Roland Garros

Delice Bette | 19 maja, 2023

Streszczenie

Roland Garros był francuskim lotnikiem, porucznikiem pilotem podczas I wojny światowej, urodzonym 6 października 1888 r. w Saint-Denis de La Réunion i poległym w bitwie powietrznej 5 października 1918 r. w Vouziers (Ardeny). Licencję pilota uzyskał na lotnisku Cholet w Maine-et-Loire.

Sławę przyniosły mu przede wszystkim sportowe wyczyny w samolotach, a zwłaszcza pierwsze w historii przeloty nad Morzem Śródziemnym, których dokonał 23 września 1913 r. w jednopłatowcu.

Dziś jego nazwisko pozostaje związane z turniejem tenisowym French Open (który jest również i po prostu nazywany Roland Garros), ponieważ odbywa się on na stadionie noszącym jego imię od czasu jego budowy w 1928 roku.

Dzieciństwo w słońcu

Roland Garros urodził się 6 października 1888 r. na rue de l’Arsenal (od tego czasu przemianowanej na „rue Roland-Garros”) w Saint-Denis de La Reunion. Jego rodzina od dawna mieszkała na wyspie, od strony ojca pochodziła z Tuluzy, a od strony matki, Clary z domu Faure, z Lorient (przez Pondicherry). Miał zaledwie cztery lata, gdy jego ojciec Georges Garros zdecydował się wyjechać z rodziną do Cochinchiny. Georges Garros otworzył kancelarię prawną w Sajgonie, aby zajmować się sprawami handlowymi swoich wietnamskich przyjaciół kupców. Jego matka była odpowiedzialna za jego edukację szkolną, ale kiedy osiągnął szkołę średnią w 1900 roku, jego rodzice zostali zmuszeni do wysłania go do Francji, aby podjął studia „humanistyczne”. W tym czasie przeprawa morska między Sajgonem a Marsylią trwała prawie dwa miesiące. Od tego momentu, aż do końca swojego życia, Roland Garros prowadził praktycznie autonomiczne życie, sam ze swoimi obowiązkami.

Gdy tylko przybył do Paryża, do Collège Stanislas, gdzie jego rodzice zapisali go do szóstej klasy, dwunastoletni chłopiec został dotknięty poważnym przypadkiem zapalenia płuc i nie czekając na radę rodziców, którzy byli zbyt daleko, administracja szkoły postanowiła wysłać go do innego Collège Stanislas w Cannes.

Znakomity sportowiec

Znalazł tam słońce i sport, zwłaszcza jazdę na rowerze, co pomogło mu odzyskać zdrowie. Jak napisał jego przyjaciel, pisarz i dziennikarz Jacques Mortane, „mała królowa odniosła sukces tam, gdzie Wydział zawiódł”. W 1906 r. zostali międzyszkolnymi mistrzami kolarstwa, on pod pseudonimem „Danlor”, anagramem jego imienia, aby jego ojciec nie został poinformowany… To także on poprowadził drużynę piłkarską Lycée Masséna w Nicei do zwycięstwa. Jego wykształcenie, choć nie było wybitne, było jednak trwałe: bez większych trudności nadrobił rok szkolny stracony podczas zapalenia płuc. Wśród kilku nagród zdobytych przez ucznia, znajdujemy pierwszą nagrodę w grze na fortepianie, co wskazuje na pewien pociąg do muzyki.

Wyjechał do Paryża na ostatni rok filozofii, którą studiował w Lycée Janson-de-Sailly, gdzie zaprzyjaźnił się z Jeanem Bielovucicem, młodym Peruwiańczykiem, który podobnie jak on zasłynął w lotnictwie. Następnie z powodzeniem wstąpił do HEC Paris, którą ukończył w klasie 1908, która obecnie nosi jego imię. Émile Lesieur, jego przyjaciel i kolega z HEC, międzynarodowy zawodnik rugby, sponsorował go, gdy dołączył do Stade Français, gdzie został zapisany do sekcji rugby. A jeśli gra trochę w tenisa, to tylko jako amator.

