Blitz
gigatos | 16 května, 2022
Souhrn
Blitz byla německá bombardovací kampaň proti Spojenému království v letech 1940 a 1941 během druhé světové války. Termín poprvé použil britský tisk a vznikl z výrazu Blitzkrieg, což je německý výraz pro „bleskovou válku“.
Němci prováděli masové letecké útoky na průmyslové cíle, města a velkoměsta, počínaje nálety na Londýn ke konci bitvy o Británii v roce 1940 (bitva o denní vzdušnou převahu mezi Luftwaffe a Royal Air Force nad Spojeným královstvím). V září 1940 Luftwaffe prohrála bitvu o Británii a německé letecké flotily (Luftflotten) dostaly rozkaz zaútočit na Londýn, aby vtáhly velení stíhacího letectva RAF do vyhlazovací bitvy. Adolf Hitler a vrchní velitel Luftwaffe Reichsmarschall Hermann Göring nařídili tuto novou politiku 6. září 1940. Od 7. září 1940 byl Londýn systematicky bombardován Luftwaffe po 56 z následujících 57 dnů a nocí. Nejpozoruhodnější byl velký denní útok na Londýn 15. září.
Luftwaffe postupně omezovala denní operace ve prospěch nočních útoků, aby se vyhnula útokům RAF, a po říjnu 1940 se z bleskového bombardování stala noční kampaň. Luftwaffe zaútočila na hlavní atlantický námořní přístav Liverpool v rámci bleskového bombardování Liverpoolu. Severomořský přístav Hull, vhodný a snadno nalezitelný cíl nebo sekundární cíl pro bombardéry, které nebyly schopny lokalizovat své primární cíle, utrpěl Hull Blitz. Bombardována byla také přístavní města Bristol, Cardiff, Portsmouth, Plymouth, Southampton, Swansea, Belfast a Glasgow a průmyslová centra Birmingham, Coventry, Manchester a Sheffield. Během války zahynulo při bombardování Luftwaffe více než 40 000 civilistů, z toho téměř polovina v hlavním městě, kde bylo zničeno nebo poškozeno více než milion domů.
Na začátku července 1940 začalo německé vrchní velení plánovat operaci Barbarossa, invazi do Sovětského svazu. Bombardování nedokázalo Brity demoralizovat, aby se vzdali, ani příliš poškodit válečné hospodářství; osm měsíců bombardování nikdy vážněji neomezilo britskou válečnou výrobu, která se stále zvyšovala. Největší účinek mělo to, že donutilo Brity rozptýlit výrobu letadel a náhradních dílů. Britské válečné studie dospěly k závěru, že města se po těžkém zásahu obvykle vzpamatovávala 10 až 15 dní, ale výjimky jako Birmingham potřebovaly tři měsíce.
Německá letecká ofenzíva selhala, protože vrchní velení Luftwaffe (Oberkommando der Luftwaffe, OKL) nevypracovalo metodickou strategii ničení britského válečného průmyslu. Špatné zpravodajské informace o britském průmyslu a ekonomické efektivitě vedly k tomu, že se OKL soustředilo spíše na taktiku než na strategii. Bombardovací úsilí bylo rozmělněno útoky proti několika souborům průmyslových odvětví namísto soustavného tlaku na ta nejdůležitější.
Přečtěte si také, zivotopisy – Johannes Kepler
Luftwaffe a strategické bombardování
Ve dvacátých a třicátých letech 20. století teoretici vzdušné síly, jako byli Giulio Douhet a Billy Mitchell, tvrdili, že letecké síly mohou vyhrát válku, protože nebudou potřebovat pozemní a námořní boje. Domnívali se, že „bombardér vždy proletí“ a nelze mu vzdorovat, zejména v noci. Průmysl, sídla vlád, továrny a komunikace mohly být zničeny, což protivníka připravilo o prostředky k vedení války. Bombardování civilistů by způsobilo zhroucení morálky a ztrátu výroby ve zbývajících továrnách. Demokracie, kde bylo povoleno veřejné mínění, byly považovány za zvláště zranitelné. RAF a Armádní letectvo Spojených států (USAAC) převzaly většinu těchto apokalyptických myšlenek. Politika velení bombardovacího letectva RAF se stala snahou dosáhnout vítězství prostřednictvím zničení vůle civilistů, komunikací a průmyslu.
Luftwaffe se ke strategickému bombardování stavěla opatrně a OKL se nebránila strategickému bombardování průmyslu nebo měst. Domnívala se, že by mohlo výrazně ovlivnit rovnováhu sil na bojišti narušením výroby a poškozením morálky civilního obyvatelstva. OKL nevěřila, že by samotná letecká síla mohla být rozhodující, a Luftwaffe přijala oficiální politiku záměrného bombardování civilního obyvatelstva až v roce 1942.
Životně důležitá průmyslová odvětví a dopravní centra, která by měla být uzavřena, byla platnými vojenskými cíli. Dalo by se tvrdit, že civilisté neměli být přímo cílem, ale výpadek výroby by ovlivnil jejich morálku a vůli k boji. Němečtí právníci 30. let 20. století pečlivě vypracovali pokyny, jaký typ bombardování je podle mezinárodního práva přípustný. Zatímco přímé útoky proti civilistům byly vyloučeny jako „bombardování teroru“, koncepce útoku na životně důležitý válečný průmysl – a pravděpodobné těžké civilní oběti a zhroucení morálky civilistů – byla označena za přijatelnou.
Od počátku nacionálněsocialistického režimu až do roku 1939 se v německých vojenských časopisech vedla debata o úloze strategického bombardování, přičemž někteří přispěvatelé argumentovali podobně jako Britové a Američané. Generál Walther Wever (náčelník generálního štábu Luftwaffe1. března 1935 – 3. června 1936) byl zastáncem strategického bombardování a budování vhodných letadel, ačkoli zdůrazňoval význam letectva z operačního a taktického hlediska. Wever nastínil pět bodů letecké strategie:
Wever tvrdil, že OKL by se neměla vzdělávat pouze v taktických a operačních záležitostech, ale také ve velké strategii, válečné ekonomice, výrobě výzbroje a mentalitě potenciálních protivníků (známé také jako zrcadlení). Weverova vize nebyla realizována, studium personálu v těchto předmětech ustoupilo do pozadí a letecké akademie se zaměřily spíše na taktiku, techniku a operační plánování než na samostatnou strategickou leteckou ofenzívu.
V roce 1936 Wever zahynul při leteckém neštěstí a neúspěch při realizaci jeho vize nové Luftwaffe byl z velké části připsán jeho nástupcům. Bývalí zaměstnanci armády a jeho nástupci ve funkci náčelníka generálního štábu Luftwaffe Albert Kesselring (3. června 1936 – 31. května 1937) a Hans-Jürgen Stumpff (1. června 1937 – 31. ledna 1939) jsou obvykle obviňováni z opuštění strategického plánování ve prospěch blízké letecké podpory.
Dva významní nadšenci pro pozemní podpůrné operace (přímé či nepřímé) byli Hugo Sperrle, velitel Luftflotte 3 (1. února 1939 – 23. srpna 1944), a Hans Jeschonnek (náčelník generálního štábu Luftwaffe od 1. února 1939 do 19. srpna 1943). Luftwaffe nebyla tlačena do pozemních podpůrných operací kvůli tlaku armády nebo proto, že ji vedli bývalí vojáci, Luftwaffe upřednostňovala model společných operací mezi jednotlivými službami spíše než samostatné strategické letecké kampaně.
Přečtěte si také, zivotopisy – Thomas Stearns Eliot
Hitler, Göring a letectvo
Hitler věnoval bombardování protivníků menší pozornost než protivzdušné obraně, ačkoli ve 30. letech podporoval rozvoj bombardovacího letectva a chápal, že bombardéry je možné využít ke strategickým účelům. V roce 1939 řekl OKL, že bezohledné nasazení Luftwaffe proti srdci britské vůle k odporu bude následovat, až nastane vhodná chvíle. Hitler si rychle vypěstoval skepsi vůči strategickému bombardování, kterou potvrdily výsledky bleskové války. Často si stěžoval na neschopnost Luftwaffe dostatečně poškodit průmysl a říkal: „Muniční průmysl nelze účinně zasáhnout nálety … obvykle nejsou zasaženy předepsané cíle“.
Během plánování války Hitler nikdy netrval na tom, aby Luftwaffe plánovala strategickou bombardovací kampaň, a dokonce ani dostatečně nevaroval letecký personál, že válka s Británií nebo dokonce s Ruskem je možná. Množství pevných operačních a taktických příprav na bombardovací kampaň bylo minimální, a to především proto, že Hitler jako vrchní velitel na takovém závazku netrval.
Hitler byl nakonec uvězněn ve své vlastní vizi bombardování jako zbraně teroru, kterou vytvořil ve 30. letech 20. století, když vyhrožoval menším národům, aby raději přijaly německou nadvládu, než aby se podrobily leteckému bombardování. Tato skutečnost měla důležité důsledky. Ukázala, do jaké míry Hitler osobně zaměnil spojeneckou strategii za strategii lámání morálky namísto ekonomické války, přičemž zhroucení morálky bylo dalším bonusem.
Hitlera mnohem více přitahovaly politické aspekty bombardování. Vzhledem k tomu, že pouhá hrozba jím přinesla ve 30. letech 20. století diplomatické výsledky, očekával, že hrozba německé odvety přesvědčí Spojence, aby přijali politiku umírněnosti a nezahájili politiku neomezeného bombardování. Doufal – z důvodů politické prestiže v samotném Německu -, že německé obyvatelstvo bude před spojeneckým bombardováním chráněno. Když se ukázalo, že to není možné, začal se obávat, že se nálady obyvatelstva obrátí proti jeho režimu, a zdvojnásobil úsilí o podobnou „ofenzívu teroru“ proti Británii, aby dosáhl patové situace, v níž by obě strany váhaly, zda vůbec bombardování použít.
Hlavním problémem při řízení Luftwaffe byl Göring. Hitler věřil, že Luftwaffe je „nejúčinnější strategickou zbraní“, a v odpovědi na opakované žádosti Kriegsmarine o kontrolu nad letadly trval na svém: „Nikdy bychom nebyli schopni se v této válce udržet, kdybychom neměli nerozdělenou Luftwaffe.“ Takové zásady značně ztížily začlenění letectva do celkové strategie a vyvolaly v Göringovi žárlivou a škodlivou obranu jeho „říše“, přičemž Hitlera dobrovolně vyřadily ze systematického řízení Luftwaffe na strategické i operační úrovni.
