Ролан Гарос

gigatos | май 3, 2023

Резюме

Ролан Гарос е френски летец, лейтенант-пилот през Първата световна война, роден на 6 октомври 1888 г. в Сен Дени дьо Реюнион и загинал по време на въздушна битка на 5 октомври 1918 г. във Вузие (Ардените). Получава лиценза си за пилот на летище Шоле в Мейн е Лоар.

Славата му се дължи преди всичко на спортните му подвизи със самолет и най-вече на първото в историята прелитане на Средиземно море, което прави на 23 септември 1913 г. с моноплан.

Днес името му се свързва с Откритото първенство на Франция по тенис (наричано също и просто „Ролан Гарос“), тъй като от построяването му през 1928 г. то се провежда на стадиона, носещ неговото име.

Детство на слънце

Ролан Гарос е роден на 6 октомври 1888 г. на улица „Арсенал“ (впоследствие преименувана на улица „Ролан-Гарос“) в Сен Дени дьо Реюнион. Семейството му отдавна се е установило на острова, като по бащина линия произхожда от Тулуза, а по майчина линия – от Лориен (през Пондишери), Клара, родена Форе. Той е само на четири години, когато баща му Жорж Гарос решава да замине със семейството си за Кочинчина. Жорж Гарос отваря адвокатска кантора в Сайгон, за да се занимава с търговските дела на своите приятели виетнамски търговци. Майка му отговаря за обучението му, но когато през 1900 г. той достига до гимназията, родителите му са принудени да го изпратят сам във Франция, за да се занимава с „хуманитарни науки“. По онова време морският преход между Сайгон и Марсилия трае почти два месеца. От този момент нататък и до края на живота си Ролан Гарос води практически самостоятелен живот, сам със своите отговорности.

Веднага след като пристига в Париж, в колежа „Станислас“, където родителите му го записват в шести клас, дванадесетгодишното момче е повалено от тежка пневмония и без да чака съвета на родителите си, които са твърде далеч, ръководството на училището решава да го изпрати в другия колеж „Станислас“ в Кан.

Изявен спортист

Там той открива слънцето и спорта, особено колоезденето, които му помагат да възстанови здравето си. Както пише неговият приятел, писателят и журналист Жак Мортан, „малката кралица успя там, където факултетът се провали“. През 1906 г. те стават междуучилищни шампиони по колоездене, той под псевдонима „Данлор“, анаграма на първото му име, за да не бъде информиран баща му… Той е и този, който води футболния отбор на лицея „Масена“ в Ница към победа. Обучението му, макар и не блестящо, все пак е устойчиво: без особени затруднения наваксва загубената по време на пневмонията учебна година. Сред няколкото награди, получени от ученика, откриваме и първа награда по пиано, което показва известно влечение към музиката.

Заминава за Париж за последната си година по философия, която изучава в лицея Janson-de-Sailly, където се сприятелява с Жан Биеловучич, млад перуанец, който също като него ще се прочуе в авиацията. След това успешно постъпва във Висшето училище за икономически науки в Париж, което завършва през 1908 г. и което днес носи неговото име. Емил Лесиер, негов приятел и състудент в HEC, международен състезател по ръгби, го спонсорира, когато постъпва на работа в Stade Français, където е записан в секцията по ръгби. И ако играе малко тенис, то е наистина само като аматьор.

Веднага след като получава дипломата си, той е нает от Automobiles Grégoire. Наред с бизнес практиката, той бързо научава за механиката и автомобилните спортове, които не се преподават във ВУЗ-а. Не след дълго той иска да се изправи на крака. Баща му, който искал да стане адвокат, го отрязал. С финансовата помощ на бащата на друг студент от HEC, Жак Келенек (инженер, участвал в строителството на Суецкия канал), на 21-годишна възраст той става управител на фирма и пълномощник на Grégoire в магазина, който открива в подножието на Триумфалната арка на Étoile под надписа „Roland Garros automobiles – sports carts“, намиращ се на авеню 6. По това време той проектира тръбен автомобил с „кофата“ на Grégoire – шаси, върху което са закрепени две седалки. Успява да се премести от стаята на прислужницата си на улица „Акасиас“ 10 в апартамент на третия етаж на улица „Лало“ 7 в 16-и район на Париж.

