Hanza
gigatos | 5 března, 2022
Souhrn
Hanza (také německy Hanseatic League nebo Düdesche Hanseatic League, latinsky Hansa Teutonica) je název pro sdružení převážně severoněmeckých obchodníků existující od poloviny 12. století do poloviny 17. století, jehož cílem byla bezpečnost průjezdu a zastupování společných hospodářských zájmů, zejména v zahraničí. Hanza byla důležitým faktorem nejen v hospodářské, ale i v politické a kulturní oblasti.
Vývoj od „Kaufmannshanse“ ke „Städtehanse“ lze doložit nejpozději v polovině 14. století, kdy se konaly první téměř celohansovní jednodenní výlety (Hansetagen), při nichž se hanzovní města spojila a zastupovala zájmy severoněmeckých obchodníků. Přesná hranice mezi „obchodní Hanzou“ a „městskou Hanzou“ je však sporná.
Barvy hanzy (bílá a červená) se dodnes objevují ve znacích mnoha hanzovních měst. V době svého největšího rozmachu sdružovala Hanza téměř 300 námořních a vnitrozemských měst severní Evropy. Důležitým základem těchto spojení byl rozvoj dopravy, zejména námořní, a proto se ozubené kolo stalo symbolem hanzy. Díky volnému obchodu dosáhla mnohá hanzovní města velkého bohatství, které je dodnes patrné v mnoha významných stavbách.
Nezávisle na „velkém“ severoněmeckém hanzovním spolku se „hanzou“ nebo „hanzou“ nazývaly i další kupecké spolky až v Rakousku. Zpravidla se nejednalo o politická spojenectví mezi městy a územími, ale spíše o bratrstva, do kterých vstupovali jednotliví obchodníci. Často byly tyto aliance zaměřeny na konkrétní veletrh a během jeho trvání přebíraly funkce ekonomické kontroly, jak je vykonávaly cechy ve větších městech.
Název hanzy pochází ze starohornoněmeckého slova hansa, které se ve vrcholném středověku stalo překladem latinského cohors („družina, skupina, oddíl“), což je nejstarší doložené vlastní jméno hanzy. Předchozí germánské *hanso pravděpodobně označovalo „společenství se všeobjímající pokladnicí, kde se jedlo společně“. Srovnej gótský hunsl („obětní jídlo“) a švýcarský hans („pitka“). Ugrofinské jazyky rovněž převzaly *hanso z raných germánských jazyků, srovnej finské kansa („lid“), karelské kanža („shromáždění“) a estonské kāz(a) („druh, družka“).
Hanza byla dlouhou dobu prvořadou politickou silou. Přestože její členové nebyli suverénní – každý z nich zůstal pod vládou jiné světské a církevní moci -, byla hospodářsky a vojensky úspěšná. Počátek a konec hanzy je obtížné určit.
Přečtěte si také, zivotopisy – Eduard V.
Vznik obchodní Hanzy (přibližně do roku 1250)
Německá hanza vznikla ve 12. století ze společenství baltských a severomořských obchodníků. Obecně se za rozhodující pro rozvoj hanzy považuje založení Lübecku, prvního německého města na Baltu, v roce 1143. Přístup k Baltskému moři umožňoval obchod mezi oblastmi severního Ruska bohatými na suroviny (např. obilí, dřevo, vosk, kožešiny, kožešiny) a zeměmi západní Evropy s hotovými výrobky (např. sukno, víno).
Datum založení hanzy není známo. Vyrostla z malých místních struktur a rozrostla se ve velkou organizaci. Zdá se, že ani současníci o tom neměli jasnou představu. V roce 1418 se rada hanzovního města Brémy obrátila na Kolín nad Rýnem ve sporu s Hamburkem a požádala ho o kopii zakládací listiny hanzy. Z Kolína nad Rýnem přišla odpověď, že po požadovaném dokumentu van der fundatacien der Duytzschen hensze marně pátrali, ale že budou v pátrání pokračovat a Brémám zašlou požadovanou kopii, jakmile ji najdou.
Raný hanzovní svaz byl volným sdružením obchodníků, kteří hledali ochranu skupiny pro nebezpečnou cestu a mohli lépe zastupovat své zájmy společně v místech určení. Za tímto účelem se obchodníci v daném městě nebo regionu spojili a cestovali společně. Nejstarším důkazem existence takovýchto organizovaných německých obchodních skupin je výskyt kolínských obchodníků v Londýně. Vedle Němců byly v Londýně již přítomny i vlámské kupecké skupiny.
Tato forma organizace mimo jiné znamená, že zpočátku nelze hovořit o „hanze“ nebo o „založení“ hanzy, protože to byly pouze jednotlivé skupiny, které sledovaly své konkrétní zájmy (a měly je sledovat i v pozdějších dobách).
Ve starších výzkumech se jako rok založení hanzy často uvádí nové založení v roce 1143 nebo rekonstrukce Lübecku v roce 1159, stejně jako první dochovaná zmínka o německém kupeckém spolku v roce 1157 v londýnské listině. Philippe Dollinger argumentuje rokem 1159 vedoucím postavením lübeckých obchodníků v celém hanzovním období. Ve prospěch roku 1157 hovoří skutečnost, že Hanza byla původně ochranným společenstvím německých obchodníků v zahraničí a že získání pozemku nedaleko Londýna pro stavbu Stalhofu kolínskými obchodníky je prvním dnes známým dokladem existence tohoto společenství.
V roce 1160 obdržel Lübeck městská práva Soestu. Nejdůležitějším argumentem pro tento postoj je Artlenburské privilegium z roku 1161, které mělo zrovnoprávnit lübecké obchodníky s gotlandskými, kteří do té doby dominovali baltskému obchodu. Podle Dollingera lze za jádro kupecké Hanzy pravděpodobně považovat družstvo německých kupců cestujících na Gotland (universi mercatores Imperii Romani Gotlandiam frequentam), k němuž patřili nejen lübecké kupce.
Založení Lübecku v roce 1143 lze proto považovat za rozhodující faktor rozvoje hanzy, protože to bylo první německé město na Baltu s bezpečným spojením do vnitrozemí, a stalo se tak jakousi „branou“ pro severoněmecké obchodníky při obchodování s Východem. Velký význam přístupu k Baltskému moři spočíval v tom, že západní Evropa mohla tímto způsobem obchodovat s Ruskem a přes Dněpr a Volhu až do Orientu (Kaspické moře, Persie). V době Zlaté hordy se posílil obchod se Střední Asií a Čínou. Severoruský obchod se naopak orientoval na západ přes Baltské moře, což umožnilo rozvoj obchodního spojení mezi východem a západem mezi oblastmi severního Ruska bohatými na suroviny (obilí, vosk, dřevo, kožešiny, zejména přes Novgorod) a hotovými výrobky ze západní Evropy (včetně látek z Flander a Anglie). K integraci Pobaltí do evropského obchodu přispěla christianizace Skandinávců, kteří ještě na počátku 12. století dominovali baltskému obchodu. Díky přístupu německých obchodníků k Baltskému moři se jim podařilo vybudovat obchodní cestu, která spojovala významná obchodní centra Novgorod a Bruggy, jež byla téměř celá pod jejich vlivem.
Mimochodem, zhruba ve stejné době jako Hanza vznikla Knudsgilde, která se rozšířila po celém dánsko-skandinávském regionu a následně Hanze konkurovala.
