Φερδινάνδος Μαγγελάνος
gigatos | 8 Ιανουαρίου, 2022
Σύνοψη
Ferdinand Magellan, Πορτογαλικά Fernão de Magalhães, προφορά: Ισπανικά: Fernando de Magallanes, Γερμανικά: Fernando Magellan († 27 Απριλίου 1521 στο Μακτάν των Φιλιππίνων) ήταν Πορτογάλος θαλασσοπόρος, ο οποίος έλαβε εντολή από το ισπανικό στέμμα να βρει μια δυτική διαδρομή προς τα Νησιά των Μπαχαρικών και έγινε ο πρωτεργάτης του πρώτου ιστορικά τεκμηριωμένου περίπλου του πλανήτη. Αυτή ήταν η τελευταία πρακτική απόδειξη του σφαιρικού σχήματος της γης, το οποίο ήταν ήδη γενικά γνωστό.
Με γενικό καπετάνιο τον Μαγγελάνο, πέντε πλοία απέπλευσαν από το Sanlúcar de Barrameda στις 20 Σεπτεμβρίου 1519. Αυτός και το πλήρωμά του ανακάλυψαν το Στενό του Μαγγελάνου στα τέλη του 1520 και στη συνέχεια έγιναν οι πρώτοι Ευρωπαίοι που διέσχισαν τον Ειρηνικό. Αφού έφθασε στις σημερινές Φιλιππίνες, ο Μαγγελάνος έπεσε σε μάχη με πολεμιστές Βισαγίας. Υπό τη διοίκηση του Χουάν Σεμπαστιάν Ελκάνο, μόνο ένα πλοίο του στόλου του Μαγγελάνου, το Victoria, επέστρεψε στο Σανλουκάρ μέσω της διαδρομής γύρω από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στις 6 Σεπτεμβρίου 1522. Από τους περισσότερους από 240 άνδρες του αρχικού πληρώματος, μόνο 35 έκαναν τον γύρο του κόσμου: 18 στο πλοίο Victoria και 17 άλλοι που είχαν πέσει σε πορτογαλική αιχμαλωσία κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Περίπου 55 ακόμη άνδρες επέστρεψαν με ανατολική διαδρομή, έτσι ώστε συνολικά περίπου 90 από τα αρχικά μέλη της αποστολής επέστρεψαν στην Ισπανία ζωντανοί. Η ιστορία του πρώτου ταξιδιού γύρω από τον κόσμο έγινε γνωστή κυρίως μέσα από την αφήγηση ενός επιζώντος, του Ιταλού Antonio Pigafetta.
Δεν υπάρχουν αξιόπιστες πηγές για την παιδική και νεανική ηλικία του Μαγγελάνο. Αυτό που είναι γνωστό είναι ότι προερχόταν από μια ευρύτατα διακλαδισμένη οικογένεια ευγενών που ανήκε στους υποτελείς των δουκών της Μπραγκάνζα. Κατοικούν στη βόρεια Πορτογαλία από τον 13ο αιώνα το αργότερο, και είχαν την πατρογονική τους έδρα στην Terra da Nóbrega. Η μικρή πόλη Sabrosa στην πρώην επαρχία Trás-os-Montes e Alto Douro θεωρούνταν επί μακρόν γενέτειρα του Μαγγελάνο. Ωστόσο, πιο πρόσφατες πηγές αναφέρουν ότι καταγόταν από τη Βίλα Νόβα ντε Γκάια, έναν γειτονικό δήμο της πόλης-λιμάνι του Πόρτο. Οι γονείς του, Rui de Magalhães και Alda de la Mesquita, του είχαν αφήσει εκεί ένα κτήμα με αμπελώνες, καστανιές και χωράφια, το οποίο κληροδότησε στην τότε ανύπαντρη αδελφή του Isabel πριν από την εκστρατεία του τον Μάρτιο του 1519. Ως περαιτέρω αδέλφια, είχε τουλάχιστον δύο -κατά πάσα πιθανότητα μικρότερους- αδελφούς, τον Duarte και τον Diogo de Sousa.
Στα τέλη του 1517 ή στις αρχές του 1518, ο Μαγγελάνος παντρεύτηκε την Beatriz Barbosa, μια γυναίκα από τη Σεβίλλη πορτογαλικής καταγωγής και κόρη του προστάτη του Diogo Barbosa (βλ. παρακάτω). Του γέννησε έναν γιο το 1519, ο οποίος βαφτίστηκε Ροντρίγκο. Κατά την αναχώρηση του Μαγγελάνου τον Σεπτέμβριο του 1519, η Beatriz έμεινε ξανά έγκυος, αλλά υπέστη αποβολή. Πέθανε τον Μάρτιο του 1522 χωρίς να μάθει την τύχη του συζύγου της. Ο πρωτότοκος Ροντρίγκο την ακολούθησε στον τάφο το φθινόπωρο του 1522.
