Amelia Earhartová
Mary Stone | 5 února, 2023
Souhrn
Amelia Mary Earhartová (24. července 1897, Atchison, Kansas – 2. července 1937, zmizení) byla průkopnice letectví, spisovatelka a obhájkyně práv žen ve Spojených státech. Earhartová byla první ženou, která obdržela „Záslužný letecký kříž“, ocenění udělované za to, že jako první žena samostatně přeletěla Atlantický oceán. Vytvořila několik dalších rekordů, napsala knihy o svých zážitcích z létání a zasloužila se o vznik organizací pro ženy, které chtěly létat.
Amelia zmizela v Tichém oceánu poblíž ostrova Howland při pokusu o let kolem světa v roce 1937. Za mrtvou byla prohlášena 5. ledna 1939. Její způsob života, kariéra a způsob, jakým zmizela, fascinují lidi dodnes.
Přečtěte si také, zivotopisy – Cornelius Nepos
Dětství
Amelia Mary Earhartová, dcera Samuela „Edwina“ Stantona Earharta (1868-1930), se narodila v Atchisonu v Kansasu v domě svého dědečka z matčiny strany Alfreda Otise, bývalého federálního soudce, prezidenta Atchison Savings Bank a významného občana Atchisonu. Alfred Otis sňatek neschvaloval ani nepovažoval Edwinův výkon právníka za uspokojivý.
Amelia dostala jméno podle rodinného zvyku, stejně jako její dvě babičky (Amelia Josephine Harres a Mary Wells Patton). Amelia, přezdívaná „Meeley“ (někdy „Milie“), byla od dětství šéfkou, zatímco její o dva roky mladší sestra Grace Muriel Earhartová (1899-1998), přezdívaná „Pidge“, byla poslušnou následovnicí. Obě dívky v dospělosti používaly své dětské přezdívky. Jejich výchova byla netradiční, protože Amy Earhartová nevěřila na způsoby, jak z dětí udělat „roztomilé děti“. Její babička z matčiny strany však neschvalovala nošení „Bloomers“ (ženský oděv: kalhoty pod holeně, sukně přes kalhoty, obojí pytlovité, což vyvolávalo dojem nedbalosti při oblékání), které nosily Amyiny dcery, a přestože se Amelii líbila volnost, kterou tyto šaty poskytovaly, byla si vědoma toho, že děti v okolí je nenosí.
Přečtěte si také, zivotopisy – Ansel Adams
První vlivy
Zdálo se, že dobrodružný duch je součástí dětí rodiny Earhartových, které trávily dny prozkoumáváním okolí a hledáním zajímavých a vzrušujících věcí. Jako dítě si Amelia celé hodiny hrála s Pidge, lezla po stromech, lovila krysy puškou a sjížděla svahy na saních. Přestože její zájmy o drsné a tvrdé hry byly v jejím věku běžné, někteří životopisci tvrdí, že mladá Amelie projevovala mužské sklony. Děvčata měla ve stále se rozrůstající sbírce nasbírané na svých výletech „červy, motýly, kobylky a stromovou žábu“. V roce 1904 Earhartová s pomocí svého strýce postavila z podomácku vyrobených materiálů rampu, která simulovala horskou dráhu, kterou viděla v St. Louis a která se spouštěla ze střechy boudy na nářadí. Améliin první zdokumentovaný let skončil dramaticky. Z rozbité dřevěné bedny, která jí sloužila jako sáně, se vynořila docela vzrušená, s krvácejícím rtem a roztrženými šaty a řekla: „Ach, Pidge, je to, jako bych létala!“
Ačkoli její dosavadní kariéra měla několik trhlin, v roce 1907 byl Edwin Earhart, který pracoval jako předák u železnice Rock Island Railroad, přeložen do Des Moines ve státě Iowa. Následujícího roku, ve svých 11 letech, Amelia poprvé spatřila něco jako letadlo na státním veletrhu v Iowě v Des Moines. Otec ji a její sestru pobízel, aby se v něm proletěly, ale Amélii stačil jediný pohled na staré harampádí, aby se zeptala, jestli se nemohou vrátit ke kolotoči. Později popsala dvouplošník jako „věc zrezivělých drátů a dřeva, bez jakékoliv přitažlivosti“.
Přečtěte si také, zivotopisy – Giorgione
Vzdělávání
Zatímco se rodiče přestěhovali do malého domku v Des Moines, Amelia a Muriel (nikdy nepoužívala jméno Grace) zůstaly u prarodičů v Atchisonu. V té době Amélii a její sestru učila doma matka a vychovatelka. Později vypráví, že byla „vášnivou čtenářkou“ a strávila nespočet hodin v obrovské rodinné knihovně. V roce 1909, kdy se rodina konečně shledala v Des Moines, nastoupily Earhartovy děti poprvé do veřejné školy, Amelia ve 12 letech do sedmé třídy.
Přečtěte si také, zivotopisy – Nicolas Léonard Sadi Carnot
Finanční situace rodiny
S koupí nového domu a přijetím dvou sluhů se rodinné finance zlepšovaly, brzy se však ukázalo, že Edwin je alkoholik. O pět let později (v roce 1914) byl nucen odejít do důchodu, a přestože se snažil rehabilitovat léčbou, nikdy se mu nepodařilo vrátit se na své místo u železnice Rock Island Railroad. Přibližně v té době náhle zemřela Améliina babička z matčiny strany Otisová, která odkázala celý svůj majetek dceři, ale v opatrovnictví, protože se obávala, že Edwin všechny peníze „propije“. Dům Otisových byl prodán i s veškerým majetkem; Amelia byla velmi smutná a později popsala, že tímto okamžikem skončilo její dětství.
V roce 1915 byl Améliin otec po dlouhém hledání zaměstnán jako správce u Great Northern Railroad v St.Paulu v Minnesotě. Amelia dále navštěvovala střední školu Central High School. Edwin byl v roce 1915 přeložen do Springfieldu ve státě Missouri, ale dosavadní předák si svůj odchod do důchodu rozmyslel a pokračoval v práci, takže starší Earhart nevěděl, kam jít. Amy Earhartová vzala své dcery do Chicaga, kde se přestěhovaly ke svým přátelům. Amelie si kladla neobvyklou podmínku při výběru dalšího vzdělání: zkoumala okolní střední školy v Chicagu, aby našla nejlepší přírodovědný program. Střední školu, která byla nejblíže jejímu bydlišti, odmítla, protože si stěžovala, že chemická laboratoř je „jako kuchyňský dřez“. Amelie nastoupila na střední školu v Hyde Parku, ale strávila na ní mizerný semestr, kde její tehdejší nitro vystihoval titulek v ročence: „A.E. – dívka v hnědém, která chodí sama.
