Operace Seelöwe
gigatos | 25 března, 2022
Souhrn
Operace Sea Lion, psaná také jako operace Sealion (německy Unternehmen Seelöwe), byl krycí název nacistického Německa pro plán invaze do Spojeného království během bitvy o Británii za druhé světové války. Po bitvě o Francii Adolf Hitler, německý führer a vrchní velitel ozbrojených sil, doufal, že britská vláda přijme jeho nabídku na ukončení války, a neochotně uvažoval o invazi pouze jako o poslední možnosti, pokud by všechny ostatní možnosti selhaly.
Jako podmínku Hitler stanovil dosažení vzdušné i námořní převahy nad Lamanšským průlivem a navrhovanými místy vylodění, ale německé síly nedosáhly ani jednoho z nich v žádném okamžiku války a německé vrchní velení i sám Hitler měli vážné pochybnosti o vyhlídkách na úspěch. Přesto německá armáda i námořnictvo zahájily rozsáhlý program příprav na invazi: výcvik vojáků, vývoj specializovaných zbraní a vybavení a úpravy dopravních plavidel. Na pobřeží Lamanšského průlivu bylo shromážděno velké množství říčních bárek a transportních lodí, ale vzhledem k rostoucím ztrátám letadel Luftwaffe v bitvě o Británii a bez známek porážky královského letectva Hitler 17. září 1940 odložil operaci Sea Lion na neurčito a k jejímu uskutečnění nikdy nedošlo.
Adolf Hitler doufal v uzavření míru se Spojeným královstvím a až do pádu Francie se nepřipravoval na obojživelný útok na Británii. V té době měli zkušenosti a moderní vybavení pro takové vylodění pouze Japonci, a to v bitvě u Wuhanu v roce 1938.
Přečtěte si také, zivotopisy – Peter Paul Rubens
Vypuknutí války a pád Polska
Úspěšná německá invaze do Polska v září 1939 narušila francouzské i britské spojenectví s Polskem a obě země vyhlásily Německu válku. Hitlerova „Směrnice č. 6 pro vedení války“ z 9. října plánovala ofenzivu s cílem porazit tyto spojence a „získat co největší území v Holandsku, Belgii a severní Francii, které by sloužilo jako základna pro úspěšné vedení letecké a námořní války proti Anglii“.
S vyhlídkou, že přístavy v Lamanšském průlivu budou pod kontrolou Kriegsmarine (německého námořnictva), se velkoadmirál (Großadmiral) Erich Raeder (šéf Kriegsmarine) pokusil předvídat další zřejmý krok, který by to mohlo přinést, a pověřil svého operačního důstojníka kapitána Hansjürgena Reinickeho, aby vypracoval dokument zkoumající „možnost vylodění vojsk v Anglii, pokud by tento problém vyvstal v souvislosti s budoucím vývojem války“. Reinicke strávil nad touto studií pět dní a stanovil následující předpoklady:
Dne 22. listopadu 1939 předložil šéf rozvědky Luftwaffe (německého letectva) Joseph „Beppo“ Schmid svůj „Návrh na vedení letecké války“, v němž argumentoval proti britské blokádě a uvedl, že „klíčem je ochromit britský obchod“ zablokováním dovozu do Británie a napadením námořních přístavů. OKW (Oberkommando der Wehrmacht neboli „Vrchní velitelství ozbrojených sil“) zvážilo tyto možnosti a Hitlerova „Směrnice č. 9 – Pokyny pro vedení války proti hospodářství nepřítele“ z 29. listopadu uváděla, že po zajištění pobřeží mají Luftwaffe a Kriegsmarine zablokovat britské přístavy námořními minami, zaútočit na lodní dopravu a válečné lodě a provést letecké útoky na pobřežní zařízení a průmyslovou výrobu. Tato směrnice zůstala v platnosti v první fázi bitvy o Británii.
V prosinci 1939 vydala německá armáda vlastní studii (označenou jako Nordwest) a požádala o názory a příspěvky Kriegsmarine i Luftwaffe. V dokumentu byl nastíněn útok na východní pobřeží Anglie mezi řekou The Wash a Temží, který měly provést jednotky překračující Severní moře z přístavů v Nízkých zemích. Navrhoval výsadek leteckých jednotek i námořní vylodění 100 000 pěšáků ve východní Anglii, přepravovaných Kriegsmarine, která měla také zabránit lodím Royal Navy v průjezdu kanálem La Manche, zatímco Luftwaffe měla kontrolovat vzdušný prostor nad vyloděním. Odpověď Kriegsmarine se soustředila na poukázání na mnoho obtíží, které bylo třeba překonat, pokud měla být invaze do Anglie reálnou možností. Nedokázala si představit, že by převzala domácí flotilu Royal Navy, a uvedla, že by trvalo rok, než by zorganizovala lodní dopravu pro vojáky. Reichsmarschall Hermann Göring, šéf Luftwaffe, odpověděl jednostránkovým dopisem, v němž uvedl: „Kombinovaná operace, jejímž cílem je vylodění v Anglii, musí být zamítnuta. Mohla by být pouze závěrečným aktem již vítězné války proti Británii, protože jinak by nebyly splněny předpoklady pro úspěch kombinované operace“.
Přečtěte si také, zivotopisy – Stanislav II. August Poniatowski
Pád Francie
Rychlou a úspěšnou okupací Francie a Nízkých zemí získalo Německo kontrolu nad pobřežím Lamanšského průlivu a čelilo tak „nejnebezpečnějšímu nepříteli“, kterého Schmidova zpráva z roku 1939 nazývá „nejnebezpečnějším nepřítelem“. Raeder se 21. května 1940 setkal s Hitlerem a nadhodil téma invaze, ale varoval před riziky a vyjádřil se, že dává přednost letecké blokádě, ponorkám a nájezdníkům.
Koncem května se Kriegsmarine po nákladném vítězství v Norsku ještě více postavila proti invazi do Británie; po operaci Weserübung měla Kriegsmarine k dispozici pouze jeden těžký křižník, dva lehké křižníky a čtyři torpédoborce. Raeder byl silně proti operaci Sea Lion, neboť více než polovina hladinového loďstva Kriegsmarine byla ve Weserübungu potopena nebo těžce poškozena a jeho služba měla beznadějnou početní převahu nad loděmi Royal Navy. Britští poslanci, kteří stále prosazovali mírová jednání, byli v květnu 1940 poraženi při válečné krizi kabinetu, ale po celý červenec Němci pokračovali v pokusech o nalezení diplomatického řešení.
Přečtěte si také, dejiny – Společnost národů
Plánování invaze
Ve zprávě předložené 30. června náčelník generálního štábu OKW Alfred Jodl zhodnotil možnosti, jak zvýšit tlak na Británii, aby souhlasila s vyjednaným mírem. První prioritou bylo eliminovat královské letectvo a získat vzdušnou nadvládu. Intenzivnější letecké útoky proti lodní dopravě a hospodářství by mohly dlouhodobě ovlivnit zásobování potravinami a morálku civilního obyvatelstva. Odvetné útoky teroristického bombardování měly potenciál způsobit rychlejší kapitulaci, ale vliv na morálku byl nejistý. Jakmile by Luftwaffe získala kontrolu nad vzduchem a britská ekonomika by byla oslabena, invaze by byla poslední možností nebo posledním úderem („Todesstoss“) poté, co by již byla Velká Británie prakticky poražena, ale mohla by mít rychlý výsledek. Na schůzce toho dne se náčelník generálního štábu OKH Franz Halder od státního tajemníka Ernsta von Weizsäckera dozvěděl, že Hitler obrátil svou pozornost k Rusku. Halder se 1. července setkal s admirálem Otto Schniewindem a vyměnili si názory, aniž by si vzájemně rozuměli. Oba se domnívali, že je nejprve zapotřebí získat vzdušnou převahu, která by mohla invazi učinit zbytečnou. Shodli se, že minová pole a ponorky mohou omezit hrozbu, kterou představuje královské námořnictvo; Schniewind zdůraznil význam povětrnostních podmínek.
Dne 2. července OKW požádalo služby, aby zahájily předběžné plánování invaze, protože Hitler dospěl k závěru, že invaze bude dosažitelná za určitých podmínek, z nichž první bylo velení letectvu, a výslovně požádal Luftwaffe, kdy toho bude dosaženo. Poté, co 4. července požádal generála Ericha Marckse, aby zahájil plánování útoku na Rusko, se Halder od Luftwaffe dozvěděl, že plánuje zlikvidovat RAF, zničit její výrobní a zásobovací systémy letadel, přičemž poškození námořních sil by bylo druhotným cílem. Zpráva Luftwaffe předložená OKW na schůzce 11. července uváděla, že dosažení vzdušné převahy bude trvat 14 až 28 dní. Na schůzce také zaznělo, že Anglie jedná o dohodě s Ruskem. Téhož dne navštívil Hitlera na Berghofu velkoadmirál Raeder, aby ho přesvědčil, že nejlepším způsobem, jak přimět Brity k mírové dohodě, bude obléhání kombinující letecké a ponorkové útoky. Hitler s ním souhlasil, že invaze bude až poslední možností.
V memorandu z 12. července Jodl předložil návrhy OKW na plánovanou invazi, v nichž operaci Löwe (Lev) popsal jako „přechod přes řeku na široké frontě“, což dráždilo Kriegsmarine. Dne 13. července se Hitler v Berchtesgadenu setkal s polním maršálem von Brauchitschem a Halderem, kteří mu předložili podrobné plány připravené armádou za předpokladu, že námořnictvo zajistí bezpečnou přepravu. K překvapení von Brauchitsche a Haldera a zcela v rozporu se svou obvyklou praxí se Hitler na konkrétní operace neptal, nezajímal se o podrobnosti a nevydal žádná doporučení ke zlepšení plánů; místo toho prostě řekl OKW, aby zahájilo přípravy.
Dne 16. července 1940 vydal Hitler Vůdcovu směrnici č. 16, kterou zahájil přípravy na vylodění v Británii. V úvodu rozkazu uvedl: „Protože Anglie navzdory své beznadějné vojenské situaci stále nejeví známky ochoty dohodnout se, rozhodl jsem se připravit a v případě potřeby provést proti ní vyloďovací operaci. Cílem této operace je zlikvidovat anglickou vlast jako základnu, z níž lze pokračovat ve válce proti Německu, a v případě nutnosti ji zcela obsadit.“ Krycí název pro invazi zněl Seelöwe, „Mořský lev“.
