Charles Lindbergh

gigatos | 14 apríla, 2022

Charles Augustus Lindbergh (4. februára 1902 – 26. augusta 1974) bol americký letec, vojenský dôstojník, spisovateľ, vynálezca a aktivista. Vo veku 25 rokov sa z neznámej pozície pilota americkej leteckej pošty stal okamžite svetovo známym, keď 20. – 21. mája 1927 získal Orteigovu cenu za uskutočnenie prvého letu bez medzipristátia z New Yorku do Paríža. Lindbergh absolvoval 33+1⁄2 hodiny trvajúci let dlhý 3 600 míľ (5 800 km) sám na špeciálne skonštruovanom jednomotorovom jednoplošníku Ryan Spirit of St. Hoci prvý transatlantický let bez medzipristátia sa uskutočnil o osem rokov skôr, bol to prvý samostatný transatlantický let, prvý transatlantický let medzi dvoma veľkými mestskými uzlami a najdlhší transatlantický let o takmer 2 000 míľ. Tento let sa všeobecne považuje za jeden z najvýznamnejších letov v histórii letectva a otvoril novú éru dopravy medzi jednotlivými časťami zemegule.

Lindbergh vyrastal prevažne v Little Falls v Minnesote a vo Washingtone, D.C., ako syn významného amerického kongresmana z Minnesoty Charlesa Augusta Lindbergha. V roku 1924 sa stal dôstojníkom v zálohe amerického vojenského letectva a v roku 1925 získal hodnosť podporučíka. Ešte v tom istom roku sa zamestnal ako pilot americkej leteckej pošty v oblasti Veľkého St. Louis, kde sa začal pripravovať na svoj historický transatlantický let v roku 1927. Lindbergh za svoj transatlantický let dostal od prezidenta Calvina Coolidgea najvyššie vojenské vyznamenanie Spojených štátov, Medailu cti, ako aj Záslužný letecký kríž. Za tento let získal aj najvyššie francúzske vyznamenanie za zásluhy, civilné alebo vojenské, Rad čestnej légie. Jeho úspech podnietil značný celosvetový záujem o komerčné letectvo aj leteckú poštu, čo spôsobilo revolúciu v leteckom priemysle na celom svete (vtedy sa to označovalo ako „Lindberghov boom“), a on venoval veľa času a úsilia propagácii tejto činnosti. V roku 1928 bol ocenený ako prvý „muž roka“ časopisu Time, v roku 1929 ho prezident Herbert Hoover vymenoval za člena Národného poradného výboru pre letectvo a v roku 1930 mu udelil Zlatú medailu Kongresu. V roku 1931 začal spolu s francúzskym chirurgom Alexisom Carrelom pracovať na vynáleze prvej perfúznej pumpy, ktorá sa zaslúžila o umožnenie budúcich operácií srdca a transplantácií orgánov.

1. marca 1932 uniesli a zavraždili Lindbergovho malého syna Charlesa juniora, čo americké médiá nazvali „zločinom storočia“. Tento prípad podnietil Kongres Spojených štátov amerických, aby zaviedol únos ako federálny trestný čin, ak únosca s obeťou prekročí hranice štátu. Koncom roka 1935 hystéria okolo tohto prípadu vyhnala Lindbergovcov do exilu v Európe, odkiaľ sa vrátili v roku 1939.

V rokoch pred vstupom Spojených štátov do druhej svetovej vojny viedol Lindberghov neintervenčný postoj a jeho vyjadrenia o Židoch a rase k podozreniu, že sympatizuje s nacistami, hoci Lindbergh nikdy verejne nevyjadril podporu nacistickému Nemecku a pri viacerých príležitostiach ho odsúdil vo svojich verejných prejavoch aj v osobnom denníku. Na začiatku vojny sa však postavil nielen proti intervencii Spojených štátov, ale aj proti poskytnutiu pomoci Spojenému kráľovstvu. Podporoval protivojnový výbor America First Committee a v apríli 1941 sa vzdal funkcie v americkom vojenskom letectve po tom, ako ho prezident Franklin Roosevelt verejne pokarhal za jeho názory. V septembri 1941 Lindbergh predniesol významný prejav s názvom „Speech on Neutrality“ (Prejav o neutralite), v ktorom načrtol svoje názory a argumenty proti väčšej americkej účasti vo vojne.

Po japonskom útoku na Pearl Harbor a následnom vyhlásení vojny Spojenými štátmi Nemecku Lindbergh nakoniec verejne podporil vojnové úsilie USA. Ako civilný konzultant absolvoval 50 letov v Tichomorí, keďže Roosevelt odmietol obnoviť jeho hodnosť plukovníka letectva. V roku 1954 mu prezident Dwight Eisenhower obnovil jeho hodnosť a povýšil ho na brigádneho generála v zálohe amerického letectva. V neskorších rokoch sa Lindbergh stal plodným autorom, medzinárodným cestovateľom, vynálezcom a environmentalistom, napokon zomrel v roku 1974 vo veku 72 rokov na lymfóm.

Rané detstvo

Lindbergh sa narodil 4. februára 1902 v Detroite v štáte Michigan a väčšinu detstva prežil v Little Falls v Minnesote a vo Washingtone, D.C. Bol jediným dieťaťom Charlesa Augusta Lindbergha (1859 – 1924), ktorý ako dieťa emigroval zo Švédska do Melrose v Minnesote, a Evangeline Lodge Land Lindberghovej (1876 – 1954) z Detroitu. Lindbergh mal tri staršie nevlastné sestry z otcovej strany: Lillian, Edith a Eva. Manželia sa rozišli v roku 1909, keď mal Lindbergh sedem rokov. Jeho otec, americký kongresman (R-MN-6) v rokoch 1907 až 1917, bol jedným z mála kongresmanov, ktorí sa postavili proti vstupu USA do prvej svetovej vojny (hoci jeho kongresmanské obdobie sa skončilo mesiac pred hlasovaním Snemovne reprezentantov o vyhlásení vojny Nemecku). Kniha jeho otca Prečo je vaša krajina vo vojne?, ktorá kritizovala vstup krajiny do vojny, bola zabavená federálnymi agentmi na základe Comstockovho zákona. Neskôr bola posmrtne dotlačená a vydaná v roku 1934 pod názvom Vaša krajina vo vojne a čo sa s vami stane po vojne.

Lindberghova matka bola učiteľkou chémie na Cass Technical High School v Detroite a neskôr na Little Falls High School, ktorú jej syn ukončil 5. júna 1918. Lindbergh počas svojho detstva a dospievania navštevoval viac ako tucet ďalších škôl od Washingtonu po Kaliforniu (žiadnu z nich však nenavštevoval dlhšie ako rok alebo dva) vrátane Force School a Sidwell Friends School, keď žil vo Washingtone so svojím otcom, a Redondo Union High School v Redondo Beach v Kalifornii, keď tam žil so svojou matkou. Hoci sa Lindbergh koncom roka 1920 zapísal na Vysokú školu technickú na Wisconsinskej univerzite v Madisone, v polovici druhého ročníka štúdium prerušil a potom v marci 1922 odišiel do Lincolnu v Nebraske, aby začal letecký výcvik.

Začiatky leteckej kariéry

Lindbergh sa už od útleho veku zaujímal o mechaniku motorových dopravných prostriedkov vrátane rodinného automobilu Saxon Six a neskôr motocykla Excelsior. V čase, keď začal študovať na vysokej škole ako študent strojného inžinierstva, ho fascinovalo aj lietanie, hoci „nikdy nebol tak blízko lietadla, aby sa ho mohol dotknúť“. Po ukončení štúdia na vysokej škole vo februári 1922 sa Lindbergh zapísal do leteckej školy spoločnosti Nebraska Aircraft Corporation v Lincolne a 9. apríla prvýkrát vzlietol ako pasažier v dvojmiestnom cvičnom dvojplošníku Lincoln Standard „Tourabout“, ktorý pilotoval Otto Timm.

O niekoľko dní neskôr Lindbergh absolvoval svoju prvú oficiálnu lekciu lietania na tom istom lietadle, hoci mu nikdy nebolo povolené sólovo lietať, pretože si nemohol dovoliť zložiť požadovanú kauciu za škodu. Aby získal letové skúsenosti a zarobil si peniaze na ďalší výcvik, odišiel Lindbergh v júni z Lincolnu a strávil niekoľko nasledujúcich mesiacov na cestách po Nebraske, Kansase, Colorade, Wyomingu a Montane ako letec na krídle a parašutista. Krátko pracoval aj ako letecký mechanik na mestskom letisku v Billings v Montane.

Lindbergh s príchodom zimy opustil lietanie a vrátil sa do otcovho domu v Minnesote. Jeho návrat do vzduchu a prvý samostatný let sa uskutočnil až o pol roka neskôr v máji 1923 na Souther Field v Americuse v Georgii, bývalom armádnom leteckom cvičisku, kde si kúpil prebytočný dvojplošník Curtiss JN-4 „Jenny“ z prvej svetovej vojny. Hoci sa Lindbergh nedotkol lietadla viac ako šesť mesiacov, už sa tajne rozhodol, že je pripravený vzlietnuť sám. Po polhodinovej dvojhodinovke s pilotom, ktorý bol na poli, aby si vyzdvihol ďalší prebytočný JN-4, Lindbergh prvýkrát letel sám v lietadle Jenny, ktoré práve kúpil za 500 dolárov. Po tom, čo strávil na poli ďalší približne týždeň „tréningom“ (čím získal päť hodín „velenia pilotom“), Lindbergh odštartoval z Americusu do Montgomery v Alabame, približne 140 míľ na západ, na svoj prvý samostatný let cez krajinu. Väčšinu zvyšku roka 1923 strávil takmer nepretržitým letom pod menom „odvážlivec Lindbergh“. Na rozdiel od predchádzajúceho roka Lindbergh tentoraz letel na „vlastnej lodi“ ako pilot. Niekoľko týždňov po odchode z Americusu dosiahol ďalší kľúčový míľnik v letectve, keď uskutočnil svoj prvý nočný let neďaleko Lake Village v Arkansase.