Το παλαιότερο ιστορικό έγγραφο που μπορεί να αποδειχθεί ότι αναφέρεται στον Μαγγελάνο χρονολογείται από το 1505. Πρόκειται για τον κατάλογο του πληρώματος της πορτογαλικής αρμάδας της Ινδίας εκείνης της χρονιάς υπό τη διοίκηση του αντιβασιλέα Φρανσίσκο ντε Αλμέιδα. Ο κατάλογος αυτός αναφέρει έναν Fernão de Magalhães και τον αδελφό του Diogo de Sousa. Σύμφωνα με τον κατάλογο αυτό, και οι δύο ήταν Moradores da Casa del Rey, δηλαδή υπηρέτες του βασιλιά Μανουήλ Α΄, οι οποίοι λάμβαναν μια μικρή μηνιαία σύνταξη για την υπηρεσία τους στην αυλή.
Αναφορές στην παραμονή του Μαγγελάνο στην Ινδία από το 1505 και μετά υπάρχουν κυρίως σε Πορτογάλους ιστορικούς του 16ου αιώνα, όπως ο João de Barros, στην αλληλογραφία του δεύτερου κυβερνήτη της πορτογαλικής Ινδίας, Afonso de Albuquerque, καθώς και στο πορτογαλικό εθνικό αρχείο Arquivo Nacional da Torre do Tombo. Ο Μαγγελάνος έλαβε μέρος στη βίαιη κατάληψη της Μομπάσα στη σημερινή Κένυα και πιθανώς στη μάχη του Καννούρ (1506). Το 1507 βρισκόταν και πάλι στις ακτές της Ανατολικής Αφρικής, στην Κίλβα και στην Ίλχα ντε Μοζαμβίκη. Το 1509, πολέμησε στην ιστορικής σημασίας ναυμαχία του Ντιού και έλαβε μέρος στην πρώτη πορτογαλική προέλαση προς τη Μαλάκα, που τότε ήταν το κέντρο του εμπορίου στη Νοτιοανατολική Ασία. Ωστόσο, αυτή η πρόοδος απέτυχε. Το αργότερο σε αυτό το ταξίδι, ο Μαγγελάνος έγινε φίλος με τον Φρανσίσκο Σεράο, τον οποίο έσωσε δύο φορές. Ο Serrão έγινε αργότερα ο πρώτος Ευρωπαίος που εγκαταστάθηκε στις Μολούκες και από εκεί ενημέρωσε τον φίλο του Μαγγελάνο με επιστολή για τη θέση αυτών των νησιών και τον πλούτο τους σε γαρύφαλλα. Το χειμώνα του 150910, ο Μαγγελάνος ξεκίνησε για την Πορτογαλία, αλλά ναυάγησε στα Bassas de Pedro στα ανοικτά των δυτικών ακτών της Ινδίας και αναγκάστηκε να επιστρέψει στο Kannur. Σύμφωνα με τον Barros, στη συνέχεια έπλευσε και πάλι στη Μαλάκα υπό τις διαταγές του Albuquerque και συμμετείχε στη βίαιη κατάκτηση της πόλης αυτής το καλοκαίρι του 1511. Μετά από αυτό, τα ίχνη του Μαγγελάνο χάνονται στην Ινδία, γεγονός που έχει προκαλέσει κάποιες εικασίες ότι μπορεί να ταξίδεψε στην Κίνα ή με την αποστολή του António de Abreu στην Banda. Ωστόσο, δεν υπάρχουν αξιόπιστα στοιχεία για αυτές τις εικασίες.
Ο Μαγγελάνος πρέπει να επέστρεψε στην Πορτογαλία με τον στόλο των μπαχαρικών το αργότερο το 1513, διότι ήδη στα τέλη Αυγούστου του ίδιου έτους έλαβε μέρος σε μια τιμωρητική εκστρατεία κατά της μαροκινής πόλης Αζεμούρ υπό τη διοίκηση του δούκα Χάιμε ντε Μπραγκάνζα. Στην πορεία έχασε το άλογό του και τραυματίστηκε στο γόνατο, έτσι ώστε από τότε να κουτσαίνει ελαφρώς. Τα επόμενα τρία χρόνια φαίνεται ότι έμεινε εναλλάξ στην Πορτογαλία και το Μαρόκο, όπου βρισκόταν σε βασιλική υπηρεσία και ανέλαβε στρατιωτικά καθήκοντα. Ο Μαγγελάνος συνέχισε να λαμβάνει μισθό στην αυλή του βασιλιά Μανουήλ Α” κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, αλλά πιθανώς επένδυσε επίσης στο εξαιρετικά προσοδοφόρο εμπόριο μπαχαρικών. Αυτό τεκμηριώνεται στα αρχεία μιας αγωγής που ο Μαγγελάνος άσκησε με επιτυχία εναντίον του εμπόρου Pedro Anes Abraldez. Ο τελευταίος του χρωστούσε πάνω από 200 cruzados, το κέρδος από μια συμφωνία μπαχαρικών που είχαν συνάψει και οι δύο στην Ινδία.
Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Λιούις Κάρολ
Ιδέα και υπόβαθρο
Απ” ό,τι προκύπτει από τα σωζόμενα έγγραφα, ο Μαγγελάνος δεν είχε ποτέ την πρόθεση να κάνει τον περίπλου της γης. Το συμβόλαιο που συνήψε με τον βασιλιά της Καστίλης Κάρολο Α΄ στις 22 Μαρτίου 1518 περιείχε ακόμη και τη σιωπηρή απαγόρευση του περίπλου της γης, καθώς αυτό θα παραβίαζε τα συμφέροντα και τα δικαιώματα του θείου και γαμπρού του Καρόλου, του Πορτογάλου βασιλιά Μανουήλ Α΄. Το κίνητρο για το ταξίδι του Μαγγελάνο ήταν το ίδιο με εκείνο του ταξιδιού του Χριστόφορου Κολόμβου 27 χρόνια νωρίτερα: να ταξιδέψει δυτικά για να φτάσει στην ανατολή (θαλάσσιος δρόμος προς την Ινδία). Πάνω απ” όλα, ο στόχος ήταν να βρεθεί η συντομότερη δυνατή διαδρομή προς τα Νησιά των Μπαχαρικών, των οποίων η ακριβής θέση ήταν ελάχιστα γνωστή εκείνη την εποχή λόγω της αυστηρής μυστικότητας. Το εξαιρετικά επικερδές εμπόριο μπαχαρικών προς την Ευρώπη μοιράζονταν οι έμποροι της Ινδίας, της Περσίας, των Αράβων, των Οθωμανών και των Βενετών στη χερσαία οδό και η Πορτογαλία στη θαλάσσια οδό.
Ήταν εξίσου ασαφές αν τα νησιά βρίσκονταν στη σφαίρα εξουσίας της Πορτογαλίας ή της Ισπανίας μετά τη Συνθήκη της Τορντεσίγιας. Με τη συνθήκη αυτή, τα στέμματα της Καστίλης και της Πορτογαλίας είχαν χωρίσει την υδρόγειο σε δύο μέρη το 1494. Ως γραμμή οριοθέτησης ορίστηκε ένας μεσημβρινός 370 leguas δυτικά των νήσων Πράσινου Ακρωτηρίου. Όλες οι θάλασσες, τα νησιά και οι ηπειρωτικές περιοχές ανατολικά αυτού του μεσημβρινού θα ανήκαν στην Πορτογαλία, ενώ όλα τα δυτικά του θα ανήκαν στην Καστίλη. Το 1498, ένας πορτογαλικός στόλος υπό τον Βάσκο ντα Γκάμα έφτασε για πρώτη φορά στις δυτικές ακτές της Ινδίας. Αμέσως, οι Πορτογάλοι άρχισαν να χτίζουν μια εμπορική αυτοκρατορία στον Ινδικό Ωκεανό. Το 1511 κατέκτησαν το εμπορικό κέντρο της Μαλάκα στη χερσόνησο της Μαλαισίας και ξεκίνησαν να επεκταθούν ανατολικότερα στέλνοντας μια αποστολή υπό τον Αντόνιο ντε Αμπρέου στις Μολούκες, τις μοναδικές τότε περιοχές καλλιέργειας γαρύφαλλου στον κόσμο.
Ενώ οι Πορτογάλοι επεκτείνονταν όλο και περισσότερο προς τα ανατολικά, η Καστίλη έβλεπε τη “δική της”, δηλαδή τη δυτική οδό προς τους θησαυρούς της Ασίας, να εμποδίζεται από μια χερσαία μάζα της οποίας η τεράστια έκταση, που εκτεινόταν από την Αρκτική έως την Ανταρκτική, γινόταν μόλις σταδιακά αντιληπτή: την Αμερική. Από το 1505 περίπου, ο επίσκοπος Juan Rodríguez de Fonseca, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την αποικιακή πολιτική στο Βασιλικό Συμβούλιο της Καστίλης, ο θαλασσοπόρος Vicente Yáñez Pinzón, ο οποίος είχε διοικήσει ένα από τα πλοία του Κολόμβου, και ο Amerigo Vespucci, ο οποίος αργότερα διορίστηκε επικεφαλής πλοηγός, ανέπτυξαν το σχέδιο αναζήτησης μιας θαλάσσιας οδού προς την Ασία νότια της Βραζιλίας. Η ύπαρξη του Ειρηνικού Ωκεανού -που τότε ονομαζόταν Νότιος Ωκεανός- ήταν γνωστή στην Ισπανία από το 1515, αφότου ο εξερευνητής Vasco Núñez de Balboa είχε διασχίσει τον Ισθμό του Παναμά δύο χρόνια νωρίτερα. Ο Πορτογάλος πηδαλιούχος Juan Díaz de Solís έκανε πολλές προσπάθειες για λογαριασμό του καστιλιάνικου στέμματος να βρει ένα πέρασμα προς αυτή τη νότια θάλασσα και, επομένως, προς την Ανατολική Ασία. Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες απέτυχαν και το 1516 ο Σόλις βρήκε το θάνατο στο Ρίο ντε λα Πλάτα.