Hitlerova směrnice stanovila čtyři podmínky pro uskutečnění invaze:
Odpovědnost za úspěch Sea Lion tak nakonec padla na bedra Raedera a Göringa, z nichž ani jeden neměl pro tento podnik sebemenší nadšení a ve skutečnosti se příliš nesnažil skrývat svůj odpor k němu. Směrnice 16 rovněž nestanovila vytvoření kombinovaného operačního velitelství, podobného tomu, které Spojenci vytvořili pro pozdější vylodění v Normandii – Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force (SHAEF), v jehož rámci by všechny tři složky (armáda, námořnictvo a letectvo) mohly spolupracovat při plánování, koordinaci a realizaci tak složitého podniku.
Invaze měla probíhat na široké frontě od okolí Ramsgate až za ostrov Wight.Přípravy, včetně překonání RAF, měly být hotovy do poloviny srpna.
Velkoadmirál Raeder zaslal 19. července OKW memorandum, v němž si stěžoval na zátěž kladenou na námořnictvo ve vztahu k armádě a letectvu a konstatoval, že námořnictvo nebude schopno dosáhnout svých cílů.
První společnou konferenci o navrhované invazi uspořádal Hitler 21. července v Berlíně za účasti Raedera, polního maršála von Brauchitsche a náčelníka generálního štábu Luftwaffe Hanse Jeschonneka. Hitler jim sdělil, že Britové nemají naději na přežití a měli by vyjednávat, ale doufají, že se jim podaří přimět Rusko k intervenci a zastavení dodávek německé ropy. Invaze byla velmi riskantní, a proto se jich zeptal, zda by se přímé letecké a ponorkové útoky mohly uskutečnit do poloviny září. Jeschonnek navrhl velké bombardovací útoky, aby mohly být sestřeleny odpovídající stíhačky RAF. Myšlenku, že by invaze mohla být překvapivým „přechodem přes řeku“, Raeder zamítl a námořnictvo nemohlo dokončit přípravy do poloviny srpna. Hitler chtěl, aby letecký útok začal počátkem srpna, a pokud by se to podařilo, měla invaze začít kolem 25. srpna, než se zhorší počasí. Hitlerův hlavní zájem spočíval v otázce potírání případné ruské intervence. Halder nastínil své první úvahy o porážce ruských sil. Měly být vypracovány podrobné plány útoku na Sovětský svaz.
Raeder se 25. července sešel s Hitlerem, aby mu podal zprávu o postupu námořnictva: nebyli si jisti, zda se přípravy podaří dokončit během srpna: plány měl představit na konferenci 31. července. Dne 28. července sdělil OKW, že k tomu, aby se první vlna vojsk dostala přes Kanál, bude zapotřebí deset dní, a to i na mnohem užší frontě. Plánování mělo být obnoveno. Halder si do svého deníku poznamenal, že pokud je to, co řekl Raeder, pravda, „všechna předchozí prohlášení námořnictva byla takový nesmysl a celý plán invaze můžeme zahodit“. Druhý den Halder tvrzení námořnictva odmítl a požadoval nový plán.
Luftwaffe 29. července oznámila, že může začátkem srpna zahájit velký letecký útok, a její zpravodajské zprávy jí dávaly jistotu rozhodujícího výsledku. Polovina jejich bombardérů měla být ponechána v záloze na podporu invaze. Na schůzce s armádou námořnictvo navrhlo odklad do května 1941, kdy by byly připraveny nové bitevní lodě Bismarck a Tirpitz. V memorandu námořnictva vydaném 30. července se uvádělo, že invaze by byla pro Royal Navy zranitelná a podzimní počasí by mohlo zabránit potřebnému udržování zásob. OKW posoudilo alternativy, včetně útoku na Brity ve Středomoří, a upřednostnilo rozšířené operace proti Anglii při zachování dobrých vztahů s Ruskem.
Na konferenci v Berghofu 31. července nebyla Luftwaffe zastoupena. Raeder uvedl, že konverze bárek potrvá do 15. září, takže jediným možným termínem invaze v roce 1940 bylo 22.-26. září, kdy pravděpodobně nebude vhodné počasí. Vylodění by muselo být na úzké frontě a bylo by lepší na jaře 1941. Hitler si přál invazi v září, protože britská armáda sílila. Po Raederově odchodu Hitler von Brauchitschovi a Halderovi řekl, že letecký útok má začít kolem 5. srpna; osm až čtrnáct dní poté rozhodne o vyloďovací operaci. Londýn projevoval nově nabytý optimismus, což přičítal svým nadějím na intervenci Ruska, které mělo Německo napadnout na jaře 1941.
Dne 1. srpna 1940 vydal Hitler prostřednictvím Vůdcovy směrnice č. 17 pokyn ke zintenzivnění letecké a námořní války s cílem „vytvořit nezbytné podmínky pro konečné dobytí Anglie“. Od 5. srpna, s výhradou zpoždění v počasí, měla Luftwaffe „v co nejkratší době přemoci anglické letectvo všemi silami, které má k dispozici“. Útoky pak měly být vedeny na přístavy a zásoby potravin, přičemž měly být ponechány osamocené přístavy, které měly být využity při invazi, a „letecké útoky na nepřátelské válečné a obchodní lodě mohou být omezeny s výjimkou případů, kdy se vyskytne nějaký zvláště výhodný cíl“. Luftwaffe si měla ponechat dostatečné síly v záloze pro plánovanou invazi a neměla se zaměřovat na civilisty bez přímého Hitlerova rozkazu v reakci na teroristické bombardování RAF. O volbě mezi okamžitou rozhodující akcí a obléháním nebylo rozhodnuto. Němci doufali, že letecká akce donutí Brity k jednání a invaze se stane zbytečnou.
Podle armádního plánu z 25. července 1940 měly být invazní síly organizovány do dvou armádních skupin sestavených ze 6. armády, 9. armády a 16. armády. První vlnu vylodění mělo tvořit třináct pěších a horských divizí, druhou vlnu osm tankových a motorizovaných pěších divizí a konečně třetí vlnu mělo tvořit dalších šest pěších divizí. Počáteční útok by zahrnoval také dvě výsadkové divize pod velením Luftwaffe a speciální jednotky pluku Brandenburg, řízené Abwehrem.
Tento původní plán byl vetován opozicí Kriegsmarine i Luftwaffe, které úspěšně argumentovaly tím, že obojživelné síly mohou mít zajištěnu leteckou a námořní ochranu pouze tehdy, pokud se omezí na úzkou frontu, a že vyloďovací oblasti by měly být co nejdále od základen Royal Navy. Definitivní bojový rozkaz přijatý 30. srpna 1940 předpokládal vylodění první vlny devíti divizí 9. a 16. armády na čtyřech úsecích pláže – dvou pěších divizí na pláži „B“ mezi Folkestone a New Romney podporovaných rotou speciálních sil Brandenburg Regiment, dvou pěších divizí na pláži „C“ mezi Rye a Hastings podporovaných třemi prapory ponorek
Pořadí bitvy stanovené 30. srpna zůstalo dohodnutým celkovým plánem, ale vždy se počítalo s tím, že může být změněno, pokud si to vyžádají okolnosti. Vrchní velení armády nadále prosazovalo, aby se pokud možno rozšířila oblast vylodění, a to navzdory odporu Kriegsmarine; v srpnu dosáhlo ústupku, že pokud se naskytne příležitost, mohly by se síly vylodit přímo z lodí na nábřeží v Brightonu, možná s podporou druhého výsadku na South Downs. Naopak Kriegsmarine (obávající se možných akcí flotily proti invazním silám z lodí Royal Navy v Portsmouthu) trvala na tom, že divize vysazené z Cherbourgu a Le Havru pro vylodění na pláži „E“ mohou být přesměrovány na některou z ostatních pláží, kde to dovoloval dostatečný prostor.
Každá z prvních vln vyloďovacích sil byla rozdělena do tří ešelonů. První ešelon, převážený přes kanál La Manche na bárkách, pobřežních člunech a malých motorových člunech, by se skládal z hlavních pěších útočných sil. Druhý ešelon, přepravovaný přes Kanál na větších dopravních plavidlech, by se skládal převážně z dělostřelectva, obrněných vozidel a další těžké techniky. Třetí skupina, přepravovaná přes kanál na bárkách, by se skládala z vozidel, koní, zásob a personálu podpůrných služeb na úrovni divize. Nakládání bárek a transportů s těžkou technikou, vozidly a zásobami by začalo v okamžiku S minus devět (a S minus osm v Dunkerque, přičemž koně by se nakládali až v okamžiku S minus dva. Všechna vojska by se na své bárky nakládala z francouzských nebo belgických přístavů v S minus dva nebo S minus jedna. První ešelon by se vylodil na plážích na samotném S-tagu, nejlépe za rozbřesku přibližně dvě hodiny po přílivu. Odpoledne v den S-tagu by remorkéry vytáhly bárky použité pro první ešelon a ty, které by byly ještě v provozuschopném stavu, by byly vytaženy podél transportních plavidel, aby se na ně přes noc mohl převést druhý ešelon, takže velká část druhého a třetího ešelonu by se mohla vylodit na S plus jedna a zbytek na S plus dva. Námořnictvo zamýšlelo, že se všechny čtyři invazní flotily vrátí přes kanál La Manche v noci S plus dva, poté co budou celé tři dny kotvit u jižního pobřeží Anglie. Armáda usilovala o to, aby třetí ešelon přeplul v pozdějších samostatných konvojích, aby muži a koně nemuseli čekat až čtyři dny a noci ve svých bárkách, ale Kriegsmarine trvala na tom, že může ochránit čtyři flotily před útokem Royal Navy pouze v případě, že všechna plavidla přeplují Kanál společně.
V létě 1940 se velení britských vnitřních sil přiklánělo k názoru, že východní Anglie a východní pobřeží jsou nejpravděpodobnějšími místy vylodění německých invazních sil, protože by nabízely mnohem větší možnosti obsazení přístavů a přírodních přístavů a byly by vzdálenější od námořních sil v Portsmouthu. Pak ale nahromadění invazních bárek ve francouzských přístavech od konce srpna 1940 spíše naznačovalo vylodění na jižním pobřeží. V důsledku toho byly hlavní mobilní záložní síly domácích sil zadržovány v okolí Londýna, aby se mohly přesunout dopředu k ochraně hlavního města, a to buď do Kentu, nebo do Essexu. Proto by se vylodění Sea Lion v Kentu a Sussexu zpočátku postavil XII. sbor Východního velitelství se třemi pěšími divizemi a dvěma samostatnými brigádami a V. sbor Jižního velitelství se třemi pěšími divizemi. V záloze byly další dva sbory spadající pod GHQ Home Forces; jižně od Londýna se nacházel VII. sbor s 1. kanadskou pěší divizí, obrněnou divizí a samostatnou obrněnou brigádou, zatímco severně od Londýna IV. sbor s obrněnou divizí, pěší divizí a samostatnou pěší brigádou. viz Britská armáda protiinvazní přípravy.
