Charles Elwood Yeager

Alex Rover | juli 6, 2023

Resumé

Brigadegeneral Charles Elwood Yeager YAY-gər, 13. februar 1923 – 7. december 2020, var en officer i United States Air Force, flyvende es og rekordsættende testpilot, som i 1947 blev den første pilot i historien, der er bekræftet at have overskredet lydens hastighed i vandret flyvning.

Yeager voksede op i Hamlin, West Virginia. Hans karriere begyndte under Anden Verdenskrig som menig i den amerikanske hær, hvor han blev tildelt Army Air Forces i 1941. Efter at have gjort tjeneste som flymekaniker begyndte han i september 1942 på en pilotuddannelse, og efter endt uddannelse blev han forfremmet til flyveofficer (2. Verdenskrigs version af Army Air Force’s warrant officer) og opnåede senere de fleste af sine luftsejre som P-51 Mustang jagerpilot på Vestfronten, hvor han blev krediteret for at have skudt 11,5 fjendtlige fly ned (den halve kredit er fra en anden pilot, der assisterede ham i en enkelt nedskydning). Den 12. oktober 1944 opnåede han status som “es på en dag”, da han skød fem fjendtlige fly ned på én mission.

Efter krigen blev Yeager testpilot og fløj mange typer fly, bl.a. eksperimentelle raketdrevne fly for National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Gennem NACA-programmet blev han det første menneske, der officielt brød lydmuren den 14. oktober 1947, da han fløj det eksperimentelle Bell X-1 ved Mach 1 i en højde af 45.000 fod (13.700 m), hvilket han vandt både Collier- og Mackay-trofæerne for i 1948. Derefter slog han flere andre hastigheds- og højderekorder i de følgende år. I 1962 blev han den første kommandant for USAF Aerospace Research Pilot School, som uddannede og producerede astronauter for NASA og luftvåbnet.

Yeager havde senere kommandoen over jagereskadriller og -fløje i Tyskland samt i Sydøstasien under Vietnamkrigen. Som anerkendelse af sine præstationer og disse enheders fremragende resultater blev han forfremmet til brigadegeneral i 1969 og optaget i National Aviation Hall of Fame i 1973, og han gik på pension den 1. marts 1975. Hans aktive flyvekarriere i tre krige strakte sig over mere end 30 år og bragte ham til mange dele af verden, herunder Koreakrigszonen og Sovjetunionen under den kolde krigs højdepunkt.

Yeager omtales af mange som en af de største piloter nogensinde og blev i 2013 rangeret som nummer fem på Flying’s liste over de 51 helte inden for luftfarten. I løbet af sit liv fløj han mere end 360 forskellige flytyper over en periode på 70 år, og han fortsatte med at flyve i to årtier efter sin pensionering som konsulentpilot for United States Air Force.

Yeager blev født den 13. februar 1923 i Myra, West Virginia, af landmandsforældrene Albert Hal Yeager (1898-1987). Da han var fem år gammel, flyttede hans familie til Hamlin, West Virginia. Yeager havde to brødre, Roy og Hal Jr. og to søstre, Doris Ann (dræbt ved et uheld som toårig af den seksårige Roy, der legede med et haglgevær) og Pansy Lee.

Han gik på Hamlin High School, hvor han spillede basketball og fodbold og fik sine bedste karakterer i geometri og maskinskrivning. Han dimitterede fra high school i juni 1941.

Hans første erfaring med militæret var som teenager i Citizens Military Training Camp i Fort Benjamin Harrison, Indianapolis, Indiana, i somrene 1939 og 1940. Den 26. februar 1945 giftede Yeager sig med Glennis Dickhouse, og parret fik fire børn. Glennis Yeager døde i 1990, 30 år før sin mand.

Hans fætter, Steve Yeager, var professionel baseball catcher.

