Линдберг, Чарльз

Dimitris Stamatios | 2 июля, 2022

Post Views: 27

Суммури

Чарльз Огастус Линдберг (4 февраля 1902 — 26 августа 1974) был американским авиатором, военным офицером, писателем, изобретателем и активистом. В возрасте 25 лет он мгновенно добился мировой славы, совершив первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж 20-21 мая 1927 года. Линдберг совершил 33+1⁄2-часовой перелет протяженностью 3 600 морских миль (5 800 км) в одиночку на специально построенном одномоторном моноплане Ryan Spirit of St. Louis. Хотя первый беспосадочный трансатлантический перелет был совершен восемью годами ранее, это был первый одиночный трансатлантический перелет, первый трансатлантический перелет между двумя крупными городскими центрами и самый длинный трансатлантический перелет почти на 2000 миль. Это был один из самых значительных перелетов в истории авиации, положивший начало новой эре перевозок между частями земного шара.

Линдберг вырос в основном в Литтл-Фолс, штат Миннесота, и Вашингтоне, округ Колумбия, сын видного конгрессмена США от штата Миннесота Чарльза Августа Линдберга. В 1924 году он стал офицером резерва Воздушного корпуса армии США, получив звание второго лейтенанта в 1925 году. Позже в том же году он был принят на работу пилотом воздушной почты США в районе Большого Сент-Луиса, где он начал готовиться к своему историческому трансатлантическому перелету 1927 года. За свой трансатлантический перелет Линдберг получил от президента Калвина Кулиджа высшую военную награду США — Медаль Почета, а также отличительный летный крест. За этот полет он также получил высший французский орден за заслуги, гражданские или военные, — орден Почетного легиона. Его достижение вызвало значительный глобальный интерес к коммерческой авиации и воздушной почте, что произвело революцию в авиационной промышленности во всем мире (тогда это называлось «бумом Линдберга»), и он посвятил много времени и усилий продвижению этой деятельности. В 1928 году он был признан первым человеком года по версии журнала Time, в 1929 году президент Герберт Гувер назначил его членом Национального консультативного комитета по аэронавтике, а в 1930 году он был награжден Золотой медалью Конгресса. В 1931 году он и французский хирург Алексис Каррель начали работу над изобретением первого перфузионного насоса, благодаря которому в будущем стали возможны операции на сердце и пересадка органов.

1 марта 1932 года младенческий сын Линдберга, Чарльз-младший, был похищен и убит в результате того, что американские СМИ назвали «преступлением века». Это дело побудило Конгресс США признать похищение человека федеральным преступлением, если похититель пересекает с жертвой границу штата. К концу 1935 года истерия вокруг этого дела заставила семью Линдбергов отправиться в изгнание в Европу, откуда они вернулись в 1939 году.

В годы, предшествовавшие вступлению Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, позиция Линдберга, не допускающая вмешательства, и его высказывания о евреях и расе заставили некоторых подозревать его в симпатиях к нацистам, хотя Линдберг никогда публично не заявлял о поддержке нацистов и неоднократно осуждал их как в своих публичных выступлениях, так и в личном дневнике. Однако в начале войны он выступал не только против вмешательства Соединенных Штатов, но и против предоставления помощи Великобритании. Он поддержал антивоенный комитет «Америка прежде всего» и в апреле 1941 года подал в отставку со своей должности в ВВС армии США после того, как президент Франклин Рузвельт публично упрекнул его за его взгляды. В сентябре 1941 года Линдберг выступил с важным обращением под названием «Речь о нейтралитете», в котором изложил свои взгляды и аргументы против более активного участия Америки в войне.

После нападения Японии на Перл-Харбор и последующего объявления Соединенными Штатами войны Германии Линдберг в конечном итоге выразил публичную поддержку военным усилиям США. Он совершил 50 полетов на Тихоокеанском театре в качестве гражданского консультанта, поскольку Рузвельт отказался восстановить его звание полковника ВВС. В 1954 году президент Дуайт Эйзенхауэр восстановил его в звании полковника и повысил до бригадного генерала в резерве ВВС США. В последние годы жизни Линдберг стал плодовитым писателем, международным исследователем, изобретателем и защитником окружающей среды, но в конце концов умер от лимфомы в 1974 году в возрасте 72 лет.

Читайте также, битвы — Битва при Павии

Раннее детство

Линдберг родился 4 февраля 1902 года в Детройте, штат Мичиган, и провел большую часть своего детства в Литтл-Фолс, штат Миннесота, и Вашингтоне, округ Колумбия. Он был единственным ребенком Чарльза Августа Линдберга (1859-1924), который в младенчестве эмигрировал из Швеции в Мелроуз, штат Миннесота, и Эванджелин Лодж Лэнд Линдберг (1876-1954) из Детройта. У Линдберга было три старших сводных сестры по отцовской линии: Лилиан, Эдит и Ева. Супруги разошлись в 1909 году, когда Линдбергу было семь лет. Его отец, конгрессмен США (R-MN-6) с 1907 по 1917 год, был одним из немногих конгрессменов, выступивших против вступления США в Первую мировую войну (хотя срок его полномочий в конгрессе закончился за месяц до того, как Палата представителей проголосовала за объявление войны Германии). Книга его отца «Почему ваша страна воюет?», в которой критиковалось вступление страны в войну, была конфискована федеральными агентами в соответствии с законом Комстока. Позже она была посмертно переиздана и выпущена в 1934 году под названием «Ваша страна на войне, и что происходит с вами после войны».

Мать Линдберга была учителем химии в Технической средней школе Касс в Детройте, а затем в средней школе Литл Фоллс, которую ее сын окончил 5 июня 1918 года. В детстве и подростковом возрасте Линдберг посещал более десятка других школ от Вашингтона, округ Колумбия, до Калифорнии (ни одна из них не длилась более года или двух), включая школу Форс и школу Сидуэлл Френдс, когда он жил в Вашингтоне с отцом, и среднюю школу Редондо Юнион в Редондо Бич, Калифорния, когда он жил там с матерью. Хотя в конце 1920 года он поступил в инженерный колледж Университета Висконсин-Мэдисон, Линдберг бросил учебу в середине второго курса, а затем в марте 1922 года отправился в Линкольн, штат Небраска, чтобы начать летную подготовку.

Ранняя карьера в авиации

С раннего возраста Линдберг проявлял интерес к механике моторизованного транспорта, включая семейный автомобиль Saxon Six, а позже мотоцикл Excelsior. К тому времени, когда он поступил в колледж на факультет машиностроения, он также увлекся полетами, хотя «никогда не был достаточно близок к самолету, чтобы прикоснуться к нему». Бросив колледж в феврале 1922 года, Линдберг поступил в летную школу корпорации Nebraska Aircraft Corporation в Линкольне и впервые полетел 9 апреля в качестве пассажира на двухместном учебном биплане Lincoln Standard «Tourabout», пилотируемом Отто Тиммом.

Через несколько дней Линдберг взял свой первый официальный урок пилотирования на этом же самолете, хотя ему так и не разрешили вылететь в одиночку, поскольку он не мог позволить себе внести необходимый залог за повреждения. Чтобы получить опыт полетов и заработать деньги на дальнейшее обучение, Линдберг покинул Линкольн в июне и провел следующие несколько месяцев, путешествуя по Небраске, Канзасу, Колорадо, Вайомингу и Монтане в качестве парашютиста и парашютиста. Он также некоторое время работал авиамехаником в муниципальном аэропорту Биллингса, штат Монтана.

Линдберг оставил полеты с наступлением зимы и вернулся в дом своего отца в Миннесоте. Его возвращение в воздух и первый самостоятельный полет состоялись только через полгода, в мае 1923 года, на аэродроме Саутер-Филд в Америкусе, штат Джорджия, бывшем армейском поле для летной подготовки, где он купил лишний биплан Curtiss JN-4 «Jenny» времен Первой мировой войны. Хотя Линдберг не прикасался к самолету более шести месяцев, он уже втайне решил, что готов подняться в воздух самостоятельно. После получасовой дуэли с пилотом, который приехал на поле, чтобы забрать еще один лишний JN-4, Линдберг впервые полетел в одиночку на «Дженни», который он только что приобрел за 500 долларов. Проведя еще неделю или около того на поле для «практики» (получив таким образом пять часов «командирского времени»), Линдберг вылетел из Америкуса в Монтгомери, штат Алабама, примерно в 140 милях к западу, для своего первого самостоятельного полета по пересеченной местности. Большую часть оставшегося 1923 года он провел в почти безостановочных перелетах под именем «Смельчак Линдберг». В отличие от предыдущего года, на этот раз Линдберг летел на своем «собственном корабле» в качестве пилота. Через несколько недель после отъезда из Америкуса он достиг еще одной важной вехи в авиации, совершив свой первый ночной полет вблизи Лейк-Виллидж, штат Арканзас.