Když se Hitler později ve válce pokusil více zasáhnout do řízení letectva, narazil na politický konflikt mezi sebou a Göringem, který se podařilo plně vyřešit až téměř po skončení války. V letech 1940 a 1941 Göringovo odmítnutí spolupráce s Kriegsmarine odepřelo všem vojenským silám Wehrmachtu Říše možnost zadusit britské námořní komunikace, což mohlo mít strategický nebo rozhodující vliv ve válce proti britskému impériu.
Záměrné oddělení Luftwaffe od zbytku vojenské struktury podpořilo vznik velké „komunikační mezery“ mezi Hitlerem a Luftwaffe, kterou další faktory ještě prohloubily. Za prvé, Göringův strach z Hitlera ho vedl k falšování nebo zkreslování dostupných informací ve směru nekritické a příliš optimistické interpretace letecké síly. Když se Göring v roce 1937 rozhodl nepokračovat ve Weverově původním programu těžkých bombardérů, říšský maršál to vysvětloval tím, že Hitler chtěl vědět pouze to, kolik bombardérů je, nikoliv kolik má každý motorů. V červenci 1939 uspořádal Göring v Rechlinu přehlídku nejmodernějšího vybavení Luftwaffe, aby vyvolal dojem, že letectvo je na strategickou leteckou válku připraveno lépe, než tomu bylo ve skutečnosti.
Přečtěte si také, dejiny – Italská sociální republika
Bitva o Británii
Ačkoli Luftwaffe nebyla připravena vést samostatné strategické letecké operace proti protivníkovi, očekávalo se, že tak bude činit nad Británií. Od července do září 1940 útočila Luftwaffe na Fighter Command, aby získala vzdušnou převahu jako předehru k invazi. To zahrnovalo bombardování konvojů v Lamanšském průlivu, přístavů a letišť RAF a podpůrného průmyslu. Zničení Fighter Command RAF by Němcům umožnilo získat kontrolu nad nebem nad invazní oblastí. Předpokládalo se, že Bomber Command, Coastal Command a Royal Navy nemohou operovat v podmínkách německé vzdušné převahy.
Špatné zpravodajské informace Luftwaffe znamenaly, že její letadla nebyla vždy schopna lokalizovat své cíle, a proto útoky na továrny a letiště nedosáhly požadovaných výsledků. Britská výroba stíhacích letounů pokračovala tempem převyšujícím německou v poměru 2:1. Britové v roce 1940 vyrobili 10 000 letounů oproti německým 8 000. Obtížnější byla náhrada pilotů a posádek letadel. Jak RAF, tak Luftwaffe se snažily nahradit ztráty na lidských zdrojích, ačkoli Němci měli větší rezervy vycvičených leteckých posádek.
Okolnosti ovlivnily více Němce než Brity. Britské posádky operující nad domácím územím mohly znovu létat, pokud přežily sestřelení. Německým posádkám, i když přežily, hrozilo zajetí. Bombardéry navíc měly na palubě čtyři až pět členů posádky, což představovalo větší ztrátu lidské síly. Dne 7. září se Němci odklonili od ničení podpůrných struktur RAF. Německé zpravodajské informace naznačovaly, že Fighter Command slábne a útok na Londýn by ho donutil k závěrečnému vyhlazovacímu boji a zároveň přinutil britskou vládu ke kapitulaci.
Rozhodnutí o změně strategie je někdy označováno za velkou chybu společnosti OKL. Tvrdí se, že pokračování v útocích na letiště RAF mohlo Luftwaffe zajistit vzdušnou převahu. Jiní tvrdí, že Luftwaffe v posledním srpnovém a prvním zářijovém týdnu na velení stíhačů příliš nezapůsobila a že změna strategie nebyla rozhodující. Také se tvrdí, že bylo pochybné, že by Luftwaffe mohla získat vzdušnou převahu dříve, než se v říjnu začalo zhoršovat „povětrnostní okno“.
Bylo také možné, že v případě velkých ztrát RAF se stáhnou na sever, počkají na německou invazi a pak se opět přesunou na jih. Jiní historici tvrdí, že výsledek letecké bitvy byl irelevantní; masivní početní převaha britských námořních sil a přirozená slabost Kriegsmarine by z plánované německé invaze, Unternehmen Seelöwe (Operace Mořský lev), udělaly katastrofu s německou leteckou převahou nebo bez ní.
Přečtěte si také, zivotopisy – Pedro Berruguete
Změna strategie
Bez ohledu na schopnost Luftwaffe získat vzdušnou převahu byl Hitler frustrován, že se tak neděje dostatečně rychle. Protože RAF nejevila žádné známky oslabení a Luftflotten utrpěla mnoho ztrát, OKL si přála změnu strategie. Aby se ztráty ještě více snížily, změnila se strategie tak, že se upřednostňovaly noční nálety, které poskytovaly bombardérům větší ochranu pod rouškou tmy.
Bylo rozhodnuto zaměřit se na bombardování britských průmyslových měst, a to nejprve za denního světla. Hlavním cílem byl Londýn. První velký nálet se uskutečnil 7. září. Dne 15. září, v den známý jako Den bitvy o Británii, byl podniknut rozsáhlý nálet za denního světla, který však utrpěl značné ztráty bez trvalého zisku. Přestože později v průběhu měsíce a v říjnu proběhlo několik velkých leteckých bitev za denního světla, Luftwaffe přešla ve svém hlavním úsilí na noční útoky. To se stalo oficiální politikou 7. října. Brzy se rozběhla letecká kampaň proti Londýnu a dalším britským městům.
Luftwaffe se však potýkala s omezeními. Její letadla – Dornier Do 17, Junkers Ju 88 a Heinkel He 111 – byla schopna plnit strategické úkoly, ale kvůli malému pumovému zatížení nebyla schopna způsobit větší škody. Rozhodnutí Luftwaffe soustředit se v meziválečném období na střední bombardéry lze přičíst několika důvodům: Hitler v roce 1939 nezamýšlel válku s Británií ani ji nepředpokládal, OKL věřila, že střední bombardéry mohou plnit strategické úkoly stejně dobře jako těžké bombardéry, a Německo před válkou nemělo zdroje ani technické možnosti na výrobu čtyřmotorových bombardérů.
Přestože Luftwaffe disponovala vybavením schopným způsobit vážné škody, měla nejasnou strategii a špatné zpravodajské informace. O tom, že Británie je považována za potenciálního protivníka, byla OKL informována až počátkem roku 1938. Neměla čas shromáždit spolehlivé zpravodajské informace o britském průmyslu. OKL se navíc nemohla dohodnout na vhodné strategii. Němečtí plánovači se museli rozhodnout, zda má Luftwaffe zasadit tíhu svých útoků proti konkrétnímu segmentu britského průmyslu, jako jsou letecké továrny, nebo proti systému vzájemně propojených průmyslových odvětví, jako je britská dovozní a distribuční síť, nebo dokonce úderem zaměřeným na zlomení morálky britského obyvatelstva. Strategie Luftwaffe byla v průběhu zimy 1940-1941 stále bezcílnější. Spory mezi pracovníky OKL se točily spíše kolem taktiky než strategie. Tento způsob odsoudil ofenzívu nad Británií k neúspěchu ještě před jejím zahájením.
Z operačního hlediska ztěžovala dosažení strategického účinku omezení zbraňové technologie a rychlé britské reakce. Útoky na přístavy, lodní dopravu a dovoz, stejně jako narušení železniční dopravy v okolních oblastech, zejména distribuce uhlí, důležitého paliva ve všech průmyslových ekonomikách druhé světové války, by přinesly pozitivní výsledek. Použití pum se zpožděným účinkem, ačkoli zpočátku velmi účinné, však postupně mělo menší dopad, mimo jiné proto, že nedošlo k jejich detonaci. Britové předvídali změnu strategie a rozptýlili svá výrobní zařízení, čímž je učinili méně zranitelnými vůči soustředěnému útoku. Regionální zmocněnci dostali plnou moc k obnovení komunikací a organizaci distribuce zásob, aby se válečné hospodářství udrželo v chodu.
Přečtěte si také, zivotopisy – Algirdas
Předválečné přípravy a obavy
V Londýně žilo devět milionů lidí – pětina britské populace – na území o rozloze 750 čtverečních mil (1940 km2), které bylo vzhledem k jeho velikosti obtížné bránit. Na základě zkušeností s německým strategickým bombardováním během první světové války proti Spojenému království britská vláda odhadovala, že každá tuna bomb svržených na Londýn si vyžádá 50 obětí – z toho přibližně třetinu mrtvých. Odhad počtu tun bomb, které by mohl nepřítel svrhnout za den, rostl s rozvojem letecké techniky: ze 75 v roce 1922 na 150 v roce 1934 a na 644 v roce 1937.
V roce 1937 Výbor pro obranu císařství odhadoval, že 60denní útok by si vyžádal 600 000 mrtvých a 1,2 milionu zraněných. Zprávy ze španělské občanské války, například o bombardování Barcelony, podporovaly odhad 50 obětí na tunu. V roce 1938 odborníci obecně očekávali, že se Německo pokusí shodit až 3 500 tun v prvních 24 hodinách války a v průměru 700 tun denně po dobu několika týdnů.
Kromě vysoce explozivních a zápalných bomb mohli Němci používat i jedovatý plyn a dokonce i bakteriologickou válku, a to s vysokou přesností. V roce 1939 vojenský teoretik Basil Liddell-Hart předpověděl, že během prvního týdne války může v Británii dojít k 250 000 úmrtí a zranění. Londýnské nemocnice se připravovaly na 300 000 obětí v prvním týdnu války.
Britské sirény se poprvé rozezněly 22 minut poté, co Neville Chamberlain vyhlásil válku Německu. Přestože bombardovací útoky nezačaly nečekaně hned během falešné války, civilisté si byli vědomi smrtící síly leteckých útoků díky kronikám Barcelony, bombardování Guerniky a bombardování Šanghaje. Ve 20. a 30. letech 20. století bylo letecké bombardování zobrazeno v mnoha populárních beletristických dílech, například v románu H. G. Wellse The Shape of Things to Come a jeho filmové adaptaci z roku 1936 a v dalších, např. v dílech The Air War of 1936 a The Poison War. Harold Macmillan v roce 1956 napsal, že on a další lidé z jeho okolí „v roce 1938 uvažovali o letecké válce spíše tak, jako dnes lidé uvažují o jaderné válce“.
