Ърнест Шакълтън

Alex Rover | януари 11, 2023

Резюме

Сър Ърнест Хенри Шакълтън (Килкеа, Ирландия, 15 февруари 1874 г. – Гритвикен, остров Южна Джорджия, 5 януари 1922 г.) е британски изследовател от английски и ирландски произход, антарктически изследовател и една от най-изявените фигури на златния век на антарктическите изследвания. Участва в четири антарктически експедиции, като в три от тях е ръководител на експедиция.

Първият му опит в Антарктика е като трети офицер в експедицията „Откритие“ на Робърт Фалкон Скот между 1901 и 1904 г., от която трябва да се върне у дома по-рано по здравословни причини. През януари 1909 г. те се доближават най-близо до Южния полюс, достигайки 88°23′ южна ширина, само на 180 км от най-южната точка. В рамките на експедицията екипът е първият, който изкачва вулкана Еребус и достига до изчисленото местоположение на Южния магнитен полюс. За тези постижения е посветен в рицарско звание от британския крал Едуард VII.

След като първо Роалд Амундсен, а след това и Робърт Фалкон Скот достигат Южния полюс съответно на 14 декември 1911 г. и 18 януари 1912 г., Шакълтън си поставя нова цел: не само да достигне полюса, но и да прекоси целия континент, докосвайки полюса. За тази цел той организира Имперската трансантарктическа експедиция, която тръгва на 4 август 1914 г. Експедицията не успява да постигне целта си, тъй като корабът им „Ендюранс“ е блокиран, а след това смазан от лед в море Уедъл, което принуждава екипажа да напусне кораба. Живеят в дрейфуващия лед в продължение на месеци, преди да се качат на спасителни лодки до остров Слон, където Шакълтън и още петима души се качват отново на лодка, за да донесат помощ от остров Южна Джорджия, отдалечен на 1500 км. През август 1916 г. всички мъже се спасяват благополучно от острова.

Въпреки трудностите, които преживява в Арктика, през 1921 г. организира нова експедиция за обиколка на Антарктида. По време на експедицията Шакълтън-Роует, преди да започне същинската експедиция, Шакълтън умира от сърдечен удар на 5 януари 1922 г. на остров Южна Джорджия. По молба на съпругата си той е погребан тук, в гробището на Гритвикен.

Шекълтън е известен най-вече с невероятната история на имперската трансантарктическа експедиция, която го превръща в герой в тогавашната преса. За разлика от капитан Скот обаче името му отдавна е забравено. По-късно, през втората половина на ХХ век, той е преоткрит, а работата му се използва като модел за теория на лидерството и управление на кризи.

Шекълтън е роден на 15 февруари 1874 г. в Килкеа, Ирландия, като второ дете в семейство с десет деца. Баща му, Хенри Шакълтън, е земевладелец от Йоркшир, чиито предци емигрират в Ирландия през XVIII век. Майка му, Хенриета Летиция София Гаван, е от ирландски произход. Девизът на семейство Шакълтън е „Fortitudine Vincimus“, по който по-късно Шакълтън кръщава един от експедиционните си кораби Endurance. Семейният герб, датиращ от 1600 г., изобразява три златни закопчалки на червено поле.

Ърнест има осем дъщери и един брат. Семейството беше много религиозно и вкъщи цареше строга атмосфера. Шакълтън и братята и сестрите му се присъединяват към Лигата за борба с алкохола и пеят песни за опасностите от алкохола пред кръчмите. В семейството Шакълтън е смятана за прогресивна и насърчава сестрите си да се занимават със собствени професии, така че в зряла възраст те изкарват прехраната си като акушерки, митничари, художници и писатели. По-малкият ѝ брат Франсис (1876-1941) е обвинен в кражба на ирландските короновани скъпоценности през 1907 г., но по-късно е оправдан.

Поради общия упадък на земеделието в Ирландия в края на XIX век бащата на Шекълтън решава да се откаже от земеделието и да научи нов занаят. Семейството се премества в Дъблин през 1880 г., когато Шакълтън е на шест години, където баща му Хенри Шакълтън учи медицина в колежа „Тринити“. Четири години по-късно, през декември 1884 г., семейството напуска Ирландия и се премества в Сиденхам, предградие на Лондон, Англия, където бащата открива лекарска практика.

От ранна възраст Шакълтън е страстен читател, особено на приключенските романи на Джордж Алфред Хенти и Жул Верн. Любимата му книга е „Живот с ескимосите“ на полярния изследовател Чарлз Франсис Хол. Увлечението му по търсенето на скрити съкровища, стремежът му към независимост и завладяващият му ентусиазъм го съпътстват през целия му живот. Преди това се е обучавал с помощта на учител, но след като се премества в Сиденхам на 10-годишна възраст, е записан в началното училище Fir Lodge. Висок и силно сложен за възрастта си, Ърнест е смятан от съучениците си за приятелски настроен и добродушен ученик, но често не може да контролира настроението си, когато хората правят негативни забележки за произхода му или за ирландския му акцент.

През лятото на 1887 г. Шекълтън е записан в пансиона за момчета на колежа „Дълич“. Не е бил много добър в училище, сметнат е за твърде незрял за учебната програма за възрастта си и е преместен в по-млад клас. През ученическите си години получава прякора Мики. Той не харесва училището и учебната програма и казва, че му е скучно от това, което му преподават в клас. Смята, че географията е „списък с градове, точки, заливи и острови“ и решава да се присъедини към военноморския флот, когато завърши училище. Баща му искал той да последва примера му и да учи медицина, но виждайки ентусиазма на Ернест, не му попречил.

Тъй като финансовите ограничения не позволяват на семейството му да продължи обучението си на учебния кораб на Кралския флот „Британия“, младият Шакълтън се присъединява към търговския флот на 16-годишна възраст. През април 1890 г. отплава за Ливърпул и постъпва на работа като мичман на ветрохода „Хогтън Тауър“ на компанията North Western Shipping Company. През следващите четири години той се запознава с ежедневните задължения и теорията на мореплаването чрез практическо обучение. Пътува в много далечни страни и се среща с хора от различни среди и култури. По време на първото си пътуване той преживява суровите условия на зимните морски бури, докато плава около нос Хорн до Валпараисо и Икике, където корабът е измит и на борда му е натоварен нов товар за шест седмици. Тук той научава как да пренася товара от кораба до брега и обратно непокътнат с помощта на лодки. Той използва тези знания по време на следващите експедиции. Извършва общо три морски плавания с Hoghton Tower, преди да положи втория си офицерски изпит в Лондонския морски колеж на 4 октомври 1894 г.

По препоръка на приятел от училище Шакълтън приема работа като трети помощник на товарния кораб „Монмаутшир“ през ноември 1894 г., който плава в Далечния изток. На 24 януари 1895 г., докато Шекълтън плава в Индийския океан, Карстен Егеберг Борхгревинк, част от китоловната експедиция на Хенрик Бул, каца на нос Адаре и твърди, че е първият човек, стъпил на антарктическа земя. Само по стечение на обстоятелствата Шакълтън казва, че по това време решава да стане арктически изследовател.

Когато се завръща от второто си плаване с Monmouthshire през 1896 г., той полага изпит за първи помощник-капитан и след известен период като втори помощник-капитан на парахода Flintshire на Welsh Shire Line, през 1898 г. получава сертификат за капитан в Сингапур. След това работи като служител на Union-Castle Line на лайнера Tantallon Castle, който превозва поща и пратки между Саутхемптън и Кейптаун. След избухването на Втората бурска война през 1899 г. Шакълтън става трети помощник на военния кораб „Тинтагел Касъл“, който транспортира войски до Кейптаун. В Кейптаун той се запознава с Ръдиард Киплинг, известния писател, когото се надява да спечели за съавтор на първата си книга.

Подобно на по-късния си съперник Робърт Фалкон Скот, който служи в Кралския флот, Шакълтън не смята, че може да осъществи амбициите си в търговския флот. По-късно негов колега казва, че „се е изкушавал да се измъкне от монотонността на ежедневието и навиците, от съществуването, което в крайна сметка би задушило неговата индивидуалност“. Малко след като е поканен да се присъедини към Кралското географско дружество, Шакълтън започва кариерата си на изследовател, не на последно място защото вижда в това добра възможност да стане богат и известен. През март 1900 г. той се запознава със Седрик Лонгстаф, млад лейтенант от армията, чийто баща, Лъвлин У. Лонгстаф, е основен участник в Националната антарктическа експедиция. Шакълтън използва приятелството си със Седрик, за да убеди бащата на приятеля си да се присъедини към екипа на експедицията. Лонгстаф е толкова впечатлен от ентусиазма и убедителността на Шакълтън, че нарежда на сър Клемент Маркъм, патрон на експедицията, да го вземе на борда. На 17 февруари 1901 г. Шакълтън е назначен за трети помощник на експедиционния кораб „Дискавъри“. Скоро след това е повишен в чин втори лейтенант в резерва на Кралския флот. След като напуска Union-Castle Line, кариерата му в търговския флот официално приключва.

