Чарлс Йейгър

Dimitris Stamatios | май 5, 2023

Резюме

Бригаден генерал Чарлз Елууд Йегер (на английски: Charles Elwood Yeager YAY-gər, 13 февруари 1923 г. – 7 декември 2020 г.) е офицер от Военновъздушните сили на САЩ, летящ ас и летец-изпитател, който през 1947 г. става първият пилот в историята, за когото е потвърдено, че е превишил скоростта на звука в хоризонтален полет.

Йегер е израснал в Хамлин, Западна Вирджиния. Кариерата му започва по време на Втората световна война като редник в армията на Съединените щати, а през 1941 г. е назначен във военновъздушните сили. След като служи като самолетен механик, през септември 1942 г. постъпва на обучение за пилот и след завършването му е повишен в чин летец (версията на прапоршчик от армията през Втората световна война), като по-късно постига повечето от въздушните си победи като пилот на изтребител P-51 Mustang на Западния фронт, където му се признава свалянето на 11,5 вражески самолета (половината от признанието е от втория пилот, който му помага в едно сваляне). На 12 октомври 1944 г. той придобива статут на „ас за един ден“, като сваля пет вражески самолета в рамките на една мисия.

След войната Йегер става пилот-изпитател и управлява много видове самолети, включително експериментални самолети с ракетно задвижване за Националния консултативен комитет по аеронавтика (NACA). Благодарение на програмата на NACA той става първият човек, който официално преодолява звуковата бариера на 14 октомври 1947 г., когато прелита с експерименталния Bell X-1 със скорост Mach 1 на височина 45 000 фута (13 700 м), за което през 1948 г. печели трофеите „Колиър“ и „Маккей“. След това през следващите години той подобрява още няколко рекорда за скорост и височина. През 1962 г. става първият командир на аерокосмическата изследователска пилотска школа на USAF, която обучава и произвежда астронавти за НАСА и ВВС.

По-късно Йегер командва изтребителни ескадрили и крила в Германия, както и в Югоизточна Азия по време на Виетнамската война. Като признание за постиженията му и за отличните оценки на тези части той е повишен в бригаден генерал през 1969 г., а през 1973 г. е въведен в Националната авиационна зала на славата и се пенсионира на 1 март 1975 г. Тригодишната му летателна кариера на активна служба продължава повече от 30 години и го отвежда в много части на света, включително в зоната на Корейската война и в Съветския съюз в разгара на Студената война.

Мнозина определят Йегер като един от най-великите пилоти на всички времена, а през 2013 г. той е класиран на пето място в списъка на 51-те герои на авиацията на списание Flying. През живота си той пилотира повече от 360 различни типа самолети в продължение на 70 години и продължава да лети две десетилетия след пенсионирането си като пилот-консултант на Военновъздушните сили на САЩ.

Йегер е роден на 13 февруари 1923 г. в Мира, Западна Вирджиния, в семейството на фермера Алберт Хал Йегер (1898-1987). Когато е на пет години, семейството му се премества в Хамлин, Западна Вирджиния. Йегер има двама братя – Рой и Хал младши, и две сестри – Дорис Ан (случайно убита на двегодишна възраст от шестгодишния Рой, който си играе с пушка) и Панси Лий.

Учи в гимназията в Хамлин, където играе баскетбол и футбол, а най-добрите си оценки получава по геометрия и машинопис. Завършва гимназията през юни 1941 г.

Първият му опит с армията е като тийнейджър в лагера за военно обучение на граждани във Форт Бенджамин Харисън, Индианаполис, Индиана, през лятото на 1939 и 1940 г. На 26 февруари 1945 г. Йегер се жени за Гленис Дикхаус и двойката има четири деца. Гленис Йегер умира през 1990 г., като изпреварва съпруга си с 30 години.

Братовчед му, Стив Йегер, е професионален бейзболен кетчър.