Od 12. století se oblast Baltského moře v rámci východního osídlení stále více otevírala německému obchodu.
V Lübecku bylo po vzoru ochranných spolků obchodníků založeno společenství německých Gotlanďanů, nazývané také Gotländische Genossenschaft (Gotlandské družstvo). Jednalo se o sdružení jednotlivých obchodníků severoněmeckého původu, saských právních zvyklostí a podobných obchodních zájmů, mimo jiné ze severozápadního Německa, Lübecku a nově založených měst u Baltského moře.
Obchod v Baltském moři zpočátku ovládali Skandinávci a ostrov Gotland byl jejich centrem a „uzlem“. Když si němečtí a gotlandští obchodníci za vlády Lothara III. vzájemně zajistili obchodní privilegia, začali němečtí obchodníci obchodovat s Gotlandem (odtud „Gotlandfahrer“). Němečtí obchodníci brzy následovali gotlandské obchodníky do jejich tradičních obchodních destinací na pobřeží Baltského moře a zejména do Ruska, což vedlo ke krvavým sporům mezi německými a gotlandskými obchodníky ve Visby, kde v té době již žila početná německá komunita díky stálému přílivu Němců. Tento spor se podařilo urovnat v roce 1161 díky prostřednictví Jindřicha Lva a vzájemná obchodní privilegia byla potvrzena v Artlenburském privilegiu, které starší učenci považují za „zrod“ gótského družstva. Mluvit zde o „zrození“ však neznamená rozpoznat struktury, které již existovaly.
Visby zpočátku zůstávalo centrem baltského obchodu s hlavním spojením s Lübeckem, ale stále více se dostávalo do konfliktu s Lübeckem, pokud jde o jeho roli ochranné mocnosti německých obchodníků v Rusku. Visby založil kolem roku 1200 v Novgorodě Petrohrad poté, co Němcům přestaly stačit podmínky na skandinávském gótském dvoře, kde Gótové původně přijímali německé kupce.
Rychlý vzestup, zajištění četných privilegií a rozšíření téměř všudypřítomných kupců gótské družiny v Baltském moři, ale také v Severním moři, v Anglii a Flandrech (tam mimochodem v konkurenci starých obchodních styků rýnských hanzovních kupců) vedly historické badatele k tomu, že v tomto uskupení spatřovali jádro rané Hanzy (Dollinger dokonce považuje rok 1161 za skutečný zrod Hanzy vůbec). Označení gótské družiny za „ranou“ hanzu by však bylo nespravedlivé vůči všem obchodním vztahům dolního Německa (zejména s Flandry a Londýnem), které se neodehrávaly pod pečetí družiny.
Přečtěte si také, zivotopisy – Michael Faraday
Vznik Städtehanse, rozkvět (kolem roku 1250 až 1400)
Změny v Evropě vedly k vývoji hanzy, který vyústil v takzvanou Städtehanse. Patří k nim pacifikace obchodních cest, konec tradičních vozových cest, „obchodní revoluce“, rozvoj měst a konec císařské ochranné moci v období interregna.
Postavení obchodníka se v evropské společnosti poměrně dobře etablovalo a obchodní cesty se stávaly stále bezpečnějšími, zejména ve strukturálně hustě propojené západní Evropě. Tak se staly kolony aut, které slibovaly bezpečnost, méně a méně důležité. Bylo možné obchodovat na vlastní pěst a navíc posílat zástupce místo osobních cest. To byl důležitý faktor pro rozvoj obchodu, někdy nazývaný „obchodní revoluce“. Spolu s rozvojem měst, kde bylo možné mít stálý trh, se usazovali úspěšnější obchodníci. Své obchodní obchody řídili z jednoho města vysláním zástupce, a mohli tak z jednoho místa organizovat několik obchodních transakcí současně. Bylo možné znásobit obchodní aktivity. Placení obchodního zboží prostřednictvím dlužních úpisů, směnek (v hanzovní oblasti ne tak rozšířených jako například v Horní Itálii) nebo jiných forem úvěru osvobodilo obchodníky od čistě směnného obchodu a umožnilo rozšíření obchodu. S rozvojem měst jako nových obchodních center ztratil význam systém jarmarků (tj. pravidelných velkoobchodních trhů v regionu, jako např. v Champagne nebo ve Skandinávii). Na druhou stranu města měla i zcela praktické výhody: Těžké dopravní lodě (zejména ozubená kola), s nimiž bylo možné obchodovat s obzvláště velkými náklady jen s několika loděmi, potřebovaly k zakotvení hluboké přístavy. Přistání na mělkém břehu a vytažení lodi na břeh, jak bylo dříve běžné u starších, mělkých obchodních lodí, již nebylo možné.
Je však třeba připomenout, že v tomto vývoji převládalo jakési rozdělení na západ a východ. Zatímco na západě se rychle rozšířili obchodní zástupci a úvěr, na východě, zejména v obchodě s Novgorodem a podél Duny, byly stále běžné povozy a směnný obchod. Cestování zde bylo stále nebezpečné a inovace se prosazovaly pomalu.
Usazování kupců ve městech vedlo k tomu, že se tito ekonomicky silní měšťané rychle dostali do městské rady a na nejvyšší místa ve městě. Možná ani není nutné mluvit o „povýšení“ v rámci města, protože mnozí obchodníci byli původně stejně lidé z vyšší společenské třídy. Výsledkem bylo, že města ovládli především obchodníci.
Obchodníci v říši byli tradičně pod královsko-císařskou ochranou, byli to mercatores imperii. S koncem vlády Hohenstaufenů v říši a následujícím nejistým obdobím tzv. interregna byla tato císařská ochrana fakticky ztracena a knížecí územní vládci nemohli (nebo nechtěli) tuto funkci nahradit. Obchodníci našli ve městech novou, místně organizovanou ochrannou moc. Města začala (většinou pod silným kupeckým vlivem) zajišťovat bezpečnost obchodních cest a dohlížet na dodržování obchodních privilegií svých kupců v obchodních destinacích. Za tímto účelem se radili s ostatními městy, uzavírali spojenectví a začali koordinovat své akce na větších shromážděních, takzvaných Tagfahrten. Každé město, které chtělo vyřešit určitou záležitost společně s jinými městy, mohlo pozvat na jednodenní výlet. Za tímto účelem vyzvala dotčená města, aby se k němu dostavila a vyslala vyslance Rady jako své zástupce za účelem dosažení dohody. Řečeno poněkud neformálně: Pokud město něco chce, musí se o to postarat a dohodnout se s ostatními. To nakonec v podstatě odpovídá organizačnímu systému hanzy. O prvním celohansovním výletu, tedy o prvním „Hansetagu“, lze hovořit v roce 1356, kdy si poměry ve Flandrech vyžádaly jednodenní výlet, který se nakonec týkal všech hanzovních měst.
Hanza se z původní kupecké Hanzy vyvinula v městskou Hanzu, v níž města uzavřela vzájemné spojenectví. Jako rok založení se často uvádí rok 1241, kdy Lübeck a Hamburk navázaly již jedenáct let trvající úzkou spolupráci na smluvní bázi, z níž později vznikl Vendský svaz měst. O pět let později se začaly vytvářet aliance vestfálských a (dolno)saských měst (příklad: Ladbergenská liga měst). Asi o 100 let později vznikly konfederace pruských a livonských měst (příslušnost jednotlivých měst ke konfederacím viz Hansestadt).
