Roland Garros

Dimitris Stamatios | 3 února, 2023

Souhrn

Roland Garros byl francouzský letec, pilot-poručík v první světové válce, narozený 6. října 1888 v Saint-Denis de La Réunion a padlý v letecké bitvě 5. října 1918 ve Vouziers (Ardeny). Pilotní průkaz získal na letišti Cholet v Maine-et-Loire.

Proslavil se především svými sportovními výkony ve vzduchu a zejména prvním přeletem Středozemního moře, který uskutečnil 23. září 1913 v jednoplošníku.

Jeho jméno je dodnes spojeno s tenisovým turnajem French Open (který se také a jednoduše nazývá Roland Garros), protože se od roku 1928 koná na stadionu, který nese jeho jméno.

Přečtěte si také, zivotopisy – Rudyard Kipling

Dětství na slunci

Roland Garros se narodil 6. října 1888 v ulici de l“Arsenal (od té doby přejmenované na ulici Roland-Garros) v Saint-Denis de La Réunion. Jeho rodina byla na ostrově usazena již dlouho, z otcovy strany pocházel z Toulouse a z matčiny strany z Lorientu (přes Pondicherry), Clara rozená Faure. Byly mu pouhé čtyři roky, když se jeho otec Georges Garros rozhodl odjet s rodinou do Kočinčíny. Georges Garros si v Saigonu otevřel advokátní kancelář, aby vyřizoval obchodní záležitosti svých vietnamských obchodních přátel. O jeho školní docházku se starala matka, ale když v roce 1900 dosáhl středoškolského vzdělání, byli rodiče nuceni poslat ho samotného do Francie, aby se věnoval humanitním studiím. V té době trvala námořní plavba mezi Saigonem a Marseille téměř dva měsíce. Od té chvíle až do konce svého života vedl Roland Garros prakticky samostatný život, sám se svými povinnostmi.

Hned po příjezdu do Paříže, na Collège Stanislas, kam ho rodiče zapsali do šesté třídy, dostal dvanáctiletý chlapec vážný zápal plic a vedení školy, aniž by čekalo na radu rodičů, kteří byli příliš daleko, rozhodlo, že ho pošle do druhé Collège Stanislas v Cannes.

Přečtěte si také, dejiny – Španělská Armada

Úspěšný sportovec

Tam našel slunce a sport, zejména cyklistiku, která mu pomohla obnovit zdraví. Jak napsal jeho přítel, spisovatel a novinář Jacques Mortane, „malá královna uspěla tam, kde fakulta selhala“. V roce 1906 se stali meziškolními mistry v cyklistice, on pod pseudonymem „Danlor“, což je přesmyčka jeho křestního jména, aby se to nedozvěděl jeho otec… Byl to také on, kdo dovedl fotbalový tým lycea Masséna v Nice k vítězství. Jeho školní docházka sice nebyla nijak oslnivá, ale přesto se mu dařilo: školní rok, který ztratil během zápalu plic, dohnal bez větších obtíží. Mezi několika cenami, které tento školák získal, najdeme i první cenu ve hře na klavír, což svědčí o jeho jisté přitažlivosti pro hudbu.

Odjel do Paříže na poslední ročník filozofie, kterou studoval na lyceu Janson-de-Sailly, kde se spřátelil s Jeanem Bielovucicem, mladým Peruáncem, který se stejně jako on proslavil v letectví. Poté úspěšně nastoupil na pařížskou HEC, kterou absolvoval v roce 1908 a která dnes nese jeho jméno. Jeho kamarád a spolužák z HEC, ragbista Émile Lesieur, ho sponzoroval, když nastoupil na Stade Français, kde byl zapsán do ragbyového oddílu. A pokud hraje trochu tenis, tak opravdu jen amatérsky.