Přečtěte si také, zivotopisy – Andreas Vesalius
Vzdušné výsadkové síly
Úspěch německé invaze do Dánska a Norska 9. dubna 1940 se do značné míry opíral o použití výsadkových a kluzákových formací (Fallschirmjäger) k obsazení klíčových obranných bodů před hlavními invazními silami. Stejná taktika výsadku byla použita také při podpoře invaze do Belgie a Nizozemska 10. května 1940. Ačkoli však bylo dosaženo velkolepého úspěchu při výsadku na pevnost Eben-Emael v Belgii, německé výsadkové síly se přiblížily katastrofě při pokusu zmocnit se nizozemské vlády a hlavního města Haagu. Bylo zajato asi 1 300 příslušníků 22. letecké výsadkové divize (následně odesláni do Británie jako váleční zajatci), ztraceno asi 250 dopravních letadel Junkers Ju 52 a několik stovek elitních výsadkářů a pěšáků bylo zabito nebo zraněno. V důsledku toho měla Luftwaffe ještě v září 1940 kapacitu poskytnout pouze asi 3 000 výsadkářů pro účast v první vlně operace Sea Lion.
Přečtěte si také, zivotopisy – John Adams
Bitva o Británii
Bitva o Británii začala počátkem července 1940 útoky na lodní dopravu a přístavy v Kanalkampfu, které donutily velení stíhacího letectva RAF k obranným akcím. Kromě toho rozsáhlejší nálety poskytly posádkám letadel zkušenosti s denní a noční navigací a prověřily obranu. Dne 13. srpna zahájila německá Luftwaffe sérii soustředěných leteckých útoků (označených Unternehmen Adlerangriff neboli operace Útok orla) na cíle po celém území Spojeného království ve snaze zničit RAF a získat vzdušnou převahu nad Velkou Británií. Změna důrazu bombardování ze základen RAF na bombardování Londýna však změnila Adlerangriff na strategickou bombardovací operaci krátkého dosahu.
Účinek změny strategie je sporný. Někteří historici tvrdí, že změnou strategie ztratila Luftwaffe možnost vyhrát vzdušnou bitvu nebo získat vzdušnou převahu. Jiní tvrdí, že Luftwaffe dosáhla ve vzdušné bitvě jen málo a RAF nebylo na pokraji zhroucení, jak se často tvrdí. Byl předložen i jiný pohled, který naznačuje, že Němci nemohli získat vzdušnou převahu dříve, než se uzavřelo povětrnostní okno. Jiní tvrdili, že bylo nepravděpodobné, že by Luftwaffe byla vůbec schopna zničit velitelství stíhacích letounů RAF. Pokud by se britské ztráty staly vážnými, mohlo se RAF jednoduše stáhnout na sever a přeskupit. Mohlo by se pak nasadit, kdyby Němci zahájili invazi. Většina historiků se shoduje, že Sea Lion by selhal bez ohledu na to, že německá Kriegsmarine byla ve srovnání s Royal Navy slabá.
Přečtěte si také, zivotopisy – Karel III. Španělský
Omezení Luftwaffe
Dosavadní výsledky Luftwaffe proti bojovým plavidlům byly špatné. V norské kampani, navzdory osmi týdnům nepřetržité vzdušné nadvlády, potopila Luftwaffe pouze dvě britské válečné lodě. Německé letecké posádky nebyly vycvičeny ani vybaveny k útokům na rychle se pohybující námořní cíle, zejména na obratné námořní torpédoborce nebo motorové torpédové čluny (MTB). Luftwaffe také postrádala pancéřové pumy a její jedinou leteckou torpédovou kapacitu, nezbytnou pro porážku větších válečných lodí, tvořil malý počet pomalých a zranitelných plovákových letounů Heinkel He 115. Během bitvy o Británii podnikla Luftwaffe 21 záměrných útoků na malé torpédové čluny, přičemž žádný z nich nepotopila. Britové disponovali 700 až 800 malými pobřežními plavidly (MTB, motorovými dělovými čluny a menšími plavidly), což z nich činilo kritickou hrozbu, pokud se Luftwaffe nedokázala vypořádat s jejich silou. Ze 115 MTB potopených různými způsoby v průběhu druhé světové války bylo pouze devět ztraceno leteckým útokem. V roce 1940 bylo leteckými útoky potopeno pouze devět torpédoborců z více než 100 sil operujících v té době v britských vodách. Pouze pět jich bylo potopeno při evakuaci Dunkerque, a to navzdory rozsáhlým obdobím německé vzdušné převahy, tisícům uskutečněných vzletů a stovkám tun svržených bomb. Výsledky Luftwaffe proti obchodní lodní dopravě byly rovněž nevýrazné: v roce 1940 potopila pouze každé sté britské plavidlo proplouvající britskými vodami, přičemž většina z tohoto počtu byla dosažena pomocí min.
Pokud by k invazi došlo, Erprobungsgruppe 210 vybavená Bf 110 by těsně před vyloděním shodila Seilbomben. Jednalo se o tajnou zbraň, která by byla použita k výpadku elektrické sítě v jihovýchodní Anglii. Zařízení pro shazování drátů bylo namontováno na letouny Bf 110 a testováno. Šlo o shazování drátů přes dráty vysokého napětí, které bylo pravděpodobně stejně nebezpečné pro posádky letadel jako pro Brity.
Přečtěte si také, dejiny – Louis B. Mayer
Italské letectvo
Když se italský diktátor Benito Mussolini dozvěděl o Hitlerových záměrech, nabídl prostřednictvím svého ministra zahraničí hraběte Galeazza Ciana pro plánovanou invazi až deset divizí a třicet letek italských letadel. Hitler zpočátku takovou pomoc odmítl, ale nakonec povolil malému kontingentu italských stíhaček a bombardérů, Italskému leteckému sboru (Corpo Aereo Italiano, CAI), aby pomáhal Luftwaffe při letecké kampani nad Británií v říjnu a listopadu 1940.
Největším problémem pro Německo při ochraně invazního loďstva byla malá velikost jeho námořnictva. Kriegsmarine, již početně mnohem horší než britské Royal Navy, ztratila značnou část svých velkých moderních hladinových lodí v dubnu 1940 během norské kampaně, a to buď jako úplné ztráty, nebo v důsledku poškození v boji. Zejména ztráta dvou lehkých křižníků a deseti torpédoborců byla ochromující, protože právě tyto válečné lodě byly nejvhodnější pro operace v zúžení Lamanšského průlivu, kde by se invaze pravděpodobně uskutečnila. Většina ponorek, nejsilnější složky Kriegsmarine, byla určena k ničení lodí, nikoli k podpoře invaze.
Přestože Royal Navy nemohla využít celou svou námořní převahu – většina loďstva byla zapojena do operací v Atlantiku a Středomoří a značná část byla odvelena na podporu operace Menace proti Dakaru -, britská Home Fleet měla stále velkou početní převahu. Bylo sporné, zda jsou britské lodě tak zranitelné vůči nepřátelským leteckým útokům, jak Němci doufali. Během evakuace Dunkerque bylo skutečně potopeno jen málo válečných lodí, přestože se jednalo o stacionární cíle. Celkový nepoměr mezi soupeřícími námořními silami činil plán obojživelné invaze extrémně riskantním, bez ohledu na výsledek ve vzduchu. Kriegsmarine navíc vyčlenila svých několik zbývajících větších a modernějších lodí na diverzní operace v Severním moři.
Loďstvo poražené Francie, jedno z nejmocnějších a nejmodernějších na světě, by mohlo zvrátit rovnováhu v neprospěch Británie, kdyby se ho zmocnili Němci. Preventivní zničení velké části francouzského loďstva Brity u Mers-el-Kébir a rozbití francouzského loďstva v Toulonu samotnými Francouzi však zajistilo, že k tomu nemohlo dojít.
Mezi těmi, kdo věřili, že bez ohledu na případné německé vítězství v letecké bitvě Sea Lion stejně neuspěje, byla i řada členů německého generálního štábu. Admirál Karl Dönitz po válce prohlásil, že podle jeho názoru letecká převaha „nestačí“. Dönitz prohlásil: „e jsme neměli kontrolu nad vzduchem ani nad mořem; ani jsme nebyli v pozici, abychom ji získali“. Erich Raeder, vrchní velitel Kriegsmarine v roce 1940, ve svých pamětech napsal:
Britové až dosud nikdy nevrhli do akce plnou sílu své flotily. Německá invaze do Anglie by však pro Brity byla otázkou života a smrti a bez váhání by nasadili své námořní síly do poslední lodi a posledního muže do totálního boje o přežití. S naším letectvem by se nedalo počítat při ochraně našich transportů před britským loďstvem, protože jejich operace by závisely na počasí, když už ne z jiného důvodu. Nedalo se očekávat, že by naše letectvo mohlo byť jen na krátkou dobu nahradit nedostatek naší námořní převahy.
13. srpna 1940 napsal Alfred Jodl, náčelník operačního oddělení OKW (Oberkommando der Wehrmacht), své „Zhodnocení situace vyplývající z názorů armády a námořnictva na vylodění v Anglii“. Jeho prvním bodem bylo, že „vyloďovací operace nesmí za žádných okolností selhat. Neúspěch by mohl zanechat politické následky, které by daleko přesáhly ty vojenské“. Domníval se, že Luftwaffe může splnit své základní cíle, ale pokud Kriegsmarine nedokáže splnit operační požadavky armády na útok na široké frontě se dvěma divizemi vyloděnými během čtyř dnů, po nichž by bez ohledu na počasí okamžitě následovaly další tři divize, „pak považuji vylodění za akt zoufalství, který by bylo nutné riskovat v zoufalé situaci, ale který nemáme v této chvíli vůbec žádný důvod podniknout.“
Přečtěte si také, bitvy – Henry Purcell
Podvod
Kriegsmarine investovala značnou energii do plánování a shromažďování sil pro propracovaný klamný plán nazvaný Operace Herbstreise neboli „Podzimní cesta“. Poprvé s touto myšlenkou přišel 1. srpna generáladmirál Rolf Carls, který navrhl fingovanou výpravu do Severního moře připomínající vojenský konvoj směřující do Skotska s cílem odlákat britskou Home Fleet od zamýšlených invazních tras. Původně se konvoj měl skládat z asi deseti malých nákladních lodí vybavených falešnými komíny, aby vypadaly větší, a dvou malých nemocničních lodí. Jak plán nabíral na obrátkách, byly na seznam přidány velké zaoceánské parníky Europa, Bremen, Gneisenau a Potsdam. Ty byly uspořádány do čtyř samostatných konvojů, doprovázených lehkými křižníky, torpédovými čluny a minolovkami, z nichž některé byly zastaralými plavidly používanými na námořních výcvikových základnách. Plán byl takový, že tři dny před vlastní invazí naloží vojenské lodě muže a vybavení čtyř divizí v hlavních norských a německých přístavech a vyplují na moře, načež je téhož dne opět vyloží na klidnějších místech. Po návratu na moře by konvoje zamířily na západ směrem ke Skotsku a následující den kolem 21:00 by se otočily. Kromě toho by jediné těžké válečné lodě, které měla Kriegsmarine k dispozici, těžké křižníky Admiral Scheer a Admiral Hipper, zaútočily na britské ozbrojené obchodní křižníky Severní hlídky a konvoje připlouvající z Kanady; opravy Scheera však byly překonané, a pokud by se invaze uskutečnila v září, zůstal by Hipper operovat sám.