Anden Verdenskrig

Yeager meldte sig som menig i U.S. Army Air Forces (USAAF) den 12. september 1941 og blev flymekaniker på George Air Force Base i Victorville, Californien. Ved indskrivningen var Yeager ikke kvalificeret til flyvetræning på grund af sin alder og uddannelsesmæssige baggrund, men USA’s indtræden i Anden Verdenskrig mindre end tre måneder senere fik USAAF til at ændre sine rekrutteringsstandarder. Yeager havde et usædvanligt skarpt syn (en synsstyrke på 20

Da han blev optaget på flyvetræningen, var han besætningschef på en AT-11. Han fik sine pilotvinger og blev forfremmet til flyveofficer på Luke Field i Arizona, hvor han dimitterede fra klasse 43C den 10. marts 1943. Han blev tildelt 357th Fighter Group i Tonopah, Nevada, og trænede først som jagerpilot, hvor han fløj Bell P-39 Airacobras (han fik syv dages flyveforbud, fordi han havde klippet en bondes træ ned under en træningsflyvning), og han blev sendt til udlandet med gruppen den 23. november 1943.

Yeager var udstationeret i Storbritannien på RAF Leiston og fløj P-51 Mustang i kamp med 363d Fighter Squadron. Han navngav sit fly Glamorous Glen efter sin kæreste, Glennis Faye Dickhouse, som blev hans kone i februar 1945. Yeager havde vundet én sejr, før han blev skudt ned over Frankrig i sit første fly (P-51B-5-NA s

På trods af en forordning, der forbød “evaders” (undslupne piloter) at flyve over fjendtligt territorium igen, og hvis formål var at forhindre modstandsgrupper i at blive kompromitteret ved at give fjenden en ny chance for muligvis at fange ham, blev Yeager genindsat i kampflyvning. Han havde sammen med en anden undviger, P-51-piloten premierløjtnant Fred Glover, talt direkte til den øverstkommanderende for de allierede, general Dwight D. Eisenhower, den 12. juni 1944. “Jeg lavede så meget ballade, at general Eisenhower til sidst lod mig vende tilbage til min eskadrille,” fortæller Yeager. “Han godkendte mig til kamp efter D-dag, fordi alle de frie franskmænd – Maquis og den slags folk – var dukket op til overfladen.” Eisenhower gav Yeager og Glover medhold efter at have fået tilladelse fra krigsministeriet til at afgøre anmodningerne. I mellemtiden nedskød Yeager sit andet fjendtlige fly, et tysk Junkers Ju 88 bombefly, over Den Engelske Kanal.

Yeager udviste fremragende flyvefærdigheder og lederskab i kamp. Den 12. oktober 1944 blev han den første pilot i sin gruppe til at blive “es på en dag”, da han skød fem fjendtlige fly ned på en enkelt mission. To af disse nedskydninger skete uden at affyre et eneste skud: Da han fløj i skudposition mod en Messerschmitt Bf 109, gik flyets pilot i panik, drejede til styrbord og kolliderede med sin wingman. Yeager sagde, at begge piloter sprang ud. Han sluttede krigen med 11,5 officielle sejre, herunder en af de første luft-til-luft-sejre over en jetjager, en tysk Messerschmitt Me 262, som han skød ned, da den var på vej ind til landing.

I sine erindringer fra 1986 mindes Yeager med afsky, at “der blev begået grusomheder på begge sider”, og han siger, at han tog på en mission med ordre fra Eighth Air Force om at “bombe alt, hvad der bevægede sig”. Under briefingen hviskede han til major Donald H. Bochkay: “Hvis vi skal gøre den slags, må vi hellere sørge for, at vi er på den vindende side”. Yeager sagde: “Jeg er bestemt ikke stolt af netop den beskydningsmission mod civile. Men den er der, i protokollen og i min hukommelse”. Han udtrykte også bitterhed over den behandling, han fik i England under Anden Verdenskrig, og beskrev briterne som “arrogante” og “modbydelige”.

