Ρόμπερτ Φούλτον

Alex Rover | 20 Οκτωβρίου, 2022

Σύνοψη

Ο Ρόμπερτ Φούλτον, που γεννήθηκε στη Μικρή Βρετανία στις 14 Νοεμβρίου 1765 και πέθανε στη Νέα Υόρκη στις 24 Φεβρουαρίου 1815, ήταν Αμερικανός μηχανικός, ζωγράφος, υποβρυχιολόγος και εφευρέτης.

Θεωρείται ως ο δημιουργός του ατμόπλοιου, αλλά στην πραγματικότητα ήταν εκείνος που, με το μηχανικό του ταλέντο, κατάφερε να κάνει μια ήδη γνωστή διαδικασία πραγματικά λειτουργική, όπως αποδεικνύεται από τα πειράματα του Denis Papin στη Γερμανία (1707), των Auxiron και Jouffroy d”Abbans στη Γαλλία (1774), του John Fitch (1787) στις Ηνωμένες Πολιτείες και του Symington (1788, 1801) στην Αγγλία. Το ίδιο αυτό μηχανικό ταλέντο τον οδήγησε να σχεδιάσει, λαμβάνοντας υπόψη την εφεύρεση του David Bushnell, το πρώτο στρατιωτικό υποβρύχιο που έδειξε την ικανότητά του να καταστρέφει.

Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Γερμάκ Τιμοφέγεβιτς

Νεολαία και πρώιμη ζωγραφική

Τέταρτο από τα πέντε παιδιά του Ρόμπερτ Φούλτον και της Μαίρη Σμιθ, ο Ρόμπερτ Φούλτον γεννήθηκε στις 14 Νοεμβρίου 1765. Οι τρεις μεγαλύτερες αδελφές του ήταν η Ελισάβετ, η Ιζαμπέλα και η Μαρία- ο Αβραάμ ήταν ο μικρότερος αδελφός του. Ο πατέρας του πέθανε το 1768, όταν ήταν μόλις τριών ετών.

Καλλιεργώντας την προτίμησή του για τη ζωγραφική, σε ηλικία 17 ετών πήγε στη Φιλαδέλφεια για να μαθητεύσει στον Άγγλο κοσμηματοπώλη Jeremiah Andrews, όπου έγινε γνωστός ζωγραφίζοντας πορτρέτα και μινιατούρες: εκεί γνώρισε τον Βενιαμίν Φραγκλίνο, το πορτρέτο του οποίου ζωγράφισε.

Το 1786, ο Fulton μετακόμισε στη Μεγάλη Βρετανία για να σπουδάσει ζωγραφική με τον Benjamin West και εξέθεσε το έργο του για πολλά χρόνια, πριν στραφεί σταδιακά στον βιομηχανικό σχεδιασμό.

Από το 1796 έως το 1797 δημιούργησε τη βάρκα Fitch με έλικα και το 1797 έφυγε για τη Γαλλία, όπου ο Μαρκήσιος ντε Ζουφρουά είχε πειραματιστεί με επιτυχία το 1783 με το Pyroscaphe, ένα ατμόπλοιο εξοπλισμένο με φτερωτούς τροχούς.

Στις 5 Floréal έτους VII, ο Fulton απέκτησε δεκαετές δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εισαγωγή του πανοράματος που εφευρέθηκε από τον Robert Barker στην Αγγλία. Για το σκοπό αυτό, έχτισε μια ροτόντα στο Παρίσι, στη λεωφόρο Καπουκίνες, όπου εκτέθηκε το πρώτο γαλλικό πανόραμα, Vue de Paris depuis les Tuileries, ζωγραφισμένο από τους Pierre Prévost και Delafontaine. Στη συνέχεια ο Fulton πούλησε την πατέντα αυτή στον συμπολίτη του James William Thayer (1763-1835), ο οποίος είχε μόλις αποκτήσει το Hôtel de Montmorency-Luxembourg, όπου έχτισε το μελλοντικό Passage des Panoramas, το οποίο στεγαζόταν από μια διπλή ροτόντα για να τοποθετηθεί αυτή η ατραξιόν.

Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Τζον Σίνγκερ Σάρτζεντ

Ο μηχανικός

Ο Φούλτον πρότεινε ένα υποβρύχιο με την ονομασία Ναυτίλος στο Διευθυντήριο, το οποίο βρισκόταν σε πόλεμο με την Αγγλία. Η πρότασή του απορρίφθηκε δύο φορές ως απαράδεκτη με την αιτιολογία ότι άλλοι θα επέτρεπαν αμέσως στον εαυτό τους να το χρησιμοποιήσει και ο πόλεμος θα κατέληγε με φρικτά μέσα. Στη συνέχεια έφυγε για την Ολλανδία και επέστρεψε μετά το πραξικόπημα του Βοναπάρτη και το 1800 έλαβε άδεια από τον Πρώτο Πρόξενο να χτίσει. Αν ο Φούλτον είχε επωφεληθεί από τις ιδέες και τις εμπειρίες όσων είχαν προηγηθεί, ο Ναυτίλος του ήταν τόσο πολύ ανώτερος από όλα τα υποβρύχια που είχαν προταθεί μέχρι τότε, ώστε σε αυτόν οφείλουμε την επίδειξη, με ένα πρωτότυπο, της δυνατότητας χρήσης υποβρυχίων ως πολεμικών πλοίων. 70 χρόνια αργότερα ο Ιούλιος Βερν επανέλαβε το όνομα του Ναυτίλου στο έργο του “Είκοσι χιλιάδες λεύγες κάτω από τη θάλασσα”.

Μετά από μια πρώτη κατάδυση στον Σηκουάνα στη Ρουέν τον Ιούλιο του 1800, οι δοκιμές συνεχίστηκαν στα ανοικτά της Χάβρης το 1800 (έτος VIII), και στη συνέχεια το 1801, στα ανοικτά του Καμαρέ, στην είσοδο του οδοστρώματος της Βρέστης. Τον Αύγουστο του 1801, ένα παλιό μπρίκι αγκυροβόλησε στον προμαχώνα της Βρέστης. Ο Ναυτίλος το ανατίναξε αφού ολοκλήρωσε μια υποβρύχια πορεία σε συνθήκες ταχύτητας, ευελιξίας και διάρκειας βύθισης πολύ ανώτερες από εκείνες που είχε επιτύχει ο David Bushnell με τη Χελώνα, την οποία ο Fulton είχε συναντήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Ναυτίλος κατάφερε να φτιάξει σωστά τη νάρκη του και αυτή η εμπειρία είναι το πρώτο γνωστό παράδειγμα καταστροφής κτιρίου από υποβρύχια συσκευή.

Αν και επιτυχείς, οι δοκιμές αυτές απέτυχαν να πείσουν τις πολιτικές αρχές και τον Ναπολέοντα Βοναπάρτη, ο οποίος δεν πίστευε πλέον στον Φούλτον, στον Ναυτίλο ή στα ατμόπλοιά του, τα οποία θα του επέτρεπαν να εισβάλει στη Βρετανία.

Ωστόσο, ο Φούλτον συνέχισε τις μελέτες του για την ατμοκίνηση, με την υποστήριξη του Αμερικανού πρεσβευτή στο Παρίσι, Ρόμπερτ Λίβινγκστον, τον οποίο ο Φούλτον είχε γνωρίσει το 1800.

Στις αρχές του 1803 δοκίμασε ένα πρωτότυπο ατμόπλοιο. Ήταν μια αποτυχία: το σκάφος έσπασε κάτω από το βάρος των μηχανημάτων και βυθίστηκε. Ο Φούλτον ξαναπιάστηκε στη δουλειά και κατασκεύασε ένα νέο ενισχυμένο πρωτότυπο, κατανέμοντας το φορτίο των μηχανημάτων σε όλο το μήκος του πλοίου.