Gdy tylko otrzymał dyplom, został zatrudniony przez Automobiles Grégoire. Wraz z praktyką biznesową szybko nauczył się mechaniki i sportów motorowych, których nie uczono w HEC. Niedługo potem zapragnął stanąć na własnych nogach. Jego ojciec, który chciał, aby został prawnikiem, odciął go od tego. Z pomocą finansową ojca innego studenta HEC, Jacquesa Quellenneca (inżyniera, który brał udział w budowie Kanału Sueskiego), w wieku 21 lat został dyrektorem firmy i agentem Grégoire’a w sklepie, który otworzył u stóp Łuku Triumfalnego de l’Étoile pod szyldem „Roland Garros automobiles – wozy sportowe”, znajdującym się przy 6 avenue de la Grande-Armée. W tym czasie zaprojektował rurowy samochód z „kubełkiem” Grégoire’a, podwoziem, na którym zamocowano dwa siedzenia. Jest w stanie przenieść się z pokoju swojej pokojówki przy 10 rue des Acacias do mieszkania na trzecim piętrze 7 rue Lalo w 16. dzielnicy Paryża.

Narodziny pasji

Podczas letnich wakacji w 1909 r. w Sapicourt niedaleko Reims, w domu wuja swojego przyjaciela Quellenneca, uczestniczył w „Grande Semaine d’Aviation de la Champagne” w dniach 22-29 sierpnia. Było to dla niego objawienie: zostanie lotnikiem.

Zyski z jego biznesu samochodowego pozwoliły mu zamówić najtańszą maszynę latającą tamtych czasów, Demoiselle Santos-Dumont (7 500 franków w porównaniu do 30 000 do 40 000 za Blériot XI), na Salon de Locomotion Aérienne w Palais de la Découverte. Samolot był delikatny i niebezpieczny ze względu na kruche podwozie, które się łamało, dzięki czemu Demoiselle zyskała przydomek „zabójcy ludzi”. Nie było jeszcze szkoły latania: uczył się sam, z pomocą innego „Demoiselliste”, Szwajcara Edmonda Audemarsa, którego poznał na lotnisku Issy-les-Moulineaux, które niektórzy uważali już za „kolebkę lotnictwa”.

Nie uzyskał nawet licencji pilota, gdy został wynajęty na uroczystości 14 lipca 1910 r. przez Comité Permanent des Fêtes de Cholet, gdzie 19 lipca uzyskał Brevet de l’Aéro-Club de France, nr 147, na lotnisku Cholet, które obecnie nosi jego imię. Miał za sobą nieco ponad trzy godziny lotów, gdy został wynajęty przez amerykańskiego przemysłowca Harta O. Berga na spotkanie w Belmont Park. Berg na spotkanie w Belmont Park w Nowym Jorku. Jego wątła „Demoiselle” i samolot jego przyjaciela Audemarsa miały latać obok potężnych Blériot XIs, Antoinettes i innych Wrightów i Curtissów, oczywiście nie próbując z nimi konkurować.

W hotelu Astor, gdzie się zatrzymał, spotkał swojego francusko-kanadyjskiego amerykańskiego przyjaciela Johna Moisanta, którego poznał na lotnisku Issy. Wraz ze swoim bratem Alfredem, Moisant organizował tournée wystaw lotniczych po całych Stanach Zjednoczonych. Młody człowiek nie wahał się, gdy John zaproponował mu, aby przyleciał i latał z cyrkiem Moisant, gdzie dołączyliby do niego Audemars, René Simon i René Barrier. Dla 22-latka była to niespodziewana okazja do codziennego latania, a tym samym doskonalenia swojego kompasu i umiejętności pilotażu w każdych warunkach pogodowych. Pociąg „Cirque Moisant” przemierzył znaczną część Stanów Zjednoczonych, a następnie Meksyk i wreszcie Kubę, dzięki czemu R. Garros zyskał przydomek „całującego chmury” na wielu spotkaniach lotniczych w tamtym czasie.

Rekordzista i pionier w Ameryce Południowej

Po powrocie do Francji w maju 1911 r. Garros wziął udział w trzech najważniejszych wydarzeniach roku: wyścigu lotniczym Paryż-Madryt, Paryż-Rzym i wyścigu European Circuit. Pomimo niezaprzeczalnych zalet jako pilota, za każdym razem był pokonywany, a dziennikarze nazywali go „wiecznym wicemistrzem”.