Yeager blev udnævnt til sekondløjtnant, mens han var i Leiston, og blev forfremmet til kaptajn inden afslutningen af sin tur. Han fløj sin 61. og sidste mission den 15. januar 1945 og vendte tilbage til USA i begyndelsen af februar 1945. Som undviger fik han frit valg af opgaver, og fordi hans nye kone var gravid, valgte han Wright Field for at være tæt på sit hjem i West Virginia. Hans høje antal flyvetimer og vedligeholdelseserfaring kvalificerede ham til at blive funktionel testpilot på reparerede fly, hvilket bragte ham under kommando af oberst Albert Boyd, leder af Aeronautical Systems Flight Test Division.

Efter Anden Verdenskrig

Yeager forblev i U.S. Army Air Forces efter krigen og blev testpilot på Muroc Army Air Field (nu Edwards Air Force Base) efter sin eksamen fra Air Materiel Command Flight Performance School (Class 46C). Efter at Bell Aircraft-testpiloten Chalmers “Slick” Goodlin krævede 150.000 dollars (svarende til 1.820.000 dollars i 2021) for at bryde lydmuren, valgte USAAF den 24-årige Yeager til at flyve den raketdrevne Bell XS-1 i et NACA-program til forskning i højhastighedsflyvning. I henhold til National Security Act af 1947 blev USAAF til United States Air Force (USAF) den 18. september.

Opgaven var så vanskelig, at svaret på mange af de iboende udfordringer var noget i retning af “Yeager må hellere have en betalt forsikring”. To nætter før den planlagte dato for flyvningen brækkede Yeager to ribben, da han faldt ned fra en hest. Han var bekymret for, at skaden ville fjerne ham fra missionen og rapporterede, at han tog til en civil læge i det nærliggende Rosamond, som tapede hans ribben. Ud over sin kone, som red med ham, fortalte Yeager kun sin ven og projektkollega Jack Ridley om ulykken. På dagen for flyvningen havde Yeager så store smerter, at han ikke selv kunne forsegle X-1’s luge. Ridley lavede en anordning, hvor han brugte enden af et kosteskaft som et ekstra håndtag, så Yeager kunne lukke lugen.

Yeager brød lydmuren den 14. oktober 1947 i vandret flyvning, mens han styrede X-1 Glamorous Glennis med Mach 1,05 i en højde af 45.000 fod (13.700 m) over Rogers Dry Lake i Mojave-ørkenen i Californien. Missionens succes blev ikke offentliggjort i næsten otte måneder, før den 10. juni 1948. Yeager blev tildelt Mackay Trophy og Collier Trophy i 1948 for sin flyvning over havet, og Harmon International Trophy i 1954. Den X-1, han fløj den dag, blev senere udstillet permanent på Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum. I 1952 deltog han i Air Command and Staff College.

Yeager fortsatte med at slå mange andre hastigheds- og højderekorder. Han var også en af de første amerikanske piloter, der fløj en Mikoyan-Gurevich MiG-15, efter at dens pilot, No Kum-sok, var hoppet af til Sydkorea. Da Yeager vendte tilbage til Muroc i sidste halvdel af 1953, var han involveret i USAF’s team, der arbejdede på X-1A, et fly designet til at overgå Mach 2 i vandret flyvning. Samme år fløj han et forfølgelsesfly for den civile pilot Jackie Cochran, da hun blev den første kvinde, der fløj hurtigere end lyden.

Den 20. november 1953 blev den amerikanske flådes program med D-558-II Skyrocket og dens pilot, Scott Crossfield, det første hold til at nå to gange lydens hastighed. Efter at de var blevet slået, besluttede Ridley og Yeager at slå rivalen Crossfields hastighedsrekord i en række testflyvninger, som de døbte “Operation NACA Weep”. Ikke alene slog de Crossfield ved at sætte en ny rekord på Mach 2,44 den 12. december 1953, men de gjorde det også i tide til at ødelægge en planlagt fejring af 50-året for flyvningen, hvor Crossfield skulle kaldes “den hurtigste mand i live”.