Politici se obávali masového psychického traumatu z leteckých útoků a zhroucení občanské společnosti, částečně na základě zkušeností s německým bombardováním za první světové války. V roce 1938 předpovídal výbor psychiatrů třikrát více psychických než fyzických obětí leteckého bombardování, což znamenalo tři až čtyři miliony psychiatrických pacientů. Winston Churchill v roce 1934 řekl parlamentu: „Musíme počítat s tím, že pod tlakem nepřetržitého útoku na Londýn budou nejméně tři nebo čtyři miliony lidí vyhnány do volné krajiny kolem metropole“. K obavám ze sociálního chaosu přispěla panika během mnichovské krize, například migrace 150 000 lidí do Walesu.
Velká část přípravy civilní obrany v podobě krytů byla ponechána v rukou místních úřadů a mnoho oblastí, jako například Birmingham, Coventry, Belfast a londýnský East End, nemělo dostatek krytů. Nečekané zpoždění civilního bombardování během falešné války znamenalo, že program krytů skončil v červnu 1940, tedy ještě před bleskovou válkou. Program upřednostňoval dvorní Andersonovy kryty a malé povrchové úkryty z cihel. Mnoho z nich bylo v roce 1940 opuštěno jako nebezpečné. Úřady očekávaly, že nálety budou krátké a za denního světla, nikoliv útoky v noci, což nutilo Londýňany spát v krytech.
Přečtěte si také, dejiny – Nigerijská občanská válka
Společné přístřešky
Hluboké úkryty poskytovaly největší ochranu před přímým zásahem. Vláda je před válkou nestavěla pro velké množství obyvatel kvůli nákladům, času na stavbu a obavám, že by jejich bezpečnost způsobila, že by je obyvatelé odmítali opustit a vrátit se do práce nebo že by se ve velkých shromážděních civilistů rozvinuly protiválečné nálady. Vláda považovala vedoucí úlohu komunistické strany při prosazování výstavby hlubinných krytů za pokus o poškození morálky civilního obyvatelstva, zejména po uzavření paktu Molotov-Ribbentrop v srpnu 1939.
Nejdůležitějšími existujícími společnými přístřešky byly stanice londýnského metra. Přestože je během první světové války využívalo k úkrytu mnoho civilistů, vláda v roce 1939 odmítla povolit využívání stanic jako úkrytů, aby nenarušily cestování do práce a vojáků a aby se neobávala, že by je obyvatelé mohli odmítnout opustit. Úředníci metra dostali příkaz, aby během náletů zamykali vchody do stanic, ale ve druhém týdnu těžkého bombardování vláda ustoupila a nařídila stanice otevřít.
Každý den stály spořádané fronty lidí až do 16:00, kdy jim byl umožněn vstup na nádraží. V polovině září 1940 přespávalo v metru asi 150 000 lidí za noc, v zimě a na jaře však jejich počet klesl na 100 000 nebo méně. Hluk bitvy byl tlumen a v nejhlubších stanicích se spalo lépe, ale mnoho lidí zahynulo při přímých zásazích stanic. V březnu 1943 bylo ve stanici metra Bethnal Green rozdrceno 173 mužů, žen a dětí v davové vlně poté, co jedna žena spadla ze schodů, když vstupovala do stanice. Jediný přímý zásah do krytu ve Stoke Newingtonu v říjnu 1940 zabil 160 civilistů.
Poptávka veřejnosti přiměla vládu v říjnu 1940 vybudovat v metru nové hluboké kryty pro 80 000 lidí, ale období nejsilnějšího bombardování uplynulo dříve, než byly dokončeny. Do konce roku 1940 byla provedena zlepšení v metru a v mnoha dalších velkých krytech. Úřady zajistily kamna a koupelny a jídelní vlaky poskytovaly jídlo. Ve velkých krytech byly vydávány lístky na lůžka, aby se zkrátila doba strávená ve frontách. V útulcích se rychle vytvořily výbory jako neformální vlády a na zlepšení podmínek pracovaly organizace jako Britský červený kříž a Armáda spásy. K zábavě patřily koncerty, filmy, divadelní hry a knihy z místních knihoven.
Ačkoli hromadné útulky využíval jen malý počet Londýňanů, při návštěvách novinářů, celebrit a cizinců se staly součástí Beveridgeovy zprávy, součástí celonárodní debaty o sociálním a třídním rozdělení. Většina obyvatel zjistila, že takové rozdělení v útulcích přetrvává, a docházelo k mnoha hádkám a rvačkám kvůli hluku, prostoru a dalším záležitostem. Byly zaznamenány protižidovské nálady, zejména v okolí londýnského East Endu, s antisemitskými graffiti a antisemitskými pomluvami, například že Židé „zabírají“ protiletecké kryty. Na rozdíl od předválečných obav z antisemitského násilí v East Endu jeden pozorovatel zjistil, že „Cockney a Žid společně proti Indovi“.
Přečtěte si také, zivotopisy – Shel Silverstein
„Blitz Spirit“
Přestože intenzita bombardování nebyla tak velká, jak se očekávalo před válkou, takže srovnávání není možné, ani v období největšího bombardování v září 1940 nedošlo v důsledku Blitzu k žádné psychiatrické krizi. Jeden americký svědek napsal: „Podle všech testů a měřítek, která jsem schopen použít, jsou tito lidé pevní až do morku kostí a nechtějí se vzdát … Britové jsou silnější a v lepší pozici, než byli na jeho začátku“. Lidé se o nájezdech vyjadřovali jako o počasí a uváděli, že jeden den je „velmi bleskový“.
Podle Anny Freudové a Edwarda Glovera londýnští civilisté překvapivě netrpěli rozsáhlým šokem ze střelby, na rozdíl od vojáků při evakuaci z Dunkerque. Psychoanalytici měli pravdu a speciální síť psychiatrických klinik otevřená pro příjem duševně nemocných obětí útoků byla pro nedostatek potřeby uzavřena. Přestože válečný stres vedl k mnoha záchvatům úzkosti, poruchám příjmu potravy, únavě, plačtivosti, potratům a dalším tělesným i duševním neduhům, společnost se nezhroutila. Počet sebevražd a opilství se snížil a Londýn zaznamenal v prvních třech měsících bombardování jen asi dva případy „bombové neurózy“ týdně. Mnoho civilistů zjistilo, že nejlepší způsob, jak si zachovat duševní stabilitu, je být s rodinou, a po prvních týdnech bombardování se stále častěji vyhýbali evakuačním programům.
Veselé davy lidí, kteří navštěvovali místa bombových útoků, byly tak velké, že narušovaly záchranné práce. Zvýšil se počet návštěv hospod (pivo nebylo nikdy na příděl) a 13 000 lidí navštívilo kriketový zápas na hřišti Lord“s. Lidé opouštěli kryty, když jim to bylo řečeno, místo aby odmítali odejít, ačkoli mnoho žen v domácnosti si údajně rádo odpočinulo od domácích prací. Někteří lidé dokonce vládním inspektorům řekli, že se jim nálety líbily, pokud k nim docházelo občas, třeba jednou týdně.
Přečtěte si také, zivotopisy – Louis Aragon
Civilní mobilizace
Londýnští civilisté sehráli při ochraně svého města obrovskou roli. Mnoho civilistů, kteří nechtěli nebo nemohli vstoupit do armády, vstoupilo do Domácí gardy, Letecké preventivní služby (ARP), Pomocné hasičské služby a mnoha dalších civilních organizací. V červenci 1939 měla AFS 138 000 příslušníků. O pouhý rok dříve bylo v celé zemi pouze 6 600 hasičů na plný úvazek a 13 800 na částečný. Před válkou bylo civilistům vydáno 50 milionů respirátorů (plynových masek) pro případ, že by před evakuací začalo bombardování plynem.
Během bleskové války navádělo skautské sdružení hasičské vozy na místa, kde jich bylo nejvíce zapotřebí, a stalo se známým jako „bleskoví skauti“. Mnoho nezaměstnaných bylo povoláno do Královského armádního placeného sboru a spolu s pionýrským sborem měli za úkol vyprošťovat a odklízet škody. Ženské dobrovolné služby civilní obrany (WVS) byly založeny v roce 1938 ministrem vnitra Samuelem Hoarem, který je považoval za ženskou odnož ARP. WVS organizovala evakuaci dětí, zřizovala střediska pro osoby vysídlené v důsledku bombardování a provozovala jídelny, záchranné a recyklační programy. Do konce roku 1941 měla WVS milion členů.
Předválečné hrozivé předpovědi o masové letecké neuróze se nepotvrdily. Předpovědi podcenily přizpůsobivost a vynalézavost civilistů. Objevilo se také mnoho nových rolí civilní obrany, které dávaly spíše smysl pro boj než pro zoufalství. Oficiální historie dospěla k závěru, že duševní zdraví národa se mohlo zlepšit, zatímco panika byla vzácná.
Britská letecká doktrína od doby, kdy Hugh Trenchard velel Královskému leteckému sboru (1915-1917), zdůrazňovala útok jako nejlepší prostředek obrany, což se stalo známým jako kult ofenzivy. Aby se zabránilo německým formacím zasáhnout cíle v Británii, Bomber Command ničilo letadla Luftwaffe na jejich základnách, letadla v továrnách a zásoby paliva útoky na ropné závody. Tato filozofie se ukázala jako nepraktická, protože Bomber Command postrádalo technologii a vybavení pro masové noční operace, protože zdroje byly v polovině 30. let přesměrovány na Fighter Command a trvalo až do roku 1943, než je dohnalo. Dowding souhlasil s tím, že vzdušná obrana bude vyžadovat určité ofenzivní akce a že stíhači nemohou bránit Británii sami. Až do září 1939 RAF postrádalo specializovaná letadla pro noční boj a spoléhalo se na protiletadlové jednotky, které byly špatně vybavené a málo početné.
Postoj ministerstva letectví byl v kontrastu se zkušenostmi z první světové války, kdy německé bombardéry způsobily fyzické a psychické škody, které byly neúměrné jejich počtu. Bylo svrženo přibližně 250 tun (9 000 bomb), které zabily 1 413 lidí a dalších 3 500 zranily. Mnoho lidí starších 35 let si bombardování pamatovalo a obávalo se dalších. V letech 1916-1918 se německé nálety zmenšily proti protiopatřením, která ukázala, že obrana proti nočním náletům je možná. Ačkoli noční protivzdušná obrana vyvolávala před válkou větší obavy, po roce 1935, kdy byly finanční prostředky směřovány do nového systému zachycení denních stíhaček pozemním radarem, nebyla v popředí plánování RAF. Potíže bombardérů RAF s noční navigací a vyhledáváním cílů vedly Brity k přesvědčení, že stejně na tom budou i posádky německých bombardérů. Ve všech leteckých silách také panovala mentalita, že létání ve dne odstraní potřebu nočních operací a jejich neodmyslitelné nevýhody.