Раждането на една страст

По време на лятната си ваканция през 1909 г. в Сапикур, близо до Реймс, в дома на чичото на приятеля си Келенек, той посещава „Grande Semaine d’Aviation de la Champagne“ от 22 до 29 август. Това е откровение за него: той ще стане авиатор.

Печалбите от бизнеса му с автомобили му позволяват да поръча най-евтиния летателен апарат по онова време – Demoiselle Santos-Dumont (7500 франка в сравнение с 30 000 до 40 000 франка за Blériot XI), на Salon de Locomotion Aérienne в Palais de la Découverte. Самолетът е крехък и опасен заради крехкото си шаси, което се чупи, което спечелва на Demoiselle прозвището „убиец на хора“. Все още не е имало летателно училище: той се учи сам, с помощта на друг „демоазел“, швейцареца Едмон Одемарс, с когото се запознава на летището в Иси-ле-Мулино, което някои хора вече смятат за „люлка на авиацията“.

Той дори не е получил лиценз за пилот, когато е нает за церемониите на 14 юли 1910 г. от Постоянния комитет на празненствата в Шоле, където на 19 юли на летището в Шоле, което днес носи неговото име, получава свидетелството си за правоспособност на пилот на Аероклуб Франция (Brevet de l’Aéro-Club de France, № 147). И той има малко повече от три часа летателен стаж, когато е нает от американския индустриалец Харт О. Берг за срещата в Белмонт Парк. Берг за срещата в Белмонт Парк в Ню Йорк. Неговият крехък „Демоазел“ и този на приятеля му Одмар трябвало да летят редом с мощните Блерио XI, Антоанета и други Райтс и Къртис, без, разбира се, да се опитват да се конкурират с тях.

В хотел „Астор“, където е отседнал, той се среща с американския си приятел от френско-канадски произход Джон Мойзан, с когото се е запознал на летището в Иси. Заедно с брат си Алфред Моазан организира обиколка на въздушни изложби в Съединените щати. Младежът не се поколебал, когато Джон му предложил да дойде и да лети с цирка на Моазан, където към него щели да се присъединят Одимар, Рене Симон и Рене Бариер. За 22-годишния младеж това била неподозирана възможност да лети всеки ден и по този начин да усъвършенства уменията си за управление на компас и пилотиране при всякакви метеорологични условия. Влакът „Цирк Моазан“ прекосява голяма част от Съединените щати, след това Мексико и накрая Куба и спечелва на Р. Гарос прозвището „целувачът на облаци“ на многобройните авиационни срещи по онова време.

Рекордьор и пионер в Южна Америка

Връщайки се във Франция през май 1911 г., Гарос участва в трите големи събития за годината – въздушната надпревара Париж-Мадрид, Париж-Рим и Европейската обиколка. Въпреки безспорните си качества на пилот, той всеки път е побеждаван до краен предел и журналистите го наричат „Вечният бегач“.

Скоро той си отмъщава. След това е нает за среща на летище Шампирол във Вилар (Лоара) и Сен-Прист-ан-Жарез близо до Сент-Етиен, където наред с други авиационни звезди се среща с приятеля си „Биело“, който се превръща в негов „брат по оръжие“. Но преди всичко се запознава с Шарл Воазин и неговата приятелка, баронеса дьо Ларош. Двамата веднага се сприятеляват и Воазин, който вече отговаря за бизнеса на Биеловучич, се съгласява да поеме отговорността за авиационната кариера на новия си приятел. Именно той подготвя участието им в „срещата“ в Льо Ман и веднага след това организира първия височинен рекорд, който Гарос изтръгва от капитан Феликс с 3950 м на 4 септември 1911 г., излитайки от плажа в Канкале. Гарос изповядва, че височинните рекорди са най-полезни за развитието на авиацията, защото самолетите, които трябва да бъдат построени за тях, са „най-безопасните“, „най-малко опасните“ и най-способните да предоставят услуги. Този първи рекорд го поставя сред най-добрите и той е търсен от всички страни. По-специално в Марсилия, където щял да поднови отношенията си с баща си благодарение на посредничеството на общия им приятел Жан Ажалбер. В Парк Борели повече от 100 000 ентусиазирани зрители наблюдават неговите въздушни еволюции, заедно с Жул Ведрин, другата звезда на шоуто.