Keď Lindbergh letel v Lone Rock vo Wisconsine, dvakrát previezol miestneho lekára cez rieku Wisconsin na tiesňové volanie, ktoré bolo inak nedostupné kvôli záplavám. Pri pristávaní niekoľkokrát zlomil vrtuľu a 3. júna 1923 bol na týždeň uzemnený, keď v Glencoe v Minnesote narazil do priekopy, keď letel so svojím otcom – vtedy kandidujúcim do amerického Senátu – na zastávku kampane. V októbri Lindbergh odletel so svojím Jenny do Iowy, kde ho predal študentovi lietania. Po predaji lietadla Jenny sa Lindbergh vrátil vlakom do Lincolnu. Tam sa pripojil k Leonovi Klinkovi a niekoľko nasledujúcich mesiacov pokračoval v lietaní na Klinkovom lietadle Curtiss JN-4C „Canuck“ (kanadská verzia Jennyho). Lindberghovi toto lietadlo raz aj „prasklo“, keď mu krátko po štarte v Pensacole na Floride zlyhal motor, ale opäť sa mu podarilo poškodenie opraviť svojpomocne.

Po niekoľkých mesiacoch lietania na juhu sa obaja piloti rozišli v San Antoniu v Texase, kde sa Lindbergh 19. marca 1924 hlásil na Brooks Field, aby tam začal ročný vojenský letecký výcvik v rámci Armádnej leteckej služby Spojených štátov (a neskôr na neďalekom Kelly Field). Lindbergh mal svoju najvážnejšiu leteckú nehodu 5. marca 1925, osem dní pred ukončením štúdia, keď ho zrážka vo vzduchu s iným armádnym S.E.5 počas vzdušných bojových manévrov prinútila vycúvať. Zo 104 kadetov, ktorí začali letecký výcvik rok predtým, zostalo len 18, keď Lindbergh v marci 1925 absolvoval ako prvý v ročníku, čím získal krídla armádneho pilota a hodnosť podporučíka v Zbore leteckých služieb v zálohe.

Lindbergh neskôr uviedol, že tento rok bol rozhodujúci pre jeho rozvoj ako cieľavedomého a cieľavedomého človeka aj ako letca. Armáda však nepotrebovala ďalších pilotov v aktívnej službe, takže hneď po skončení štúdia sa Lindbergh vrátil k civilnému letectvu ako stodvadsaťročný pilot a letecký inštruktor, hoci ako dôstojník v zálohe pokračoval aj vo vojenskom lietaní na čiastočný úväzok, keď sa pripojil k 110. pozorovateľskej letke 35. divízie Národnej gardy štátu Missouri v St. Na nadporučíka bol povýšený 7. decembra 1925 a na kapitána v júli 1926.

Pilot leteckej pošty

V októbri 1925 si Lindbergha najala spoločnosť Robertson Aircraft Corporation (RAC) na letisku Lambert-St. Louis Flying Field v Anglume v štáte Missouri (kde pracoval ako letecký inštruktor), aby najprv vytýčil a potom slúžil ako hlavný pilot na novovymenovanej 278 míľ (447 km) trase zmluvnej leteckej pošty

Tesne predtým, ako sa Lindbergh prihlásil na let so spoločnosťou CAM, sa uchádzal o miesto pilota na expedícii Richarda E. Byrda na severný pól, ale jeho ponuka zrejme prišla neskoro.

13. apríla 1926 Lindbergh zložil prísahu poštového doručovateľa Ministerstva poštových služieb Spojených štátov amerických a o dva dni neskôr otvoril prevádzku na novej trase. V dvoch prípadoch ho kombinácia zlého počasia, poruchy vybavenia a vyčerpania paliva prinútila pri nočnom priblížení k Chicagu vystúpiť; v oboch prípadoch sa dostal na zem bez vážnejších zranení a okamžite sa postaral o to, aby bol jeho náklad lokalizovaný a odoslaný s minimálnym oneskorením. V polovici februára 1927 odišiel do San Diega v Kalifornii, aby dohliadal na projektovanie a stavbu lode Spirit of St.

Cena Orteig

Prvý transatlantický let bez medzipristátia na svete (hoci s dĺžkou 1 890 míľ (3 040 km) bol oveľa kratší ako Lindberghov let dlhý 3 600 míľ (5 800 km)) uskutočnili o osem rokov skôr britskí letci John Alcock a Arthur Whitten Brown v upravenom bombardéri Vickers Vimy IV. Zo St. John’s v Newfoundlande odleteli 14. júna 1919 a nasledujúci deň dorazili do Írska.

Približne v tom istom čase sa na newyorského hoteliera francúzskeho pôvodu Raymonda Orteiga obrátil August Post, tajomník Amerického aeroklubu, a vyzval ho, aby vyčlenil 25 000 dolárov za prvý úspešný transatlantický let bez medzipristátia medzi New Yorkom a Parížom (v oboch smeroch) do piatich rokov od jeho založenia. Keď táto lehota v roku 1924 uplynula bez vážneho pokusu, Orteig ponuku obnovil na ďalších päť rokov, pričom tentoraz prilákal niekoľko známych, skúsených a dobre financovaných uchádzačov, z ktorých nikto nebol úspešný. Dňa 21. septembra 1926 sa francúzske letecké eso z prvej svetovej vojny René Fonck so svojím lietadlom Sikorsky S-35 zrútil pri štarte z Roosevelt Field v New Yorku. Americkí námorní letci Noel Davis a Stanton H. Wooster sa 26. apríla 1927 zabili na Langley Field vo Virgínii pri testovaní svojho lietadla Keystone Pathfinder. Francúzski vojnoví hrdinovia Charles Nungesser a François Coli odleteli 8. mája z letiska Paríž – Le Bourget na hydropláne Levasseur PL 8 L’Oiseau Blanc; zmizli kdesi v Atlantiku po tom, ako ich naposledy videli prelietavať západné pobrežie Írska.

Pretekov sa zúčastnili aj americký letecký pretekár Clarence D. Chamberlin a arktický bádateľ Richard E. Byrd.

Spirit of St. Louis

Financovanie historického letu bolo vzhľadom na Lindberghovu neznámosť náročné, ale dvaja podnikatelia zo Saint Louis nakoniec získali bankovú pôžičku vo výške 15 000 dolárov. Lindbergh prispel 2 000 dolármi (29 036,61 dolára v roku 2020) z vlastného platu pilota leteckej pošty a ďalších 1 000 dolárov venovala spoločnosť RAC. Celková suma 18 000 dolárov bola oveľa nižšia ako suma, ktorú mali k dispozícii Lindberghovi súperi.

Skupina sa pokúšala kúpiť jednomotorový alebo viacmotorový jednoplošník od spoločnosti Wright Aeronautical, potom od Travel Air a nakoniec od novovzniknutej spoločnosti Columbia Aircraft Corporation, ale všetky trvali na tom, že podmienkou predaja je výber pilota. Nakoniec oveľa menšia spoločnosť Ryan Aircraft Company zo San Diega súhlasila s návrhom a stavbou vlastného jednoplošníka za 10 580 USD a 25. februára bol obchod formálne uzavretý. Jednomiestny jednomotorový vysokovýškový jednoplošník „Ryan NYP“ s látkovým poťahom (registrácia CAB: N-X-211), nazvaný Spirit of St. Louis, navrhli spoločne Lindbergh a hlavný inžinier spoločnosti Ryan Donald A. Hall. Spirit prvýkrát vzlietol už o dva mesiace neskôr a po sérii skúšobných letov Lindbergh 10. mája vzlietol zo San Diega. Najprv letel do St. Louis a potom na Roosevelt Field na newyorskom Long Islande.

Let

V piatok 20. mája 1927 skoro ráno Lindbergh vzlietol z Roosevelt Field na Long Islande. Jeho jednoplošník bol naložený 450 galónmi (1 704 litrami) paliva, ktoré bolo opakovane napĺňané, aby sa zabránilo upchatiu palivového potrubia. Plne naložené lietadlo vážilo 2,7 tony (2329 kg), pričom štart sťažovala zablatená, dažďom zmáčaná dráha. Lindberghov jednoplošník bol poháňaný radiálnym motorom J-5C Wright Whirlwind a počas štartu o 7.52 h veľmi pomaly naberal rýchlosť, ale telefónne vedenie na vzdialenejšom konci poľa prekonal „asi o dvadsať metrov s primeranou rezervou letovej rýchlosti“.

Počas nasledujúcich 33+1⁄2 hodín Lindbergh a Spirit čelili mnohým výzvam, ktoré zahŕňali prelet ponad búrkové mraky vo výške 10 000 stôp (3 000 m) a vrcholky vĺn až do výšky 10 stôp (3,0 m). Lietadlo bojovalo s námrazou, niekoľko hodín letelo naslepo v hmle a Lindbergh sa navigoval len podľa mŕtveho ľadu (nebol zbehlý v navigácii podľa slnka a hviezd a rádionavigačné zariadenie odmietal ako ťažké a nespoľahlivé). Mal šťastie, že vetry nad Atlantikom sa navzájom vyrušili, čo mu umožnilo nulový drift vetra, a teda presnú navigáciu počas dlhého letu nad bezobrysovým oceánom. Na letisku Le Bourget pristál v sobotu 21. mája o 22.22 hod. Letisko nebolo vyznačené na jeho mape a Lindbergh vedel len to, že sa nachádza asi sedem míľ severovýchodne od mesta; spočiatku si ho pomýlil s nejakým veľkým priemyselným komplexom kvôli jasným svetlám rozprestierajúcim sa na všetky strany – v skutočnosti to boli svetlá desiatok tisíc diváckych áut, ktoré sa dostali do „najväčšej dopravnej zápchy v dejinách Paríža“ v snahe byť prítomný Lindberghovmu pristátiu.