Националната антарктическа експедиция, както е официалното име на експедицията „Откритие“, е инициирана от сър Клемънтс Маркъм, тогавашен председател на Кралското географско дружество, с цел провеждане на научни и географски изследвания и проучвания на Южния полюс. Начело на експедицията е назначен офицер от Кралския флот, капитанът на фрегата Робърт Фалкон Скот. Въпреки че изследователският кораб „Дискавъри“ не е част от военноморския флот, Скот изисква от офицерите, екипажа и научния персонал да спазват дисциплината на британския флот. Шакълтън приема тези правила, въпреки че самият той предпочита по-малко формални и по-директни методи на командване. На борда задълженията на Шакълтън включват проверка на морската вода, грижа за офицерската столова, трюма, складовете, провизиите и развлеченията.

Discovery напуска Коуз на 6 август 1901 г. и достига островите Рос през януари 1902 г., като минава през Кейптаун и Лителтън, Нова Зеландия. След като хвърля котва в малък залив, Шакълтън излита с дирижабъл и прави първите въздушни снимки на Антарктида.

Експедицията установява зимни квартири в Макмърдо Саунд, а след това Шакълтън тръгва с учените Едуард Уилсън и Хартли Ферар на експедиция с шейни, за да намери безопасен маршрут за планираната експедиция през ледения шелф Рос до Южния полюс.През зимата на 1902 г., когато ледът обгръща Дискавъри, Шакълтън редактира експедиционното списание The South Polar Times. Според един от членовете на екипажа, Кларънс Хеър, Шакълтън е бил най-популярният офицер сред екипажа заради директния си характер.

Той избира Скот Шакълтън и Едуард Уилсън да се присъединят към него в експедицията до Южния полюс. Целта на експедицията всъщност не е била да достигне до Южния полюс, а да се доближи максимално до него. Фактът, че Скот е избрал Шакълтън, показва, че е имал голямо доверие в него. Екипът тръгва на 2 ноември 1902 г. По време на пътуването, което по-късно Скот описва като комбинация от успех и провал, на 30 декември 1902 г. те достигат 82°17′ южна ширина, като подобряват предишния рекорд на Борхгревинк от 78°50′, поставен на 16 февруари 1900 г., но са принудени да се върнат обратно. Напредъкът им е силно възпрепятстван от липсата на опит с кучета за впряг и от факта, че кучетата бързо се разболяват от развалена храна. Всички 22 кучета в крайна сметка умират по време на пътуването. Събитията по време на обратното пътуване и тяхното влияние върху личните отношения на Скот и Шакълтън остават неясни и до днес. Безспорен факт е, че и тримата мъже са страдали от временна снежна слепота и измръзване, както и от скорбут. Шакълтън беше в най-лошо състояние. В края на пътуването той страдаше от задух, болки в сърцето и плюене на кръв, като не можеше да се движи сам. Поради това той не можеше да свърши своята част от работата по тегленето на шейните. По-късно Скот съобщава, че Шакълтън е трябвало да бъде носен на шейната през дълги участъци, но по-късно Шакълтън отрича това твърдение.

На 3 февруари 1903 г. тримата мъже най-накрая достигат базовия лагер на полуостров Хът Пойнт. След като лекарят на експедицията д-р Реджиналд Кетлиц преглежда Шакълтън, Скот решава да го изпрати у дома с кораба „Морнинг“, изпратен в помощ на „Дискавъри“ и закотвен в Макмърдо Саунд. По-късно Скот пише, че при тогавашното състояние на Шакълтън е сметнал за рисковано да го подлага на допълнителни изпитания. Съществуват обаче предположения, че истинската причина за решението е, че Скот е изпитвал неприязън към Шакълтън заради неговата популярност и че лошото му здравословно състояние по това време е било просто добър повод да се отърве от него. Според Даяна Престън, биограф на Скот, Шакълтън е имал склонност да поставя под съмнение заповеди и да не се подчинява, а за Скот дисциплината е била от първостепенно значение. Въпреки това отношенията между Шакълтън и Скот са приятелски до публикуването на книгата на Скот „Пътешествието на откритието“ през 1905 г. Въпреки че публично двамата говорят един за друг с взаимно уважение и любезност, Роланд Хънтфорд, биограф на Шакълтън, казва, че след това Шакълтън започва да не харесва и да презира Скот. Наранената му гордост го подтиква да се върне в Антарктида и да надмине Скот.

Шакълтън напуска Антарктида на 2 март 1903 г. на борда на кораба „Морнинг“. След кратък престой в Нова Зеландия, през Сан Франциско и Ню Йорк, той се връща в Англия през юни 1903 г. Като първото авторитетно лице, което се завръща от експедицията, неговото пристигане е очаквано с нетърпение. Адмиралтейството се нуждае от информация от първа ръка, за да организира спасяването на хората, попаднали в ледения капан на остров Рос. По молба на сър Клемънс Маркъм той временно поема оборудването и подготовката на „Тера Нова“ за втора спасителна мисия до „Дискавъри“, но отказва предложението да се върне в Антарктида като първи офицер на борда. Вместо това той помага за оборудването на аржентинската корвета „Уругвай“, изпратена да спаси шведската антарктическа експедиция, водена от Ото Норденскьолд.

По това време Шакълтън кандидатства в Кралския флот, но въпреки подкрепата на Маркъм и на председателя на Кралското природонаучно дружество Уилям Хъгинс, той не успява. През есента на 1903 г. работи като журналист и помощник-редактор в Royal Magazine, но напуска поста си след няколко седмици. На 14 януари 1904 г., с подкрепата на приятеля си Хю Робърт Мил, той най-накрая печели овакантения пост на секретар и касиер на Кралското географско дружество на Шотландия.

На 9 април 1904 г. се жени за Емили Дормант (1868-1936), от която по-късно има три деца: Реймънд (1905 г.), Сесили (1906 г.) и Едуард (1911 г.).

През февруари 1906 г. Шакълтън, който е напълно неопитен в бизнес делата, става акционер в съмнителна спекулативна компания, която планира да транспортира руски войски от Владивосток до Балтийско море, но в крайна сметка планът е осуетен. След това се опитва да се занимава с политика, но не успява да спечели място в Камарата на общините като кандидат на Либералната юнионистка партия за Дънди на парламентарните избори през 1906 г.

Междувременно постъпва на работа като секретар на богатия магнат Уилям Биърдмор (по-късно лорд Инвърнърн), производител на нови газови двигатели, където задачата му е да намира нови клиенти и да забавлява персонала. Въпреки че си намира доходоносна работа, Шакълтън не крие желанието си да се върне в Антарктида като ръководител на собствена експедиция.

Биърдмор е впечатлен от плановете на Шакълтън и предлага безвъзмездна помощ от 7000 лири стерлинги (2009 г.: 278 млн. лири стерлинги) за експедицията. Въпреки това не се намират други спонсори и Шакълтън представя плановете си пред Кралското географско дружество през февруари 1907 г., а след това публикува подробности в „Географски журнал“.

Препарати

Първата самостоятелно организирана експедиция на Шакълтън официално се нарича Британска антарктическа експедиция, но по името на експедиционния кораб тя става известна като експедиция „Нимрод“. Планът, представен на Кралското географско дружество и подробно описан в „Географски журнал“, е да се достигне до географския Южен полюс и Южния магнитен полюс. При организирането на експедицията Шакълтън се сблъсква със сериозни проблеми с финансирането още от самото начало, тъй като нито Кралското географско дружество, нито британското правителство осигуряват финансова подкрепа. Той полага всички усилия да намери допълнителни спонсори, освен Биърдмор, сред своите приятели и познати. Сред тях са 20-годишният сър Филип Лий Брокълхърст, който си купува участие в експедицията с дарение от 2 000 лири, Кембъл Макелар и баронът на Гинес, лорд Ивеаг, чийто принос е осигурен по-малко от две седмици преди началото на експедицията.

За експедицията Шакълтън купува 41,6-метровата тримачтова шхуна за лов на тюлени „Нимрод“, регистрирана в Нюфаундленд, за 5000 паунда през май 1907 г. Преди да бъде пуснат на вода, корабът е ремонтиран и преустроен, за да бъде подходящ за плаване в Арктика. Това включва нови мачти и ново платно, превръщането ѝ от бивша шхуна в баркентина и оборудването ѝ с нова парна машина с мощност 60 конски сили, която може да развива скорост до осем и половина възела (почти 16 км

Първоначалният план на Шакълтън е да използва бившата базова станция, създадена по време на експедицията „Откритие“ в Макмърдо Саунд, за да се опита да покори Южния полюс. Няколко седмици преди заминаването обаче Скот обещава на бившия си подчинен Шакълтън, че няма да изгражда базова станция в Макмърдо Саунд, тъй като иска да я запази като зона за действие на собствената си бъдеща антарктическа експедиция. Шакълтън неохотно се съгласява да се установи през зимата в залива на Китовете или на полуостров Едуард VII.