Amelia absolvovala střední školu v Hyde Parku v roce 1916. Během svého neklidného dětství Amelia stále usilovala o budoucí povolání; vedla si sešit s novinovými výstřižky o úspěšných ženách v převážně mužských profesích, jako je filmová režie a produkce, právo, reklama, management a strojírenství. Začala studovat na Ogontz School v Rydalu v Pensylvánii, ale nedokončila ji.
Během vánočních svátků v roce 1917 navštívila svou sestru v Torontu v Ontariu. Amélii pobouřil návrat zraněných vojáků z první světové války a po absolvování výcviku jako zdravotní sestra Červeného kříže začala pracovat v dobrovolnickém oddíle pomoci ve vojenské nemocnici „Spadina“ v Torontu v Ontariu. Její povinnosti spočívaly v přípravě jídel pro pacienty se speciální dietou a v přebírání předepsaných léků z nemocniční lékárny.
Přečtěte si také, zivotopisy – Porfirio Díaz
Pandemie španělské chřipky v roce 1918
Když v Torontu vypukla pandemie španělské chřipky, Earhartová se věnovala náročné práci zdravotní sestry, včetně nočních směn ve vojenské nemocnici Spadina. Dostala chřipku, zápal plic a zánět vedlejších nosních dutin. Měla komplikace a počátkem listopadu 1918 byla hospitalizována se zápalem plic, propuštěna byla v prosinci 1918, nemocná zůstala přibližně dva měsíce. Příznaky zánětu vedlejších nosních dutin byly bolest a tlak kolem očí a výtok z nosu a krku. V nemocnici v době před podáváním antibiotik Amelia podstoupila několik bolestivých drobných operací, které měly vyčistit postiženou čelistní dutinu, avšak zákroky byly neúspěšné a Earhartová začala trpět záchvaty zhoršujících se bolestí hlavy. Její rekonvalescence trvala téměř rok, který strávila odpočinkem u své sestry v Northamptonu ve státě Massachusetts. Čas trávila čtením poezie, hrou na banjo a studiem mechaniky. Chronická sinusitida následně výrazně ovlivnila lety a aktivity v Earhartově životě. Při některých příležitostech na letišti nosila kolem úst obvaz s malou drenážní trubičkou.
Přečtěte si také, zivotopisy – Francis Drake
Zkušenosti z prvního letu
Přibližně v té době navštívila Earhartová se svým mladým přítelem leteckou show, která se konala v rámci Kanadské národní výstavy v Torontu. Jedním z vrcholů dne byla letecká ukázka „esa“ z první světové války. Pilot spatřil Earhartovou a jejího přítele, kteří ho pozorovali z odlehlé mýtiny pod ním, ze vzduchu a ponořil se k nim. „Jsem si jistá, že si řekl: „Sleduj, jak je donutím utéct,“ řekla později. Earhartovou zachvátila směs vzrušení a strachu. Když se letadlo přiblížilo, něco se v ní probudilo. „Do té chvíle jsem to nechápala, ale myslím, že to malé červené letadlo mi něco říkalo, když se blížilo,“ řekla později Amelia.
V roce 1919 se Earhart chystal nastoupit na Smith College, ale nakonec si to rozmyslel a odešel na Kolumbijskou univerzitu, kde se mimo jiné zapsal na medicínu. O rok později studia zanechal a později se znovu shledal se svou rodinou v Kalifornii.
V Long Beach 28. prosince 1920 navštívila se svým otcem letiště, kde jí Frank Hawks (pozdější slavný pilot) poskytl výlet, který navždy změnil Ameliin život. „Ve chvíli, kdy jsem byl dvě stě nebo tři sta metrů nad zemí, jsem zjistil, že potřebuji létat.“ Po desetiminutovém letu se okamžitě rozhodla naučit létat. Pracovala v různých zaměstnáních, jako fotografka, řidička náklaďáku a stenografka městské telefonní společnosti, a podařilo se jí dát dohromady 1000 dolarů na lekce létání. Earhartová zahájila svou praxi 3. ledna 1921 na Kinner Field nedaleko Long Beach, ale aby se dostala na leteckou základnu, jezdila Amelia na konečné místo autobusem a ještě ušla asi čtyři míle. Její učitelkou byla Anita „Neta“ Snooková, jedna z průkopnic letectví, která k výcviku používala těžký kanadský Curtiss JN-4. Amélie se přiblížila k Netě s otcem a zeptala se jí: „Chci létat, naučíš mě to?“
Améliina oddanost létání vyžadovala, aby se smířila s často tvrdou prací a primitivními podmínkami, které provázely začátky leteckého výcviku. Vybrala si koženou bundu, ale protože věděla, že by ji ostatní letci odsoudili, spala v ní tři noci, aby dodala předmětu více „použitý“ vzhled. Aby dokončila proměnu své image, ostříhala si také vlasy ve stylu ostatních letkyň. O šest měsíců později si Amelia koupila „Kanárka“, zářivě žlutý dvouplošník Kinner z druhé ruky. Dne 22. října 1922 Earhartová vzlétla do výšky 14 000 stop, čímž vytvořila světový rekord mezi letkyněmi. 15. května 1923 se Earhartová stala šestnáctou ženou, která získala pilotní licenci od Mezinárodní letecké federace (FAI).
Přečtěte si také, dejiny – Dělení Polska
Boston
Podle deníku Boston Globe byla „jednou z nejlepších amerických letkyň“, ačkoli toto tvrzení bylo v těchto desetiletích zpochybňováno mnoha piloty a leteckými odborníky. Amelie byla schopná a inteligentní, ale nebyla brilantní letkyně a její postoje někteří považovali za nevhodné. Během lámání rekordů došlo k závažnému přehmatu. Amelie prolétla mrakem a podařilo se jí odstartovat až ve výšce 3 000 stop. Zkušení piloti varovali: „Co kdyby byla oblačnost hustá až k zemi?“ Amelia si byla vědoma svých pilotních omezení a během své kariéry vyhledala pomoc několika instruktorů. Do roku 1927 „bez vážných nehod nalétala téměř 500 hodin samostatného letu, což je značný úspěch.“
V tomto období se dědictví po babičce, které nyní spravovala její matka, postupně zmenšovalo a zaniklo katastrofální investicí do sádrovcového dolu. Proto Earhartová bez šance získat zpět své investice do letectví prodala „Canary“ a koupila si dvoumístný vůz „Speedster“, který pokřtila „Yellow Peril“. Současně se jí vrátily bolestivé potíže s dutinami a počátkem roku 1924 byla hospitalizována na další operaci, která se opět nezdařila. Poté, co se Amelie pustila do několika dobrodružství, včetně fotografické kampaně, hledala jiný směr. Po rozvodu rodičů v roce 1924 cestovala s matkou po americkém kontinentu, z Kalifornie do Calgary v Albertě. Během tohoto turné podstoupila Amelia v Bostonu ve státě Massachusetts další operaci, která byla úspěšnější. Po uzdravení se vrátila ke studiu na Kolumbijské univerzitě, ale byla nucena zanechat studia i budoucích plánů na MIT, protože její matka neměla prostředky na pokrytí jejích výdajů. Brzy poté získala práci učitelky a v roce 1925 sociální pracovnice v „Denison House“ v Medfordu.