Втората световна война

На 12 септември 1941 г. Йегер се записва като редник във Военновъздушните сили на САЩ (USAAF) и става самолетен механик във военновъздушната база Джордж, Викторвил, Калифорния. При постъпването си Йегер не отговаря на условията за летателно обучение поради възрастта и образованието си, но влизането на САЩ във Втората световна война по-малко от три месеца по-късно кара USAAF да променят стандартите си за набиране на персонал. Йегер има необичайно остро зрение (острота на зрението 20

По време на приемането му за летателно обучение той е началник на екипаж на AT-11. Получава пилотските си крила и повишение в офицер-летец на летище Люк, Аризона, където на 10 март 1943 г. завършва клас 43С. Причислен към 357-а изтребителна група в Тонопа, Невада, първоначално се обучава като пилот на изтребител, летейки на Bell P-39 Airacobra (приземен за седем дни заради подрязване на фермерско дърво по време на тренировъчен полет), и е изпратен в чужбина с групата на 23 ноември 1943 г.

Разположен в Обединеното кралство в RAF Leiston, Йегер лети на P-51 Mustang в бой с 363-а изтребителна ескадрила. Нарича самолета си Glamorous Glen на името на приятелката си Glennis Faye Dickhouse, която става негова съпруга през февруари 1945 г. Йегер постига една победа, преди да бъде свален над Франция с първия си самолет (P-51B-5-NA с

Въпреки разпоредбата, забраняваща на „укриващите се“ (избягали пилоти) да летят отново над вражеска територия, чиято цел е да се предотврати компрометирането на съпротивителните групи, като се даде втори шанс на врага да го залови, Йегер е възстановен в бойните полети. На 12 юни 1944 г. той се присъединява към друг избягал пилот на P-51, 1-ви лейтенант Фред Глоувър, който говори директно с върховния съюзен главнокомандващ, генерал Дуайт Д. Айзенхауер. „Вдигнах такъв ад, че генерал Айзенхауер най-накрая ми позволи да се върна в ескадрилата си“, казва Йегер. „След Деня „Д“ той ме освободи от бойните действия, защото всички свободни французи – маки и подобни хора – бяха излезли на повърхността“. Айзенхауер, след като получава разрешение от военното министерство да решава молбите, се съгласява с Йегер и Глоувър. Междувременно Йегер сваля втория си вражески самолет – германски бомбардировач „Юнкерс Ю 88“ – над Ламанша.

Йегер демонстрира изключителни летателни умения и бойно лидерство. На 12 октомври 1944 г. той става първият пилот в своята група, който прави „ас за един ден“, сваляйки пет вражески самолета в рамките на една мисия. Две от тези убийства са извършени, без да е произведен нито един изстрел: когато излита на огнева позиция срещу Messerschmitt Bf 109, пилотът на самолета изпада в паника, отклонява се надясно и се сблъсква с крилото си. Йегер казва, че и двамата пилоти се спасяват с каскади. Той завършва войната с 11,5 официални победи, включително една от първите победи във въздуха над реактивен изтребител – германски Messerschmitt Me 262, който сваля, докато той е на финален заход за кацане.

В мемоарите си от 1986 г. Йегер си спомня с отвращение, че „и двете страни са извършвали жестокости“, и казва, че е отишъл на мисия със заповед от Осми въздушен флот да „обстрелва всичко, което се движи“. По време на инструктажа на мисията той прошепнал на майор Доналд Х. Бочкай: „Ако ще правим такива неща, по-добре да се уверим, че сме от страната на победителите“. Йегер казва: „Със сигурност не се гордея с тази конкретна мисия за обстрелване на цивилни граждани. Но тя е там, в протокола и в паметта ми“. Той също така изразява горчивина от отношението към него в Англия по време на Втората световна война, като описва британците като „арогантни“ и „гадни“.