Hugh Dowding, velící důstojník stíhacího letectva, porazil Luftwaffe v bitvě o Británii, ale příprava denní stíhací obrany ponechala jen málo pro noční protivzdušnou obranu. Když 7. září 1940 Luftwaffe poprvé udeřila na britská města, řada občanských a politických představitelů byla znepokojena Dowdingovou zjevně nedostatečnou reakcí na novou krizi. Dowding uznával, že jako AOC je zodpovědný za denní i noční obranu Británie, ale zdál se být neochotný rychle jednat a jeho kritici ve štábu letectva se domnívali, že je to způsobeno jeho tvrdohlavou povahou. Dowding byl 17. října předvolán, aby vysvětlil špatný stav noční obrany a údajný (ale nakonec úspěšný) „neúspěch“ své denní strategie. Ministr letecké výroby lord Beaverbrook a Churchill se od něj distancovali. Selhání v přípravě adekvátní noční protivzdušné obrany bylo nepopiratelné, ale nebylo v kompetenci AOC Fighter Command diktovat nakládání se zdroji. Všeobecné zanedbávání RAF až do pozdního spurtu v roce 1938 ponechávalo jen málo zdrojů pro noční protivzdušnou obranu a za politiku odpovídala vláda prostřednictvím ministerstva letectví a dalších civilních a vojenských institucí. Před válkou Chamberlainova vláda prohlásila, že noční obrana před leteckými útoky by neměla zabírat velkou část národního úsilí.
Přečtěte si také, zivotopisy – Eduard II. Mučedník
Německá noční navigační zařízení
Vzhledem k nepřesnosti nebeské navigace pro noční navigaci a vyhledávání cílů v rychle letícím letadle vyvinula Luftwaffe radionavigační zařízení a spoléhala se na tři systémy: Knickebein (Křivonožka), X-Gerät (Zařízení X) a Y-Gerät (Zařízení Y). To vedlo Brity k vývoji protiopatření, která se stala známá jako Bitva paprsků. Posádky bombardérů již měly určité zkušenosti s Lorenzovým paprskem, komerční pomůckou pro přistání naslepo v noci nebo za špatného počasí. Němci upravili Lorenzův systém krátkého dosahu na Knickebein, systém 30-33 MHz, který používal dva Lorenzovy paprsky s mnohem silnějšími signály. Dvě antény na pozemních stanicích byly otočeny tak, aby se jejich paprsky sbíhaly nad cílem. Německé bombardéry letěly podél jednoho z paprsků, dokud nezachytily signál z druhého paprsku. Když se z druhého paprsku ozval souvislý zvuk, posádka věděla, že je nad cílem, a shodila bomby.
Knickebein se používal všeobecně, ale X-Gerät (přístroj X) byl vyhrazen pro speciálně vycvičené posádky pátračů. Přijímače X-Gerät byly namontovány v letounech He 111 s radiostanicí na trupu. Systém pracoval na frekvencích 66-77 MHz, tedy na vyšší frekvenci než Knickebein. Pozemní vysílače vysílaly impulsy rychlostí 180 za minutu. X-Gerät tyto impulsy přijímal a analyzoval a dával pilotovi vizuální a zvukové pokyny. Tři příčné paprsky protínaly paprsek, podél kterého He 111 letěl. První křížový paprsek upozornil bombometčíka, který po dosažení druhého křížového paprsku aktivoval pumové hodiny. Když bylo dosaženo třetího příčného paprsku, bombometčík aktivoval třetí spoušť, která zastavila první ručičku hodin, přičemž druhá ručička pokračovala. Když se druhá ručička znovu srovnala s první, byly bomby vypuštěny. Mechanismus hodin byl koordinován se vzdáleností křížících se paprsků od cíle, takže cíl byl v okamžiku vypuštění bomb přímo pod ním.
Y-Gerät byl automatický systém sledování paprsku a nejsložitější ze všech tří zařízení, které bylo ovládáno autopilotem. Pilot letěl podél přibližovacího paprsku, který sledoval pozemní řídicí systém. Signály ze stanice byly přenášeny zařízením bombardéru, což umožňovalo přesně měřit vzdálenost, kterou bombardér urazil podél paprsku. Kontroly směru rovněž umožňovaly řídícímu udržovat pilota v kurzu. Posádka dostávala povel ke shození pum buď kódovým slovem od pozemního dispečera, nebo na závěr vysílání signálu, který se zastavil. Maximální dosah Y-Gerät byl podobný jako u ostatních systémů a byl dostatečně přesný na to, aby občas zasáhl konkrétní budovy.
Přečtěte si také, zivotopisy – Alexander Pope
Britská protiopatření
V červnu 1940 se jeden německý válečný zajatec nechal slyšet, jak se chlubí, že Britové Knickebein nikdy nenajdou, i když ho mají pod nosem. Podrobnosti rozhovoru byly předány technickému poradci leteckého štábu RAF Dr. R. V. Jonesovi, který zahájil pátrání, při němž zjistil, že přijímače Luftwaffe Lorenz jsou více než jen zařízení pro přistání naslepo. Jones zahájil pátrání po německých paprscích; letouny Avro Anson z jednotky BATDU (Beam Approach Training Development Unit) létaly nahoru a dolů po Británii a byly vybaveny 30MHz přijímačem. Brzy se podařilo vystopovat paprsek do Derby (který byl zmíněn ve vysílání Luftwaffe). První rušící operace byly provedeny pomocí zrekvírovaných nemocničních elektrokauterů. Protiopatření prováděly britské jednotky elektronického protiopatření (ECM) pod velením velitele křídla Edwarda Addisona z 80. křídla RAF. Výroba falešných radionavigačních signálů opětovným vysíláním originálů se stala známou jako meaconing pomocí maskovacích majáků (meacons). Až devět speciálních vysílačů směrovalo své signály na paprsky způsobem, který rafinovaně rozšiřoval jejich dráhu, čímž ztěžoval osádkám bombardérů lokalizaci cílů; důvěra v toto zařízení se snížila v době, kdy byla Luftwaffe připravena provádět velké nálety.
Německé majáky pracovaly ve středněfrekvenčním pásmu a signály obsahovaly dvoupísmenný morseův identifikátor, po němž následoval dlouhý časový úsek, který posádkám Luftwaffe umožnil určit směr signálu. Systém majáků zahrnoval oddělená stanoviště pro přijímač se směrovou anténou a vysílač. Příjem německého signálu přijímačem byl řádně předán vysílači, aby signál zopakoval. Akce nezaručovala automatický úspěch. Pokud německý bombardér letěl blíže k vlastnímu paprsku než k majáku, pak první signál pronikal silněji na směrovku. Opačný postup by platil pouze v případě, že by byl blíže meacon. Obecně bylo pravděpodobné, že německé bombardéry proletí ke svým cílům bez větších obtíží. Mělo trvat několik měsíců, než budou připraveny účinné noční stíhací jednotky, a protiletadlová obrana se stala dostatečnou až po skončení Blitzu, takže byly vytvořeny úskoky, které měly odlákat německé bombardéry od jejich cílů. V průběhu roku 1940 byly připravovány atrapy letišť, dostatečně dobré na to, aby obstály při kvalifikovaném pozorování. Na tyto diverzní („hvězdicové“) cíle dopadlo neznámé množství bomb.
U průmyslových oblastí byly simulovány požáry a osvětlení. Bylo rozhodnuto obnovit běžné osvětlení obytných ulic a v nedůležitých oblastech osvětlení, které má obnovit těžké průmyslové cíle. V těchto lokalitách byly použity uhlíkové obloukové lampy k simulaci záblesků na tramvajovém trolejovém vedení. Červené lampy byly použity k simulaci vysokých pecí a topenišť lokomotiv. Odrazy vytvářené továrními světlíky byly vytvořeny umístěním světel pod šikmé dřevěné panely. Použití diverzních technik, jako jsou požáry, muselo být provedeno opatrně. Falešné požáry mohly začít až poté, co začalo bombardování nad sousedním cílem a jeho účinky byly pod kontrolou. Příliš brzy by se šance na úspěch snížily, příliš pozdě by skutečný požár u cíle překonal diverzní ohně. Další novinkou byly požáry kotlů. Tyto jednotky byly napájeny ze dvou sousedních nádrží obsahujících olej a vodu. Olejové požáry pak byly čas od času vstřikovány vodou; vzniklé záblesky byly podobné těm, které vytvářely německé C-250 a C-500 Flammbomben. Doufalo se, že pokud se podaří oklamat německé bombardéry, odláká to více bombardérů od skutečného cíle.
Přečtěte si také, zivotopisy – Ludvík XVIII.
Loge a Seeschlange
První úmyslné nálety na Londýn byly zaměřeny především na londýnský přístav a způsobily vážné škody. Pozdě odpoledne 7. září 1940 zahájili Němci operaci Londýn (Unternehmen Loge) (Loge je kódové označení Londýna) a Seeschlange (Mořský had), letecké útoky proti Londýnu a dalším průmyslovým městům. Operace Loge trvala 57 nocí. Útoku se zúčastnilo celkem 348 bombardérů a 617 stíhaček.
Změna strategie zpočátku zaskočila RAF a způsobila rozsáhlé škody a civilní ztráty. V ústí Temže bylo poškozeno přibližně 107 400 hrubých tun lodní dopravy a 1 600 civilistů utrpělo ztráty. Z tohoto počtu bylo přibližně 400 mrtvých. Boje ve vzduchu byly intenzivnější za denního světla. Loge stál Luftwaffe 41 letadel; 14 bombardérů, 16 Messerschmittů Bf 109, sedm Messerschmittů Bf 110 a čtyři průzkumné letouny. Velitelství stíhačů ztratilo 23 stíhaček, přičemž šest pilotů zahynulo a dalších sedm bylo zraněno. Dalších 247 bombardérů z Luftflotte 3 (412 osob bylo zabito a 747 těžce zraněno.
Dne 9. září se zdálo, že OKL podporuje dvě strategie. Její nepřetržité bombardování Londýna bylo bezprostředním pokusem donutit britskou vládu ke kapitulaci, ale zároveň útočila na životně důležité námořní komunikace Británie, aby dosáhla vítězství obléháním. Přestože počasí bylo špatné, toho odpoledne se uskutečnily těžké nálety na londýnská předměstí a letiště ve Farnborough. Denní boje stály Kesselringa a Luftflotte 2 (Leteckou flotilu 2) 24 letadel, včetně 13 Bf 109. Fighter Command přišlo o 17 stíhaček a šest pilotů. V následujících dnech bylo špatné počasí a další hlavní úsilí mělo být podniknuto až 15. září 1940.