Пътят на Нимрод

Нимрод отплава от Ийст Индия Док, Лондон, на 30 юли 1907 г., но по молба на кралското семейство да види кораба преди отплаването, той е закотвен в Коус, остров Уайт.На 4 август 1907 г. крал Едуард VII, кралица Александра, принцът на Уелс, принцеса Виктория и херцогът на Конот посещават Нимрод в Коус. Кралицата подарява на Шакълтън копринено имперско знаме, а кралят му връчва ордена „Виктория“ на Кралския кръст. След това „Нимрод“ отплава за Нова Зеландия през Кейптаун, Южна Африка, и пристига в пристанище Лайтълтън на 23 ноември 1907 г. На 1 януари 1908 г. „Нимрод“ отплава от Нова Зеландия за Арктика, след като попълва запасите си. За да се спестят въглища, корабът е теглен на буксир от парахода Koonya на разстояние 2655 км до Южния полюс. Шакълтън успява да убеди собственика на кораба „Куня“ – параходната компания „Юниън“ – и правителството на Нова Зеландия да покрият разходите.

Съгласно обещанието си към Скот, Нимрод се насочва към източната част на шелфовия ледник Рос, който достигат на 21 януари 1908 г. При пристигането си те откриват, че след експедицията „Откритие“ на ръба на леда се е образувал голям залив, който те наричат Залив на китовете заради големия брой китове в него. Нестабилната ледена обстановка в залива не позволява да се установи там зимно селище. Тъй като не успяват да хвърлят котва край полуостров Едуард VII заради плаващите ледове, в крайна сметка се насочват към Макмърдо Саунд, въпреки уговорката със Скот. По-късно вторият офицер Артър Харборд съобщава, че „здравият разум“ е наложил това решение поради натиска на леда, липсата на въглища и липсата на други известни възможни места за базиране. От друга страна, Скот смята, че Шакълтън го е измамил и обидил, наричайки го „професионален лъжец“.

На 29 януари 1908 г. „Нимрод“ достига Макмърдо Саунд, но поради натрупването на ледени късове не успява да достигне до старата базова станция, създадена на полуостров Хът Пойнт по време на експедицията „Дискавъри“. След значително забавяне поради неблагоприятни метеорологични условия Шекълтънови най-накрая установяват зимни квартири на нос Ройдс, на около 39 км северно от Хат Пойнт. Въпреки суровите условия екипът е в много добро настроение благодарение на умението на Шакълтън да общува с целия екипаж. Много години по-късно Филип Брокълхърст разказва, че Шакълтън е имал специална способност да накара всички членове на експедицията да се чувстват ценени и е накарал хората си да се чувстват по-важни, отколкото са били в действителност.

Изкачване на планината Еребус

Отдръпването на ледовете засега не позволява да се започне подготвителна работа по планирания маршрут до географския Южен полюс. Затова Шакълтън решава, че някои членове на екипа трябва да се опитат да изкачат вулкана Еребус в близост до базовата станция. Наречен и открит от Джеймс Кларк Рос през 1841 г., 3794-метровият активен вулкан не е планиран за експедицията на Борхгревинк или Скот. На 5 март 1908 г. Еджуърт Дейвид, Дъглас Моусън и Алистър Маккей, с Ерик Маршал, Джеймсън Адамс и Филип Брокълхърст като помощници, тръгват да изкачват планината. Никой от екипа няма сериозен опит в алпинизма. Въпреки различните трудности двата екипа продължават заедно, докато достигнат до ръба на главния кратер, но поради измръзване на Брокълхърст в крайна сметка той е оставен в лагера, разположен под кратера. На 10 март 1908 г. останалите достигат активния кратер на върха, който се издава от главния кратер на вулкана. На връщане членовете на екипа събраха шейните, които бяха оставили, и се спуснаха по покритите със сняг склонове на планината. Когато се връщат в базовия лагер ден по-късно, Маршал казва, че са били „на косъм от смъртта“.

Достигане на южния магнитен полюс

След създаването на базовия лагер, докато тече подготовката за експедиция до Южния полюс, Шакълтън възлага на Дейвид Еджуърт да поведе екип от изследователи към Земя Виктория. Задачата на така наречения Северен екип е да достигне до Южния магнитен полюс и да проведе геоложки изследвания. Екипът от трима души – Дейвид, Дъглас Моусън и Алистър Маккей – тръгва на 5 октомври 1908 г. Напредъкът беше бавен поради неблагоприятните метеорологични условия и трудния терен. Накрая, на 16 януари 1909 г., те достигат изчислената позиция на Южния магнитен полюс на 72°15′ южна ширина и 155°16′ източна дължина, на височина 2210 метра над морското равнище. По време на мълчалива церемония Дейвид издига британския имперски флаг като официален символ на присъединяването на територията към Британската империя.

Те тръгват на 460-километровия обратен път изтощени и с оскъдни хранителни запаси. Разполагаха само с 15 дни, за да стигнат до предварително уговорената среща с „Нимрод“. Въпреки нарастващата физическа слабост те успяват да поддържат планираната скорост през по-голямата част от пътуването, но времето се влошава и те не успяват да стигнат навреме до мястото на срещата. Въпреки че „Нимрод“ първоначално не забелязва групата в гъстия снеговалеж, два дни по-късно те са забелязани от лодката и групата, изтощена от четиримесечния поход, най-накрая достига до безопасно място.

Опит за покоряване на географския Южен полюс

„Голямото пътуване на юг“, както Франк Уайлд нарича опита им да покорят Южния полюс, започва на 29 октомври 1908 г. Вместо първоначално планирания екип от шестима души, към Южния полюс се отправят четирима – Шакълтън, Уайлд, Джеймсън Адамс и Ерик Маршал. Те планират да изминат целия обратен път, който според изчисленията на Шакълтън е 2765 км, за 91 дни. Тъй като Шакълтън не се доверява на кучетата за шейни, те вземат коне понита, за да носят товара. Накрая, след като всички понита са изгубени, шейните са теглени от човешка сила и след труден и опасен поход на 9 януари 1909 г. достигат 88°23′ южна ширина, поставяйки нов рекорд. Никой досега не се е доближавал толкова близо до географския Южен полюс. Въпреки че се намират само на 180 км от най-южната точка, лошите метеорологични условия, намаляващите запаси, недостатъчното оборудване и нарастващото изтощение правят невъзможно продължаването. Екипът издига имперското знаме, дадено им от кралица Александра, а Шакълтън кръщава платото Сарки на името на Едуард VII. По време на пътуването четиримата мъже са първите, които прекосяват цялата дължина на ледения шелф Рос, първите, които откриват ледника Биърдмор, и първите, които проникват в центъра на Антарктическото полярно плато.

Пътят обратно беше състезание с времето и глада. Споразумението е „Нимрод“ да отплава обратно за Нова Зеландия на 1 март 1909 г., което означава, че трябва да изминат пътя за 51 дни, докато по пътя дотам са били 73 дни. Въпреки отслабеното си състояние, болестите от разваленото месо на понитата и намалените по необходимост дажби, екипът напредва много по-бързо, отколкото по време на пътуването натам. Задният вятър, който се беше усилил междувременно, за щастие улесни напредъка с платната, монтирани на шейните. Накрая, на 23 февруари, те достигнаха до навеса „Bluff“, който беше старателно оборудван месец по-рано от екип, ръководен от Ърнест Джойс. Проблемите с храната бяха решени, но те все още трябваше да се върнат в базовия лагер Hut Point преди крайния срок – 1 март. Последният етап от пътуването беше прекъснат от снежна буря, която направи невъзможно продължаването на пътуването в продължение на 24 часа. Поради физическия срив на Маршал, Шакълтън решава да продължи с Уайлд, за да стигне до Нимрод и след това да се върне за Маршал и Адамс. Двамата мъже се връщат в базовия лагер на 28 февруари 1909 г. Без да виждат кораб, който да привлече вниманието, те подпалват една от дървените колиби, построени за експериментите. Малко след това на хоризонта се появи „Нимрод“, закотвен наблизо. Шакълтън качва Маршал и Адамс на борда на „Нимрод“ заедно със спасителна група от четирима души и на 4 март 1909 г. „Нимрод“ отплава на север с пълна пара.