Přečtěte si také, dejiny – Blitzkrieg
Minová pole
Vzhledem k nedostatku hladinových námořních sil, které by byly schopny čelit Home Fleet Royal Navy v otevřené bitvě, měla být hlavní námořní obranou první vlny invazních flotil čtyři masivní minová pole, která měla být položena od S minus devět. Minové pole ANTON (u Selsey Bill) a minové pole BRUNO (u Beachy Head), každé o celkovém počtu více než 3 000 min ve čtyřech řadách, by blokovalo invazní pláže proti námořním silám z Portsmouthu, zatímco protějšek minového pole CAESAR by blokoval pláž „B“ z Doveru. Čtvrté minové pole, DORA, mělo být položeno u Lyme Bay, aby bránilo námořním silám z Plymouthu. Na podzim 1940 dosáhla Kriegsmarine značných úspěchů při kladení minových polí na podporu aktivních operací, zejména v noci na 31. srpna 1940, kdy 20. flotila torpédoborců utrpěla těžké ztráty, když narazila na nově položené německé minové pole poblíž nizozemského pobřeží u Texelu; nebyly však vypracovány žádné plány, jak zabránit tomu, aby miny odstranily velké síly britských minolovek, které se v oblasti nacházely. Vizeadmirál Friedrich Ruge, který byl pověřen řízením minové operace, po válce napsal, že kdyby byla minová pole relativně kompletní, byla by „silnou překážkou“, ale že „ani silná překážka není absolutní překážkou“.
Přečtěte si také, zivotopisy – John Lubbock
Vyloďovací plavidla
V roce 1940 bylo německé námořnictvo špatně připraveno na obojživelný útok takového rozsahu, jako byla operace Sea Lion. Kriegsmarine nemělo k dispozici účelově konstruovaná vyloďovací plavidla a doktrinální ani praktické zkušenosti s obojživelnou válkou, takže začínalo z velké části od nuly. V meziválečném období bylo vyvinuto určité úsilí o prozkoumání vylodění vojenských sil na moři, ale nedostatečné financování značně omezilo jakýkoli užitečný pokrok.
Při úspěšné německé invazi do Norska si německé námořní síly (místy za husté mlhy) jednoduše vynutily vjezd do klíčových norských přístavů pomocí motorových člunů a člunů typu E, a to navzdory tvrdému odporu ozbrojené norské armády a námořnictva, a poté vyložily vojáky z torpédoborců a vojenských transportů přímo na nábřeží v Bergenu, Egersundu, Trondheimu, Kristiansandu, Arendalu a Hortenu. Ve Stavangeru a Oslu obsazení přístavu předcházelo vylodění výsadkových sil. O vylodění na pláži se nepokusily.
Kriegsmarine podnikla drobné kroky k nápravě situace s vyloďovacími plavidly, když zkonstruovala Pionierlandungsboot 39 (ženijní vyloďovací člun 39), samohybné plavidlo s malým ponorem, které mohlo přepravovat 45 pěšáků, dvě lehká vozidla nebo 20 tun nákladu a vyloďovat se na otevřené pláži, přičemž vykládka probíhala pomocí dvojice škeblových dveří na přídi. Do konce září 1940 však byly dodány pouze dva prototypy.
Kriegsmarine si uvědomila, že potřebuje ještě větší plavidlo schopné vylodit tanky i pěchotu na nepřátelském pobřeží, a proto zahájila vývoj 220tunového Marinefährprahmu (MFP), který však nebyl včas k dispozici pro vylodění na britské půdě v roce 1940 a první z nich byl uveden do provozu až v dubnu 1941.
Vzhledem k tomu, že Kriegsmarine měla sotva dva měsíce na sestavení velké námořní invazní flotily, rozhodla se přestavět vnitrozemské říční bárky na provizorní vyloďovací plavidla. Z celé Evropy bylo shromážděno přibližně 2 400 bárek (860 z Německa, 1 200 z Nizozemska a Belgie a 350 z Francie). Z nich pouze asi 800 mělo pohon, i když nedostatečný na to, aby překonaly kanál La Manche vlastním pohonem. Všechny bárky měly být taženy přes Kanál remorkéry, přičemž dva bárky na remorkér měly stát v řadě za sebou, nejlépe jeden s pohonem a jeden bez pohonu. Po dosažení anglického pobřeží by byly motorové bárky vyloženy na břeh, aby se mohly vylodit vlastními silami; bárky bez pohonu by remorkéry dopravily co nejdále k pobřeží a zakotvily by, aby se mohly usadit při odlivu, přičemž jejich vojáci by se vyložili o několik hodin později než vojáci na motorových bárkách. Proto byly plány Sea Lion připraveny na základě toho, že vylodění se uskuteční krátce po přílivu a v den, kdy se bude shodovat s východem slunce. K večeru, při následujícím přílivu, měly být prázdné bárky vytaženy svými remorkéry, aby přijaly síly druhého sledu, zásoby a těžkou techniku na čekajících transportních plavidlech. Tato transportní plavidla by zůstala zakotvena u pláže po celý den. Naproti tomu vylodění spojenců v den D v roce 1944 bylo načasováno tak, aby se uskutečnilo za odlivu; všechny jednotky a vybavení byly přes noc přeloženy z transportních plavidel na vyloďovací plavidla u břehu.
Všechny jednotky, které se měly vylodit na pláži „E“, nejzápadnější ze čtyř pláží, měly překonat kanál na větších transportních plavidlech – bárky byly taženy s nákladem vybavení, ale bez vojáků – a poté měly být přeloženy na bárky kousek od pláže. Při vylodění na zbývajících třech plážích by se první sled invazních sil (a jejich vybavení) naložil na bárky ve francouzských nebo belgických přístavech, zatímco druhý sled sil by překročil kanál na přidružených dopravních plavidlech. Jakmile by byl první ešelon vyložen na pláži, bárky by se vrátily k transportním plavidlům, aby přepravily druhý ešelon. Stejný postup se předpokládal i pro druhou vlnu (pokud by první vlna nezískala použitelný přístav). Zkoušky ukázaly, že tento proces překládky na otevřeném moři by za jiných okolností než za klidného stavu trval pravděpodobně nejméně 14 hodin, takže vylodění první vlny by se mohlo protáhnout na několik přílivů a několik dní, přičemž bárky a invazní flotila by následně musely být společně eskortovány zpět přes kanál La Manche k opravám a opětovnému naložení. Vzhledem k tomu, že nakládání tanků, vozidel a zásob druhé vlny na navrácené bárky a transportní lodě by trvalo nejméně týden, nedalo se očekávat, že by se druhá vlna vylodila dříve než deset dní po první vlně, a spíše ještě déle.
V Evropě byly obecně k dispozici dva typy vnitrozemských říčních člunů pro použití v Sea Lion: Peniche, který byl 38,5 metrů dlouhý a unesl 360 tun nákladu, a Kampine, který byl 50 metrů dlouhý a unesl 620 tun nákladu. Z bárek shromážděných pro invazi bylo 1 336 klasifikováno jako penichy a 982 jako Kampinen. Pro zjednodušení Němci označili všechny bárky do velikosti standardní peniche jako typ A1 a všechny větší jako typ A2.
Přestavba smontovaných bárek na vyloďovací plavidla zahrnovala vyříznutí otvoru v přídi pro vykládání vojáků a vozidel, přivaření podélných I-nosníků a příčných výztuh k trupu pro zlepšení plavebních vlastností, přidání dřevěné vnitřní rampy a vylití betonové podlahy v nákladovém prostoru pro přepravu tanků. Upravený člun typu A1 mohl pojmout tři střední tanky, zatímco typ A2 čtyři. Předpokládalo se, že tanky, obrněná vozidla a dělostřelectvo se přes kanál La Manche dostanou na jedné z přibližně 170 transportních lodí, které budou kotvit u vyloďovacích pláží, zatímco bárky vylodí první šik útočných jednotek; ty na motorových bárkách se vylodí nejdříve. Prázdné bárky by pak byly při následujícím přílivu vytaženy remorkéry, aby na ně mohl být pomocí lodních věží naložen druhý ešelon (včetně tanků a další těžké techniky). Bárky by následně pendlovaly mezi loděmi a plážemi po dobu nejméně dvou dnů, než by byly společně sestaveny pro noční zpáteční plavbu přes kanál La Manche s doprovodem.
Tento člun byl typem A upraveným pro přepravu a rychlé vyložení ponorných nádrží (Tauchpanzer) vyvinutých pro použití v Sea Lion. Jejich výhodou bylo, že mohly vykládat nádrže přímo do vody o hloubce až 15 metrů (49 stop), několik set metrů od břehu, zatímco neupravený typ A musel být pevně usazen na pláži, což jej činilo zranitelnějším vůči nepřátelské palbě. Typ B vyžadoval delší vnější rampu (11 metrů), k jejíž přední části byl připevněn plovák. Jakmile bárka zakotvila, posádka prodlužovala vnitřně uloženou rampu pomocí souprav bloků a kladek, dokud se neopírala o vodní hladinu. Když se první nádrž převalila na rampu, její váha naklonila přední konec rampy do vody a zatlačila ji na mořské dno. Jakmile se nádrž odvalí, rampa se vyklopí zpět do vodorovné polohy a je připravena na výjezd další nádrže. Pokud byl člun bezpečně uzemněn po celé své délce, mohla být delší rampa použita také k vyložení ponorných nádrží přímo na pláž a velitelé pláží měli možnost vyložit nádrže touto metodou, pokud se riziko ztráty při ponorném chodu jevilo jako příliš vysoké. Vrchní velení námořnictva zvýšilo původní objednávku 60 těchto plavidel na 70, aby kompenzovalo očekávané ztráty. Dalších pět bylo objednáno 30. září jako rezerva.
