.

Две седмици след обиколката си в Латинска Америка Линдберг извършва серия от специални полети по стария си маршрут CAM-2 на 20 и 21 февруари. Десетки хиляди самоадресирани сувенирни корици бяха изпратени от цял свят, така че на всяка спирка Линдберг преминаваше на друг от трите самолета, които той и неговите колеги пилоти от CAM-2 използваха, за да може да се каже, че всяка корица е била летяна от него. След това кориците са подпечатани и върнати на изпращачите им като промоция на услугата „Въздушна поща“.

През 1929-1931 г. Линдберг превозва много по-малък брой сувенирни корици по време на първите полети по маршрути в Латинска Америка и Карибския басейн, които по-рано е набелязал като консултант на Pan American Airways, за да бъдат експлоатирани след това по договор с пощата като маршрути 5 и 6 на Foreign Air Mail (FAM).

Американско семейство

В автобиографията си Линдберг се подиграва на пилотите, които среща, като на женкарстващи „буревестници“; той също така критикува кадетите от армията за техния „лекомислен“ подход към връзките. Той пише, че идеалният романс е стабилен и дългосрочен, с жена с остър интелект, добро здраве и силни гени, като „опитът му в отглеждането на животни в нашата ферма показва значението на добрата наследственост“.

Ан Мороу Линдберг (1906-2001) е дъщеря на Дуайт Мороу, който като партньор в J.P. Morgan & Co. е финансов съветник на Линдберг. През 1927 г. той е бил и посланик на САЩ в Мексико. Поканен от Мороу на обиколка на добра воля в Мексико заедно с хумориста и актьора Уил Роджърс, Линдберг се запознава с Ан в Мексико Сити през декември 1927 г.

Двамата се женят на 27 май 1929 г. в имението Morrow в Енгълууд, Ню Джърси, където живеят след брака си, преди да се преместят в дома си в западната част на щата. Имат шест деца: Чарлз Огъстъс Линдберг-младши (Ланд Мороу Линдберг (Ан Линдберг (и Рийв Линдберг (р. 1945 г.), писател. Линдберг научава Ан да лети и тя го придружава и подпомага в голяма част от изследванията му и картографирането на въздушни маршрути.

Линдберг вижда децата си само няколко месеца в годината. Той следи за нарушенията на всяко дете (включително такива като дъвчене на дъвка) и настоява Ан да записва в счетоводни книги всяко пени от домашните разходи.

Отвличане на Чарлз Линдберг-младши.

Вечерта на 1 март 1932 г. двадесетмесечният Чарлз Огъстъс Линдберг-младши (на 1 година и 8 месеца) е отвлечен от детското си креватче в селския дом на Линдберови, Хайфийлдс, в Източен Амуел, Ню Джърси, близо до град Хоупуел. Мъж, който се представил за похитителя, взел на 2 април паричен откуп от 50 000 долара, част от които били в златни сертификати, които скоро щели да бъдат изтеглени от обращение и следователно щели да привлекат вниманието; серийните номера на банкнотите също били записани. На 12 май останките на детето са открити в гората недалеч от дома на Линдберг.

Случаят е наречен „Престъплението на века“ и е описан от Х. Л. Менкен като „най-голямата история след Възкресението“. В отговор на това Конгресът приема така наречения „Закон за Линдберг“, според който отвличането се счита за федерално престъпление, ако жертвата е отведена през границите на щата или (както в случая с Линдберг) похитителят използва „пощата или … междущатската или външната търговия при извършване или в подкрепа на извършването на престъплението“, например при искане на откуп.

Ричард Хауптман, 34-годишен немски имигрант дърводелец, е арестуван близо до дома си в Бронкс, Ню Йорк, на 19 септември 1934 г., след като плаща за бензин с една от банкнотите за откуп. В дома му са открити 13 760 долара от парите за откупа и други доказателства. Хауптман е изправен пред съда за отвличане, убийство и изнудване на 2 януари 1935 г. в циркова обстановка във Флемингтън, Ню Джърси. Той е осъден на 13 февруари, осъден е на смърт и на 3 април 1936 г. е екзекутиран в държавния затвор в Трентън.

В Европа (1936-1939 г.)

Линдберг е изключително затворен човек, но се изнервя от непрестанното обществено внимание след отвличането и процеса срещу Хауптман и се притеснява за безопасността на тригодишния си втори син Джон. В резултат на това в ранните часове на неделя, 22 декември 1935 г., семейството „отплава скришом“ като единствените трима пътници на борда на товарния кораб SS American Importer на United States Lines. Те пътуват под измислени имена и с дипломатически паспорти, издадени чрез личната намеса на бившия финансов министър на САЩ Огдън Л. Милс.

Новината за „бягството на Линдберг в Европа“ става достояние на обществеността едва ден по-късно и дори след като самоличността на кораба им става известна, радиограмите, адресирани до Линдберг на него, са върнати като „Адресатът не е на борда“.Те пристигат в Ливърпул на 31 декември, след което заминават за Южен Уелс, за да отседнат при роднини.

