Chuck Yeager

Mary Stone | junio 25, 2023

Resumen

El General de Brigada Charles Elwood Yeager YAY-gər, 13 de febrero de 1923 – 7 de diciembre de 2020 fue un oficial de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, as del vuelo y piloto de pruebas que batió récords. En 1947 se convirtió en el primer piloto de la historia del que se confirmó que había superado la velocidad del sonido en vuelo nivelado.

Yeager se crió en Hamlin, Virginia Occidental. Su carrera comenzó en la Segunda Guerra Mundial como soldado raso del Ejército de Estados Unidos, asignado a las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1941. Después de trabajar como mecánico de aeronaves, en septiembre de 1942 ingresó en el entrenamiento de pilotos alistados y, tras graduarse, fue ascendido al rango de oficial de vuelo (la versión de la Segunda Guerra Mundial de la Fuerza Aérea del Ejército de Tierra del suboficial del ejército), consiguiendo más tarde la mayoría de sus victorias aéreas como piloto de un caza P-51 Mustang en el Frente Occidental, donde se le atribuyó el derribo de 11,5 aviones enemigos (la mitad del mérito se debe a que un segundo piloto le ayudó en un único derribo). El 12 de octubre de 1944 alcanzó la categoría de «as en un día», derribando cinco aviones enemigos en una sola misión.

Después de la guerra, Yeager se convirtió en piloto de pruebas y voló muchos tipos de aviones, incluidos aviones experimentales propulsados por cohetes para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). A través del programa NACA, se convirtió en el primer ser humano en romper oficialmente la barrera del sonido el 14 de octubre de 1947, cuando voló el Bell X-1 experimental a Mach 1 a una altitud de 45.000 pies (13.700 m), por lo que ganó los trofeos Collier y Mackay en 1948. En los años siguientes batió otros récords de velocidad y altitud. En 1962 se convirtió en el primer comandante de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la USAF, que formaba y producía astronautas para la NASA y el Ejército del Aire.

Yeager dirigió posteriormente escuadrones y alas de caza en Alemania, así como en el sudeste asiático durante la guerra de Vietnam. En reconocimiento a sus logros y a los excelentes resultados de esas unidades, fue ascendido a general de brigada en 1969 e incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1973, jubilándose el 1 de marzo de 1975. Su carrera de piloto en servicio activo durante tres guerras se prolongó durante más de 30 años y le llevó a muchas partes del mundo, incluida la zona de la Guerra de Corea y la Unión Soviética durante el apogeo de la Guerra Fría.

Muchos consideran a Yeager uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, y en 2013 ocupó el quinto lugar en la lista de Flying de los 51 Héroes de la Aviación. A lo largo de su vida, pilotó más de 360 tipos diferentes de aviones durante un periodo de 70 años, y siguió volando durante dos décadas tras su jubilación como piloto asesor de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.

Yeager nació el 13 de febrero de 1923 en Myra, Virginia Occidental, de padres agricultores, Albert Hal Yeager (1898-1987). Cuando tenía cinco años, su familia se trasladó a Hamlin, Virginia Occidental. Yeager tenía dos hermanos, Roy y Hal Jr., y dos hermanas, Doris Ann (asesinada accidentalmente a los dos años por Roy, que tenía seis años y jugaba con una escopeta) y Pansy Lee.

Asistió a la Hamlin High School, donde jugó al baloncesto y al fútbol, recibiendo sus mejores notas en geometría y mecanografía. Se graduó en junio de 1941.

Su primera experiencia con el ejército fue como adolescente en el Campo de Entrenamiento Militar Ciudadano de Fort Benjamin Harrison, Indianápolis, Indiana, durante los veranos de 1939 y 1940. El 26 de febrero de 1945, Yeager se casó con Glennis Dickhouse, y la pareja tuvo cuatro hijos. Glennis Yeager murió en 1990, 30 años antes que su marido.

Su primo, Steve Yeager, fue receptor profesional de béisbol.