Στις 9 Αυγούστου 1803, ο Robert Fulton λειτούργησε το πρώτο ατμόπλοιο στον Σηκουάνα παρουσία πολλών μελών του Ινστιτούτου: Volney, Prony, Bossut Carnot και François-André Michaux. Κατά τη διάρκεια του πρώτου ταξιδιού αυτού του πρωτοτύπου, μόνο ένας επιβάτης τόλμησε να συνοδεύσει τον Fulton, ο Γάλλος Andrieux, ο οποίος έγραψε ότι, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Fulton του μίλησε για τις δυσκολίες που είχε συναντήσει στη Γαλλία και κατηγόρησε τον υπουργό Ναυτικού Decrès, εχθρό κάθε καινοτομίας και ιδιαίτερα αντίθετο στις ιδέες του Fulton, για την αποτυχία που είχε βιώσει με τη γαλλική κυβέρνηση. Ο Φούλτον πήρε το μέρος του σε αυτή την άρνηση, γιατί ήταν για την πατρίδα του που είχε εργαστεί και επιζητούσε στην αρχή του έργου του. Έχοντας αρχικά σκεφτεί να προσφέρει την εφεύρεσή του στις Ηνωμένες Πολιτείες, έκανε λοιπόν τα απαραίτητα βήματα για να υιοθετήσει η χώρα του το σύστημα μεταφοράς, την αξία του οποίου η εμπειρία μόλις του είχε αποδείξει, γράφοντας στα μέλη του Κογκρέσου της Πολιτείας της Νέας Υόρκης για να γνωστοποιήσει τα αποτελέσματα που μόλις είχαν επιτευχθεί στο Παρίσι. Το Κογκρέσο συνέταξε τότε μια δημόσια πράξη, με την οποία το αποκλειστικό προνόμιο της ναυσιπλοΐας σε όλα τα ύδατα της εν λόγω Πολιτείας με ατμό, που είχε παραχωρηθεί στον Λίβινγκστον με τη συνθήκη του 1797, παρατάθηκε υπέρ των Λίβινγκστον και Φούλτον για μια περίοδο είκοσι ετών, αρχής γενομένης από το έτος 1803. Ο μόνος όρος που επιβλήθηκε στους εταίρους ήταν να κατασκευάσουν, μέσα σε δύο χρόνια, ένα ατμόπλοιο με ταχύτητα τεσσάρων μιλίων την ώρα (~6,5 χλμ.

Ο Φούλτον επρόκειτο, εκείνη την εποχή, να εγκαταλείψει τη Γαλλία. Η παραμονή του στο Παρίσι, τα πειράματα που συνέχισε να πραγματοποιεί για το καταδυτικό σκάφος και τις διάφορες συσκευές υποβρυχίων επιθέσεων, προκάλεσαν μεγάλη ανησυχία στο Λονδίνο, το οποίο φοβήθηκε στην ιδέα να δει τους παράγοντες καταστροφής που ο Φούλτον εργαζόταν για να τελειοποιήσει να στρέφονται κατά του βρετανικού ναυτικού. Αφού ο λόρδος Stanhope εξέφρασε τους φόβους του στη Βουλή των Λόρδων, ως αποτέλεσμα αυτής της επικοινωνίας δημιουργήθηκε μια ένωση πλούσιων ατόμων στο Λονδίνο, οι οποίοι ανέλαβαν να παρακολουθούν το έργο του Fulton. Λίγους μήνες αργότερα η ένωση αυτή έστειλε μια μακροσκελή έκθεση στον πρωθυπουργό, λόρδο Σίντμουθ. Τα γεγονότα που περιείχε η έκθεση αυτή οδήγησαν τον υπουργό να προσελκύσει τον εφευρέτη στην Αγγλία, προκειμένου να παραλύσει, αν ήταν δυνατόν, τις βλαβερές συνέπειες που φοβόταν η Αγγλία από τη χρήση των κολασμένων μηχανών του Φούλτον. Ένας μυστικός πράκτορας στάλθηκε από το Λονδίνο, ο οποίος ήρθε σε επαφή με τον Φούλτον και του ανακοίνωσε την αμοιβή των 15.000 δολαρίων για την επιτυχία. Ο Φούλτον ενθουσιάστηκε από την ευνοϊκή αυτή προσφορά και αποφάσισε να εγκαταλείψει το Παρίσι. Έφυγε για την Αγγλία το 1804.