Dav, ktorého počet sa odhadoval na 150 000, vtrhol na ihrisko, vytiahol Lindbergha z kokpitu a „takmer pol hodiny“ ho niesol nad hlavami. Než sa pilot s lietadlom dostali do bezpečia neďalekého hangáru za pomoci francúzskych vojenských letcov, vojakov a polície, spôsobili lovci suvenírov na lietadle Spirit určité škody (najmä na jemnom plátne, strieborne natretom látkovom poťahu na trupe). Medzi davom boli aj dvaja budúci indickí premiéri, Džaváharlál Néhrú a jeho dcéra Indira Gándhíová.

Lindberghov let potvrdila Národná letecká asociácia na základe údajov zo zapečateného barografu umiestneného v lietadle Spirit.

Lindberghovi sa po jeho historickom lete dostalo nevídaného obdivu. Ľudia sa „správali, akoby Lindbergh chodil po vode, a nie nad ňou letel“: 17 Denník New York Times vytlačil nadpis na celej strane: „LINDBERGH TO DOKÁZAL!“ Dom jeho matky v Detroite obklopil dav, ktorého počet sa odhadoval na 1 000. Nespočetné množstvo novín, časopisov a rozhlasových relácií s ním chcelo urobiť rozhovor a zaplavovali ho pracovné ponuky od spoločností, think tankov a univerzít.

Francúzske ministerstvo zahraničných vecí vyvesilo americkú vlajku, čo bolo prvýkrát, čo vzdalo poctu niekomu, kto nebol hlavou štátu. Lindbergh pred návratom do Spojených štátov uskutočnil aj niekoľko krátkych letov do Belgicka a Veľkej Británie v rámci programu Spirit. Francúzsky prezident Gaston Doumergue udelil Lindberghovi francúzsky Rad čestnej légie a po jeho príchode späť do Spojených štátov na palube krížnika amerického námorníctva USS Memphis (CL-13) 11. júna 1927 ho flotila vojnových lodí a niekoľko letov vojenských lietadiel sprevádzali po rieke Potomac až do washingtonského námorného parku, kde mu prezident Calvin Coolidge udelil Záslužný letecký kríž. Lindbergh dostal toto vyznamenanie ako prvý, ale porušil tým schvaľovací predpis. Coolidgeov vlastný dekrét, zverejnený v marci 1927, vyžadoval, aby vyznamenaní svoje letecké výkony vykonávali „počas účasti na vzdušnom lete ako súčasť povinností vyplývajúcich z takéhoto členstva „, čo Lindbergh veľmi jasne nesplnil. Ministerstvo poštových služieb USA vydalo 10centovú známku leteckej pošty (Scott C-10), na ktorej bol vyobrazený Spirit a mapa letu.

Lindbergh odletel 13. júna z Washingtonu do New Yorku a priletel na dolný Manhattan. Cestoval po Kaňone hrdinov k radnici, kde ho prijal starosta Jimmy Walker. Nasledoval slávnostný sprievod do nákupného centra Central Park, kde si ho na ďalšej slávnosti, ktorú usporiadal newyorský guvernér Al Smith a na ktorej sa zúčastnil 200-tisícový dav, uctili. Lindbergha v ten deň videlo približne 4 000 000 ľudí. V ten večer bol Lindbergh v sprievode svojej matky a starostu Walkera čestným hosťom na bankete a tanci pre 500 hostí, ktorý sa konal v sídle Clarenca MacKaya na Long Islande, Harbor Hill.

Nasledujúci večer bol Lindbergh poctený veľkolepým banketom v hoteli Commodore, ktorý usporiadal Výbor starostu mesta New York a na ktorom sa zúčastnilo približne 3 700 ľudí. Šek na cenu mu bol oficiálne odovzdaný 16. júna.

18. júla 1927 bol Lindbergh povýšený do hodnosti plukovníka leteckého zboru dôstojníkov v zálohe americkej armády.

Dňa 14. decembra 1927 bola Lindberghovi osobitným zákonom Kongresu udelená Medaila cti, napriek tomu, že sa takmer vždy udeľovala za hrdinstvo v boji. Lindberghovi ju odovzdal prezident Coolidge v Bielom dome 21. marca 1928. Zaujímavé je, že medaila bola v rozpore s predchádzajúcim Coolidgeovým dekrétom, ktorý nariaďoval, že „za ten istý čin hrdinstva alebo mimoriadneho výkonu sa neudelí viac ako jedno z viacerých vyznamenaní povolených federálnym zákonom“ (Lindbergh bol za ten istý čin ocenený Medailou cti aj Záslužným leteckým krížom). Štatút povoľujúci udelenie ocenenia bol kritizovaný aj pre zjavné porušenie procedúry; zákonodarcovia Snemovne reprezentantov údajne nedbali na to, aby boli ich hlasy spočítané. Podobné nebojové ocenenia Medailou cti boli schválené aj osobitnými zákonmi a udelené námorným letcom Richardovi E. Byrdovi a Floydovi Bennettovi, ako aj arktickému prieskumníkovi Adolphusovi W. Greelymu. Okrem toho Medailu cti udelenú generálovi Douglasovi MacArthurovi údajne založili na Lindberghovom precedense, hoci MacArthurovi chýbali vykonávacie právne predpisy, čo pravdepodobne spôsobilo, že jeho udelenie bolo nezákonné.

Lindbergh bol ocenený ako prvý „Muž roka“ časopisu Time, keď sa 2. januára 1928 objavil na obálke tohto časopisu vo veku 25 rokov; zostáva najmladším Mužom roka v histórii.Víťazka ceny pre najlepšiu letkyňu roka 1930, Elinor Smith Sullivanová, povedala, že pred Lindberghovým letom,

Ľudia si mysleli, že sme z vesmíru alebo niečo podobné. Ale po lete Charlesa Lindbergha sme sa nemohli mýliť. Je ťažké opísať, aký vplyv mal Lindbergh na ľudí. Dokonca ani prvá prechádzka po Mesiaci sa mu nepribližuje. Dvadsiate roky boli také nevinné obdobie a ľudia boli stále takí nábožensky založení – myslím, že mali pocit, že tohto človeka poslal Boh, aby to urobil. A to navždy zmenilo letectvo, pretože ľudia z Wall Street zrazu búchali na dvere a hľadali lietadlá, do ktorých by mohli investovať. Stáli sme na hlave a snažili sa, aby si nás všimli, ale po Lindberghovi zrazu všetci chceli lietať a nebolo dosť lietadiel, ktoré by ich prepravili.

Autobiografia a prehliadky

Sotva dva mesiace po Lindberghovom príchode do Paríža vydalo vydavateľstvo G. P. Putnam’s Sons jeho 318-stranovú autobiografiu „MY“, ktorá bola prvou z 15 kníh, ktoré napísal alebo do ktorých významne prispel. V poznámkach na obale sa uvádza, že Lindbergh sa chcel podeliť o „príbeh svojho života a transatlantického letu spolu so svojimi názormi na budúcnosť letectva“ a že „WE“ sa vzťahuje na „duchovné partnerstvo“, ktoré vzniklo „medzi ním a jeho lietadlom počas temných hodín jeho letu“. Putnam’s však zvolil názov bez Lindberghovho vedomia a ten sa sťažoval, že „my“ v skutočnosti označovalo jeho samého a jeho finančných podporovateľov zo Saint Louis, hoci jeho časté nevedomé používanie tohto výrazu akoby naznačovalo opak.

Kniha „MY“ bola čoskoro preložená do väčšiny hlavných jazykov a v prvom roku sa jej predalo viac ako 650 000 výtlačkov, čo Lindberghovi vynieslo viac ako 250 000 dolárov. K úspechu knihy výrazne prispela Lindberghova trojmesačná cesta po Spojených štátoch, počas ktorej prešiel v lietadle Spirit 22 350 míľ (35 970 km) v mene Fondu Daniela Guggenheima na podporu letectva. Od 20. júla do 23. októbra 1927 Lindbergh navštívil 82 miest vo všetkých 48 štátoch, predniesol 147 prejavov, absolvoval 1 290 míľ (2 080 km) v sprievodoch a videlo ho viac ako 30 miliónov Američanov, čo je štvrtina obyvateľstva krajiny.

Lindbergh potom od 13. decembra 1927 do 8. februára 1928 absolvoval cestu po 16 krajinách Latinskej Ameriky. Cestu nazval „Good Will Tour“ a zahŕňala zastávky v Mexiku (kde sa zoznámil aj so svojou budúcou manželkou Anne, dcérou amerického veľvyslanca Dwighta Morrowa), Guatemale, Britskom Hondurase, Salvádore, Hondurase, Nikarague, Kostarike, Paname, zóne prieplavu, Kolumbii, Venezuele, Svätom Tomášovi, Portoriku, Dominikánskej republike, Haiti a na Kube, pričom za 116 hodín letu preletel 9 390 míľ (15 110 km). Rok a dva dni po svojom prvom lete Lindbergh preletel so Spiritom zo St. Louis do Washingtonu, D.C., kde je odvtedy vystavený v Smithsonovom inštitúte. Počas predchádzajúcich 367 dní Lindbergh a Spirit spolu nalietali 489 hodín a 28 minút.