Earhartová se nadále zajímala o letectví, stala se členkou Americké letecké společnosti v Bostonu a později byla zvolena její viceprezidentkou. Investovala malou částku do letiště Dennison a později pracovala jako obchodní zástupce společnosti Kinner aeroplanes v Bostonu. Psala do místních novin, kde propagovala letectví a iniciovala projekt organizace pro pilotky.
Přečtěte si také, zivotopisy – Uherský král
Transatlantický let 1928
Po sólovém letu Charlese Lindbergha přes Atlantik v roce 1927 projevila Amy Phipps Guestová (1873-1959), americká společenská dáma, zájem stát se první ženou, která přeletí Atlantik. Když si však uvědomila, že cesta by byla příliš nebezpečná, nabídla se, že projekt sponzoruje, a hledala „jinou dívku se stejnými vlákny“. Během jednoho odpoledne v práci v dubnu 1928 Earhartové zavolal publicista Hilton H. Railey a zeptal se jí: „Chtěla byste se proletět nad Atlantikem?“
Koordinátoři projektu (včetně spisovatele a publicisty George P. Putnama) vedli s Amelií rozhovor a informovali ji, že se k ní připojí pilot Wilmer Stultz a druhý pilot.
Během pobytu v Anglii létala Earhartová na letounu Avro Avian 594 Avian III, SN: R3.
Když se posádka (Stultz, Gordon a Earhartová) vrátila do Spojených států, byla přivítána veřejnou přehlídkou v New Yorku a poté přijata americkým prezidentem Calvinem Coolidgem v Bílém domě.
Přečtěte si také, zivotopisy – Edward Weston
Celebrity
S odkazem na její fyzickou podobnost s Lindberghovou, kterou tisk nazýval „Lucky Lindy“, začaly některé noviny a časopisy Amélii označovat jako „Lady Lindy“. United Press šel ještě dál a Earhartová pro ně kralovala jako „královna vzduchu“. Brzy po svém návratu do Spojených států podnikla Amelia vyčerpávající přednáškové turné (1928-1929) a Putnam mezitím zahájil rozsáhlou propagační kampaň, včetně vydání její knihy, série přednášek a použití její podobizny na masových výrobcích, jako byla zavazadla, cigarety „Lucky Strike“ (to přineslo problémy jejímu obrazu u obchodů McCall“s, které stáhly svůj sponzoring) a dámské a sportovní oblečení. Z peněz, které vydělala na „Lucky Strike“, věnovala 1 500 dolarů na připravovanou expedici velitele Richarda Byrda na jižní pól.
Amelie nejen propagovala výrobky, ale aktivně se zapojila do kampaní, zejména těch týkajících se dámské módy. Dlouhá léta si šila vlastní oblečení a nyní se její řada oděvů „pro ty, kteří vedou aktivní život“ prodávala v 50 obchodech, jako je Macy“s, v metropolitních oblastech: vznikal nový obraz Earhartové. Pojem „A.E.“ (tak jí láskyplně přezdívali její příbuzní a přátelé) se skládala z jednoduchých, přirozených linií, které se nemačkaly, z omyvatelných materiálů, praktických, ale neztrácejících ženskost. Její řada zavazadel („New Earhart Luggage“) měla také nezaměnitelnou linii. Zajistil, aby výroba odpovídala poptávce po letech, a vyrábí se dodnes. Na mnoha propagačních předmětech se objevila podobizna Earhartové a stejně tak se dodnes vyrábějí její moderní ekvivalenty. Marketingová kampaň společnosti G.P. Putnam byla úspěšná při vytváření vztahu mezi obrazem Earhartové a veřejností.
Přečtěte si také, zivotopisy – Cid
Podpora letectví
Status celebrity pomohl Amelii financovat její let. Přijetím pozice zástupkyně šéfredaktora časopisu Cosmopolitan se jí naskytla příležitost získat pro letectví uznání veřejnosti, zejména při podpoře vstupu žen do tohoto oboru. V roce 1929 byla Earhartová mezi prvními piloty, kteří propagovali létání prostřednictvím komerčních leteckých společností; stejně jako Charles Lindbergh zastupovala společnost Transcontinental Air Transport (TAT, později TWA) a investovala čas a peníze do vytvoření první regionální letecké linky mezi New Yorkem a Washingtonem. Byla viceprezidentkou společnosti National Airways, která řídila letecký provoz pro Boston-Maine Airways a několik dalších leteckých společností na severovýchodě Spojených států. V roce 1940 byla založena společnost Northeast Airlines.
Přečtěte si také, zivotopisy – Jindřich IV. Anglický
Letecká soutěž
Přestože se Earhartová proslavila svým transatlantickým letem, chtěla mít „příkladný“ vlastní rekord. Krátce po návratu z letu Avian „7 083“ se vydala na svůj první samostatný dálkový let, který se uskutečnil právě v době, kdy se její jméno začalo dostávat do popředí zájmu veřejnosti. Cestu uskutečnila v srpnu 1928 a stala se první ženou, která samostatně přeletěla severoamerický kontinent. Postupně se její pilotní úroveň a profesionalita zvyšovaly, což potvrzovali i zkušení profesionální piloti, kteří s ní létali. Generál Leigh Wade letěl s Earhartovou v roce 1929: „Narodila se pro létání, s jemným dotykem na kniplu.
Následně se v roce 1929 poprvé zúčastnila leteckých závodů v rámci prvního „Santa Monica-to-Cleveland Women“s Air Derby“ (Will Rogers mu přezdíval „Powder Puff Derby“) a obsadila třetí místo. V roce 1930 se Earhartová stala funkcionářkou „Národní letecké asociace“, kde aktivně pracovala na zavedení oddělení ženských rekordů a „přispěla“ k přijetí podobného mezinárodního standardu Mezinárodní leteckou federací (FAI). V roce 1931 překonala na autogyru Pitcairn PCA-2 světový výškový rekord 18 415 stop (5 613 m) na zařízení zapůjčeném od společnosti. Dnešnímu čtenáři se může zdát, že Earhartová létala pouze „výstavní lety“, ale spolu s dalšími letkyněmi měla zásadní význam pro přesvědčení Američanů, že „letectví není jen pro blázny a nadlidi“.