Wkrótce się zemścił. Następnie został wynajęty na spotkanie na lotnisku Champirol w Villars (Loara) i Saint-Priest-en-Jarez w pobliżu Saint-Étienne, gdzie spotkał, wśród innych gwiazd lotnictwa, swojego przyjaciela „Bielo”, który stał się jego „bratem broni”. Ale przede wszystkim poznał Charlesa Voisina i jego przyjaciółkę, baronową de Laroche. Natychmiast się zaprzyjaźnili, a Voisin, który był już odpowiedzialny za interesy Bielovucica, zgodził się zająć karierą lotniczą swojego nowego przyjaciela. To on przygotował ich udział w „spotkaniu” w Le Mans, a zaraz potem zorganizował pierwszy rekord wysokości, który Garros odebrał kapitanowi Félixowi z 3 950 m 4 września 1911 r., startując z plaży w Cancale. Garros wyznał, że rekordy wysokości były najbardziej przydatne dla rozwoju lotnictwa, ponieważ samoloty, które musiały zostać do nich zbudowane, były „najbezpieczniejsze”, „najmniej niebezpieczne” i najbardziej „zdolne do świadczenia usług”. Ten pierwszy rekord umieścił go wśród najlepszych i był poszukiwany ze wszystkich stron. W szczególności w Marsylii, gdzie miał odnowić swoje relacje z ojcem dzięki mediacji ich wspólnego przyjaciela Jeana Ajalberta. W Parc Borély ponad 100 000 entuzjastycznych widzów oglądało jego powietrzne ewolucje, obok Julesa Védrinesa, drugiej gwiazdy pokazu.

Następnie amerykański przemysłowiec Willis Mc Cormick, twórca Queen’s Aviation Company Limited, zatrudnił go, wraz z René Barrierem, Edmondem Audemarsem i Charlesem Voisinem, na dużą trasę po Ameryce Południowej. Dzięki swojemu Blériot XI, Garros jako pierwszy przeleciał nad zatoką Rio de Janeiro, przeleciał nad lasem tropikalnym i wykonał zdjęcia lotnicze w reliefie za pomocą swojego Richard Verascope. Jako pierwszy przeleciał z São Paulo do Santos, symbolicznie niosąc małą torbę pocztową, a wraz ze swoim przyjacielem Eduardo Chavesem, jednym z przyszłych twórców brazylijskiego lotnictwa cywilnego, triumfalnie wykonał lot powrotny z Santos do São Paulo.

To również w Rio, po publicznej demonstracji, zwrócili się do niego major Paiva Meira, szef Brazylijskiej Komisji Wojskowej, i porucznik Ricardo Kirk: wraz z nimi miał zorganizować tydzień lotnictwa dla wojska, dając pierwszy lot wielu młodym oficerom, którzy mieli stanowić zalążek przyszłych brazylijskich sił powietrznych. Porucznik Kirk, uważany w Brazylii za ojca lotnictwa wojskowego, był jednym z nich i od września dowodził delegacją młodych brazylijskich oficerów, którzy przybyli do Étampes, aby zdobyć licencje pilota. Jego samolot będzie miał numer 1089. W związku z tym Roland Garros może być uważany za inicjatora brazylijskiego lotnictwa wojskowego.

W Argentynie lotnik pozostawi w powszechnej pamięci szanowane nazwisko, które wielu nie zawaha się później skojarzyć z nazwiskiem innego wielkiego francuskiego lotnika, „archanioła” Jeana Mermoza.

Circuit d’Anjou, rekordy Houlgate i Tunis, rajd Tunis-Rzym

Ale to właśnie w Angers Garros miał odnieść swój pierwszy wielki sukces. Grand Prix de l’Aéroclub de France miało ukoronować zwycięzcę toru Anjou: celem było przelecenie trójkąta Angers-Cholet-Saumur siedem razy w ciągu dwóch dni, w niedzielę 16 i poniedziałek 17 czerwca 1912 r., czyli nieco ponad 1100 kilometrów. R. Garros, który zaprezentował się ze swoim osobistym Blériotem 50 KM (od dawna dbał o to, by latać tylko na własnych maszynach), zmierzył się z trzydziestoma trzema najlepszymi pilotami na świecie, wspieranymi wszelkimi możliwymi środkami przez najpotężniejsze firmy przemysłowe na świecie. Choć kilku śmiałków wzbiło się w przestworza pomimo wiatru i burzy, Garros wkrótce był jedynym w powietrzu, wraz z młodym Brindejoncem des Moulinais, który niestety dla niego przekroczył linię mety poza regulaminowym czasem. Roland Garros był więc jedynym, który ukończył pierwszy i drugi dzień zawodów. Od tego momentu dziennikarze mogli nazywać go tylko „mistrzem mistrzów”.