Začal sa „Lindberghov boom“ v letectve. Objem leteckej pošty sa v priebehu šiestich mesiacov zvýšil o 50 %, počet žiadostí o pilotné licencie sa strojnásobil a počet lietadiel vzrástol štvornásobne: 17 Prezident Herbert Hoover vymenoval Lindbergha do Národného poradného výboru pre letectvo.

Lindbergh a šéf spoločnosti Pan American World Airways Juan Trippe sa zaujímali o rozvoj leteckej trasy cez Aljašku a Sibír do Číny a Japonska. V lete 1931 Lindbergh s manželkou s Trippeho podporou odleteli z Long Islandu do Nome na Aljaške a odtiaľ na Sibír, do Japonska a Číny. Let uskutočnili s lietadlom Lockheed Model 8 Sirius s názvom Tingmissartoq. Túto trasu bolo možné komerčne využívať až po druhej svetovej vojne, keďže predvojnové lietadlá nemali dostatočný dolet na to, aby mohli letieť z Aljašky do Japonska bez medzipristátia, a Spojené štáty oficiálne neuznali sovietsku vládu. V Číne sa dobrovoľne prihlásili na pomoc pri vyšetrovaní katastrof a odstraňovaní následkov povodní v strednej Číne v roku 1931. Neskôr to bolo zdokumentované v Anninej knihe Na sever do Orientu.

Propagácia leteckej pošty

Lindbergh využil svoju slávu na propagáciu leteckej pošty. Napríklad na žiadosť majiteľa spoločnosti West Indian Aerial Express (a neskôr hlavného pilota spoločnosti Pan Am) prepravil vo februári 1928 približne 3 000 kusov špeciálnej suvenírovej pošty medzi Santo Domingom v R.D., Port-au-Prince na Haiti a Havanou na Kube – posledné tri zastávky, ktoré so Spiritom absolvoval počas svojej 7 800 míľ (12 600 km) „Good Will Tour“ po Latinskej Amerike a Karibiku v období od 13. decembra 1927 do 8. februára 1928.

Dva týždne po svojom turné po Latinskej Amerike Lindbergh 20. a 21. februára uskutočnil sériu špeciálnych letov nad svojou starou trasou CAM-2. Z celého sveta prišli desaťtisíce samoprepisovacích obálok na pamiatku, takže Lindbergh pri každej zastávke presadol do iného z troch lietadiel, ktoré spolu s kolegami pilotmi CAM-2 používal, aby sa dalo povedať, že každú obálku letel on. Obálky sa potom opečiatkovali a vrátili odosielateľom ako propagácia leteckej poštovej služby.

V rokoch 1929 – 1931 Lindbergh prepravil oveľa menší počet suvenírových obálok na prvých letoch nad trasami v Latinskej Amerike a Karibiku, ktoré predtým vytýčil ako poradca spoločnosti Pan American Airways, aby sa potom na základe zmluvy s poštou uskutočnili ako trasy 5 a 6 zahraničnej leteckej pošty (FAM).

Americká rodina

Vo svojej autobiografii sa Lindbergh vysmieval pilotom, ktorých stretol, ako sukničkárom, ktorí „búrali stodoly“; kritizoval aj armádnych kadetov za ich „ľahkovážny“ prístup k vzťahom. Napísal, že ideálny románik je stabilný a dlhodobý, so ženou s bystrým intelektom, dobrým zdravím a silnými génmi, pričom jeho „skúsenosti s chovom zvierat na našej farme dôležitosť dobrej dedičnosti“.

Anne Morrow Lindberghová (1906 – 2001) bola dcérou Dwighta Morrowa, ktorý ako partner spoločnosti J.P. Morgan & Co. pôsobil ako Lindberghov finančný poradca. V roku 1927 bol aj veľvyslancom USA v Mexiku. Lindbergh sa s Annou stretol v Mexiku v decembri 1927 na pozvanie Morrowa, ktorý bol spolu s humoristom a hercom Willom Rogersom na ceste dobrej vôle v Mexiku.

Manželia sa zosobášili 27. mája 1929 v sídle Morrowovcov v Englewoode v New Jersey, kde žili aj po svadbe, než sa presťahovali do svojho domu v západnej časti štátu. Mali šesť detí: Charles Augustus Lindbergh Jr. (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (a Reeve Lindbergh (nar. 1945), spisovateľ. Lindbergh naučil Anne lietať a ona ho sprevádzala a pomáhala mu pri mnohých jeho prieskumoch a mapovaní leteckých trás.

Lindbergh videl svoje deti len niekoľko mesiacov v roku. Sledoval priestupky každého dieťaťa (vrátane takých vecí, ako je žuvanie žuvačiek) a trval na tom, aby Anna zaznamenávala každý cent výdavkov na domácnosť v účtovných knihách.

Únos Charlesa Lindbergha ml.

Večer 1. marca 1932 bol dvadsaťmesačný (1 rok a 8 mesiacov) Charles Augustus Lindbergh Jr. unesený z postieľky vo vidieckom dome Lindberghovcov Highfields v East Amwell v New Jersey, neďaleko mesta Hopewell. Muž, ktorý sa vydával za únoscu, vybral 2. apríla výkupné v hotovosti vo výške 50 000 dolárov, z ktorých časť bola v zlatých certifikátoch, ktoré mali byť čoskoro stiahnuté z obehu, a preto by upútali pozornosť; zaznamenané boli aj sériové čísla bankoviek. Dňa 12. mája sa v lese neďaleko Lindberghovho domu našli pozostatky dieťaťa.

Prípad bol všeobecne označovaný za „zločin storočia“ a H. L. Mencken ho opísal ako „najväčší príbeh od zmŕtvychvstania“. V reakcii na to Kongres prijal takzvaný „Lindberghov zákon“, podľa ktorého sa únos stal federálnym trestným činom, ak bola obeť unesená cez hranice štátu alebo (ako v Lindberghovom prípade) únosca použil „poštu alebo … medzištátny alebo zahraničný obchod pri páchaní alebo pri podpore páchania trestného činu“, napríklad pri požadovaní výkupného.

Richard Hauptmann, 34-ročný nemecký prisťahovalec, bol zatknutý 19. septembra 1934 neďaleko svojho domu v newyorskom Bronxe po tom, čo zaplatil za benzín jednou z výkupných bankoviek. V jeho dome sa našlo 13 760 dolárov z výkupného a ďalšie dôkazy. Hauptmann sa 2. januára 1935 postavil pred súd za únos, vraždu a vydieranie v cirkusovej atmosfére vo Flemingtone v štáte New Jersey. Dňa 13. februára bol usvedčený, odsúdený na trest smrti a 3. apríla 1936 popravený na elektrickom kresle v štátnej väznici v Trentone.

V Európe (1936-1939)

Lindbergh, ktorý bol veľmi uzavretý, bol podráždený neutíchajúcou pozornosťou verejnosti v súvislosti s únosom a procesom s Hauptmannom a obával sa o bezpečnosť svojho trojročného druhého syna Jona. Preto v nedeľu 22. decembra 1935 v predpoludňajších hodinách rodina „tajne vyplávala“ ako jediní traja cestujúci na palube nákladnej lode SS American Importer spoločnosti United States Lines. Cestovali pod falošnými menami a s diplomatickými pasmi vydanými na osobnú intervenciu bývalého ministra financií USA Ogdena L. Millsa.

Správa o „úteku Lindberghovcov do Európy“ sa dostala na verejnosť až o celý deň neskôr a dokonca aj po tom, čo bola známa identita ich lode, sa rádiogramy adresované Lindberghovi na tejto lodi vrátili ako „Adresát nie je na palube“.Do Liverpoolu dorazili 31. decembra a potom odišli do južného Walesu k príbuzným.

Rodina si nakoniec prenajala „Long Barn“ v Sevenoaks Weald v Kente. V roku 1938 sa rodina presťahovala na ostrov Île Illiec, malý štvorhektárový ostrov, ktorý Lindbergh kúpil pri bretónskom pobreží Francúzska.

Okrem krátkej návštevy USA v decembri 1937 rodina (vrátane tretieho syna Landa, narodeného v máji 1937 v Londýne) žila a veľa cestovala po Európe, kým sa v apríli 1939 vrátila do USA a usadila sa v prenajatom prímorskom sídle v Lloyd Neck na Long Islande v štáte New York. Podnetom na návrat bola osobná žiadosť generála H. H. („Hap“) Arnolda, šéfa armádneho letectva Spojených štátov, v ktorom bol Lindbergh plukovníkom v zálohe, aby súhlasil s dočasným návratom do aktívnej služby a pomohol vyhodnotiť pripravenosť letectva na vojnu. Medzi jeho povinnosti patrilo hodnotenie nových typov lietadiel vo vývoji, postupy náboru a hľadanie miesta pre nový výskumný ústav letectva a ďalšie potenciálne letecké základne. Pridelili mu stíhačku Curtiss P-36, obhliadol rôzne zariadenia a podal správu na Wright Field. Lindberghov krátky štvormesačný turnus bol zároveň jeho prvým obdobím aktívnej vojenskej služby od ukončenia vojenskej leteckej školy pred štrnástimi rokmi v roku 1925.

Lindbergh napísal hodinkovej spoločnosti Longines a opísal hodinky, ktoré by pilotom uľahčili navigáciu. Prvýkrát boli vyrobené v roku 1931,

V roku 1929 sa Lindbergh začal zaujímať o prácu priekopníka raketovej techniky Roberta H. Goddarda. Lindbergh pomohol Goddardovi v roku 1930 získať dotáciu od Daniela Guggenheima a umožnil mu tak rozšíriť jeho výskum a vývoj. Lindbergh zostal počas svojho života hlavným podporovateľom Goddardovej práce.