Експедицията несъмнено е най-важното научно начинание на Шакълтън. Експедицията картографира невиждани дотогава райони на Южния полюс, достига до приблизителното местоположение на Южния магнитен полюс, коригира грешни картографски измервания от експедицията „Дискавъри“ и кара биолога Джеймс Мъри да направи първото цялостно изследване на антарктическите сладководни едноклетъчни и по-слабо развити многоклетъчни организми. Освен това, и не на последно място, те се доближиха до географския Южен полюс повече от всеки предишен опит.

След завръщането си от експедицията Шакълтън е обявен за герой в Обединеното кралство. Публикува впечатленията си от пътуването в книгата „Сърцето на Антарктида“. По-късно съпругата му разказва, че когато го попитала какво го е накарало да се върне само на 180 километра от Южния полюс, Шакълтън отговорил: „По-добре живо магаре, отколкото мъртъв лъв, нали?“.

Шакълтън, прочутият герой

При завръщането си от експедицията „Нимрод“ Шакълтън получава най-високите почести. На 12 юли 1909 г. английският крал Едуард VII го обявява за командор на Кралския викториански орден, а на 14 декември същата година кралят го посвещава в рицарство. Кралското географско дружество награждава Шакълтън със Златен полярен медал, а всички членове на десантната група от експедицията „Нимрод“ са наградени със Сребърен медал. По препоръка на принца на Уелс Шакълтън е удостоен със званието „Младши брат“ от Тринити Хаус, Британското морско и океанографско дружество, което е голяма чест сред британските моряци. Други полярни изследователи, като Фритьоф Нансен и Роалд Амундсен, също са отдавали почит на постиженията на Шакълтън.

Освен официалните отличия, постиженията на Шакълтън са отбелязани с голям ентусиазъм от британската общественост. На върха на популярността му, през юли 1909 г., восъчната му фигура е изложена в Паноптикума на мадам Тюсо. През лятото на 1909 г. той е поканен на много партита, вечери, приеми и лекции в негова чест. В края на 1909 г. той започва лекционно турне със 123 спирки във Великобритания, Европа и Америка. През януари 1910 г. по покана на Унгарското географско дружество изнася лекция в Будапеща, в банкетната зала на Националния музей. Популярността му се засилва допълнително от скромното му поведение, тъй като при всеки случай той подчертава постиженията на другите членове на експедицията и се опитва да използва влиянието си в полза на благотворителни каузи.

По това време редица лица и групи по интереси се опитват да използват популярността на Шакълтън за постигане на собствените си цели. В известен смисъл това прави и ирландската преса по онова време. Вестник Dublin Evening Telegraph излиза със заглавие на първа страница: „Ирландец почти е покорил Южния полюс“. Вестник „Дъблин Експрес“ също обявява експедицията за ирландски успех.

Предприемачество и нови предизвикателства

Въпреки огромната си популярност, Шакълтън е на ръба на фалита. Разходите за експедицията надхвърлят 45 000 паунда (2019 г.: 1,73 милиарда паунда), а Шакълтън не е в състояние да изплати дължимите заеми и гаранции. Правителството на Обединеното кралство най-накрая го спасява от незабавен финансов колапс с безвъзмездна помощ в размер на 20 000 GBP (2019 г.: 769 млн. GBP) и вероятно някои от оставащите му дългове са разсрочени, а други са опростени.

Когато финансовите му проблеми намаляват, той отново опитва късмета си в бизнеса. Наред с други неща, той инвестира в тютюнева фабрика, продава колекционерски възпоменателни марки с марката на английския крал Едуард VII с помощта на правителството на Нова Зеландия и печели концесионните права за златна мина близо до Нагибаня в Унгария. Нито едно от тези начинания обаче не оправдава надеждите му и основният източник на доходи на Шекълтън са публичните лекции. На 15 юли 1911 г. се ражда вторият му син Едуард и семейството се премества в Шерингам, Норфолк. По това време, по различни причини, Шакълтън се отказва от плановете за друга самостоятелна експедиция до Антарктида. Въпреки това той оказва значителна помощ при набирането на средства за австралийската антарктическа експедиция, организирана от неговия стар партньор Дъглас Моусън. През този период Комисията за разследване на катастрофата на „Титаник“, председателствана от Руфъс Айзъкс и Робърт Финли, изслушва Шакълтън на 18 юни 1912 г. заради богатия му професионален опит в арктическото плаване. По време на изслушването той бе помолен да изрази мнението си относно откриването на айсберги и особеностите на корабоплаването в ледени води.

По това време експедиционните амбиции на самия Шакълтън зависят главно от резултатите на експедицията „Тера Нова“ на Робърт Фалкон Скот до Южния полюс, чийто експедиционен кораб отплава от Кардиф на 15 юли 1910 г. На 9 март 1912 г. пристига новината, че Роалд Амундсен е достигнал Южния полюс на 14 декември 1911 г. като част от експедицията „Фрам“. Светът не знае за трагедията на Скот, който също достига Южния полюс 35 дни след Амундсен, но загива заедно със спътниците си по време на обратния път.

След това вниманието на Шакълтън се насочва към неуспешния план на експедицията, разработен от шотландския изследовател Уилям Спиърс Брус, да прекоси цяла Антарктида от брега на море Уедъл до Южния полюс през Макмърдо Саунд. Брус се радва, че Шакълтън е приел плановете му. Германският изследовател Вилхелм Филхнер тръгва от Бременхафен през май 1911 г. с подобни планове, но през март 1912 г. корабът им е блокиран от лед и те са принудени да се откажат от първоначалния си план и да се върнат обратно. Това проправя пътя за трансконтиненталната експедиция на Шакълтън, която той нарича „последното голямо предизвикателство на антарктическите пътешествия“.

Препарати

Плановете на Шакълтън за имперска трансантарктическа експедиция са публикувани за първи път в писмо до лондонския вестник „Таймс“ на 29 декември 1913 г. Така нареченият екип от Уедълско море, воден от Шакълтън, ще плава до Уедълско море и след това ще приземи екип от шестима души и седемдесет кучета близо до залива Вахсел. В същото време другият кораб, управляван от капитан Ениъс Макинтош, ще бъде изпратен в другата част на континента, в залива Макмърдо в морето Рос. Тази компания (т.нар. екип „Море Рос“) ще тръгне от станцията си на брега на море Рос и ще заложи провизии по пътя до Южния полюс. Междувременно групата от море Уедъл, водена от Шакълтън, ще се приближи до Южния полюс с шейни, изразходвайки собствените си запаси, които след това ще попълни от най-южния склад край ледника Биърдмор, поставен от групата от море Рос. Допълнителните резерви, разположени по пътя, ще стигнат до станцията в залива МакМърдо. Така общото разстояние от около 2800 км се планира да бъде изминато с координирани подготвителни усилия на двата екипа.

Както и при други частни предприятия, тази експедиция среща сериозни трудности при набирането на средства. Въпреки че правителството отпуска безвъзмездна помощ в размер на 10 000 лири, а Кралското географско дружество – символична помощ в размер на 1000 лири, разходите за експедицията трябва да бъдат покрити основно от частни дарения. Сър Джеймс Керд, шотландски търговец на юта, е предоставил 24 000 лири, Франк Дъдли Докър, британски индустриалец, – 10 000 лири, а мис Джанет Станкомб-Уилс, наследница на тютюнев производител, е предоставила неразкрита, но „щедра“ сума. Освен това Шакълтън продава предварително почти всички права върху експедицията. Той се ангажира да напише книга за експедицията, продава предварително правата върху всички неподвижни и движещи се изображения, направени по време на пътуването, и обещава да изнесе дълга поредица от лекции.

За екипа на експедицията в Уедълско море Ларс Кристенсен купува от собственика 44-метровата тримачтова баркентина „Поларис“, един от най-мощните дървени кораби за времето си, за 11 600 паунда. След покупката Шакълтън преименува кораба на „Endurance“ (издръжливост), като се позовава на семейния си девиз „С издръжливост се побеждава“. А за екипа на „Морето на Рос“ той купува експедиционния кораб „Аврора“ на Дъглас Моусън за 3200 паунда. Тъй като корабът е закотвен в Хобарт, Тасмания, те успяват да спестят разходите за 12 000 мили пътуване. За експедицията са поръчани 100 кучета за впряг от Северна Канада. Екипажът е оборудван с най-новите технологии и с опита на Шакълтън от предишни експедиции. Специално за експедицията са разработени витлови шейни и нови видове лесни за поставяне палатки. Използвайки най-модерните за онова време техники за опаковане, „Endurance“ може да пренесе достатъчно храна (предимно консервирана) за две години.