Dne 15. září podnikla Luftwaffe dva velké denní útoky na Londýn podél ústí Temže, jejichž cílem byly doky a železniční komunikace ve městě. Doufala, že zničí své cíle a přiláká RAF k jejich obraně, což umožní Luftwaffe zničit jejich stíhačky ve velkém počtu, a tím dosáhnout vzdušné převahy. Rozpoutaly se velké letecké bitvy, které trvaly po většinu dne. První útok pouze poškodil železniční síť na tři dny a druhý útok se vůbec nezdařil. Letecká bitva byla později připomenuta Dnem bitvy o Británii. Luftwaffe toho dne ztratila 18 % bombardérů vyslaných na operace a nepodařilo se jí získat vzdušnou převahu.
Zatímco Göring byl optimistou, že Luftwaffe může zvítězit, Hitler nebyl. Dne 17. září raději odložil operaci Sea Lion (jak se ukázalo, na neurčito), než aby riskoval nově získanou vojenskou prestiž Německa riskantní operací přes kanál La Manche, zejména tváří v tvář skeptickému Josifu Stalinovi v Sovětském svazu. V posledních dnech bitvy se bombardéry staly lákadlem ve snaze vtáhnout RAF do boje s německými stíhači. Jejich operace však byly marné; zhoršující se počasí a neudržitelný úbytek za denního světla poskytly OKL záminku, aby 7. října přešla k nočním útokům.
Dne 14. října se uskutečnil dosud nejtěžší noční útok, při němž na Londýn zaútočilo 380 německých bombardérů z Luftflotte 3. Zahynulo přibližně 200 lidí a dalších 2 000 bylo zraněno. Britská protiletadlová obrana (generál Frederick Alfred Pile) vypálila 8 326 střel a sestřelila pouze 2 bombardéry. Dne 15. října se bombardéry vrátily a směsí 376 tun silné trhaviny a 10 tun zápalných látek shozených na letiště vzniklo asi 900 požárů. V Londýně bylo přerušeno pět hlavních železničních tratí a poškozen vozový park.
Loge pokračoval i v říjnu. V tomto měsíci bylo svrženo 8200 tun bomb, z toho asi 10 procent za denního světla, přes 5400 tun na Londýn v noci. Na Birmingham a Coventry bylo v posledních deseti říjnových dnech mezi nimi svrženo 500 krátkých tun (450 t) bomb. Na Liverpool bylo svrženo 200 krátkých tun (180 t) bomb. Hull a Glasgow byly napadeny, ale 800 krátkých tun (730 t) bomb bylo rozptýleno po celé Británii. Závody Metropolitan-Vickers v Manchesteru byly zasaženy 12 krátkými tunami (místo toho byla zasažena letiště Bomber Command.
Politika Luftwaffe v tomto okamžiku spočívala především v pokračování postupných útoků na Londýn, především nočními útoky; za druhé v narušení výroby v rozsáhlých průmyslových zbrojovkách ve West Midlands, opět především nočními útoky; a za třetí v narušení závodů a továren během dne pomocí stíhacích bombardérů.
Kesselring, velitel Luftflotte 2, dostal rozkaz vyslat 50 letů za noc proti Londýnu a zaútočit na východní přístavy za denního světla. Sperrle, velící Luftflotte 3, dostal rozkaz vyslat 250 letů za noc, z toho 100 proti West Midlands. Seeschlange měl provádět Fliegerkorps X (10. letecký sbor), který se soustředil na minové operace proti lodní dopravě. Podílel se také na bombardování nad Británií. Do 19
Do poloviny listopadu 1940, kdy Němci přijali změněný plán, dopadlo na Londýn více než 13 000 krátkých tun (12 000 t) trhaviny a téměř 1 000 000 zápalných bomb. Mimo hlavní město probíhala rozsáhlá obtěžující činnost jednotlivých letadel a také poměrně silné diverzní útoky na Birmingham, Coventry a Liverpool, ale žádné velké nálety. Londýnské doky a železniční komunikace byly silně zasaženy a velké škody byly způsobeny i na železničním systému mimo Londýn. V září došlo k ne méně než 667 zásahům na železnice ve Velké Británii a v jednom období stálo 5 000 až 6 000 vagonů nečinně kvůli účinkům bomb se zpožděním. Velká část dopravy však pokračovala a Londýňané – i když každé ráno s obavami nahlíželi na seznam uzavřených úseků tratí vyvěšený na místním nádraží nebo podivně objížděli zadní ulice v autobusech – se stále dostávali do práce. Přes veškerou zkázu na životech a majetku pozorovatelé vyslaní ministerstvem vnitřní bezpečnosti nezjistili sebemenší známky narušení morálky. Jen v září a říjnu bylo zabito více než 13 000 civilistů a téměř 20 000 jich bylo zraněno, ale počet obětí byl mnohem nižší, než se očekávalo. Koncem roku 1940 Churchill připsal krycím zařízením své zásluhy.
Váleční pozorovatelé vnímali bombardování jako nevybíravé. Americký pozorovatel Ralph Ingersoll uvedl, že bombardování bylo nepřesné a nezasáhlo cíle vojenské hodnoty, ale zničilo okolní oblasti. Ingersol napsal, že elektrárna Battersea, jedna z největších londýnských památek, byla zasažena jen nepatrně. Ve skutečnosti byly 8. září 1940 elektrárny Battersea i West Ham po útoku na Londýn 7. září za denního světla uzavřeny. V případě elektrárny Battersea byla během listopadu zasažena a zničena nepoužívaná přístavba, ale elektrárna nebyla během nočních útoků vyřazena z provozu. Není jasné, zda byla elektrárna nebo nějaká konkrétní stavba během německé ofenzívy cílem útoku, protože Luftwaffe nemohla během nočních operací přesně bombardovat vybrané cíle. Při počátečních operacích proti Londýnu se zdálo, že byly vytipovány železniční cíle a mosty přes Temži: Victoria Station bylo zasaženo čtyřmi pumami a utrpělo rozsáhlé škody. Bombardování narušilo železniční dopravu přes Londýn, aniž by zničilo některý z přejezdů. Dne 7. listopadu byla zasažena nádraží St Pancras, Kensal a Bricklayers Arms a 10. listopadu bylo přerušeno několik linek společnosti Southern Rail. Britská vláda byla v průběhu měsíce znepokojena zpožděním a narušením dodávek. Zprávy naznačovaly, že útoky zablokovaly dopravu uhlí do regionů Velkého Londýna a že je nutné provést naléhavé opravy. Útoky na doky v East Endu byly účinné a mnoho člunů na Temži bylo zničeno. Zasažen byl také systém londýnské podzemní dráhy; vysoce explozivní bomby poškodily tunely, takže některé z nich se staly nebezpečnými. Londýnské doky, zejména Royal Victoria Dock, dostaly mnoho zásahů a obchod v londýnském přístavu byl narušen. V některých případech vznikly v důsledku koncentrace bombardování a následného požáru požáry o teplotě 1 000 °C. Ministerstvo vnitřní bezpečnosti oznámilo, že ačkoli způsobené škody byly „vážné“, nebyly „ochromující“ a přístaviště, bazény, železnice a zařízení zůstaly v provozu.
Přečtěte si také, zivotopisy – Édouard-Henri Avril
Zlepšení britské obrany
Britská noční protivzdušná obrana byla ve špatném stavu. Jen málo protiletadlových děl mělo systémy řízení palby a nedostatečně výkonné světlomety byly obvykle neúčinné proti letadlům ve výškách nad 3 700 m. V červenci 1940 bylo v celé Británii rozmístěno pouze 1 200 těžkých a 549 lehkých děl. Z „těžkých“ děl bylo asi 200 děl zastaralého typu 3 in (zbytek tvořila účinná děla ráže 4,5 in (110 mm) a 3,7 in (94 mm), jejichž teoretický „strop““ přesahoval 30 000 ft (9 100 m), ale praktický limit byl 25 000 ft (7 600 m), protože používaný prediktor nedokázal akceptovat větší výšky. Lehká děla, z nichž přibližně polovina byla vynikajícího typu Bofors 40 mm, si poradila s letouny pouze do výšky 6 000 stop (1 800 m). Přestože použití děl zlepšilo morálku civilního obyvatelstva, s vědomím, že německé posádky bombardérů čelí palbě, se dnes soudí, že protiletadlová děla dosáhla jen málo a ve skutečnosti padající úlomky střel způsobily více britských obětí na zemi.
Jen málo stíhacích letounů bylo schopno operovat v noci. Pozemní radary byly omezené a letecké radary a noční stíhačky RAF byly obecně neúčinné. Denní stíhací letouny RAF se převáděly na noční operace a prozatímní noční stíhací konverze lehkého bombardéru Bristol Blenheim byla nahrazena výkonným letounem Beaufighter, který však byl k dispozici jen ve velmi malém počtu. Ve druhém měsíci Blitzu už obrana nefungovala dobře. Generál Pile, vrchní velitel protiletadlového velitelství, urychleně reorganizoval obranu Londýna. Rozdíl, který to mělo na účinnost protivzdušné obrany, je sporný. Britové byli v květnu 1941 stále o třetinu níže než zřízení těžkého protiletadlového dělostřelectva AAA (neboli ack-ack) a měli k dispozici pouze 2 631 zbraní. Dowding se musel spolehnout na noční stíhače. V letech 1940 až 1941 byl nejúspěšnějším nočním stíhačem Boulton Paul Defiant; jeho čtyři letky sestřelily více nepřátelských letadel než jakýkoli jiný typ. Obrana proti AA se zlepšila lepším využitím radaru a světlometů. Během několika měsíců se počet 20 000 střel, které byly v září 1940 vynaloženy na jeden sestřelený raider, snížil na 4 087 v lednu 1941 a na 2 963 střel v únoru 1941.