Segunda Guerra Mundial

Yeager se alistó como soldado raso en las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF) el 12 de septiembre de 1941 y se convirtió en mecánico de aviones en la base George de la Fuerza Aérea, en Victorville, California. En el momento de alistarse, Yeager no cumplía los requisitos para recibir instrucción de vuelo debido a su edad y formación académica, pero la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial menos de tres meses después hizo que la USAAF modificara sus normas de reclutamiento. Yeager tenía una visión inusualmente aguda (una agudeza visual de 20

En el momento de su aceptación del entrenamiento de vuelo, era jefe de tripulación en un AT-11. Recibió sus alas de piloto y un ascenso a oficial de vuelo en Luke Field, Arizona, donde se graduó en la clase 43C el 10 de marzo de 1943. Asignado al 357º Grupo de Caza en Tonopah, Nevada, inicialmente se entrenó como piloto de caza, volando Bell P-39 Airacobras (siendo inmovilizado durante siete días por cortar el árbol de un agricultor durante un vuelo de entrenamiento), y fue enviado al extranjero con el grupo el 23 de noviembre de 1943.

Destinado en el Reino Unido, en la RAF de Leiston, Yeager pilotó Mustangs P-51 en combate con el 363d Fighter Squadron. Llamó a su avión Glamorous Glen en honor a su novia, Glennis Faye Dickhouse, que se convirtió en su esposa en febrero de 1945. Yeager había conseguido una victoria antes de ser derribado sobre Francia en su primer avión (P-51B-5-NA s

A pesar de una norma que prohibía a los «evadidos» (pilotos fugados) volver a sobrevolar territorio enemigo, cuyo propósito era evitar que los grupos de resistencia se vieran comprometidos al dar al enemigo una segunda oportunidad de posiblemente capturarlo, Yeager fue reincorporado al combate aéreo. Se había unido a otro evasor, su compañero piloto de P-51, el teniente primero Fred Glover, para hablar directamente con el Comandante Supremo Aliado, el general Dwight D. Eisenhower, el 12 de junio de 1944. «Provoqué tal escándalo que el general Eisenhower finalmente me permitió volver a mi escuadrón», dijo Yeager. «Me autorizó a combatir después del Día D, porque todos los franceses libres -maquis y gente así- habían salido a la superficie». Eisenhower, tras obtener permiso del Departamento de Guerra para decidir sobre las peticiones, dio la razón a Yeager y Glover. Mientras tanto, Yeager derribó su segundo avión enemigo, un bombardero alemán Junkers Ju 88, sobre el Canal de la Mancha.

Yeager demostró extraordinarias habilidades de vuelo y liderazgo en combate. El 12 de octubre de 1944, se convirtió en el primer piloto de su grupo en conseguir un «as en un día», derribando cinco aviones enemigos en una sola misión. Dos de estos derribos se produjeron sin disparar un solo tiro: cuando volaba en posición de tiro contra un Messerschmitt Bf 109, el piloto del avión entró en pánico, se desvió a estribor y colisionó con su copiloto. Yeager dijo que ambos pilotos saltaron en paracaídas. Terminó la guerra con 11,5 victorias oficiales, incluida una de las primeras victorias aire-aire sobre un caza a reacción, un Messerschmitt Me 262 alemán que derribó cuando estaba en la aproximación final para el aterrizaje.

En sus memorias de 1986, Yeager recordaba con disgusto que «ambos bandos cometieron atrocidades», y dijo que acudió a una misión con órdenes de la Octava Fuerza Aérea de «ametrallar todo lo que se moviera». Durante la reunión informativa de la misión, le susurró al comandante Donald H. Bochkay: «Si vamos a hacer cosas como ésta, será mejor que nos aseguremos de estar en el bando ganador». Yeager dijo: «Ciertamente no estoy orgulloso de esa misión de ametrallamiento contra civiles. Pero está ahí, en el registro y en mi memoria». También expresó su amargura por el trato recibido en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial, describiendo a los británicos como «arrogantes» y «desagradables».