V tomto období se Earhartová zapojila do organizace „The Ninety-Nines“, která sdružovala pilotky, jež jí poskytovaly morální podporu a podporovaly ji. V roce 1929 svolala schůzku po „ženském leteckém derby“. Název navrhla na základě počtu členů, kteří ji tvořili; v roce 1930 se stala první předsedkyní organizace. Amelia se důrazně zasazovala o ženy pilotky, a když v roce 1934 zakázala ženám účast v závodě Bendix Trophy, odmítla letět s herečkou Mary Pickfordovou do Clevelandu, aby závod zahájila.
Přečtěte si také, zivotopisy – Anthony Eden
Svatba
Nějakou dobu byla zasnoubená se Samuelem Chapmanem, bostonským chemickým inženýrem, ale 23. listopadu 1928 zasnoubení zrušila. Mezitím se Earhartová a Putnam sblížili a trávili spolu dlouhé chvíle. George Putnam, známý jako GP, se v roce 1929 rozvedl a šestkrát požádal Amelii o ruku, než jeho nabídku přijala. Po dlouhém váhání Earhartové se vzali 7. února 1931 v domě Putnamovy matky v Noanku ve státě Connecticut. Earhartová označuje jejich manželství za „sdružení“ s „dvojí kontrolou“. V dopise napsaném Putnamovi a doručeném mu v den jejich svatby napsala: „Chci, abys pochopil, že tě nebudu držet věrnosti vůči mně podle žádného středověkého kodexu a že se stejně tak málo budu považovat za člověka, který je k tobě v tomto směru vázán.“
Améliiny názory na manželství byly na tehdejší dobu liberální, protože věřila ve stejnou odpovědnost obou stran a raději si ponechala své vlastní jméno, než aby se nechala oslovovat paní Putnamová. Když New York Times podle pravidel své stylistické příručky trvaly na tom, že ji budou nazývat paní Putnamovou, Amelia se rozesmála. GP se také brzy dozvěděl, že by se mu mělo říkat „pan Earhart“. Pro novomanžele to nebyly žádné líbánky, protože Amélie se účastnila devítidenního přejezdu za účelem propagace autogirů a pořadatele turné „Beechnut Gum“. Earhartová a Putnam neměli děti, ale z předchozího manželství s Dorothy Binneyovou (1888-1982), dědičkou chemické společnosti Binney & Smith, vynálezkyní pastelek Crayola, měl dva syny: badatele a spisovatele Davida Binneyho Putnama (1913-1992) a George Palmera Putnama mladšího. Amelie si Davida obzvlášť vážila a často ho navštěvovala v jeho novém domově v Rye ve státě New York. George krátce po rozchodu rodičů onemocněl obrnou a nemohl je tak často navštěvovat.
O několik let později vypukl v Putnamově domě v Rye požár, který zničil rodinné poklady včetně mnoha Earhartových památek. Po tomto incidentu se GP a AE rozhodli přestěhovat na západní pobřeží, protože Putnam již prodal své místo v reklamní společnosti svému bratranci Palmerovi a usadil se v Severním Hollywoodu, což GP přiblížilo k Paramount Pictures a jeho nové pozici vedoucího střihu této filmové společnosti.
Přečtěte si také, bitvy – Peter Henlein
„1932 transatlantický“ sólový let
Ve věku 34 let, ráno 20. května 1932, Earhartová odstartovala z Harbour Grace v Newfoundlandu s posledním výtiskem místních novin (výtisk novin měl potvrdit datum letu). Měla v úmyslu letět do Paříže ve svém letadle Lockheed Vega 5b a napodobit sólový let Charlese Lindbergha. Jejím technickým letovým poradcem byl slavný letec Bernt Balchen, který jí pomáhal připravit letadlo. Hrál také roli „návnady“ pro tisk, když připravoval Earhartovu Vegu na svůj vlastní arktický let. Po 14 hodinách a 56 minutách letu, během nichž se potýkala se silným severním větrem, ledem a mechanickými problémy, přistála Earhartová na pastvině v Culmore severně od Derry v Severním Irsku. Když se jí farmář zeptal: „Přilétla jsi zdaleka?“ Amelie odpověděla: „Z Ameriky.“ Na místě se nyní nachází malé muzeum „Amelia Earhart Centre“.
Jako první žena, která uskutečnila samostatný let přes Atlantik bez mezipřistání, obdržela Earhartová od Kongresu Spojených států amerických Záslužný letecký kříž, od francouzské vlády Rytířský kříž Čestné legie a od prezidenta Herberta Hoovera Zlatou medaili Národní zeměpisné společnosti. Jak její sláva rostla, spřátelila se s několika osobnostmi, které zastávaly významné veřejné funkce, například s Eleanor Rooseveltovou, „první dámou“. Rooseveltová sdílela s Earhartovou mnoho společných zájmů a vášní, zejména ženské záležitosti. Po letu s Earhartovou získala Rooseveltová žákovské povolení, ale ve svých plánech naučit se létat nepokračovala. Oba přátelé byli po celý život v častém kontaktu. V tomto období se její blízkou přítelkyní stala i další slavná letkyně Jacqueline Cochranová, kterou veřejnost považovala za Ameliinu největší rivalku.
Přečtěte si také, zivotopisy – Guru Nának
Další samostatné lety
Dne 11. ledna 1935 Earhartová jako první člověk uskutečnila samostatný let z Honolulu na Havaji do Oaklandu v Kalifornii. Ačkoli se o tento let pokoušeli již nešťastní účastníci „Dole Air Race“ v roce 1927, kteří letěli obrácenou trasou, její průkopnický let byl jediným přímým letem bez mechanických problémů. V posledních hodinách odpočívala při poslechu „vysílání Metropolitní opery v New Yorku“.
Téhož roku Earhartová opět letěla se svou věrnou Vegou, kterou nazývala „stará Bessie, ohnivý kůň“, a 19. dubna samostatně přeletěla z Los Angeles do Mexico City. Dalším dosaženým rekordem byl let bez mezipřistání z Mexico City do New Yorku. Odletěla 8. května letem, který byl po celou cestu klidný, jen při příletu se objevily velké obavy, protože na ni čekal dav lidí a ona si musela dávat pozor, aby na něm nepřistála.
Earhartová se opět zúčastnila dálkových leteckých závodů a v roce 1935 se umístila na pátém místě v závodě Bendix Trophy Race, což byl nejlepší výsledek, kterého mohla dosáhnout, vzhledem k tomu, že její Lockheed Vega dosáhl maximální rychlosti 195 mil za hodinu (314 km).
V letech 1930 až 1935 Amelia překonala sedm ženských rychlostních a vzdálenostních rekordů v různých letadlech: Kinner Airster, Lockheed Vega a Pitcairn Autogiro. V roce 1935 si Amelie uvědomila, že její „milovaná červená Vega“ je na dlouhých transoceánských letech omezená, a tak si podle vlastních slov vymyslela novou „cenu: let, o který bych se velmi ráda pokusila – oblet zeměkoule co nejblíže jejímu pasu“. Pro toto nové dobrodružství bude potřebovat nové letadlo.