Radar pro zachycení vzdušného prostoru (AI) byl nespolehlivý. Těžké boje v bitvě o Británii spotřebovaly většinu zdrojů Fighter Command, takže do nočních bojů se investovalo jen málo. Bombardéry ze zoufalství létaly s palubními pátracími světly, ale bez valného výsledku. Větší potenciál měl radar GL (Gunlaying) a pátrací světlomety se stíhacím řízením z řídicích místností stíhačů RAF, které měly zahájit systém GCI (Ground Control-led Interception) pod řízením na úrovni skupiny (No. 10 Group RAF, No. 11 Group RAF a No. 12 Group RAF). Znepokojení Whitehallu nad neúspěchy RAF vedlo k tomu, že 25. listopadu byl Dowding (který již měl odejít do důchodu) nahrazen Sholtem Douglasem. Douglas se pustil do zavádění dalších perutí a rozptýlení několika málo kompletů GL, aby vytvořil kobercový efekt v jižních hrabstvích. Přesto v únoru 1941 zbývalo pouze sedm perutí s 87 piloty, což byla méně než polovina požadovaného stavu. Koberec GL byl podporován šesti soupravami GCI ovládajícími noční stíhačky vybavené radarem. V době vrcholícího Blitzu byly stále úspěšnější. Počet kontaktů a bojů se v roce 1941 zvýšil ze 44 a dvou při 48 vzletech v lednu 1941 na 204 a 74 v květnu (643 vzletů). Ale i v květnu tvořily 67 % vzletů vizuální mise typu kočičí oko. Zajímavé je, že zatímco 43 procent kontaktů v květnu 1941 bylo vizuálních pozorování, připadalo na ně 61 procent bojů. Přesto při srovnání s denními operacemi Luftwaffe došlo k prudkému poklesu německých ztrát na jedno procento. Pokud ostražitá posádka bombardéru dokázala stíhačku spatřit jako první, měla slušnou šanci se jí vyhnout.
Nicméně právě radar se od tohoto okamžiku stal rozhodující zbraní v nočních bojích nad Británií. Dowding zavedl koncept palubního radaru a podporoval jeho používání. Nakonec se stal úspěšným. V noci z 22. na 23.
Přečtěte si také, zivotopisy – John Everett Millais
Noční útoky
Od listopadu 1940 do února 1941 Luftwaffe změnila strategii a zaútočila na další průmyslová města. Cílem se stalo zejména West Midlands. V noci z 13. na 14.
O pět nocí později byl Birmingham zasažen 369 bombardéry z KG 54, KG 26 a KG 55. Do konce listopadu bylo pro noční nálety k dispozici 1100 bombardérů. V průměru jich bylo schopno zasáhnout 200 za noc. Tato váha útoků trvala dva měsíce a Luftwaffe při nich shodila 13 900 krátkých tun (12 600 t) bomb. V listopadu 1940 bylo uskutečněno 6 000 vzletů a 23 velkých útoků (více než 100 t svržených bomb). Byly také provedeny dva těžké (50 krátkých tun (45 t) bomb) útoky. V prosinci bylo provedeno pouze 11 hlavních a pět těžkých útoků.
K pravděpodobně nejničivějšímu útoku došlo večer 29. prosince, kdy německá letadla zaútočila zápalnými a výbušnými bombami na samotné londýnské City a způsobila ohnivou bouři, která byla nazvána druhým velkým požárem Londýna. První skupinou, která tyto zápalné bomby použila, byla Kampfgruppe 100, která vyslala 10 „pátracích“ He 111. V 18:17 vypustila první z 10 000 zápalných bomb, které nakonec činily 300 shozených za minutu. Celkem 130 německých bombardérů zničilo historické centrum Londýna. Civilní ztráty na Londýně v průběhu Blitzu činily 28 556 mrtvých a 25 578 zraněných. Luftwaffe shodila 18 291 krátkých tun (16 593 t) bomb.
Ne všechno úsilí Luftwaffe směřovalo proti vnitrozemským městům. Útočilo se také na přístavní města, aby se narušil obchod a námořní komunikace. V lednu bylo Swansea bombardováno čtyřikrát, a to velmi silně. Dne 17. ledna zhruba 100 bombardérů shodilo vysokou koncentraci zápalných bomb, celkem asi 32 000 kusů. Hlavní škody byly způsobeny v obchodních a domácích oblastech. O čtyři dny později bylo shozeno 230 tun včetně 60 000 zápalných bomb. V Portsmouthu Southsea a Gosportu vlny 150 bombardérů zničily rozsáhlé části města 40 000 zápalnými bombami. Sklady, železniční tratě a domy byly zničeny a poškozeny, ale doky zůstaly z velké části nedotčeny. V lednu a únoru 1941 se míra provozuschopnosti Luftwaffe snižovala, až bylo bojeschopných jen 551 z 1214 bombardérů. Bylo podniknuto sedm velkých a osm těžkých útoků, ale počasí ztěžovalo udržení tlaku. Přesto byly v Southamptonu útoky tak účinné, že morálka nakrátko ustoupila a civilní úřady hromadně vyvedly lidi z města.
Přečtěte si také, zivotopisy – Élisabeth Vigée-Lebrun
Strategické nebo „teroristické“ bombardování
Přestože oficiální německá letecká doktrína byla zaměřena na morálku civilního obyvatelstva, nezastávala se přímých útoků na civilisty. Doufala, že zničí morálku zničením továren a veřejných služeb nepřítele, jakož i jeho zásob potravin (útokem na lodní dopravu). Nicméně její oficiální nesouhlas s útoky na civilní obyvatelstvo se stával stále více sporným bodem, když byly v listopadu a prosinci 1940 provedeny rozsáhlé nálety. Ačkoli to oficiální politika nepodporovala, použití min a zápalných bomb se z taktických důvodů blížilo plošnému bombardování. Lokalizace cílů na obloze zastřené průmyslovým oparem znamenala, že cílovou oblast bylo třeba osvětlit a zasáhnout „bez ohledu na civilní obyvatelstvo“. Ze speciálních jednotek, jako byla KGr 100, se stala Beleuchtergruppe (Skupina zapalovačů), která k označení cílové oblasti používala zápalné látky a vysoce účinné výbušniny. Tato taktika byla rozšířena na Feuerleitung (řízení požáru) vytvořením Brandbombenfelder (zápalných polí) k označování cílů. Ty byly vyznačeny pomocí padákových světlic. Poté byly bombardéry nesoucí bomby SC 1000 (1000 kg), SC 1400 (1400 kg) a SC 1800 (1800 kg) „Satan“ použity ke srovnávání ulic a obytných oblastí se zemí. V prosinci se začala používat bomba SC 2500 (2 500 kg) „Max“.
Tato rozhodnutí, přijatá zřejmě na úrovni Luftflotte nebo Fliegerkorpsu, znamenala, že útoky na jednotlivé cíle byly postupně nahrazeny neomezeným plošným útokem neboli Terrorangriff (Teroristickým útokem). Částečným důvodem byla nepřesnost navigace. Účinnost britských protiopatření proti Knickebeinu způsobila, že Luftwaffe začala pro označování cílů a navigaci místo toho preferovat světelnou palbu. Přechod od přesného bombardování k plošnému útoku je naznačen v taktických metodách a shozených zbraních. KGr 100 zvýšila použití zápalných bomb z 13 na 28 procent. Do prosince se toto procento zvýšilo na 92 procent. Používání zápalných bomb, které byly ze své podstaty nepřesné, naznačovalo, že se mnohem méně dbá na to, aby se vyhnuly civilnímu majetku v blízkosti průmyslových objektů. Jiné jednotky přestaly používat padákové světlice a rozhodly se pro výbušné značkovače cílů. Zachycené německé posádky letadel rovněž naznačovaly, že domy průmyslových dělníků byly záměrně zaměřovány.
Přečtěte si také, civilizace – Al-Andalus
Směrnice 23: Göring a Kriegsmarine
V roce 1941 Luftwaffe opět změnila strategii. Erich Raeder – vrchní velitel Kriegsmarine – dlouho tvrdil, že Luftwaffe by měla podporovat německé ponorkové síly (U-Bootwaffe) v bitvě o Atlantik útoky na lodní dopravu v Atlantském oceánu a napadat britské přístavy. Nakonec přesvědčil Hitlera o nutnosti zaútočit na britská přístavní zařízení. Na Raederův popud Hitler správně poznamenal, že největší škody britskému válečnému hospodářství způsobilo ničení obchodní lodní dopravy ponorkami a letecké útoky malého počtu námořních letadel Focke-Wulf Fw 200, a nařídil německému letectvu, aby zaměřilo své úsilí proti britským konvojům. To znamenalo, že hlavními cíli se stala britská pobřežní centra a lodní doprava na moři západně od Irska.
Hitlerův zájem o tuto strategii přiměl Göringa a Jeschonneka, aby v lednu 1941 přehodnotili leteckou válku proti Británii. To vedlo k jejich souhlasu s Hitlerovou směrnicí č. 23, Směrnicí pro operace proti britskému válečnému hospodářství, která byla zveřejněna 6. února 1941 a která dávala leteckou interdikaci britského dovozu po moři nejvyšší prioritu. Tato strategie byla uznávána již před válkou, ale operace Útok orla a následující bitva o Británii se postavily do cesty úderu na britské námořní komunikace a odklonily německé letecké síly na kampaň proti RAF a jejím podpůrným strukturám. OKL vždy považovala rušení námořních komunikací za méně důležité než bombardování pozemního leteckého průmyslu.
Přesto bylo rozhodnutí OKL podpořit strategii uvedenou ve směrnici 23 vyvoláno dvěma důvody, které měly jen málo společného s touhou zničit britské námořní komunikace ve spojení s Kriegsmarine. Zaprvé se začaly projevovat potíže s odhadem dopadu bombardování na válečnou výrobu a zadruhé závěr, že britská morálka se pravděpodobně nezlomí, vedl OKL k přijetí námořní varianty. Lhostejnost, kterou OKL projevovala vůči směrnici 23, se snad nejlépe projevila v operačních směrnicích, které její účinek rozmělňovaly. Zdůrazňovaly, že hlavním strategickým zájmem je útok na přístavy, ale trvaly na udržování tlaku nebo na přesměrování sil, na průmysl vyrábějící letadla, protiletadlová děla a výbušniny. Další cíle by přicházely v úvahu, pokud by na ty primární nebylo možné zaútočit kvůli povětrnostním podmínkám.
Další část směrnice zdůrazňovala nutnost způsobit co největší ztráty, ale také zintenzivnit leteckou válku, aby se vytvořil dojem, že na rok 1941 je plánován obojživelný útok na Británii. Meteorologické podmínky nad Británií však nebyly pro létání příznivé a zabránily eskalaci leteckých operací. Letiště byla podmáčená a 18 Kampfgruppen (bombardovacích skupin) z Kampfgeschwadern (bombardovacích křídel) Luftwaffe bylo přemístěno do Německa k odpočinku a přezbrojení.
Přečtěte si také, zivotopisy – Benjamin Péret
Britské přístavy
Z německého pohledu došlo v březnu 1941 ke zlepšení. Luftwaffe v tomto měsíci uskutečnila 4 000 letů, z toho 12 velkých a tři těžké útoky. Elektronická válka se zintenzivnila, ale Luftwaffe létala na velké vnitrozemské mise pouze za měsíčních nocí. Přístavy se daly snáze najít a představovaly lepší cíle. Aby byli Britové zmateni, dodržovali rádiový klid až do doby, než padly bomby. Paprsky X a Y-Gerät byly umístěny nad falešné cíle a přepínaly se až na poslední chvíli. Rychlé změny frekvencí byly zavedeny pro X-Gerät, jehož širší pásmo frekvencí a větší taktická flexibilita zajistily, že zůstal účinný v době, kdy britské selektivní rušení snižovalo účinnost Y-Gerät.