V roku 1930 sa Lindberghovej švagrinej stalo osudným ochorenie srdca. Lindbergh sa začal zaujímať, prečo sa srdce nedá opraviť chirurgicky. Od začiatku roka 1931 v Rockefellerovom inštitúte a počas pobytu vo Francúzsku Lindbergh študoval spolu s francúzskym chirurgom Alexisom Carrelom, nositeľom Nobelovej ceny, perfúziu orgánov mimo tela. Hoci perfundované orgány vraj prežívali prekvapivo dobre, všetky vykazovali postupné degeneratívne zmeny v priebehu niekoľkých dní. Lindberghov vynález, sklenená perfúzna pumpa, pomenovaná ako pumpa „Model T“, sa zaslúžil o umožnenie budúcich operácií srdca. V tomto ranom štádiu mala pumpa ďaleko od dokonalosti. V roku 1938 Lindbergh a Carrel opísali umelé srdce v knihe, v ktorej zhrnuli svoju prácu, The Culture of Organs (Kultúra orgánov), ale trvalo niekoľko desaťročí, kým bolo vyrobené. V neskorších rokoch Lindberghovu pumpu ďalej vyvíjali iní, čo nakoniec viedlo k zostrojeniu prvého srdcovo-pľúcneho prístroja.

Zahraničné návštevy

Na žiadosť armády Spojených štátov Lindbergh v rokoch 1936 až 1938 niekoľkokrát odcestoval do Nemecka, aby zhodnotil nemecké letectvo. Hanna Reitschová mu v roku 1937 predviedla vrtuľník Focke-Wulf Fw 61: 121 a Lindbergh si ako prvý Američan prezrel najnovší nemecký bombardér Junkers Ju 88 a nemecké frontové stíhacie lietadlo Messerschmitt Bf 109, ktoré mu bolo umožnené pilotovať. O Bf 109 povedal, že nepozná „žiadne iné stíhacie lietadlo, ktoré by kombinovalo jednoduchosť konštrukcie s takými vynikajúcimi výkonovými vlastnosťami“.

O tom, nakoľko boli Lindberghove správy presné, sa vedú spory, ale Cole tvrdí, že britskí a americkí predstavitelia sa zhodli na tom, že boli mierne prehnané, ale veľmi potrebné. Arthur Krock, šéf washingtonskej redakcie denníka The New York Times, v roku 1939 napísal: „Keď sa nová lietajúca flotila Spojených štátov začne vznášať, medzi tými, ktorí budú zodpovední za jej veľkosť, modernosť a efektívnosť, bude aj plukovník Charles A. Lindbergh. Tunajší informovaní úradníci, ktorí sú v kontakte s tým, čo plukovník Lindbergh robil pre svoju krajinu v zahraničí, sú autoritou pre toto vyhlásenie a pre ďalšie konštatovanie, že kritika akejkoľvek jeho činnosti – v Nemecku alebo inde – je rovnako ignorantská ako nespravodlivá.“ Generál Henry H. Arnold, jediný generál amerického letectva s päťhviezdičkovou hodnosťou, vo svojej autobiografii napísal: „Nikto nám neposkytol veľa užitočných informácií o Hitlerovom letectve, kým sa Lindbergh v roku 1939 nevrátil domov.“ Lindbergh v roku 1938 podnikol aj prieskum letectva v Sovietskom zväze.

V roku 1938 americký veľvyslanec v Nemecku Hugh Wilson usporiadal pre Lindbergha večeru s nemeckým šéfom letectva Generalfeldmarschallom Hermannom Göringom a tromi hlavnými predstaviteľmi nemeckého letectva: Ernst Heinkel, Adolf Baeumker a Willy Messerschmitt. Na tejto večeri Generalfeldmarschall Göring (neskôr, v júli 1940, povýšený na Reichsmarschalla) udelil Lindberghovi veliteľský kríž Rádu nemeckého orla. Lindberghovo prijatie sa ukázalo ako kontroverzné po Krištáľovej noci, protižidovskom pogrome v Nemecku o niekoľko týždňov neskôr. Lindbergh odmietol medailu vrátiť a neskôr napísal: „Zdá sa mi, že vrátenie vyznamenaní, ktoré boli udelené v čase mieru a ako gesto priateľstva, nemôže mať žiadny konštruktívny účinok. Ak by som mal vrátiť nemeckú medailu, zdá sa mi, že by to bola zbytočná urážka. Aj keby sa medzi nami rozvinula vojna, nevidím žiaden prínos v tom, že by sme si pred jej začiatkom dopriali súťaž v pľuvaní.“ V súvislosti s tým veľvyslanec Wilson neskôr Lindberghovi napísal: „Ani vy, ani ja, ani nikto iný z prítomných Američanov nemal vopred žiadny náznak, že by sa toto odovzdávanie uskutočnilo. Vždy som mal pocit, že ak by ste vyznamenanie, odovzdané za týchto okolností, odmietli, previnili by ste sa proti dobrému vkusu. Bol by to akt urážajúci hosťa veľvyslanca vašej krajiny v dome veľvyslanca.“

Neintervencionizmus a angažovanosť America First

V roku 1938 pozval americký letecký atašé v Berlíne Lindbergha, aby preskúmal rastúcu silu letectva nacistického Nemecka. Pod dojmom nemeckej techniky a zjavne veľkého počtu lietadiel, ktorými disponovali, a pod vplyvom ohromujúceho počtu obetí prvej svetovej vojny sa postavil proti vstupu USA do nadchádzajúceho európskeho konfliktu. V septembri 1938 tvrdil francúzskemu kabinetu, že Luftwaffe disponuje 8 000 lietadlami a môže ich vyrobiť 1 500 mesačne. Hoci to bol sedemnásobok skutočného počtu, ktorý zistil Deuxième Bureau, ovplyvnil Francúzsko v snahe vyhnúť sa konfliktu s nacistickým Nemeckom prostredníctvom Mníchovskej dohody. Na naliehanie amerického veľvyslanca Josepha Kennedyho napísal Lindbergh tajnú nótu Britom, v ktorej varoval, že vojenská odpoveď Británie a Francúzska na Hitlerovo porušenie Mníchovskej dohody by bola katastrofálna; tvrdil, že Francúzsko je vojensky slabé a Británia sa príliš spolieha na svoje námorníctvo. Naliehavo im odporúčal, aby posilnili svoje vzdušné sily a prinútili Hitlera presmerovať svoju agresiu proti „ázijskému komunizmu“.

Po Hitlerovej invázii do Československa a Poľska sa Lindbergh postavil proti posielaniu pomoci ohrozeným krajinám a napísal: „Neverím, že zrušenie zbrojného embarga by pomohlo demokracii v Európe“ a „Ak zrušíme zbrojné embargo s myšlienkou pomôcť jednej z bojujúcich strán poraziť druhú, prečo sa potom klamať rečami o neutralite?“ Pomoc prirovnal k vojnovému úžerníctvu: „Tým, ktorí tvrdia, že predajom munície do zahraničia by sme mohli dosiahnuť zisk a vybudovať vlastný priemysel, odpovedám, že my v Amerike sme ešte nedospeli do bodu, keď chceme zarábať na ničení a smrti vo vojne.“

V auguste 1939 bol Lindbergh prvou voľbou Alberta Einsteina, s ktorým sa pred rokmi stretol v New Yorku, aby doručil Einsteinov-Szilárdov list, v ktorom upozornil prezidenta Roosevelta na obrovský potenciál jadrového štiepenia. Lindbergh však neodpovedal na Einsteinov list ani na neskorší Szilardov list z 13. septembra. O dva dni neskôr Lindbergh predniesol celoštátny rozhlasový prejav, v ktorom vyzval na izolacionizmus a naznačil niektoré pronemecké sympatie a antisemitské narážky na židovské vlastníctvo médií: „Musíme sa pýtať, kto vlastní a ovplyvňuje noviny, spravodajský obraz a rozhlasovú stanicu, … Ak sa naši ľudia dozvedia pravdu, naša krajina pravdepodobne nevstúpi do vojny“. Potom Szilard vyhlásil Einsteinovi: „Lindbergh nie je náš človek.“: 475

V októbri 1939, po vypuknutí vojnového konfliktu medzi Britániou a Nemeckom a mesiac po vyhlásení vojny Nemecku, Lindbergh vystúpil s ďalším celonárodným rozhlasovým prejavom, v ktorom kritizoval Kanadu za to, že zatiahla západnú pologuľu „do európskej vojny len preto, že uprednostňuje anglickú korunu“ pred nezávislosťou Ameriky. Lindbergh ďalej vyjadril svoj názor, že celý kontinent a okolité ostrovy sa musia oslobodiť od „diktátu európskych mocností“.

V novembri 1939 Lindbergh napísal kontroverzný článok do časopisu Reader’s Digest, v ktorom vyjadril ľútosť nad vojnou, ale tvrdil, že Nemecko musí zaútočiť na Sovietsky zväz. Lindbergh napísal: „Naša civilizácia závisí od mieru medzi západnými národmi… a teda od zjednotenej sily, pretože Mier je panna, ktorá sa neodváži ukázať svoju tvár bez Sily, svojho otca, na ochranu.“

Koncom roka 1940 sa Lindbergh stal hovorcom neintervenčného výboru America First a čoskoro prehovoril k preplneným davom v Madison Square Garden a na chicagskom štadióne Soldier Field a milióny ľudí ho počúvali prostredníctvom rádia. Dôrazne tvrdil, že Amerika nemá prečo útočiť na Nemecko. Lindbergh tento svoj postoj zdôvodnil v spisoch, ktoré boli publikované až posmrtne:

Hlboko som sa obával, že potenciálne gigantická mocnosť Ameriky, vedená neinformovaným a nepraktickým idealizmom, by mohla podniknúť krížovú výpravu do Európy s cieľom zničiť Hitlera bez toho, aby si uvedomila, že Hitlerovo zničenie by otvorilo Európu znásilňovaniu, plieneniu a barbarstvu vojsk sovietskeho Ruska, čo by mohlo spôsobiť smrteľné zranenie západnej civilizácie.