Jakmile získal diplom, byl přijat do společnosti Automobiles Grégoire. Vedle obchodní praxe se rychle seznámil s mechanikou a motoristickým sportem, které se na HEC nevyučovaly. Netrvalo dlouho a chtěl se postavit na vlastní nohy. Jeho otec, který z něj chtěl mít právníka, mu to zatrhl. S finanční pomocí otce dalšího studenta HEC, Jacquese Quellenneca (inženýra, který se podílel na stavbě Suezského průplavu), se ve svých 21 letech stal vedoucím firmy a Grégoirovým zástupcem v obchodě, který si otevřel na úpatí Vítězného oblouku de l“Étoile pod nápisem „Roland Garros automobiles – sportovní vozíky“, nacházejícím se na avenue de la Grande-Armée 6. V té době navrhl trubkový vůz s Grégoireovým „kbelíkem“, podvozkem, na kterém byla upevněna dvě sedadla. Může se přestěhovat z pokoje služebné v rue des Acacias 10 do bytu ve třetím patře v rue Lalo 7 v 16. pařížském obvodu.

Přečtěte si také, zivotopisy – Emily Dickinsonová

Zrození vášně

O letních prázdninách roku 1909 se v Sapicourtu u Remeše, v domě strýce svého přítele Quellenneca, zúčastnil ve dnech 22. až 29. srpna „Grande Semaine d“Aviation de la Champagne“. Bylo to pro něj zjevení: bude letcem.

Zisky z obchodu s automobily mu umožnily objednat si na Salonu letadel v Palais de la Découverte nejlevnější létající stroj té doby, Demoiselle Santos-Dumont (7 500 franků oproti 30 000 až 40 000 frankům za Blériot XI). Letoun byl křehký a nebezpečný kvůli křehkému podvozku, který se lámal, čímž si Demoiselle vysloužila přezdívku „zabiják lidí“. V té době ještě neexistovala žádná letecká škola: učil se sám, s pomocí dalšího „demoisellisty“, Švýcara Edmonda Audemarse, s nímž se seznámil na letišti Issy-les-Moulineaux, které někteří lidé už tehdy považovali za „kolébku letectví“.

Ještě ani nezískal pilotní průkaz, když byl najat na slavnostní ceremoniál 14. července 1910 Stálým výborem slavností v Cholet, kde 19. července na letišti v Cholet, které nyní nese jeho jméno, získal Brevet de l“Aéro-Club de France, č. 147. A měl nalétáno jen něco málo přes tři hodiny, když si ho najal americký průmyslník Hart O. Berg na setkání v Belmont Parku. Berg na setkání v Belmont Parku v New Yorku. Jeho křehká „Demoiselle“ a letoun jeho přítele Audemara měly létat vedle silných Blériotů XI, Antoinett a dalších Wrightů a Curtissů, aniž by se jim samozřejmě snažily konkurovat.

V hotelu Astor, kde se ubytoval, se setkal se svým francouzsko-kanadským přítelem, Američanem Johnem Moisantem, kterého poznal na letišti v Issy. Moisant spolu se svým bratrem Alfredem organizoval turné leteckých výstav po Spojených státech. Mladík neváhal, když mu John nabídl, aby letěl s Moisantovým cirkusem, kde se k němu připojili Audemars, René Simon a René Barrier. Pro dvaadvacetiletého mladíka to byla netušená příležitost létat každý den a zdokonalovat tak svůj kompas a pilotní dovednosti za každého počasí. Vlak „Cirque Moisant“ projel velkou část Spojených států, pak Mexiko a nakonec Kubu a na mnoha leteckých setkáních té doby si R. Garros vysloužil přezdívku „líbač mraků“.

Přečtěte si také, civilizace – Stonehenge

Rekordman a průkopník v Jižní Americe

V květnu 1911 se Garros vrátil do Francie a zúčastnil se tří hlavních závodů roku: leteckého závodu Paříž-Madrid, Paříž-Řím a Evropského okruhu. Navzdory svým nesporným pilotním kvalitám byl pokaždé poražen a novináři mu přezdívali „věčný poražený“.