Člun typu C byl speciálně upraven pro přepravu obojživelného tanku Panzer II (Schwimmpanzer). Vzhledem k mimořádné šířce plováků připevněných k tomuto tanku nebylo vyříznutí široké výstupní rampy do přídě bárky považováno za vhodné, protože by to nepřijatelně ohrozilo plavební schopnosti plavidla. Místo toho byl na zádi vyříznut velký poklop, který umožnil nádržím vjet přímo do hluboké vody, než se otočily pod vlastní pohonnou silou a zamířily ke břehu. Člun typu C mohl v nákladovém prostoru pojmout až čtyři tanky Schwimmpanzern. Do konce září bylo k dispozici přibližně 14 těchto plavidel.
Ve fázi plánování operace Sea Lion bylo považováno za žádoucí poskytnout předsunutým pěším oddílům (provádějícím počáteční vylodění) větší ochranu před palbou ručních zbraní a lehkého dělostřelectva obložením boků motorového člunu typu A betonem. Podél trupu bárky byly také instalovány dřevěné skluzy, aby se na ně vešlo deset útočných člunů (Sturmboote), z nichž každý mohl nést šest pěšáků a byl poháněn přívěsným motorem o výkonu 30 koní. Dodatečná hmotnost této dodatečné výzbroje a vybavení snížila nosnost bárky na 40 tun. Do poloviny srpna bylo přestavěno 18 těchto plavidel, označených jako typ AS, a 30. září bylo objednáno dalších pět.
Luftwaffe vytvořila vlastní zvláštní velitelství (Sonderkommando) pod vedením majora Fritze Siebela, které mělo prozkoumat výrobu vyloďovacích plavidel pro Sea Lion. Major Siebel navrhl, aby bezmotorové čluny typu A získaly vlastní pohonnou sílu instalací dvojice přebytečných leteckých motorů BMW o výkonu 600 koní (450 kilowattů), které by poháněly vrtule. Kriegsmarine se k tomuto podniku stavěla velmi skepticky, ale vrchní velení Heer (armády) tento koncept nadšeně přijalo a Siebel pokračoval v přestavbách.
Letecké motory byly namontovány na plošině podepřené železným lešením na zádi plavidla. Chladicí voda byla uložena v nádržích umístěných nad palubou. Po dokončení měl typ AF rychlost šest uzlů (11 km).
Do 1. října bylo 128 člunů typu A přestavěno na pohon vzduchovým šroubem a do konce měsíce se jejich počet zvýšil na více než 200.
Kriegsmarine později použila některé z motorových člunů Sea Lion pro vylodění na Ruskem držených ostrovech v Baltském moři v roce 1941, a přestože většina z nich byla nakonec vrácena na vnitrozemské řeky, po kterých původně pluly, byla ponechána rezerva pro vojenskou dopravu a doplnění obojživelných flotil.
Přečtěte si také, zivotopisy – Girolamo Savonarola
Doprovod
V důsledku nasazení všech dostupných křižníků do klamné operace v Severním moři by byly k dispozici pouze lehké síly na ochranu zranitelných dopravních flotil. Podle plánu revidovaného 14. září 1940 admirálem Güntherem Lütjensem měly tři skupiny po pěti ponorkách, všech sedm torpédoborců a sedmnáct torpédových člunů operovat západně od minové bariéry v Lamanšském průlivu, zatímco dvě skupiny po třech ponorkách a všechny dostupné čluny E měly operovat severně od ní. Lütjens navrhl zařazení starých bitevních lodí SMS Schlesien a SMS Schleswig-Holstein, které byly využívány pro výcvik. Byly považovány za příliš zranitelné na to, aby byly vyslány do akce bez vylepšení, zejména s ohledem na osud jejich sesterské lodi SMS Pommern, která vybuchla v bitvě u Jutska. Loděnice Blohm und Voss usoudily, že minimální modernizace pancéřování a výzbroje by trvala šest týdnů, a od této myšlenky bylo upuštěno, stejně jako od návrhu, aby byly použity jako vojenské lodě. Čtyři pobřežní lodě byly přestavěny na pomocné dělové čluny přidáním jednoho 15 cm námořního děla a další byla vybavena dvěma 10,5 cm děly, zatímco dalších dvacet sedm menších plavidel bylo přestavěno na lehké dělové čluny připevněním jednoho bývalého francouzského 75 mm polního děla na improvizovanou platformu; očekávalo se, že budou poskytovat palebnou podporu námořnictva i obranu flotily proti moderním britským křižníkům a torpédoborcům.
Přečtěte si také, zivotopisy – Sylvia Plathová
Panzery na břehu
Zajištění pancéřové podpory pro počáteční vlnu útočných jednotek bylo pro plánovače operace Sea Lion zásadním problémem a mnoho úsilí bylo věnováno nalezení praktických způsobů, jak rychle dopravit tanky na invazní pláže, aby podpořily první ešelon. Ačkoli čluny typu A mohly vylodit několik středních tanků na otevřené pláži, bylo toho možné dosáhnout až po dalším poklesu přílivu a pevném usazení člunů po celé jejich délce; jinak by se mohl vedoucí tank z nestabilní rampy převrhnout a zablokovat nasazení těch za ním. Doba potřebná k sestavení vnějších ramp také znamenala, že tanky i posádky sestavující rampy by byly po značnou dobu vystaveny nepřátelské palbě zblízka. Bylo třeba najít bezpečnější a rychlejší metodu a Němci se nakonec dohodli na tom, že některé tanky opatří plováky a jiné vyrobí plně ponorné. Přesto bylo jasné, že se dá očekávat, že velká část těchto specializovaných tanků se z pláže nedostane.
Tank Schwimmpanzer II Panzer II o hmotnosti 8,9 tuny byl dostatečně lehký na to, aby se mohl vznášet díky připevnění dlouhých obdélníkových vztlakových boxů na obou stranách korby tanku. Boxy byly vyrobeny z hliníkového materiálu a pro zvýšení vztlaku byly naplněny pytli kapok. Hnací sílu zajišťovaly vlastní pásy tanku, které byly táhly spojeny s hřídelí vrtule procházející každým plovákem. Schwimmpanzer II dokázal ujet 5,7 km.
Tauchpanzer neboli tank s hlubokým broděním (označovaný také jako U-Panzer nebo Unterwasser Panzer) byl standardní střední tank Panzer III nebo Panzer IV, jehož korba byla zcela vodotěsná díky utěsnění všech průzorů, poklopů a vstupů vzduchu páskou nebo těsněním. Mezera mezi věží a korbou byla utěsněna nafukovací hadicí, zatímco plášť hlavního děla, kopule velitele a kulomet radisty byly opatřeny speciálními gumovými kryty. Jakmile tank dosáhl břehu, mohly být všechny kryty a těsnění odstřeleny pomocí výbušných kabelů, což umožnilo normální bojový provoz.
Čerstvý vzduch pro posádku i motor byl do nádrže přiváděn 18 m dlouhou gumovou hadicí, k níž byl připevněn plovák, který udržoval jeden konec nad vodní hladinou. K plováku byla rovněž připevněna rádiová anténa, která zajišťovala komunikaci mezi posádkou cisterny a transportním člunem. Motor tanku byl upraven tak, aby byl chlazen mořskou vodou, a výfukové potrubí bylo vybaveno přetlakovými ventily. Případná voda prosakující do trupu tanku mohla být odčerpána vnitřním vývěvou. Navigace pod vodou se prováděla pomocí směrového gyrokompassu nebo podle pokynů vysílaných rádiem z transportního člunu.
Pokusy provedené na přelomu června a července v Schillingu u Wilhelmshavenu ukázaly, že ponorné nádrže fungují nejlépe, když se neustále pohybují po mořském dně, protože pokud se z jakéhokoli důvodu zastaví, mají tendenci se potopit do mořského dna a zůstat tam zaseknuté. Překážky, jako jsou podmořské příkopy nebo velké kameny, měly tendenci zastavovat nádrže na jejich cestě, a proto bylo rozhodnuto, že by měly být vyloďovány při přílivu, aby mohly být případné zapadlé nádrže vytaženy při odlivu. Ponorné nádrže mohly pracovat ve vodě do hloubky 15 metrů.
Kriegsmarine původně předpokládala, že k přepravě ponorných tanků použije 50 speciálně upravených motorových podvalníků, ale zkoušky s podvalníkem Germania ukázaly, že to není praktické. Důvodem byla zátěž potřebná k vyrovnání hmotnosti nádrží a požadavek, aby byly podvalníky uzemněny, aby nedošlo k jejich převrácení, když byly nádrže jeřábem přenášeny na dřevěné boční rampy plavidla. Tyto potíže vedly k vývoji bárky typu B.
Do konce srpna Němci přestavěli 160 tanků Panzer III, 42 tanků Panzer IV a 52 tanků Panzer II na obojživelné použití. To jim dalo papírově 254 strojů, což přibližně odpovídalo počtu strojů, které by jinak byly přiděleny obrněné divizi. Tanky byly rozděleny do čtyř praporů nebo oddílů označených Panzer-Abteilung A, B, C a D. Měly mít u sebe dostatek paliva a munice pro bojový rádius 200 km.
Přečtěte si také, bitvy – Bitva u Sedanu (1870)
Specializované přistávací zařízení
V rámci soutěže Kriegsmarine byly firmami Krupp Stahlbau a Dortmunder Union navrženy a postaveny prototypy prefabrikovaného „těžkého vyloďovacího mostu“ nebo mola (funkčně podobného pozdějším spojeneckým Mulberry Harbours), které v letech 1941-42 úspěšně přezimovaly v Severním moři. Zvítězila konstrukce firmy Krupp, protože její instalace trvala pouze jeden den, na rozdíl od osmadvaceti dnů u mostu Dortmunder Union. Kruppův most se skládal z řady 32 metrů dlouhých spojovacích plošin, z nichž každá byla na mořském dně podepřena čtyřmi ocelovými sloupy. Plošiny bylo možné zvedat nebo spouštět pomocí těžkých navijáků, aby se přizpůsobily přílivu a odlivu. Německé námořnictvo původně objednalo osm kompletních jednotek Krupp, z nichž každá se skládala ze šesti plošin. Do podzimu 1941 byl počet jednotek snížen na šest a nakonec byl úplně zrušen, když se ukázalo, že Sea Lion se nikdy neuskuteční.
V polovině roku 1942 byly oba prototypy Krupp a Dortmunder převezeny na Normanské ostrovy a společně instalovány u Alderney, kde sloužily k vykládání materiálu potřebného k opevnění ostrova. Místní obyvatelé je označovali jako „německé molo“ a zůstaly stát dalších šestatřicet let, dokud je v letech 1978-79 demoliční čety nakonec neodstranily, což svědčí o jejich trvanlivosti.