Пока Линдберг занимался барнштормингом в Лоун-Роке, штат Висконсин, он дважды переправлял местного врача через реку Висконсин на экстренные вызовы, которые были недоступны из-за наводнения. При посадке он несколько раз ломал пропеллер, а 3 июня 1923 года его посадили на неделю, когда он съехал в кювет в Гленко, штат Миннесота, когда летел на самолете своего отца, который в то время баллотировался в Сенат США, на предвыборную остановку. В октябре Линдберг перелетел на своем самолете Jenny в Айову, где продал его студенту-летчику. После продажи «Дженни» Линдберг вернулся в Линкольн на поезде. Там он присоединился к Леону Клинку и следующие несколько месяцев продолжал летать по Югу на Curtiss JN-4C «Canuck» (канадская версия Jenny) Клинка. Линдберг также однажды «сломал» этот самолет, когда его двигатель отказал вскоре после взлета в Пенсаколе, штат Флорида, но ему снова удалось устранить поломку самостоятельно.

После нескольких месяцев путешествий по Югу оба пилота расстались в Сан-Антонио, штат Техас, где Линдберг 19 марта 1924 года отправился на аэродром Брукс Филд, чтобы начать там (а позже на соседнем аэродроме Келли Филд) год военной летной подготовки в Армейской воздушной службе США. Самая серьезная летная авария произошла с Линдбергом 5 марта 1925 года, за восемь дней до выпуска, когда в результате столкновения в воздухе с другим армейским самолетом S.E.5 во время маневров воздушного боя он был вынужден выйти из строя. Из 104 курсантов, начавших летную подготовку годом ранее, осталось только 18, когда в марте 1925 года Линдберг закончил школу первым в своем классе, получив таким образом крылья армейского пилота и звание второго лейтенанта в Резервном корпусе воздушной службы.

Позднее Линдберг говорил, что этот год стал решающим для его становления как целенаправленного, ориентированного на достижение целей человека и как авиатора. Однако армия не нуждалась в дополнительных пилотах действительной службы, поэтому сразу после окончания учебы Линдберг вернулся в гражданскую авиацию в качестве штурмана и летного инструктора, хотя, будучи офицером запаса, он также продолжал выполнять некоторые военные полеты, поступив на службу в 110-ю эскадрилью наблюдения 35-й дивизии Национальной гвардии штата Миссури в Сент-Луисе. 7 декабря 1925 года ему было присвоено звание первого лейтенанта, а в июле 1926 года — капитана.

Читайте также, цивилизации — Антанта

Пилот воздушной почты

В октябре 1925 года Линдберг был нанят компанией Robertson Aircraft Corporation (RAC) на летном поле Ламберт-Сент-Луис в Англуме, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала проложить, а затем стать главным пилотом только что назначенной 278-мильной (447 км) контрактной воздушной почтовой трассы.

Незадолго до подписания контракта на полеты с CAM, Линдберг подал заявку на участие в качестве пилота в экспедиции Ричарда Берда на Северный полюс, но, очевидно, его заявка пришла слишком поздно.

13 апреля 1926 года Линдберг принес клятву почтового ведомства Соединенных Штатов Америки, а через два дня открыл полеты по новому маршруту. В двух случаях сочетание плохой погоды, отказа оборудования и истощения топлива вынудило его выйти из строя на ночном подлете к Чикаго; оба раза он добрался до земли без серьезных травм и немедленно приступил к обеспечению поиска и отправки груза с минимальной задержкой. В середине февраля 1927 года он отправился в Сан-Диего, Калифорния, чтобы руководить проектированием и строительством «Спирит оф Сент-Луис».

Читайте также, история — Медичи

Премия Ортейга

Первый в мире беспосадочный трансатлантический перелет (хотя его протяженность — 1 890 миль или 3 040 км — намного короче, чем перелет Линдберга — 3 600 миль или 5 800 км) был совершен восемью годами ранее британскими авиаторами Джоном Алькоком и Артуром Уиттеном Брауном на модифицированном бомбардировщике Vickers Vimy IV. Они вылетели из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, 14 июня 1919 года и прибыли в Ирландию на следующий день.

Примерно в то же время к нью-йоркскому отельеру французского происхождения Раймонду Ортейгу обратился Огастус Пост, секретарь Американского аэроклуба, и предложил ему внести премию в размере 25 000 долларов США за первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем (в любом направлении) в течение пяти лет после его создания. Когда в 1924 году этот срок истек без серьезных попыток, Ортейг возобновил предложение еще на пять лет, на этот раз привлекая ряд известных, опытных и хорошо финансируемых претендентов, но ни один из них не добился успеха. 21 сентября 1926 года самолет Sikorsky S-35 французского аса Первой мировой войны Рене Фонка разбился при взлете с Рузвельт-Филд в Нью-Йорке. 26 апреля 1927 года в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, во время испытаний самолета Keystone Pathfinder погибли американские военные летчики Ноэль Дэвис и Стэнтон Х. Вустер. 8 мая французские герои войны Шарль Нунгессер и Франсуа Коли вылетели из аэропорта Париж — Ле Бурже на гидросамолете Levasseur PL 8 L»Oiseau Blanc; они исчезли где-то в Атлантике после того, как их в последний раз видели пересекающими западное побережье Ирландии.

В гонке также участвовали американский авиагонщик Кларенс Д. Чемберлин и исследователь Арктики Ричард Э. Берд.

Дух Сент-Луиса

Финансирование исторического перелета было сложной задачей из-за неизвестности Линдберга, но два бизнесмена из Сент-Луиса в конце концов получили банковский кредит в размере 15 000 долларов. Линдберг внес $2 000 ($29 036,61 в 2020 году) собственных денег из своей зарплаты пилота Air Mail и еще $1 000 пожертвовал RAC. Общая сумма в $18 000 была намного меньше той, что была доступна конкурентам Линдберга.

Группа пыталась купить «готовый» одномоторный или многомоторный моноплан у компании Wright Aeronautical, затем у Travel Air и, наконец, у недавно образованной Columbia Aircraft Corporation, но все они настаивали на выборе пилота в качестве условия продажи. Наконец, гораздо более мелкая компания Ryan Aircraft Company из Сан-Диего согласилась спроектировать и построить моноплан на заказ за $10 580, и 25 февраля сделка была официально закрыта. Названный Spirit of St. Louis, одномоторный моноплан Ryan NYP (от «Нью-Йорк-Париж») с матерчатой обшивкой, одноместный и одномоторный (регистрация CAB: N-X-211) был разработан совместно Линдбергом и главным инженером Ryan Дональдом А. Холлом. Spirit впервые полетел всего два месяца спустя, и после серии испытательных полетов Линдберг вылетел из Сан-Диего 10 мая. Сначала он отправился в Сент-Луис, а затем в Рузвельт-Филд на нью-йоркском Лонг-Айленде.

Полет

Ранним утром в пятницу, 20 мая 1927 года, Линдберг взлетел с Рузвельт-Филд, Лонг-Айленд. Его моноплан был загружен 450 американскими галлонами (1704 литра) топлива, которое неоднократно перекачивалось, чтобы избежать засорения топливопровода. Полностью загруженный самолет весил 2,7 тонны (2329 килограммов), а взлету мешала грязная, пропитанная дождем взлетная полоса. Моноплан Линдберга был оснащен радиальным двигателем J-5C Wright Whirlwind и очень медленно набирал скорость во время взлета в 7:52 утра, но преодолел телефонные линии на дальнем конце поля «примерно на двадцать футов с изрядным запасом скорости полета».

В течение следующих 33+1⁄2 часов Линдберг и самолет Spirit столкнулись со многими трудностями, включая прохождение над грозовыми облаками на высоте 10 000 футов (3 000 м) и вершинами волн на высоте 10 футов (3,0 м). Самолет боролся с обледенением, несколько часов летел вслепую в тумане, а Линдберг ориентировался только по мертвому отсчету (он не умел ориентироваться по солнцу и звездам и отвергал радионавигационные приборы как тяжелые и ненадежные). Ему повезло, что ветры над Атлантикой отменяли друг друга, обеспечивая нулевой ветровой дрейф и, следовательно, точную навигацию во время долгого полета над безбрежным океаном. Он приземлился на аэродроме Ле Бурже в 10:22 вечера в субботу, 21 мая. Аэродром не был отмечен на его карте, и Линдберг знал только, что он находится примерно в семи милях к северо-востоку от города; сначала он принял его за какой-то большой промышленный комплекс из-за ярких огней, распространявшихся во всех направлениях — на самом деле это были фары десятков тысяч автомобилей зрителей, попавших в «самую большую пробку в истории Парижа» в попытке присутствовать при посадке Линдберга.

Толпа, численность которой оценивается в 150 000 человек, ворвалась на поле, вытащила Линдберга из кабины и носила его над головой «почти полчаса». Охотники за сувенирами нанесли «Спириту» некоторые повреждения (особенно тонкой льняной ткани с серебряной росписью на фюзеляже), прежде чем пилот и самолет добрались до безопасного соседнего ангара с помощью французских военных летчиков, солдат и полиции. Среди собравшихся были два будущих премьер-министра Индии — Джавахарлал Неру и его дочь Индира Ганди.