Město se mohlo stát členem Hanzy třemi způsoby. Do poloviny 14. století se města rozrůstala o společenství díky účasti svých kupců na hanzovním obchodu. Od poloviny 14. století podávala města oficiální žádosti o přijetí nebo zpětné přijetí. Třetí cestou do Hanzy se často vydávala menší města, která se nechala přijmout jedním z větších měst bez zvláštních formalit. Zvláštním případem zůstal Neuss v Porýní, který byl v roce 1475 císařským privilegiem povýšen na hanzovní město.
Hanzovní status se ztrácel nevyužíváním privilegií, dobrovolným vystoupením ze společenství nebo formálním vyloučením města (Verhansung), které mohlo být provedeno městským shromážděním v případě závažného porušení zásad a zájmů společenství.
Přibližně v letech 1350-1400 se Hanza stala významnou severoevropskou mocností, což bylo částečně způsobeno úspěšným prosazováním hanzovních zájmů v hospodářských sporech ve Flandrech. Za tímto účelem se v roce 1356 konal první hanzovní den (tj. první jednodenní výlet, kterého se zúčastnila téměř všechna hanzovní města). Nejednalo se o oficiální založení hanzovního svazu, ale poprvé se téměř všechna města spojila, aby společně jednala v zájmu svých výhod a obchodních privilegií, a vystupovala jako Bund van der düdeschen hanse. Německý hanzovní svaz byl před tímto „stěhováním“ a také po něm organizován poměrně volně, neměl žádné stanovy ani seznamy členů, žádné stálé nezávislé finanční vedení ani úředníky.
Usnesení hanzovního svazu na denních cestách a od roku 1356 také na hanzovních sjezdech byla zaznamenána v hanzovní dietě. Usnesení nebyla přijímána většinou, ale podléhala zásadě jednomyslnosti (konsensu). Diskuse a jednání probíhala až do „dosažení dohody“, přičemž zdržení se hlasování se považovalo za dohodu. Delegovaní zástupci měst, denní jezdci, však neměli pravomoc rozhodovat jménem svého města, ale vraceli se do svého města s výsledkem hansovního sjezdu, kde záleželo na městské radě, zda rozhodnutí přijme, či nikoli. To znamenalo, že jen málokdy se stalo, že by rozhodnutí hanzovního sněmu skutečně podpořila všechna města hanzy. Schválení a účast města závisely spíše na tom, zda záležitost vyhovovala jeho ekonomickým zájmům, či nikoli. Například obchodní embargo vůči Anglii by mohlo být v zájmu Lübecku, ale Kolín nad Rýnem by ho kvůli svým starým obchodním vztahům s Londýnem striktně odmítl. Právě tato svoboda měst přijímat nebo odmítat usnesení hanzovních sněmů byla důvodem, proč byl princip jednoty na hanzovních sněmech nezbytný. Aby bylo dosaženo souhlasu co největšího počtu měst, pokračovala jednání tak dlouho, dokud většina z nich nebyla s výsledkem spokojena.
Jádro hanzy tvořilo asi 72 měst a dalších 130 bylo volně přidruženo. Sféra vlivu hanzy se tak rozkládala na území od Flander po Reval a zahrnovala celou oblast Baltského moře až po Finský záliv. Jediným nemetropolitním členem byl Teutonský řád – územní stát vedený řádovými rytíři.
Nadvláda, které Hanza dosáhla v Severním a Baltském moři, vyvolala odpor především Dánska: v roce 1361, v první válce s Waldemarem, bojovala Hanza proti dánskému králi Waldemarovi IV. Atterdag, který chtěl omezit práva hanzy. Konfederace, která původně sloužila pouze hospodářským zájmům, získala velký politický význam díky Kolínské konfederaci, která byla uzavřena proti hrozbě dánského krále a sjednotila města k vytvoření válečného spojenectví se Švédskem a Norskem proti Dánsku. Vítězný výsledek druhé valdeburské války přinesl Hanze v roce 1370 Stralsundský mír, který jí zajistil neobvyklé mocenské postavení. Volba krále v Dánsku byla podmíněna souhlasem Hanzy – Hanza však této možnosti nevyužila.
Hanza se osvědčila také v boji proti pirátské lize Vitalienbrüder, který skončil v roce 1401 nebo 1402 popravou (stětím) jejího vůdce Gödekeho Michelse v Hamburku.
Ve 14. a 15. století se město Emden dostávalo do neustálých konfliktů s Hanzou, protože z Emdenu (a dalších míst ve Východním Frísku, např. Marienhafe) byli podporováni piráti kolem Klause Störtebekera. Důsledkem tohoto konfliktu bylo opakované obsazení Emdenu hanzovními (především hamburskými) vojsky. Hamburští nakonec opustili Emden až v roce 1447.
Snaha dánského krále Ericha VII. vymanit Skandinávii ze závislosti a zavedení Sundského tarifu vedla v letech 1426-1435 k nové válce, v níž bylo Dánsko opět poraženo a která skončila v roce 1435 Vordingborgským mírem (druhým po roce 1365).
Přečtěte si také, dejiny – Reconquista
Krize a úpadek (kolem roku 1400 až 1669)
Hlavní příčiny úpadku hanzy spočívají v konsolidaci teritoriálních států, částečném přesunu obchodních cest norimberských a augsburských kupců z východu na západ na pozemní cestu (Frankfurt-Lipsko-Krakov) a v rostoucí konkurenci v obchodu a výrobě. S výjimkou Hamburku a Brém se hanza téměř nezapojila do atlantického obchodu, který následoval po objevení Ameriky a nahradil dříve dominantní obchod mezi Baltským a Západním (nyní Severním) mořem. Přestože absolutní objem obchodu hanzy v Severním a Baltském moři neklesl, ale pravděpodobně dokonce vzrostl, ztráta předchozího monopolního postavení a nástup silných konkurentů u mnoha důležitých produktů snížily marže většiny hanzovních obchodníků. Konflikty zájmů v rámci hanzy se prohlubovaly a bránily jednotnějšímu postupu. K další ztrátě významu přispěla inovační zaostalost v obchodních a technických záležitostech. Walter Eucken se například domníval, že úpadek německé hanzy byl způsoben tím, že námořní obchodní družstva nezavedla podvojné účetnictví.