В крайна сметка семейството наема „Long Barn“ в Севенокс Уелд, Кент. През 1938 г. семейството се премества на Île Illiec – малък остров от четири акра, който Линдберг купува край бреговете на Бретон във Франция.

С изключение на кратко посещение в САЩ през декември 1937 г., семейството (включително третият син Ланд, роден през май 1937 г. в Лондон) живее и пътува много в Европа, преди да се върне в САЩ през април 1939 г. и да се установи в наето крайбрежно имение в Лойд Нек, Лонг Айлънд, Ню Йорк. Завръщането е продиктувано от личната молба на генерал Х. Х. („Хап“) Арнолд, началник на Военновъздушния корпус на САЩ, в който Линдберг е полковник от запаса, да приеме временно завръщане на активна служба, за да помогне за оценката на готовността на Военновъздушния корпус за война. Задълженията му включват оценка на нови типове самолети в процес на разработка, процедури за набиране на персонал, както и намиране на място за нов изследователски институт на военновъздушните сили и други потенциални военновъздушни бази. Назначен му е изтребител Curtiss P-36, той обикаля различни съоръжения и докладва в Райт Фийлд. Кратката четиримесечна обиколка на Линдберг е и първият му период на активна военна служба след завършването на Военното училище за летци четиринадесет години по-рано през 1925 г.

Линдберг пише на компанията за часовници Longines и описва часовник, който би улеснил навигацията на пилотите. Произведен за първи път през 1931 г,

През 1929 г. Линдберг се интересува от работата на пионера на ракетите Робърт Х. Годард. Като помага на Годард да получи дарение от Даниел Гугенхайм през 1930 г., Линдберг позволява на Годард да разшири своите изследвания и разработки. През целия си живот Линдберг остава основен защитник на работата на Годард.

През 1930 г. снахата на Линдберг получава смъртоносно сърдечно заболяване. Линдберг започва да се чуди защо сърцата не могат да бъдат поправени с операция. Започвайки в началото на 1931 г. в института „Рокфелер“ и продължавайки по време на престоя си във Франция, Линдберг изучава перфузията на органи извън тялото заедно с френския хирург, носител на Нобелова награда, Алексис Карел. Въпреки че се твърди, че перфузираните органи са оцелели изненадващо добре, всички те са показали прогресивни дегенеративни промени в рамките на няколко дни. Изобретението на Линдберг, стъклена перфузионна помпа, наречена помпа „Модел Т“, има заслуга за това, че прави възможни бъдещите сърдечни операции. На този ранен етап помпата далеч не е била усъвършенствана. През 1938 г. Линдберг и Карел описват изкуствено сърце в книгата, в която обобщават работата си, „Култура на органите“, но минават десетилетия, преди да бъде създадено такова. В по-късните години помпата на Линдберг е доразвита от други, което в крайна сметка води до конструирането на първата машина сърце-бял дроб.

Посещения в чужбина

По молба на американската армия Линдберг пътува няколко пъти до Германия между 1936 и 1938 г., за да оцени германската авиация. През 1937 г. Хана Райч демонстрира на Линдберг хеликоптера Focke-Wulf Fw 61,: 121 и той е първият американец, който разглежда най-новия германски бомбардировач Junkers Ju 88 и германския фронтови изтребител Messerschmitt Bf 109, който му е позволено да пилотира. За Bf 109 той казва, че не познава „друг самолет за преследване, който да съчетава простотата на конструкцията с толкова отлични експлоатационни характеристики“.

Съществува разногласие по въпроса доколко точни са били докладите на Линдберг, но Коул твърди, че сред британските и американските служители е имало консенсус, че те са били леко преувеличени, но крайно необходими. Артър Крок, шеф на вашингтонското бюро на „Ню Йорк Таймс“, пише през 1939 г.: „Когато новият летателен флот на САЩ започне да се издига във въздуха, сред тези, които ще бъдат отговорни за неговия размер, модерност и ефективност, е полковник Чарлз А. Линдберг. Информираните служители тук, които са в течение на това, което полковник Линдберг прави за страната си в чужбина, са авторитет за това твърдение и за по-нататъшната забележка, че критиката на която и да е негова дейност – в Германия или другаде – е колкото невежа, толкова и несправедлива.“ Генерал Хенри Х. Арнолд, единственият генерал от военновъздушните сили на САЩ с петзвезден ранг, пише в автобиографията си: „Никой не ни даде много полезна информация за военновъздушните сили на Хитлер, докато Линдберг не се върна у дома през 1939 г.“ През 1938 г. Линдберг предприема и проучване на авиацията в Съветския съюз.