Полет Линдберга был сертифицирован Национальной ассоциацией аэронавтики на основании показаний опломбированного барографа, установленного в самолете Spirit.

Линдберг получил беспрецедентное восхищение после своего исторического полета. Люди «вели себя так, словно Линдберг ходил по воде, а не летал над ней»: 17 Газета «Нью-Йорк Таймс» напечатала заголовок над сгибом, на всю страницу: «ЛИНДБЕРГ СДЕЛАЛ ЭТО!». Дом его матери в Детройте был окружен толпой, численность которой оценивалась в 1 000 человек. Бесчисленные газеты, журналы и радиопередачи хотели взять у него интервью, и он был завален предложениями о работе от компаний, аналитических центров и университетов.

Министерство иностранных дел Франции подняло американский флаг, впервые отдав честь человеку, не являющемуся главой государства. Линдберг также совершил ряд коротких перелетов в Бельгию и Великобританию на самолете «Спирит», после чего вернулся в США. Гастон Думерг, президент Франции, наградил Линдберга французским орденом Почетного легиона, а после его возвращения в США на борту крейсера ВМС США USS Memphis (CL-13) 11 июня 1927 года флот военных кораблей и множество военных самолетов сопроводили его по реке Потомак до Вашингтонской военно-морской верфи, где президент Калвин Кулидж наградил его Крестом за выдающиеся полеты. Линдберг получил первую награду этой медалью, но это было нарушением разрешающего постановления. Собственный указ Кулиджа, опубликованный в марте 1927 года, требовал, чтобы награжденные совершали свои подвиги воздушного мастерства «во время участия в воздушном полете как части обязанностей, связанных с такой принадлежностью», чему Линдберг явно не соответствовал. Почтовое ведомство США выпустило 10-центовую марку Air Mail (Скотт C-10) с изображением Спирита и картой полета.

Линдберг вылетел из Вашингтона в Нью-Йорк 13 июня и прибыл в Нижний Манхэттен. Он поднялся по Каньону Героев до мэрии, где его принял мэр Джимми Уокер. Парад с бегущей строкой проследовал до Центрального парка, где его чествовали на другой церемонии, организованной губернатором Нью-Йорка Элом Смитом при участии 200 000 человек. В тот день Линдберга увидели около 4 000 000 человек. Вечером Линдберг в сопровождении матери и мэра Уокера стал почетным гостем банкета и танцев на 500 человек в поместье Кларенса Маккея на Лонг-Айленде, Харбор-Хилл.

На следующий вечер Линдберга чествовали на грандиозном банкете в отеле «Коммодор», организованном Комитетом по приемам мэра Нью-Йорка, на котором присутствовало около 3 700 человек. Официально чек на премию был вручен ему 16 июня.

18 июля 1927 года Линдбергу было присвоено звание полковника в Воздушном корпусе Офицерского резервного корпуса армии США.

14 декабря 1927 года специальным актом Конгресса Линдбергу была вручена Медаль Почета, несмотря на то, что она почти всегда вручалась за героизм в бою. Она была вручена Линдбергу президентом Кулиджем в Белом доме 21 марта 1928 года. Любопытно, что медаль противоречила ранее изданному указу Кулиджа о том, что «не более одной из нескольких наград, разрешенных федеральным законом, будут вручаться за один и тот же акт героизма или выдающиеся достижения» (Линдберг был награжден за один и тот же акт и Медалью Почета, и Отличительным летным крестом). Положение, санкционирующее награждение, также подверглось критике за явное нарушение процедуры; законодатели Палаты представителей, по сообщениям, пренебрегли подсчетом своих голосов. Аналогичное награждение Медалью Почета в небоевых условиях также было санкционировано специальными статутами, и ею были награждены морские летчики Ричард Э. Берд и Флойд Беннетт, а также исследователь Арктики Адольфус В. Грили. Кроме того, Медаль Почета, которой был награжден генерал Дуглас Макартур, по сообщениям, была основана на прецеденте Линдберга, хотя Макартур не имел соответствующего законодательства, что, вероятно, сделало его награждение незаконным.

Линдберг был признан первым Человеком года журнала Time (сейчас он называется «Человек года»), появившись на обложке журнала в возрасте 25 лет 2 января 1928 года; он оставался самым молодым Человеком года Time, пока Грета Танберг не превзошла его рекорд в 2019 году. Обладательница премии «Лучшая женщина-авиатор года» 1930 года Элинор Смит Салливан сказала перед полетом Линдберга следующее,

Люди думали, что мы из космоса или что-то в этом роде. Но после полета Чарльза Линдберга мы не могли ошибиться. Трудно описать то влияние, которое Линдберг оказал на людей. Даже первая прогулка по Луне и близко не стоит. Двадцатые годы были таким невинным временем, и люди все еще были так религиозны, я думаю, они чувствовали, что этот человек был послан Богом, чтобы сделать это. И это навсегда изменило авиацию, потому что внезапно представители Уолл-стрит стали стучаться в двери в поисках самолетов для инвестиций. Мы стояли на голове, пытаясь заставить их обратить на нас внимание, но после Линдберга все вдруг захотели летать, а самолетов для этого не хватало.

Читайте также, биографии — Мао Цзэдун

Автобиография и экскурсии

Спустя всего два месяца после прибытия Линдберга в Париж издательство G. P. Putnam»s Sons опубликовало его 318-страничную автобиографию «МЫ», которая стала первой из 15 книг, которые он в итоге написал или в которые внес значительный вклад. В примечаниях на пыльной обложке говорилось, что Линдберг хотел поделиться «историей своей жизни и трансатлантического перелета вместе со своими взглядами на будущее авиации», и что «МЫ» относится к «духовному партнерству», которое установилось «между ним и его самолетом в темные часы полета». Но издательство Putnam»s выбрало название без ведома Линдберга, и он пожаловался, что «мы» на самом деле относится к нему самому и его финансовым спонсорам из Сент-Луиса, хотя частое неосознанное использование им этой фразы, казалось, свидетельствовало об обратном.

Книга «МЫ» вскоре была переведена на большинство основных языков и за первый год была продана тиражом более 650 000 экземпляров, заработав Линдбергу более 250 000 долларов. Успеху книги в значительной степени способствовало трехмесячное путешествие Линдберга на самолете «Спирит» по Соединенным Штатам протяженностью 22 350 миль (35 970 км) от имени Фонда содействия аэронавтике имени Даниэля Гуггенхайма. С 20 июля по 23 октября 1927 года Линдберг посетил 82 города во всех 48 штатах, произнес 147 речей, проехал 1 290 миль (2 080 км) на парадах, и его увидели более 30 миллионов американцев — четверть населения страны.

В период с 13 декабря 1927 года по 8 февраля 1928 года Линдберг совершил турне по 16 странам Латинской Америки. Названное «Турне доброй воли», оно включало остановки в Мексике (где он также встретил свою будущую жену Анну, дочь посла США Дуайта Морроу), Гватемале, Британском Гондурасе, Сальвадоре, Гондурасе, Никарагуа, Коста-Рике, Панаме, Зоне канала, Колумбии, Венесуэле, Сент-Томасе, Пуэрто-Рико, Доминиканской Республике, Гаити и Кубе, покрыв 9 390 миль (15 110 км) за чуть более 116 часов полетного времени. Через год и два дня после первого полета Линдберг перевез «Спирит» из Сент-Луиса в Вашингтон, округ Колумбия, где он с тех пор находится на всеобщее обозрение в Смитсоновском институте. За предыдущие 367 дней Линдберг и Spirit налетали вместе 489 часов 28 минут.

Начался «линдберговский бум» в авиации. В течение шести месяцев объем почты, перевозимой по воздуху, увеличился на 50 процентов, число заявок на получение лицензий пилотов утроилось, а количество самолетов возросло в четыре раза. 17 Президент Герберт Гувер назначил Линдберга членом Национального консультативного комитета по аэронавтике.

Линдберг и глава компании Pan American World Airways Хуан Триппе были заинтересованы в разработке воздушного маршрута «большой круг» через Аляску и Сибирь в Китай и Японию. Летом 1931 года при поддержке Триппе Линдберг и его жена совершили перелет с Лонг-Айленда в Ном, Аляска, а оттуда в Сибирь, Японию и Китай. Полет осуществлялся на самолете Lockheed Model 8 Sirius под названием Tingmissartoq. Этот маршрут был доступен для коммерческого обслуживания только после Второй мировой войны, поскольку довоенные самолеты не имели достаточной дальности полета, чтобы совершить беспосадочный перелет из Аляски в Японию, а Соединенные Штаты официально не признали советское правительство. В Китае они вызвались помочь в расследовании катастрофы и оказании помощи во время наводнения в Центральном Китае в 1931 году. Позже об этом было рассказано в книге Энн «На север к Востоку».