Την ίδια περίπου εποχή, ο Cristóbal de Haro, ένας έμπορος από το Burgos που δραστηριοποιούνταν από τη Λισαβόνα, έστειλε δύο πλοία στη Νότια Αμερική για να αγοράσει βραζιλιάνικο ξύλο και σκλάβους και να εξερευνήσει τις ακτές. Η Newe Zeytung aus Presillg Landt, μία από τις παλαιότερες γερμανικές εφημερίδες του είδους της στα γερμανικά, ανέφερε για την αποστολή αυτή ότι τα πλοία του Χάρο είχαν ανακαλύψει ένα στενό παρόμοιο με αυτό του Γιβραλτάρ στην ακτή στις 40° νότια περίπου, το οποίο οδηγούσε στη δυτική πλευρά της αμερικανικής ηπείρου και στη συνέχεια στην Ασία. Το στενό αυτό μπορεί να βρεθεί λίγο αργότερα σε μια υδρόγειο σφαίρα της γης που κατασκεύασε ο λόγιος Johannes Schöner από το Karlstadt am Main το 1515.
Ο Μαγγελάνος πρέπει να έμαθε για το εγχείρημα αυτό και τα υποτιθέμενα αποτελέσματά του στη Λισαβόνα. Αυτός και ο Cristóbal de Haro συναντήθηκαν πιθανώς εκεί το 1515 ή το 1516. Το καλοκαίρι του 1516, ο Μαγγελάνος έλαβε επιστολές από τον Φρανσίσκο Σεράο, ο οποίος είχε εγκατασταθεί στις Μολούκες και έγραψε στον φίλο του ότι τα νησιά αυτά βρίσκονταν πολύ ανατολικά της Μαλάκκα, με αποτέλεσμα ο Μαγγελάνος να πειστεί ότι βρίσκονταν στο καστιλιάνικο ημισφαίριο. Την ίδια πεποίθηση είχε και ο μελετημένος κοσμογράφος Rui Faleiro, ο οποίος επίσης ισχυριζόταν ότι είχε αναπτύξει μια αξιόπιστη μέθοδο μέτρησης του γεωγραφικού μήκους. Έτσι, θα ήταν δυνατόν να προσδιοριστεί με ακρίβεια η θέση των Μολούκων από ανατολή προς δύση. Ο Μαγγελάνος και ο Φαλέιρο συνήψαν τότε μια συνθήκη: συμφώνησαν να προτείνουν στον βασιλιά της Καστίλης μια εκστρατεία που θα έφτανε στις Μολούκες από τη δυτική οδό και θα τις καταλάμβανε για λογαριασμό της Καστίλης. Εν τω μεταξύ, ο Κριστόμπαλ ντε Χάρο αισθάνθηκε αναγκασμένος να εγκαταλείψει και την Πορτογαλία λόγω επιχειρηματικών διαφορών με το πορτογαλικό στέμμα- επέστρεψε στην Καστίλη το αργότερο την άνοιξη του 1517.
Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Μαρία Κάλλας
Η συνθήκη με τον βασιλιά της Ισπανίας
Ο Μαγγελάνος έφτασε στη Σεβίλλη στις 20 Οκτωβρίου 1517. Βρήκε στέγη στο σπίτι του πορτογαλικής καταγωγής Diogo Barbosa – του μελλοντικού πεθερού του – ο οποίος, ως υπηρέτης ενός Πορτογάλου εξόριστου από τον οίκο της Μπραγκάνζα, διαχειριζόταν τα βασιλικά κάστρα και τα ναυπηγεία της Σεβίλλης. Η Casa de la Contratación, η καστιλιάνικη υπηρεσία εξωτερικού εμπορίου, είχε τις εγκαταστάσεις της σε αυτά τα κτίρια εκείνη την εποχή. Ο Μαγγελάνος επικοινώνησε με τον παράγοντά του Χουάν ντε Αράντα. Ο Αράντα προσφέρθηκε να κανονίσει ακρόαση για τον Μαγγελάνο και τον Φαλέιρο από τον νέο βασιλιά Κάρολο Α΄, ο οποίος βρισκόταν τότε στο Βαγιαδολίδ με την αυλή του. Σε αντάλλαγμα, ο Aranda απαίτησε μερίδιο στην εταιρεία του Magellan και του Faleiro και συνήφθη σύμβαση. Ο Αράντα, ο Μαγγελάνος και ο Φαλέιρο ταξίδεψαν στο Βαγιαδολίδ, όπου έγιναν δεκτοί γύρω στις 20 Φεβρουαρίου από το βασιλικό συμβούλιο και τον επίσκοπο Χουάν Ροδρίγεθ ντε Φονσέκα και από τον μεγάλο καγκελάριο Ζαν λε Σοβαζ, και αργότερα, σύμφωνα με τον Μαγγελάνο, από τον Κάρολο Α” αυτοπροσώπως. Στον προθάλαμο του Jean le Sauvage, ο Μαγγελάνος συνάντησε τον ιεραπόστολο Bartolomé de las Casas, ο οποίος περιέγραψε τον θαλασσοπόρο στην Ιστορία των Ινδιών ως “μικρόσωμο” και “μη εντυπωσιακό”, αλλά “γενναίο στις σκέψεις του και δοσμένο σε μεγάλες πράξεις” – η μόνη σωζόμενη σύγχρονη περιγραφή της εμφάνισης του Μαγγελάνου. Αφού ο Magellan και ο Faleiro παρουσίασαν την εταιρεία τους, τους ζητήθηκε από τον Jean le Sauvage να υποβάλουν ένα υπόμνημα με τους όρους της επιχείρησής τους. Με βάση αυτό το υπόμνημα, ο βασιλιάς Κάρολος Α΄ συνήψε “συνθηκολόγηση”, δηλαδή σύμβαση, με τους δύο επιχειρηματίες στις 22 Μαρτίου 1518.