Den nye rekordflyvning gik dog ikke helt efter planen, for kort efter at have nået Mach 2,44 mistede Yeager kontrollen over X-1A i ca. 24.000 meters højde på grund af inertikobling, et fænomen, der var stort set ukendt på det tidspunkt. Med flyet rullende, stampende og gående ude af kontrol faldt Yeager 16.000 m (51.000 fod) på mindre end et minut, før han genvandt kontrollen i omkring 8.800 m (29.000 fod). Det lykkedes ham derefter at lande uden yderligere hændelser. For denne bedrift blev Yeager tildelt Distinguished Service Medal (DSM) i 1954.

Yeager var først og fremmest jagerpilot og havde kommandoen over flere eskadriller og fløje. Fra 1954 til 1957 havde han kommandoen over den F-86H Sabre-udstyrede 417th Fighter-Bomber Squadron (og fra 1957 til 1960 den F-100D Super Sabre-udstyrede 1st Fighter Day Squadron på George Air Force Base, Californien, og Morón Air Base, Spanien.

Yeager var nu oberst i 1962 efter at have afsluttet et års studier og en afsluttende afhandling om STOL-fly på Air War College og blev den første kommandant for USAF Aerospace Research Pilot School, som producerede astronauter til NASA og USAF, efter at den var blevet omdøbt fra USAF Flight Test Pilot School (Yeager selv havde kun en high school-uddannelse, så han var ikke berettiget til at blive astronaut som dem, han trænede). I april 1962 foretog Yeager sin eneste flyvning sammen med Neil Armstrong. Deres opgave var at evaluere Smith Ranch Dry Lake i Nevada som nødlandingsplads for det nordamerikanske X-15-fly i en T-33. I sin selvbiografi skrev Yeager, at han vidste, at søbunden var uegnet til landinger efter de seneste regnskyl, men Armstrong insisterede på at flyve ud alligevel. Da Armstrong foreslog, at de skulle lave en touch-and-go, frarådede Yeager det og sagde til ham: “You may touch, but you ain’t gonna go!” Da Armstrong landede, satte hjulene sig fast i mudderet, så flyet pludselig stoppede. De var nødt til at vente på redning.

Yeagers deltagelse i NASA’s træningsprogram for testpiloter omfattede kontroversiel opførsel. Yeager mente angiveligt ikke, at Ed Dwight, den første afroamerikanske pilot, der blev optaget i programmet, skulle være en del af det. I dokumentarserien Chasing the Moon fra 2019 hævder filmskaberne, at Yeager instruerede personale og deltagere på skolen i, at “Washington forsøger at proppe niggeren ned i halsen på os. Kennedy bruger dette til at skabe ‘racemæssig lighed’, så lad være med at tale med ham, lad være med at omgås ham, lad være med at drikke med ham, lad være med at invitere ham hjem til dig, og om seks måneder er han væk.” I sin selvbiografi beskriver Dwight i detaljer, hvordan Yeagers lederskab førte til diskriminerende behandling under hele hans uddannelse på Edwards Air Force Base.

Mellem december 1963 og januar 1964 gennemførte Yeager fem flyvninger i NASA’s M2-F1-løftelegeme. En ulykke under en testflyvning i december 1963 i en af skolens NF-104’ere resulterede i alvorlige skader. Efter at være steget til næsten rekordhøjde blev flyets kontrol ineffektiv, og det kom i et fladt spin. Efter flere drejninger og et højdetab på ca. 95.000 fod skød Yeager sig ud af flyet. Under udskydningen løsnede sædestropperne sig normalt, men sædebasen smækkede ind i Yeager, hvor den stadig varme raketmotor ødelagde hjelmens plastikplade og fik hans nødiltforsyning til at bryde i brand. De resulterende forbrændinger i ansigtet krævede omfattende og pinefuld lægebehandling. Dette var Yeagers sidste forsøg på at sætte testflyvningsrekorder.