По време на престоя си в Лейстън Йегер е произведен в чин втори лейтенант, а преди края на службата си е повишен в чин капитан. Изпълнява 61-вия си и последен полет на 15 януари 1945 г. и се завръща в САЩ в началото на февруари 1945 г. Като укриващ се получава възможност за избор на назначение и тъй като новата му съпруга е бременна, избира Райт Фийлд, за да е близо до дома му в Западна Вирджиния. Големият брой летателни часове и опитът му в техническото обслужване го квалифицират като пилот за функционални изпитания на ремонтирани самолети, което го поставя под командването на полковник Албърт Бойд, началник на отдела за летателни изпитания на аеронавигационни системи.

След Втората световна война

След края на войната Йегер остава в армейските военновъздушни сили на САЩ и става пилот-изпитател в армейското военновъздушно поле Мурок (сега военновъздушна база Едуардс), след като завършва Школата за летателни умения на Командването на военновъздушните сили (клас 46С). След като пилотът-изпитател на Bell Aircraft Чалмърс „Слик“ Гудлин иска 150 000 щатски долара (равностойни на 1 820 000 щатски долара през 2021 г.), за да преодолее звуковата „бариера“, USAAF избират 24-годишния Йегер да лети на задвижвания с ракети Bell XS-1 в програмата на NACA за изследване на високоскоростния полет. Съгласно Закона за националната сигурност от 1947 г. на 18 септември USAAF се превръща във Военновъздушни сили на Съединените щати (USAF).

Задачата беше толкова трудна, че отговорът на много от присъщите предизвикателства беше „по-добре Йегер да има платена застраховка“. Две нощи преди насрочената дата за полета Йегер си счупва две ребра, когато пада от кон. Той се притеснява, че травмата ще го отстрани от мисията, и съобщава, че е отишъл при цивилен лекар в близкия Розамонд, който е залепил ребрата му. Освен на съпругата си, която яздела с него, Йегер казал за инцидента само на своя приятел и колега пилот от проекта Джак Ридли. В деня на полета Йегер изпитва такива болки, че не може сам да запечата люка на Х-1. Ридли изработва устройство, използващо края на дръжка от метла като допълнителен лост, за да може Йегер да запечата люка.

Йегер преодолява звуковата бариера на 14 октомври 1947 г. в хоризонтален полет, пилотирайки самолет X-1 Glamorous Glennis със скорост 1,05 Mach на височина 13 700 м над сухото езеро Роджърс в пустинята Мохаве в Калифорния. Успехът на мисията не е обявен публично в продължение на почти осем месеца, до 10 юни 1948 г. През 1948 г. Йегер е удостоен с наградите „Маккей“ и „Колиър“ за махмурлука, а през 1954 г. – с Международния трофей „Хармън“. Х-1, с който той лети в онзи ден, по-късно е изложен за постоянно в Националния музей на авиацията и космонавтиката на института Смитсониън. През 1952 г. посещава Военновъздушния команден и щабен колеж.

Йегер подобрява още много други рекорди за скорост и височина. Той е и един от първите американски пилоти, които летят на Микоян-Гуревич МиГ-15, след като пилотът му Но Кум-сок дезертира в Южна Корея. Връщайки се в Мурок, през втората половина на 1953 г. Йегер участва в екипа на USAF, който работи по X-1A – самолет, предназначен да надхвърли Мах 2 в хоризонтален полет. Същата година той лети със самолет за преследване на цивилния пилот Джаки Кокран, когато тя става първата жена, летяла по-бързо от звука.

На 20 ноември 1953 г. програмата на Военноморските сили на САЩ, включваща ракетата D-558-II Skyrocket, и нейният пилот Скот Кросфийлд стават първият екип, достигнал два пъти по-висока скорост от тази на звука. След като са победени, Ридли и Йегер решават да подобрят рекорда за скорост на съперника Кросфийлд в серия от тестови полети, които наричат „Операция NACA Weep“. Те не само побеждават Кросфийлд, като поставят нов рекорд от 2,44 Маха на 12 декември 1953 г., но и го правят навреме, за да развалят тържеството, планирано за 50-годишнината на полета, на което Кросфийлд трябвало да бъде наречен „най-бързият жив човек“.