Тогава американският индустриалец Уилис Мак Кормик, създател на Queen’s Aviation Company limited, го наема заедно с Рене Бариер, Едмон Одемар и Шарл Воазен за голяма обиколка в Южна Америка. Със своя Blériot XI Гарос е първият, който прелита над залива на Рио де Жанейро, прелита над тропическата гора и прави релефни въздушни снимки със своя Richard Verascope. Той е първият, който лети от Сао Пауло до Сантос, символично носейки малка пощенска чанта, и заедно с приятеля си Едуардо Чавес, един от бъдещите създатели на бразилската гражданска авиация, триумфално извършва обратния полет от Сантос до Сао Пауло.

В Рио, след една публична демонстрация, към него се обръщат майор Пайва Мейра, ръководител на Бразилската военна комисия, и лейтенант Рикардо Кърк: заедно с тях той трябва да организира авиационна седмица за военните, на която да се проведе първият полет на много млади офицери, които да формират ядрото на бъдещите бразилски военновъздушни сили. Лейтенант Кърк, смятан в Бразилия за баща на военната авиация, е един от тях и от септември ще командва делегацията от млади бразилски офицери, които пристигат в Етамп, за да вземат лиценз за пилот. Неговият номер ще бъде 1089. По този начин Ролан Гарос може да се счита за инициатор на бразилската военна авиация.

В Аржентина летецът ще остави уважавано име в народната памет, което мнозина без колебание ще свържат по-късно с това на друг велик френски летец, „архангела“ Жан Мермоз.

Регистри на Circuit d’Anjou, Houlgate и Tunis, рейд Тунис-Рим

Но именно в Анже Гарос постига първия си голям успех. Голямата награда на Френския аероклуб щеше да короняса победителя в обиколката на Анжу: целта беше да се прелети триъгълникът Анже-Коле-Сомур седем пъти за два дни, в неделя, 16 юни, и понеделник, 17 юни 1912 г., т.е. малко над 1100 км. Р. Гарос, който се представя с личния си Blériot 50 к.с. (отдавна е решил да лети само със собствените си машини), се изправя срещу тридесет и тримата най-добри пилоти в света, подкрепени с всички възможни средства от най-мощните индустриални фирми в света. Въпреки че няколко смелчаци се издигнаха в небето въпреки вятъра и бурята, скоро Garros остана единственият във въздуха, заедно с младия Brindejonc des Moulinais, който за негово съжаление пресече финалната линия извън регламентираното време. Така Ролан Гарос беше единственият, който завърши първия и втория ден на състезанието. От този момент нататък журналистите щяха да го наричат само „шампион на шампионите“.

Той потвърждава това на първата среща във Виена, където получава общо 21 000 крони – най-голямата сума, присъдена на французин, като Одмар трябва да се задоволи със 7500 крони. Той не почива на лаврите си и веднага след тези блестящи победи отново постига рекорд за височина със своя Blériot в Хулгейт, където неговият приятел, индустриалецът Емил Дюбоне (пилотски лиценз № 47), му предлага гостоприемство в разкошната си вила. Със самолет от същия тип като този, използван предишната година в Cancale, той увеличава височината си с почти километър: тук той е на 4950 метра.

Но след тези блестящи успехи той има нещастието да загуби приятеля си Шарл Воазен, който загива при автомобилна катастрофа. Преодолявайки трудния период на безпорядък, той има късмета да се свърже с Реймон Солние и Леон Моран и става тест пилот в младата компания „Моран-Солние“.

Тъй като рекордът му на „Хулгейт“ не е издържал повече от две седмици, той решава да си го върне. Този път със самолета Morane-Saulnier Type H на Жорж Леганьо, новия рекордьор, от когото го купува със собствени средства. След няколко неуспешни опита, белязани от многобройни капачки на летище Milles, близо до Екс-ан-Прованс, той решава да замине за Тунис, където климатът изглежда по-благоприятен. Именно там той получава третия си рекорд, одобрен от Aéroclub de France, на 5610 метра.