Německá armáda vyvinula vlastní přenosný vyloďovací most přezdívaný Seeschlange (Mořský had). Tato „plovoucí vozovka“ byla tvořena řadou spojených modulů, které bylo možné odtáhnout na místo a fungovaly jako dočasné molo. Zakotvené lodě pak mohly vykládat svůj náklad buď přímo na vozovku, nebo jej pomocí těžkých výložníků spouštět dolů na čekající vozidla. Seeschlange byl úspěšně testován armádní výcvikovou jednotkou v Le Havre ve Francii na podzim 1941 a později byl vybrán pro použití v operaci Herkules, plánované italsko-německé invazi na Maltu. Byl snadno přepravitelný po železnici.
Specializovaným vozidlem určeným pro Sea Lion byl Landwasserschlepper (LWS), obojživelný tahač vyvíjený od roku 1935. Původně byl určen pro použití armádními ženisty na pomoc při překonávání řek. Tři z nich byly v rámci invaze přiděleny Tankovému oddílu 100; předpokládalo se, že budou využívány k vytahování na břeh nepojízdných útočných člunů a k vlečení vozidel přes pláže. Měly být také použity k přepravě zásob přímo na břeh během šesti hodin odlivu, kdy byly bárky na pevnině. To zahrnovalo tažení obojživelného přívěsu Kässbohrer schopného přepravit 10-20 tun nákladu za LWS. LWS předvedl generálu Halderovi 2. srpna 1940 Reinhardtův zkušební štáb na ostrově Sylt, a přestože kritizoval jeho vysokou siluetu na souši, uznal celkovou užitečnost konstrukce. Bylo navrženo vyrobit tolik tahačů, aby mohl být ke každému invaznímu člunu přidělen jeden nebo dva, ale pozdní termín a obtíže při sériové výrobě vozidla tomu zabránily.
Přečtěte si také, zivotopisy – Juan Gris
Další vybavení, které se použije poprvé
Operace Sea Lion by byla vůbec první obojživelnou invazí mechanizované armády a největší obojživelnou invazí od Gallipoli. Němci museli vymyslet a improvizovat spoustu vybavení. Poprvé také navrhli použít některé nové zbraně a použít modernizace svého stávajícího vybavení. Patřily k nim např:
Vrchní velení německé armády (Oberkommando des Heeres, OKH) původně plánovalo invazi v obrovském měřítku a počítalo s vyloděním více než čtyřiceti divizí od Dorsetu po Kent. To bylo mnohem více, než mohla poskytnout Kriegsmarine, a konečné plány byly skromnější a počítaly s devíti divizemi, které měly provést obojživelný útok na Sussex a Kent s přibližně 67 000 muži v prvním sledu, a s jednou výsadkovou divizí o síle 3 000 mužů, která je měla podpořit. Vybraná místa invaze sahala od Rottingdeanu na západě po Hythe na východě.
Kriegsmarine si přála, aby fronta byla co nejkratší, protože ji považovala za obranyschopnější. Admirál Raeder chtěl, aby se fronta táhla od Doveru po Eastbourne, a zdůrazňoval, že lodní doprava mezi Cherbourgem a Eastbournem by měla být v bezpečí.
Jednou z komplikací bylo přílivové a odlivové proudění v Lamanšském průlivu, kde se vysoká voda pohybuje od západu k východu, přičemž vysoká voda v Lyme Regis nastává přibližně šest hodin před příchodem do Doveru. Pokud by se všechna vylodění měla uskutečnit za přílivu na široké frontě, musela by být provedena v různých časech podél různých částí pobřeží, přičemž vylodění v Doveru by se uskutečnilo šest hodin po vylodění v Dorsetu, čímž by se ztratil moment překvapení. Pokud by se vylodění mělo uskutečnit ve stejnou dobu, bylo by třeba vymyslet metody vylodění mužů, vozidel a zásob při všech stavech přílivu a odlivu. To byl další důvod, proč upřednostňovat vyloďovací plavidla.
Po obsazení oblasti Pas-de-Calais v severní Francii Německem se německému vrchnímu velení i Hitlerovi naskytla možnost uzavřít Doverskou úžinu pro válečné lodě královského námořnictva a obchodní konvoje pomocí pozemního těžkého dělostřelectva. Dokonce i námořní operační úřad Kriegsmarine to považoval za pravděpodobný a žádoucí cíl, zejména vzhledem k relativně krátké vzdálenosti, 34 km, mezi francouzským a anglickým pobřežím. Byl proto vydán rozkaz shromáždit a začít umisťovat všechna dostupná těžká armádní a námořní dělostřelecká zařízení podél francouzského pobřeží, především v Pas-de-Calais. Tato práce byla přidělena Organizaci Todt a byla zahájena 22. července 1940.
Začátkem srpna byly plně funkční čtyři 28 cm (11 palců) otočné věže a všechna železniční děla armády. Sedm z těchto zbraní, šest 28 cm děl K5 a jedno 21 cm dělo K12 s dostřelem 115 km, bylo možné použít pouze proti pozemním cílům. Zbytek, třináct 28 cm a pět 24 cm kusů plus další motorizované baterie sestávající z dvanácti 24 cm děl a deseti 21 cm zbraní, bylo možné použít na lodní dopravu, ale jejich účinnost byla omezená kvůli nízké pojezdové rychlosti, dlouhé době nabíjení a typům munice.
Pro boj s námořními cíli byly vhodnější čtyři těžké námořní baterie, které byly instalovány v polovině září: Friedrich August se třemi 30,5 cm (Oldenburg se dvěma 24 cm zbraněmi a největší ze všech, Siegfried (později přejmenovaná na Batterie Todt) s dvojicí 38 cm děl. Řízení palby pro tyto zbraně zajišťovala jednak pozorovací letadla, jednak radarové soupravy DeTeGerät instalované na Blanc Nez a Cap d“Alprech. Tyto jednotky byly schopny detekovat cíle na vzdálenost až 40 km, včetně malých britských hlídkových plavidel u anglického pobřeží. Do poloviny září přibyly další dva radary: DeTeGerät na Cap de la Hague a radar dlouhého dosahu FernDeTeGerät na Cap d“Antifer u Le Havru.
Aby posílila německou kontrolu nad zúžením Lamanšského průlivu, plánovala armáda po pevném vybudování předmostí rychle zřídit mobilní dělostřelecké baterie podél anglického pobřeží. Za tímto účelem se mělo dělostřelecké velitelství 106 16. armády vylodit s druhou vlnou, aby co nejdříve poskytlo palebnou ochranu dopravní flotile. Tato jednotka se skládala z dvaceti čtyř 15 cm děl a dvaasedmdesáti 10 cm děl. Přibližně třetina z nich měla být na anglické půdě rozmístěna do konce prvního týdne operace Sea Lion.
Očekávalo se, že přítomnost těchto baterií výrazně sníží hrozbu, kterou představují britské torpédoborce a menší plavidla podél východních přístupů, protože děla budou umístěna tak, aby kryla hlavní dopravní trasy z Doveru do Calais a z Hastingsu do Boulogne. Nemohly by zcela chránit západní přístupy, ale velká oblast těchto invazních zón by stále byla v účinném dosahu.
Britská armáda si byla dobře vědoma nebezpečí, které představovalo německé dělostřelectvo ovládající Doverskou úžinu, a 4. září 1940 vydal náčelník námořního štábu memorandum, v němž se uvádělo, že pokud by Němci „…mohli ovládnout Doverské defilé a zmocnit se jeho dělostřelecké obrany, pak by při držení těchto bodů na obou stranách úžiny mohli do značné míry odepřít tyto vody našim námořním silám“. Pokud by došlo ke ztrátě Doverské defilé, dospěl k závěru, že královské námořnictvo by mohlo jen málo přerušit tok německých zásob a posil přes Kanál, přinejmenším ve dne, a dále varoval, že „… by skutečně mohla existovat šance, že by (Němci) mohli na tuto zemi přenést vážnou váhu útoku“. Hned následujícího dne se náčelníci štábů po projednání významu defilé rozhodli posílit doverské pobřeží dalšími pozemními jednotkami.
Děla začala střílet ve druhém srpnovém týdnu roku 1940 a umlkla až v roce 1944, kdy baterie obsadily spojenecké pozemní síly. Způsobily 3 059 poplachů, 216 úmrtí civilistů a škody na 10 056 objektech v oblasti Doveru. Nicméně navzdory časté palbě na pomalu se pohybující pobřežní konvoje, často za denního světla, po téměř celé toto období (v roce 1943 byla přestávka), neexistuje žádný záznam o tom, že by jimi bylo zasaženo nějaké plavidlo, ačkoli jeden námořník byl zabit a další byli zraněni střepinami z téměř zasažených střel. Ať už bylo vnímáno riziko jakékoli, tato neschopnost zasáhnout jakoukoli pohybující se loď nepodporuje tvrzení, že by německé pobřežní baterie představovaly vážnou hrozbu pro rychlé torpédoborce nebo menší válečné lodě.
V létě 1940 se britská veřejnost i Američané domnívali, že se blíží německá invaze, a zkoumali nadcházející příliv a odliv 5.-9. srpna, 2.-7. září, 1.-6. října a 30. října-4. listopadu jako pravděpodobná data. Britové připravovali rozsáhlou obranu a podle Churchillova názoru „velký strach z invaze“ „sloužil velmi užitečnému účelu“ tím, že „udržoval každého muže a ženu naladěné na vysoký stupeň pohotovosti“. Hrozbu nepovažoval za věrohodnou. Dne 10. července doporučil válečnému kabinetu, že možnost invaze lze ignorovat, protože „by to byla nanejvýš nebezpečná a sebevražedná operace“; a 13. srpna uvedl, že „nyní, když jsme o tolik silnější“, si myslí, že „bychom mohli ušetřit obrněnou brigádu z této země“. Přes generála Dilla zahájil Churchill operaci Apology, v jejímž rámci byla kolem mysu Dobré naděje vyslána řada vojenských konvojů, včetně tří tankových pluků a nakonec celé 2. obrněné divize, aby posílily generála Wavella na Středním východě a podpořily operace proti italským koloniálním silám (Itálie vyhlásila válku 10. června). Kromě toho na Churchillovo naléhání schválil 5. srpna válečný kabinet operaci Menace, v jejímž rámci byla 30. srpna vyslána do Dakaru podstatná část Home Fleet – dvě bitevní lodě, letadlová loď, pět křižníků a dvanáct torpédoborců spolu s pěti ze šesti praporů královské námořní pěchoty – s cílem neutralizovat bitevní loď Richelieu a oddělit francouzskou západní Afriku od vichistické Francie pod kontrolu Svobodných Francouzů. Celkově tyto akce demonstrovaly Churchillovo přesvědčení, že bezprostřední nebezpečí německé invaze je již zažehnáno.