Brzy se mu pomstil. Poté se nechal najmout na setkání na letišti Champirol ve Villars (Loira) a Saint-Priest-en-Jarez u Saint-Étienne, kde se kromě jiných leteckých hvězd setkal se svým přítelem „Bielem“, který se stal jeho „bratrem ve zbrani“. Především se však setkal s Charlesem Voisinem a jeho přítelkyní baronkou de Laroche. Okamžitě se spřátelili a Voisin, který už měl na starosti Bielovučičovy obchody, souhlasil, že se ujme řízení letecké kariéry svého nového přítele. Byl to on, kdo připravil jejich účast na „setkání“ v Le Mans a hned poté zorganizoval první výškový rekord, který Garros 4. září 1911 vyfoukl kapitánu Félixovi s výškou 3 950 m, když startoval z pláže v Cancale. Garros tvrdil, že výškové rekordy jsou pro rozvoj letectví nejužitečnější, protože letadla, která pro ně musela být postavena, byla „nejbezpečnější“, „nejméně nebezpečná“ a „nejschopnější poskytovat služby“. Tato první deska ho zařadila mezi nejlepší a byl žádaný ze všech stran. Zejména v Marseille, kde měl obnovit vztah se svým otcem díky zprostředkování jejich společného přítele Jeana Ajalberta. V Parku Borély sledovalo jeho letecké kousky více než 100 000 nadšených diváků, stejně jako další hvězdu show Julese Védrinese.

Poté ho americký průmyslník Willis Mc Cormick, zakladatel společnosti Queen“s Aviation Company limited, najal spolu s René Barrierem, Edmondem Audemarsem a Charlesem Voisinem na velké turné po Jižní Americe. Se svým Blériotem XI Garros jako první přeletěl záliv Ria de Janeira, přeletěl tropický prales a pořídil letecké fotografie s reliéfem pomocí svého letounu Richard Verascope. Jako první letěl ze São Paula do Santosu, symbolicky s malou poštovní taškou, a spolu se svým přítelem Eduardem Chavesem, jedním z budoucích tvůrců brazilského civilního letectví, vítězně absolvoval zpáteční let ze Santosu do São Paula.

V Riu se na něj po veřejné demonstraci obrátili major Paiva Meira, šéf brazilské vojenské komise, a poručík Ricardo Kirk: spolu s nimi měl zorganizovat letecký týden pro armádu, na němž se poprvé proletělo mnoho mladých důstojníků, kteří měli tvořit jádro budoucího brazilského letectva. Poručík Kirk, považovaný v Brazílii za otce vojenského letectví, byl jedním z nich a od září velel delegaci mladých brazilských důstojníků, kteří přijeli do Étampes, aby si udělali pilotní průkaz. Jeho číslo bude 1089. Roland Garros tak může být považován za iniciátora brazilského vojenského letectví.

V Argentině zanechá letec v lidové paměti úctyhodné jméno, které si mnozí budou později bez váhání spojovat se jménem jiného velkého francouzského letce, „archanděla“ Jeana Mermoze.

Přečtěte si také, zivotopisy – Nobunaga Oda

Záznamy z okruhu d“Anjou, Houlgate a Tunisu, nájezd Tunis-Řím

Ale právě v Angers dosáhl Garros svého prvního velkého úspěchu. Grand Prix de l“Aéroclub de France měla korunovat vítěze okruhu Anjou: cílem bylo uletět sedmkrát trojúhelník Angers-Cholet-Saumur ve dvou dnech, v neděli 16. a v pondělí 17. června 1912, tedy něco přes 1100 kilometrů. R. Garros, který se představil se svým osobním Blériotem 50 hp (již dlouho si zakládal na tom, že létá pouze na vlastních strojích), se utkal s třiatřiceti nejlepšími piloty světa, podporovanými všemi možnými prostředky nejmocnějších průmyslových firem světa. Přestože se navzdory větru a bouřce do vzduchu vzneslo několik odvážlivců, Garros se brzy ocitl ve vzduchu jako jediný spolu s mladým Brindejoncem des Moulinais, který bohužel pro něj protnul cílovou pásku mimo stanovený čas. Roland Garros tak jako jediný dokončil události prvního a druhého dne. Od té doby mu novináři říkali jen „šampion šampionů“.