Οι καθυστερήσεις, τα εμπόδια, η κακοπροαίρετη διάθεση που συνάντησε παντού στην Αγγλία έκαναν τελικά τον Φούλτον να συνειδητοποιήσει ότι έκανε μεγάλο λάθος στις απόψεις της βρετανικής κυβέρνησης, η οποία δεν μπορούσε να ενδιαφερθεί για την επιτυχία ενός είδους εφεύρεσης που προοριζόταν, αν πετύχαινε, να ακυρώσει κάθε θαλάσσια υπεροχή. Ο στόχος του βρετανικού υπουργείου ήταν στην πραγματικότητα απλώς να κρίνει θετικά την αξία των εφευρέσεων του Φούλτον και να αγοράσει το μυστικό από αυτόν, προκειμένου να τις εξαφανίσει. Η επιτροπή που ορίστηκε για να εξετάσει το καταδυτικό σκάφος του δήλωσε ότι η χρήση του είναι ανέφικτη. Ένα σχέδιο που απορρίφθηκε συνδύαζε δύο κατασκευές, όπου το κύτος ενός σλόουπ περιείχε το κυλινδρικό στεγανό κύτος ενός υποβρυχίου. Ο χώρος ανάμεσα στα δύο κύτη χρησιμοποιήθηκε ως “έρμα”. Το έργο αυτό βρέθηκε πολύ αργότερα, όταν επιβλήθηκε αυτός ο τρόπος κατασκευής. Σήμερα αναγνωρίζεται ότι ο Φούλτον ήταν ο εφευρέτης.

Όσον αφορά τις υποβρύχιες εκρηκτικές συσκευές του, έπρεπε να αποδείξει την αποτελεσματικότητά τους κατευθύνοντάς τες εναντίον εχθρικών σκαφών. Την περίοδο αυτή πραγματοποιήθηκαν πολυάριθμες εκστρατείες εναντίον του γαλλικού στολίσκου και των φλατμποτ που ήταν περιορισμένα στο λιμάνι της Βουλώνης. Την 1η Οκτωβρίου 1805, ο Φούλτον επιβιβάστηκε σε ένα πλοίο και εντάχθηκε στην αγγλική μοίρα που βρισκόταν μπροστά από αυτό το λιμάνι. Υπό την κάλυψη του σκότους, εκτόξευσε δύο τορπιλάκατους εναντίον δύο γαλλικών κανονιοφόρων, αλλά η έκρηξη των τορπιλών δεν έβλαψε τις βάρκες. Μόνο που, στον ήχο της έκρηξης, οι Γάλλοι ναύτες νόμιζαν ότι επιβιβάστηκαν από εχθρικό σκάφος. Βλέποντας ότι η υπόθεση είχε τελειώσει, επέστρεψαν στο λιμάνι, χωρίς να είναι σε θέση να συνειδητοποιήσουν τα μέσα που είχαν χρησιμοποιηθεί για την πραγματοποίηση αυτής της επίθεσης, μέσα στο σκοτάδι της νύχτας. Ο Φούλτον παραπονέθηκε δυνατά ότι η αποτυχία που μόλις είχε βιώσει είχε συντελεστεί από τους ίδιους τους Άγγλους και ζήτησε να του προσκομίσουν αποδείξεις γι” αυτό. Στις 15 Οκτωβρίου 1805, παρουσία του υπουργού Πιτ και των συνεργατών του, ανατίναξε, με τις τορπίλες του, ένα παλιό δανέζικο λιμενικό μπρίκι 200 τόνων, που ήταν αγκυροβολημένο, για το σκοπό αυτό, στο Walmer roadstead, κοντά στο Deal, σε μικρή απόσταση από το Walmer Castle, την κατοικία του Πιτ. Η τορπίλη περιείχε 170 λίβρες πυρίτιδας. Ένα τέταρτο της ώρας μετά την τοποθέτηση του καμακίου, η γόμωση έσκασε και χώρισε το μπρίκι στα δύο, από το οποίο μόνο μερικά θραύσματα παρέμειναν να επιπλέουν στην επιφάνεια του νερού μετά από ένα λεπτό. Παρά την επιτυχία αυτή, ή ίσως εξαιτίας της, το αγγλικό υπουργείο αρνήθηκε να ενδιαφερθεί περαιτέρω για τις εφευρέσεις του Φούλτον. Προσφέρθηκαν μόνο να αγοράσουν το μυστικό υπό τον όρο ότι δεν θα το εφάρμοζε στην πράξη, αλλά ο Αμερικανός μηχανικός απέρριψε την προσφορά αυτή: “Όποια και αν είναι τα σχέδιά σας”, απάντησε στους κυβερνητικούς πράκτορες που ήταν επιφορτισμένοι με αυτή την πρόταση, “δεν θα συναινέσω ποτέ να καταστρέψω μια ανακάλυψη που μπορεί να φανεί χρήσιμη στη χώρα μου.