Durante su estancia en Leiston, Yeager fue nombrado subteniente y ascendido a capitán antes de finalizar su misión. Voló su 61ª y última misión el 15 de enero de 1945 y regresó a Estados Unidos a principios de febrero de 1945. Como evasor, pudo elegir su destino y, como su nueva esposa estaba embarazada, eligió Wright Field para estar cerca de su casa en Virginia Occidental. Su elevado número de horas de vuelo y su experiencia en mantenimiento le cualificaron para convertirse en piloto de pruebas funcionales de aviones reparados, lo que le puso a las órdenes del coronel Albert Boyd, jefe de la División de Pruebas en Vuelo de Sistemas Aeronáuticos.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Yeager permaneció en las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE.UU. después de la guerra, convirtiéndose en piloto de pruebas en el Campo Aéreo del Ejército de Muroc (ahora Base Aérea Edwards), tras graduarse en la Escuela de Rendimiento de Vuelo del Mando de Material Aéreo (Clase 46C). Después de que el piloto de pruebas de Bell Aircraft Chalmers «Slick» Goodlin exigiera 150.000 dólares (equivalentes a 1.820.000 dólares en 2021) para romper la «barrera» del sonido, la USAAF seleccionó a Yeager, de 24 años, para pilotar el Bell XS-1 propulsado por cohetes en un programa de la NACA para investigar el vuelo a alta velocidad. En virtud de la Ley de Seguridad Nacional de 1947, la USAAF se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el 18 de septiembre.

Tal era la dificultad de esta tarea que la respuesta a muchos de los retos inherentes fue del tipo «más vale que Yeager tenga un seguro pagado». Dos noches antes de la fecha prevista para el vuelo, Yeager se rompió dos costillas al caerse de un caballo. Le preocupaba que la lesión le apartara de la misión e informó de que acudió a un médico civil en la cercana Rosamond, que le vendó las costillas. Aparte de a su esposa, que iba con él a caballo, Yeager sólo contó el accidente a su amigo y compañero piloto del proyecto Jack Ridley. El día del vuelo, Yeager estaba tan dolorido que no podía sellar la escotilla del X-1 por sí mismo. Ridley preparó un dispositivo, utilizando el extremo de un palo de escoba como palanca adicional, para permitir a Yeager sellar la escotilla.

Yeager rompió la barrera del sonido el 14 de octubre de 1947, en vuelo nivelado mientras pilotaba el X-1 Glamorous Glennis a Mach 1,05 a una altitud de 45.000 pies (13.700 m) sobre el Rogers Dry Lake del desierto de Mojave, en California. El éxito de la misión no se anunció al público durante casi ocho meses, hasta el 10 de junio de 1948. Yeager recibió el Trofeo Mackay y el Trofeo Collier en 1948 por su vuelo de trascendencia, y el Trofeo Internacional Harmon en 1954. El X-1 que pilotó aquel día se expuso de forma permanente en el Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsonian. En 1952 asistió al Air Command and Staff College.

Yeager batió muchos otros récords de velocidad y altitud. También fue uno de los primeros pilotos estadounidenses en pilotar un Mikoyan-Gurevich MiG-15, después de que su piloto, No Kum-sok, desertara a Corea del Sur. De vuelta a Muroc, durante la segunda mitad de 1953, Yeager participó en el equipo de la USAF que trabajaba en el X-1A, un avión diseñado para superar Mach 2 en vuelo nivelado. Ese año, pilotó un avión de persecución para la piloto civil Jackie Cochran, que se convirtió en la primera mujer en volar más rápido que el sonido.

El 20 de noviembre de 1953, el programa de la Marina estadounidense con el D-558-II Skyrocket y su piloto, Scott Crossfield, se convirtieron en el primer equipo en alcanzar el doble de la velocidad del sonido. Tras ser superados, Ridley y Yeager decidieron batir el récord de velocidad de su rival Crossfield en una serie de vuelos de prueba que bautizaron como «Operación NACA Weep». No sólo batieron a Crossfield estableciendo un nuevo récord a Mach 2,44 el 12 de diciembre de 1953, sino que lo hicieron a tiempo para estropear una celebración prevista para el 50 aniversario del vuelo en la que Crossfield iba a ser llamado «el hombre vivo más rápido».

El nuevo récord de vuelo, sin embargo, no salió del todo bien, ya que poco después de alcanzar Mach 2,44, Yeager perdió el control del X-1A a unos 80.000 pies (24.000 m) debido al acoplamiento por inercia, un fenómeno muy desconocido en aquella época. Con el avión girando, cabeceando y guiñando simultáneamente fuera de control, Yeager descendió 51.000 pies (16.000 m) en menos de un minuto antes de recuperar el control a unos 29.000 pies (8.800 m). A continuación consiguió aterrizar sin más incidentes. Por esta hazaña, Yeager recibió la Medalla al Servicio Distinguido (DSM) en 1954.