Potwierdził to na pierwszym spotkaniu w Wiedniu, gdzie za wszystkie nagrody otrzymał 21 000 koron, największą sumę przyznaną Francuzowi, Audemars musiał zadowolić się 7500 koronami. Nie spoczął na laurach i zaraz po tych wspaniałych zwycięstwach ponownie uzyskał rekord wysokości swoim Blériotem w Houlgate, gdzie jego przyjaciel, przemysłowiec Émile Dubonnet (licencja pilota nr 47), zaoferował mu gościnę w swojej wystawnej willi. Używając samolotu tego samego typu, co w poprzednim roku w Cancale, uzyskał prawie kilometr wysokości: tutaj był na wysokości 4,950 metrów.

Po tych błyskotliwych sukcesach miał jednak nieszczęście stracić swojego przyjaciela Charlesa Voisina, który zginął w wypadku samochodowym. Przezwyciężając trudny okres nieładu, miał szczęście, że skontaktowali się z nim Raymond Saulnier i Léon Morane i został pilotem testowym młodej firmy Morane-Saulnier.

Rekord Houlgate nie przetrwał dłużej niż dwa tygodnie, więc postanowił go odzyskać. Tym razem za pomocą samolotu Morane-Saulnier Type H Georgesa Legagneux, nowego rekordzisty, od którego kupił go za własne pieniądze. Po kilku nieudanych próbach, naznaczonych licznymi czapkami na lotnisku Milles, niedaleko Aix-en-Provence, postanowił udać się do Tunisu, gdzie klimat wydawał się bardziej sprzyjający. To właśnie tam uzyskał swój trzeci rekord, zatwierdzony przez Aéroclub de France na wysokości 5 610 metrów.

Zgodnie z kontraktem, który wiązał go z firmą Morane-Saulnier, miał on „jeden wyczyn” z dwóch, które miał wykonać. Zdecydował się na przelot Tunis-Rzym (Trapani-Santa-Eufemia, 400 km; Santa-Eufemia-Rzym, 438 km), co pozwoliło mu, dzięki lotowi Tunis-Trapani, stać się w grudniu 1912 r. pierwszą osobą, która połączyła dwa kontynenty drogą powietrzną, Afrykę i Europę. Był również zachwycony tym, że „jako pierwszy przeleciał nad Wezuwiuszem”, a ciepłe powitanie, jakie otrzymał w Rzymie od władz, przyjaciół z Aeroklubu Włoskiego i entuzjastycznego tłumu, wynagrodziło mu rozczarowanie związane z drugim miejscem w wyścigu Paryż-Rzym, który rok wcześniej wygrał André Beaumont.

Pierwsze powietrzne przekroczenie Morza Śródziemnego

W tym samym czasie Roland Garros został doradcą technicznym Raymonda Saulniera, którego traktat Équilibre, centrage et classification des aéroplanes (Równowaga, centrowanie i klasyfikacja samolotów) przez trzy lata był autorytetem wśród producentów samolotów. W Le Figaro Saulnier i Léon Morane wspólnie napisali artykuł, w którym wyjaśnili i żarliwie bronili teorii Garrosa na temat „nadmiaru mocy” i „jakości lotu”.

Wiosną 1913 roku Garros udał się na wakacje na Lazurowe Wybrzeże ze swoją towarzyszką Marcelle Gorge, aby na nowo odkryć scenerię swojego dorastania. Nie mógł jednak powstrzymać się od wzięcia udziału w pucharze, który jego przyjaciel Jacques Schneider (patrz Schneider Cup), komisarz jego pierwszego rekordu wysokości, właśnie stworzył dla wodnosamolotów. Jedyną satysfakcją, jaką z tego czerpał, było to, że był w stanie stawić czoła znacznie potężniejszym samolotom ze skromnym silnikiem o mocy 60 KM.

R. Garros w międzyczasie otrzymał nagrodę Akademii Sportu za rok 1912 (nagroda Henri Deutsch de la Meurthe). 15 czerwca po raz drugi wziął udział z sukcesem w drugim spotkaniu w Wiedniu. 2 lipca, wraz z Audemarsem, Léonem Morane’em i Eugène’em Gilbertem, udał się do Compiègne, aby powitać Brindejonca des Moulinais po jego „objeździe stolic”: pięciu Morane’ów poleciało razem do stolicy, tworząc w ten sposób, według historyka Edmonda Petita, „pierwszy pięcioosobowy lot grupowy w historii”.