V apríli 1941 pred 30 000 členmi výboru America First tvrdil, že „britská vláda má posledný zúfalý plán… presvedčiť nás, aby sme vyslali do Európy ďalšie americké expedičné sily a podelili sa s Anglickom vojensky aj finančne o fiasko tejto vojny“.

Vo svojom svedectve pred Výborom pre zahraničné veci Snemovne reprezentantov v roku 1941, v ktorom sa postavil proti návrhu zákona o pôžičke a prenájme, Lindbergh navrhol, aby Spojené štáty rokovali s Nemeckom o pakte o neutralite. Prezident Franklin Roosevelt verejne odsúdil Lindberghove názory ako názory „porazenca a appeasera“ a prirovnal ho k americkému poslancovi Clementovi L. Vallandighamovi, ktorý viedol hnutie „Copperhead“, ktoré bolo proti americkej občianskej vojne. Lindbergh sa okamžite vzdal funkcie plukovníka amerického armádneho letectva a napísal, že nevidí „žiadnu čestnú alternatívu“ vzhľadom na to, že Roosevelt verejne spochybnil jeho lojalitu.

Na septembrovom zhromaždení America First Lindbergh obvinil tri skupiny z toho, že „tlačia túto krajinu k vojne: Britov, Židov a Rooseveltovu administratívu“:

Nie je ťažké pochopiť, prečo si Židia želajú zvrhnutie nacistického Nemecka. Prenasledovanie, ktorému boli v Nemecku vystavení, by stačilo na to, aby sa z každej rasy stali zarytí nepriatelia.

Pokračoval:

Neútočím ani na židovský, ani na britský národ. Obidve rasy obdivujem. Ale hovorím, že vodcovia britskej aj židovskej rasy si z dôvodov, ktoré sú z ich pohľadu rovnako pochopiteľné ako z nášho pohľadu nevhodné, z dôvodov, ktoré nie sú americké, želajú zapojiť nás do vojny.Nemôžeme im vyčítať, že sa starajú o to, čo považujú za svoje vlastné záujmy, ale my sa musíme starať aj o tie naše. Nemôžeme dovoliť, aby prirodzené vášne a predsudky iných národov viedli našu krajinu do záhuby.

Jeho posolstvo bolo populárne v mnohých severských komunitách a obzvlášť dobre ho prijali na Stredozápade, zatiaľ čo americký Juh bol anglofilný a podporoval probritskú zahraničnú politiku. Juh bol najviac probritskou a intervencionistickou časťou krajiny. Reagoval na kritiku svojho prejavu,

Anne Lindberghová mala pocit, že tento prejav by mohol neprávom pošpiniť Lindberghovu povesť; napísala si to do svojho denníka:

Mám najväčšiu dôveru v jeho integritu, odvahu a jeho základnú dobrotu, spravodlivosť a láskavosť – jeho šľachetnosť naozaj … Ako si teda vysvetliť môj hlboký pocit smútku nad tým, čo robí? Ak je to, čo povedal, pravda (a ja sa prikláňam k tomu, že je), prečo bolo nesprávne to vysloviť? Vymenoval skupiny, ktoré boli za vojnu. Nikomu nevadí, že vymenoval Britov alebo administratívu. Ale pomenovať „Žida“ je neamerické – aj keď sa to robí bez nenávisti alebo dokonca kritiky. Prečo?

Lindberghova reakcia na Krištáľovú noc v novembri 1938 bola zverená jeho denníku: Napísal si: „Nechápem tieto nepokoje zo strany Nemcov“. „Zdá sa, že je to v rozpore s ich zmyslom pre poriadok a inteligenciu. Nepochybne mali ťažký ‚židovský problém‘, ale prečo ho musia riešiť tak nerozumne?“ Lindbergh sa plánoval na zimu 1938-39 presťahovať do Berlína. Predbežne si našiel dom vo Wannsee, ale po tom, čo ho nacistickí priatelia odrádzali od jeho prenájmu, pretože predtým patril Židom, mu odporučili, aby sa obrátil na Alberta Speera, ktorý povedal, že Lindberghovcom postaví dom kdekoľvek budú chcieť. Na radu svojho blízkeho priateľa Alexisa Carrela cestu zrušil.

Vo svojich denníkoch napísal: „Musíme obmedziť židovský vplyv na rozumnú mieru… Vždy, keď sa percento Židov na celkovom počte obyvateľov stane príliš vysokým, vždy sa objaví reakcia. Je to škoda, pretože niekoľko Židov správneho typu je podľa mňa prínosom pre každú krajinu.“

Sympatie k nacizmu a názory na rasu

Lindberghov antikomunizmus hlboko rezonoval u mnohých Američanov, zatiaľ čo jeho eugenika a nordizmus sa tešili spoločenskej akceptácii. V jeho prejavoch a spisoch sa odrážalo prijatie názorov na rasu, náboženstvo a eugeniku, ktoré boli podobné názorom nemeckých nacistov, a bol podozrievaný zo sympatizovania s nacistami. Počas prejavu v septembri 1941 však Lindbergh vyhlásil, že „žiadny človek so zmyslom pre dôstojnosť ľudstva nemôže schvaľovať prenasledovanie židovskej rasy v Nemecku“. Intervenčné letáky poukazovali na to, že jeho úsilie bolo v nacistickom Nemecku chválené, a obsahovali citáty ako „Rasová sila je životne dôležitá, politika, luxus“.

Rooseveltovi sa nepáčila Lindberghova otvorená opozícia voči intervenčnej politike jeho administratívy a ministrovi financií Henrymu Morgenthauovi povedal: „Ak zajtra zomriem, chcem, aby ste vedeli, že som absolútne presvedčený, že Lindbergh je nacista.“ V roku 1941 napísal ministrovi vojny Henrymu Stimsonovi: „Keď som si prečítal Lindberghov prejav, mal som pocit, že by nemohol byť lepšie vyjadrený, keby ho napísal sám Goebbels. Aká škoda, že tento mladík úplne opustil svoju vieru v našu formu vlády a prijal nacistické metódy, pretože sú zrejme účinné.“ Krátko po skončení vojny Lindbergh navštívil nacistický koncentračný tábor a do svojho denníka si zapísal: „Tu bolo miesto, kde ľudia, život a smrť dosiahli najnižšiu formu degradácie. Ako by mohla akákoľvek odmena za národný pokrok čo i len zľahka ospravedlniť zriadenie a fungovanie takéhoto miesta?“

Lindbergh akoby vyhlásil, že podľa neho je prežitie bielej rasy dôležitejšie ako prežitie demokracie v Európe: „Naše puto s Európou je puto rasy, a nie politickej ideológie,“ vyhlásil. Kritici si všimli zjavný vplyv nemeckého filozofa Oswalda Spenglera na Lindbergha. Spengler bol konzervatívny autoritár populárny v medzivojnovom období, hoci upadol do nemilosti nacistov, pretože sa úplne neprihlásil k ich teóriám rasovej čistoty.

Lindbergh nadviazal dlhoročné priateľstvo s automobilovým priekopníkom Henrym Fordom, ktorý bol známy svojimi antisemitskými novinami The Dearborn Independent. V slávnom komentári o Lindberghovi bývalému špeciálnemu agentovi detroitskej pobočky FBI v júli 1940 Ford povedal: „Keď sem príde Charles, hovoríme len o Židoch.“

Lindbergh považoval Rusko za „poloázijskú“ krajinu v porovnaní s Nemeckom a veril, že komunizmus je ideológia, ktorá zničí „rasovú silu“ Západu a nahradí všetkých ľudí európskeho pôvodu „tlačiacim sa morom žltých, čiernych a hnedých“. Vyhlásil, že ak by si mal vybrať, radšej by videl Ameriku ako spojenca nacistického Nemecka než sovietskeho Ruska. Uprednostňoval severanov, ale veril, že po porážke sovietskeho komunizmu bude Rusko cenným spojencom proti potenciálnej agresii z východnej Ázie.

Lindbergh objasnil svoje názory na bielu rasu v článku v časopise Reader’s Digest z roku 1939:

Mier a bezpečnosť môžeme mať len dovtedy, kým sa budeme spájať, aby sme si zachovali to najcennejšie, čo máme, naše dedičstvo európskej krvi, len dovtedy, kým sa budeme chrániť pred útokmi cudzích armád a riedením cudzími rasami.

Lindbergh povedal, že niektoré rasy „preukázali vynikajúce schopnosti pri navrhovaní, výrobe a prevádzke strojov“ a že „rast našej západnej civilizácie úzko súvisí s touto prevahou“. Lindbergh obdivoval „nemeckého génia pre vedu a organizáciu, anglického génia pre vládu a obchod, francúzskeho génia pre život a pochopenie života“. Veril, že „v Amerike sa môžu spojiť a vytvoriť najväčšieho génia zo všetkých“.

Výskumník holokaustu a investigatívny novinár Max Wallace vo svojej knihe Americká os súhlasil s hodnotením Franklina Roosevelta, že Lindbergh bol „pronacistický“. Zistil však, že obvinenia Rooseveltovej administratívy z dvojitej lojality alebo zrady boli nepodložené. Wallace sa domnieval, že Lindbergh mal dobré úmysly, ale bol bigotným a pomýleným sympatizantom nacizmu, ktorého kariéra vodcu izolacionistického hnutia mala deštruktívny vplyv na židovské obyvateľstvo.