Potvrdil to na prvním setkání ve Vídni, kde za všechny ceny dohromady obdržel 21 000 korun, což byla nejvyšší částka udělená Francouzi, Audemars se musel spokojit se 7 500 korunami. Neusnul na vavřínech a ihned po těchto skvělých vítězstvích znovu dosáhl výškového rekordu se svým Blériotem v Houlgate, kde mu jeho přítel, průmyslník Émile Dubonnet (pilotní průkaz č. 47), nabídl pohostinství ve své honosné vile. S letadlem stejného typu, jaké použil v předchozím roce v Cancale, získal téměř kilometr výšky: zde se nacházel ve výšce 4950 metrů.

Po těchto vynikajících úspěších však měl smůlu, že přišel o svého přítele Charlese Voisina, který zahynul při autonehodě. Po překonání těžkého období zmatku měl to štěstí, že ho kontaktovali Raymond Saulnier a Léon Morane a stal se zkušebním pilotem mladé společnosti Morane-Saulnier.

Protože jeho rekord v Houlgate nevydržel déle než čtrnáct dní, rozhodl se ho získat zpět. Tentokrát s modelem Morane-Saulnier Type H Georgese Legagneuxe, nového držitele rekordu, od kterého jej koupil za vlastní peníze. Po několika neúspěšných pokusech poznamenaných četnými pády na letišti Milles u Aix-en-Provence se rozhodl odjet do Tunisu, kde se klima zdálo být příznivější. Právě tam dosáhl svého třetího rekordu, který mu schválil Aéroclub de France, a to ve výšce 5610 metrů.

Podle smlouvy, která ho zavazovala ke společnosti Morane-Saulnier, mu zbývala „jedna práce“ ze dvou, které měl vykonat. Rozhodl se pro let Tunis-Řím (Trapani-Santa-Eufemia, 400 km; Santa-Eufemia-Řím, 438 km), což mu v prosinci 1912 umožnilo stát se prvním člověkem, který letecky spojil dva kontinenty, Afriku a Evropu. Byl také potěšen, že se stal „prvním, kdo přeletěl Vesuv“, a vřelé přijetí, kterého se mu v Římě dostalo od úřadů, jeho přátel z italského aeroklubu a nadšeného publika, mu vynahradilo zklamání z druhého místa v závodě Paříž-Řím, který v předchozím roce vyhrál André Beaumont.

Přečtěte si také, zivotopisy – Fra Angelico

První letecký přelet Středozemního moře

Současně se Roland Garros stal technickým poradcem Raymonda Saulniera, jehož pojednání Équilibre, centrage et classification des aéroplanes (Vyvážení, centrování a klasifikace letadel) zůstalo po tři roky autoritou mezi výrobci letadel. Saulnier a Léon Morane společně napsali do deníku Le Figaro článek, v němž vysvětlili a horlivě obhajovali Garrosovy teorie o „nadměrné síle“ a „kvalitě letu“.

Na jaře roku 1913 odjel Garros se svou společnicí Marcelle Gorge na dovolenou na Azurové pobřeží, aby znovu objevil prostředí svého dospívání. Nemohl se však nezúčastnit poháru, který pro hydroplány právě vytvořil jeho přítel Jacques Schneider (viz Schneiderův pohár), komisař jeho prvního výškového rekordu. Jediným zadostiučiněním pro něj bylo, že dokázal obstát i proti mnohem silnějším letadlům se skromným motorem o výkonu 60 koní.

R. Garros mezitím obdržel cenu Sportovní akademie za rok 1912 (cena Henriho Deutsch de la Meurthe). Dne 15. června se podruhé s úspěchem zúčastnil druhého vídeňského zasedání. 2. července se spolu s Audemarsem, Léonem Moranem a Eugènem Gilbertem vydal do Compiègne, aby přivítal Brindejonca des Moulinais, který se vrátil ze svého „okruhu po hlavních městech“: pět Moranů letělo společně do hlavního města, čímž podle historika Edmonda Petita „vytvořili první skupinový let pěti mužů v historii“.