R. Garros spotkał się również z prestiżowym producentem samochodów Ettore Bugatti w Molsheim. Obaj panowie bardzo szybko się dogadali. R. Garros natychmiast zamówił 5-litrowe Bugatti Type 18, jedyny samochód, który mógł moralnie nosić nazwę „Roland-Garros”, ponieważ sam Bugatti nazwał go w ten sposób (kiedykolwiek zbudowano tylko siedem egzemplarzy, samochód Garrosa, numer podwozia 474, przetrwał w Wielkiej Brytanii pod nazwą „Black Bess”). Samochód został mu dostarczony 18 września 1913 roku. Już wcześniej potajemnie planował przepłynąć Morze Śródziemne w lipcu lub sierpniu, ale wiatr wiał z południa, a morze było wzburzone. Rankiem w niedzielę 21 września 1913 r. jego mechanik Hue poinformował go telefonicznie, że pogoda na Morzu Śródziemnym poprawia się, a wiatr się zmienił. 22 września przybył do Saint-Raphaël pociągiem z Paryża.

A 23 września 1913 roku Roland Garros przeszedł do historii jako pierwsza osoba, która z powodzeniem pokonała Morze Śródziemne drogą powietrzną, w 7 godzin i 53 minuty, lecąc ze średnią prędkością 101 kilometrów na godzinę. Jego przyjaciółka Marcelle była jedyną kobietą i jedynym cywilem obecnym na polu Centrum Lotnictwa w bazie lotnictwa morskiego Fréjus-Saint Raphaël, skąd wzbił się w powietrze. Jean Cocteau, który później napisze długi wiersz o Rolandzie Garrosie zatytułowany Przylądek Dobrej Nadziei, przywołuje „młodą kobietę w płaszczu ze skunksów”. Samolot Morane-Saulnier, wyposażony w 80-konny silnik Gnome i śmigło Chauvière, wystartował o 5:47, obciążony 200 litrami benzyny i 60 litrami oleju rycynowego. Garros wyruszył według kompasu, z silnikiem, który dwukrotnie się zepsuł i stracił część, u wybrzeży Korsyki i nad Sardynią. Kiedy wylądował w Bizerte o 13:40, po pokonaniu około 780 kilometrów, pozostało mu pięć litrów benzyny.

W Marsylii, a następnie w Paryżu, lotnik został powitany w triumfie. Trzeba powiedzieć, że po tym wyczynie zwycięzca Morza Śródziemnego stał się ulubieńcem Francji i całego Paryża. Jean Cocteau, który, jak powiedział Jean-Jacques Kihm, jeden z najlepszych znawców poety, „miał prawdziwą pasję do przyjaźni z najsłynniejszymi ludźmi swoich czasów”, zdołał przedstawić się bohaterowi Morza Śródziemnego, który zabrał go na kilka lotów akrobatycznych. Poświęcił mu swój wiersz Le Cap de Bonne-Espérance.

Wszyscy jego najbardziej prestiżowi rówieśnicy gratulowali lotnikowi jego wyczynu, a prasa już mówiła o pierwszych liniach lotniczych, które tak naprawdę ujrzą światło dzienne dopiero po wojnie. 39-kilometrowy przelot nad kanałem La Manche miał zaledwie cztery lata. Minie sześć lat i wojna, zanim 15 czerwca 1919 r. Brytyjczycy Alcock i Brown dokonają pierwszego przelotu nad Atlantykiem (na długo przed Lindberghiem).

R. Garros, wraz z Jacques’em Mortane’em, który zapewnia sekretariat generalny, jest założycielem stowarzyszenia, które nazywają po prostu „Grupą”, skupiającą około piętnastu gwiazd lotnictwa. Jednym z celów tej grupy jest pomoc wdowom i sierotom po zmarłych kolegach lotnikach, a jest ich już wielu, którzy oddali hołd swojej pasji. Aby zebrać fundusze, organizują po prostu „spotkania” i wystawy. W ten sposób 14 czerwca 1914 r. czternastu z nich zaprezentowało, poza oficjalnym patronatem, swoje pierwsze osiągnięcie, „Journée des Aviateurs” w Juvisy.