Реклама авиапочты

Линдберг использовал свою славу для продвижения воздушной почты. Например, по просьбе владельца компании West Indian Aerial Express (впоследствии шеф-пилот Pan Am), в феврале 1928 года он перевез около 3000 экземпляров специальной сувенирной почты между Санто-Доминго, Р.Д., Порт-о-Пренсом, Гаити, и Гаваной, Куба — последние три остановки, которые он и Spirit сделали во время своего «тура доброй воли» по Латинской Америке и Карибскому бассейну протяженностью 7800 миль (12 600 км) в период с 13 декабря 1927 года по 8 февраля 1928 года.

Через две недели после своего турне по Латинской Америке, 20 и 21 февраля, Линдберг совершил серию специальных полетов по своему старому маршруту CAM-2. Со всего мира были присланы десятки тысяч самонаправленных сувенирных обложек, и на каждой остановке Линдберг пересаживался на другой из трех самолетов, которыми пользовался он и его коллеги-пилоты CAM-2, так что можно было утверждать, что на каждой обложке летал именно он. Затем на обложки наклеивались обратные марки, и они возвращались отправителям в качестве рекламы службы воздушной почты.

В 1929-1931 годах Линдберг перевез гораздо меньшее количество сувенирных чехлов во время первых полетов над маршрутами в Латинской Америке и Карибском бассейне, которые он ранее проложил в качестве консультанта Pan American Airways, чтобы затем летать по контракту с почтовым ведомством в качестве маршрутов 5 и 6 иностранной воздушной почты (FAM).

американская семья

В своей автобиографии Линдберг высмеивал пилотов, с которыми он встречался, как бабников-«штурмовиков»; он также критиковал армейских курсантов за их «легкомысленный» подход к отношениям. Он писал, что идеальный роман должен быть стабильным и долгосрочным, с женщиной, обладающей острым интеллектом, крепким здоровьем и сильными генами — его «опыт разведения животных на нашей ферме показал важность хорошей наследственности».

Энн Морроу Линдберг (1906-2001) была дочерью Дуайта Морроу, который, будучи партнером в J.P. Morgan & Co, выступал в качестве финансового советника Линдберга. Он также был послом США в Мексике в 1927 году. Приглашенный Морроу в тур доброй воли в Мексику вместе с юмористом и актером Уиллом Роджерсом, Линдберг встретил Анну в Мехико в декабре 1927 года.

Пара поженилась 27 мая 1929 года в поместье Морроу в Энглвуде, Нью-Джерси, где они проживали после свадьбы до переезда в свой дом в западной части штата. У них было шестеро детей: Чарльз Огастус Линдберг-младший (Лэнд Морроу Линдберг (Энн Линдберг (и Рив Линдберг (р. 1945), писатель. Линдберг научил Анну летать, и она сопровождала и помогала ему во многих его исследованиях и составлении карт воздушных маршрутов.

Линдберг виделся со своими детьми всего несколько месяцев в году. Он вел учет проступков каждого ребенка (включая такие вещи, как жевание жвачки) и настаивал на том, чтобы Анна отслеживала каждый пенни домашних расходов в бухгалтерских книгах.

Похищение Чарльза Линдберга-младшего.

Вечером 1 марта 1932 года двадцатимесячный Чарльз Огастус Линдберг-младший был похищен из своей кроватки в сельском доме Линдбергов, Хайфилдс, в Ист-Амуэлле, штат Нью-Джерси, недалеко от города Хоупвелл. Мужчина, назвавшийся похитителем, 2 апреля забрал выкуп в размере 50 000 долларов США, часть которого была в золотых сертификатах, которые вскоре должны были быть изъяты из обращения и поэтому привлекали внимание; серийные номера купюр также были записаны. 12 мая останки ребенка были найдены в лесу недалеко от дома Линдбергов.

Это дело широко называли «преступлением века», а Г. Л. Менкен назвал его «самой большой историей со времен воскресения». В ответ Конгресс принял так называемый «Закон Линдберга», который квалифицировал похищение как федеральное преступление, если жертва похищена через границу штата или (как в случае с Линдбергом) похититель использует «почту или … межгосударственную или иностранную торговлю при совершении или в поддержку совершения преступления», например, требуя выкуп.

Ричард Гауптман, 34-летний немецкий плотник-иммигрант, был арестован возле своего дома в Бронксе, Нью-Йорк, 19 сентября 1934 года, после того как расплатился за бензин одной из купюр выкупа. В его доме было найдено 13 760 долларов из суммы выкупа и другие улики. Гауптман предстал перед судом за похищение, убийство и вымогательство 2 января 1935 года в атмосфере, напоминающей цирк, во Флемингтоне, штат Нью-Джерси. Он был осужден 13 февраля, приговорен к смертной казни и казнен на электрическом стуле в тюрьме штата Трентон 3 апреля 1936 года.

В Европе (1936-1939)

Будучи очень замкнутым человеком, Линдберг был раздражен неослабевающим вниманием общественности после похищения и суда над Гауптманом и беспокоился за безопасность своего трехлетнего второго сына Джона. Поэтому в предрассветные часы воскресенья, 22 декабря 1935 года, семья «скрытно отплыла» единственными тремя пассажирами на борту грузового судна компании United States Lines SS American Importer. Они путешествовали под вымышленными именами и с дипломатическими паспортами, выданными благодаря личному вмешательству бывшего министра финансов США Огдена Л. Миллса.

Новость о «полете в Европу» Линдбергов стала известна только через день, и даже после того, как стало известно о принадлежности их судна, радиограммы, адресованные Линдбергам, были возвращены как «адресата на борту нет». 31 декабря они прибыли в Ливерпуль, а затем отправились в Южный Уэльс к родственникам.

В конце концов семья арендовала «Длинный сарай» в Севеноукс Уолд, Кент. В 1938 году семья переехала на Île Illiec, небольшой остров площадью четыре акра, который Линдберг приобрел у бретонского побережья Франции.

За исключением краткого визита в США в декабре 1937 года, семья (включая третьего сына, Лэнда, родившегося в мае 1937 года в Лондоне) жила и много путешествовала по Европе, прежде чем вернуться в США в апреле 1939 года, поселившись в арендованном приморском поместье в Ллойд-Нек, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Возвращение было вызвано личной просьбой генерала Х. Х. («Хэп») Арнольда, начальника Воздушного корпуса армии США, в котором Линдберг был полковником запаса, согласиться на временное возвращение на действительную службу, чтобы помочь оценить готовность Воздушного корпуса к войне. В его обязанности входила оценка разрабатываемых новых типов самолетов, процедуры набора, а также поиск места для нового научно-исследовательского института ВВС и других потенциальных авиабаз. Получив истребитель Curtiss P-36, он осмотрел различные объекты, после чего вернулся в Райт-Филд. Краткая четырехмесячная командировка Линдберга стала его первым периодом активной военной службы после окончания летной школы армии четырнадцатью годами ранее, в 1925 году.

Линдберг обратился в часовую компанию Longines с письмом, в котором описал часы, которые облегчили бы пилотам навигацию. Впервые часы были выпущены в 1931 году,

В 1929 году Линдберг заинтересовался работой пионера ракетостроения Роберта Х. Годдарда. Помогая Годдарду получить в 1930 году эндаумент от Даниэля Гуггенхайма, Линдберг позволил Годдарду расширить свои исследования и разработки. На протяжении всей своей жизни Линдберг оставался главным сторонником работы Годдарда.

В 1930 году у невестки Линдберга развилась смертельная болезнь сердца. Линдберг начал интересоваться, почему сердце нельзя восстановить хирургическим путем. Начиная с начала 1931 года в Рокфеллеровском институте и продолжая во время проживания во Франции, Линдберг изучал перфузию органов вне тела вместе с лауреатом Нобелевской премии французским хирургом Алексисом Каррелем. Хотя перфузированные органы, как утверждалось, сохранялись на удивление хорошо, все они демонстрировали прогрессирующие дегенеративные изменения в течение нескольких дней. Изобретение Линдберга, стеклянный перфузионный насос, названный насосом «Модель Т», считается заслугой, сделавшей возможными будущие операции на сердце. На ранней стадии насос был далек от совершенства. В 1938 году Линдберг и Каррел описали искусственное сердце в книге, в которой они подвели итоги своей работы, «Культура органов», но прошло несколько десятилетий, прежде чем такое сердце было создано. В последующие годы насос Линдберга был доработан другими специалистами, что в конечном итоге привело к созданию первого аппарата «сердце-легкие».

Читайте также, биографии — Кросби, Бинг

Зарубежные визиты

По просьбе американских военных Линдберг несколько раз в период с 1936 по 1938 год посещал Германию, чтобы оценить немецкую авиацию. В 1937 году Ханна Райтш продемонстрировала Линдбергу вертолет Focke-Wulf Fw 61:121, и он стал первым американцем, осмотревшим новейший немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 и фронтовой истребитель Messerschmitt Bf 109, который ему разрешили пилотировать. Он сказал о Bf 109, что не знает «ни одного другого самолета преследования, который сочетал бы в себе простоту конструкции с такими превосходными характеристиками».