I 1966 overtog Yeager kommandoen over 405th Tactical Fighter Wing på Clark Air Base i Filippinerne, hvis eskadriller blev udsendt på roterende midlertidig tjeneste (TDY) i Sydvietnam og andre steder i Sydøstasien. Her fløj han 127 missioner. I februar 1968 fik Yeager kommandoen over 4th Tactical Fighter Wing på Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina, og ledede McDonnell Douglas F-4 Phantom II-fløjen i Sydkorea under Pueblo-krisen.

Yeager blev forfremmet til brigadegeneral og blev i juli 1969 udnævnt til vicekommandør for Seventeenth Air Force.

Fra 1971 til 1973 blev Yeager på opfordring af ambassadør Joseph Farland sendt til Pakistan for at rådgive det pakistanske luftvåben. Et lille passagerfly, som Pentagon havde tildelt Yeager, blev ødelagt under et luftangreb fra det indiske luftvåben på en pakistansk luftbase under krigen mellem Indien og Pakistan i 1971. Edward C. Ingraham, en amerikansk diplomat, der havde tjent som politisk rådgiver for ambassadør Farland i Islamabad, mindedes denne hændelse i Washington Monthly i oktober 1985: “Efter at Yeagers Beechcraft var blevet ødelagt under et indisk luftangreb, rasede han over for sine krybende kolleger, at den indiske pilot var blevet specifikt instrueret af Indira Gandhi om at sprænge hans fly i luften. “Det var”, skrev han senere, “den indiske måde at give Uncle Sam fingeren på”. Yeager var rasende over hændelsen og krævede amerikansk gengældelse.

Karriere efter pensionering

Den 1. marts 1975, efter opgaver i Vesttyskland og Pakistan, gik Yeager på pension fra flyvevåbnet på Norton Air Force Base i Californien.

Yeager havde en cameo-optræden i filmen The Right Stuff (1983). Han spillede “Fred”, en bartender på “Pancho’s Place”, hvilket var meget passende, da Yeager sagde: “Hvis alle timerne nogensinde blev talt sammen, regner jeg med, at jeg tilbragte mere tid hos hende end i et cockpit i løbet af de år”. Sam Shepard portrætterede Yeager i filmen, som delvist fortæller om hans berømte rekordflyvning i 1947. Også i populærkulturen er Yeager flere gange blevet omtalt som en del af det fælles Star Trek-univers, bl.a. er en fiktiv type stjerneskib opkaldt efter ham, og han optræder i arkivoptagelser i åbningssekvensen til serien Star Trek: Enterprise (2001-2005). I samme serie sagde executive producer Rick Berman, at han forestillede sig hovedpersonen, kaptajn Jonathan Archer, som “en mellemting mellem Chuck Yeager og Han Solo.”

I flere år i 1980’erne var Yeager tilknyttet General Motors, hvor han reklamerede for ACDelco, virksomhedens afdeling for bildele. I 1986 blev han inviteret til at køre Chevrolet Corvette pace car til den 70. udgave af Indianapolis 500. I 1988 blev Yeager igen inviteret til at køre pace car, denne gang bag rattet i en Oldsmobile Cutlass Supreme. I 1986 udnævnte præsident Reagan Yeager til Rogers-kommissionen, der undersøgte eksplosionen af rumfærgen Challenger.

I denne periode fungerede Yeager også som teknisk rådgiver for tre af Electronic Arts’ flysimulator-videospil. Spillene omfatter Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer 2.0 og Chuck Yeager’s Air Combat. Spilmanualerne indeholdt citater og anekdoter fra Yeager og blev godt modtaget af spillerne. Missionerne indeholdt flere af Yeagers bedrifter og lod spillerne forsøge at slå hans rekorder. Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer var Electronic Arts bedst sælgende spil i 1987.