Ostatnie spotkanie w Wiedniu

W październiku 1913 r. w Como, podczas Italian Lakes Circuit, R. Garros poznał Niemca Hellmutha Hirtha, doświadczonego pilota i ówczesnego dyrektora technicznego Albatros Flugzeugwerke w Johannisthal. Niedługo później spotkali się ponownie w Èze, w willi wielkiej księżnej Anastazji z Meklemburgii-Schwerin, najbardziej zagorzałej wielbicielki Garrosa, która była nikim innym jak teściową samego Kronprinza Wilhelma.

Obaj mężczyźni spotkali się ponownie w czerwcu 1914 r. w Aspern na trzecim i ostatnim „spotkaniu wiedeńskim”, które naznaczone było dwoma tragicznymi wydarzeniami. Po pierwsze, była to pierwsza z wielkich katastrof lotniczych na świecie: austriacki sterowiec wojskowy M III podczas misji fotograficznej został trafiony w locie przez Farmana. Oba samoloty spadły na ziemię naprzeciwko pola Aspern, powodując śmierć dziewięciu oficerów. Francuscy lotnicy zorganizowali powietrzną procesję, aby oddać hołd „braciom broni”; wszystkie ich samoloty z czarnymi czapkami, w tym Morane N, który R. Garros zaprezentował publicznie po raz pierwszy, przeleciały jeden po drugim nad miejscem katastrofy, dając ofiarom wspaniały powietrzny pogrzeb.

Potem przyszła inna tragedia, historyczne zabójstwo arcyksięcia Franciszka Ferdynanda w Sarajewie, ale nikt nie wyobrażał sobie, że wojna jest tak blisko.

R. Garros proponuje H. Hirthowi wizytę w fabrykach Morane-Saulnier, a w zamian H. Hirth zaprasza go i Raymonda Saulniera na wycieczkę po niemieckich fabrykach lotniczych: to właśnie w Berlinie zaskoczą go odgłosy wojny. Za kierownicą swojego Bugatti, w towarzystwie swojego mechanika Julesa Hue, Garrosowi udało się przekroczyć niemiecką granicę tuż przed jej zamknięciem.

Pierwszy rozwój strzałów przez śmigło

Choć urodził się w kolonii i nie miał na koncie służby wojskowej, zaciągnął się jako szeregowiec 2 sierpnia 1914 r. na czas wojny. Początkowo przydzielony do Escadrille 23 (en) (zwanej MS 23, ponieważ była wyposażona w samoloty Morane-Saulnier Typ H), brał udział w licznych misjach obserwacyjnych i zwiadowczych, zrzucając pociski przenoszone jako bomby i walcząc z obserwatorami uzbrojonymi w karabiny.

Na początku działań wojennych piloci wroga machali do siebie, gdy się spotykali, a po kilku tygodniach strzelali do siebie z karabinów lub rewolwerów, bez większej skuteczności. Pierwsze zwycięstwo powietrzne na świecie odnotowano 5 października 1914 r., kiedy mechanik Louis Quenault zestrzelił samolot Aviatik B.I. za pomocą karabinu maszynowego przymocowanego do przedniej części jego samolotu Voisin III. Okazało się, że jest to typ broni, który powinien być montowany w samolotach, ale wiele samolotów miało silniki umieszczone z przodu, co uniemożliwiało użycie broni ze względu na obecność śmigła.

Już w listopadzie 1914 r. Garros był pierwszym specjalistą, który zdefiniował w raporcie dla GQG jednomiejscowy samolot myśliwski, jaki będzie używany we wszystkich krajach świata przez dziesięciolecia. Znając system strzelania przez śmigło wynaleziony w kwietniu 1914 r. przez Raymonda Saulniera (i biuro projektowe kierowane przez Louisa Peyreta), zaproponował mu w grudniu opracowanie urządzenia. Przeprowadził pierwszy ostrzał w locie i ulepszył urządzenie, zmniejszając rozmiar metalowych deflektorów umieszczonych na łopatach. W styczniu 1915 r. ukończył prace nad pierwszym jednomiejscowym myśliwcem w historii, uzbrojonym w karabin maszynowy strzelający w osi samolotu przez pole obrotu śmigła.