Екипажът

Въпреки че набирането на средства е било трудна задача, на обявата на Шакълтън за набиране на екипаж се отзовават над 5000 души. В обявата се твърди, че е написано: „Търсим мъже за опасно плаване. Ниско заплащане, смразяващ студ, дълги месеци в пълна тъмнина, постоянна опасност за живота. Безопасното завръщане е съмнително. Медали и признание при успех.“ Методите на Шакълтън за провеждане на интервюта и подбор са доста уникални, като той често разчита на интуицията си, за да реши дали да наеме даден кандидат. Той вярваше, че характерът и темпераментът са също толкова важни в един екип, колкото и професионалната компетентност. Шакълтън не е привърженик на традиционната йерархия. За да се създаде единна общност, всеки трябвало да даде своя принос в управлението на кораба, в работата с платната, в нощната стража и в почистването на общите помещения – както моряците, така и офицерите. Винаги беше на разположение на екипажа и вършеше своята част от работата.

В крайна сметка той набира общо 56 членове на екипажа; 28-28 за всяка лодка. Шакълтън изгражда гръбнака на екипажа от опитни и доказани ветерани. За най-високия пост – втори командир – той избира Франк Уайлд, който има значителен опит в Арктика и е служил в експедициите „Дискавъри“, „Нимрод“ и „Аврора“, ръководени от Дъглас Моусън. Капитан на „Ендюранс“ е Франк Уорсли, а на „Аврора“ – Енеас Макинтош, който е служил като втори офицер в експедицията „Нимрод“. Вторият офицер на „Ендюранс“ Томас Крийн, третият офицер Алфред Чийтъм, чертожникът на експедицията Джордж Марстън и морякът Томас Маклауд също са участвали в антарктически експедиции. На кораба Endurance Лайънъл Грийнстрийт е първи помощник, Хюбърт Хъдсън – навигатор, Люис Рикинсън – главен инженер, а Александър Кер – втори инженер. Научният екип на експедицията се състои от двама корабни лекари – Джеймс Макилрой и Александър Маклин, геолога Джеймс Уърди, биолога Робърт Кларк, физика Реджиналд Джеймс и метеоролога Леонард Хъси. Шакълтън сключва договор с австралийския фотограф Франк Хърли за документиране на експедицията на Дъглас Моусън до Антарктида, а Томас Орде-Лийз – за подготовката на моторните шейни. Съставът на екипажа на „Аврора“ в морето Рос обаче беше под въпрос до последния момент поради проблеми с финансирането. Въпреки че капитан Ениъс Макинтош и Ърнест Джойс, човекът, който отговаря за кучетата и шейните, са участвали в експедицията „Нимрод“, няколко души от екипажа се оттеглят от начинанието поради несигурност и в резултат на това много от новоназначените в последния момент нямат значителен морски опит.

Пътуването и потъването на кораба Endurance

След избухването на Първата световна война на 3 август 1914 г., със съгласието на екипажа, Шакълтън оставя съдбата на експедицията да бъде решена от правителството. След едносрична телеграма с отговор от Уинстън Чърчил, тогава държавен секретар на военноморския флот (в която просто се казва „Да тръгваме!“), „Endurance“ отплава от пристанището на Плимут на 8 август 1914 г. Шакълтън и Уайлд се присъединяват към екипа на експедицията в Буенос Айрес, след като приключват служебните си задължения в Англия. След един месец в Гритвикен на остров Южна Джорджия, на 5 декември 1914 г. „Ендюранс“ отплава към Южния полюс. Те се сблъскват с леда по-рано от очакваното, което забавя значително напредъка им. Накрая, на 19 януари 1915 г., „Ендюранс“ е блокиран от лед в Уедълско море, на около 100 км от планираното място за кацане. След няколко опита за освобождаване на кораба, на 24 януари 1915 г. Шакълтън нарежда корабът да бъде подготвен за зимуване. През следващите няколко месеца „Издръжливост“ бавно се придвижва на североизток, замръзнал в лед. Когато през септември ледът започна да се разпада, смаляващите се ледени плочи повдигнаха и наклониха корпуса. Нарастващото налягане на леда в крайна сметка започва да разбива кораба малко по малко и прииждащата вода вече не може да бъде спряна. На 27 октомври 1915 г. Шакълтън заповядва да изоставят кораба. Членовете на експедицията разтоварват оборудването и припасите си от кораба и се настаняват за зимуване на близкия леден шелф, който наричат „Океански лагер“. Накрая, на 21 ноември 1915 г., разбитият в ледовете кораб „Ендюранс“ потъва и екипът остава сам в безкрайните ледени полета, където никой досега не е ходил.

Пътуване до Острова на слоновете

Екипът лагерува на големия леден шелф в продължение на около два месеца с надеждата, че вятърът и теченията ще им помогнат да достигнат до остров Паулет, отдалечен на 400 км, където предишната експедиция на Ото Норденскьолд е презимувала и е съхранявала резервите си. Направени са няколко отчаяни опита за достигане на целта. Това включваше опит да бъдат изтеглени пеша през леда до острова трите спасителни лодки, спасени от кораба „Ендюранс“, кръстени Джеймс Керд, Дъдли Докър и Станкомб Уилс на името на главните поддръжници на експедицията. Тъй като мисията се оказа невъзможна поради терена, екипът се пребазира на друг леден шелф. Наричат новия си къмпинг Camp Patience.

В новия лагер групата прекара още три дълги месеца в очакване. Тъй като хранителните запаси бяха на привършване, два отряда бяха изпратени обратно в лагер „Океан“, за да прехвърлят колкото се може повече от храната, която бяха оставили там, в новите си помещения. Междувременно дрейфът ги е отвел на около 105 километра от остров Паулет, но посоката на дрейфа, разпокъсаното ледено поле и затрупаните айсберги правят невъзможно достигането на острова. Гледаха безпомощно как с всеки изминал ден се отдалечават все повече от него, докато не го изгубиха от поглед. Най-накрая, вечерта на 8 април 1916 г., леденият шелф, на който се намираше лагерът, се разчупва на две, а на следващия ден между отчупените ледени шелфове се появяват подобни на канали пространства със свободна вода. След това Шакълтън заповядва да спуснат на вода трите спасителни лодки и преди ледът отново да се свлече и да смаже малките лодки, те загребват с всички сили към откритите води. Шкипер на Джеймс Керд е Шакълтън, на Дъдли Докър – Уорсли, а на Станкомб Уилс – Хюбърт Хъдсън.

Лодките трябваше да се движат през канали, които се отваряха и затваряха между ледовете, с постоянния страх, че ледените плочи могат да смажат малките спасителни лодки във всеки един момент. След пет мъчителни дни на опасност 28-те изтощени мъже, страдащи от измръзване, най-накрая се приземяват на остров Слон. За първи път от 497 дни насам имаха твърда почва под краката си.

Но този дългоочакван момент не беше толкова радостен, колкото се надяваха. Островът е гъсто покрит със сняг от пингвини и редовно е връхлитан от снежни бури. Накрая успяват да си построят подслон: ниска стена от камъни и две лодки като покрив. Въпреки това всички знаеха, че с наближаването на полярната зима, суровото време и намаляващите запаси няма да могат да останат дълго на този остров.

Спасителна лодка до Южна Джорджия

Шакълтън решава, че той и няколко от неговите хора ще се качат в лодка и ще се опитат – колкото и невъзможно да изглежда това – да стигнат до остров Южна Джорджия, отдалечен на 1500 км (800 морски мили), за да донесат помощ. Те са се опитали да подготвят 6,85-метровия спасителен кораб James Caird за пътуването, доколкото могат. Лодкарят Хари Макниш построил палуба за лодката от капаци на щайги, а след това я облякъл с платнище, за да я направи по-непромокаема. Шакълтън избира петима мъже, които да работят заедно с него – капитан Франк Уорсли, вторият офицер Том Креан, моряците Джон Винсънт и Тимоти Маккарти и Макниш. Шакълтън назначава Франк Уайлд за водач на групата, останала на остров Елефант, и му нарежда да се опита да достигне до остров Измама през следващата пролет, ако не се върнат. Екипът взе достатъчно храна за шест седмици, включително количеството, което ще им е необходимо на сушата. На 24 април 1916 г. James Caird напуска остров Елефант и се отправя през Атлантическия океан към остров Южна Джорджия.