Přečtěte si také, zivotopisy – Yves Tanguy
Plánování
Earhartová se v roce 1935 připojila k fakultě Purdue University jako hostující členka, která radila ženám v oblasti kariéry a působila jako technická poradkyně na katedře letectví. V červenci 1936 obdržela letoun Lockheed 10E Electra financovaný Purdue a zahájila svůj projekt letu kolem světa. Nebyl by to sice první let kolem zeměkoule, ale byl by nejdelší, protože by urazil 47 000 km po rovníkové trase. Ačkoli byla Electra prezentována jako „létající laboratoř“, vědy bylo použito jen velmi málo a zdá se, že let byl naplánován s ohledem na Earhartův záměr obletět zeměkouli a zároveň získat materiál a publicitu pro svou novou knihu. Její první volbou na místo navigátora byl kapitán Harry Manning, který byl kapitánem lodi President Roosevelt, která Amelii v roce 1928 přivezla z Evropy.
Díky kontaktům v losangeleské letecké komunitě byl jako druhý letový navigátor vybrán Fred Noonan. Při nebeské navigaci v letadle bylo třeba vzít v úvahu několik dalších významných faktorů. Noonan nedávno opustil společnost Pan Am, kde byl zodpovědný za návrh většiny tras hydroplánů přes Pacifik. Byl také zodpovědný za výcvik navigátorů na trase mezi San Franciscem a Manilou. Podle původního plánu měl Noonan doplout z Havaje na ostrov Howland, což byla jedna z nejobtížnějších částí trasy, a odtud měl Manning pokračovat s Earhartovou do Austrálie a ona měla zbytek cesty pokračovat sama.
Přečtěte si také, zivotopisy – Robert Falcon Scott
První pokus
Na den svatého Patrika 17. března 1937 uskutečnili první část letu z Oaklandu v Kalifornii do Honolulu na Havaji. Spolu s Earhartovou a Noonanem byli na palubě Harry Manning a Paul Mantz (který působil jako Earhartové technický poradce). Kvůli problémům s mazáním a vrtulí vyžadoval letoun údržbu na Havaji. Electra nakonec zůstala na námořní základně Luke Field na Fordově ostrově v Pearl Harboru. Let pokračoval o tři dny později z Luke Field s Earhartovou, Noonanem a Manningem na palubě a během startu se Earhartová vymrštila. Okolnosti vzniku této události zůstávají sporné. Někteří svědci, kteří byli na Luke Field, včetně novinářů z Press Association, uvedli, že viděli vybuchnout pneumatiku. Earhartová si myslela, že pravá pneumatika mohla prasknout.
Protože letadlo bylo vážně poškozeno, byl let zrušen a bylo odesláno po moři do továrny Lockheed v Burbanku v Kalifornii k opravě.
Přečtěte si také, zivotopisy – Jindřich III. Plantagenet
Druhý pokus
Zatímco se Electra opravovala, Earhartová a Putnam si zajistili další finanční prostředky a připravili se na druhý pokus. Druhý pokus o let ze západu na východ měl začít neohlášeným letem z Oaklandu do Miami na Floridě a po příletu Earhartová veřejně oznámila svůj plán obletět zeměkouli. Změna směru letu byla způsobena změnami počasí a větru na plánované trase od prvního pokusu. Fred Noonan byl jediným členem posádky Earhartové při druhém letu. Z Miami odletěli 1. června a po několika zastávkách v Jižní Americe, Africe, Indii a jihozápadní Asii dorazili 29. června 1937 do Lae na Nové Guineji. V té době měla loď za sebou přibližně 22 000 mil (35 000 km). Zbývalo 7 000 mil (11 000 km) letu nad Pacifikem.
Přečtěte si také, civilizace – Habsburkové
Odlet z Lae
2. července 1937 (o půlnoci SEČ) odstartovali Earhartová a Noonan z Lae v těžce naložené Electře. Jejich cílem byl Howlandův ostrov, tenký pruh země dlouhý 2 000 m, široký 500 m, vysoký 3 m a vzdálený 4 113 km. Jejich poslední hlášená poloha byla poblíž ostrovů Nukumanu, asi 1 300 km po startu. Kutr americké pobřežní stráže Itasca se nacházel na stanici Howland, odkud měl komunikovat s Earhartovou Lockheed Electra 10E a navádět je k ostrovu, jakmile se přiblíží.
Přečtěte si také, zivotopisy – Edmund II.
Konečné přiblížení k ostrovu Howland
Kvůli řadě nedorozumění nebo chyb (jejichž detaily zůstávají sporné) bylo konečné přiblížení k Howlandovu ostrovu pomocí radionavigace neúspěšné. Fred Noonan již dříve psal o problémech ovlivňujících spolehlivost potřebnou pro radionavigaci. Některé zdroje uvádějí, že Earhartová měla zjevné potíže s pochopením fungování Bendixovy antény, v té době moderní technologie. Další možnou příčinou záměny bylo, že kutr „Itasca“ a Earhartová plánovaly komunikaci s časovými systémy, které se lišily o půl hodiny (Earhartová používala Greenwich (GCT) a „Itasca“ námořní systém označování časových pásem).
Záběry z Lae naznačují, že anténa umístěná pod trupem Electry, která byla těžká a plná paliva, se mohla odpojit během pojíždění nebo vzletu z travnaté dráhy v Lae. Spisovatel Don Dwiggins ve svém životopise Paula Mantze (který se podílel na přípravě letového plánu Earhartové a Noonana) uvádí, že piloti přestřihli dlouhý anténní drát, protože je obtěžovalo, že ho museli při každém použití nasazovat zpět na letadlo.
Přečtěte si také, zivotopisy – Tu Fu
Rádiové signály
Během přibližování Earhartové a Noonana k ostrovu Howland přijímala Itasca hlasité a jasné vysílání od Earhartové, která se identifikovala jako King How Able Queen Queen (KHAQQ), ale zřejmě neslyšela vysílání lodi. V 07:42 Earhartová modulovala: „Měli bychom být nad vámi, ale nevidíme vás – dochází nám palivo. Nepřijímáme vaše rádiové vysílání. Letíme ve výšce 1 000 stop.“ Ve vysílání v 07:58 uvedla, že Itascu neslyší, a požádala, aby vyslali hlasové signály, aby mohla najít rádiový kurz (toto vysílání Itasca ohlásila jako nejsilnější možný signál, což naznačovalo, že Earhartová a Noonan jsou v blízkém okolí). „Itasca“ nebyla schopna vyslat hlasový signál na frekvenci, kterou uvedla, a tak začala vysílat v morseovce. Earhartová kód přijala, ale nedokázala určit jeho směr.