Ztráta moci Hanzy začala s posilováním územní moci panovníků v Pobaltí. Na jejich panstvích docházelo k pronikání a upevňování knížecí moci. Po skončení válek růží (1455-85) a vítězství nad španělskou Armadou v roce 1588 si Anglie upevnila své postavení vybudováním námořnictva a silného dálkového obchodu. Moskevské velkoknížectví rozšířilo po skončení tatarské nadvlády svou mocenskou oblast o Novgorod v rámci „sběru ruské půdy“. Španělsko pod vládou Habsburků přivedlo Flandry do větší závislosti. Kalmarská unie (1397-1523) rozšířila politické možnosti Skandinávie. Pro Dánsko bylo nyní prosazování Sundského tarifu atraktivnější než hanzovní protějšek pro výsady na Schonských veletrzích. Tento vývoj významně přispěl ke ztrátě významu a v některých případech i k uzavření hanzovních základen v Londýně, Novgorodu, Bruggách a Bergenu. Díky přítomnosti nové státní moci na venkově se podařilo prosadit zemský mír a zajistit pozemní cesty. Kromě toho se v teritoriálních státech vytvořily vlastní sebevědomé kupecké třídy, takže vznikly alternativy k hanzovnímu obchodu. Také vojenská síla Hanzy ve vztahu k územním mocnostem poklesla, takže Hanza si již nemohla tímto způsobem vynutit zachování svých privilegií. Jediná územní velmoc, s níž byla Hanza dlouhodobě spojena, řád německých rytířů, ztratila porážkou u Tannenbergu svůj vojenský význam. Upevnění panovnické moci také přímo ohrožovalo politickou svobodu jednání menších hanzovních měst, která nebyla svobodná od říše. V roce 1442 byly Berlín a Kölln donuceny vystoupit z Hanzy v důsledku vlády Hohenzollernů. Wismar a Rostock se stále více dostávaly pod vliv meklenburských vévodů. Během třicetileté války trpěl Wismar zejména vysokými požadavky na tribut a odříznutím od svého zázemí. S výjimkou Lübecku ztratila Vendská čtvrť v rámci Hanzy svůj ústřední význam. V závěrečné fázi se Hanza fakticky skládala pouze ze svobodných měst Hamburku, Lübecku a Brém.
Již v roce 1441 musela Hanza v Kodaňském míru – na konci hanzovně-nizozemské války (1438-1441) – uznat hospodářskou rovnoprávnost Nizozemců poté, co se Bruggy, nejdůležitější obchodní centrum Hanzy, staly mocným konkurentem Antverp a Nizozemsko se také spojilo s Dány jako „páni Soundu“. Mezi městy navíc vznikly neshody ohledně toho, jak se vypořádat s Nizozemci: Zatímco vendská města byla více ohrožena posílením nizozemského obchodu a prosazovala nesmiřitelnou politiku, Teutonskému řádu, Kolínu nad Rýnem a livonským městům se lépe žilo se smířlivější politikou podle vlastních zájmů.
Utrechtský mír (1474) ukončil hanzovně-anglickou válku měst z vendské a pruské čtvrti proti Anglii, která začala v roce 1470, a zajistil výsady londýnského Stalhofu a hanzovního obchodu s látkami. Rok 1494 je považován za zlomový okamžik konečného úpadku hanzy, kdy došlo k uzavření novgorodského kontoru: novgorodský Petěrhof byl zničen při dobývání Novgorodu Ivanem III. Ruský obchod se stále více přesouval do měst na pobřeží Baltského moře.
Od 16. století se Hanza v čele s Lübeckem začala zapojovat do četných válek v severní Evropě, což snížilo vojenskou sílu Hanzy a podkopalo její vnitřní vliv. Mnohá města Ligy časem přestalo bavit shánět peníze a vojáky pro četná politická dobrodružství a války v Lübecku, který byl centrem Ligy, protože mnozí členové považovali Ligu především za obchodní alianci, nikoli za politickou unii. Hanza utrpěla první neúspěch v dánsko-hansovní válce, která skončila v roce 1512. Tento neúspěch byl vykompenzován podporou Švédska během švédské osvobozenecké války, která vyústila v nástup Gustava I. Vasy na švédský trůn v roce 1524. Ve stejném roce hanzovní loďstvo dobylo také Zéland a Kodaň a dosadilo Fridricha I. za nového dánského krále. To znamenalo poslední velký zahraničněpolitický úspěch Hanzy.
Ale dobytí Švédska Kristiánem II. v roce 1520, financované Jakobem Fuggerem, který se snažil ovládnout Bergslagen nepřátelsky v soutěži o hanzovní postavení, bylo velkou výzvou. Prudký nárůst finančních prostředků a finanční závislosti znamenal, že strany byly občas schopny udržet krok s větším počtem draze najatých žoldnéřů, což vysvětluje ochabování moci a rychlé změny situace v průběhu řízení. Fugger později od projektu odstoupil v roce 1521 poté, co v bitvě u Västerås prohrál švédskou osvobozeneckou válku (a kontrolu nad lodní dopravou z Bergslagenu) v důsledku povstání Gustava Vasy. Hanza z velké části financovala švédskou osvobozeneckou válku a do roku 1523 plně obnovila svá privilegia ve Švédsku a učinila nového krále velmi závislým. Náklady však byly značné a po vítězství Kristiána III. nad Švédskem Gustava Vasy jako spojence v roce 1536 v hraběcím sporu ve Skåne a Dánsku byly peníze pryč a hanzovní vliv v severských zemích skončil. Hanza byla považována za nežádoucího konkurenta.
Po smrti Fridricha I. vypukl v roce 1534 takzvaný hraběcí spor o následnictví dánského trůnu. Nyní Lübeck pod vedením starosty Lübecku Jürgena Wullenwevera podporoval kdysi sesazeného krále Kristiána II. proti novému králi Kristiánovi III. a tím si znepřátelil i Švédsko.Po kapitulaci lübeckých vojsk uvězněných v Kodani ztratil hanzovní svaz dominantní vliv nad Dánskem. Nakonec se v letech 1563-1570 odehrála válka o severskou trojkorunu, v níž Švédsko bojovalo s Dánskem a Hanzou o nadvládu v Baltském moři. Přestože se Hanze podařilo částečně dosáhnout svých válečných cílů, několik let trvající válka zastavila obchod v Baltském moři.
S částečným přesunem zahraničního obchodu na pozemní cesty a do zámoří již hanza ztrácela stále větší část svého obchodu. Upevnění moci územních států v oblasti umožnilo rozšíření a lepší ochranu obchodu na pevnině. Zejména obchod s kožešinami s Ruskem byl veden po souši přes Lipsko jako nejdůležitější obchodní uzel, nikoli hanzovními loděmi přes Baltské moře. Hanza se tak jen stěží mohla podílet na rozvoji Lipska jako ústředního překladiště kožešin v Evropě. K zásadním změnám došlo také ve zbývajícím námořním obchodu. Větší lodě (trojstěžník Kraweel) s lepším takeláží a řízením (uprostřed lodi), které mohly plout výše za větrem než dřívější jednostěžník s kormidlem, vyžadovaly méně času v přístavu a dosahovaly rychlejší plavby. Vynálezy jako kompas také přispěly k tomu, že bylo možné volit přímější trasy a nebylo nutné sledovat pobřeží. Nebylo již nutné zastavovat v mezistanicích kontrolovaných Hanzovním svazem. Jako první se stala zbytečnou hraběcí komora ve Visby na Gotlandu, protože nejen hanzovní, ale stále častěji i nizozemští a angličtí obchodníci mohli ze svých domovských přístavů zajíždět do obchodních center v Livonsku a Rusku, aniž by se museli zastavovat. Od konce 15. století angličtí obchodníci, kteří nakupovali ryby na Islandu, také stále častěji obcházeli bergenský úřad. Tím skončil hanzovní monopol na lov ryb. Díky rychlejším a delším přímým obchodním cestám se hanzovní mezipřistání stalo zastaralým. Hanza měla stále méně pák na potvrzení svých obchodních privilegií. Kromě toho docházelo k nárůstu přímých kontaktů mezi velkými hanzovními městy a zahraničními obchodníky i mezi těmito obchodníky navzájem, v důsledku čehož hanzovní centra ztratila své monopolní postavení. Hamburk narušil hanzovní zákaz hostování a umožnil anglickým obchodníkům nabízet své zboží přímo v Hamburku. Sundfahrt v Gdaňsku podkopal stohovací právo v Lübecku. Zatímco větší námořní města Hanzy byla schopna čelit nové konkurenci alespoň do určité míry díky větším lodím a rozšíření svých přístavů, menší námořní města Hanzy toho již schopna nebyla. Například Stralsund již nebyl schopen investovat do rozšíření přístavu pro větší lodě. Tradiční korporativistické, antikonkurenční a „xenofobní“ (podle Dollingera zejména v případě Kolína nad Rýnem) struktury a předpisy, které například vyžadovaly, aby se hanzovní obchodníci nesměli ženit s cizinkami, již neodpovídaly mezinárodní, zejména nizozemské a anglické konkurenci. S rostoucí právní jistotou i pro cizí obchodníky v obchodních městech již obchodník nepotřeboval ochranu kontora. Bylo výhodnější pronajmout si pokoj v soukromí a navázat intimní vztah než se podřizovat přísným předpisům kontoru v čistě mužské společnosti.