Němci byli natolik sebevědomí, že si předem natočili simulaci zamýšlené invaze. Počátkem září 1940 se štáb objevil v belgickém přístavu Antverpy a dva dny natáčel tanky a vojáky, kteří se pod simulovanou palbou vyloďovali z člunů na nedaleké pláži. Bylo vysvětleno, že vzhledem k tomu, že k invazi dojde v noci, chtěl Hitler, aby německý lid viděl všechny detaily.
Na začátku srpna německé velení souhlasilo s tím, že invaze začne 15. září, ale námořnictvo po úpravách harmonogramu posunulo datum na 20. září. Na konferenci 14. září Hitler pochválil různé přípravy, ale řekl svým velitelům služeb, že vzhledem k tomu, že stále nebylo dosaženo vzdušné převahy, přezkoumá, zda má pokračovat v invazi. Na této konferenci dal Luftwaffe možnost jednat nezávisle na ostatních službách, a to zesílenými nepřetržitými leteckými útoky, které měly překonat britský odpor; 16. září vydal Göring rozkaz k této nové fázi leteckého útoku. Dne 17. září 1940 se konala schůzka Hitlera s říšským maršálem Hermannem Göringem a Generalfeldmarschalem Gerdem von Rundstedtem, během níž se Hitler přesvědčil, že operace není životaschopná. Stále chyběla kontrola nad oblohou a koordinace mezi třemi složkami ozbrojených sil nepřipadala v úvahu. Později téhož dne Hitler nařídil operaci odložit. Nařídil rozptýlení invazní flotily, aby zabránil dalším škodám způsobeným britskými leteckými a námořními útoky.
Odklad se shodoval se zvěstmi, že kolem 7. září došlo k pokusu o vylodění u britských břehů, který byl odražen s velkými německými ztrátami. Později byla tato historka rozšířena o falešné zprávy, že Britové zapálili moře pomocí hořícího oleje. Obě verze byly široce publikovány v americkém tisku a v Berlínském deníku Williama L. Shirera, ale obě byly oficiálně popřeny Británií i Německem. Autor James Hayward vyslovil domněnku, že šeptandová kampaň kolem „neúspěšné invaze“ byla úspěšným příkladem britské černé propagandy, která měla posílit morálku doma i v okupované Evropě a přesvědčit Ameriku, že Británie není ztracený případ.
Dne 12. října 1940 vydal Hitler směrnici, kterou uvolnil síly pro další fronty. Zdání příprav na Mořského lva mělo pokračovat, aby se udržel politický tlak na Británii, a nová směrnice by byla vydána, pokud by bylo rozhodnuto, že se na jaře 1941 znovu zváží invaze. Dne 12. listopadu 1940 vydal Hitler směrnici č. 18, v níž požadoval další upřesnění plánu invaze. Dne 1. května 1941 byl vydán nový rozkaz k invazi pod kódovým označením Haifische (žralok), doprovázený dalšími vyloděními na jihozápadním a severovýchodním pobřeží Anglie s kódovým označením Harpune Nord a Harpune Süd (harpuna sever a jih), ačkoli velitelé námořních stanic byli informováni, že se jedná o klamné plány. Pokračovaly práce na různém vývoji obojživelného boje, například na účelových vyloďovacích plavidlech, která byla později použita při operacích v Baltském moři.
Zatímco bombardování Británie během bleskového útoku zesílilo, vydal Hitler 18. prosince 1940 směrnici č. 21, v níž nařídil Wehrmachtu, aby byl připraven k rychlému útoku a zahájil dlouho plánovanou invazi do Sovětského svazu. Seelöwe zanikla a již nikdy nebyla obnovena. Dne 23. září 1941 Hitler nařídil zastavit veškeré přípravy Sea Lion, ale až v roce 1942 se poslední bárky v Antverpách vrátily k obchodu. Poslední zaznamenaný Hitlerův rozkaz týkající se Sea Lion pocházel z 24. ledna 1944, v němž znovu použil vybavení, které bylo stále uskladněno pro invazi, a uvedl, že obnovení bude oznámeno s dvanáctiměsíční výpovědní lhůtou.
Reichsmarschall Hermann Göring, vrchní velitel Luftwaffe, věřil, že invaze nemůže být úspěšná, a pochyboval, že německé letectvo bude schopno získat nezpochybnitelnou kontrolu nad oblohou; přesto doufal, že brzké vítězství v bitvě o Británii přiměje britskou vládu k jednání, aniž by byla invaze nutná. Již v červenci 1939 dospěl Beppo Schmid, šéf zpravodajské služby Luftwaffe, k závěru, že samotný letecký útok nemůže Británii porazit a bude nutná pozemní invaze Adolf Galland, který se později ve válce stal velitelem stíhačů Luftwaffe, tvrdil, že plány na invazi nebyly myšleny vážně a že ve Wehrmachtu byla cítit úleva, když byla nakonec odvolána. Tento názor zastával i Generalfeldmarschall Gerd von Rundstedt, který se domníval, že Hitler nikdy neměl vážně v úmyslu napadnout Británii; byl přesvědčen, že celá věc byla blufem, který měl vyvinout tlak na britskou vládu, aby se po pádu Francie dohodla. Poznamenal, že Napoleonovi se invaze nepodařila a potíže, které ho mátly, plánovači Mořského lva zřejmě nevyřešili. Ve skutečnosti v listopadu 1939 německý námořní štáb vypracoval studii o možnosti invaze do Británie a dospěl k závěru, že k ní jsou zapotřebí dva předpoklady, letecká a námořní převaha, z nichž ani jeden Německo nikdy nemělo. Velkoadmirál Karl Dönitz se domníval, že vzdušná převaha nestačí, a přiznal: „Neměli jsme ani kontrolu nad vzduchem, ani nad mořem; ani jsme nebyli v pozici, abychom ji získali.“ Velkoadmirál Erich Raeder se domníval, že pro Německo bude nemožné pokusit se o invazi do jara 1941; místo toho požadoval obsazení Malty a Suezského průplavu, aby se německé síly mohly spojit s japonskými silami v Indickém oceánu a přivodit rozpad britského impéria na Dálném východě a zabránit Američanům, aby mohli využívat britské základny, pokud by Spojené státy vstoupily do války.
Již 14. srpna 1940 Hitler řekl svým generálům, že se nebude pokoušet o invazi do Británie, pokud se mu tento úkol bude zdát příliš nebezpečný, a dodal, že existují i jiné způsoby, jak porazit Spojené království, než je invaze.
Churchill ve svých dějinách druhé světové války uvedl: „Kdyby Němci v roce 1940 disponovali dobře vycvičenými obojživelnými silami, jejich úkol by byl tváří v tvář naší námořní a letecké síle stále marnou nadějí. Ve skutečnosti neměli ani nástroje, ani výcvik“. Dodal: „Byli skutečně tací, kteří z čistě technických důvodů a kvůli dopadu, který by měla úplná porážka jeho expedice na celkovou válku, byli docela spokojeni s tím, že se o to pokusí.“
Ačkoli se operace Sea Lion nikdy neuskutečnila, o jejím hypotetickém výsledku se hodně spekulovalo. Velká většina vojenských historiků, včetně Petera Fleminga, Dereka Robinsona a Stephena Bungaye, vyjádřila názor, že měla jen malou šanci na úspěch a s největší pravděpodobností by pro Němce skončila katastrofou. Fleming uvádí, že lze pochybovat o tom, zda historie nabízí nějaký lepší příklad vítěze, který by takřka nabídl poraženému nepříteli možnost způsobit mu drtivou porážku. Len Deighton a někteří další autoři označili německé obojživelné plány za „Dunkirk naruby“. Robinson tvrdí, že masivní převaha Royal Navy nad Kriegsmarine by z Sea Lion udělala katastrofu. Dr. Andrew Gordon v článku pro Royal United Services Institute Journal s tím souhlasí a jasně dochází k závěru, že německé námořnictvo nikdy nebylo schopno postavit Sealion, bez ohledu na reálný výsledek bitvy o Británii. Kenneth Macksey ve své fiktivní alternativní historii Invaze: německá invaze do Anglie, červenec 1940 navrhuje, že Němci mohli uspět, kdyby rychle a rozhodně zahájili přípravy ještě před evakuací Dunkerque a Royal Navy se z nějakého důvodu zdržela rozsáhlého zásahu, ačkoli v praxi Němci nebyli na tak rychlé zahájení svého útoku připraveni. Německý oficiální námořní válečný historik, viceadmirál Kurt Assmann, v roce 1958 napsal: „Kdyby německé letectvo porazilo královské letectvo stejně rozhodně, jako porazilo francouzské letectvo o několik měsíců dříve, jsem si jist, že by Hitler vydal rozkaz k zahájení invaze – a invaze by byla se vší pravděpodobností rozbita“.
Alternativní a do značné míry menšinový pohled na věc nabídl v roce 2016 Robert Forczyk v článku Pochodujeme proti Anglii. Forczyk tvrdí, že uplatňuje mnohem realističtější hodnocení relativních sil a slabin německých i britských sil, a zpochybňuje názory prosazované předchozími autory, podle nichž mohlo královské námořnictvo snadno přemoci německé námořní jednotky chránící první vlnu invazní flotily. Jeho hodnocení se shoduje s názorem, který vyplynul z válečné hry Sandhurst Sea Lion z roku 1974 (viz níže), že první vlna by pravděpodobně překročila kanál La Manche a bez větších ztrát by se usadila kolem vyloďovacích pláží v Kentu a Východním Sussexu a že bránící se britské síly by je po vylodění pravděpodobně nedokázaly vytlačit. Navrhuje však, že nejzápadnější německý výsadek na pláži „E“ by se nemohl dlouho udržet proti útočícím britským pozemním, námořním a leteckým silám, a že by se proto tyto německé jednotky musely probojovat na východ a vzdát se snahy udržet Newhaven. Vzhledem k absenci přístupu k velkému přístavu a pokračujícím ztrátám německých vojenských transportních plavidel v důsledku ponorkových útoků Forczyk tvrdí, že navrhovaná opatření pro vylodění druhé vlny na plážích by byla zcela nepraktická, jakmile by v Lamanšském průlivu nastalo podzimní a zimní počasí, takže první vlna by uvízla v Kentu jako „velryba na pláži“ bez podstatné výzbroje, dopravy a těžkého dělostřelectva – nemohla by prorazit a ohrozit Londýn. Nicméně Forczyk nesouhlasí s tím, že by se nutně vzdaly, a poukazuje na rozhodný odpor obklíčených německých sil u Stalingradu a Děmjanska. Domnívá se, že by se možná udržely až do roku 1941, podporovány rychlými nočními zásobovacími operacemi malých lodí do Folkestonu (a možná i do Doveru), a udržely si tak možnost vyjednat na jaře 1941 jejich ústup v rámci příměří dohodnutého s britskou vládou.