Bezprostřední hrozba invaze již téměř pominula, protože Luftwaffe se nepodařilo získat potřebnou vzdušnou převahu. Letecké bombardování bylo nyní zaměřeno především na ničení průmyslových cílů, ale pokračovalo také s cílem zlomit morálku civilního obyvatelstva. V březnu se útoky soustředily na západní přístavy. Tyto útoky přinesly určité zlomy v morálce, přičemž civilní představitelé uprchli z měst dříve, než ofenziva dosáhla svého vrcholu. Úsilí Luftwaffe se však zmírnilo v posledních deseti útocích, když se sedm Kampfgruppen přesunulo do Rakouska v rámci příprav na balkánskou kampaň v Jugoslávii a Řecku. Nedostatek bombardérů přiměl OKL k improvizaci. Bylo použito asi 50 střemhlavých bombardérů Junkers Ju 87 Stuka a Jabos (stíhací bombardéry), oficiálně klasifikovaných jako Leichte Kampfflugzeuge („lehké bombardéry“) a někdy nazývaných Leichte Kesselringe („lehké kesselringy“). Obrana nedokázala zabránit rozsáhlým škodám, ale v některých případech zabránila německým bombardérům soustředit se na své cíle. V některých případech zasáhla své cíle pouze třetina německých bomb.
Odklon těžších bombardérů na Balkán znamenal, že posádky a jednotky, které zůstaly na Balkáně, musely létat dva až tři lety za noc. Bombardéry byly hlučné, studené a špatně vibrovaly. Když se k tomu přidalo napětí z mise, které posádky vyčerpávalo a vyčerpávalo, dostihla je únava a mnohé zabila. Při jednom incidentu 28.
Luftwaffe mohla stále způsobit velké škody a po dobytí západní Evropy Německem se letecká a ponorková ofenziva proti britským námořním komunikacím stala mnohem nebezpečnější než německá ofenziva během první světové války. Liverpool a jeho přístav se staly důležitým cílem pro konvoje směřující přes západní přístupy ze Severní Ameriky, které přivážely zásoby a materiál. Značná železniční síť rozvážela do zbytku země. Letecké útoky potopily 39 126 dlouhých tun (39 754 t) lodní dopravy a dalších 111 601 dlouhých tun (113 392 t) poškodily. Ministr vnitřní bezpečnosti Herbert Morrison se také obával, že se morálka zlomí, a zaznamenal poraženecké projevy civilistů. Jiné zdroje uvádějí, že polovina ze 144 kotvišť v přístavu se stala nepoužitelnou a schopnost vykládky nákladu byla snížena o 75 %. Silnice a železnice byly zablokovány a lodě nemohly opustit přístav. Dne 8. května 1941 bylo zničeno, potopeno nebo poškozeno 57 lodí o celkové hmotnosti 80 000 dlouhých tun (81 000 t). Bylo zničeno přibližně 66 000 domů a 77 000 lidí přišlo o střechu nad hlavou („vybombardováno“), přičemž během jedné noci bylo zabito 1 900 lidí a 1 450 bylo vážně zraněno. Operace proti Londýnu až do května 1941 mohly mít také vážný dopad na morálku. Z obyvatelstva přístavu Hull se stali „trempové“, lidé, kteří před útoky, během nich i po nich hromadně opouštěli města. Útoky Luftwaffe nedokázaly na dlouhou dobu vyřadit železnice ani přístavní zařízení, a to ani v londýnském přístavu, který byl cílem mnoha útoků. Zejména londýnský přístav byl důležitým cílem, protože přiváděl třetinu zámořského obchodu.
13. března byl bombardován přístav Clydebank na horním toku řeky Clyde nedaleko Glasgow (Clydebank Blitz). Kromě sedmi z 12 000 domů byly všechny poškozeny. Napadeno bylo mnoho dalších přístavů. Plymouth byl do konce měsíce napaden pětkrát, zatímco Belfast, Hull a Cardiff byly zasaženy. Cardiff byl bombardován tři noci, centrum Portsmouthu bylo zdevastováno pěti nálety. Míra ztráty civilních obydlí činila v září 1940 v průměru 40 000 osob týdně vylidněných. V březnu 1941 bylo při dvou náletech na Plymouth a Londýn vybydleno 148 000 lidí. Přestože byly těžce poškozeny, britské přístavy nadále podporovaly válečný průmysl a nadále jimi procházely dodávky ze Severní Ameriky, zatímco královské námořnictvo pokračovalo v činnosti v Plymouthu, Southamptonu a Portsmouthu. Zejména Plymouth byl kvůli své zranitelné poloze na jižním pobřeží a blízkosti německých leteckých základen vystaven nejtěžším útokům. Dne 10.
Na severu bylo vyvinuto značné úsilí proti Newcastle-upon-Tyne a Sunderlandu, což byly velké přístavy na východním pobřeží Anglie. Dne 9. dubna 1941 shodila Luftflotte 2 během pětihodinového útoku ze 120 bombardérů 150 tun trhavin a 50 000 zápalných bomb. Poškozena byla kanalizace, železnice, doky a elektrická zařízení. Na Sunderland 25. dubna vyslala Luftflotte 2 60 bombardérů, které shodily 80 tun silných výbušnin a 9 000 zápalných bomb. Byly způsobeny velké škody. Další útok na Clyde, tentokrát na Greenock, se uskutečnil 6. a 7. května. Stejně jako při útocích na jihu se však Němcům nepodařilo zabránit námořním přesunům ani ochromit průmysl v regionech.
Poslední velký útok na Londýn se odehrál 10.
Přečtěte si také, zivotopisy – Tristan Tzara
Noční stíhačky RAF
Nyní byla ohrožena i německá vzdušná nadvláda v noci. Britské noční stíhací operace nad kanálem La Manche se ukázaly jako úspěšné. Nebylo to však zřejmé okamžitě. Bristol Blenheim F.1 nesl čtyři kulomety ráže .303 in (7,7 mm), které neměly takovou palebnou sílu, aby mohly snadno sestřelit Do 17, Ju 88 nebo Heinkel He 111. Blenheim měl jen malou rychlostní převahu, aby mohl předstihnout německý bombardér při pronásledování na zádi. Když k tomu připočteme skutečnost, že zachycení záviselo na vizuálním pozorování, byl sestřel velmi nepravděpodobný i v podmínkách měsíční oblohy. Boulton Paul Defiant byl navzdory svým špatným výkonům během denních střetů mnohem lepší noční stíhač. Byl rychlejší, dokázal zachytit bombardéry a jeho konfigurace čtyř kulometů ve věži mohla (podobně jako německé noční stíhačky v letech 1943-1945 se Schräge Musik) zasáhnout německý bombardér zespodu. Útoky zespodu nabízely větší cíl ve srovnání s útokem z ocasu, stejně jako větší šanci, že je posádka neuvidí (takže menší šance na únik), a také větší pravděpodobnost odpálení pumového nákladu. V následujících měsících padlo za oběť nočním stíhačům stále více německých bombardérů.
Vylepšené konstrukce letounů se připravovaly v podobě tehdy vyvíjeného letounu Bristol Beaufighter. Ukázalo se, že je ohromný, ale jeho vývoj byl pomalý. Beaufighter měl maximální rychlost 320 mil za hodinu (510 km).
V dubnu a květnu 1941 se Luftwaffe stále dařilo dosahovat svých cílů, přičemž ztráty na jednu misi nepřesahovaly jedno až dvě procenta. Dne 19
Přečtěte si také, civilizace – Stonehenge
Ztráty Luftwaffe
Od 20. června 1940, kdy začaly první německé letecké operace nad Británií, do 31. března 1941 zaznamenala OKL nad britskými ostrovy ztráty 2 265 letadel, z toho čtvrtinu stíhaček a třetinu bombardérů. Nejméně 3 363 členů posádek letadel Luftwaffe bylo zabito, 2 641 pohřešováno a 2 117 zraněno. Celkové ztráty mohly činit až 600 bombardérů, tedy pouhých 1,5 procenta vzletů. Značný počet letadel, která nebyla sestřelena po uchýlení se k nočnímu bombardování, ztroskotal při přistání nebo se zřítil za špatného počasí.
Přečtěte si také, zivotopisy – Giotto di Bondone
Účinnost bombardování
Vojenská účinnost bombardování byla různá. Luftwaffe během bleskové války shodila přibližně 45 000 krátkých tun (41 000 t) bomb, které narušily výrobu a dopravu, snížily zásoby potravin a otřásly morálkou Britů. Bombardování také pomohlo podpořit blokádu ponorek tím, že potopilo přibližně 58 000 dlouhých tun (59 000 t) lodní dopravy a poškodilo dalších 450 000 dlouhých tun (460 000 t). Navzdory bombardování britská výroba po celé toto období stabilně rostla, i když v dubnu 1941 došlo k výraznému poklesu, který byl podle britské oficiální historie pravděpodobně ovlivněn odchodem dělníků na velikonoční svátky. V oficiálním svazku historie British War Production (Postan, 1952) se uvádí, že největší vliv na produkci válečných zásob měly dodávky komponentů a rozptýlení výroby, nikoliv kompletní zařízení.
V oblasti výroby letadel byla Britům odepřena možnost dosáhnout plánovaného cíle 2 500 letadel za měsíc, což byl pravděpodobně největší úspěch bombardování, protože si vynutilo rozptýlení průmyslu, nejprve kvůli poškození leteckých továren a poté kvůli politice preventivního rozptýlení. V dubnu 1941, kdy byly cílem britské přístavy, klesla výroba pušek o 25 %, výroba plněných nábojnic o 4,6 % a ve výrobě ručních zbraní o 4,5 %. Strategický dopad na průmyslová města byl různý; většina z nich se z těžkých náletů vzpamatovávala 10 až 15 dní, Belfast a Liverpool však déle. Útoky na Birmingham si vyžádaly tři měsíce na úplné zotavení válečného průmyslu. Vyčerpanému obyvatelstvu trvalo tři týdny, než překonalo následky útoku.