Успехът на пътуването зависи от точността на навигацията на Уорсли, която изисква от него да прави измервания и наблюдения, които често трябва да се извършват при не съвсем идеални условия, като се улавят един или два слънчеви мига. Въпреки че вятърът от северозапад подпомагаше напредъка им, бурното море заливаше лодката с ледена вода. Скоро водата замръзнала в дебел слой лед по страните, палубата и платната на лодката, който трябвало постоянно да разбиват, за да не потъне. Огромните вълни подхвърляха „Джеймс Керд“ непрекъснато, а котвата се откъсна, така че някой трябваше да е на кормилото през цялото време, за да поддържа курса на лодката. На 5 май 1916 г. огромна вълна почти унищожава лодката. Шакълтън казва, че през 26-те си години в морето не е виждал такава огромна вълна. След двуседмична непрекъсната борба, достигайки предела на физическата си издръжливост и страдайки от измръзване, на 8 май те най-накрая забелязват остров Южна Джорджия. За тяхно нещастие по същото време в района преминава ураган и изтощеният екипаж се нуждае от още два дни, за да се приземи на острова в залива на крал Хаакон.

Преминаване през планините на Южна Джорджия

След пристигането си те прекарват няколко дни в почивка, за да натрупат сили за останалата част от пътуването, тъй като населените места на острова, китоловните станции, са разположени на северния бряг на острова. В крайна сметка Шакълтън решава, поради състоянието на Джеймс Кърд и слабостта на неговите спътници Винсънт и Макниш, че вместо 240-километровото пътуване с лодка, необходимо за обиколка на острова, той и двамата му спътници Уорсли и Крийн ще прекосят пеша непреодолените дотогава планински вериги на острова. Макниш, Винсънт и Маккарти чакат в тихо заливче, наречено Пеготи Камп, докато ги вземе лодка от китоловната станция. Въпреки че разстоянието по суша е само 54 километра, теренът прави прехода почти невъзможен за живеещите там хора. Тримата мъже тръгват на разсъмване на 19 май 1916 г. с храна за три дни и минимални запаси. С големи усилия те трябваше да прекосят планински вериги, ледници, замръзнали реки и езера и дори да се спуснат по водопад по пътя. Наложило се да се върнат няколко пъти поради липса на проходим път и да продължат пътуването си из планините, търсейки нов маршрут, губейки ценно време. От един от върховете на планината те се спуснаха в долината, като си направиха шейни от въжета, за да не ги застигне мразовитата нощ на върха на планината. Накрая, след 36 часа непрестанен марш, те пристигат в китоловната станция Стромнес в късния следобед на 20 май, изпочупени, изпокъсани, мръсни и мъртво уморени.

Спасителната операция

Няколко часа след като пристига в китоловната станция, Уорсли се връща в лагера Пеготи, за да прибере другарите си от „Самсон“, а Шакълтън урежда китоловен кораб „Южно небе“ да се върне, за да прибере другарите си, останали на остров Слон. По-малко от седемдесет и два часа след пристигането си в Стромнес Шакълтън и двамата му спътници Уорсли и Крийн се отправят към остров Слон. Това поставя началото на поредица от опити за спасяване, които продължават повече от три месеца, а ледът постоянно осуетява усилията им. След три дни „Южно небе“ навлезе в ледена зона и беше принуден да се върне. След това Шакълтън урежда с уругвайското правителство да му предостави малкия разузнавателен кораб Institutio de Pesca No. 1, който се завръща у дома след шест дни със сериозни наранявания след удар в ледена покривка. След това наема нестабилната шхуна „Ема“, която поради технически проблеми не успява да стигне на по-малко от 150 км от остров Слон. След това му съобщават, че британското адмиралтейство е разрешило да бъде изпратен „Дискавъри“, старият кораб на Скот, за да помогне в спасителната операция, но ще минат много седмици, преди корабът да пристигне. Затова Шакълтън се обръща към чилийското правителство с молба да му помогне да използва стар морски влекач „Елчо“. Този път късметът е на тяхна страна; пет дни по-късно, на 30 август 1916 г., те най-накрая достигат до остров Слон и прибират своите 22 корабокрушенци. В писмо от Пунта Аренас до съпругата си Емили Шекълтън пише: „Скъпа моя! Преминахме през ада, но не загубихме никого.“

Екипът на „Море Рос

Съдбата на екипа от морето Рос беше по-малко щастлива. Екипът, воден от Еней Макинтош, се приземи на нос Евънс. Експедиционният кораб „Аврора“ е откъснат от котвата си от бурята и е отнесен в морето, замръзнал в ледена покривка. След като се освобождават от леда, останалите на борда мъже, водени от първия офицер Джоузеф Стенхаус, са принудени да се върнат в Нова Зеландия, тъй като повреденото кормилно устройство не позволява връщане до остров Рос. Въпреки големите трудности екипът от десет души, който остава на сушата, изпълнява задачите си и изгражда складове по пътя към Южния полюс. Когато „Аврора“ достига нос Еванс на 10 януари 1917 г., Шакълтън научава, че Макинтош, Арнолд Спенсър-Смит и Виктор Хейуърд са загинали по време на експедицията.

Самият Шакълтън написва книга за експедицията, а през десетилетията са публикувани редица други книги, някои от които пътеписи, но и такива, които разглеждат експедицията и по-специално ролята на Шакълтън от гледна точка на лидерството. Историята на експедицията е обект на поредица от документални филми и телевизионен филм с участието на Кенет Брана.

Когато Шакълтън се завръща в Англия през май 1917 г., в Европа все още бушува Първата световна война. По това време той страда от сърдечна недостатъчност, която вероятно се дължи на изключителното физическо натоварване, на което е подложен по време на експедициите. Въпреки че е твърде стар за военна служба на 43 години, той се записва доброволец за фронтова служба във Франция по примера на своите връстници. Вместо това през октомври 1917 г. той заминава за Буенос Айрес от името на тогавашния британски министър на информацията Едуард Карсън, за да убеди чилийското и аржентинското правителство да започнат война на страната на силите на Антантата. Дипломатическата мисия е неуспешна и той се завръща в Англия през април 1918 г. След това му е възложено от Northern Exploration Company да проучи минния потенциал на Шпицберген. Така наречената фронтова компания всъщност е подкрепена от Министерството на войната, а целта на пътуването е да се проучи възможността за изграждане на британска военна база. По време на пътуването в Тромсьо Шакълтън се разболява, вероятно от лек инфаркт, и трябва да се върне у дома.

Повишен е в майор на 22 юли 1918 г. От октомври 1918 г. служи в експедиционните сили в Северна Русия по време на Руската гражданска война под командването на бригаден генерал Едмънд Айрънсайд, където отговаря за подготовката и транспортирането на оборудване за британските сили в Арктика до Мурманск. Подписването на Компиенското примирие слага край на Първата световна война на 11 ноември 1918 г. Шакълтън се връща в Англия в началото на март 1919 г., но желае да се върне в Северна Русия с планове да насърчи икономическото развитие на региона. Той търси допълнителни инвеститори, за да постигне това, но е принуден да се откаже от тези планове след военната победа на болшевиките.

За „ценните си заслуги във връзка с военните операции в Северна Русия“ Шекълтън е награден с Ордена на Британската империя на рождения ден на краля през 1919 г. През декември 1919 г. е окончателно уволнен от армията, но му е позволено да запази чина си на майор. През декември 1919 г. отново тръгва на лекционна обиколка и е публикувана книгата му за експедицията „Ендурас“ – „Юг“.

Препарати

С напредването на 20-те години на миналия век Шакълтън все повече се уморява от лекционните обиколки и отново се насочва към организирането на нова арктическа експедиция. Започва да се интересува сериозно от експедиция в море Бофорт, което по това време е почти неизследвано, и привлича интереса на канадското правителство. Оттеглянето на канадското правителство го принуждава да се откаже от този план. С финансовата помощ на съученика си от Дълуич, богатия бизнесмен Джон Куилър Роует, той купува норвежкия кораб за лов на тюлени Foca I, който преименува на Quest. А старият му приятел Хю Робърт Мил от Кралското географско дружество помага за изготвянето на научната програма на експедицията. След едногодишно планиране Шакълтън стартира Британската океанографска и субантарктическа експедиция. В крайна сметка Роует поема всички разходи по експедицията и официалното име на експедицията става Експедиция „Шакълтън-Роует“, често наричана „Експедиция „Куест“ по името на експедиционния кораб. Целта е да се обиколи Антарктида, да се картографира крайбрежието ѝ, да се открият отдалечени острови и да се проведат задълбочени морски изследвания. Шакълтън, който винаги е бил в крак с най-новите технологични постижения, този път взема със себе си хидроплан. Осем членове на експедицията „Издръжливост“ се присъединяват към 18-членния екипаж: заместник-командирът Франк Уайлд, капитанът Франк Уорсли, лекарите д-р Александър Маклин и д-р Джеймс Маклрой, метеорологът Леонард Хъси, машинният офицер Ей Джей Кер, морякът Томас Маклауд и готвачът Чарлз Грийн. Сред новопристигналите е Родерик Кар, роден в Нова Зеландия пилот от Кралските военновъздушни сили, който помага и в общата научна работа. Научният персонал включва австралийския биолог Хюбърт Уилкинс, който има опит в Арктика, и канадския геолог Вибърт Дъглас.