През 1938 г. Хю Уилсън, американският посланик в Германия, организира вечеря за Линдберг с началника на германските военновъздушни сили, генерал-фелдмаршал Херман Гьоринг, и трима главни фигури в германската авиация: Ернст Хайнкел, Адолф Байумкер и Вили Месершмит. На тази вечеря генералфелдмаршал Гьоринг (по-късно повишен в райхсмаршал през юли 1940 г.) връчва на Линдберг Командирския кръст на Ордена на германския орел. Приемането на ордена от Линдберг се оказва противоречиво след Кристалната нощ – антиеврейски погром в Германия няколко седмици по-късно. Линдберг отказва да върне медала, като по-късно пише: „Струва ми се, че връщането на отличия, които са дадени в мирно време и като жест на приятелство, не може да има конструктивен ефект. Ако върна германския медал, струва ми се, че това би било ненужна обида. Дори ако между нас се развие война, не виждам никаква полза от това да се отдадем на състезание по оплюване, преди тази война да започне.“ Във връзка с това посланик Уилсън по-късно пише на Линдберг: „Нито Вие, нито аз, нито който и да е друг от присъстващите американци сме имали какъвто и да е предварителен намек, че връчването ще бъде направено. Винаги съм смятал, че ако бяхте отказали отличието, връчено при тези обстоятелства, щяхте да сте виновен за нарушаване на добрия вкус. Това щеше да е обидна постъпка за гост на посланика на Вашата страна в дома на посланика.“

Неинтервенционизъм и участие „Америка на първо място

През 1938 г. военновъздушното аташе на САЩ в Берлин кани Линдберг да инспектира нарастващата мощ на военновъздушните сили на нацистка Германия. Впечатлен от германските технологии и очевидно големия брой самолети, с които разполагат, и повлиян от зашеметяващия брой на жертвите от Първата световна война, той се противопоставя на влизането на САЩ в предстоящия европейски конфликт. По настояване на американския посланик Джоузеф Кенеди Линдберг пише таен меморандум до британците, в който предупреждава, че военният отговор на Великобритания и Франция на нарушаването на Мюнхенското споразумение от страна на Хитлер ще бъде катастрофален; той твърди, че Франция е военно слаба, а Великобритания разчита прекалено много на военноморския си флот. Той спешно им препоръчва да засилят въздушните си сили, за да принудят Хитлер да пренасочи агресията си срещу „азиатския комунизъм“.

След нахлуването на Хитлер в Чехословакия и Полша Линдберг се противопоставя на изпращането на помощ на застрашените страни, като пише: „Не вярвам, че отмяната на оръжейното ембарго ще подпомогне демокрацията в Европа“ и „Ако отменим оръжейното ембарго с идеята да помогнем на една от воюващите страни да победи другата, защо тогава да се заблуждаваме, като говорим за неутралитет?“ Той отъждествява подпомагането с печеленето от войната: „На тези, които твърдят, че бихме могли да реализираме печалба и да изградим собствена индустрия, като продаваме боеприпаси в чужбина, отговарям, че ние в Америка все още не сме достигнали до момента, в който искаме да печелим от разрушенията и смъртта на войната.“

През август 1939 г. Линдберг е първият избор на Алберт Айнщайн, с когото се запознава години по-рано в Ню Йорк, да предаде писмото Айнщайн-Шилард, с което предупреждава президента Рузвелт за огромния потенциал на ядреното делене. Линдберг обаче не отговаря нито на писмото на Айнщайн, нито на по-късното писмо на Силард от 13 септември. Два дни по-късно Линдберг прави общонационално радиообръщение, в което призовава към изолационизъм и посочва някои прогермански симпатии и антисемитски инсинуации относно еврейската собственост върху медиите, като казва: „Трябва да се запитаме кой притежава и влияе върху вестника, новинарската снимка и радиостанцията, … Ако народът ни знае истината, страната ни едва ли ще влезе във война“. След това Силард заявява на Айнщайн: „Линдберг не е нашият човек.“: 475

През октомври 1939 г., след избухването на военните действия между Великобритания и Германия и месец след канадското обявяване на война на Германия, Линдберг прави поредното си обръщение по радиото, в което критикува Канада, че въвлича Западното полукълбо „в европейска война само защото предпочита английската корона“ пред независимостта на Америка. По-нататък Линдберг изказва мнението си, че целият континент и заобикалящите го острови трябва да бъдат освободени от „диктата на европейските сили“.

През ноември 1939 г. Линдберг е автор на противоречива статия в Reader’s Digest, в която осъжда войната, но твърди, че е необходимо Германия да нападне Русия. Линдберг пише: „Нашата цивилизация зависи от мира между западните нации … и следователно от обединената сила, защото мирът е девица, която не смее да покаже лицето си без Силата, нейния баща, за защита.“

В края на 1940 г. Линдберг става говорител на комитета „Америка на първо място“, който не след дълго говори пред препълнени зали в Медисън Скуеър Гардън и Солджър Фийлд в Чикаго, а милиони слушат по радиото. Той категорично заявява, че Америка не трябва да напада Германия. Линдберг обосновава тази си позиция в писания, които са публикувани едва посмъртно:

Бях дълбоко загрижен, че потенциално гигантската сила на Америка, водена от неинформиран и непрактичен идеализъм, може да тръгне на кръстоносен поход в Европа, за да унищожи Хитлер, без да осъзнава, че унищожаването на Хитлер ще открие Европа за изнасилванията, грабежите и варварството на силите на Съветска Русия, което вероятно ще нанесе фатални рани на западната цивилизация.