Hanze konkurovala nejen obchodní výměna, ale i nové výrobní oblasti. Změna hydrologických podmínek v Baltském moři změnila jeho slanost, což vedlo k poklesu hejn sleďů v Baltském moři. Význam hanzovních schonských veletrhů proto upadal, zatímco silnou konkurenci představoval rozvoj anglického, vlámského a nizozemského rybolovu sleďů. Konkurence západoevropské produkce sleďů se stala možnou poté, co se sůl (Baiensalz) získávaná na pobřeží Atlantiku dala zpracovávat lépe než dříve a zpochybnila monopol na sůl v Lüneburgu. Zejména Nizozemci dosáhli velkého pokroku v získávání vedlejších produktů z mořské soli, což umožnilo zkrátit kvalitativní zaostávání západoevropské produkce sleďů. Současně se v lüneburských solnicích projevoval stále větší nedostatek palivového dřeva. Výroba sukna, která začala v Anglii na konci 14. století, významně přispěla k vytvoření samostatné anglické kupecké třídy a poškodila hanzovní obchod se suknem mezi Flandry a Anglií.
Hanzovní města ztratila své vedoucí postavení ve stavbě lodí ve prospěch Nizozemců. Díky výrazné racionalizaci (standardizované součásti, používání pil poháněných větrem) dosáhla nizozemská lodní výroba vedoucího postavení. To podtrhuje i pronájem stockholmské loděnice v roce 1600 nizozemskému staviteli lodí. Následně to byla také tato technologická zaostalost, která Hansům bránila v účasti na rozvíjejícím se světovém námořním obchodu. Hanza zaostávala i v obchodní sféře. Ačkoli podvojné účetnictví existovalo již v pozdním hanzovním období (v Lübecku od roku 1340, Stuart Jenks), prosadilo se později než v Horní Itálii a jižním Německu. Předtím se účetnictví společností několika hanzovních obchodníků vedlo až po zániku společnosti (v průměru po 20 letech). Hanzovní obchodníci proto nemohli mít pravidelný přehled o disponibilním vlastním kapitálu. Účetnictví bylo založeno na celkových nákupních cenách a výnosech, nikoli na jednotlivých transakcích (Carsten Jahnke). V této době se již v Augsburgu a Norimberku u velkých obchodních skupin zavedlo podvojné účetnictví podle debetních a kreditních účtů, které umožnilo lepší výpočet a tvorbu účetních peněz. Naproti tomu Fuggerové vedli účetnictví podle zásad svého hlavního účetního Matthäuse Schwarze již od roku 1511. Bankovní transakce tak byly pro jihoněmecké konkurenty Hanzy mnohem snazší. Velké banky, burzy a obchodní společnosti v měřítku Fuggerů v Augsburgu, nizozemské Východoindické společnosti a velkých bank v severoitalských městech se proto v hanzovní oblasti nemohly rozvinout, nebo se rozvinuly až mnohem později a slaběji. Burza v Hamburku byla založena v roce 1558, burza v Brémách v roce 1620. Ve Flandrech (Bruggy 1409, Antverpy 1460) a jižním Německu (Augsburg a Norimberk 1540) se burzy již prosadily. Zatímco hamburská banka byla založena v roce 1619, Medicejská banka v Bruggách existovala již téměř 150 let (1472). Likvidita hanzovních obchodníků také nebyla vysoká. Příkladem jsou Veckinchusenovy potíže se sháněním 500 marek na svatbu v 15. století, zatímco Fuggerové dokázali ovlivnit volbu císaře v roce 1519 částkou přes 500 000 guldenů, z nichž jen třetina musela být dofinancována dílčími podíly. Po neúspěchu Veckinghusenovy benátské společnosti proto v jižním Německu téměř neexistoval žádný hanzovní obchod. Ani hanzovním obchodníkům se nepodařilo rozšířit hodnotový řetězec po vzoru Fuggerů o akvizice dolů. V Antverpách, velkém konkurentovi Brugg ve Flandrech, se Fuggerové prosadili proti Hansům.
Přesto se Hanza pokusila o reorganizaci a v roce 1556 jmenovala Heinricha Sudermanna z Kolína nad Rýnem svým syndikem, čímž poprvé získala vlastního mluvčího a zástupce. Sudermanna vystřídal v letech 1605-1618 Johann Domann, syndik ze Stralsundu, narozený v Osnabrücku. Nebylo však možné překonat vnitřní střety zájmů mezi členskými městy. To se týkalo nejen soupeření mezi velkými námořními městy hanzy, ale také zásadních rozdílů mezi bohatými námořními městy a relativně chudými vnitrozemskými městy hanzy. Protože nerovnost v právu na sešívání, která existovala v neprospěch vnitrozemských měst, nebyla nikdy trvale vyrovnaná, nepovažovala vnitrozemská města hanzu za svůj ústřední alianční systém, ale pouze za možnost, která byla využívána pouze v jednotlivých případech, kdy byla pro město přímo výhodná.
Po krátkém intermezzu během španělsko-nizozemské války byl od počátku 17. století hrdý a mocný hanzovní svaz měst aliancí pouze podle jména, ačkoli se tomuto vývoji bránila některá města užšího jádra. To vedlo nejen ke společnému obrannému spojenectví těchto měst, ale také k zaměstnání syndika Domanna a společného vojenského velitele v osobě plukovníka Friedricha zu Solms-Rödelheima, který měl také dohlížet na společně najatého stavitele pevností Johana van Valckenburgha z Nizozemska. Třicetiletá válka přinesla jeho úplný rozpad. Španělský návrh na založení „hanzovně-španělské společnosti“, která by provozovala obchod s novými španělskými koloniemi ve Střední Americe, ztroskotal na politických antagonismech mezi „katolickým“ a „protestantským“ mocenským blokem.
Na hanzovních sjezdech v letech 1629 a 1641 byly Hamburk, Brémy a Lübeck pověřeny, aby se zasazovaly o to nejlepší pro dobro hanzy. V roce 1669 uspořádala poslední zbývající města Hanzy, Lübeck, Hamburk, Brémy, Gdaňsk, Rostock, Braunschweig, Hildesheim, Osnabrück a Kolín nad Rýnem, poslední hanzovní den v Lübecku, přičemž první tři města převzala ochranu Kontoru, který se nacházel v zahraničí.