R. Garros se v Molsheimu setkal také s prestižní automobilkou Ettore Bugatti. Oba muži si velmi rychle porozuměli. R. Garros si okamžitě objednal pětilitrový Bugatti Type 18, jediný vůz, který mohl morálně nést jméno „Roland-Garros“, protože ho tak pojmenoval sám Bugatti (vyrobeno bylo pouze sedm exemplářů, Garrosův vůz s číslem podvozku 474 přežil ve Velké Británii pod jménem „Black Bess“). Byla mu doručena 18. září 1913. Už v červenci nebo v srpnu tajně plánoval přeplout Středozemní moře, ale vítr vál na jih a moře bylo rozbouřené. V neděli 21. září 1913 ráno mu jeho mechanik Hue telefonicky oznámil, že se počasí na Středozemním moři zlepšuje a že se změnil vítr. 22. září přijel vlakem z Paříže do Saint-Raphaël.

A 23. září 1913 se Roland Garros zapsal do historie jako první člověk, který úspěšně přeletěl Středozemní moře letadlem za 7 hodin a 53 minut průměrnou rychlostí 101 kilometrů za hodinu. Jeho přítelkyně Marcelle byla jedinou ženou a jediným civilistou přítomným na letišti leteckého střediska námořní letecké základny Fréjus-Saint Raphaël, odkud vzlétl do vzduchu. Jean Cocteau, který později napsal dlouhou báseň o Rolandu Garrosovi s názvem Mys dobré naděje, připomíná „mladou ženu s kabátem ze skunků“. Jednoplošník Morane-Saulnier, vybavený motorem Gnome o výkonu 80 koní a vrtulí Chauvière, vzlétl v 5:47, zatížen 200 litry benzínu a 60 litry ricinového oleje. Garros odplul podle kompasu, s motorem, který se dvakrát porouchal a ztratil část, u Korsiky a nad Sardinií. Když ve 13.40 hodin přistál v Bizerte po ujetí přibližně 780 kilometrů, zbývalo mu pět litrů benzinu.

V Marseille a poté v Paříži byl letec přivítán triumfálně. Je třeba říci, že po tomto činu se vítěz Středozemního moře stal miláčkem Francie a celé Paříže. Jeanu Cocteauovi, který se podle slov jednoho z nejlepších znalců básníka Jeana-Jacquese Kihma „opravdu rád přátelil s nejslavnějšími lidmi své doby“, se podařilo seznámit se s hrdinou Středozemního moře, který ho vzal na několik leteckých akrobatických letů. Věnoval mu svou báseň Le Cap de Bonne-Espérance.

Všichni jeho nejprestižnější kolegové letci blahopřáli k jeho výkonu a tisk již hovořil o prvních aerolinkách, které měly spatřit světlo světa až po válce. 39 km dlouhá plavba přes kanál La Manche byla stará pouhé čtyři roky. Do prvního leteckého přeletu Atlantiku, který 15. června 1919 uskutečnili Britové Alcock a Brown (mnohem dříve než Lindbergh), zbývalo šest let a jedna válka.

R. Garros stojí spolu s Jacquesem Mortanem, který zajišťuje generální sekretariát, u zrodu sdružení, kterému říkají jednoduše „Skupina“ a které sdružuje asi patnáct leteckých hvězd. Jedním z cílů této skupiny je pomáhat vdovám a sirotkům po zemřelých kamarádech letcích, a je jich již mnoho, kteří vzdali hold své vášni. Pro získání finančních prostředků jednoduše pořádají „setkání“ a výstavy. Čtrnáct z nich tak 14. června 1914 představilo mimo oficiální záštitu svůj první úspěch, „Journée des Aviateurs“ v Juvisy.