Letecká ofenziva proti RAF a britskému průmyslu neměla požadovaný účinek. Mohlo být dosaženo více, kdyby OKL využila zranitelnosti britských námořních komunikací. Spojenci tak učinili později, když Bomber Command zaútočilo na železniční komunikace a letectvo armády Spojených států se zaměřilo na ropu, ale to by vyžadovalo ekonomicko-průmyslovou analýzu, které Luftwaffe nebyla schopna. OKL místo toho hledala shluky cílů, které vyhovovaly nejnovější politice (která se často měnila), a spory ve vedení se týkaly spíše taktiky než strategie. Ačkoli byl Blitz vojensky neúčinný, stál přibližně 41 000 životů, dalších 139 000 lidí mohlo být zraněno a způsobil obrovské škody na britské infrastruktuře a bytovém fondu.
Přečtěte si také, zivotopisy – Joseph Chamberlain
Hodnocení RAF
Britové začali vyhodnocovat dopady Blitzu v srpnu 1941 a letecký štáb RAF využil německých zkušeností ke zlepšení ofenzivy Bomber Command. Dospěli k závěru, že bombardéry by měly každou noc zasáhnout jeden cíl a používat více zápalných látek, protože mají větší dopad na výrobu než výbušniny. Také si všimli, že regionální výroba byla vážně narušena, když byla centra měst zdevastována ztrátou administrativních úřadů, veřejných služeb a dopravy. Domnívali se, že Luftwaffe selhala v přesném útoku, a dospěli k závěru, že německý příklad plošného útoku s použitím zápalných bomb je cestou vpřed pro operace nad Německem.
Někteří autoři tvrdí, že letecký štáb ignoroval zásadní poučení, že britská morálka se nezlomila a že útok na německou morálku nestačil k vyvolání kolapsu. Stratégové letectva popírají, že by morálka byla pro velení bombardérů někdy hlavním hlediskem. V průběhu let 1933-39 se žádný z 16 vypracovaných plánů západního letectva nezmiňoval o morálce jako o cíli. První tři směrnice z roku 1940 se o civilním obyvatelstvu nebo morálce nijak nezmiňovaly. Morálka byla zmíněna až v deváté válečné směrnici z 21. září 1940. V desáté směrnici z října 1940 byla morálka jmenovitě zmíněna, ale průmyslová města měla být cílem pouze v případě, že počasí zabrání náletům na ropné cíle.
AOC Bomber Command Arthur Harris, který považoval německou morálku za cíl, nevěřil, že by k morálnímu kolapsu mohlo dojít bez zničení německé ekonomiky. Hlavním cílem Bomber Command bylo zničit německou průmyslovou základnu (ekonomická válka) a tím snížit morálku. Koncem roku 1943, těsně před bitvou o Berlín, Harris prohlásil, že síla Bomber Command umožní dosáhnout „stavu devastace, v němž je kapitulace nevyhnutelná.“ Shrnutí Harrisových strategických záměrů bylo jasné,
Od roku 1943 až do konce války představoval on i další zastánci ofenzívy v této oblasti spíše než útok na morálku útok na bydlení, veřejné služby, komunikace a další služby, které podporovaly válečnou výrobu.
ve srovnání se spojeneckou bombardovací kampaní proti Německu byly ztráty způsobené bleskovou válkou relativně nízké; jen bombardování Hamburku si vyžádalo asi 40 000 civilních obětí.
Přečtěte si také, dejiny – Transatlantický obchod s otroky
Populární obrazy a propaganda
Během druhé světové války se vytvořil oblíbený obraz Britů: soubor lidí, kteří se semkli v národní solidaritě. Tento obraz vstoupil do historiografie druhé světové války v 80. a 90. letech 20. století, zejména po vydání knihy Anguse Caldera The Myth of the Blitz (1991). Byl vyvolán jak pravicovými, tak levicovými politickými frakcemi ve Velké Británii v roce 1982 během války o Falklandy, kdy byl zobrazen v nostalgickém vyprávění, v němž druhá světová válka představovala vlastenectví aktivně a úspěšně působící jako obránce demokracie. Tento obraz lidí v Blitzu byl zakotven prostřednictvím bytí ve filmu, rozhlase, novinách a časopisech. V té době byl vnímán jako užitečný propagandistický nástroj pro domácí i zahraniční spotřebu. Kritická reakce historiků na tuto konstrukci se soustředila na to, co bylo považováno za přehnané tvrzení o vlasteneckém nacionalismu a národní jednotě. Calder v knize Mýtus blesku odhalil některé protipříkladné projevy protispolečenského a rozdělujícího chování. To, co považoval za mýtus – bezstarostnou národní jednotu -, se stalo „historickou pravdou“. Zejména třídní rozdělení bylo během Blitzu nejzřetelnější.
Nálety během bleskové války měly největší dopad na rozdělení a morálku v dělnických oblastech, přičemž hlavními příčinami byly nedostatek spánku, nedostatečné úkryty a neúčinnost varovných systémů. Ztráta spánku byla zvláštním faktorem, protože mnozí se neobtěžovali navštěvovat nepohodlné kryty. Komunistická strana z těchto potíží vytěžila politický kapitál. V souvislosti s bleskovou katastrofou v Coventry komunistická strana široce agitovala za nutnost vybudování protiatomových krytů. Zejména mnoho Londýňanů začalo bez povolení využívat k úkrytu metro a přespávat v něm přes noc. Vláda byla tak znepokojena náhlou kampaní letáků a plakátů šířených komunistickou stranou v Coventry a Londýně, že policie byla vyslána, aby zabavila jejich výrobní zařízení. Vláda se až do listopadu 1940 stavěla proti centralizované organizaci přístřeší. Ministr vnitra sir John Anderson byl brzy poté nahrazen Morrisonem, a to v důsledku změny kabinetu, když umírající Neville Chamberlain rezignoval. Morrison varoval, že nemůže čelit komunistickým nepokojům, pokud nebudou zajištěny kryty. Uznal právo veřejnosti obsadit stanice metra a schválil plány na zlepšení jejich stavu a rozšíření pomocí tunelů. Přesto se mnoho britských občanů, kteří byli členy Labouristické strany, která sama byla v této otázce netečná, obrátilo ke komunistické straně. Komunisté se snažili svalit vinu za škody a oběti nájezdu na Coventry na bohaté továrníky, velkopodnikatele a pozemkové vlastníky a vyzývali k vyjednání míru. Ačkoli se jim nepodařilo získat velký vliv, počet členů strany se do června 1941 zdvojnásobil. „Komunistická hrozba“ byla považována za dostatečně důležitou, aby Herbert Morrison s podporou kabinetu nařídil zastavení činnosti Daily Worker a The Week; komunistických novin a časopisu.
Krátký úspěch komunistů nahrával také Britské unii fašistů (BUF). Zejména v Londýně se rozšířily antisemitské postoje. Často se objevovaly zvěsti o tom, že za nárůstem komunistů stojí židovská podpora. Rozšířené byly také zvěsti, že Židé navyšují ceny, jsou zodpovědní za černý trh, při útoku panikaří jako první (dokonce jsou příčinou paniky) a podloudnými metodami si zajišťují nejlepší úkryty. Mezi malými černošskými, indiánskými a židovskými komunitami panoval také drobný etnický antagonismus, ale přesto toto napětí tiše a rychle opadlo. V jiných městech se třídní rozpory projevily výrazněji. Více než čtvrtina obyvatel Londýna opustila město do listopadu 1940. Civilisté odcházeli do vzdálenějších oblastí země. Nárůst počtu obyvatel v jižním Walesu a Gloucesteru naznačil, kam tito vysídlenci odešli. Svou roli mohly sehrát i další důvody, včetně rozptylu průmyslu. Nicméně odpor bohatých samopřistěhovalců nebo nepřátelské zacházení s chudými byly známkami přetrvávající třídní zášti, i když se nezdálo, že by tyto faktory ohrožovaly společenský řád. Celkový počet evakuovaných činil 1,4 milionu, včetně vysokého podílu z nejchudších rodin z měst. Přijímací komise byly na stav některých dětí zcela nepřipravené. Tento program zdaleka neprokázal jednotu národa v době války, ale naopak se obrátil proti němu, často prohloubil třídní antagonismus a posílil předsudky o městské chudině. Během čtyř měsíců se domů vrátilo 88 % evakuovaných matek, 86 % malých dětí a 43 % školáků. K návratu lidí do měst významně přispěla absence bombardování ve falešné válce, ale třídní konflikt se nezmírnil ani o rok později, kdy musely být evakuační akce znovu zavedeny.
Na druhou stranu někteří historici v poslední době tvrdí, že tato revize vyprávění o „duchu Blitzu“ byla možná přílišnou korekcí. Patří k nim Peter Hennessy, Andrew Thorpe a Philip Ziegler, kteří sice připouštějí závažné výjimky, ale tvrdí, že obyvatelstvo se během Blitzu chovalo převážně dobře.
Londýňané mohou být na mnohé z nich hrdí a jen za máloco se musí stydět.
Přečtěte si také, zivotopisy – Georgios Gemistos Pléthón
Archiv zvukových nahrávek
V posledních letech bylo zpřístupněno velké množství válečných nahrávek týkajících se Blitzu na audioknihách, například The Blitz, The Home Front a British War Broadcasting. Tyto sbírky zahrnují dobové rozhovory s civilisty, vojáky, leteckými posádkami, politiky a pracovníky civilní obrany, stejně jako záznamy z aktuálního dění kolem Blitzu, zpravodajské bulletiny a veřejné informační vysílání. Mezi nejvýznamnější rozhovory patří Thomas Alderson, první nositel Jiřího kříže, John Cormack, který přežil osm dní uvězněn pod troskami v Clydeside, a slavná výzva Herberta Morrisona „Británie neshoří“ z prosince 1940, v níž žádal o více hasičů.
Přečtěte si také, zivotopisy – Nelson Mandela
Trosky z místa výbuchu
Během jednoho šestiměsíčního období bylo po železnici v 1700 nákladních vlacích přepraveno 750 000 tun suti z Londýna, která byla použita na úpravu vzletových a přistávacích drah na letištích Bomber Command ve východní Anglii. Bombová suť z Birminghamu byla použita na stavbu ranvejí na základnách amerického letectva v Kentu a Essexu v jihovýchodní Anglii. Na mnoha místech po vybombardovaných budovách se po vyčištění od trosek pěstovala zelenina, aby se zmírnil nedostatek potravin v době války, a byla známa jako zahrady vítězství.
Přečtěte si také, zivotopisy – Kálidása
Statistiky bombových útoků
Níže je uvedena tabulka s počtem velkých náletů (při nichž bylo svrženo nejméně 100 tun bomb) a množstvím bomb svržených během těchto velkých náletů. Menší nálety nejsou v tonážích zahrnuty.
Přečtěte si také, zivotopisy – Ethelred II.
Zdroje
Zdroje