Существуют разногласия по поводу того, насколько точными были сообщения Линдберга, но Коул утверждает, что британские и американские официальные лица были единодушны в том, что они были несколько преувеличены, но крайне необходимы. Артур Крок, шеф Вашингтонского бюро газеты «Нью-Йорк Таймс», писал в 1939 году: «Когда новый летающий флот Соединенных Штатов начнет подниматься в воздух, среди тех, кто будет отвечать за его размеры, современность и эффективность, будет полковник Чарльз А. Линдберг. Информированные официальные лица здесь, в курсе того, что полковник Линдберг делает для своей страны за рубежом, являются авторитетом для этого заявления, а также для дальнейшего замечания, что критика любой его деятельности — в Германии или где-либо еще — столь же невежественна, сколь и несправедлива». Генерал Генри Х. Арнольд, единственный генерал ВВС США в пятизвездочном звании, написал в своей автобиографии: «Никто не дал нам много полезной информации о гитлеровских ВВС, пока Линдберг не вернулся домой в 1939 году». Линдберг также предпринял исследование авиации в Советском Союзе в 1938 году.

В 1938 году Хью Уилсон, американский посол в Германии, устроил для Линдберга ужин с главнокомандующим ВВС Германии генералфельдмаршалом Германом Герингом и тремя центральными фигурами немецкой авиации: Эрнстом Хейнкелем, Адольфом Баумкером и Вилли Мессершмиттом. На этом ужине Геринг вручил Линдбергу Командорский крест ордена Германского орла. После «Хрустальной ночи», антиеврейского погрома, произошедшего в Германии несколькими неделями позже, принятие Линдбергом этого знака оказалось спорным. Линдберг отказался вернуть медаль, позже написав: «Мне кажется, что возвращение наград, которые были вручены в мирное время и в знак дружбы, не может иметь никакого конструктивного эффекта. Если бы я вернул немецкую медаль, мне кажется, что это было бы ненужным оскорблением. Даже если между нами начнется война, я не вижу никакой пользы в том, чтобы предаваться состязанию в плевках до того, как эта война начнется». По этому поводу посол Вильсон позже написал Линдбергу: «Ни вы, ни я, ни другие присутствующие американцы не имели ни малейшего намека на то, что это будет сделано. Я всегда считал, что если бы вы отказались от награды, врученной при таких обстоятельствах, вы были бы виновны в нарушении хорошего вкуса. Это был бы поступок, оскорбительный для гостя посла вашей страны в доме посла».

Читайте также, биографии — XXXTentacion

Неинтервенционизм и участие «Америка прежде всего

В 1938 году военно-воздушный атташе США в Берлине пригласил Линдберга ознакомиться с растущей мощью военно-воздушных сил нацистской Германии. Впечатленный немецкими технологиями и очевидно большим количеством самолетов в их распоряжении, а также под влиянием ошеломляющего числа погибших в Первой мировой войне, он выступил против вступления США в надвигающийся европейский конфликт. В сентябре 1938 года он заявил французскому кабинету министров, что Люфтваффе располагают 8000 самолетов и могут производить 1500 в месяц. Хотя эта цифра в семь раз превышала фактическое количество, установленное бюро Deuxième Bureau, она повлияла на Францию, заставив ее попытаться избежать конфликта с нацистской Германией путем заключения Мюнхенского соглашения. По настоянию посла США Джозефа Кеннеди Линдберг написал секретный меморандум британцам, в котором предупреждал, что военный ответ Великобритании и Франции на нарушение Гитлером Мюнхенского соглашения будет катастрофическим; он утверждал, что Франция слаба в военном отношении, а Великобритания слишком полагается на свой флот. Он настоятельно рекомендовал им усилить свою воздушную мощь, чтобы заставить Гитлера перенаправить свою агрессию против «азиатского коммунизма».

После вторжения Гитлера в Чехословакию и Польшу Линдберг выступил против отправки помощи странам, находящимся под угрозой, написав: «Я не верю, что отмена эмбарго на поставки оружия поможет демократии в Европе» и «Если мы отменим эмбарго на поставки оружия с идеей помочь одной из воюющих сторон победить другую, то зачем вводить себя в заблуждение разговорами о нейтралитете?». Он приравнял помощь к наживе на войне: «Тем, кто утверждает, что мы могли бы получать прибыль и развивать собственную промышленность, продавая боеприпасы за границу, я отвечаю, что мы в Америке еще не достигли того уровня, когда мы хотим наживаться на разрушениях и смерти во время войны».

В августе 1939 года Линдберг был выбран Альбертом Эйнштейном, с которым он познакомился несколькими годами ранее в Нью-Йорке, для передачи письма Эйнштейна-Силарда, предупреждающего президента Рузвельта об огромном потенциале ядерного деления. Однако Линдберг не ответил ни на письмо Эйнштейна, ни на более позднее письмо Сциларда от 13 сентября. Два дня спустя Линдберг выступил по радио с общенациональным обращением, в котором призвал к изоляционизму, выразил прогерманские симпатии и антисемитские инсинуации по поводу еврейской собственности на средства массовой информации, сказав: «Мы должны спросить, кто владеет и влияет на газету, новостную картинку и радиостанцию… Если наш народ будет знать правду, наша страна вряд ли вступит в войну». После этого Сцилард заявил Эйнштейну: «Линдберг — не наш человек»: 475

В октябре 1939 года, после начала военных действий между Великобританией и Германией и через месяц после объявления Канадой войны Германии, Линдберг выступил с очередным общенациональным радиообращением, критикуя Канаду за втягивание Западного полушария «в европейскую войну только потому, что они предпочитают английскую корону» независимости Америки. Далее Линдберг высказал свое мнение о том, что весь континент и прилегающие к нему острова должны быть свободны от «диктата европейских держав».

В ноябре 1939 года Линдберг стал автором скандальной статьи в «Ридерз Дайджест», в которой он сожалел о войне, но утверждал необходимость нападения Германии на Советский Союз. Линдберг писал: «Наша цивилизация зависит от мира между западными нациями… и, следовательно, от объединенной силы, ибо мир — это дева, которая не смеет показать свое лицо без силы, ее отца, для защиты».

В конце 1940 года Линдберг стал представителем Комитета «Америка прежде всего», который вскоре выступил перед переполненными толпами в Мэдисон Сквер Гарден и чикагском Солдьер Филд, а миллионы слушали его по радио. Он категорически утверждал, что Америке незачем нападать на Германию. Линдберг обосновал эту позицию в своих работах, которые были опубликованы только посмертно:

Я был глубоко обеспокоен тем, что потенциально гигантская держава Америка, руководствуясь неосведомленным и непрактичным идеализмом, может пойти крестовым походом в Европу, чтобы уничтожить Гитлера, не понимая, что уничтожение Гитлера сделает Европу открытой для изнасилования, грабежа и варварства сил Советской России, что, возможно, нанесет смертельную рану западной цивилизации.

В апреле 1941 года он утверждал перед 30 000 членов Комитета «Америка прежде всего», что «у британского правительства есть последний отчаянный план… убедить нас послать еще один американский экспедиционный корпус в Европу и разделить с Англией военное, а также финансовое фиаско этой войны».

В своих показаниях в 1941 году перед Комитетом по иностранным делам Палаты представителей, выступая против законопроекта о ленд-лизе, Линдберг предложил Соединенным Штатам заключить с Германией пакт о нейтралитете. Президент Франклин Рузвельт публично осудил взгляды Линдберга как взгляды «пораженца и умиротворителя», сравнив его с представителем США Клементом Л. Валландигемом, который возглавлял движение «Copperhead», выступавшее против Гражданской войны в США. Линдберг быстро подал в отставку в звании полковника авиационного корпуса армии США, написав, что он не видит «никакой почетной альтернативы», учитывая, что Рузвельт публично усомнился в его лояльности.

На митинге «Америка прежде всего» в сентябре Линдберг обвинил три группы в «подталкивании этой страны к войне: британцев, евреев и администрацию Рузвельта»:

Нетрудно понять, почему еврейский народ желает свержения нацистской Германии. Преследований, которым они подвергались в Германии, было бы достаточно, чтобы сделать злейшими врагами любую расу.

Он продолжил:

Я не нападаю ни на еврейский, ни на британский народ. Обеими расами я восхищаюсь. Но я говорю, что лидеры британской и еврейской рас, по причинам, которые понятны с их точки зрения, так же как и нежелательны с нашей, по причинам, которые не являются американскими, хотят вовлечь нас в войну. Мы не можем винить их за то, что они заботятся о своих собственных интересах, но мы также должны заботиться о своих. Мы не можем позволить естественным страстям и предрассудкам других народов привести нашу страну к гибели.