Następnie powrócił na front, do MS26, a jego zaadaptowany system strzelania na Morane-Saulnier typu L „Parasol” pozwolił mu na początku kwietnia 1915 r. odnieść trzy kolejne zwycięstwa w ciągu dwóch tygodni: dla sił alianckich jako całości były to czwarte, piąte i szóste zwycięstwa powietrzne, a ponadto pierwsze odniesione przez samego człowieka za sterami jednomiejscowego samolotu.

Jeniec wojenny

18 kwietnia 1915 r. podporucznik Garros wykonywał misję nad Belgią, kiedy został trafiony niemieckim pociskiem przeciwlotniczym. W jego samolocie zabrakło paliwa, co zmusiło go do lądowania w Hulste, gdzie został wzięty do niewoli, zanim zdążył podpalić swój samolot.

System strzelania przez śmigło został natychmiast zbadany przez Anthony’ego Fokkera, jego inżynierów Heinricha Lübbera, Curta Hebera i Leimbergera, którzy stworzyli inny system, dzięki czemu karabin maszynowy był całkowicie zsynchronizowany ze śmigłem, a pociski przechodziły między łopatami, nie dotykając ich, unikając w ten sposób niebezpiecznych rykoszetów. System Fokkera jako pierwszy wyposażył Fokkera E.III, z którym niemieckie siły powietrzne dominowały w powietrzu do połowy 1916 roku, dopóki system Fokkera nie został skopiowany przez aliantów.

Podobnie jak wszystkie silne głowy, R. Garros zostanie poddany uprzywilejowanemu nadzorowi i przeniesiony z jednego obozu do drugiego (Küstrin, Trier, Gnadenfrei, Magdeburg, Burg i ponownie Magdeburg), ponieważ konieczne jest, aby nie miał czasu na zebranie warunków do ucieczki. Po wielu nieudanych próbach udało mu się uciec z obozu w Magdeburgu po trzech latach, 15 lutego 1918 r., w towarzystwie porucznika Anselme’a Marchala, który bardzo dobrze mówił po niemiecku. Obaj mężczyźni uszyli sobie dwa surowe niemieckie mundury oficerskie, a następnie, przebrani w nie, przy pomocy półmroku i irytującego tonu Anselme’a, minęli czterech obecnych wartowników. W końcu opuścili obóz, ukradli cywilne ubrania i rozpoczęli podróż, która zaprowadziła ich do Holandii, następnie Wielkiej Brytanii i wreszcie Francji.

W tym temacie możemy podkreślić, że jeśli filmowiec Jean Renoir skorzystał z zeznań przyszłego generała Armanda Pinsarda, byłego towarzysza Rolanda w MS 23, który został wzięty do niewoli, a następnie uciekł tak jak on, to z pewnością zainspirował się relacją z niewoli R. Garrosa przedstawioną przez Jeana Ajalberta w The Passion of Roland Garros lub przez Jeana des Vallières w Kavalier Scharnhorst, aby przedstawić postać Boëldieu w The Great Illusion. To z pewnością nie przypadek, że jego towarzysz w filmie nazywa się „Maréchal”.

Ostatnie chwile bardzo krótkiego życia

Te trzy lata niewoli poważnie zaszkodziły jego zdrowiu, a zwłaszcza wzrokowi: jego utajona krótkowzroczność stała się bardzo uciążliwa i zmusiła go do zejścia do podziemia po okulary, aby móc kontynuować latanie.

Clemenceau na próżno próbował zatrzymać go jako doradcę w sztabie generalnym, ale „Tygrys” musiał ugiąć się przed upartą wolą lotnika: chciał wrócić do walki, jakby uważał swoją niewolę za winę. W międzyczasie uciekinier został podniesiony do rangi oficera Legii Honorowej, tym razem bez żadnych trudności, ponieważ w przypadku wstęgi rycerskiej sam prezydent Poincaré musiał interweniować wbrew silnemu sprzeciwowi, aby można ją było przyznać zwycięzcy Morza Śródziemnego.

Po rekonwalescencji i pełnym cyklu modernizacji (samoloty i metody walki powietrznej całkowicie się zmieniły w ciągu trzech lat), został przydzielony do swojego dawnego MS 26, który stał się SPA 26, ponieważ był teraz wyposażony w SPAD XIII. Wraz z trzema innymi eskadrami Cigognes, jest częścią Grupy Bojowej nr 12 (GC12).