Според договора, който го обвързва с компанията Morane-Saulnier, му остава „един подвиг“ от двата, които е трябвало да извърши. Той избира полета Тунис-Рим (Трапани-Санта-Еуфемия, 400 км; Санта-Еуфемия-Рим, 438 км), който му позволява през декември 1912 г. да стане първият човек, свързал по въздух два континента – Африка и Европа, с полета Тунис-Трапани. Радва се също така, че е „първият, прелетял над Везувий“, а топлото посрещане в Рим от властите, приятелите му от италианския аероклуб и ентусиазираната публика компенсира разочарованието от второто му място през предходната година в състезанието Париж-Рим, спечелено от Андре Бомон.

Първото пресичане на Средиземно море от въздуха

По същото време Ролан Гарос става технически съветник на Реймон Солние, чийто труд „Баланс, центриране и класификация на самолетите“ (Équilibre, centrage et classification des aéroplanes) продължава да бъде авторитет сред производителите на самолети в продължение на три години. Във вестник Le Figaro Солние и Леон Моран пишат съвместно статия, в която обясняват и пламенно защитават теориите на Гарос за „излишната мощност“ и „качеството на полета“.

През пролетта на 1913 г. Гарос заминава на почивка на Лазурния бряг със своята спътница Марсел Горж, за да преоткрие обстановката от младежките си години. Но той не може да не участва в купата, която неговият приятел Жак Шнайдер (вж. Купа „Шнайдер“), поръчител на първия му рекорд за височина, току-що е създал за хидроплани. Единственото удовлетворение, което получил от това, било, че успял да се изправи срещу много по-мощни самолети със скромен двигател от 60 к.с.

R. Междувременно Гаррос получава наградата си от Спортната академия за 1912 г. (наградата „Анри Дойч дьо ла Мьорт“). На 15 юни той участва за втори път с успех във втората среща във Виена. На 2 юли заедно с Одмар, Леон Моран и Еужен Жилбер заминава за Компиен, за да посрещне Бринджоник де Мулинай, завърнал се от своята „обиколка на столиците“: петимата Морани летят заедно до столицата, като по този начин, според историка Едмон Пети, „това е първият групов полет на петима души в историята“.

R. В Молсхайм Гарос се среща и с престижния производител на автомобили Еторе Бугати. Двамата мъже се разбират много бързо. Р. Гарос веднага поръчва 5-литрово Bugatti Type 18 – единственият автомобил, който морално може да носи името „Роланд-Гарос“, тъй като самият Бугати го е нарекъл така (произведени са само седем екземпляра, като автомобилът на Гарос, с номер на шасито 474, е оцелял в Обединеното кралство под името „Black Bess“). Той му е доставен на 18 септември 1913 г. Той вече тайно планирал да прекоси Средиземно море през юли или август, но вятърът бил южен, а морето – бурно. Сутринта на 21 септември 1913 г., неделя, телефонно обаждане от механика му Хю го информира, че времето в Средиземно море се подобрява и че вятърът се е променил. На 22 септември той пристига в Сен Рафаел с влак от Париж.

А на 23 септември 1913 г. Ролан Гарос влиза в историята като първия човек, който успешно пресича Средиземно море по въздух за 7 часа и 53 минути, летейки със средна скорост 101 км/ч. Приятелката му Марсел е единствената жена и единственият цивилен, присъстващ на терена на Авиационния център на военноморската аеронавтична база Фрежус-Сен-Рафаел, откъдето той се издига във въздуха. Жан Кокто, който по-късно ще напише дълго стихотворение за Ролан Гарос, озаглавено „Нос Добра надежда“, напомня за „младата жена с палто от скунксове“. Монопланът Morane-Saulnier, оборудван с двигател Gnome с мощност 80 конски сили и витло Chauvière, излита в 5,47 ч., претеглен с 200 литра бензин и 60 литра рициново масло. Garros тръгва по компас, с двигател, който се разваля два пъти и губи една част, край Корсика и над Сардиния. Когато се приземи в Бизерте в 13,40 ч., след като измина около 780 км, му останаха пет литра бензин.