Přečtěte si také, zivotopisy – Josef I. Habsburský

Poslední setkání ve Vídni

V říjnu 1913 se R. Garros v Comu na okruhu kolem italských jezer seznámil s Němcem Hellmuthem Hirthem, zkušeným pilotem a tehdejším technickým ředitelem společnosti Albatros Flugzeugwerke v Johannisthalu. Krátce nato se znovu setkali v Èze, ve vile velkovévodkyně Anastázie Meklenbursko-Schwerinské, Garrosovy nejhorlivější obdivovatelky, která nebyla nikým jiným než tchyní samotného Kronprinze Viléma.

Oba muži se znovu setkali v červnu 1914 v Aspernu na třetí a poslední „vídeňské schůzce“, která byla poznamenána dvěma tragickými událostmi. Zaprvé to byla první z velkých leteckých katastrof na světě: rakouská vojenská vzducholoď M III na fotografické misi byla za letu zasažena letounem Farman. Dvě letadla se zřítila na zem naproti Aspernovu poli, což způsobilo smrt devíti policistů. Francouzští letci uspořádali na počest těchto „bratrů ve zbrani“ leteckou přehlídku; všechny jejich letouny s černými čepicemi, včetně Moranu N, který R. Garros poprvé představil veřejnosti, přeletěly jeden po druhém nad místem katastrofy a uspořádaly obětem velkolepý letecký pohřeb.

Pak přišla další tragédie, historický atentát na arcivévodu Františka Ferdinanda v Sarajevu, ale nikdo si ještě nedokázal představit, že by válka byla tak blízko.

R. Garros navrhuje H. Hirthovi návštěvu továren Morane-Saulnier a H. Hirth na oplátku zve jeho a Raymonda Saulniera na prohlídku německých leteckých továren: právě v Berlíně ho překvapí zvuky války. Za volantem svého vozu Bugatti a v doprovodu svého mechanika Julese Hueho se Garrosovi podařilo překročit německé hranice těsně před jejich uzavřením.

Přečtěte si také, zivotopisy – Ferdinand VII.

První vývoj záběrů přes vrtuli

Přestože se narodil v kolonii a nebyl povinen vojenskou službou, narukoval 2. srpna 1914 jako vojín na dobu války. Nejprve byl přidělen k Escadrille 23 (en) (nazývané MS 23, protože byla vybavena letouny Morane-Saulnier Type H) a účastnil se četných pozorovacích a průzkumných misí, shazoval granáty nesené jako bomby a bojoval s pozorovateli vyzbrojenými puškami.

Na začátku bojů na sebe nepřátelští piloti při setkání mávali, po několika týdnech po sobě stříleli z pušek nebo revolverů, aniž by to bylo skutečně účinné. První vzdušné vítězství na světě bylo zaznamenáno 5. října 1914, kdy mechanik Louis Quenault sestřelil kulometem připevněným na přední části svého letounu Voisin III letoun Aviatik B.I. Ukázalo se, že jde o typ zbraně, kterou je třeba letadla vybavit, ale mnoho letadel mělo motory umístěné vpředu, což znemožňovalo použití zbraní kvůli přítomnosti vrtule.

Již v listopadu 1914 byl Garros prvním odborníkem, který ve zprávě pro GQG definoval jednomístný stíhací letoun, jak se bude v následujících desetiletích používat ve všech zemích světa. Protože znal systém střelby přes vrtuli, který v dubnu 1914 vynalezl Raymond Saulnier (a konstrukční kancelář vedenou Louisem Peyretem), navrhl mu v prosinci vývoj zařízení. Provedl první střelbu za letu a vylepšil zařízení zmenšením velikosti kovových deflektorů umístěných na lopatkách. V lednu 1915 dokončil vývoj vůbec prvního jednomístného stíhacího letounu v historii, vyzbrojeného kulometem střílejícím v ose letounu přes pole otáčení vrtule.

Poté se vrátil na frontu, k MS26, a jeho upravený systém střelby na letounu Morane-Saulnier typu L „Parasol“ mu umožnil získat počátkem dubna 1915 tři po sobě jdoucí vítězství během dvou týdnů: pro spojenecké síly jako celek to byla 4., 5. a 6. vzdušná vítězství a navíc první, která získal muž sám za řízením jednomístného letounu.