Новият рекорден полет обаче не преминава напълно по план, тъй като малко след като достига Mach 2,44, Йегер губи контрол над X-1A на около 24 000 м (80 000 фута) поради инерционно свързване – явление, което по това време е почти непознато. Със самолета, който едновременно се търкаля, накланя и отклонява от контрол, Йегер пада на 51 000 фута (16 000 м) за по-малко от минута, преди да възстанови контрола си на около 29 000 фута (8 800 м). След това той успява да се приземи без повече инциденти. За този подвиг Йегер е награден с медал за отлична служба (DSM) през 1954 г.

Йегер е преди всичко пилот на изтребител и командва няколко ескадрили и крила. От 1954 г. до 1957 г. той командва 417-а изтребително-бомбардировъчна ескадрила, оборудвана с F-86H Sabre (а от 1957 г. до 1960 г. – 1-ва изтребително-дневна ескадрила, оборудвана с F-100D Super Sabre) във военновъздушната база Джордж, Калифорния, и военновъздушната база Морон, Испания.

През 1962 г., след като завършва едногодишно обучение и защитава дипломна работа за самолети със спирачно движение във Военновъздушния колеж, Йегер става първият командир на Школата за аерокосмически пилоти на ВВС на САЩ, която подготвя астронавти за НАСА и ВВС на САЩ, след като е преименувана от Школата за пилоти за летателни изпитания на ВВС на САЩ (самият Йегер има само средно образование, така че няма право да стане астронавт като тези, които обучава). През април 1962 г. Йегер извършва единствения си полет заедно с Нийл Армстронг. Задачата им, летейки с Т-33, е да оценят сухото езеро Смит Ранч в Невада за използване като площадка за аварийно кацане на северноамериканския Х-15. В автобиографията си Йегер пише, че е знаел, че дъното на езерото е неподходящо за кацане след последните дъждове, но Армстронг настоял все пак да излетят. Когато Армстронг предлага да направят кацане, Йегер го съветва да не го прави, като му казва: „Можеш да кацаш, но няма да кацнеш!“ Когато Армстронг все пак каца, колелата засядат в калта и самолетът внезапно спира. Наложило се да изчакат спасителна акция.

Участието на Йегер в програмата за обучение на пилоти-изпитатели на НАСА включва противоречиво поведение. Съобщава се, че Йегер не е вярвал, че Ед Дуайт, първият афроамерикански пилот, допуснат до програмата, трябва да участва в нея. В документалната поредица „Преследване на Луната“ от 2019 г. създателите на филма изказват твърдението, че Йегер е инструктирал персонала и участниците в училището, че „Вашингтон се опитва да натъпче негъра в гърлото ни. Кенеди използва това, за да направи „расово равенство“, така че не говорете с него, не общувайте с него, не пийте с него, не го канете в дома си и след шест месеца той ще изчезне“. В автобиографията си Дуайт подробно описва как лидерството на Йегер е довело до дискриминационно отношение по време на обучението му във военновъздушната база „Едуардс“.

Между декември 1963 г. и януари 1964 г. Йегер извършва пет полета с подемното тяло M2-F1 на НАСА. При инцидент по време на изпитателен полет през декември 1963 г. с един от училищните NF-104 получава сериозни наранявания. След като се издига на почти рекордна височина, управлението на самолета става неефективно и той навлиза в плоско въртене. След няколко завъртания и загуба на височина от около 95 000 фута Йегер катапултира от самолета. По време на катапултирането ремъците на седалката се освобождават нормално, но основата на седалката се удря в Йегер, като все още горещият ракетен двигател счупва пластмасовата лицева плоча на шлема му и предизвиква запалване на аварийния му кислороден запас. Получените в резултат на това изгаряния на лицето му изискват продължителни и мъчителни медицински грижи. Това е последният опит на Йегер за поставяне на рекорди в тестовите полети.