В Марсилия, а след това и в Париж авиаторът е посрещнат триумфално. Трябва да се каже, че след този подвиг победителят в Средиземно море стана любимец на Франция и на цял Париж. Жан Кокто, който, както казва Жан-Жак Ким, един от най-добрите познавачи на поета, „изпитваше истинска страст да дружи с най-известните хора на своето време“, успява да се запознае с героя от Средиземноморието, който го отвежда на няколко акробатични полета. На него той посвещава стихотворението си Le Cap de Bonne-Espérance.

Всички негови най-престижни колеги поздравяват авиатора за подвига му и пресата вече говори за първите авиокомпании, които наистина ще видят бял свят едва след войната. Прелитането на Ламанша на 39 км е само на четири години. Шест години и една война ще изминат преди първото въздушно прелитане на Атлантическия океан на 15 юни 1919 г. от британците Алкок и Браун (много преди това на Линдберг).

R. Гарос, заедно с Жак Мортан, който отговаря за генералния секретариат, е в основата на асоциацията, която те наричат просто „Групата“, обединяваща около петнадесет звезди на авиацията. Една от целите на тази група е да помага на вдовиците и сираците на загиналите им колеги авиатори и вече има много от тях, които са отдали почит на своята страст. За да набират средства, те просто организират „срещи“ и изложби. Така на 14 юни 1914 г. четиринадесет от тях представят, извън официалния патронаж, първото си постижение – „Journée des Aviateurs“ в Жувизи.

Последната среща във Виена

През октомври 1913 г. в Комо, по време на Обиколката на италианските езера, Р. Гарос се запознава с германеца Хелмут Хирт, опитен пилот и тогавашен технически директор на Albatros Flugzeugwerke в Йоханщал. Скоро след това двамата се срещат отново в Изе, във вилата на великата херцогиня Анастасия Мекленбург-Шверин, най-пламенната почитателка на Гарос, която не е нищо друго освен тъща на самия Кронпринц Вилхелм.

Двамата мъже се срещат отново през юни 1914 г. в Асперн за третата и последна „виенска среща“, която е белязана от две трагични събития. Първо, това е първата от големите въздушни катастрофи в света: австрийски военен дирижабъл от типа М III, изпълняващ фотографска мисия, е ударен по време на полет от Farman. Двата самолета са изхвърлени на земята срещу полето Асперн, което причинява смъртта на девет офицери. Френските летци организират въздушна процесия в чест на тези „братя по оръжие“; всички техни самолети с черни шапки, включително Morane N, който Р. Гарос представя публично за първи път, прелитат един след друг над мястото на катастрофата, като устройват на жертвите великолепно въздушно погребение.

След това идва другата трагедия – историческото убийство на ерцхерцога Франц Фердинанд в Сараево, но никой не предполага, че войната е толкова близо.

R. Гарос предлага на Х. Хирт да посети заводите на Моран-Солние, а в замяна Х. Хирт кани него и Раймонд Солние на обиколка из германските авиационни заводи: в Берлин ще го изненадат звуците на войната. На волана на своето Bugatti, придружен от механика си Жул Хю, Гарос успява да пресече германската граница точно преди тя да бъде затворена.

Първа разработка на изстрели през витлото

Въпреки че е роден в колония и не дължи военна служба, той се записва като редник на 2 август 1914 г. за времето на войната. Първоначално е разпределен в Ескадрила 23 (en) (наричана MS 23, защото е оборудвана със самолети Morane-Saulnier Type H), той участва в многобройни наблюдателни и разузнавателни мисии, като хвърля снаряди, носени като бомби, и се сражава с наблюдатели, въоръжени с пушки.

В началото на военните действия вражеските пилоти си махат един на друг, когато се срещнат, а след няколко седмици стрелят един по друг с пушки или револвери, без да имат реална ефективност. Първата световна въздушна победа е регистрирана на 5 октомври 1914 г., когато механикът Луи Кено сваля Aviatik B.I. с картечница, закрепена на предната част на неговия Voisin III. Това се оказва видът оръжие, което трябва да бъде монтирано на самолетите, но много самолети имат двигатели, поставени отпред, което прави невъзможно използването на оръжия поради наличието на витло.