Его послание было популярно во многих северных общинах и особенно хорошо принято на Среднем Западе, в то время как американский Юг был англофильским и поддерживал пробританскую внешнюю политику. Юг был наиболее пробританской и интервенционистской частью страны. Отвечая на критику своей речи,

Анна Линдберг чувствовала, что эта речь может несправедливо опорочить репутацию Линдберга; она написала в своем дневнике:

Я больше всего верю в него как в человека — в его честность, мужество, доброту, справедливость и доброту — его благородство… Как же тогда объяснить мое глубокое чувство скорби по поводу того, что он делает? Если то, что он сказал, является правдой (а я склонен думать, что это так), то почему было неправильно заявлять об этом? Он назвал группы, выступающие за войну. Никто не возражает против того, что он назвал британцев или администрацию. Но назвать «евреев» — это не по-американски, даже если это делается без ненависти или даже критики. Почему?

Реакция Линдберга на Хрустальную ночь в ноябре 1938 года была доверена его дневнику: «Я не понимаю этих беспорядков со стороны немцев», — писал он. «Это кажется настолько противоречащим их чувству порядка и разума. У них, несомненно, была сложная «еврейская проблема», но почему нужно решать ее так неразумно?». Линдберг планировал переехать в Берлин на зиму 1938-39 годов. Он предварительно нашел дом в Ваннзее, но после того, как друзья-нацисты отговорили его арендовать этот дом, поскольку он ранее принадлежал евреям, ему было рекомендовано обратиться к Альберту Шпееру, который сказал, что построит Линдбергам дом в любом месте, где они захотят. По совету своего близкого друга Алексиса Карреля он отменил поездку.

В своих дневниках он писал: «Мы должны ограничить до разумных пределов еврейское влияние… Всякий раз, когда процент евреев в общей численности населения становится слишком высоким, неизбежно возникает реакция. Это очень плохо, потому что несколько евреев правильного типа, я считаю, являются преимуществом для любой страны».

Нацистские симпатии и взгляды на расовую принадлежность

Антикоммунизм Линдберга нашел глубокий отклик у многих американцев, в то время как его евгеника и нордизм пользовались общественным признанием. Его речи и труды отражали принятие им взглядов на расу, религию и евгенику, схожих со взглядами немецких нацистов, и его подозревали в симпатиях к нацистам. Однако во время выступления в сентябре 1941 года Линдберг заявил: «Ни один человек, обладающий чувством человеческого достоинства, не может оправдывать преследования еврейской расы в Германии». В памфлетах интервентов отмечалось, что его усилия были высоко оценены в нацистской Германии, и приводились такие цитаты, как «Расовая сила жизненно необходима; политика — роскошь».

Рузвельту не нравилось открытое выступление Линдберга против интервенционистской политики его администрации. Он сказал министру финансов Генри Моргентау: «Если я завтра умру, я хочу, чтобы вы знали следующее: я абсолютно убежден, что Линдберг — нацист». В 1941 году он написал военному министру Генри Стимсону: «Когда я прочитал речь Линдберга, я почувствовал, что она не могла бы быть изложена лучше, если бы ее написал сам Геббельс. Как жаль, что этот молодой человек полностью отказался от веры в нашу форму правления и принял нацистские методы, потому что они, очевидно, эффективны». Вскоре после окончания войны Линдберг посетил нацистский концентрационный лагерь и написал в своем дневнике: «Это было место, где люди, жизнь и смерть достигли самой низкой формы деградации. Как может какая-либо награда за национальный прогресс хоть в малой степени оправдать создание и эксплуатацию такого места?».

Линдберг, похоже, заявил, что, по его мнению, выживание белой расы важнее выживания демократии в Европе: «Наша связь с Европой — расовая, а не политическая идеология», — заявил он. Критики отмечали явное влияние на Линдберга немецкого философа Освальда Шпенглера. Шпенглер был консервативным авторитаристом, популярным в межвоенный период, хотя он и потерял расположение нацистов, поскольку не полностью разделял их теорию расовой чистоты.

У Линдберга сложились длительные дружеские отношения с пионером автомобилестроения Генри Фордом, который был хорошо известен своей антисемитской газетой The Dearborn Independent. В знаменитом комментарии о Линдберге бывшему специальному агенту полевого отделения ФБР в Детройте в июле 1940 года Форд сказал: «Когда Чарльз приезжает сюда, мы говорим только о евреях».

Линдберг считал Россию «полуазиатской» страной по сравнению с Германией и полагал, что коммунизм — это идеология, которая уничтожит «расовую силу» Запада и заменит всех европейцев «давящим морем желтых, черных и коричневых». Он заявил, что если бы ему пришлось выбирать, то он предпочел бы видеть Америку в союзе с нацистской Германией, а не с Советской Россией. Он предпочитал нордиков, но считал, что после поражения советского коммунизма Россия станет ценным союзником против потенциальной агрессии из Восточной Азии.

Линдберг изложил свои убеждения относительно белой расы в статье, опубликованной в 1939 году в журнале «Ридерз Дайджест»:

Мы можем иметь мир и безопасность только до тех пор, пока мы объединяемся, чтобы сохранить это самое бесценное достояние, наше наследие европейской крови, только до тех пор, пока мы защищаем себя от нападения иностранных армий и разбавления чужими расами.

Линдберг сказал, что определенные расы «продемонстрировали превосходные способности в проектировании, производстве и эксплуатации машин», и что «рост нашей западной цивилизации был тесно связан с этим превосходством». Линдберг восхищался «немецким гением в области науки и организации, английским гением в области управления и торговли, французским гением в области жизни и понимания жизни». Он верил, что «в Америке они могут быть смешаны, чтобы сформировать величайший гений из всех».

В своей книге «Американская ось» исследователь Холокоста и журналист-расследователь Макс Уоллес согласился с оценкой Франклина Рузвельта, что Линдберг был «пронацистом». Однако он считает, что обвинения администрации Рузвельта в двойной лояльности или измене были необоснованными. Уоллес считал Линдберга благонамеренным, но фанатичным и заблуждающимся сторонником нацизма, чья карьера лидера изоляционистского движения оказала разрушительное влияние на еврейский народ.

Биограф Линдберга, лауреат Пулитцеровской премии А. Скотт Берг, утверждал, что Линдберг был не столько сторонником нацистского режима, сколько человеком настолько упрямым в своих убеждениях и относительно неопытным в политическом маневрировании, что легко позволил соперникам представить его таковым. Получение Линдбергом ордена Германского Орла, врученного в октябре 1938 года генералфельдмаршалом Германом Герингом от имени фюрера Адольфа Гитлера, было одобрено американским посольством без возражений; награда вызвала споры только после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Линдберг вернулся в Соединенные Штаты в начале 1939 года, чтобы распространить свою идею невмешательства. Берг утверждает, что взгляды Линдберга были общепринятыми в Соединенных Штатах в межвоенную эпоху. Поддержка Линдбергом Комитета «Америка прежде всего» отражала настроения многих американцев.

Берг также отметил: «Уже в апреле 1939 года — после того, как Германия захватила Чехословакию — Линдберг был готов оправдывать Адольфа Гитлера. «Как бы я ни осуждал многие поступки Гитлера, — писал он в своем дневнике 2 апреля 1939 года, — я считаю, что она проводила единственную последовательную политику в Европе в последние годы. Я не могу поддержать ее нарушенные обещания, но она лишь немного быстрее, чем другие страны… нарушала обещания». Вопрос добра и зла — это одно дело по закону, а другое — по истории». Берг также объяснил, что в преддверии войны Линдберг считал, что великая битва будет между Советским Союзом и Германией, а не между фашизмом и демократией.

Уоллес отметил, что среди современников Линдберга в 1930-е годы было трудно найти социологов, которые бы находили обоснованность в расовых объяснениях человеческого поведения. Далее Уоллес заметил: «На протяжении всей жизни евгеника оставалась одной из непреходящих страстей Линдберга».

Линдберг всегда выступал за военную мощь и бдительность. Он считал, что сильная оборонительная военная машина сделает Америку непробиваемой крепостью и защитит Западное полушарие от нападения иностранных держав, и что это единственное предназначение американских вооруженных сил.

Берг пишет, что хотя нападение на Перл-Харбор стало шоком для Линдберга, он предсказал, что «колеблющаяся политика Америки на Филиппинах» приведет к жестокой войне, и в одной из речей предупредил: «Мы должны либо укрепить эти острова должным образом, либо полностью уйти с них».

После нападения Японии на Перл-Харбор Линдберг добивался повторного призыва в Военно-воздушные силы армии США. Военный министр Генри Л. Стимсон отклонил эту просьбу по указанию Белого дома.

Не имея возможности проходить активную военную службу, Линдберг обратился в ряд авиационных компаний и предложил свои услуги в качестве консультанта. В качестве технического консультанта компании Ford в 1942 году он принимал активное участие в устранении первых проблем на линии производства бомбардировщиков B-24 Liberator компании Willow Run Consolidated. Когда производство B-24 наладилось, в 1943 году он перешел в компанию United Aircraft в качестве инженерного консультанта, посвятив большую часть своего времени подразделению Chance-Vought.