През април 1941 г. той заявява пред 30 000 членове на комитета „Америка на първо място“, че „британското правителство има един последен отчаян план… да ни убеди да изпратим още един американски експедиционен корпус в Европа и да споделим с Англия както военно, така и финансово фиаското на тази война“.

В показанията си пред Комисията по външни работи на Камарата на представителите през 1941 г., в които се противопоставя на законопроекта за Lend-Lease, Линдберг предлага Съединените щати да договорят пакт за неутралитет с Германия. Президентът Франклин Рузвелт публично заклеймява възгледите на Линдберг като възгледи на „пораженец и умиротворител“, сравнявайки го с американския депутат Клемент Л. Валандиъм, който оглавява движението „Copperhead“, противопоставящо се на Американската гражданска война. Линдберг незабавно подава оставка като полковник от военновъздушния корпус на САЩ, като пише, че не вижда „почтена алтернатива“, при положение че Рузвелт публично е поставил под въпрос лоялността му.

На митинг „Америка на първо място“ през септември Линдберг обвинява три групи, че „тласкат страната към война: британците, евреите и администрацията на Рузвелт“:

Не е трудно да се разбере защо евреите желаят свалянето на нацистка Германия. Преследванията, на които са били подложени в Германия, биха били достатъчни, за да превърнат всяка раса в ожесточени врагове.

Той продължи:

Аз не нападам нито еврейския, нито британския народ. И на двете раси се възхищавам. Но казвам, че лидерите на британската и еврейската раса, по причини, които са толкова разбираеми от тяхна гледна точка, колкото и нецелесъобразни от наша, по причини, които не са американски, искат да ни въвлекат във войната.Не можем да ги виним, че се грижат за това, което смятат за свои интереси, но ние също трябва да се грижим за нашите. Не можем да позволим на естествените страсти и предразсъдъци на други народи да водят страната ни към разруха.

Посланието му е популярно в много северни общности и особено добре се приема в Средния Запад, докато американският Юг е англофилски настроен и подкрепя пробританската външна политика. Югът беше най-пробританската и интервенционистка част от страната. В отговор на критиките към речта му,

Ан Линдберг смята, че речта може несправедливо да опетни репутацията на Линдберг; тя пише в дневника си:

Имам най-голяма вяра в него като личност – в неговата почтеност, смелост и същностна доброта, справедливост и доброта – в неговото благородство, което наистина … Как тогава да си обясня дълбокото си чувство на скръб за това, което той прави? Ако това, което е казал, е истина (а аз съм склонен да мисля, че е така), защо е било погрешно да го заявя? Той назоваваше групите, които са били за война. Никой няма нищо против да назове британците или администрацията. Но да назовеш „евреин“ е неамериканско – дори и това да е направено без омраза или дори критика. Защо?

Реакцията на Линдберг на Кристалната нощ през ноември 1938 г. е поверена на неговия дневник: „Не разбирам тези бунтове от страна на германците“, пише той. „Изглежда, че това е в разрез с тяхното чувство за ред и интелигентност. Те несъмнено са имали труден „еврейски проблем“, но защо е необходимо да се справят с него толкова неразумно?“ Линдберг е планирал да се премести в Берлин за зимата на 1938-39 г. Предварително си е намерил къща във Ванзее, но след като приятели нацисти го разубеждават да я наеме, защото преди това е била собственост на евреи, му препоръчват да се свърже с Алберт Шпеер, който казва, че ще построи на Линдберг къща, където пожелаят. По съвет на близкия си приятел Алексис Карел той отменя пътуването.

В дневниците си той пише: „Трябва да ограничим до разумна степен еврейското влияние… Винаги, когато процентът на евреите от общото население стане твърде висок, неизменно се появява реакция. Това е твърде лошо, защото вярвам, че няколко евреи от правилния тип са ценност за всяка страна.“

Симпатии към нацизма и възгледи за расата

Антикомунизмът на Линдберг намира силен отзвук сред много американци, а евгениката и нордизмът му се радват на обществено одобрение. Речите и писанията му отразяват възприемането на възгледи за расата, религията и евгениката, подобни на тези на германските нацисти, и той е заподозрян в симпатии към нацистите. Въпреки това по време на реч през септември 1941 г. Линдберг заявява, че „никой човек с чувство за достойнство на човечеството не може да одобри преследването на еврейската раса в Германия“. В интервенционните брошури се посочва, че усилията му са били възхвалявани в нацистка Германия и са включени цитати като „Расовата сила е жизненоважна; политиката – лукс“.