Още през ноември 1914 г. Гарос е първият специалист, който определя в доклад до GQG едноместния изтребител, какъвто ще се използва във всички страни по света през следващите десетилетия. Познавайки системата за изстрелване през витлото, изобретена през април 1914 г. от Реймон Солние (и конструкторското бюро, ръководено от Луи Пейре), той му предлага през декември да разработи устройството. Той извършва първата стрелба по време на полет и усъвършенства устройството, като намалява размера на металните дефлектори, поставени върху лопатките. През януари 1915 г. той завършва разработката на първия в историята едноместен изтребител, въоръжен с картечница, стреляща по оста на самолета през полето на въртене на витлото.

След това се завръща на фронта, в MS26, и адаптираната от него система за стрелба на Morane-Saulnier тип L „Parasol“ му позволява в началото на април 1915 г. да постигне три последователни победи в рамките на две седмици: за съюзническите сили като цяло това са четвъртата, петата и шестата въздушна победа и, освен това, първите, спечелени от човек, който сам управлява едноместен самолет.

Военнопленник

На 18 април 1915 г. втори лейтенант Гарос изпълнява задача над Белгия, когато е улучен от германски куршум. Горивото на самолета му свършва и той е принуден да кацне в Хулсте, където е пленен, преди да успее да подпали самолета си.

Системата за стрелба през витлото е незабавно проучена от Антъни Фокър, неговите инженери Хайнрих Любер, Кърт Хебер и Лаймбергер, които създават различна система, като правят картечницата напълно синхронна с витлото, а куршумите преминават между лопатките, без да ги докосват, като по този начин се избягват опасните рикошети. Системата на Фоккер е първата, с която е оборудван Fokker E.III, с който германските военновъздушни сили доминират във въздуха до средата на 1916 г., докато системата на Фоккер не е копирана от съюзниците.

Подобно на всички силни ръководители, Р. Гарос ще бъде подложен на привилегировано наблюдение и ще бъде преместван от един лагер в друг (Кюстрин, Трир, Гнаденфрей, Магдебург, Бург и отново Магдебург), тъй като е необходимо да му се попречи да има време да събере условия за бягство. След много неуспешни опити, на 15 февруари 1918 г., след три години, той успява да избяга от лагера Магдебург в компанията на лейтенант Анселм Маршал, който говори много добре немски. Двамата мъже си направили две груби германски офицерски униформи, след което, облечени като такива, с помощта на полумрака и неудържимия тон на Анселм, преминали през четиримата присъстващи часови. Накрая излизат от лагера, открадват цивилни дрехи и започват пътуване, което ги отвежда в Холандия, после във Великобритания и накрая във Франция.

В тази връзка можем да подчертаем, че ако режисьорът Жан Реноар се е възползвал от свидетелството на бъдещия генерал Арман Пинсар, бивш спътник на Ролан в РС 23, който е бил пленен и след това е избягал като него, то за пресъздаването на образа на Боелдьо във „Великата илюзия“ той непременно се е вдъхновил от разказа за пленничеството на Р. Гарос, даден от Жан Ажалбер в „Страстите на Ролан Гарос“, или от Жан де Валиер в „Кавалие Шарнхорст“. Със сигурност не е случайно, че спътникът му във филма се казва „Марешал“.

Последните мигове от един много кратък живот

Тези три години пленничество сериозно са навредили на здравето му, особено на зрението му: латентното му късогледство е станало много проблематично и го принуждава да се крие под земята, за да си вземе очила, за да може да продължи да лети.

Клемансо напразно се опитва да го задържи като съветник в Генералния щаб, но „Тигърът“ трябва да се подчини на упоритата воля на летеца: той иска да се върне в боя, сякаш смята пленничеството си за виновно деяние. Междувременно избягалият бе повишен в чин офицер на Почетния легион, този път без никакви трудности, защото за рицарската лента трябваше да се намеси самият президент Поанкаре срещу силна опозиция, за да може тя да бъде връчена на победителя от Средиземноморието.

След възстановяване и пълна модернизация (за три години самолетите и методите на въздушния бой са се променили напълно), той е назначен на бившия си MS 26, който става SPA 26, тъй като вече е оборудван със SPAD XIII. Заедно с другите три ескадрили на Сигонес тя е част от 12-та бойна група (GC12).

Благодарение на упоритостта си Ролан Гарос успява да си възвърне лекотата на летене. Ескадрилата напуска Нанси и се отправя към летище Ноблет в Шампан.