Dzięki wytrwałości Roland Garros zdołał odzyskać łatwość latania. Eskadra opuściła Nancy i udała się na lotnisko Noblette w Szampanii.

Chociaż nie lubił atmosfery „tyłów”, z którą niechętnie zetknął się w 1914 r., kiedy pracował nad rozwojem „strzelania przez śmigło”, regularnie przyjeżdżał na urlop z La Noblette w Paryżu. Marcelle tam nie było, przechodziła długą rekonwalescencję w Billère w Pirenejach. Poza Audemarsem, który jako obywatel szwajcarski nie mógł brać udziału w walkach i musiał zadowolić się dostarczaniem nowego sprzętu, i który wciąż zajmował czwarte piętro rue Lalo 7, wszyscy jego przyjaciele byli na froncie lub nie żyli, więc często znajdował się w Passy w domu swojej przyjaciółki pianistki Misi Edwards, z którą dzielił miłość do muzyki Chopina. Była uczennica Gabriela Fauré grała dla niego przez całe wieczory, kiedy to nie Roland Garros, którego talent muzyczny ujawnił się już w Nicei, sam był interpretatorem ich ulubionego kompozytora. Pewnego wrześniowego wieczoru Isadora Duncan, która była jednym z wielu gości w salonie Misia, poprosiła Rolanda, by zasiadł do fortepianu i zagrał Chopina. Zrobił to, a Isadora zaczęła tańczyć. Jak sama wspominała w swojej autobiografii My Life, gdy odprowadził ją do hotelu na Quai d’Orsay, zatańczyła dla niego ponownie na Place de la Concorde podczas nalotu, podczas gdy „on, siedząc na skraju fontanny, oklaskiwał mnie, jego melancholijne czarne oczy lśniły ogniem rakiet, które spadły i eksplodowały niedaleko nas (…) Wkrótce potem Anioł Bohaterów pochwycił ją i zabrał”.

2 października 1918 roku Roland Garros odniósł swoje czwarte i ostatnie zwycięstwo. W przeddzień swoich 30. urodzin, 5 października, pięć tygodni przed zawieszeniem broni, po walce z Fokkerem D.VII, jego SPAD eksplodował w powietrzu i rozbił się na terenie Saint-Morel w Ardenach, niedaleko Vouziers, gdzie został pochowany.

Nazwa związana z tenisem

Nazwa Roland Garros jest powszechnie kojarzona z tenisem. Rzeczywiście, Roland Garros dołączył do sekcji rugby na Stade Francais w 1906 roku, przy wsparciu swojego kolegi z HEC i sportowca Émile’a Lesieura, i to właśnie ten ostatni, w 1927 roku, po tym jak został prezesem prestiżowego stowarzyszenia, stanowczo zażądał, aby imię jego przyjaciela zostało nadane paryskiemu stadionowi tenisowemu, który miał zostać zbudowany, aby gościć wydarzenia Pucharu Davisa sprowadzone do Francji przez „muszkieterów”. W słowach relacji: „Nie wezmę ani grosza z mojej kasy, jeśli ten stadion nie zostanie nazwany imieniem mojego przyjaciela Garrosa”. Cytat przypisywany Rolandowi Garrosowi jest obecnie wyryty na balustradzie oddzielającej dolną i górną część centralnej trybuny kortu Philippe-Chatrier, francuska wersja: „La victoire appartient au plus opiniâtre” (Zwycięstwo należy do najbardziej upartych) naprzeciw angielskiej wersji: „Victory Belongs To The Most Tenacious” (Zwycięstwo należy do najbardziej wytrwałych) na drugiej trybunie.

Inne hołdy

Jednak kilka stowarzyszeń i instytucji pracuje nad zachowaniem pamięci o zwycięzcy Morza Śródziemnego i wynalazcy jednomiejscowego samolotu myśliwskiego.

Linki zewnętrzne

Źródła

1. Roland Garros
2. Roland Garros
3. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 11.
4. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 9.
5. Фамилия окситанского происхождения произносится именно так и не подчиняется правилам ФРПТ, предписывающим не транслитерировать конечную s[источник не указан 1809 дней].
6. ^ „Roland Garros: a venue open all year long. Past Winners and Draws”. ftt.fr. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 7 August 2007.
7. primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (Memento vom 24. August 2012 im Internet Archive) (mit Fotos)