Yeager fue ante todo un piloto de caza y estuvo al mando de varios escuadrones y alas. De 1954 a 1957, estuvo al mando del 417º Escuadrón de Cazabombarderos equipado con F-86H Sabre (y de 1957 a 1960 del 1er Escuadrón de Caza Diurno equipado con F-100D Super Sabre) en la Base George de la Fuerza Aérea, California, y en la Base Aérea de Morón, España.

Ya coronel en 1962, tras completar un año de estudios y la tesis final sobre aviones STOL en la Escuela de Guerra Aérea, Yeager se convirtió en el primer comandante de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la USAF, que producía astronautas para la NASA y la USAF, tras su redenominación a partir de la Escuela de Pilotos de Pruebas de Vuelo de la USAF. (El propio Yeager sólo tenía estudios de bachillerato, por lo que no cumplía los requisitos para convertirse en astronauta como aquellos a los que entrenaba). En abril de 1962, Yeager realizó su único vuelo con Neil Armstrong. Su misión, pilotando un T-33, consistía en evaluar el lago seco Smith Ranch, en Nevada, para utilizarlo como lugar de aterrizaje de emergencia para el X-15 norteamericano. En su autobiografía, Yeager escribió que sabía que el lecho del lago no era apto para aterrizajes tras las recientes lluvias, pero Armstrong insistió en volar de todos modos. Cuando Armstrong sugirió que hicieran un touch-and-go, Yeager se lo desaconsejó diciéndole: «¡Puedes tocar, pero no vas a ir!». Cuando Armstrong aterrizó, las ruedas se atascaron en el barro y el avión se detuvo de repente. Tuvieron que esperar a que los rescataran.

La participación de Yeager en el programa de entrenamiento de pilotos de pruebas de la NASA incluyó un comportamiento controvertido. Según los informes, Yeager no creía que Ed Dwight, el primer piloto afroamericano admitido en el programa, debiera formar parte de él. En la serie documental de 2019 Chasing the Moon, los realizadores hicieron la afirmación de que Yeager instruyó al personal y a los participantes en la escuela de que «Washington está tratando de hacernos tragar al negro». Kennedy lo está utilizando para hacer ‘igualdad racial’, así que no le hablen, no socialicen con él, no beban con él, no lo inviten a su casa, y en seis meses se habrá ido.» En su autobiografía, Dwight detalla cómo el liderazgo de Yeager provocó un trato discriminatorio a lo largo de su entrenamiento en la base aérea de Edwards.

Entre diciembre de 1963 y enero de 1964, Yeager completó cinco vuelos en el cuerpo elevador M2-F1 de la NASA. Un accidente durante un vuelo de prueba en diciembre de 1963 en uno de los NF-104 de la escuela le causó heridas graves. Tras ascender a una altitud casi récord, los controles del avión se volvieron ineficaces y éste entró en barrena. Tras varios giros y una pérdida de altitud de aproximadamente 95.000 pies, Yeager se eyectó del avión. Durante la eyección, las correas del asiento se soltaron normalmente, pero la base del asiento golpeó a Yeager, y el motor del cohete aún caliente rompió la placa de plástico de su casco y provocó el incendio de su suministro de oxígeno de emergencia. Las quemaduras resultantes en su cara requirieron una atención médica extensa y agonizante. Este fue el último intento de Yeager de batir récords de vuelo de prueba.

En 1966, Yeager asumió el mando de la 405ª Ala de Cazas Tácticos en la Base Aérea Clark, Filipinas, cuyos escuadrones fueron desplegados en servicio temporal rotativo (TDY) en Vietnam del Sur y en otros lugares del Sudeste Asiático. Allí voló en 127 misiones. En febrero de 1968, se le asignó el mando de la 4ª Ala de Cazas Tácticos de la Base Aérea Seymour Johnson, en Carolina del Norte, y dirigió el ala de McDonnell Douglas F-4 Phantom II en Corea del Sur durante la crisis de Pueblo.

Yeager fue ascendido a general de brigada y en julio de 1969 fue destinado como vicecomandante de la Decimoséptima Fuerza Aérea.