През 1966 г. Йегер поема командването на 405-о тактическо изтребително крило във военновъздушната база „Кларк“, Филипините, чиито ескадрили са изпратени на ротационно временно дежурство (TDY) в Южен Виетнам и на други места в Югоизточна Азия. Там той изпълнява 127 полета. През февруари 1968 г. Йегер е назначен за командир на 4-о тактическо изтребително крило във военновъздушната база „Сиймур Джонсън“, Северна Каролина, и ръководи крилото McDonnell Douglas F-4 Phantom II в Южна Корея по време на кризата в Пуебло.

Йегер е повишен в бригаден генерал и през юли 1969 г. е назначен за заместник-командир на Седемнадесета въздушна армия.

В периода 1971-1973 г., по молба на посланик Джоузеф Фарланд, Йегер е командирован в Пакистан, за да съветва пакистанските военновъздушни сили. Малкият пътнически самолет, който Пентагонът възлага на Йегер, е унищожен по време на въздушно нападение на индийските военновъздушни сили в пакистанска военновъздушна база по време на войната между Индия и Пакистан през 1971 г. Едуард К. Инграхам, американски дипломат, който е работил като политически съветник на посланик Фарланд в Исламабад, си спомня за този инцидент във Washington Monthly от октомври 1985 г.: „След като самолетът „Бийчкрафт“ на Йегер е унищожен по време на индийско въздушно нападение, той се развиква на притихналите си колеги, че индийският пилот е бил специално инструктиран от Индира Ганди да взриви самолета му. „Това беше – пише той по-късно – индийският начин да покаже пръст на чичо Сам“. Йегер е разгневен от инцидента и иска ответни мерки от страна на САЩ.

Кариера след пенсиониране

На 1 март 1975 г., след мисии в Западна Германия и Пакистан, Йегер се пенсионира от военновъздушните сили във военновъздушната база Нортън, Калифорния.

Йегер се появява като епизодична фигура във филма The Right Stuff (1983). Той играе „Фред“, барман в „Pancho’s Place“, което е най-подходящо, тъй като Йегер казва: „Ако всички часове някога бъдат сумирани, смятам, че през тези години съм прекарал повече време при нея, отколкото в пилотската кабина“. Сам Шепърд изпълнява ролята на Йегер във филма, който отчасти описва знаменития му рекорден полет през 1947 г. Също така в популярната култура Йегер е споменаван няколко пъти като част от споделената вселена на Стар Трек, включително има измислен тип звездолет, кръстен на него, и се появява в архивни кадри в началната заглавна последователност на сериала Стар Трек: Ентърпрайз (2001-2005 г.). За същия сериал изпълнителният продуцент Рик Берман казва, че си представя главния герой, капитан Джонатан Арчър, като „нещо средно между Чък Йегер и Хан Соло“.

В продължение на няколко години през 80-те години на миналия век Йегер е свързан с General Motors, като рекламира ACDelco, подразделението на компанията за автомобилни части. През 1986 г. е поканен да кара болида на Chevrolet Corvette за 70-ото издание на състезанието Индианаполис 500. През 1988 г. Йегер отново е поканен да кара болида, но този път зад волана на Oldsmobile Cutlass Supreme. През 1986 г. президентът Рейгън назначава Йегер за член на комисията Роджърс, която разследва експлозията на космическата совалка „Чалънджър“.

По това време Йегер работи и като технически съветник за три видеоигри за летателни симулатори на Electronic Arts. Игрите включват Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer 2.0 и Chuck Yeager’s Air Combat. Ръководствата на игрите съдържат цитати и анекдоти от Йегер и са добре приети от играчите. Мисиите включваха няколко от постиженията на Йегер и позволяваха на играчите да се опитат да подобрят неговите рекорди. Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer е най-продаваната игра на Electronic Art за 1987 г.