I 2009 deltog Yeager i dokumentarfilmen The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club, en profil af hans ven Pancho Barnes. Dokumentaren blev vist på filmfestivaler, sendt på offentligt tv i USA og vandt en Emmy Award.

Den 14. oktober 1997, på 50-årsdagen for hans historiske flyvning forbi Mach 1, fløj han en ny Glamorous Glennis III, en F-15D Eagle, forbi Mach 1. Jagtflyet var en F-16 Fighting Falcon med Bob Hoover som pilot, en mangeårig test-, jager- og kunstflyvningspilot, som havde været Yeagers wingman på den første supersoniske flyvning. I slutningen af sin tale til publikum i 1997 konkluderede Yeager: “Alt det, jeg er … skylder jeg luftvåbnet”. Senere samme måned modtog han Tony Jannus Award for sine præstationer.

Den 14. oktober 2012, på 65-årsdagen for at bryde lydmuren, gjorde Yeager det igen i en alder af 89 år, da han fløj som andenpilot i en McDonnell Douglas F-15 Eagle med kaptajn David Vincent som pilot fra Nellis Air Force Base.

I 1973 blev Yeager optaget i National Aviation Hall of Fame, uden tvivl luftfartens højeste udmærkelse. I 1974 modtog Yeager Golden Plate Award fra American Academy of Achievement. I december 1975 tildelte den amerikanske kongres Yeager en sølvmedalje “svarende til en noncombat Medal of Honor … for at have bidraget umådeligt til luft- og rumfartsvidenskaben ved at risikere sit liv ved at styre X-1 forskningsflyet hurtigere end lydens hastighed den 14. oktober 1947”. Præsident Gerald Ford overrakte medaljen til Yeager ved en ceremoni i Det Hvide Hus den 8. december 1976.

Yeager, som aldrig gik på college og ofte var beskeden om sin baggrund, anses af mange, herunder Flying Magazine, California Hall of Fame, staten West Virginia, National Aviation Hall of Fame, et par amerikanske præsidenter og United States Army Air Force, for at være en af de største piloter nogensinde. Luft og rum

I 1966 blev Yeager optaget i International Air & Space Hall of Fame. Han blev optaget i International Space Hall of Fame i 1981. Han blev optaget i Aerospace Walk of Honours første klasse i 1990.

Yeager Airport i Charleston, West Virginia, er opkaldt efter ham. Interstate 64

Yeager var æresmedlem af bestyrelsen for den humanitære organisation Wings of Hope. Den 25. august 2009 annoncerede guvernør Arnold Schwarzenegger og Maria Shriver, at Yeager ville være en af de 13 personer, der blev optaget i California Hall of Fame i forbindelse med The California Museums årlige udstilling. Optagelsesceremonien fandt sted den 1. december 2009 i Sacramento, Californien. Flying Magazine rangerede Yeager som nummer 5 på sin liste over The 51 Heroes of Aviation i 2013; i mange år var han den højest rangerede nulevende person på listen.

Civil Air Patrol, USAF’s frivillige hjælpeorganisation, uddeler Charles E. “Chuck” Yeager Award til sine seniormedlemmer som en del af sit Aerospace Education-program.

Andre præstationer

Yeager opkaldte sit fly efter sin kone, Glennis, som en lykkeamulet: “Du er min lykkeamulet, skat. Ethvert fly, jeg opkalder efter dig, bringer mig altid hjem.” Yeager og Glennis flyttede til Grass Valley, Californien, efter hans pensionering fra luftvåbnet i 1975. Parret blomstrede på grund af Yeagers bedst sælgende selvbiografi, foredragsvirksomhed og kommercielle foretagender. Glennis Yeager døde af kræft i æggestokkene i 1990. De havde fire børn (Susan, Don, Mickey og Sharon). Yeagers søn Mickey (Michael) døde uventet i Oregon den 26. marts 2011.