Начинът на търсене

The Quest напуска Лондон на 17 септември 1921 г. Експедицията е преследвана от лош късмет от самото начало. Корабът имаше многобройни структурни неизправности и трябваше да спре в няколко пристанища по пътя (включително Лисабон, Мадейра и Кабо Верде) за основен ремонт. Принудителните спирания вече са нарушили планирания график на експедицията, затова Шакълтън решава да се отправи към Рио де Жанейро, за да бъдат ремонтирани всички части на кораба. Quest пристига в Рио на 22 ноември 1921 г. Заради ремонта на кораба, който отнема четири седмици, маршрутът отново е променен и е решено да се плава директно от Рио до Гритвикен в Южна Грузия. На 17 декември, един ден преди планираното отпътуване, Шакълтън се разболява и вероятно получава сърдечен удар. Маклин иска да го прегледа, но Шакълтън го отхвърля, като казва, че се чувства по-добре.

На Коледа Quest попада в ураганна буря и в продължение на пет дни се опитва да се измъкне от нея без успех. По-късно Шакълтън разказва на хората си, че никога преди не е виждал толкова силна буря. Мъжете са напълно изтощени, когато на 4 януари 1922 г. достигат Гритвикен на остров Южна Джорджия.

Смъртта на Шакълтън

Пристигайки в Гритвикен, Шакълтън е нападнат от стари спомени. Той разказа на новите членове на екипажа истории за незабравимото пътуване с лодка и как той и двамата му спътници са прекосили острова пеша. Радваше се, че отново е в стихията си. Същата вечер той записва в дневника си, че това е била „прекрасна нощ“, и завършва записа си с поетично размишление. Няколко часа по-късно, на разсъмване, Шакълтън извиква в каютата си лекаря на експедицията Александър Маклин, който се оплаква от силни болки в гърба и отпадналост. Маклин казва, че го е посъветвал да води по-балансиран живот, тъй като се е преуморявал. Той отговори: „Винаги искаш да се откажа от нещо. От какво още трябва да се откажа?“. Миг по-късно, в 2:50 ч. на 5 януари 1922 г., Шакълтън е мъртъв. Той е починал от сърдечен удар.

Леонард Хъси, ветеран от експедицията „Издръжливост“, се е съгласил да организира транспортирането на тялото до Великобритания. В Монтевидео той получава съобщение от съпругата на Шакълтън – Емили, че желанието ѝ е съпругът ѝ да бъде погребан в Гритвикен в южната част на Джорджия. Хъси се връща с ковчега на парахода „Уудвил“ на остров Южна Джорджия, където Шакълтън е положен в местното гробище на 5 март 1922 г. след кратка служба в лутеранската църква в Гритвикен. Тъй като експедицията вече е напуснала острова, на службата присъстват само Хъси и норвежките китоловци. Първоначално гробното място е било обозначено с обикновен дървен кръст, който през 1928 г. е заменен с по-гранитен гроб. На гърба на паметника е изписан цитат от стихотворението „Статуята и бюстът“ на Робърт Браунинг: „Смятам, че човек трябва да се стреми докрай към определената цена на живота.“ („Смятам, че човек трябва да се стреми да извлече максимума от това, което животът му е отредил.“) По-късно Маклин отбелязва в дневника си: „Мисля, че точно това би желал „Шефът“ за себе си: да стои сам на самотен остров, далеч от цивилизацията, заобиколен от бурни морета, в непосредствена близост до най-големите си подвизи.“

Екипажът решава да продължи експедицията под ръководството на Уайлд, както първоначално е планирал Шакълтън. След няколко неуспешни опита да преминат през леда, тъй като запасите от въглища намаляват, на 6 април те най-накрая се връщат в Южна Джорджия, без да постигнат значителни резултати. За да почетат паметта на „Вожда“, членовете на екипа построяват каменна могила с дъбови рамки на склона на хълма с изглед към входа на пристанището Гритвикен, на която изписват: „Тук почина изследователят сър Ърнест Шакълтън, 5 януари 1922 г. С надпис от другарите му.“

Смъртта на Шакълтън бележи края на т.нар. златен век на антарктическите изследвания – време, когато географското и научното изследване на този до голяма степен непознат континент все още се извършва чрез традиционни откривателски плавания без съвременните технологии.

В предговора към книгата си „Най-лошото пътуване на света“ арктическият изследовател Ъпсли Чери-Гарард обобщава значението на най-великите фигури в изследването на Южния полюс по следния начин: „За организиране на съвместно научно и географско изследване изберете Скот; за бързо достигане на полюса и за нищо друго изберете Амундсен; но ако сте в дяволска дупка и искате да се измъкнете, изберете само Шакълтън“.

Забравеният, а след това преоткрит Шакълтън

Когато прахът на Шекълтън пристига в Монтевидео, уругвайското правителство обявява национален траур. Сто морски пехотинци ескортират ковчега му, покрит с британското знаме, до военната болница. На 14 февруари 1922 г. ковчегът е положен в църквата „Света Троица“ в Монтевидео, където президентът Балтасар Брум и няколко държавни служители отдават почит на Шакълтън. На 2 март в лондонската катедрала „Сейнт Пол“ е отслужена панихида, на която присъстват крал Джордж V и няколко членове на кралското семейство. В рамките на една година е публикувана първата биографична книга за Шакълтън, чийто автор е неговият приятел Хю Робърт Мил. Тази книга е не само почит към изследователя, но и цели да помогне на семейството, което има сериозни дългове, да събере средства. Друга инициатива е създаването на Мемориалния фонд „Шакълтън“, който да осигури финансова подкрепа за образованието на децата на Шакълтън и на неговата майка.

През следващите десетилетия популярността на Шакълтън намалява заедно с тази на неговия съперник капитан Скот. Само във Великобритания в чест на Скот са издигнати повече от 30 паметника и статуи. За разлика от това първата публична статуя на Шакълтън е изработена от скулптора Чарлз Сарджънт Джагър по проект на Едуин Лутиенс и е поставена на фасадата на сградата на Кралското географско дружество едва през 1932 г. Пресата се интересува повече от трагичната съдба на Скот и неговите спътници, които губят живота си по време на обратния път, след като достигат Южния полюс. Освен биографията на Мил, единствената друга печатна публикация, посветена на Шакълтън до 50-те години на ХХ век, е четиридесетстраничната брошура, публикувана от Oxford University Press през 1943 г. като част от поредицата „Велики подвизи“.

50-те години на ХХ век са повратна точка в оценяването на Шакълтън.През 1957 г. е публикувана широко приетата биография на Марджери и Джеймс Фишър „Шакълтън“, а през 1959 г. – „Endurance: Shackleton’s Incredible Voyage“ на Алфред Лансинг, която разказва историята на имперската трансантарктическа експедиция. Тези книги рисуват много положителна обща картина на Шакълтън. В същото време негативното възприятие за Скот се променя, най-вече в книгата на Роланд Хънтфорд „Скот и Амундсен“ от 1979 г. По това време негативното възприемане на Скот става широко разпространено, тъй като героичният тип, въплътен от Скот, също става жертва на промяната в културните ценности в края на XX век. В рамките на няколко години популярността на Шакълтън надминава тази на Скот. Това се вижда от анкетата на Би Би Си от 2002 г. за 100-те най-велики британски заглавия, в която Шакълтън е на 11-о място, а Скот – едва на 54-о. За популярността на Шакълтън свидетелства и фактът, че кутия за цигари с бисквити от експедицията „Endurance“ е продадена за 7 638 паунда на търг на Christie’s през 2001 г., а на друг търг през 2011 г. бисквита от Huntley & Palmer’s, намерена в лагера на експедицията „Нимрод“ на нос Ройдс, е продадена за 1 250 паунда.

В началото на новото хилядолетие способността на Шакълтън да мотивира подчинените си да постигат върхови резултати в привидно безнадеждни ситуации е открита от консултанти по управление. Изследването им се фокусира върху неговите лидерски умения и методи и как те да бъдат приложени в ежедневието. През 2001 г. Маргот Морел и Стефани Капарел публикуват „Моделът на Шакълтън“ (Експедицията на Южния полюс като теория на лидерството), в която авторките представят методите на лидерство на Шакълтън като пример за днешните лидери. Центърът за управленски изследвания към Университета в Ексетър е разработил бизнес семинар, основан на методите на Шакълтън, който е включен в учебната програма по мениджмънт в няколко университета във Великобритания и САЩ. През 1998 г. в Бостън е създадено училище „Шакълтън“, чиято учебна програма се основава на „учебни експедиции“, съчетаващи училищни предмети и екскурзии. Музеят на центъра за културно наследство в Ати, Ирландия, е създал отделен музей на Шекълтън, в който от 2001 г. насам всяка година се провежда есенното училище на Ърнест Шекълтън.