Рузвелт не харесва откритата опозиция на Линдберг срещу интервенционистката политика на администрацията му и казва на министъра на финансите Хенри Моргентау: „Ако утре умра, искам да знаете, че съм абсолютно убеден, че Линдберг е нацист.“ През 1941 г. той пише на военния министър Хенри Стимсън: „Когато прочетох речта на Линдберг, почувствах, че тя не би могла да бъде формулирана по-добре, ако беше написана от самия Гьобелс. Колко жалко, че този младеж напълно е изоставил вярата си в нашата форма на управление и е приел нацистките методи, защото очевидно те са ефикасни.“ Малко след края на войната Линдберг посещава нацистки концентрационен лагер и записва в дневника си: „Тук имаше място, където хората, животът и смъртта бяха достигнали най-ниската форма на деградация. Как може някаква награда за националния прогрес дори слабо да оправдае създаването и функционирането на такова място?“

Линдберг сякаш заявява, че според него оцеляването на бялата раса е по-важно от оцеляването на демокрацията в Европа: „Нашата връзка с Европа е расова, а не политическа идеология“, заявява той. Критиците забелязват очевидното влияние върху Линдберг на немския философ Освалд Шпенглер. Шпенглер е консервативен авторитарист, популярен в междувоенния период, макар че е изпаднал в немилост пред нацистите, тъй като не е приел изцяло техните теории за расова чистота.

Линдберг завързва дългогодишно приятелство с автомобилния пионер Хенри Форд, който е известен с антисемитския си вестник „Диърборн Индипендънт“. В един известен коментар за Линдберг пред бившия специален агент на ФБР в Детройт през юли 1940 г. Форд казва: „Когато Чарлз идва тук, ние говорим само за евреи“.

Линдберг смята Русия за „полуазиатска“ страна в сравнение с Германия и вярва, че комунизмът е идеология, която ще унищожи „расовата сила“ на Запада и ще замени всички хора от европейски произход с „натискащо море от жълти, черни и кафяви“. Той заявява, че ако трябва да избира, би предпочел да види Америка в съюз с нацистка Германия, отколкото със Съветска Русия. Предпочиташе скандинавците, но вярваше, че след като съветският комунизъм бъде победен, Русия ще бъде ценен съюзник срещу потенциална агресия от Източна Азия.

Линдберг разяснява убежденията си относно бялата раса в статия в Reader’s Digest от 1939 г:

Можем да имаме мир и сигурност само докато се обединяваме, за да запазим това най-безценно притежание – наследството на европейската кръв, само докато се пазим от нападения на чужди армии и от размиване с чужди раси.

Линдберг казва, че някои раси са „показали превъзходни способности в проектирането, производството и експлоатацията на машини“ и че „развитието на нашата западна цивилизация е тясно свързано с това превъзходство“. Линдберг се възхищаваше на „немския гений за наука и организация, на английския гений за управление и търговия, на френския гений за живот и разбиране на живота“. Той вярва, че „в Америка те могат да бъдат смесени, за да образуват най-великия гений от всички“.

В книгата си „Американската ос“ изследователят на Холокоста и разследващ журналист Макс Уолъс се съгласява с оценката на Франклин Рузвелт, че Линдберг е бил „пронацистки настроен“. Въпреки това той намира, че обвиненията на администрацията на Рузвелт в двойна лоялност или предателство са неоснователни. Уолъс смята, че Линдберг е добронамерен, но фанатичен и заблуден симпатизант на нацистите, чиято кариера като лидер на изолационисткото движение има разрушително въздействие върху еврейския народ.

Биографът на Линдберг, носител на наградата „Пулицър“, А. Скот Бърг, твърди, че Линдберг е бил не толкова поддръжник на нацисткия режим, колкото човек, който е бил толкова упорит в убежденията си и сравнително неопитен в политическите маневри, че лесно е позволил на съперниците си да го представят като такъв. Получаването от Линдберг на ордена „Германски орел“, връчен през октомври 1938 г. от генералфелдмаршал Херман Гьоринг от името на фюрера Адолф Хитлер, е одобрено без възражения от американското посолство; наградата предизвиква спорове едва след началото на Втората световна война през септември 1939 г. Линдберг се завръща в Съединените щати в началото на 1939 г., за да разпространи посланието си за ненамеса. Берг твърди, че възгледите на Линдберг са били обичайни в Съединените щати в периода преди Втората световна война. Подкрепата на Линдберг за комитета „Америка на първо място“ е била представителна за настроенията на редица американски граждани.

Берг също така отбелязва: „Още през април 1939 г. – след като Германия превзе Чехословакия – Линдберг е готов да се оправдае за Хитлер. Колкото и да не одобрявам много неща, които Хитлер е направил – пише той в дневника си на 2 април 1939 г., – смятам, че тя води единствената последователна политика в Европа през последните години. Не мога да подкрепя нарушените от нея обещания, но тя се движеше само малко по-бързо от другите нации … в нарушаването на обещанията. Въпросът за правилното и погрешното е едно нещо по закон и друго нещо по история“. Бърг обяснява също, че в навечерието на войната Линдберг е вярвал, че голямата битка ще бъде между Съветския съюз и Германия, а не между фашизма и демокрацията.

Уолъс отбелязва, че през 30-те години на ХХ век сред съвременниците на Линдберг трудно се намират учени в областта на социалните науки, които да намират валидни расови обяснения за човешкото поведение. По-нататък Уолъс отбелязва, че „през целия му живот евгениката ще остане една от трайните страсти на Линдберг“.