В следующем году Линдберг убедил компанию United Aircraft направить его в качестве технического представителя на Тихоокеанский театр военных действий для изучения характеристик самолетов в боевых условиях. Он продемонстрировал, как пилоты авиации Корпуса морской пехоты США могут безопасно взлетать с бомбовой нагрузкой, вдвое превышающей номинальную мощность истребителя-бомбардировщика Vought F4U Corsair. В то время несколько эскадрилий морской пехоты совершали полеты по сопровождению бомбардировщиков для уничтожения японского опорного пункта Рабаул, Новая Британия, на австралийской территории Новая Гвинея. 21 мая 1944 года Линдберг совершил свой первый боевой вылет: в составе VMF-222 он совершил обстрел японского гарнизона Рабаул. Он также летал в составе VMF-216 с авиабазы морской пехоты в Торокине, Бугенвиль. В одном из этих полетов Линдберга сопровождал лейтенант Роберт Э. (Лефти) Макдоноу, который отказался снова летать с Линдбергом, так как не хотел, чтобы его называли «парнем, который убил Линдберга».

За шесть месяцев пребывания на Тихом океане в 1944 году Линдберг принял участие в налетах истребителей-бомбардировщиков на японские позиции, совершив 50 боевых вылетов (опять же в качестве гражданского лица). Его инновации в использовании истребителей Lockheed P-38 Lightning произвели впечатление на генерала Дугласа Макартура. Линдберг познакомил пилотов P-38 с техникой работы двигателя, что значительно повысило расход топлива на крейсерской скорости и позволило истребителю совершать полеты на большие расстояния. Пилот P-38 Уоррен Льюис привел слова Линдберга об экономии топлива: «Он сказал: «Мы можем снизить обороты до 1400 об/мин, использовать 30 дюймов ртутного столба (давление в коллекторе) и сэкономить 50-100 галлонов топлива за миссию»». Пилоты морской пехоты и ВВС США, служившие с Линдбергом, высоко оценивали его мужество и защищали его патриотизм.

28 июля 1944 года во время сопровождения бомбардировщиков P-38 в составе 433-й истребительной эскадрильи в районе Керама Линдберг сбил самолет наблюдения Mitsubishi Ki-51 «Sonia», пилотируемый капитаном Сабуро Шимада, командиром 73-го отдельного «Чутай».

Об участии Линдберга в боевых действиях стало известно из статьи в газете Passaic Herald-News от 22 октября 1944 года.

В середине октября 1944 года Линдберг принял участие в совместной конференции армии и флота по истребителям в NAS Patuxent River, штат Мэриленд.

После войны Линдберг посетил нацистские концентрационные лагеря и написал в своей автобиографии, что он испытывал отвращение и гнев.

После Второй мировой войны Линдберг жил в Дарьене, штат Коннектикут, и работал консультантом начальника штаба ВВС США и авиакомпании Pan American World Airways. Поскольку большая часть Восточной Европы находилась под контролем коммунистов, Линдберг считал, что его довоенные оценки советской угрозы были верны. Линдберг стал непосредственным свидетелем поражения Германии и Холокоста, и, по словам Берга, «он знал, что американской общественности больше нет дела до его мнения». 7 апреля 1954 года, по рекомендации президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, Линдберг был назначен бригадным генералом резерва ВВС США; Эйзенхауэр выдвинул кандидатуру Линдберга на повышение 15 февраля. В том же году он вошел в состав консультативной группы Конгресса, которая рекомендовала место для Академии ВВС США.

В декабре 1968 года он посетил экипаж «Аполлона-8» (первого пилотируемого полета на орбиту Луны) за день до его запуска, а в 1969 году наблюдал за запуском «Аполлона-11». В связи с первой высадкой на Луну он поделился своими мыслями в прямом телерепортаже Уолтера Кронкайта. Позже он написал предисловие к автобиографии астронавта «Аполлона» Майкла Коллинза.

Двойная жизнь и тайные немецкие дети

Начиная с 1957 года, генерал Линдберг вступил в длительные сексуальные отношения с тремя женщинами, оставаясь женатым на Анне Морроу. У него было трое детей от шляпницы Бриджит Хесшаймер (1926-2001), которая жила в небольшом баварском городке Геретсрид. У него было двое детей с ее сестрой Мариетт, художницей, жившей в Гримисуате. У Линдберга также были сын и дочь (родились в 1959 и 1961 годах) от Валески, аристократки из Восточной Пруссии, которая была его личным секретарем в Европе и жила в Баден-Бадене. Все семеро детей родились в период с 1958 по 1967 год.

За десять дней до смерти Линдберг написал каждой из своих европейских любовниц письмо, в котором просил их сохранять в строжайшей тайне его незаконные отношения с ними даже после его смерти. Все три женщины (ни одна из которых так и не вышла замуж) сумели сохранить свои похождения в тайне даже от своих детей, которые при жизни Линдберга (и в течение почти десяти лет после его смерти) не знали истинной личности своего отца, которого они знали только под псевдонимом Керу Кент и видели только тогда, когда он ненадолго приезжал к ним один или два раза в год. Однако, прочитав в середине 1980-х годов статью о Линдберге в журнале, дочь Бриджит Астрид докопалась до истины; позже она обнаружила снимки и более 150 любовных писем Линдберга к ее матери. После смерти Бриджит и Анны Линдберг она обнародовала свои выводы; в 2003 году тесты ДНК подтвердили, что Линдберг был отцом Астрид и двух ее братьев и сестер. Рив Линдберг, младший ребенок Линдберга и Анны, написала в своем личном дневнике в 2003 году: «Эта история отражает абсолютно византийские слои обмана со стороны нашего общего отца. Эти дети даже не знали, кто он такой! Он использовал с ними псевдоним (Возможно, чтобы защитить их? Чтобы защитить себя, безусловно!)».

Экологические причины

В последующей жизни Линдберг принимал активное участие в природоохранных движениях и был глубоко обеспокоен негативным воздействием новых технологий на мир природы и коренные народы, в частности, на Гавайи. Он проводил кампании по защите исчезающих видов, таких как горбатый кит, синий кит, филиппинский орел, тамарав (редкий карликовый филиппинский буйвол), и сыграл важную роль в обеспечении защиты народа тасадай и различных африканских племен, таких как масаи. Вместе с Лорансом С. Рокфеллером Линдберг помог основать Национальный парк Халеакала на Гавайях.

В речах и трудах Линдберга в поздней жизни особое внимание уделялось технологиям и природе, а также его пожизненному убеждению, что «все достижения человечества имеют ценность лишь в той степени, в какой они сохраняют и улучшают качество жизни».

Смерть

Последние годы жизни Линдберг провел на гавайском острове Мауи, где он умер от лимфомы 26 августа 1974 года в возрасте 72 лет. Он был похоронен на территории церкви Палапала Хо»омау в Кипахулу, Мауи. Его эпитафия на простом камне после слов «Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974» цитирует Псалом 139:9: «… Если я возьму крылья утра и поселюсь на крайнем берегу моря…». C.A.L.».

Награды и ордена

Линдберг получил множество наград, медалей и орденов, большинство из которых впоследствии были переданы Историческому обществу штата Миссури и выставлены в Мемориале Джефферсона, который сейчас является частью Музея истории штата Миссури в Форест-парке в Сент-Луисе, штат Миссури.

Медаль за отвагу

Звание и организация: Капитан, резерв авиационного корпуса армии США. Место и дата: Из Нью-Йорка в Париж, Франция, 20-21 мая 1927 года. Поступил на службу в: Литл Фоллс, штат Миннесота. Родился: 4 февраля 1902 г., Детройт, штат Мичиган. G.O. №: 5, W.D., 1928; Закон Конгресса от 14 декабря 1927 года.

За проявление героического мужества и мастерства в качестве штурмана, рискуя жизнью, во время беспосадочного перелета на своем самолете «Spirit of St. Louis» из Нью-Йорка в Париж, Франция, 20-21 мая 1927 года, в ходе которого капитан Линдберг не только добился величайшего индивидуального триумфа среди всех американских граждан, но и продемонстрировал, что путешествие через океан на самолете возможно.

Читайте также, биографии — Домициан

Прочее признание

Помимо книг «WE» и «Дух Сент-Луиса», Линдберг много писал на другие темы, включая науку, технологию, национализм, войну, материализм и ценности. Среди этих работ было еще пять книг: Культура органов (совместно с доктором Алексисом Каррелем) (1938), О полете и жизни (1948), Военные дневники Чарльза А. Линдберга (1970), Мальчишество на Верхней Миссисипи (1972) и его незаконченная Автобиография ценностей (посмертная, 1978).