Přečtěte si také, zivotopisy – Alice Liddellová

Válečný zajatec

18. dubna 1915 byl podporučík Garros na misi nad Belgií, když ho zasáhla německá střela z flaku. Jeho letadlu došlo palivo, a tak musel přistát v Hulste, kde byl zajat dříve, než mohl své letadlo zapálit.

Systém střelby skrz vrtuli okamžitě studovali Anthony Fokker, jeho inženýři Heinrich Lübber, Curt Heber a Leimberger, kteří vytvořili odlišný systém, díky němuž byl kulomet zcela synchronní s vrtulí, přičemž střely procházely mezi lopatkami, aniž by se jich dotýkaly, čímž se zabránilo nebezpečným odrazům. Systémem Fokker byly jako první vybaveny letouny Fokker E.III, s nimiž německé letectvo dominovalo ve vzduchu až do poloviny roku 1916, dokud systém Fokker nekopírovali Spojenci.

Stejně jako všichni silní pohlaváři bude i R. Garros podroben privilegovanému dohledu a přesouván z jednoho tábora do druhého (Küstrin, Trevír, Gnadenfrei, Magdeburg, Burg a opět Magdeburg), protože je třeba zabránit tomu, aby si stihl vytvořit podmínky pro útěk. Po mnoha neúspěšných pokusech se mu 15. února 1918 podařilo po třech letech uprchnout z tábora v Magdeburgu spolu s poručíkem Anselmem Marchalem, který uměl velmi dobře německy. Oba muži si vyrobili dvě hrubé německé důstojnické uniformy a pak s pomocí tmy a Anselmova podrážděného tónu prošli kolem čtyř přítomných hlídek. Nakonec se dostanou z tábora, ukradnou civilní oblečení a vydají se na cestu do Holandska, pak do Británie a nakonec do Francie.

K tomuto tématu můžeme zdůraznit, že pokud filmař Jean Renoir využil svědectví budoucího generála Armanda Pinsarda, Rolandova bývalého společníka z MS 23, který byl zajat a poté stejně jako on uprchl, nutně se při ztvárnění postavy Boëldieua ve Velké iluzi inspiroval vyprávěním Jeana Ajalberta o zajetí R. Garrose ve filmu Utrpení Rolanda Garrose nebo Jeana des Vallières v Kavalieru Scharnhorstovi. Jistě není náhoda, že se jeho společník ve filmu jmenuje „Maréchal“.

Přečtěte si také, zivotopisy – Uzun Hasan

Poslední okamžiky velmi krátkého života

Tyto tři roky zajetí vážně poškodily jeho zdraví, zejména zrak: jeho latentní krátkozrakost se stala velmi problematickou a nutí ho chodit do podzemí pro brýle, aby mohl pokračovat v létání.

Clemenceau se ho marně snažil udržet jako poradce generálního štábu, ale „Tygr“ se musel podřídit letcově tvrdohlavé vůli: chtěl se vrátit do boje, jako by své zajetí považoval za provinění. Mezitím byl uprchlík povýšen do hodnosti důstojníka Čestné legie, tentokrát bez jakýchkoli potíží, protože kvůli rytířské stuze musel proti silnému odporu zasáhnout sám prezident Poincaré, aby mohla být udělena vítězi Středomoří.

Po rekonvalescenci a kompletní obnově okruhu (letadla a metody vzdušného boje se za tři roky zcela změnily) byl přidělen ke svému bývalému MS 26, který se stal SPA 26, protože byl nyní vybaven SPAD XIII. Spolu s dalšími třemi letkami Cigognes je součástí 12. bojové skupiny (GC12).

Díky houževnatosti se Rolandu Garrosovi podařilo získat zpět svou lehkost letu. Letka odletěla z Nancy na letiště Noblette v Champagne.