Линдберг винаги е бил привърженик на военната сила и бдителност. Той вярваше, че една силна отбранителна военна машина ще превърне Америка в непревземаема крепост и ще защити Западното полукълбо от нападение на чужди сили и че това е единствената цел на американската армия.

Бърг пише, че макар нападението над Пърл Харбър да е било шок за Линдберг, той е предвиждал, че „колебливата политика на Америка по отношение на Филипините“ ще доведе до жестока война там, а в една от речите си предупреждава: „Трябва или да укрепим адекватно тези острови, или да се махнем изцяло от тях“.

След японското нападение над Пърл Харбър Линдберг иска да бъде назначен отново в САЩ. Министърът на войната Хенри Л. Стимсън отхвърля молбата по указания от Белия дом.

Тъй като не може да поеме активна военна служба, Линдберг се обръща към редица авиационни компании и предлага услугите си като консултант. Като технически съветник във Ford през 1942 г. той участва активно в отстраняването на ранни проблеми в производствената линия на бомбардировача Willow Run Consolidated B-24 Liberator. След като производството на B-24 се успокоява, през 1943 г. той се присъединява към United Aircraft като технически консултант, като посвещава по-голямата част от времето си на подразделението Chance-Vought.

През следващата година Линдберг убеждава United Aircraft да го изпрати като технически представител на Тихоокеанския театър, за да проучи работата на самолета в бойни условия. Той демонстрира как пилотите от морската пехота могат да излетят безопасно с бомбен товар, удвоен от номиналния капацитет на изтребителя-бомбардировач Vought F4U Corsair. По това време няколко ескадрили на морската пехота изпълняват ескортни полети с бомбардировачи, за да унищожат японската крепост Рабаул, Нова Британия, в австралийската територия Нова Гвинея. На 21 май 1944 г. Линдберг изпълнява първата си бойна мисия: обстрел с VMF-222 в близост до японския гарнизон в Рабаул. Той лети и с VMF-216 от военновъздушната база на морската пехота в Торокина, Бугенвил. При една от тези мисии Линдберг е ескортиран от лейтенант Робърт Е. (Лефти) Макдона, който отказва да лети отново с Линдберг, тъй като не иска да бъде известен като „човекът, който уби Линдберг“.

По време на шестмесечния си престой в Тихия океан през 1944 г. Линдберг участва в бомбардировките на японски позиции, като изпълнява 50 бойни полета (отново като цивилен). Нововъведенията му в използването на изтребителите Lockheed P-38 Lightning впечатляват подкрепящия го генерал Дъглас Макартър. Линдберг представя на пилотите на P-38 техники за накланяне на двигателя, които значително подобряват разхода на гориво при крейсерска скорост, позволявайки на изтребителите с голям обсег на действие да изпълняват мисии на по-дълги разстояния. Пилотът на P-38 Уорън Люис цитира настройките на Линдберг за пестене на гориво: „Той каза: „… можем да намалим оборотите до 1400 об/мин и да използваме 30 инча живак (налягане в колектора) и да спестим 50-100 галона гориво за една мисия“. Пилотите от морската пехота и военновъздушните сили на САЩ, които са служили с Линдберг, хвалят смелостта му и защитават патриотизма му.

На 28 юли 1944 г. по време на мисия за съпровождане на бомбардировачи P-38 с 433-та изтребителна ескадрила в района на Церам Линдберг сваля наблюдателен самолет Мицубиши Ки-51 „Соня“, пилотиран от капитан Сабуро Шимада, командир на 73-та независима чатура.

Участието на Линдберг в бойни действия е разкрито в статия във вестник Passaic Herald-News на 22 октомври 1944 г.

В средата на октомври 1944 г. Линдберг участва в съвместна конференция на армията и военноморските сили, посветена на изтребителите, в NAS Patuxent River, Мериленд.

След войната Линдберг посещава нацистките концентрационни лагери и пише в автобиографията си, че е отвратен и разгневен.

След Втората световна война Линдберг живее в Дариен, Кънектикът, и работи като консултант на началника на щаба на Военновъздушните сили на САЩ и на авиокомпания Pan American World Airways. Тъй като по-голямата част от Източна Европа е под комунистически контрол, Линдберг смята, че предвоенните му оценки за съветската заплаха са били правилни. Линдберг става пряк свидетел на разгрома на Германия и Холокоста, а Берг съобщава, че „е знаел, че американската общественост вече не се интересува от мнението му“. На 7 април 1954 г. по препоръка на президента Дуайт Д. Айзенхауер Линдберг е произведен в бригаден генерал от резерва на Военновъздушните сили на САЩ; Айзенхауер номинира Линдберг за повишение на 15 февруари. Също така през същата година той участва в консултативната група на Конгреса, която препоръчва мястото на Академията на Военновъздушните сили на САЩ.

През декември 1968 г. посещава екипажа на „Аполо 8“ (първата пилотирана мисия в орбита около Луната) ден преди изстрелването им, а през 1969 г. наблюдава изстрелването на „Аполо 11“. Във връзка с първото кацане на Луната той споделя мислите си като част от прякото телевизионно предаване на Уолтър Кронкайт. По-късно написва предговора към автобиографията на астронавта от „Аполо“ Майкъл Колинс.