Lindberghov životopisec A. Scott Berg, nositeľ Pulitzerovej ceny, tvrdil, že Lindbergh nebol ani tak stúpencom nacistického režimu, ako skôr človekom takým tvrdohlavým vo svojom presvedčení a relatívne neskúseným v politickom manévrovaní, že ľahko dovolil súperom, aby ho tak vykreslili. Lindberghovo prijatie Rádu nemeckého orla, ktorý mu v októbri 1938 udelil Generalfeldmarschall Hermann Göring v mene führera Adolfa Hitlera, schválilo americké veľvyslanectvo bez námietok; ocenenie vyvolalo kontroverziu až po začiatku druhej svetovej vojny v septembri 1939. Lindbergh sa začiatkom roka 1939 vrátil do Spojených štátov, aby šíril svoje posolstvo o neintervencii. Berg tvrdil, že Lindberghove názory boli v Spojených štátoch v medzivojnovom období bežné. Lindberghova podpora výboru America First bola reprezentatívna pre pocity mnohých Američanov.

Berg tiež poznamenal: „Ešte v apríli 1939 – po tom, ako Nemecko obsadilo Československo – bol Lindbergh ochotný ospravedlniť Adolfa Hitlera. ‚Akokoľvek nesúhlasím s mnohými vecami, ktoré Hitler urobil,‘ napísal si 2. apríla 1939 do svojho denníka, ‚myslím si, že v posledných rokoch vedie jedinú dôslednú politiku v Európe. Nemôžem podporovať jej porušené sľuby, ale v porušovaní sľubov postupovala len o niečo rýchlejšie ako iné národy… Otázka správneho a nesprávneho je jedna vec podľa práva a druhá podľa histórie.“ Berg tiež vysvetlil, že pred vojnou Lindbergh veril, že veľká bitka bude medzi Sovietskym zväzom a Nemeckom, nie medzi fašizmom a demokraciou.

Wallace poznamenal, že medzi Lindberghovými súčasníkmi v 30. rokoch 20. storočia bolo ťažké nájsť spoločenských vedcov, ktorí by našli opodstatnenie v rasových vysvetleniach ľudského správania. Wallace ďalej poznamenal, že „počas celého života zostane eugenika jednou z Lindberghových trvalých vášní“.

Lindbergh bol vždy zástancom vojenskej sily a pohotovosti. Veril, že silná obranná vojenská mašinéria urobí z Ameriky nepreniknuteľnú pevnosť a ochráni západnú pologuľu pred útokom cudzích mocností, a to bol jediný cieľ americkej armády.

Berg píše, že hoci útok na Pearl Harbor bol pre Lindbergha šokom, predpovedal, že „váhavá americká politika na Filipínach“ bude znamenať brutálnu vojnu, a v jednom prejave varoval: „Mali by sme tieto ostrovy buď primerane opevniť, alebo z nich úplne odísť.“

Po japonskom útoku na Pearl Harbor sa Lindbergh usiloval o opätovné zaradenie do armádneho letectva Spojených štátov. Minister vojny Henry L. Stimson na základe pokynov z Bieleho domu túto žiadosť zamietol.

Keďže Lindbergh nemohol nastúpiť na aktívnu vojenskú službu, oslovil niekoľko leteckých spoločností a ponúkol im svoje služby ako konzultant. Ako technický poradca spoločnosti Ford sa v roku 1942 výrazne podieľal na riešení počiatočných problémov na výrobnej linke bombardérov Willow Run Consolidated B-24 Liberator. Keď sa výroba B-24 vyrovnala, nastúpil v roku 1943 do spoločnosti United Aircraft ako technický poradca a väčšinu času venoval jej divízii Chance-Vought.

Nasledujúci rok Lindbergh presvedčil spoločnosť United Aircraft, aby ho vyslala ako technického zástupcu na pacifické divadlo, kde mal skúmať výkony lietadiel v bojových podmienkach. Ukázal, ako môžu piloti námornej pechoty Spojených štátov bezpečne vzlietnuť s bombovým nákladom dvojnásobne vyšším, ako je menovitá kapacita stíhacieho bombardéra Vought F4U Corsair. V tom čase niekoľko eskadier námornej pechoty lietalo v sprievode bombardérov s cieľom zničiť japonskú pevnosť Rabaul v Novej Británii na austrálskom území Nová Guinea. Dňa 21. mája 1944 Lindbergh absolvoval svoju prvú bojovú misiu: nálet s VMF-222 v blízkosti japonskej posádky Rabaul. Lietal aj s VMF-216 z leteckej základne námornej pechoty v Torokine na Bougainville. Lindbergha na jednej z týchto misií sprevádzal poručík Robert E. (Lefty) McDonough, ktorý odmietol s Lindberghom opäť letieť, pretože nechcel byť známy ako „chlap, ktorý zabil Lindbergha“.

Počas šesťmesačného pobytu v Tichomorí v roku 1944 sa Lindbergh zúčastnil na náletoch stíhacích bombardérov na japonské pozície a absolvoval 50 bojových letov (opäť ako civilista). Jeho inovácie v oblasti používania stíhačiek Lockheed P-38 Lightning zapôsobili na generála Douglasa MacArthura, ktorý ho podporoval. Lindbergh zaviedol pre pilotov P-38 techniky naklonenia motora, ktoré výrazne zlepšili spotrebu paliva pri cestovných rýchlostiach, čo umožnilo stíhacím lietadlám s dlhým doletom lietať na dlhšie vzdialenosti. Pilot P-38 Warren Lewis citoval Lindberghove nastavenia úspory paliva: „Povedal: „… môžeme znížiť otáčky na 1400 otáčok za minútu a použiť 30 palcov ortuti (tlak v rozdeľovacom potrubí) a ušetriť 50 – 100 galónov paliva na misii.“ Piloti americkej námornej pechoty a armádneho letectva, ktorí slúžili s Lindbergom, chválili jeho odvahu a obhajovali jeho vlastenectvo.

28. júla 1944 počas eskortnej misie bombardéra P-38 so 433. stíhacou letkou v oblasti Ceram Lindbergh zostrelil pozorovacie lietadlo Mitsubishi Ki-51 „Sonia“, ktoré pilotoval kapitán Saburo Šimada, veliaci dôstojník 73. samostatnej čaty.

Lindberghova účasť v boji bola odhalená v článku v Passaic Herald-News 22. októbra 1944.

V polovici októbra 1944 sa Lindbergh zúčastnil na spoločnej konferencii armády a námorníctva o stíhacích lietadlách v NAS Patuxent River v Marylande.

Po vojne Lindbergh navštívil nacistické koncentračné tábory a vo svojej autobiografii napísal, že bol znechutený a nahnevaný.

Po druhej svetovej vojne žil Lindbergh v Dariene v Connecticute a pracoval ako poradca náčelníka štábu amerického letectva a leteckej spoločnosti Pan American World Airways. Keďže väčšina východnej Európy bola pod kontrolou komunistov, Lindbergh veril, že jeho predvojnové odhady sovietskej hrozby boli správne. Lindbergh bol priamym svedkom porážky Nemecka a holokaustu a Berg uviedol, že „vedel, že americká verejnosť sa už o jeho názory nezaujíma“. Na odporúčanie prezidenta Dwighta D. Eisenhowera bol Lindbergh 7. apríla 1954 vymenovaný za brigádneho generála v zálohe amerického letectva; Eisenhower navrhol Lindbergha na povýšenie 15. februára. V tom istom roku pôsobil aj v poradnej skupine Kongresu, ktorá odporučila miesto pre Akadémiu vzdušných síl Spojených štátov.

V decembri 1968 navštívil posádku Apolla 8 (prvá pilotovaná misia na obežnú dráhu Mesiaca) deň pred ich štartom a v roku 1969 sledoval štart Apolla 11. V súvislosti s prvým pristátím na Mesiaci sa podelil o svoje myšlienky v rámci priameho televízneho prenosu Waltera Cronkitea. Neskôr napísal predslov k autobiografii astronauta Apolla Michaela Collinsa.

Dvojitý život a tajné nemecké deti

Od roku 1957 mal generál Lindbergh dlhé sexuálne vzťahy s tromi ženami, pričom bol stále ženatý s Anne Morrowovou. S klobučníčkou Brigitte Hesshaimerovou (1926 – 2001), ktorá žila v malom bavorskom mestečku Geretsried, splodil tri deti. Dve deti mal s jej sestrou Mariette, maliarkou, žijúcou v Grimisuat. Lindbergh mal tiež syna a dcéru (narodili sa v rokoch 1959 a 1961) s Valeskou, východopruskou aristokratkou, ktorá bola jeho súkromnou sekretárkou v Európe a žila v Baden-Badene. Všetkých sedem detí sa narodilo v rokoch 1958 až 1967.

Desať dní pred smrťou napísal Lindbergh každej zo svojich európskych mileniek list, v ktorom ich žiadal, aby zachovali čo najväčšiu mlčanlivosť o jeho nezákonných aktivitách s nimi aj po jeho smrti. Všetky tri ženy (žiadna z nich sa nikdy nevydala) dokázali udržať svoje aféry v tajnosti dokonca aj pred svojimi deťmi, ktoré počas jeho života (a takmer desať rokov po jeho smrti) nepoznali pravú identitu svojho otca, ktorého poznali len pod prezývkou Careu Kent a videli ho len vtedy, keď ich raz alebo dvakrát do roka nakrátko navštívil. Po prečítaní článku o Lindberghovi v časopise v polovici 80. rokov však Brigittina dcéra Astrid vydedukovala pravdu; neskôr objavila snímky a viac ako 150 milostných listov od Lindbergha svojej matke. Po smrti Brigitte a Anne Lindberghových svoje zistenia zverejnila; v roku 2003 testy DNA potvrdili, že Lindbergh bol otcom Astrid a jej dvoch súrodencov. Reeve Lindbergh, najmladšie Lindberghovo dieťa s Anne, si v roku 2003 do svojho osobného denníka napísal: „Tento príbeh odráža absolútne byzantské vrstvy podvodu zo strany nášho spoločného otca. Tieto deti ani nevedeli, kto to bol! Používal pri nich pseudonym (Možno preto, aby ich chránil? Rozhodne preto, aby chránil seba!“).