През 2009 г. Йегер участва в документалния филм The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club (Легендата за Панчо Барнс и клубът по езда „Хепи Ботъм“), в който се разказва за неговия приятел Панчо Барнс. Документалният филм е показан на филмови фестивали, излъчен е по обществената телевизия в САЩ и печели награда „Еми“.

На 14 октомври 1997 г., по случай 50-годишнината от историческия му полет над Мах 1, той прелита с нов Glamorous Glennis III, F-15D Eagle, над Мах 1. Преследващият самолет за полета беше F-16 Fighting Falcon, пилотиран от Боб Хувър, дългогодишен изпитателен, изтребителен и акробатичен пилот, който е бил крило на Йегер при първия свръхзвуков полет. В края на речта си пред тълпата през 1997 г. Йегер заключи: „Всичко, което съм… дължа на Военновъздушните сили“. По-късно същия месец той получава наградата „Тони Янус“ за своите постижения.

На 14 октомври 2012 г., на 65-ата годишнина от преодоляването на звуковата бариера, Йегер го прави отново на 89-годишна възраст, летейки като втори пилот в самолет McDonnell Douglas F-15 Eagle, пилотиран от капитан Дейвид Винсънт от военновъздушната база Нелис.

През 1973 г. Йегер е приет в Националната авиационна зала на славата – безспорно най-високото отличие в авиацията. През 1974 г. Йегер получава наградата „Златна плоча“ на Американската академия за постижения. През декември 1975 г. Конгресът на САЩ награждава Йегер със сребърен медал, „равностоен на невоенния Медал на честта … за неизмеримия му принос към аерокосмическата наука, рискувайки живота си при пилотирането на изследователския самолет Х-1 със скорост, по-висока от скоростта на звука, на 14 октомври 1947 г.“. Президентът Джералд Форд връчва медала на Йегер на церемония в Белия дом на 8 декември 1976 г.

Йегер, който никога не е посещавал колеж и често е бил скромен по отношение на произхода си, е смятан от мнозина, включително списание Flying, Калифорнийската зала на славата, щата Западна Вирджиния, Националната авиационна зала на славата, няколко американски президенти и Военновъздушните сили на САЩ, за един от най-великите пилоти на всички времена. Въздух и пространство

През 1966 г. Йегер е приет в Международната зала на славата на въздушния и космическия спорт. През 1981 г. е приет в Международната космическа зала на славата. През 1990 г. е въведен във встъпителния клас на Алеята на честта на аерокосмическата индустрия.

Летище Йегер в Чарлстън, Западна Вирджиния, е кръстено на него. Междущатската магистрала 64

Йегер е почетен член на борда на хуманитарната организация „Криле на надеждата“. На 25 август 2009 г. губернаторът Арнолд Шварценегер и Мария Шрайвър обявяват, че Йегер ще бъде един от 13-те членове на Залата на славата на Калифорния, включени в целогодишната изложба на Калифорнийския музей. Церемонията по въвеждането е на 1 декември 2009 г. в Сакраменто, Калифорния. През 2013 г. списание Flying Magazine поставя Йегер на 5-то място в списъка си с 51-те герои на авиацията; в продължение на много години той е най-високопоставеният жив човек в списъка.

Гражданският въздушен патрул, доброволческа помощна организация на ВВС на САЩ, присъжда наградата „Чарлз Е. „Чък“ Йегер“ на своите старши членове като част от програмата си за аерокосмическо образование.

Други постижения

Йегер кръщава самолета си на съпругата си Гленис като талисман за късмет: „Всеки самолет, който кръстя на теб, винаги ме връща у дома.“ Йегер и Гленис се преместват в Грас Вали, Калифорния, след пенсионирането му от ВВС през 1975 г. Двойката преуспява благодарение на най-продаваната автобиография на Йегер, неговите речи и търговски начинания. Гленис Йегер умира от рак на яйчниците през 1990 г. Двамата имат четири деца (Сюзън, Дон, Мики и Шарън). Синът на Йегер – Мики (Майкъл) – умира неочаквано в Орегон на 26 март 2011 г.