Yeager optrådte i en Texas-reklame for George H. W. Bushs præsidentkampagne i 1988. I 2000 mødte Yeager skuespillerinden Victoria Scott D’Angelo på en vandresti i Nevada County. Parret begyndte at date kort tid efter og blev gift i august 2003. Efter at de havde indledt deres forhold, opstod der en bitter strid mellem Yeager, hans børn og D’Angelo. Børnene hævdede, at D’Angelo, som var mindst 35 år yngre end Yeager, havde giftet sig med ham for hans formues skyld. Yeager og D’Angelo benægtede begge anklagen. Der fulgte en retssag, hvor hans børn beskyldte D’Angelo for at have “uretmæssig indflydelse” på Yeager, og Yeager beskyldte sine børn for at have taget millioner af dollars fra hans formue. I august 2008 gav Californiens appeldomstol Yeager medhold i, at hans datter Susan havde overtrådt sin pligt som kurator.

Yeager boede i det nordlige Californien og døde om eftermiddagen den 7. december 2020 (National Pearl Harbor Remembrance Day), 97 år gammel, på et hospital i Los Angeles.

Kilder

1. Chuck Yeager
2. Charles Elwood Yeager
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: “After puking all over myself I said, ‘Yeager, you made a big mistake'”.[1]
4. ^ Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling.[10]
5. ^ In some versions of the story, the doctor was a veterinarian; however, local residents have noted that Rosamond was so small that it had neither a medical doctor nor a veterinarian.[36]
6. ^ Yeager was the first confirmed to break the sound barrier, and the first by any measure to do it in level flight. Other pilots who have been suggested as unproven possibilities to have exceeded the sound barrier before Yeager were all flying in a steep dive for the supposed occurrence. There is anecdotal evidence that American pilot George Welch may have broken the sound barrier two weeks before Yeager, while diving an XP-86 Sabre on October 1, 1947, and again on October 14, just 30 minutes before Yeager’s X-1 flight. However, the precision instruments used to carefully document the speed of Yeager’s flight were not used during Welch’s flights.[39] Even earlier, German pilot Lothar Sieber was estimated to have broken the speed of sound during his fatal test-flight of the rocket-powered Bachem Natter on March 1, 1945, although the speed was not officially measured.[40] In his 1990 book Me-163, former Messerschmitt Me 163 Komet pilot Mano Ziegler claims that his friend, test pilot Heini Dittmar, broke the sound barrier and that on July 6, 1944, he reached 1,130 km/h in dive, and that several people on the ground heard the sonic booms. There was also a disputed claim by German pilot Hans Guido Mutke that he was the first person to break the sound barrier, on April 9, 1945, in a Messerschmitt Me 262.[41]
7. ^ Yeager received the DSM in the Army design, since the Air Force Distinguished Service Medal was not awarded until 1965.
8. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
9. ^ Yeager: An Autobiography. Page 60 (paperback).
10. ^ Yeager: An Autobiography. Page 121 (paperback).
11. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
12. Yeager and Janos 1985, p. 252.
13. «Chuck Yeager: What I’ve Learned». Esquire Magazine. 25 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 13 de julio de 2014. Consultado el 25 de mayo de 2014.
14. Yeager, Chuck; Janos, Leo (1985). Yeager: An Autobiography. New York: Bantam. p. 6]. ISBN 978-0-553-25674-1.
15. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
16. North American P-51D-5 Mustang “Glamorous Glenn II”. Abgerufen am 10. Januar 2023.
17. Chuck Yeager, Leo Janos: Yeager. An Autobiography. Bantam, Toronto/New York 1986, ISBN 0-553-25674-2, S. 79–80 (englisch).
18. Garth Calitz: Gen Chuck Yeager – The legend passes. Flightline weekly, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).