Прекосяване на Антарктида

Мечтата на Шакълтън да прекоси Антарктида е осъществена 40 години по-късно от покорителя на Еверест Едмънд Хилари и британския полярен изследовател Вивиан Фукс, които прекосяват континента за 99 дни в рамките на Трансантарктическата експедиция на Британската общност през 1957-58 г. По-късно в интервю Хилари споделя, че Шакълтън е бил един от моделите му за подражание още от детството. Второто пресичане на сушата е осъществено едва през 1981 г. по време на експедицията Transglobe, ръководена от Ранулф Файнс. И двете експедиции са осъществени с помощта на модерните за онова време технологии и със значителна подкрепа.

През 1989-1990 г. Райнхолд Меснер и Арвед Фукс прекосяват Антарктида пеша, а норвежецът Бьорге Оусланд е първият, който преминава сам през 1996-1997 г. През 2000 г. Арвед Фукс повтаря пътуването с лодка на Шекълтън от остров Слон до Южна Джорджия, като използва копие на кораба „Джеймс Керд“, но с помощта на съвременни навигационни и комуникационни технологии. Експедицията включва и пресичането на Южна Джорджия от Шакълтън, Уорсли и Крийн. В края на 2008-2009 г. под ръководството на потомъка на капитан Франк Уорсли – Хенри Уорсли, членовете на експедицията по случай 100-годишнината на Шакълтън достигат до Южния полюс по маршрута на експедицията „Нимрод“. Уорсли най-накрая умира на 24 януари 2016 г., няколко дни след като се опитва да прекоси Антарктида сам, но поради обезводняване се налага да прекъсне пътуването си на 48 км от финала и да повика помощ.

Криштина Батори Ковалсикне и Золтан Ач са първите унгарци, достигнали Южния полюс на 16 януари 2005 г. като част от международен екип, който изминава последната географска ширина от 111 км за 12 дни. Първият унгарец, достигнал Южния полюс от брега, е Габор Ракончай, който заедно със своите спътници изминава 950-километровото разстояние по маршрута Меснер-Фукс за 44 дни и достига полюса на 7 януари 2019 г.

Изследване на Шакълтън

На 20 ноември 1998 г. Институтът за полярни изследвания „Скот“ към Университета в Кеймбридж открива мемориалната библиотека „Шакълтън“, в която се архивират и обработват оригинални документи от изследователските плавания на Шакълтън. От 2001 г. насам всяка есен Музеят на културната история в Ати, близо до родното му място, организира временна изложба в памет на Ърнест Шакълтън и неговите постижения в полярните изследвания.

Новозеландската фондация за антарктическо наследство е запазила хижата, построена по време на експедицията „Нимрод“ на нос Ройдс, която се счита за международен обект на културното наследство на Нова Зеландия.През януари 2010 г. служители на фондацията намират три каси уиски и две каси ракия под дъсчения под на хижата. Бутилките, които са престояли в замръзналата земя на Антарктида повече от 100 години, са намерени непокътнати, а алкохолът все още виси в тях. Фирмата Whyte and Mackay Ltd., базирана в Глазгоу, реши да създаде ограничено издание на вековната напитка въз основа на находката. Част от приходите от продажбата ще отидат в подкрепа на фондацията, която работи за запазване на лагерите, създадени за Шакълтън и Скот.

От края на 90-те години на миналия век са организирани няколко експедиции за търсене на останките от легендарния кораб на Шакълтън „Ендюранс“, потънал на дъното на Уедълско море през 1915 г., но те не са успешни. Липсата на микроорганизми, които биха могли да повредят дървената конструкция, и изключително студеното място обаче дават основание да се смята, че останките са оцелели в приблизително разпознаваем вид след повече от век изчезване. Целта на експедицията е да издири, проучи и документира останките на кораба и да събере научни данни за метеорологичните условия и характеристиките на ледената покривка в море Уедъл. Потъналите кораби бяха претърсени с помощта на разработения от Saab шведски роботизиран автомобил Sabertooth, оборудван с камери и сонари. Накрая, на 5 март 2022 г., корабокрушението е открито на 3008 метра под повърхността, на около 6,5 километра южно от мястото, където капитан Франк Уорсли първоначално е отбелязал мястото на потъването. Снимките на останките показват, че корабокрушението е запазено почти непокътнато, а на кърмата ясно се вижда надписът Endurance. Корабът „Endurance“, който е защитен исторически обект и паметник по силата на Договора за Антарктика, трябва да бъде оставен непокътнат и да бъде сниман само от изследователи. Издирването на кораба е обект на документален филм на National Geographic Channel, заедно с няколко филмови екипа, пътуващи с експедицията.

За заслугите си в изследването на Антарктида Шакълтън получава многобройни държавни и граждански отличия както в страната, така и в чужбина, и е почетен член на множество научни дружества, образователни институции и обществени организации.

Произведения, публикувани на унгарски език

Външни връзки

Източници

1. Ernest Shackleton
2. Ърнест Шакълтън
3. Morrell-Capparell 61. oldal
4. Mill 180. oldal
5. Más sarki felfedezőkhöz hasonlóan, Shackleton is számos becenevet és álnevet kapott. Expedíciós vezetőként beosztottjai tiszteletük jeléül „Főnöknek“ („The Boss”) hívták. Frank Wild és más barátai „Shackles“-nek vagy „Shackle“-nek szólították. Kevésbé volt használt az „Óvatos Öreg” („Old Cautious”) csúfnév, amit az Endurance-expedíció során ragasztottak rá, az állítólag túl óvatos cselekedetei miatt (Mill – 221. oldal). A „Nemo” álnevet maga vette fel, Jules Verne Húszezer mérföld a tenger alatt című regényének főhőse után. A feleségével, Emily-vel folytatott kiterjedt levelezésből ismertek még az „Emicky”, „Micky”, „Mikeberry” és „Mikleham” becenevek.
6. a b c Huntford – Shackleton 4. oldal
7. a b c Huntford – Shackleton  5. oldal
8. 1 2 Ernest Shackleton // Encyclopædia Britannica (англ.)
9. His Early Life (неопр.). Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года.
10. 1 2 Fisher, 1957, p. 306—307.
11. a b Tyler-Lewis: The Lost Men. S. 12: Nach Einschätzung von John King Davis, Teilnehmer an Shackletons Nimrod-Expedition und in späteren Jahren einer der bedeutendsten Navigatoren in der Antarktisforschung, handelt es sich bei dieser Epoche angesichts ihrer technischen Unzulänglichkeiten vielmehr um die „Steinzeit polarer Forschungsreisen“; zitiert nach John King Davis, High Latitude. University Press, Melbourne 1962, S. 101.
12. Ernest Shackleton und seine Geschwister (Memento vom 6. Februar 2012 im Internet Archive) (Foto von ca. 1890): (v. l. n. r.) Kathleen (1884–1961), Ethel (1878–1935), Clara (1881–1958), Frank (1876–1941), Amy (1875–1953), Ernest, Eleanor (1879–1960), Alice (1872–1938), Gladys (1887–1962) und Helen (1882–1962) (abgerufen am 30. Juli 2010).
13. Wilson, Nimrod Illustrated, S. 9. Scott hatte als Ziel eine geographische Breite von mindestens 85°S vorgegeben.
14. Riffenburgh: Nimrod. S. 117: „Eine derart schlechte Wahl hat es nicht mehr gegeben, seit Richard Francis Burton zusammen mit John Hanning Speke zum Tanganjikasee aufbrach.“
15. Crane, Scott of the Antarctic, S. 214–215. Neuerliche Berechnungen auf Grundlage von Shackletons Fotografien und Wilsons Zeichnungen ergaben, dass sie möglicherweise nur 82°11′ erreicht haben.
16. ^ Modern calculations, based on Shackleton’s photograph and Wilson’s drawing, place the furthest point reached at 82° 11′. (Crane, pp. 214–215)
17. ^ Shackleton stood as political candidate in Dundee but finished fourth of five candidates, with 3,865 votes to the victor’s 9,276. (Morrell & Capparell, p. 32)
18. ^ Beardmore’s help took the form of guaranteeing a loan at Clydesdale Bank, for £7,000 (2008 equivalent approx. £350,000), not through an outright gift. (Riffenburgh 2005, p. 106)
19. ^ The distance from the Pole is commonly given as 97 or 98 miles, this being the distance in nautical miles. (Shackleton, Heart of the Antarctic, p. 210)
20. ^ This expedition took place under Mawson, without Shackleton’s participation, as the Australasian Antarctic Expedition of 1911–1913. (Riffenburgh 2005, p. 298)