V roce 1684 vyzval císař Leopold Lübecký hanzovní svaz, aby poskytl finanční pomoc ve válce proti Turkům.
Kontor v Bergenu byl prodán v roce 1775, Stalhof (Steelyard) v Londýně v roce 1858. Hanzovní kontor v Bruggách, který byl v roce 1540 přesunut do Antverp, přešel v roce 1863 do rukou belgické vlády.
Tři města Brémy, Hamburk a Lübeck spolu úzce spolupracovala i později a, byť jen z úsporných důvodů, měla společná diplomatická zastoupení u evropských soudů a společné konzuláty v důležitých přístavech. Ministři-prezidenti Vincent Rumpff v Paříži a James Colquhoun v Londýně uzavřeli jménem severoněmeckých městských republik moderní obchodní a námořní smlouvy založené na reciprocitě a zacházení podle nejvyšších výhod, které Severoněmecký svaz přijal v roce 1867 a v nichž nová říše dlouho pokračovala.
Od roku 1294 byl Lübeck nezpochybnitelně caput et principium omnium (německy: hlava a původ všech) a ve 14. a 15. století byl několikrát potvrzen jako hovestad hanzy. Lübeck však z této funkce nemohl odvozovat žádná zvláštní práva vůči ostatním hanzovním městům.
Lübeck byl obvykle zván na hanzovní dny a podle ediktu císaře Karla IV. byl odvolacím soudem pro všechna hanzovní města, která musela soudit podle vlastního lübického práva.
Přečtěte si také, zivotopisy – Pedro Berruguete
Třetiny a čtvrtiny
Hanza byla organizována do skupin měst. Zpočátku existovaly tři skupiny, tzv. tercie, a od roku 1554 čtyři skupiny, tzv. kvarty.
V roce 1347 byla existence tercií poprvé zmíněna ve stanovách hanzovního kontoru v Bruggách. Londýnský Kontor měl také takovou správu po třetinách, ale ostatní Kontory ji neměly. Kontor byl spravován po třetinách lübecko-saským, vestfálsko-pruským a gótsko-livlandským městem. Předpokládá se, že toto rozdělení odpovídalo tehdejšímu rozložení moci v rámci Hanzy, protože rozdělení založené čistě na regionálních hlediscích by jistě neuspořádalo města z Vestfálska a Pruska, která byla od sebe vzdálena.
Každou třetinu vedlo město zvané Vorort. Bylo samozřejmě výhodné být vedoucím městem v rámci jedné třetiny, protože brzy došlo k vnitrohanáckým sporům o rozdělení a vedení třetin. Zpočátku byla hlavními městy Lübeck, Dortmund a Visby. Kromě toho se konaly Třetí dny, na nichž se projednávaly zejména flanderské otázky a které doplňovaly Hanzovní dny. Kolín nad Rýnem vystřídal Dortmund ve vedení prusko-vestfálské třetiny. Mezi Visby a Rigou se hlavní role v goticko-livské třetině několikrát změnila. Význam Lübecku v té době je zřejmý i z toho, že vedoucí úloha města v nejsilnější lužickosrbské třetině nebyla nikdy zpochybněna.
Na hanzovním sněmu v roce 1554 byly třetiny rozděleny na čtvrtiny. Od té doby vedl Lübeck vendskou čtvrť, Brunšvik a Magdeburg saskou čtvrť, Gdaňsk prusko-živnostenskou čtvrť a Kolín nad Rýnem kolínskou čtvrť.
Přečtěte si také, zivotopisy – Bitva u Jarmúku
Konvent Hansa
Nejvyšším řídícím a rozhodovacím orgánem Hanzy byl generální hanzovní konvent. První hanzovní sněm se konal v roce 1356, poslední v roce 1669. Hanzovní sjezdy se konaly podle potřeby, obvykle na pozvání Lübecku. V letech 1356-1480 se zde konalo 54 hanzovních sjezdů, dalších deset ve Stralsundu, tři v Hamburku, dva v Brémách a po jednom v Kolíně nad Rýnem, Lüneburgu, Greifswaldu, Brunšviku (1427) a Uelzenu (1470).
Body programu byly oznámeny několik měsíců předem, aby jednotlivá města nebo skupiny měst měly dostatek času na konzultaci. Lübeck nakonec nebyl schopen stanovit pevné pořadí, která města mají být pozvána, a proto na jednotlivé dny pozval různá města – pravděpodobně podle příslušného problému.
Hanzovní úmluva se zabývala všemi otázkami týkajícími se vztahů mezi obchodníky a městy nebo vztahů s obchodními partnery v zahraničí. Příklady zahrnují:
Podle této myšlenky měla být usnesení závazná pro všechny členy. Hanzovní konvent však neměl nad městy žádnou pravomoc. Provádění usnesení záviselo na vůli měst; bylo pouze na jejich uvážení, zda podpoří usnesení hanzovního konventu, nebo půjdou vlastní cestou. Proto se cítily vázány pouze tehdy, pokud se rezoluce shodovaly s jejich vlastními místními zájmy, jinak odmítaly spolupracovat. Příkladem může být odmítnutí Dortmundu připojit se k válečné alianci vendských, pruských a některých nizozemských měst proti dánskému králi Waldemarovi IV., která byla uzavřena v Kolíně nad Rýnem v roce 1367 a měla tak zásadní význam pro dějiny hanzy. V dopise vyslancům rady shromážděným v Lübecku město uvedlo, že nikdy nepodporovalo války námořních měst a nechce tak činit ani nyní. Naopak v roce 1388 nechala ostatní hanzovní města, dokonce i vestfálská, Dortmund na pokoji, když byla jeho svrchovanost ohrožena ve Velkém sporu a hrozilo mu nebezpečí ze strany shromážděných vojsk kolínského arcibiskupa a markraběte. Podobných příkladů je mnoho.
Cestovní náklady a náklady na ubytování si musela města hradit sama. Aby minimalizovali náklady, snažili se jmenovat syndiky, kteří by zastupovali jejich zájmy. Na hanzovním sněmu v roce 1418 však bylo rozhodnuto, že pouze radní města jsou oprávněni zastupovat jejich zájmy.
V červenci 1669 se v Lübecku konal poslední hanzovní sněm poté, co obnovení hanzy ztroskotalo na třicetileté válce nebo na neschopnosti Svazu měst vytvořit životaschopné mocenské struktury. Přijelo pouze devět delegátů, kteří opět odjeli, aniž by přijali jakoukoli rezoluci. Hanza tedy nebyla nikdy formálně rozpuštěna, ale skončila „mírně“.
(Další hanzovní dny: viz Hanzovní dny moderní doby).
Přečtěte si také, zivotopisy – Nobunaga Oda
Regionální den
Kromě hanzovních a třetích dnů se konaly také tzv. regionální dny, na nichž se setkávali zástupci sousedních měst a projednávali i jiné než hanzovní záležitosti. Tyto regionální dny pořádaly rady zúčastněných měst. Byli také zodpovědní za provádění rozhodnutí shromáždění v příslušných městech.