Přečtěte si také, zivotopisy – Amedeo Modigliani
Počasí
Od 19. do 26. září 1940 byly na kanálu La Manche a nad ním, kde se měla invaze uskutečnit, celkově dobré mořské a větrné podmínky a přeplutí, dokonce i s použitím přestavěných říčních člunů, bylo proveditelné za předpokladu, že stav moře zůstal nižší než 4, což se většinou podařilo. Vítr po zbytek měsíce byl hodnocen jako „mírný“ a nebránil by německé invazní flotile úspěšně vysadit první vlnu vojsk na břeh během deseti dnů, které k tomu byly potřeba. Od noci na 27. září převládal silný severní vítr, který činil plavbu nebezpečnější, ale 11.-12. října a 16.-20. října se vrátily klidné podmínky. Poté převládaly slabé východní větry, které by pomohly všem invazním plavidlům plujícím z kontinentu směrem k invazním plážím. Koncem října však podle záznamů britského ministerstva letectví foukal velmi silný jihozápadní vítr (síla 8), který by znemožnil jakémukoli plavidlu, které není na moři, riskovat plavbu přes kanál La Manche.
Přečtěte si také, zivotopisy – Alice Liddellová
Německá zpravodajská služba
Pod krycím názvem „Operace Lena“ bylo do Británie vysláno nejméně 20 špionů, kteří měli na lodi nebo na padáku shromažďovat informace o britské pobřežní obraně; mnozí z nich mluvili jen omezeně anglicky. Všichni agenti byli rychle zajati a mnozí z nich byli přesvědčeni, aby přeběhli pomocí systému Double-Cross MI5 a poskytovali dezinformace svým německým nadřízeným. Předpokládá se, že „amatérské“ špionážní úsilí bylo výsledkem záměrné sabotáže ze strany šéfa armádní zpravodajské kanceláře v Hamburku Herberta Wichmanna ve snaze zabránit katastrofální a nákladné obojživelné invazi; Wichmann byl kritický k nacistickému režimu a měl úzké vazby na Wilhelma Canarise, šéfa Abwehru, německé vojenské zpravodajské agentury.
Zatímco některé chyby nemusely způsobit problémy, jiné, jako například zahrnutí již neexistujících mostů a nepochopení užitečnosti menších britských silnic, by německým operacím uškodily a přispěly by ke zmatku způsobenému uspořádáním britských měst (se spletí úzkých silnic a uliček) a odstraněním dopravních značek.
Přečtěte si také, zivotopisy – Danny Aiello
Poválečné válečné hry plánu
Válečná hra se konala v roce 1974 na Královské vojenské akademii v Sandhurstu. Řídící hry předpokládali, že Luftwaffe 7. září 1940 neodklonila své denní operace od bombardování Londýna, ale pokračovala v útoku na letecké základny RAF na jihovýchodě. V důsledku toho německé vrchní velení, spoléhající na hrubě nadhodnocené nároky na sestřelené stíhače RAF, nabylo mylného dojmu, že do 19. září klesl počet stíhačů RAF ve frontové linii na 140 (a že tedy může být brzy dosaženo účinné německé vzdušné převahy. Ve Hře se Němcům podařilo 22. září 1940 vylodit téměř všechny své síly prvního sledu a vytvořit předmostí v jihovýchodní Anglii, obsadit Folkestone a Newhaven, přestože Britové zničili zařízení obou přístavů. Britské armádní síly, které se zdržely při přesunu jednotek z východní Anglie na jihovýchod kvůli poškození železniční sítě jižně od Londýna bombami, přesto dokázaly udržet pozice v Newhavenu a Doveru a jejich okolí, což stačilo k tomu, aby je německé síly nemohly využít. Jak RAF, tak Luftwaffe ztratily téměř čtvrtinu svých dostupných sil během prvního dne, po němž bylo německému velení konečně jasné, že britské letectvo přece jen není na pokraji zhroucení. V noci na 23.
Přečtěte si také, zivotopisy – Juan Ponce de León
Budoucí role Británie
Jedním z hlavních cílů německé zahraniční politiky po celá 30. léta bylo navázat vojenské spojenectví se Spojeným královstvím, a přestože se ukázalo, že to není možné, byla přijata protibritská politika, zůstávala naděje, že se Spojené království časem stane spolehlivým německým spojencem. Hitler vyznával obdiv k britskému impériu a dával přednost jeho zachování jako světové velmoci, především proto, že jeho rozpad by mnohem více než Německu prospěl jiným zemím, zejména Spojeným státům a Japonsku. Situaci Británie přirovnával k historické situaci Rakouského císařství po jeho porážce Pruským královstvím v roce 1866, po níž bylo Rakousko formálně vyloučeno z německých záležitostí, ale v rámci mocenského uspořádání v Evropě před první světovou válkou se ukázalo jako loajální spojenec Německého císařství. Doufalo se, že podobnou roli bude plnit i poražená Británie, která bude vyloučena z kontinentálních záležitostí, ale zachová si své impérium a stane se spojeneckým námořním partnerem Němců.
Pokračující vojenské akce proti Spojenému království po pádu Francie měly strategický cíl přimět Británii, aby „prozřela“ a uzavřela příměří s mocnostmi Osy, přičemž 1. červenec 1940 byl označen za „pravděpodobné datum“ ukončení bojů. Dne 21. května 1940 si náčelník generálního štábu Franz Halder po poradě s Hitlerem o válečných cílech týkajících se Británie zapsal do svého deníku: „Usilujeme o kontakt s Británií na základě rozdělení světa“. I v průběhu války Hitler v srpnu 1941 doufal v případný den, kdy „Anglie a Německo společně proti Americe“, a ještě v lednu 1942 snil o tom, že „není nemožné“, aby Británie z války vystoupila a přidala se na stranu Osy. Nacistický ideolog Alfred Rosenberg doufal, že po vítězném ukončení války proti SSSR budou Angličané patřit mezi germánské národnosti, které se připojí ke germánským osadníkům při kolonizaci dobytých východních území.
Přečtěte si také, zivotopisy – Mary Cassattová
Správa
Podle nejpodrobnějších plánů vytvořených pro správu bezprostředně po invazi měly být Velká Británie a Irsko rozděleny do šesti vojensko-hospodářských velitelství se sídly v Londýně, Birminghamu, Newcastlu, Liverpoolu, Glasgow a Dublinu. Hitler nařídil, že Blenheimský palác, rodný dům Winstona Churchilla, bude sloužit jako celkové sídlo německé okupační vojenské vlády. OKW, RSHA a ministerstvo zahraničí sestavily seznamy osob, o nichž se domnívaly, že by mohly být důvěryhodné pro vytvoření nové Německu přátelské vlády po vzoru té v okupovaném Norsku. V čele seznamu stál britský fašistický vůdce Oswald Mosley. RSHA se rovněž domnívala, že by se v této roli mohl osvědčit Harold Nicolson. Na základě německých policejních plánů se zdá, že okupace měla být pouze dočasná, protože jsou zmíněna podrobná ustanovení pro období po okupaci.
Některé zdroje uváděly, že Němci měli v úmyslu obsadit pouze jižní Anglii a že existují návrhy dokumentů o regulaci přechodu britských civilistů mezi okupovanými a neokupovanými územími. Jiné uvádějí, že nacističtí plánovači počítali s vytvořením národnostní politiky v západní Evropě, která by tam zajistila německou hegemonii a která by znamenala udělení nezávislosti různým regionům. Jednalo se o odtržení Skotska od Spojeného království, vytvoření Spojeného Irska a autonomní status pro západní Anglii.
Po válce se také objevily zvěsti o výběru Joachima von Ribbentropa nebo Ernsta Wilhelma Bohleho na „místodržitelský“ úřad říšského komisaře pro Velkou Británii. Žádné zřízení s tímto názvem však Hitler ani nacistická vláda během války nikdy neschválili a Bohle to také popřel, když byl vyslýchán vítěznými Spojenci (von Ribbentrop v této věci vyslýchán nebyl). Po uzavření druhého příměří v Compiègne s Francií, kdy očekával brzkou britskou kapitulaci, však Hitler Bohleho ujistil, že bude příštím německým velvyslancem u dvora svatého Jakuba, „pokud se Britové budou chovat
Přečtěte si také, zivotopisy – Lucille Ballová
Vévoda z Windsoru
Dokumentární film stanice Channel 5 odvysílaný 16. července 2009 zopakoval tvrzení, že Němci měli v úmyslu v případě německé okupace dosadit Eduarda VIII. na trůn. Mnoho vysokých německých úředníků se domnívalo, že vévoda z Windsoru velmi sympatizuje s nacistickou vládou, což ještě posílila jeho návštěva v Německu v roce 1937, kterou uskutečnil spolu s Wallis Simpsonovou. Ministerstvo zahraničí však tvrdí, že navzdory německým přístupům; „vévoda nikdy během války nezaváhal ve své loajalitě vůči Velké Británii“.
Přečtěte si také, zivotopisy – Giotto di Bondone
Černá kniha
V případě úspěchu operace Sea Lion se měl Franz Six stát velitelem Sicherheitsdienstu (SD) v zemi, jeho velitelství mělo být umístěno v Londýně a regionální operační skupiny v Birminghamu, Liverpoolu, Manchesteru a Edinburghu. Jeho bezprostředním úkolem mělo být vypátrání a zatčení 2820 osob uvedených na Sonderfahndungsliste G.B. („Seznam zvláštního pátrání Velká Británie“). Tento dokument, který po válce vešel ve známost jako „Černá kniha“, byl tajný seznam sestavený Walterem Schellenbergem a obsahoval jména významných britských obyvatel, kteří měli být zatčeni bezprostředně po úspěšné invazi. Šestka by také zodpovědná za nakládání s početnou populací britských Židů, kterých v té době bylo více než 300 000.
Šestice byla rovněž pověřena úkolem zajistit „výsledky leteckého výzkumu a důležité vybavení“ a „germánská umělecká díla“. Existuje také náznak, že si pohrával s myšlenkou přesunout Nelsonův sloup do Berlína. RSHA plánovala převzít ministerstvo informací, zrušit hlavní tiskové agentury a převzít kontrolu nad všemi novinami. Protiněmecké noviny měly být zrušeny.
Existuje rozsáhlý soubor děl zasazených do alternativní historie, kde se nacisté pokusili o invazi do Velké Británie nebo ji úspěšně provedli.
Poznámky
Bibliografie
Zdroje