De 1971 a 1973, a instancias del embajador Joseph Farland, Yeager fue destinado a Pakistán para asesorar a las Fuerzas Aéreas de ese país. Un pequeño avión de pasajeros que el Pentágono asignó a Yeager fue destruido durante un ataque aéreo de las Fuerzas Aéreas indias en una base aérea pakistaní durante la guerra de 1971 entre India y Pakistán. Edward C. Ingraham, diplomático estadounidense que había servido como consejero político del embajador Farland en Islamabad, recordó este incidente en el Washington Monthly de octubre de 1985: «Después de que el Beechcraft de Yeager fuera destruido durante un ataque aéreo indio, rabió ante sus acobardados colegas que el piloto indio había recibido instrucciones específicas de Indira Gandhi para volar su avión. Fue», escribió más tarde, «la forma india de hacerle la puñeta al Tío Sam»». Yeager estaba indignado por el incidente y exigió represalias por parte de Estados Unidos.

Carrera profesional tras la jubilación

El 1 de marzo de 1975, tras destinos en Alemania Occidental y Pakistán, Yeager se retiró de las Fuerzas Aéreas en la base aérea de Norton, California.

Yeager hizo un cameo en la película The Right Stuff (1983). Interpretó a «Fred», un camarero de «Pancho’s Place», lo que resultaba muy apropiado, ya que Yeager dijo: «si se sumaran todas las horas, creo que pasé más tiempo en su casa que en la cabina de pilotaje durante aquellos años». Sam Shepard interpretó a Yeager en la película, que narra en parte su famoso vuelo récord de 1947. También en la cultura popular, Yeager ha sido mencionado en varias ocasiones como parte del universo compartido de Star Trek, incluyendo el hecho de que un tipo ficticio de nave estelar lleve su nombre y que aparezca en imágenes de archivo dentro de la secuencia de apertura de la serie Star Trek: Enterprise (2001-2005). Para esa misma serie, el productor ejecutivo Rick Berman dijo que imaginaba al personaje principal, el capitán Jonathan Archer, como «a medio camino entre Chuck Yeager y Han Solo».

Durante varios años de la década de 1980, Yeager estuvo vinculado a General Motors, haciendo publicidad de ACDelco, la división de piezas de automóvil de la empresa. En 1986, fue invitado a conducir el Chevrolet Corvette en la 70ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. En 1988, Yeager fue invitado de nuevo a conducir el pace car, esta vez al volante de un Oldsmobile Cutlass Supreme. En 1986, el Presidente Reagan nombró a Yeager miembro de la Comisión Rogers que investigó la explosión del transbordador espacial Challenger.

Durante este tiempo, Yeager también trabajó como asesor técnico para tres videojuegos simuladores de vuelo de Electronic Arts. Los juegos incluyen Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer 2.0 y Chuck Yeager’s Air Combat. Los manuales del juego incluían citas y anécdotas de Yeager y fueron bien recibidos por los jugadores. Las misiones mostraban varios de los logros de Yeager y permitían a los jugadores intentar superar sus récords. Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer fue el juego más vendido de Electronic Art en 1987.

En 2009, Yeager participó en el documental The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club, un perfil de su amigo Pancho Barnes. El documental se proyectó en festivales de cine, se emitió en la televisión pública de Estados Unidos y ganó un premio Emmy.

El 14 de octubre de 1997, en el 50º aniversario de su histórico vuelo por encima de Mach 1, voló un nuevo Glamorous Glennis III, un F-15D Eagle, por encima de Mach 1. El avión de persecución del vuelo era un F-16 Fighting Falcon pilotado por Bob Hoover, piloto de pruebas, de caza y acrobático desde hacía mucho tiempo, que había sido el copiloto de Yeager en el primer vuelo supersónico. Al final de su discurso a la multitud en 1997, Yeager concluyó: «Todo lo que soy… se lo debo al Ejército del Aire». se lo debo al Ejército del Aire». Ese mismo mes recibió el premio Tony Jannus por sus logros.

El 14 de octubre de 2012, en el 65 aniversario de romper la barrera del sonido, Yeager volvió a hacerlo a los 89 años, volando como copiloto en un McDonnell Douglas F-15 Eagle pilotado por el capitán David Vincent desde la base aérea de Nellis.

En 1973, Yeager ingresó en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional, posiblemente el mayor honor de la aviación. En 1974, Yeager recibió el Golden Plate Award de la American Academy of Achievement. En diciembre de 1975, el Congreso de Estados Unidos concedió a Yeager una medalla de plata «equivalente a una Medalla de Honor no de combate… por contribuir inconmensurablemente a la ciencia aeroespacial al arriesgar su vida pilotando el avión de investigación X-1 más rápido que la velocidad del sonido el 14 de octubre de 1947». El Presidente Gerald Ford entregó la medalla a Yeager en una ceremonia celebrada en la Casa Blanca el 8 de diciembre de 1976.