Environmentálne príčiny

V neskoršom veku sa Lindbergh intenzívne angažoval v ochranárskych hnutiach a bol hlboko znepokojený negatívnym vplyvom nových technológií na prírodu a pôvodné obyvateľstvo, najmä na Havaji. Zasadzoval sa za ochranu ohrozených druhov, ako sú veľryba hrbozobá, modrá veľryba, orol filipínsky, tamaraw (vzácny trpasličí filipínsky byvol), a bol nápomocný pri zavádzaní ochrany národa Tasadayov a rôznych afrických kmeňov, napríklad Masajov. Spolu s Laurance S. Rockefellerom pomohol založiť národný park Haleakala na Havaji.

Lindbergh vo svojich prejavoch a spisoch v neskoršom veku zdôrazňoval technológie a prírodu a svoje celoživotné presvedčenie, že „všetky úspechy ľudstva majú hodnotu len do tej miery, do akej zachovávajú a zlepšujú kvalitu života“.

Smrť

Posledné roky života strávil Lindbergh na havajskom ostrove Maui, kde 26. augusta 1974 vo veku 72 rokov zomrel na lymfóm. Pochovaný bol na pozemku kostola Palapala Ho’omau v Kipahulu na Maui. Jeho epitaf na jednoduchom kameni po slovách „Charles A. Lindbergh Narodený v Michigane 1902 Zomrel na Maui 1974“ cituje Žalm 139, 9: „Ak si vezmem krídla rána a budem bývať na samých končinách mora… C.A.L.“

Ocenenia a vyznamenania

Lindbergh získal mnoho ocenení, medailí a vyznamenaní, z ktorých väčšina bola neskôr darovaná Missourskej historickej spoločnosti a je vystavená v Jeffersonovom pamätníku, ktorý je v súčasnosti súčasťou Múzea histórie Missouri vo Forest Parku v St.Louis v štáte Missouri.

Medaila cti

Hodnosť a organizácia: Armádny letecký zbor USA, kapitán v zálohe. Miesto a dátum: Z New Yorku do Paríža, Francúzsko, 20. – 21. mája 1927. Do služby nastúpil v: Little Falls, Minn. Narodený: 4. februára 1902, Detroit, Mich. G.O. č.: 5, W.D., 1928; zákon Kongresu zo 14. decembra 1927.

Za hrdinskú odvahu a zručnosti navigátora, ktoré preukázal s nasadením vlastného života pri nepretržitom lete lietadlom „Spirit of St. Louis“ z New Yorku do Paríža vo Francúzsku 20. a 21. mája 1927, ktorým kapitán Lindbergh nielenže dosiahol najväčší individuálny triumf spomedzi všetkých amerických občanov, ale aj dokázal, že cestovanie cez oceán lietadlom je možné.

Iné uznanie

Okrem „MY“ a knihy Duch St. Louis písal Lindbergh v priebehu rokov aj na iné témy vrátane vedy, techniky, nacionalizmu, vojny, materializmu a hodnôt. Medzi tieto spisy patrí aj päť ďalších kníh: Lindbergha (1938), The Culture of Organs (spolu s Dr. Alexisom Carrelom), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972) a jeho nedokončená Autobiografia hodnôt (posmrtne, 1978).

Literatúra

Okrem mnohých životopisov, ako je napríklad rozsiahla kniha A. Scotta Berga „Lindbergh“ vydaná v roku 1999 a ďalšie, Lindbergh ovplyvnil alebo bol vzorom pre postavy v rôznych beletristických dielach. Krátko po jeho slávnom lete začal Stratemeyer Syndicate vydávať sériu kníh pre mladistvých čitateľov s názvom Ted Scott Flying Stories (1927 – 1943), ktoré napísali viacerí autori, pričom všetci používali pseudonym „Franklin W. Dixon“, v ktorom bol hrdina – pilot presne podľa Lindbergha. Ted Scott zopakoval sólový let do Paríža v prvom zväzku série s názvom Cez oceán do Paríža, ktorý vyšiel v roku 1927. Ďalšia zmienka o Lindberghovi sa objavuje v románe Agathy Christie (1934) a vo filme Vražda v Orient exprese (1974), ktorý sa začína fiktívnym zobrazením Lindberghovho únosu.

Existuje niekoľko alternatívnych historických románov, ktoré opisujú Lindberghove údajné sympatie k nacistom a jeho neintervenčné názory počas prvej polovice druhej svetovej vojny. V knihe Daniela Eastermana K is for Killing (1997) sa fiktívny Lindbergh stáva prezidentom fašistických Spojených štátov. Román Philipa Rotha Spiknutie proti Amerike (2004) skúma alternatívnu históriu, v ktorej Franklina Delano Roosevelta v prezidentských voľbách v roku 1940 porazí Lindbergh, ktorý sa spojí s nacistickým Nemeckom. Román sa vo veľkej miere opiera o údajný Lindberghov antisemitizmus ako katalyzátor zápletky. Román Roberta Harrisa Fatherland (1992) skúma alternatívnu históriu, v ktorej nacisti vyhrali vojnu, Spojené štáty napriek tomu porazili Japonsko, Adolf Hitler a prezident Joseph Kennedy rokujú o mierových podmienkach a Lindbergh je veľvyslancom USA v Nemecku. Román Jo Waltonovej Farthing (2006) skúma alternatívnu históriu, v ktorej Spojené kráľovstvo uzavrelo mier s nacistickým Nemeckom v roku 1941, Japonsko nikdy nezaútočilo na Pearl Harbor, a tak sa Spojené štáty nikdy nezapojili do vojny, a Lindbergh je prezidentom a usiluje sa o užšie hospodárske vzťahy s Veľkou východoázijskou sférou spoluvlastníctva.

Hudba

V priebehu niekoľkých dní po lete vydali desiatky vydavateľov Tin Pan Alley množstvo populárnych piesní na oslavu Lindbergha a Spirit of St. Louis, vrátane „Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)“ od Howarda Johnsona a Ala Shermana a „Lucky Lindy“ od L. Wolfe Gilberta a Abela Baera. V období dvoch rokov po Lindberghovom lete zaznamenal americký úrad pre autorské práva tristo žiadostí na Lindberghove piesne. Tony Randall oživil „Lucky Lindy“ na albume piesní z obdobia jazzovej éry a krízy, ktorý nahral pod názvom Vo Vo De Oh Doe (1967).

Hoci sa o presnom pôvode názvu Lindy Hop polemizuje, všeobecne sa uznáva, že Lindberghov let v roku 1927 pomohol spopularizovať tento tanec: krátko po tom, čo „Lucky Lindy“ „preskočil“ Atlantik, sa stal módnym a módnym tancom a čoskoro sa začali vydávať piesne odkazujúce na „Lindbergh Hop“.

V roku 1929 napísal Bertolt Brecht kantátu s názvom Der Lindberghflug (Lindberghov let) s hudbou Kurta Weilla a Paula Hindemitha. Kvôli Lindberghovým zjavným sympatiám k nacizmu Brecht v roku 1950 odstránil všetky priame odkazy na Lindbergha a dielo premenoval na Der Ozeanflug (Let cez oceán).

Začiatkom 40. rokov 20. storočia Woody Guthrie napísal pieseň „Lindbergh“ alebo „Mister Charlie Lindbergh“, ktorá kritizuje Lindberghovu angažovanosť v America First Committee a Lindberghove sympatie k nacistickému Nemecku.

Poštové známky

Lindberghovi a lietadlu Spirit sa za posledných osem desaťročí dostalo pocty na rôznych svetových poštových známkach vrátane troch vydaných Spojenými štátmi. Necelé tri týždne po lete vydalo americké ministerstvo pošt 11. júna 1927 10-centovú známku „Lindberghova letecká pošta“ (Scott C-10) s rytými ilustráciami lietadla Spirit of St. Louis a mapou jeho trasy z New Yorku do Paríža. Bola to zároveň prvá známka USA, na ktorej bolo uvedené meno žijúcej osoby. O polstoročie neskôr vyšla 13-centová pamätná známka (Scott

Iné

Počas druhej svetovej vojny bol Lindbergh častým terčom prvých politických karikatúr Dr. Seussa uverejnených v newyorskom časopise PM, v ktorých Geisel kritizoval Lindberghov antisemitizmus a sympatie k nacizmu.

Lindberghov Spirit of St. Louis sa objavil v úvodnej sekvencii seriálu Star Trek: Enterprise (2001 – 2005), ktorého cieľom bolo sledovať „evolúciu objavovania“ predstavením významných projektov v priebehu histórie, počnúc fregatou HMS Enterprise a balónom Montgolfière, cez Wright Flyer III, Spirit of St. Louis a Bell X-1 až po lunárny modul Eagle, raketoplán Enterprise, marsovský rover Sojourner a Medzinárodnú vesmírnu stanicu.

Spoločnosť GoJet Airlines so sídlom v St. Louis používa volací znak „Lindbergh“ podľa Charlesa Lindbergha.

Primárne zdroje

1. Charles Lindbergh
2. Charles Lindbergh