Литература

В дополнение к многочисленным биографиям, таким как обширная книга А. Скотта Берга «Линдберг», опубликованная в 1999 году, и другим, Линдберг также повлиял на персонажей различных художественных произведений или послужил для них моделью. Вскоре после его знаменитого перелета синдикат «Стратемейер» начал публиковать серию книг для подростков под названием «Летные истории Теда Скотта» (1927-1943), написанные несколькими авторами под псевдонимом «Франклин В. Диксон», в которых герой-пилот был очень похож на Линдберга. Тед Скотт продублировал одиночный полет в Париж в первом томе серии под названием «Через океан в Париж», опубликованном в 1927 году. Еще одна ссылка на Линдберга появляется в романе Агаты Кристи (1934) и фильме «Убийство в Восточном экспрессе» (1974), который начинается с беллетризованного изображения похищения Линдберга.

Существует несколько романов альтернативной истории, в которых изображены предполагаемые нацистские симпатии Линдберга и его взгляды невмешательства во время первой половины Второй мировой войны. В романе Дэниела Истермана «K is for Killing» (1997) вымышленный Линдберг становится президентом фашистских Соединенных Штатов. Роман Филипа Рота «Заговор против Америки» (2004) исследует альтернативную историю, в которой Франклин Делано Рузвельт терпит поражение на президентских выборах 1940 года от Линдберга, который заключает союз Соединенных Штатов с нацистской Германией. Роман в значительной степени опирается на предполагаемый антисемитизм Линдберга как катализатор сюжета. В романе Роберта Харриса «Отечество» (1992) рассматривается альтернативная история, в которой нацисты выиграли войну, США все же побеждают Японию, Адольф Гитлер и президент Джозеф Кеннеди договариваются об условиях мира, а Линдберг является послом США в Германии. Роман Джо Уолтон «Фартинг» (2006) исследует альтернативную историю, в которой Великобритания заключила мир с нацистской Германией в 1941 году, Япония не нападала на Перл-Харбор, поэтому США никогда не ввязывались в войну, а Линдберг является президентом и стремится к более тесным экономическим связям со Сферой процветания Большой Восточной Азии.

Музыка

В течение нескольких дней после полета десятки издательств Tin Pan Alley выпустили в печать множество популярных песен, посвященных Линдбергу и «Духу Сент-Луиса», включая «Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)» Говарда Джонсона и Эла Шермана и «Lucky Lindy» Л. Вулфа Гилберта и Абеля Баера. В течение двух лет после полета Линдберга Бюро по авторским правам США зарегистрировало триста заявок на песни Линдберга. Тони Рэндалл возродил песню «Lucky Lindy» в альбоме песен эпохи джаза и депрессии, который он записал под названием Vo Vo De Oh Doe (1967).

Хотя точное происхождение названия линди-хоп оспаривается, широко признано, что перелет Линдберга в 1927 году способствовал популяризации танца: вскоре после того, как «Счастливчик Линди» «перепрыгнул» Атлантику, он стал модным, модным танцем, и вскоре появились песни, в которых упоминался «Линдберг-хоп».

В 1929 году Бертольт Брехт написал кантату под названием Der Lindberghflug («Полет Линдберга») на музыку Курта Вайля и Пауля Хиндемита. Из-за явных нацистских симпатий Линдберга в 1950 году Брехт убрал все прямые ссылки на Линдберга и переименовал произведение в Der Ozeanflug («Полет через океан»).

В начале 1940-х годов Вуди Гатри написал песню «Lindbergh» или «Mister Charlie Lindbergh», в которой критикуется участие Линдберга в комитете «Америка прежде всего» и симпатии Линдберга к нацистской Германии.

Почтовые марки

За последние восемь десятилетий Линдберг и «Спирит» были отмечены различными почтовыми марками мира, в том числе тремя, выпущенными Соединенными Штатами. Менее чем через три недели после полета 11 июня 1927 года Департамент почтовой связи США выпустил 10-центовую марку «Воздушная почта Линдберга» (Скотт C-10) с гравированными иллюстрациями «Духа Сент-Луиса» и картой его маршрута из Нью-Йорка в Париж. Это была также первая марка США, на которой было указано имя живого человека. Полвека спустя была выпущена 13-центовая памятная марка (Скотт

Другое

Во время Второй мировой войны Линдберг был частой мишенью первых политических карикатур доктора Сьюза, опубликованных в нью-йоркском журнале PM, в которых Гейзель критиковал антисемитизм и нацистские симпатии Линдберга.

Корабль Линдберга Spirit of St. Louis был показан в начальной последовательности фильма «Звездный путь: Энтерпрайз» (2001-2005), целью которого было проследить «эволюцию исследований», показывая значимые проекты на протяжении всей истории, начиная с фрегата HMS Enterprise и балона Монгольфье, до кораблей Wright Flyer III, Spirit of St. Louis и Bell X-1, вплоть до лунного модуля Eagle, космического челнока Enterprise, марсохода Sojourner и Международной космической станции.

Авиакомпания GoJet Airlines, базирующаяся в Сент-Луисе, использует позывной «Lindbergh» в честь Чарльза Линдберга.

Читайте также, биографии — Франциск I

Первоисточники

Источники

Charles Lindbergh
Линдберг, Чарльз
^ Dates of military rank: Cadet, Army Air Corps – March 19, 1924, 2nd Lieutenant, Officer Reserve Corps (ORC) – March 14, 1925, 1st Lieutenant, ORC – December 7, 1925, Captain, ORC – July 13, 1926, Colonel, ORC – July 18, 1927 (As of 1927, Lindbergh was a member of the Missouri National Guard and was assigned to the 110th Observation Squadron in St. Louis.[32]), Brigadier General, USAFR – April 7, 1954.[33]
^ «Always there was some new experience, always something interesting going on to make the time spent at Brooks and Kelly one of the banner years in a pilot»s life. The training is difficult and rigid, but there is none better. A cadet must be willing to forget all other interest in life when he enters the Texas flying schools and he must enter with the intention of devoting every effort and all of the energy during the next 12 months towards a single goal. But when he receives the wings at Kelly a year later, he has the satisfaction of knowing that he has graduated from one of the world»s finest flying schools.» «WE» p. 125
^ Cities in which Lindbergh and the Spirit of St. Louis landed during the Guggenheim Tour included: New York, N.Y.; Hartford, Conn.; Providence, R.I.; Boston, Mass.; Concord, N.H.; Orchard Beach & Portland, Me.; Springfield, Vt.; Albany, Schenectady, Syracuse, Rochester, & Buffalo, N.Y.; Cleveland, Ohio; Pittsburgh, Pa.; Wheeling, W.V.; Dayton & Cincinnati, Ohio; Louisville, Ky.; Indianapolis, Ind.; Detroit & Grand Rapids, Mich.; Chicago & Springfield, Ill.; St. Louis & Kansas City, Mo.; Wichita, Kan.; St. Joseph, Mo.; Moline, Ill.; Milwaukee & Madison, Wis.; Minneapolis/St. Paul & Little Falls, Minn.; Fargo, N.D.; Sioux Falls, S.D.; Des Moines, Iowa; Omaha, Neb.; Denver, Colo.; Pierre, S.D.; Cheyenne, Wyo.; Salt Lake City, Utah; Boise, Idaho; Butte & Helena, Mont.; Spokane & Seattle, Wash.; Portland, Ore.; San Francisco, Oakland, & Sacramento, Calif.; Reno, Nev.; Los Angeles & San Diego, Calif.; Tucson, Ariz.; Lordsburg, N.M.; El Paso, Texas; Santa Fe, N.M.; Abilene, Fort Worth & Dallas, Texas; Oklahoma City, Tulsa & Muskogee, Okla.; Little Rock, Ark.; Memphis & Chattanooga, Tenn.; Birmingham, Alabama; Jackson, Miss.; New Orleans, La.; Jacksonville, Fla.; Spartensburg, S.C.; Greensboro & Winston-Salen, N.C.; Richmond, Va.; Washington, D.C.; Baltimore, Md.; Atlantic City, N.J.; Wilmington, Del.; Philadelphia, Pa.; New York, N.Y.
Albert Cushing Read commande l»équipage qui réalise la première traversée de l»Atlantique le 16 mai 1919, en hydravion, en six étapes (la troisième couvrant d»une traite le voyage du Canada aux Açores), tandis que John William Alcock et Arthur Whitten Brown font la première traversée d»une traite le 14 juin 1919 depuis Terre-Neuve jusqu»en Irlande. Charles Lindbergh est donc le premier à l»avoir fait sans escale et en solitaire et en volant de continent à continent.
Carte de l»itinéraire suivi, L»Ouest-Eclair, Rennes, 22 mai 1927, quotidien (ISSN 1261-6249) [lire en ligne]
« Non, Lindbergh n»a pas été le premier à traverser l»Atlantique en avion — Ça m»intéresse », sur Ça m»intéresse — La curiosité en continu, 20 novembre 2021 (consulté le 10 décembre 2021)
« Le 17 mai 1919 dans le ciel : Albert Cushing Read arrive à Horta après avoir traversé l’Atlantique | Air Journal » (consulté le 10 décembre 2021)
Schröck, S. 128.
L. Laszlo Schwartz (1957): The Life of Charles Henry Land (1847–1922).