Yeager, que nunca fue a la universidad y a menudo se mostraba modesto sobre su formación, es considerado por muchos, entre ellos la revista Flying Magazine, el Salón de la Fama de California, el Estado de Virginia Occidental, el Salón de la Fama de la Aviación Nacional, algunos presidentes de Estados Unidos y las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos, como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Aire y espacio

En 1966, Yeager ingresó en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio. En 1981 ingresó en el Salón Internacional de la Fama del Espacio. En 1990 fue incluido en la clase inaugural del Paseo de Honor Aeroespacial.

El aeropuerto Yeager de Charleston (Virginia Occidental) lleva su nombre en su honor. La carretera interestatal 64

Yeager fue miembro honorario de la junta de la organización humanitaria Wings of Hope. El 25 de agosto de 2009, el gobernador Arnold Schwarzenegger y Maria Shriver anunciaron que Yeager sería uno de los 13 miembros del Salón de la Fama de California en la exposición de un año del Museo de California. La ceremonia de incorporación tuvo lugar el 1 de diciembre de 2009 en Sacramento, California. La revista Flying Magazine incluyó a Yeager en el número 5 de su lista de 2013 de Los 51 héroes de la aviación; durante muchos años, fue la persona viva mejor clasificada en la lista.

La Patrulla Aérea Civil, auxiliar voluntaria de la USAF, concede el Premio Charles E. «Chuck» Yeager a sus miembros veteranos como parte de su programa de Educación Aeroespacial.

Otros logros

Yeager bautizó su avión con el nombre de su mujer, Glennis, como amuleto de la buena suerte: «Eres mi amuleto de la buena suerte, cariño. Cualquier avión al que le ponga tu nombre siempre me trae a casa». Yeager y Glennis se mudaron a Grass Valley, California, tras su jubilación del Ejército del Aire en 1975. La pareja prosperó gracias al éxito de ventas de la autobiografía de Yeager, sus conferencias y sus proyectos comerciales. Glennis Yeager murió de cáncer de ovarios en 1990. Tuvieron cuatro hijos (Susan, Don, Mickey y Sharon). El hijo de Yeager, Mickey (Michael), murió inesperadamente en Oregón, el 26 de marzo de 2011.

Yeager apareció en un anuncio de Texas para la campaña presidencial de George H. W. Bush en 1988. En 2000, Yeager conoció a la actriz Victoria Scott D’Angelo en una ruta de senderismo en el condado de Nevada. La pareja empezó a salir poco después y se casó en agosto de 2003. Tras el inicio de su relación, surgió una amarga disputa entre Yeager, sus hijos y D’Angelo. Los hijos sostenían que D’Angelo, 35 años menor que Yeager, se había casado con él por su fortuna. Yeager y D’Angelo negaron la acusación. Siguió un litigio en el que sus hijos acusaron a D’Angelo de «influencia indebida» sobre Yeager, y Yeager acusó a sus hijos de desviar millones de dólares de su patrimonio. En agosto de 2008, el Tribunal de Apelación de California falló a favor de Yeager, declarando que su hija Susan había incumplido su deber como fideicomisaria.

Yeager vivía en el norte de California y murió en la tarde del 7 de diciembre de 2020 (Día Nacional del Recuerdo de Pearl Harbor), a los 97 años, en un hospital de Los Ángeles.

Fuentes

1. Chuck Yeager
2. Chuck Yeager
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: «After puking all over myself I said, ‘Yeager, you made a big mistake'».[1]
4. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
5. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
6. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
7. North American P-51D-5 Mustang «Glamorous Glenn II». Abgerufen am 10. Januar 2023.
8. Chuck Yeager, Leo Janos: Yeager. An Autobiography. Bantam, Toronto/New York 1986, ISBN 0-553-25674-2, S. 79–80 (englisch).
9. Garth Calitz: Gen Chuck Yeager – The legend passes. Flightline weekly, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
10. a b c Fliegender Hammer. In: Der Spiegel. Nr. 51, 15. Dezember 1985 (spiegel.de).