Двоен живот и тайни немски деца

От 1957 г. генерал Линдберг има продължителни сексуални връзки с три жени, докато е женен за Ан Мороу. Той е баща на три деца от шапкарката Бриджит Хешаймер (1926-2001), която живее в малкото баварско градче Геретсрид. Има две деца от сестра ѝ Мариет, художничка, която живее в Гримисуат. Линдберг има и син и дъщеря (родени през 1959 г. и 1961 г.) с Валеска, източнопруска аристократка, която е негов личен секретар в Европа и живее в Баден-Баден. Всичките седем деца са родени между 1958 и 1967 г.

Десет дни преди смъртта си Линдберг пише до всяка от европейските си любовници, като ги моли да запазят в максимална тайна незаконните му действия с тях дори след смъртта му. И трите жени (нито една от които не се омъжва) успяват да запазят аферите си в тайна дори от децата си, които приживе (и почти десетилетие след смъртта му) не знаят истинската самоличност на баща си, когото познават само под псевдонима Карю Кент и са виждали само когато ги е посещавал за кратко веднъж или два пъти годишно. Въпреки това, след като прочита статия в списание за Линдберг в средата на 80-те години на ХХ век, дъщерята на Бриджит – Астрид, стига до истината; по-късно тя открива снимки и повече от 150 любовни писма от Линдберг до майка ѝ. След като Бриджит и Ан Линдберг умират, тя прави откритията си публично достояние; през 2003 г. ДНК тестове потвърждават, че Линдберг е баща на Астрид и двете ѝ сестри и братя. Рийв Линдберг, най-малкото дете на Линдберг от Ан, пише в личния си дневник през 2003 г.: „Тази история отразява абсолютно византийски пластове на измама от страна на нашия общ баща. Тези деца дори не са знаели кой е той! Той е използвал псевдоним с тях (Може би, за да ги защити? Абсолютно, за да защити себе си!).“

Екологични причини

На по-късен етап от живота си Линдберг участва активно в движения за опазване на околната среда и е дълбоко загрижен за отрицателното въздействие на новите технологии върху природата и местните народи, по-специално върху Хавайските острови. Провежда кампании за защита на застрашени видове като гърбатия кит, синия кит, филипинския орел, тамарау (рядко срещано джудже – филипински бивол) и играе важна роля в създаването на защита за народа тасадай и различни африкански племена като масаите. Заедно с Лаурънс С. Рокфелер Линдберг помага за създаването на националния парк Халеакала в Хавай.

В речите и писанията си в по-късен етап от живота си Линдберг набляга на технологиите и природата, както и на убеждението си, че „всички постижения на човечеството имат стойност само дотолкова, доколкото запазват и подобряват качеството на живота“.

Смърт

Последните си години Линдберг прекарва на хавайския остров Мауи, където умира от лимфом на 26 август 1974 г. на 72-годишна възраст. Погребан е на територията на църквата Palapala Ho’omau в Кипахулу, Мауи. Епитафията му, изписана на обикновен камък след думите „Чарлз А. Линдберг Роден в Мичиган през 1902 г. Умира на Мауи през 1974 г.“, цитира Псалм 139:9: „… Ако взема крилата на утрото и се заселя в крайните части на морето … C.A.L.“

Награди и отличия

Линдберг получава много награди, медали и отличия, повечето от които по-късно са дарени на Историческото дружество на щата Мисури и са изложени в Мемориала на Джеферсън, който понастоящем е част от Историческия музей на щата Мисури във Форест Парк в Сейнт Луис, щата Мисури.

Медал на честта

Ранг и организация: Капитан, резерв на военновъздушния корпус на САЩ. Място и дата: От Ню Йорк до Париж, Франция, 20-21 май 1927 г. Постъпва на служба в: Литъл Фолс, Минесота. Роден на: 4 февруари 1902 г., Детройт, Мичиган. G.O. №: 5, W.D., 1928 г.; Закон на Конгреса от 14 декември 1927 г.

За проявената героична смелост и умения като навигатор, с риск за живота си, по време на непрекъснатия полет със своя самолет „Духът на Сейнт Луис“ от Ню Йорк до Париж, Франция, 20-21 май 1927 г., с който капитан Линдберг не само постига най-големия индивидуален триумф на всеки американски гражданин, но и демонстрира, че пътуването през океана със самолет е възможно.

Други признания

Освен „Ние“ и „Духът на Сейнт Луис“ Линдберг пише многократно през годините и на други теми, включително за науката, технологиите, национализма, войната, материализма и ценностите. Сред тези трудове са включени пет други книги: Културата на органите (заедно с д-р Алексис Карел) (1938 г.), За полета и живота (1948 г.), Военните дневници на Чарлз А. Линдберг (1970 г.), Момчешкото детство в горната част на Мисисипи (1972 г.) и незавършената му Автобиография на ценностите (посмъртно, 1978 г.).