Йегер се появява в тексаска реклама за президентската кампания на Джордж Буш през 1988 г. През 2000 г. Йегер се запознава с актрисата Виктория Скот Д’Анджело на туристическа пътека в окръг Невада. Двойката започва да се среща скоро след това и се омъжва през август 2003 г. След началото на връзката им възниква ожесточен спор между Йегер, децата му и Д’Анджело. Децата твърдят, че Д’Анджело, който е с поне 35 години по-млад от Йегер, се е оженил за него заради богатството му. И Йегер, и Д’Анджело отричат това обвинение. Последваха съдебни спорове, в които децата му обвиниха Д’Анджело в „неправомерно влияние“ върху Йегер, а Йегер обвини децата си, че са отклонили милиони долари от активите му. През август 2008 г. Апелативният съд на Калифорния отсъжда в полза на Йегер, като установява, че дъщеря му Сюзън е нарушила задълженията си като попечител.

Йегер живее в Северна Калифорния и умира в следобедните часове на 7 декември 2020 г. (Националния възпоменателен ден на Пърл Харбър) на 97-годишна възраст в болница в Лос Анджелис.

Източници

1. Chuck Yeager
2. Чарлс Йейгър
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: „After puking all over myself I said, ‘Yeager, you made a big mistake'“.[1]
4. ^ Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling.[10]
5. ^ In some versions of the story, the doctor was a veterinarian; however, local residents have noted that Rosamond was so small that it had neither a medical doctor nor a veterinarian.[36]
6. ^ Yeager was the first confirmed to break the sound barrier, and the first by any measure to do it in level flight. Other pilots who have been suggested as unproven possibilities to have exceeded the sound barrier before Yeager were all flying in a steep dive for the supposed occurrence. There is anecdotal evidence that American pilot George Welch may have broken the sound barrier two weeks before Yeager, while diving an XP-86 Sabre on October 1, 1947, and again on October 14, just 30 minutes before Yeager’s X-1 flight. However, the precision instruments used to carefully document the speed of Yeager’s flight were not used during Welch’s flights.[39] Even earlier, German pilot Lothar Sieber was estimated to have broken the speed of sound during his fatal test-flight of the rocket-powered Bachem Natter on March 1, 1945, although the speed was not officially measured.[40] In his 1990 book Me-163, former Messerschmitt Me 163 Komet pilot Mano Ziegler claims that his friend, test pilot Heini Dittmar, broke the sound barrier and that on July 6, 1944, he reached 1,130 km/h in dive, and that several people on the ground heard the sonic booms. There was also a disputed claim by German pilot Hans Guido Mutke that he was the first person to break the sound barrier, on April 9, 1945, in a Messerschmitt Me 262.[41]
7. ^ Yeager received the DSM in the Army design, since the Air Force Distinguished Service Medal was not awarded until 1965.
8. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
9. ^ Yeager: An Autobiography. Page 60 (paperback).
10. ^ Yeager: An Autobiography. Page 121 (paperback).
11. ^ Wolfe, Tom. The Right Stuff. Pages 52-53 (hardcover). Farrar-Straus-Giroux, New York. 1979. ISBN 0-374-25033-2.
12. ^ Yeager: An Autobiography. Page 157 (paperback).
13. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
14. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
15. North American P-51D-5 Mustang „Glamorous Glenn II“. Abgerufen am 10. Januar 2023.
16. Chuck Yeager, Leo Janos: Yeager. An Autobiography. Bantam, Toronto/New York 1986, ISBN 0-553-25674-2, S. 79–80 (englisch).
17. Garth Calitz: Gen Chuck Yeager – The legend passes. Flightline weekly, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
18. a b c Fliegender Hammer. In: Der Spiegel. Nr. 51, 15. Dezember 1985 (spiegel.de).