V posledním vysílání v 08:43 Earhartová sdělila: „Jsme vyrovnáni na 157 337. Tuto zprávu zopakujeme. Tuto zprávu zopakujeme při 6 210 kilocyklech. Připravte se.“ O několik okamžiků později se však vrátila na stejnou frekvenci (3 105 kHz) s vysíláním, které bylo vnímáno jako „pochybné“: „Jedeme po severní a jižní linii. Earhartové vysílání zřejmě naznačuje, že se s Noonanem domnívali, že dosáhli polohy Howlandova ostrova uvedené na mapách, což bylo nesprávné asi o pět námořních mil (10 km). Itasca po určitou dobu používala své olejové kotle, které vytvářely kouř, ale piloti ho zřejmě neviděli. Příliš mnoho mraků v okolí Howlandova ostrova mohlo způsobit chybu při pozorování: stíny odražené od hladiny oceánu mohly být nerozeznatelné od zmenšeného a velmi plochého profilu ostrova.
Nikdo neví, zda Earhartová a Noonan po ztrátě zachytili nějaké rádiové signály. Pokud Electra vysílání přijala, většina z nich, pokud ne všechna, byla slabá a zkrácená. Earhartová vysílala do Howlandu na frekvenci 3 105 kHz, která je v USA pro letecké použití omezena FCC. Tato frekvence nebyla považována za vhodnou pro přenosy na velké vzdálenosti. Když byla Earhartová v „cestovní“ výšce a na půli cesty mezi Lae a Howlandem (více než 1 000 mil od každého místa), žádná stanice neslyšela její vysílání v 0815 GCT. Kromě toho byl Earhartův 50wattový vysílač spojen s anténou typu V menší, než je optimální velikost.
Poslední vysílání, které Earhartová obdržela z ostrova Howland, naznačovalo, že ona a Noonan letěli podle polohové čáry (vypočítané ze „sluneční čáry“ na 157-337 stupních) a že Noonan musel vypočítat a zakreslit do mapy průlet Howlandem. Po ztrátě kontaktu s Howlandovým ostrovem byly podniknuty pokusy o spojení s piloty pomocí rádiového vysílání a Morseovy abecedy. Operátoři v Tichém oceánu a ve Spojených státech sice přijímali signály z Electry, ale byly nesrozumitelné nebo slabé.
Některé z těchto přenosů byly pouhým šumem, jiné se však ukázaly jako autentické. Směry vypočítané stanicemi Pan American Airways naznačují, že signály pocházejí z několika míst, včetně Gardnerova ostrova. V té době bylo poznamenáno, že pokud by tyto signály pocházely od Noonana a Earhartové, musely by být nad pevninou spolu s letadlem, jinak by voda zkratovala elektrický systém Electry. Čtyři nebo pět dní po zmizení byly hlášeny sporadické signály, ale žádný z nich nebyl informačně jasný. Kapitán bitevní lodi USS Colorado později uvedl, že „nebylo pochyb o tom, že se několik stanic pokoušelo kontaktovat Earhartovo letadlo na letecké frekvenci, některé hlasem, jiné signálem. To všechno dohromady zmátlo a zpochybnilo pravost zpráv.“
Přečtěte si také, zivotopisy – Ethelred
Vyhledávací operace
Přibližně hodinu po posledním Earhartové vzkazu zahájila USCG Itasca pátrání severně a západně od ostrova Howland, které se ukázalo jako neúspěšné, a to na základě původního předpokladu o vysílání letadla. Do pátrání se brzy zapojilo i námořnictvo Spojených států, které během tří dnů vyslalo dostupné prostředky k prohledávání oblastí poblíž ostrova Howland. Původní hledání polohy Itasca se týkalo linky 157.
Později bylo pátrání zaměřeno na Phoenixovy ostrovy jižně od ostrova Howland. Týden po zmizení přeletělo letadlo odlétající z Colorada nad skupinou několika ostrovů, včetně Gardnerova ostrova, který byl více než 40 let neobydlený. V následné zprávě se uvádí: „Byly tam jasně patrné známky nedávného obydlí, ale po opakovaném kroužení jsme od možných obyvatel nedostali žádnou odpověď, a proto jsme usoudili, že tam nikdo není. Na západním konci ostrova vidíme „trampský parník“ (asi 4 000 tun). Její příď leží vysoko na korálové pláži a je na dvou místech zlomená. Gardnerova laguna vypadá dostatečně hluboká a určitě i široká na to, aby v ní mohl s minimálními obtížemi přistát nebo vzlétnout hydroplán nebo dokonce vzducholoď v obou směrech. Domníváme se, že kdyby se naskytla příležitost, mohla slečna Earhartová se svým letadlem přistát v této laguně, vyplavat a přistát na pevnině.“ Bylo také zjištěno, že Gardnerova velikost a rozměry zaznamenané na mapách byly zcela nepřesné. Další pátrání námořnictva směřovalo opět na sever, západ a jihozápad od ostrova Howland, přičemž se vycházelo z možnosti, že Electra uvázla v oceánu a plave na hladině, nebo že piloti jsou v nouzovém člunu.
Pátrání pokračovalo až do 19. července 1937. Byly vynaloženy přibližně 4 miliony dolarů a operace námořnictva a pobřežní stráže byla jednou z nejnákladnějších a nejintenzivnějších v dosavadní historii, ale tehdejší pátrací a záchranné techniky byly primitivní a některá pátrání byla založena na chybných předpokladech a nepřesných informacích. Oficiální zprávy o pátracích pracích ovlivňovali jednotlivci, kteří se obávali, jak by jejich role v pátrání po americkém hrdinovi mohla být prezentována v tisku. Navzdory bezprecedentnímu pátrání amerického námořnictva a pobřežní stráže nebyly nalezeny žádné fyzické stopy po Earhartové, Noonanovi ani Electře 10E. Letadlová loď US Navy Lexington a bitevní loď Colorado, Itasca (a dokonce dvě japonské lodě: oceánografická loď Koshu a pomocná hydraverzní loď Kamoi) pátraly 67 dní a pokryly 388 499,81 km².
Bezprostředně po oficiálním ukončení pátrání financoval G. P. Putnam soukromé pátrání místních úřadů na ostrovech a v blízkých vodách Tichého oceánu, přičemž se soustředil na Gilbertovy ostrovy. Nakonec v červenci 1937 Putnam najal dva malé čluny a přestože zůstal ve Spojených státech, prohledal Phoenixovy ostrovy, Vánoční ostrov, Tabuaeran, Gilbertovy ostrovy a Marshallovy ostrovy, ale po Electře ani jejích pasažérech nenašel ani stopu.