Литература

В допълнение към многото биографии, като например огромната „Линдберг“ на А. Скот Бърг, публикувана през 1999 г., и други, Линдберг оказва влияние или е модел за герои в различни художествени произведения. Малко след като той извършва прочутия си полет, Stratemeyer Syndicate започва да издава поредица от книги за непълнолетни читатели, наречена „Летящите истории на Тед Скот“ (1927-1943 г.), които са написани от редица автори, всички използващи псевдонима „Франклин У. Диксън“, в които героят-пилот е досущ като Линдберг. Тед Скот дублира самостоятелния полет до Париж в първия том на поредицата, озаглавен „Над океана до Париж“, публикуван през 1927 г. Друга препратка към Линдберг се появява в романа на Агата Кристи (1934 г.) и филма „Убийство в Ориент експрес“ (1974 г.), който започва с измислено изображение на отвличането на Линдберг.

Съществуват няколко романа с алтернативна история, в които се описват предполагаемите симпатии към нацистите и възгледите на Линдберг за ненамеса през първата половина на Втората световна война. В „K is for Killing“ (1997 г.) на Даниел Истърман измисленият Линдберг става президент на фашистки Съединени щати. Романът на Филип Рот „Заговорът срещу Америка“ (2004 г.) изследва алтернативна история, в която Франклин Делано Рузвелт е победен на президентските избори през 1940 г. от Линдберг, който се съюзява със Съединените щати с нацистка Германия. Романът се опира до голяма степен на предполагаемия антисемитизъм на Линдберг като катализатор на сюжета. Романът на Робърт Харис „Отечество“ (1994 г.) изследва алтернативна история, в която нацистите печелят войната, Съединените щати все пак побеждават Япония, Адолф Хитлер и президентът Джоузеф Кенеди договарят мирните условия, а Линдберг е посланик на САЩ в Германия. Романът на Джо Уолтън Farthing (2006 г.) разглежда алтернативна история, в която Обединеното кралство сключва мир с нацистка Германия през 1941 г., Япония никога не напада Пърл Харбър, поради което Съединените щати никога не се включват във войната, а Линдберг е президент и се стреми към по-тесни икономически връзки с Голямата източноазиатска сфера на съжителство.

Музика

В рамките на няколко дни след полета десетки издатели от Tin Pan Alley отпечатват различни популярни песни в чест на Линдберг и „Духът на Сейнт Луис“, включително „Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)“ на Хауърд Джонсън и Ал Шърман и „Lucky Lindy“ на Л. Улф Гилбърт и Абел Баер. През двегодишния период след полета на Линдберг Службата за авторски права на САЩ регистрира триста заявки за песни на Линдберг. Тони Рандал възражда „Lucky Lindy“ в албум с песни от епохата на джаза и депресията, който записва, озаглавен Vo Vo De Oh Doe (1967 г.).

Въпреки че точният произход на името Lindy Hop се оспорва, широко разпространено е мнението, че полетът на Линдберг през 1927 г. спомага за популяризирането на танца: скоро след като „Лъки Линди“ „прескача“ Атлантическия океан, той се превръща в модерен танц и скоро се появяват песни, в които се споменава „Lindbergh Hop“.

През 1929 г. Бертолт Брехт написва кантата „Полетът на Линдберг“ (Der Lindberghflug) по музика на Курт Вайл и Паул Хиндемит. Заради очевидните симпатии на Линдберг към нацизма през 1950 г. Брехт премахва всички преки препратки към Линдберг и преименува произведението на Der Ozeanflug (Полетът през океана).

Пощенски марки

През последните осем десетилетия Линдберг и „Духът“ са почетени с различни световни пощенски марки, включително три, издадени от Съединените щати. По-малко от три седмици след полета Пощенският департамент на САЩ издава на 11 юни 1927 г. пощенска марка от 10 цента „Въздушна поща на Линдберг“ (Scott C-10) с гравирани илюстрации на „Духът на Сейнт Луис“ и карта на маршрута му от Ню Йорк до Париж. Това е и първата американска марка, на която е изписано името на жив човек. Половин век по-късно е издадена възпоменателна марка за 13 цента (Scott

Други

По време на Втората световна война Линдберг е чест обект на първите политически карикатури на д-р Зюс, публикувани в нюйоркското списание PM, в които Гайзел критикува антисемитизма и симпатиите на Линдберг към нацистите.

„Духът на Сейнт Луис“ на Линдберг е показан в началната серия на „Стар Трек: Ентърпрайз“ (2001-2005 г.), която имаше за цел да проследи „еволюцията на изследването“, като представи значими проекти в историята, като се започне от фрегатата „Ентърпрайз“ и балона „Монголфиер“, през „Райт Флайър III“, „Духът на Сейнт Луис“ и „Бел Х-1“, до лунния модул „Орел“, космическата совалка „Ентърпрайз“, марсохода „Соджърнър“ и Международната космическа станция.

Базираната в района на Сейнт Луис авиокомпания GoJet Airlines използва повиквателния знак „Lindbergh“ в чест на Чарлз Линдберг.

Първични източници

Източници