Въпреки че не харесва обстановката в „тила“, с която се сблъсква с неохота през 1914 г., когато работи по разработката на „стрелба през витлото“, той идва редовно в отпуск от La Noblette в Париж. Марсела не беше там, тя следваше дълъг оздравителен период в Билер, в Пиренеите. Освен Одмар, който като швейцарски гражданин не можеше да участва в бойните действия и трябваше да се задоволи с доставката на ново оборудване и който все още обитаваше четвъртия етаж на улица „Лало“ 7, всичките му приятели бяха на фронта или загинали, затова той често се отбиваше в Паси в дома на приятелката си пианистка Мизия Едуардс, с която споделяха любовта си към музиката на Шопен. Бившата ученичка на Габриел Форе му свиреше по цели вечери, когато не беше Ролан Гарос, чийто музикален талант се утвърждаваше още от Ница, който сам беше интерпретатор на любимия им композитор. Една вечер през септември Айседора Дънкан, която била един от многото гости в салона на Мизия, помолила Ролан да вземе пианото и да свири Шопен. Той го направил и Айседора започнала да танцува. Както самата тя разказва в автобиографията си „Моят живот“, когато той я придружил до хотела ѝ на Ке д’Орсе, тя танцувала за него отново на площад Конкорд по време на въздушна атака, докато „той, седнал на ръба на фонтана, ме аплодираше, а меланхоличните му черни очи блестяха от огъня на ракетите, които падаха и се взривяваха недалеч от нас (…) Малко след това Ангелът на героите я грабна и я отнесе“.

На 2 октомври 1918 г. Ролан Гарос печели своята четвърта и последна победа. В навечерието на 30-ия си рожден ден, на 5 октомври, пет седмици преди примирието, след битка с Fokker D.VII, неговият SPAD избухва във въздуха и се разбива на територията на Сен Морел, в Ардените, недалеч от Вузие, където е погребан.

Име, свързано с тениса

Името „Ролан Гарос“ обикновено се свързва с тениса. Всъщност Ролан Гарос се присъединява към секцията по ръгби на „Стад Франсез“ през 1906 г. със спонсорството на своя състудент от ВУЗ-а и спортист Емил Лезиер, който през 1927 г., след като става президент на престижната асоциация, категорично изисква името на своя приятел да бъде дадено на парижкия тенис стадион, който трябва да бъде построен за провеждането на турнирите за Купа „Дейвис“, върнати във Франция от „мускетарите“. По думите на счетоводителя: „Няма да извадя и стотинка от хазната си, ако този стадион не бъде кръстен на моя приятел Гарос“. Цитатът, приписван на Ролан Гарос, сега е изписан на парапета, разделящ долната и горната част на централната трибуна на корт „Филип Шатрие“, като френската версия: „La victoire appartient au plus opiniâtre“ (Победата принадлежи на най-упорития) е обърната към английската версия: „Victory Belongs To The Most Tenacious“ (Победата принадлежи на най-упорития) на другата трибуна.

Други почести

Въпреки това няколко асоциации и институции работят за запазване на паметта на победителя в Средиземноморието и изобретателя на едноместния изтребител.

Външни връзки

Източници

1. Roland Garros
2. Ролан Гарос
3. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 11.
4. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 9.
5. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d’un pionnier de l’aviation, Ananké/Lefrancq, 2001, p. 32-33.
6. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 44.
7. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 15.
8. Фамилия окситанского происхождения произносится именно так и не подчиняется правилам ФРПТ, предписывающим не транслитерировать конечную s[источник не указан 1793 дня].
9. ^ „Roland Garros: a venue open all year long. Past Winners and Draws“. ftt.fr. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 7 August 2007.
10. ^ a b c d e „A trailblazer for aviation and a war hero: Roland Garros“. Fédération Française de Tennis (FFT).
11. ^ Lefèvre-Garros, 2001, pp. 32–33
12. ^ „Black Bess, famous Bugatti Type 18 goes under the hammer“. New Atlas. 30 January 2009. Retrieved 12 June 2020.
13. primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (Memento vom 24. August 2012 im Internet Archive) (mit Fotos)