Με τη “συνθηκολόγηση” της 22ας Μαρτίου 1518, ο Μαγγελάνος και ο Rui Faleiro έλαβαν εντολή από τον Κάρολο Α΄ να ανακαλύψουν “νησιά και ηπειρωτικές χώρες, πλούσια κοιτάσματα μπαχαρικών και άλλα πράγματα” εντός του ισπανικού μισού του κόσμου. Σε καμία περίπτωση δεν έπρεπε να δραστηριοποιηθούν στο πορτογαλικό τμήμα του κόσμου. Ως ανταμοιβή για τους “κόπους και τους κινδύνους” τους, ο βασιλιάς εξασφάλισε στον Μαγγελάνο και τον Φαλέιρο το ένα πέμπτο του καθαρού κέρδους από το εγχείρημά τους. Υποσχέθηκε να τους διορίσει κυβερνήτες στις περιοχές που θα ανακάλυπταν. Επιπλέον, θα λάμβαναν το ένα εικοστό του συνόλου των φορολογικών εσόδων από τις χώρες αυτές και θα τους επιτρεπόταν να εμπορεύονται φορολογικά ευνοημένα 1000 δουκάτα κάθε χρόνο. Όλα αυτά τα δικαιώματα θα μεταβιβάζονταν στους κληρονόμους τους, υπό την προϋπόθεση ότι θα γεννιόντουσαν και θα παντρεύονταν στην Καστίλη.
Επιπλέον, η παράδοση όριζε ότι η διαδρομή μέσω του ύποπτου στενού προς τα δυτικά θα ήταν αποκλειστική για τον Μαγγελάνο και τον Φαλέιρο για δέκα χρόνια και δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από κανέναν άλλον. Για να πραγματοποιήσουν την επιχείρησή τους, θα τους παραχωρούνταν πέντε πλοία δύο φορές 130, δύο φορές 90 και μία φορά 60 τόνων φορτίου, πλήρωμα 234 ανδρών, καθώς και εξοπλισμός, πυροβολικό και προμήθειες για δύο χρόνια. Την ίδια ημέρα, με ξεχωριστά έγγραφα, ο βασιλιάς διόρισε τους δύο Πορτογάλους “καπετάνιους τόσο στη θάλασσα όσο και στη στεριά” με ετήσιο μισθό 50.000 μαραβεδίς ο καθένας, και όρισε ότι θα έπρεπε να αποπλεύσουν στις 25 Αυγούστου 1518.
Διαβάστε επίσης, σημαντικά-γεγονότα – Μινωική έκρηξη
Εξοπλισμός Armada
Τελικά, η αρμάδα του Μαγγελάνου θα χρειαζόταν σχεδόν ένα χρόνο περισσότερο για να είναι έτοιμη να αποπλεύσει. Όταν ο Μαγγελάνος έφτασε στη Σεβίλλη τον Μάιο του 1518, βρήκε τους ηγέτες της Casa de la Contratación, στους οποίους είχε ανατεθεί ο εξοπλισμός της αρμάδας, να μην είναι ιδιαίτερα πρόθυμοι να συνεργαστούν. Ζήτησαν ακριβέστερες οδηγίες, οι οποίες όμως άργησαν να έρθουν λόγω μιας επιδημίας στη βασιλική αυλή. Έτσι, η αγορά των πλοίων δεν μπόρεσε να προχωρήσει μέχρι τα τέλη του καλοκαιριού του 1518. Ο Χουάν ντε Αράντα ταξίδεψε στο Καντίζ για τον σκοπό αυτό. Μεταξύ των εμπορικών πλοίων που ήταν αγκυροβολημένα εκεί, επέλεξε πέντε κατάλληλα και τα κατέσχεσε -με αντάλλαγμα αποζημίωση.