Přestože se mu nelíbilo prostředí „týlu“, s nímž se neochotně setkal v roce 1914, když pracoval na vývoji „střelby přes vrtuli“, pravidelně sem jezdil na dovolenou z pařížské La Noblette. Marcelle tam nebyla, byla na dlouhé rekonvalescenci v Billère v Pyrenejích. Kromě Audemara, který se jako švýcarský občan nemohl účastnit bojů a musel se spokojit s dodávkou nového vybavení a který stále obýval 4. patro domu v rue Lalo 7, byli všichni jeho přátelé na frontě nebo mrtví, a tak se často zdržoval v Passy u svého přítele pianisty Misia Edwardse, s nímž sdílel lásku k Chopinově hudbě. Bývalý žák Gabriela Faurého mu hrál po celé večery, kdy to nebyl Roland Garros, jehož hudební talent se prosazoval už od Nice, kdo byl sám interpretem jejich oblíbeného skladatele. Jednoho zářijového večera požádala Isadora Duncanová, která byla jedním z mnoha hostů v Misiině salonu, Rolanda, aby se chopil klavíru a zahrál Chopina. Udělal to a Isadora začala tančit. Jak sama vyprávěla ve své autobiografii Můj život, když ji doprovázel zpět do hotelu na Quai d“Orsay, tančila pro něj znovu na Place de la Concorde během náletu, zatímco „on, sedící na okraji kašny, mi tleskal a jeho melancholické černé oči zářily ohněm raket, které padaly a vybuchovaly nedaleko od nás (…) Krátce nato ji popadl Anděl hrdinů a odnesl ji pryč“.

2. října 1918 získal Roland Garros své čtvrté a poslední vítězství. V předvečer svých 30. narozenin, 5. října, pět týdnů před uzavřením příměří, po boji s letouny Fokker D.VII, jeho SPAD explodoval ve vzduchu a zřítil se na území Saint-Morel v Ardenách, nedaleko Vouziers, kde je pohřben.

Přečtěte si také, zivotopisy – Bob Saget

Jméno spojené s tenisem

Jméno Roland Garros je obecně spojováno s tenisem. Roland Garros se totiž v roce 1906 stal členem ragbyové sekce Stade Français za sponzorství svého spolužáka z HEC a sportovce Émila Lesieura a právě on v roce 1927, kdy se stal prezidentem prestižní asociace, důrazně požadoval, aby jméno jeho přítele nesl pařížský tenisový stadion, který měl být postaven jako dějiště Davisova poháru, který do Francie přivezli „myšketýři“. Slovy účtu: „Nevyberu ze své pokladny ani halíř, pokud tento stadion nebude pojmenován po mém příteli Garrosovi. Na zábradlí oddělujícím spodní a horní část centrální tribuny kurtu Philippe-Chatrier je nyní vyryt citát připisovaný Rolandu Garrosovi, jehož francouzská verze zní: „La victoire appartient au plus opiniâtre“ (Vítězství patří nejotrlejším) a anglická verze: „Victory Belongs To The Most Tenacious“ (Vítězství patří nejotrlejším) na druhé tribuně.

Přečtěte si také, zivotopisy – Yousuf Karsh

Další pocty

Několik sdružení a institucí se však snaží zachovat památku na vítěze Středomoří a vynálezce jednomístného stíhacího letounu.

Přečtěte si také, zivotopisy – Maya Angelou

Externí odkazy

Zdroje

1. Roland Garros
2. Roland Garros
3. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 11.
4. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 9.
5. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d“un pionnier de l“aviation, Ananké/Lefrancq, 2001, p. 32-33.
6. Фамилия окситанского происхождения произносится именно так и не подчиняется правилам ФРПТ, предписывающим не транслитерировать конечную s[источник не указан 1705 дней].
7. ^ „Roland Garros: a venue open all year long. Past Winners and Draws“. ftt.fr. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 7 August 2007.
8. ^ a b c d e „A trailblazer for aviation and a war hero: Roland Garros“. Fédération Française de Tennis (FFT).
9. primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (Memento vom 24. August 2012 im Internet Archive) (mit Fotos)