Po zmizení Earhartové a Noonana se objevilo mnoho teorií. Mezi vyšetřovateli a historiky převažují dvě možnosti osudu pilotů.
Přečtěte si také, civilizace – Edo (hrad)
Teorie nehody a potopení
Mnozí vyšetřovatelé se domnívají, že Electře došlo palivo a Earhartová s Noonanem se zřítili do moře. Navigátor a letecký inženýr Elgen Long a jeho žena Marie K. Dlouhých 35 let investovali do vyčerpávajícího výzkumu teorie „nehody a potopení“, která je nejrozšířenějším vysvětlením zmizení. Kapitán Laurance F. Safford z amerického námořnictva, který byl v meziválečném období zodpovědný za „síť pro zjišťování strategického směru ve středním Pacifiku“ a za dekódování japonských zpráv zašifrovaných v PURPLE během útoku na Pearl Harbor, zahájil v 70. letech 20. století dlouhou analýzu Earhartova letu, včetně složité dokumentace rádiového přenosu, a dospěl k závěru „špatné plánování, horší provedení“. Kontradmirál Richard R. Black z amerického námořnictva, který měl administrativně na starosti ostrov Howland a byl přítomen v radiové místnosti lodi Itasca, v roce 1982 uvedl, že „Electra vstoupila do moře kolem 10:00 dne 2. července 1937 nedaleko Howlandu“. Britský letecký historik Roy Nesbit přezkoumal důkazy z dobových zpráv a Putnamovy korespondence a dospěl k závěru, že Earhartova Electra nebyla v Lae zcela naplněna palivem. William L. Polhemous, navigátor letu Ann Pellegrenové z roku 1967, který následoval původní letový plán Earhartové a Noonana, prostudoval navigační mapy z 2. července 1937 a zjistil, že Noonan se mohl splést ve svých výpočtech „přibližovací linie“, která měla „dosáhnout“ Howlandu.
David Jourdain, bývalý kapitán ponorky námořnictva a oceánský inženýr specializující se na hlubokomořskou záchranu, prohlásil, že veškeré přenosy připisované Gardnerovu ostrovu jsou falešné. Prostřednictvím své společnosti „Nauticos“ během dvou hlubokomořských sonarových expedic (2002, 2006) za 4,5 milionu dolarů intenzivně pátral v kvadrantu 1 200 čtverečních mil severně a západně od Howlandova ostrova a nic nenašel. Hledaná místa vycházela z polohy (157-337), kterou Earhartová vyslala 2. července 1937. Nicméně interpretace Elgena Longa vedla Jourdana k závěru, že „analýza všech údajů, které máme k dispozici – analýza paliva, rádiové vysílání a tak dále – mi říká, že spadla přes palubu u Howlandu“. Nevlastní syn Earhartové, George Palmer Putnam Jr., se domníval, že „letadlo jednoduše havarovalo kvůli nedostatku paliva“. Thomas Crouch, vedoucí kurátor „Národního muzea letectví a kosmonautiky“, řekl, že Earhartova Electra
Přečtěte si také, dejiny – Litevské velkoknížectví
Hypotéza Gardnerova ostrova
Bezprostředně po zmizení Earhartové a Noonana se americké námořnictvo, Paul Mantz a Earhartové matka (která přesvědčila G. P. Putnama, aby podnikl pátrání v Gardnerově skupině) domnívali, že let skončil na Fénixových ostrovech (dnes součást Kiribati), asi 350 mil jihovýchodně od ostrova Howland.
Hypotéza Gardnerova ostrova byla označena za „nejpotvrzenější“ vysvětlení Earhartova zmizení. Mezinárodní skupina pro obnovu historických letadel (TIGHAR) vyslovila domněnku, že Earhartová a Noonan mohli letět bez dalšího rádiového vysílání dvě a půl hodiny podél linie polohy, kterou Earhartová zaznamenala ve svém posledním vysílání zachyceném na Howlandu, dosáhnout tehdy neobydleného Gardnerova ostrova (nyní Nikumaroro) ve skupině Phoenix, přistát na rozlehlé planině poblíž velké ztroskotané nákladní lodi a nakonec zahynout.
Výzkum TIGHAR přinesl rozsáhlou archeologickou dokumentaci a důkazy, které tuto hypotézu podporují. Například v roce 1940 oznámil Gerald Gallagher, britský důstojník z povolání (rovněž pilot s licencí), svým nadřízeným, že pod stromem v jihovýchodní části ostrova našel „kostru pravděpodobně ženy“ se starobylým pouzdrem na sextant. Dostal příkaz poslat ostatky na Fidži, kde v roce 1941 britské koloniální úřady provedly podrobné měření kostí a dospěly k závěru, že se jedná o kosti plnohodnotného muže. V roce 1998 však analýza těchto měření provedená forenzními antropology ukázala, že kostra patřila „vysoké bělošce severoevropského původu“. Kosti na Fidži zmizely už dávno.
Mezi artefakty, které TIGHAR na Nikumaroro našla, patřily improvizované nástroje, hliníkový panel (pravděpodobně z Electry), kus akrylového skla, které mělo přesně velikost a zakřivení okna Electry, a podpatek velikosti 9 z roku 1930, který se podobá botám, jež Earhartová nosila na fotografiích ze světového letu. Důkazy zůstávají nepřímé, ale nevlastní syn Earhartové, George Putnam mladší, byl výzkumem TIGHAR nadšený.
Patnáctičlenná expedice TIGHAR navštívila Nikumaroro od 21. července do 2. srpna 2007 a pátrala po jedinečných artefaktech a DNA. Ve skupině byli inženýři, ekologové, archeologové, stavitel lodí, lékař a kameraman. Na zvětralém atolu našli nové artefakty dosud nejasného původu, včetně bronzových ložisek, která mohla patřit letadlu, a zipu, který mohl vypadnout z letové kombinézy.
Přečtěte si také, bitvy – Bitva na Lechu (955)
Mýty, městské legendy a nepodložené teze
Vzhledem k proslulosti Amelie Earhartové vyvolaly nejasné okolnosti jejího zmizení řadu spekulací o jejím posledním letu, hypotéz, které byly všechny vyvráceny nedostatkem důkazů. V populární kultuře je známo několik konspiračních teorií.
Film z období druhé světové války s názvem Let za svobodou (1943) s Rosalind Russellovou a Fredem MacMurrayem v hlavních rolích propagoval mýtus, že Earhartová na příkaz vlády Franklina Roosevelta špehovala Japonce v Tichomoří. V roce 1949 dospěly zpravodajské služby United Press a americké armády k závěru, že tyto fámy jsou nepodložené. Jackie Cochranová (sama průkopnice letectví a jedna z Earhartových přítelkyň) po válce pátrala v mnoha japonských archivech a nabyla přesvědčení, že Japonci se na Earhartově zmizení nepodíleli.