Το γεγονός ότι δεν παρέδωσαν όλοι οι πλοιοκτήτες τα πλοία τους οικειοθελώς προκύπτει από ένα συμβολαιογραφικό έγγραφο με το οποίο δύο Βάσκοι πλοιοκτήτες από την Ονταρόα διαμαρτυρήθηκαν για την απαλλοτρίωση του πλοίου τους “Santa María” από τον βασιλιά στις 23 Σεπτεμβρίου 1518. Αργότερα ο Μαγγελάνος μετονόμασε το πλοίο αυτό σε “Santa María de la Vitoria” – προς τιμήν ενός ομώνυμου μοναστηριού του Παυλικού Τάγματος στην Τριάνα, με το οποίο ένιωθε ιδιαίτερα δεμένος. Με τη λατινική συντομογραφία του ονόματός της – Βικτώρια – η Santa María de la Vitoria σύντομα θα αποκτούσε παγκόσμια φήμη. Ο Αράντα παρήγγειλε συνολικά πέντε πλοία, τα οποία ήταν όλα αξιόπλοα, τρίμαρκα ναύαρχα:
Η γενική επισκευή των πέντε πλοίων, της οποίας ηγήθηκε προσωπικά ο Μαγγελάνος, διήρκεσε μέχρι την άνοιξη του 1519. Όλα τους επισκευάστηκαν πλήρως, καλαμοποιήθηκαν, επανασυνδέθηκαν, έλαβαν νέα πανιά και ένα πυροβολικό πλοίου αποτελούμενο από bombardes, falconets και versos (μικρότερη έκδοση του falconet). Για τον εφοδιασμό του πληρώματος κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αγοράστηκαν: 2138 πέννες παξιμάδια, 508 βαρέλια κρασί, 50 φασόλια, 90 φασόλια ρεβίθια, 2 φασόλια φακές, 48 πέννες “λάδι για κατανάλωση”, 200 βαρέλια γαύρο και αποξηραμένα ψάρια, 57 πέννες αποξηραμένο μπέικον, επτά αγελάδες, 984 καρβέλια τυριού, βαρέλια πόσιμου νερού, 21 αρρόμπες ζάχαρης, 200 αρρόμπες ξυδιού, 250 κοτσίδες σκόρδου, 18 πεντάλιτρα σουλτανίνας, καθώς και μικρές ποσότητες σύκων, αμυγδάλων, μελιού, αποξηραμένων δαμάσκηνων, αλατιού, ρυζιού, μουστάρδας, σιτάλευρου και άλλων. a.
Την άνοιξη του 1519, η εταιρεία του Μαγγελάνου – πιθανότατα ως αποτέλεσμα της υποψηφιότητας του Καρόλου Α” για Ρωμαίος Αυτοκράτορας, η οποία απαιτούσε την επένδυση τεράστιων χρηματικών ποσών – βρέθηκε σε οικονομική δυσχέρεια από την οποία μπόρεσε να ξεφύγει μόνο όταν ο έμπορος Cristóbal de Haro μπήκε ως επενδυτής. Ο Χάρο χρηματοδότησε τα εμπορεύματα (υφάσματα και ενδύματα, γυάλινες χάντρες, καθρέφτες, χτένες, μαχαίρια κ.λπ.) που επρόκειτο να ανταλλαγούν με μπαχαρικά στις Μολούκες και συνεισέφερε περαιτέρω κεφάλαια για τον εξοπλισμό του στόλου. Συνολικά, η συμμετοχή του ανήλθε περίπου στο ένα πέμπτο της συνολικής επένδυσης των 8.334.335 μαραβεδιών ή σχεδόν 22.225 δουκάτων. Ο Χάρο πιθανόν να λειτούργησε επίσης ως αχυράνθρωπος για άλλους εμπόρους- ωστόσο, δεν μπορεί να αποδειχθεί ότι ο εμπορικός οίκος του Άουγκσμπουργκ των Φούγκερς επένδυσε επίσης χρήματα στην αρμάδα του Μαγγελάνου, όπως συχνά υποστηρίζεται. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου καλύφθηκαν και άλλες ηγετικές θέσεις: Juan de Cartagena, επιθεωρητής της Armada και καπετάνιος του San Antonio- Antonio de Coca, λογιστής της Armada- Luis de Mendoza, ταμίας της Armada και καπετάνιος του Vitoria- Gaspar de Quesada, καπετάνιος του Concepción.