Přečtěte si také, zivotopisy – Amedeo Modigliani
Obchodní zboží
Hospodářským zbožím s vysokým objemem hanzovního obchodu byl především vosk z Ruska, ryby z Norska, sledi ze Skanie, sůl z Lüneburgu, obilí z Pruska a Livonska, pivo především z Wismaru. Zvláště výnosný byl trojstranný obchod, který až do roku 1467 provozovali především hanzovní obchodníci z Lübecku v Severním moři: Do Bergenu se vyváželo pivo, obilí, víno a látky. Tam se nakupovaly ryby a dřevo, které se prodávaly v Anglii. Z Anglie si Lübeckeři odváželi vlnu, kterou prodávali ve Flandrech. Látky nakoupené ve Flandrech se prodávaly také v Lübecku.
Přečtěte si také, zivotopisy – Carlo Maderno
Přeprava
Spojení pozemní a námořní dopravy do jedné organizace bylo spolu s udělením privilegií jedním z rozhodujících kroků do budoucna, které nakonec přinesly hanze monopolní postavení v obchodu a dopravě na Severním a Baltském moři. Hanza však otevřela nové vodní cesty až ve 14. století; místo toho převzala cesty, které otevřeli Frísové, Sasové, Angličané a Skandinávci. Obchodní partneři a kapitáni byli vyháněni, často pod záminkou férových smluv mezi rovnocennými partnery. Příkladem je privilegium Jindřicha Lva pro Gotlandy z roku 1161. Když Gotlandští odmítli přijmout za obchodní partnery kupce z nově založeného Lübecku (1159), Jindřich se stal prostředníkem a udělil Gotlandským na svém území stejná práva, jaká měli Gotlandští přiznat Němcům na svém ostrově. Obchodníci z Visby, kteří do té doby ovládali mezipřistání na Baltském moři, nyní mohli své zboží dovážet nanejvýš do Lübecku; přímá cesta dál do vnitrozemí pro ně zůstala uzavřena.
Další výhodou hanzovní lodní dopravy byla určitá právní jistota vůči konkurenci, rozvinuté námořní právo, které upravovalo otázky pronájmu, posádky, podmínek na palubě, chování v případě námořní nouze atd. Právní jistota hanzovních lodí, zejména v zahraničí, měla zásadní význam pro hladké fungování organizace dopravy. Velmi vážně byly brány také otázky technické bezpečnosti lodí a jejich způsobilosti k plavbě, stejně jako ochrana obchodních lodí před pirátstvím. Lodě proto obvykle pluly v konvojích po dvou a třech lodích a od roku 1477 musely mít větší hanzovní lodě na palubě 20 ozbrojených mužů. Tato opatření však ne vždy chránila před dopadením. V místních legendách se proslavily tyto hanzovní lodě: Peter von Danzig (Gdaňsk), Bunte Kuh (Hamburk), Adler von Lübeck, Jesus von Lübeck, Löwe von Lübeck.
Přečtěte si také, zivotopisy – Naum Gabo
Dopravní trasy a toky zboží
Během hanzovního období se zvýšil objem obchodu na starých dopravních cestách po celé Evropě a vznikly nové obchodní trasy. Největší význam pro Hanzu měly jižní a severní trasa přes Rýn a Vezeru do Londýna a západovýchodní trasa z Londýna přes Severní a Baltské moře do Novgorodu. Dalším důležitým spojením byla trasa z Magdeburgu přes Lüneburg, Brémy nebo Lübeck do Bergenu.
Hamburk a Lübeck úzce spolupracovaly: Zatímco Hamburk pokrýval oblast Severního moře a zejména západní Evropu, námořní doprava Lübecku byla zaměřena na Skandinávii a baltskou oblast od Bergenu Kontor Bryggen po Novgorod (Petrohrad). Vliv Lübecku měl mimořádný politický význam i pro rozvoj hanzovního obchodu v hanzovním kontoru v Bruggách a v londýnském Stalhofu. Obchod mezi oběma hanzovními městy probíhal především po souši, například po Staré solné cestě, ale také na člunech přes Stecknitzský kanál, který se používal také k přepravě soli z Lüneburgu, jednoho z nejdůležitějších vývozních artiklů Lübecku na sever a východ. Sůl byla v Pobaltí potřebná k uchovávání ryb. Ve středověku byl sleď chutnou a cenově dostupnou alternativou dražšího masa pro všechny vrstvy obyvatelstva. Kromě toho se ryby jedly jako postní jídlo ve dnech křesťanského půstu a každý pátek.
Od římských dob se po staré rýnské dopravní cestě obchodovalo s vínem z Kolína nad Rýnem a s vlnou z Anglie. S kovovým zbožím se obchodovalo oběma směry, ale po této trase se do severozápadní Evropy dostávaly také výrobky z Itálie a Francie. Se vznikem hanzy němečtí obchodníci stále častěji dováželi své zboží na britské ostrovy na vlastních lodích a stále méně využívali k tomuto účelu služeb Frísů. Na této dopravní trase se nacházela města Rýnského a Vestfálského svazu měst v čele s Kolínem nad Rýnem a Dortmundem.
Tato obchodní cesta vedla z Londýna a Brugg do oblasti Baltského moře, zpočátku především do Skandinávie. Obchod byl podnícen christianizací Skandinávie a jižního Pobaltí a zpočátku mu dominovali Gotlanďané. Po této trase se obchodovalo s východním zbožím, kožešinami a voskem ze severovýchodního Pobaltí a s potravinami ze severozápadní Evropy (máslo, obilí, dobytek a ryby), čímž se obcházelo Jutsko. Aktivní byli také fríští obchodníci, kteří často přiváželi zboží přes Eider a Schlei z oblasti Severního moře do oblasti Baltského moře a naopak. Po (znovu)založení Lübecku zintenzivnili němečtí obchodníci výměnu zboží přes Labe, Alster a Trave. Gotlandský mír z roku 1160 zahájil v Baltském moři vysídlování Gotlanďanů Němci. Rostoucí poptávka po zboží ze strany nově založených a rychle rostoucích německých měst nebo států (Prusko a Livonsko) v Pobaltí v rámci východní kolonizace dále stimulovala obchod na této trase. Vedle silné východní kolonizace probíhala německá kolonizace v menším měřítku i ve Skandinávii: Němečtí řemeslníci a obchodníci se usadili například ve Visby a Bergenu a později se po desetiletí rovnoměrně podíleli na správě města. Na rozdíl od jižního Pobaltí však v tomto procesu nepřevažovalo původní obyvatelstvo. Tato námořní cesta získala na významu, protože podél pobřeží Baltského moře neexistovaly žádné opevněné (římské) cesty a oblast mimo města byla jen velmi řídce osídlena. Podél této linie se nacházela vendská, pruská a livonská města. Lübeck, Gdaňsk a Riga stály v čele stejnojmenných městských aliancí.
Tato trasa byla rovněž velmi stará a spojovala harzské doly a lüneburské solné doly se zdroji ryb v jižním Švédsku a Norsku. Sleď ulovený rybáři z Gävle v severním Švédsku byl rovněž konzervován lüneburskou solí a prodáván hanzovnímu spolku. Města na trase jih-sever patřila do Saského svazu měst s předměstími Braunschweig a Magdeburg a také do Vendského svazu.