Ωστόσο, ενώ ήταν απασχολημένος με τις υποβρύχιες εφευρέσεις του, ο Φούλτον δεν έχασε από τα μάτια του, ενώ βρισκόταν στην Αγγλία, το σχέδιο του συνεργάτη του Λίβινγκστον για την καθιέρωση της ατμοπλοΐας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ασχολήθηκε με την κατασκευή της συσκευής ατμοπλοΐας που είχε παραγγείλει από το εργοστάσιο των Boulton και Watt, στο Soho, για να τη χρησιμοποιήσει σε μια προσπάθεια στη Νέα Υόρκη, μια επιχείρηση που είχε ήδη αποτύχει σε τόσες πολλές χώρες, και εμπνεύστηκε για το μοντέλο της μηχανής του πλοίου του από τις δοκιμές που είχε μόλις πραγματοποιήσει στη Σκωτία ο William Symington για την καθιέρωση της ατμοπλοΐας στα κανάλια, και μάλιστα ζήτησε από τον τελευταίο μια επίδειξη της Charlotte Dundas πριν αναχωρήσει και πάλι για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η ατμομηχανή που παρήγγειλαν οι Livingston και Fulton το 1804 από το εργοστάσιο Boulton and Watt ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1806 και ο Fulton απέπλευσε την ίδια ημερομηνία για το Falmouth, επιστρέφοντας στις Ηνωμένες Πολιτείες για να φτάσει στη Νέα Υόρκη στις 13 Δεκεμβρίου. Μόλις έφτασε, ο Φούλτον και ο συνεργάτης του Λίβινγκστον άρχισαν να κατασκευάζουν το πλοίο που θα δεχόταν την ατμομηχανή που είχε φτάσει από το Σόχο ταυτόχρονα με τον Φούλτον και θα τους εξασφάλιζε το προνόμιο που τους είχε υποσχεθεί το Κογκρέσο των Ηνωμένων Πολιτειών. Το πλοίο αυτό, που ονομάστηκε Clermont, από ένα εξοχικό σπίτι που είχε ο Λίβινγκστον στις όχθες του Χάντσον, ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο του Τσαρλς Μπράουν, είχε μήκος 50 μέτρα και πλάτος 5 μέτρα, χωρητικότητα 150 τόνων και διάμετρο κουπιού 5 μέτρα. Η ισχύς της ατμομηχανής αυτού του ισχυρού ποταμόπλοιου ήταν 18 ίπποι. Ήταν διπλής ενέργειας και συμπυκνωτής. Το έμβολο είχε διάμετρο είκοσι τέσσερις αγγλικές ίντσες και διαδρομή τέσσερα πόδια. Ο λέβητας είχε μήκος είκοσι πόδια, βάθος επτά πόδια και πλάτος οκτώ πόδια. Το Clermont ήταν εξοπλισμένο με δύο χυτοσιδηρούς τροχούς, τοποθετημένους σε κάθε πλευρά του σκάφους. Η μηχανική συσκευή του Clermont παρουσίαζε τις περισσότερες από τις ρυθμίσεις που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για τις μηχανές ποταμοπλοΐας.

Το Clermont ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 1807, έφυγε από το ναυπηγείο του Charles Brown στις 10 του μήνα και την επόμενη ημέρα, την ώρα που είχε οριστεί για τη δημόσια δοκιμή του, καθελκύστηκε στον ποταμό East River. Ο Φούλτον ανέβηκε στο κατάστρωμα του σκάφους του, πλήρως απασχολημένος με την παρατήρηση του σκάφους του, προκειμένου να αναγνωρίσει τα ελαττώματά του και τα μέσα διόρθωσής τους. Διαπίστωσε ότι οι τροχοί είχαν πολύ μεγάλη διάμετρο και ότι τα πτερύγια βυθίζονταν πολύ βαθιά στο νερό. Τροποποιώντας τη διάταξή τους, πέτυχε αύξηση της ταχύτητας. Αφού ολοκληρώθηκε η επισκευή αυτή, η οποία διήρκεσε λίγες ημέρες, ο Λίβινγκστον και ο Φούλτον έβαλαν τις εφημερίδες να ανακοινώσουν ότι το Κλερμόν, που προοριζόταν να δημιουργήσει τακτική συγκοινωνία από τη Νέα Υόρκη στο Όλμπανι του Χάντσον, που βρίσκονται στις όχθες του Χάντσον, σε απόσταση περίπου 240 χιλιομέτρων, θα έφευγε την επόμενη ημέρα, στις 17 Αυγούστου 1807, για την τελευταία πόλη.