Το καλοκαίρι του 1519 σημειώθηκε περαιτέρω καθυστέρηση, επειδή πολύ λίγοι Ισπανοί ναυτικοί ήταν πρόθυμοι να συμμετάσχουν στο επικίνδυνο ταξίδι και ο Μαγγελάνος γέμισε τις τάξεις με Πορτογάλους συμπατριώτες του, γεγονός που με τη σειρά του προκάλεσε δυσαρέσκεια στους πελάτες του. Επέβαλαν αριθμητικό περιορισμό στους ναύτες και τα ναυτάκια από την Πορτογαλία, αλλά τελικά ο Μαγγελάνος κατάφερε να κερδίσει τη σύγκρουση. Ωστόσο, θυσίασε τον σύντροφό του Rui Faleiro, ο οποίος απομακρύνθηκε ως δεύτερος καπετάνιος δίπλα στον Μαγγελάνο και αποκλείστηκε από την αποστολή.
Διαβάστε επίσης, ιστορία – Μοσχοβία
Έναρξη του ταξιδιού
Έτσι, η μολοκική αρμάδα μπόρεσε τελικά να αποπλεύσει από τη Σεβίλλη στις 10 Αυγούστου 1519 – αρχικά, όμως, χωρίς τον Μαγγελάνο, ο οποίος είχε συντάξει τη διαθήκη του στη Σεβίλλη στις 24 Αυγούστου. Εν τω μεταξύ, τα πέντε πλοία κατέπλευσαν τον ποταμό Γουαδαλκιβίρ, στις εκβολές του οποίου, στο Sanlúcar de Barrameda, έπρεπε να παραμείνουν για περισσότερες από πέντε εβδομάδες, επειδή τα πλοία δεν μπορούσαν να κατέβουν τον ποταμό πλήρως φορτωμένα λόγω του βυθίσματος τους και οι προμήθειες και τα ανταλλακτικά αγαθά έπρεπε να μεταφερθούν από τη Σεβίλλη με πλοίο. Στις 20 Σεπτεμβρίου 1519, ο στόλος απέπλευσε από το Sanlúcar de Barrameda.
Ο Μαγγελάνος είχε έναν φακό προσαρτημένο στη ναυαρχίδα του, το Τρινιδάδ, τη νύχτα, ώστε τα άλλα πλοία να μπορούν να διατηρούν οπτική επαφή. Το πλήρωμα αποτελούνταν από συνολικά 237 άνδρες: κυρίως Ισπανούς, αλλά και 37 Πορτογάλους, τέσσερις Φλαμανδούς, έναν Άγγλο, έναν Νορβηγό και τον Μαλαισιανό σκλάβο του Μαγγελάνου Enrique Melaka ως διερμηνέα. Στις Καναρίους Νήσους, ο αριθμός τους αυξήθηκε σε συνολικά 242, οι οποίοι κατανέμονται στα πέντε πλοία ως εξής:
Οι προετοιμασίες για το ισπανικό ταξίδι στις Μολούκες δεν είχαν περάσει απαρατήρητες από τον Πορτογάλο βασιλιά Μανουήλ Α΄. Προκειμένου να μην αφήσει τον ανεπιθύμητο ανταγωνισμό να αποκτήσει έδαφος, έστειλε πορτογαλικές μοίρες στη Βραζιλία και τη νότια Αφρική για να εμποδίσουν την πορεία του ισπανικού στόλου, αλλά αυτό δεν πέτυχε.
Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Λεοπόλδος Β΄ του Βελγίου
Νότια Αμερική
Ο Μαγγελάνος έπλευσε αρχικά προς τα Κανάρια Νησιά, όπου πήρε προμήθειες στο πλοίο του και πάλι στις 26 Σεπτεμβρίου στην Τενερίφη, και στη συνέχεια συνέχισε κατά μήκος της αφρικανικής ακτής σε περίπου 8° βόρεια. Στα ανοικτά της Σιέρα Λεόνε, η Αρμάδα μπήκε σε ύφεση που διήρκεσε αρκετές εβδομάδες. Όταν οι Ισπανοί καπετάνιοι αντιμετώπισαν τότε τον στρατηγό-καπετάνιο, ο Μαγγελάνος θεώρησε ότι αυτό ήταν προσβολή και έβαλε να συλλάβουν τον επικεφαλής επόπτη της Αρμάδας και καπετάνιο του San Antonio, τον Juan de Cartagena, ο οποίος θεωρούσε τον εαυτό του conjunta persona, ο οποίος ήταν υποταγμένος στον στρατηγό-καπετάνιο, άρα ισότιμος μαζί του, και το κατέστησε αυτό σαφές στην αντιπαράθεση. Στη θέση του Cartagena, ο Μαγγελάνος διόρισε τον λογιστή της αρμάδας, Antonio de Coca, ως καπετάνιο του San Antonio.