Přečtěte si také, zivotopisy – John Ford
Kontore
V rámci své sféry vlivu založila Hanza nespočet poboček. Ještě větší význam však měly její základny v nejdůležitějších obchodních centrech v zahraničí, v Kontorech. Kanceláře Hanzy byly Peterhof v Novgorodu, Tyske Bryggen v Bergenu, Stalhof v Londýně a Hanzovní kontor v Bruggách; v jejich čele stáli volení oledermani a asesoři. Jejich úkolem bylo chránit zájmy obchodníků vůči cizím mocnostem, ale zároveň dohlížet na dodržování svobod, které jim byly uděleny a které museli dodržovat při přijetí do kontorské komunity. Dále existovaly zákony, které upravovaly soužití obchodníků a otázky místního obchodu. Měly vlastní pokladnu a vlastní pečeť, ale nebyly považovány za nezávislé členy hanzy.
Takzvaná novgorodská schra je jedinou kompletně dochovanou sbírkou předpisů jedné ze čtyř hanzovních bran.
Přečtěte si také, zivotopisy – Karel III. Španělský
Hanzovní obchodníci
Samostatný obchodník, který nese plné riziko a obchoduje pouze na vlastní účet, byl v hanze 14. a 15. století výjimkou. Typický hanzovní obchodník pozdního středověku byl členem jedné nebo více obchodních společností. Od 12. století se zachoval jednoduchý selschop, krátkodobá příležitostná společnost, do níž obchodník vložil kapitál nebo zboží na obchodní cestu a podělil se o riziko a zisk, a sendeve, komisní obchod, v němž byl zisk pověřeného obchodníka nahrazen pevnou mzdou nebo provizí a komitent nesl výhradní riziko. V nejběžnějším typu volného partnerství vkládali dva nebo více společníků kapitál ve stejné nebo různé výši; zisky se rozdělovaly a ztráty se rozdělovaly podle jejich podílu. Kromě aktivních společníků bylo často přítomno i několik tichých společníků. Doba trvání partnerství byla obvykle omezena na několik let. Zejména větší hanzovní obchodníci s obchodními vztahy mezi Východem a Západem byli zastoupeni v několika takových společnostech, aby se lépe rozložilo riziko. Při výběru partnerů vždy hrály velkou roli rodinné vztahy.
Philippe Dollinger upozorňuje na některé z těchto obchodníků: hamburský obchodník Winand Miles; Johann Wittenborg z Lübecku pro tragiku svého životopisu; dortmundský obchodník Tidemann Lemberg pro svou bezohlednost; stockholmský obchodník německého původu Johann Nagel pro svou asimilační schopnost; bratři kolem Hildebranda Veckinchusena, kteří působili po celé Evropě, pro různé varianty úspěchu mezirodinné obchodní spolupráce; Hinrich Castorp z Lübecku jako příklad téměř klasického hanzovního kupce své doby a bratři Mulichové jako příklad úpadku hanzovních kupců v hornoněmeckém obchodě. Na soudobé umělecké scéně vynikly portréty hanzovních obchodníků v londýnském Stalhofu od Hanse Holbeina mladšího. Jacob van Utrecht zobrazil úspěšného obchodníka z počátku 16. století v jeho pracovním prostředí a s potřebným náčiním. Bavorský král Ludvík I. zařadil do své Valhaly i lübeckého starostu Bruna von Warendorp jako zástupce hanzovních obchodníků a jejich vedení.
Příkladem úspěšného hanzovního obchodníka 17. století je jistě lübecký obchodník Thomas Fredenhagen, který navzdory měnícím se obchodním tokům stále velmi úspěšně působil z Lübecku v konkurenci brémských a hamburských obchodníků po celém světě.
Přečtěte si také, dejiny – Litevské velkoknížectví
Správci a dědicové
Všude tam, kde se Hanza uvádí jako referenční bod městských tradic, jsou Hanáci vnímáni jako kosmopolitní, městští, střízliví a spolehliví, aristokraticky zdrženliví a strnulí. Lübeck, Hamburk a Brémy jsou snadno spojovány s těmito klišé. Termín „hanzovní město“ si však města do svého státního názvu zařadila až v 19. století, tedy více než půldruhého století poté, co hanzovní svaz již zanikl. Po sjednocení si Rostock, Wismar, Stralsund a Greifswald ke svým názvům přidaly také označení „hanzovní město“. Hanza je dodnes rozpoznatelná na poznávacích značkách všech těchto měst. Od roku 1994 má Demmin další název Hanza a od roku 2012 může Hanza používat i přídomek Warburg.
Přečtěte si také, zivotopisy – Caspar David Friedrich
Hansaplatz a Hansaport
Hanza se řadí k pozitivním jevům historie. Všude tam, kde město kdysi patřilo k hanzovnímu spolku, to zřejmě zvyšuje jeho pověst a může být takto propagováno. Připomínají to náměstí, ulice a budovy: Hansaplatz, Hansastrasse, Hanseatenweg, Hansahof, Hanzovní čtvrť, Hansaport, to je jen několik příkladů z Hamburku a Lübecku. Řada veřejných i soukromých budov a firem evokuje údajnou hanzovní tradici a jako součást svého názvu používá výrazy jako Hansa, Hansa, Hansaatic nebo Hanseatic. Často označuje jejich sídlo nebo příslušnost, například v případě Hanzovního vyššího zemského soudu, Hanzovní pojišťovny z roku 1891, Hansa Parku, Deutsche Lufthansy nebo fotbalového klubu Hansa Rostock. Většinou však slouží jako jakási pečeť kvality, kterou lze chránit podle zákona o ochranných známkách jen ve velmi omezené míře, většinou pouze jako obrazovou značku, výjimkou je Hansa-Pils z Dortmundu.
Přečtěte si také, zivotopisy – Ingmar Bergman
Hanza moderní doby
V roce 1980 byl ve Zwolle založen Nový hanzovní svaz jako živé a kulturní společenství měst přesahující hranice. Jejím cílem je nejen podpora obchodu, ale také cestovního ruchu. Od té doby se v některém z bývalých hanzovních měst každoročně koná novodobý Hanzovní den.
Přečtěte si také, zivotopisy – Sigmar Polke
Evropské hanzovní muzeum
V roce 2015 bylo ve starém městě Lübecku otevřeno Evropské muzeum Hanzy. Při demolici předchozích budov na místě budoucího muzea byly nalezeny rozsáhlé archeologické nálezy. Tyto nálezy byly začleněny do muzejní expozice. Kromě dějin hanzy jsou zde uvedeny také události z dějin města a dějiny šíření Lübische Recht.
Přečtěte si také, zivotopisy – Sol LeWitt
Hanzovní muzeum a Schötstuben
V norském Bergenu na ostrově Bryggen najdete Hanzovní muzeum a muzeum Schötstuben.
Přečtěte si také, zivotopisy – Desmond Tutu
Jazykový význam
Střední dolnoněmčina hanzy, která byla lingua franca středověku v severní Evropě, zjevně ovlivnila vývoj skandinávských jazyků.
Přečtěte si také, zivotopisy – Alonso Berruguete
Historie jednotlivých hanzovních měst
Dějiny Hanzy jako volné konfederace měst jsou neoddělitelně spjaty s individuálními dějinami hlavních členských měst, která, protože nebyla vždy ve shodě a jistě sledovala vlastní zájmy, jistě hodnotí Hanzu ve světle jejích dějin různě:
Zdroje