Η ανακοίνωση αυτής της πρώτης τακτικής εμπορικής υπηρεσίας ατμόπλοιων στις Ηνωμένες Πολιτείες προκάλεσε μεγάλη έκπληξη στη Νέα Υόρκη. Παρόλο που όλοι είχαν γίνει μάρτυρες της τέλειας δοκιμαστικής διαδρομής λίγες ημέρες πριν, η δυνατότητα εφαρμογής ενός ατμόπλοιου σε μια υπηρεσία μεταφορών δεν είχε ακόμη γίνει πιστευτή. Κανένας επιβάτης δεν εμφανίστηκε και ο Φούλτον έπρεπε να κάνει το ταξίδι μόνος του με τους λίγους άνδρες που απασχολούσε στο πλοίο, αλλά το πέρασμα από τη Νέα Υόρκη στο Όλμπανι δεν άφησε καμία αμφιβολία για τα πλεονεκτήματα της ατμοπλοΐας. Το Clermont διέσχισε τη διαδρομή σε τριάντα δύο ώρες και επέστρεψε σε τριάντα. Έπλεε μέρα και νύχτα, έχοντας συνεχώς αντίθετο άνεμο και μη μπορώντας να χρησιμοποιήσει τα πανιά με τα οποία ήταν εξοπλισμένο μια φορά. Έφυγε από τη Νέα Υόρκη τη Δευτέρα στη μία το μεσημέρι και έφτασε την επόμενη ημέρα την ίδια ώρα στο Κλερμόν, την εξοχική κατοικία του καγκελάριου Λίβινγκστον, που βρίσκεται στις όχθες του ποταμού. Έφυγε από το Clermont την Τετάρτη στις 9 το πρωί και έφτασε στο Albany στις 5 το απόγευμα. Το ταξίδι ολοκληρώθηκε έτσι σε τριάντα δύο ώρες, με ταχύτητα δύο λεύγες την ώρα (~10 χλμ.

Διαβάστε επίσης, μυθολογία – Θησέας

Τα τελευταία χρόνια

Στη συνέχεια κατασκεύασε και άλλα ατμόπλοια και σχεδίασε το πρώτο ατμοκίνητο πολεμικό πλοίο, ένα είδος πλωτής πυροβολαρχίας εξοπλισμένης με είκοσι κανόνια (οκτώ σε κάθε πλευρά και δύο “en chasse” μπροστά και πίσω). Το πλοίο αυτό, που ονομάστηκε “Δημόλογος”, είναι πολύ πρωτότυπο: είναι ένα είδος ποντονιού καταμαράν και ο μοναδικός τροχός για την πρόωση ήταν τοποθετημένος σε ένα κεντρικό πηγάδι, για να προστατεύεται από τα εχθρικά πυρά, γεγονός που δείχνει ότι ο Φούλτον γνώριζε την ευπάθεια των κλασικών πλευρικών τροχών, πρόβλημα που θα λυνόταν με την υιοθέτηση της προπέλας. Εξοπλισμένο με ένα πηδάλιο σε κάθε άκρο, το “Δημόλογος” ήταν σχεδόν αδιάβροχο, αλλά η αδέξια γάστρα του και τα αναξιόπιστα μηχανήματά του το περιόριζαν σε ρόλο παράκτιας άμυνας. Μετονομάστηκε από το όνομα του εφευρέτη του μετά το θάνατό του, ο Δημόλογος δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε πραγματική μάχη.

Η σορός του Fulton είναι θαμμένη στο νεκροταφείο της Trinity Church, στο Μανχάταν.

Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Κλωντ Μονέ

Αναφορές

Πηγές

1. Robert Fulton
2. Ρόμπερτ Φούλτον
3. 7 kilomètres 400 mètres.
4. ^ a b Best, Nicholas (2005). Trafalgar: The Untold Story of the Greatest Sea Battle in History. London: Phoenix. ISBN 0-7538-2095-1.
5. The Life of Robert Fulton. autor: Cadwallader David Colden (1817) Nueva York
6. ^ a b c d David Lear Buckman, Old Steamboat Days on The Hudson River, The Grafton Press, 1907 (archiviato dall”url originale il 26 agosto 2010).
7. ^ Burgess, Robert Forrest, Ships Beneath the Sea, McGraw-Hill, 1975, ISBN 978-0-07-008958-7.