V roce 1966 vydal korespondent CBS Fred Goerner knihu, v níž obvinil Earhartovou a Noonana, že byli zajati a popraveni, když jejich letadlo havarovalo na ostrově Saipan, který je součástí souostroví Mariany, když byl pod japonskou nadvládou.
Thomas E. Devine (který sloužil v armádní poštovní jednotce) napsal knihu Eyewitness: The Amelia Earhart Incident (Očitý svědek: Incident s Amelií Earhartovou), která obsahovala dopis dcery japonského policejního důstojníka, která tvrdila, že její otec byl zodpovědný za popravu Earhartové.
Americký mariňák Robert Wallack tvrdí, že spolu s dalšími vojáky otevřel na Saipanu trezor, kde našli Earhartové kufřík. Americký mariňák Earskin J. Nabers uvedl, že když v roce 1944 sloužil jako radista na Saipanu, rozluštil zprávu od představitelů námořní pěchoty, že Earhartové letadlo bylo nalezeno na letovém poli Aslito, že později dostal rozkaz letadlo střežit a byl svědkem jeho zničení. V roce 1990 odvysílala televize NBC v seriálu „Nevyřešené záhady“ rozhovor s jistou ženou ze Saipanu, která tvrdila, že byla svědkem popravy Earhartové a Noonana japonskými vojáky. Žádné potvrzení nebo důkaz těchto „tezí“ se neobjevil. Údajné fotografie Earhartové v zajetí byly identifikovány jako podvržené nebo vznikly před jejím konečným letem.
Od konce druhé světové války kolují zvěsti o místě na ostrově Tinian, který leží 8 km jihozápadně od Saipanu, kde měl být hrob dvou pilotů. V roce 2004 se při archeologických vykopávkách nenašly žádné kosti.
Jedna z fám říkala, že Earhartová inzerovala v rozhlasových stanicích jako jedna z mnoha žen, které byly nuceny pracovat jako Tokijská růže.Tyto fámy osobně vyšetřoval George Putnam. Podle několika životopisů Earhartové Putnam tuto fámu osobně prověřil poté, co si poslechl několik nahrávek Tokijských růží a na žádné z nich nepoznal Ameliin hlas.
David Billings, australský letecký inženýr, tvrdí, že mapa, která obsahovala poznámky odpovídající číslu motoru Earhartova letadla a konstrukčnímu číslu jeho trupu. Pochází z australské hlídky z druhé světové války, která sídlila v Nové Británii u pobřeží Nové Guineje, a označuje havárii 64 km jihozápadně od Rabaulu. Billings spekuloval, že Earhartová odbočila z kurzu na Howland a snažila se doletět do Rabaulu pro palivo. Provedené pozemní pátrání bylo neúspěšné.
V listopadu 2006 odvysílal National Geographic Channel dva díly seriálu Undiscovered History o pověsti, že Earhartová přežila let do světa a přestěhovala se do New Jersey, s novým jménem, provdala se a přejmenovala na Irene Craigmile Bolamovou. Tato fáma byla původně uvedena v knize Joe Klaase Amelia Earhart Lives (1970). Irene Bolamová byla ve 40. letech 20. století newyorskou bankéřkou, která popírala, že by byla Earhartová, podala žalobu, v níž požadovala 1,5 milionu dolarů jako náhradu škody, a předložila rozsáhlé místopřísežné prohlášení, v němž fámy vyvrátila. Vydavatel knihy, společnost McGraw-Hill, knihu rychle stáhl z trhu a ze soudních záznamů vyplývá, že s Bolamem bylo uzavřeno mimosoudní vyrovnání. Brzy poté byl Bolamové osobní život badateli plně zdokumentován, což vyloučilo jakoukoli možnost, že by byla Earhartovou. Kevin Richland, profesionální kriminalistický forenzní expert najatý časopisem National Geographic, prostudoval fotografie obou žen a uvedl několik rozdílů v mírách obličeje Earhartové a Bolamové.
Podle kanálu History Channel nová fotografie, nalezená v roce 2017 v amerických vládních archivech, naznačuje, že Earhartová byla údajně zajata japonskými vojenskými silami, které byly v té době ve válce s USA, poté přistála na moři a zemřela na Marshallových ostrovech jako válečná zajatkyně.
Amelia Earhartová byla za svého života mezinárodně známou osobností. Její charismatická plachost, nezávislost, vytrvalost, chladnokrevnost pod tlakem, odvaha a definované profesní cíle ji spolu s okolnostmi jejího zmizení v mladém věku proslavily v populární kultuře. O jejím životě byly napsány stovky článků a knih a je často uváděna jako motivační stimul, zejména pro ženy. Earhartová je často připomínána jako ikona.
Přečtěte si také, dejiny – Dějiny Ukrajiny
Earhartovy knihy
Amelia Earhartová byla úspěšná a těžká spisovatelka a v letech 1928-1930 působila jako letecká redaktorka v časopise Cosmopolitan. Psala články, novinové sloupky, eseje a vydala dvě knihy založené na svých životních zkušenostech pilotky:
Přečtěte si také, zivotopisy – Jindřich IV. Francouzský
Vzpomínkové lety
Dva pozoruhodné vzpomínkové lety pilotek, které sledovaly celou původní trasu Earhartové.
V roce 2001 se uskutečnil další vzpomínkový let po trase, kterou v srpnu 1928 absolvovala Amelia Earhartová při svém transkontinentálním letu. Dr. Carlene Mendietaová letěla v letounu Avro Avian, stejném typu, který byl používán v roce 1928.
Přečtěte si také, zivotopisy – Ludvík XV.
Další vyznamenání
Život Amelie Earhartové podnítil představivost mnoha spisovatelů a dalších lidí:
Zdroje
- Amelia Earhart
- Amelia Earhartová
- Morey 1995, p. 11. Citação: „She was a pioneer in aviation. she led the way so that others could follow and go on to even greater achievements.“ e citação: „Charles Kuralt said on CBS television program Sunday Morning, referring to Earhart, “Trailblazers prepare the rest of us for the future.““
- a b Oakes 1985
- Goldstein e Dillon 1997, pp. 111,112.
- Pearce 1988, p. 95.
- Amelia Earhart // Encyclopædia Britannica (англ.)
- ^ Goldstein e Dillon, p. 145.
- ^ Il suo lavoro alla Purdue venne descritto a Edward C. Elliott, il presidente dell“università.
- ^ La Purdue University creò l“Amelia Earhart Fund for Aeronautical Research, di 50.000 dollari, per finanziare l“acquisto del monoplano bimotore Lockheed Electra L10, vedi Goldstein e Dillon, p. 150.
- ^ Long, p. 159.
- Disparue le 2 juillet 1937 et déclarée officiellement morte le 5 janvier 1939.