Τελικά, κατάφεραν να διασχίσουν τον Ατλαντικό και στις 6 Δεκεμβρίου ο στόλος είδε τις ακτές της Νότιας Αμερικής, όπου αγκυροβόλησε στις 13 Δεκεμβρίου στον κόλπο Γκουαναμπάρα, τον οποίο ο Μαγγελάνος ονόμασε Bahia de Santa Lucía – από τη Santa Lucia, την αγία της ημέρας. Οι Πορτογάλοι έπλευσαν για πρώτη φορά στον ίδιο κόλπο την 1η Ιανουαρίου 1502 και αρχικά νόμιζαν ότι επρόκειτο για ποταμό, στον οποίο έδωσαν το όνομα του Αγίου Ιανούριου – το σημερινό Ρίο ντε Τζανέιρο. Οι ιθαγενείς Τούπι θεωρούσαν τον Μαγγελάνο και τους συντρόφους του -σύμφωνα με την ερμηνεία του Πιγκαφέτα- θεούς, επειδή η άφιξή τους έφερε την πρώτη βροχή μετά από πολύ καιρό. Υποδέχθηκαν τους ξένους ευγενικά και συναλλάχθηκαν μαζί τους.
Ο στόλος του Μαγγελάνου παρέμεινε στον κόλπο Γκουαναμπάρα για ένα δεκαπενθήμερο. Στις 27 Δεκεμβρίου έβαλε και πάλι πλώρη και κατευθύνθηκε αρχικά προς τον Ρίο ντε λα Πλάτα, τότε γνωστό ως Ρίο ντε Σολίς (από το όνομα του Ζοάο ντε Σολίς), στις εκβολές του οποίου έφτασε στις 10 Ιανουαρίου 1520. Ωστόσο, το στενό που ελπίζαμε να βρεθεί εκεί παρέμεινε ανεξερεύνητο. Ο Μαγγελάνος έχασε περίπου ένα μήνα εξερευνώντας τις τεράστιες εκβολές του ποταμού. Στη συνέχεια, συνέχισε την αναζήτηση πλέοντας με τα πλοία του νότια κατά μήκος των ακτών της Νότιας Αμερικής, εξερευνώντας όλους τους κόλπους και τις εκβολές των ποταμών στην πορεία.
Στις 30 Μαρτίου, ο στόλος κατευθύνθηκε νότια του 49ου παραλλήλου σε έναν κόλπο που σύντομα ονομάστηκε Puerto San Julián. Καθώς η εποχή ήταν πλέον προχωρημένη, ο Μαγγελάνος αποφάσισε να πέσει σε χειμερία νάρκη. Επειδή οι προμήθειες είχαν εξαντληθεί, έκοψε τις μερίδες φαγητού. Την 1η Απριλίου, η κακή κατάσταση εφοδιασμού οδήγησε σε ανταρσία. Λόγω της πείνας, της ασθένειας και της εξάντλησης, ορισμένα μέλη του πληρώματος απαίτησαν να επιστρέψουν στην Ισπανία. Επικεφαλής της ανταρσίας ήταν οι Gaspar de Quesada, Juan de Cartagena και Luis de Mendoza. Οι στασιαστές κατέλαβαν το San Antonio. Κατά τη διάρκεια της μάχης, ο Μαγγελάνος κατάφερε να επιβιβαστεί στο Victoria. Κατά τη διαδικασία αυτή, ο Luis de Mendoza σκοτώθηκε. Τώρα ήταν τρία πλοία εναντίον δύο και ο Μαγγελάνος μπόρεσε να καταπνίξει την εξέγερση. Ο καπετάνιος του Concepción, Gaspar de Quesada, εκτελέστηκε, ενώ ο καπετάνιος του San Antonio, Juan de Cartagena, και ο ιερέας Sanchez de la Reina (σύμφωνα με άλλες πηγές το όνομά του ήταν Bernard Calmette) εγκαταλείφθηκαν αργότερα στην ακτή όταν η μοίρα ξεκίνησε ξανά. Δεν ξανακούστηκαν ποτέ.
Αμέσως μετά την καταστολή της ανταρσίας, το Santiago στάλθηκε για αναγνώριση κατά μήκος της νότιας ακτής, όπου ναυάγησε στις εκβολές του Ρίο Σάντα Κρουζ στις 22 Μαΐου. Δύο ναύτες επέστρεψαν δια ξηράς και μετέφεραν τα άσχημα νέα, ενώ οι υπόλοιποι κατάφεραν να επιστρέψουν με την επίπονη πορεία τους εβδομάδες αργότερα. Κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στο Πουέρτο Σαν Χουλιάν ήρθαν για πρώτη φορά σε επαφή με τους Παταγονιανούς, στους οποίους έδωσαν τότε το όνομά τους – πιθανότατα εμπνευσμένοι από το ιπποτικό μυθιστόρημα Primaleón του Καστιλιανού συγγραφέα Φρανσίσκο Βάσκες, που δημοσιεύθηκε το 1512, στο οποίο εμφανίζεται ένας χαρακτήρας με το όνομα Patagón.
Στις 24 Αυγούστου 1520, τα τέσσερα εναπομείναντα πλοία αναχώρησαν από το Πουέρτο Σαν Χουλιάν μετά από πέντε μήνες χειμερινής διαμονής. Και πάλι, αναζητήθηκαν όλοι οι κόλποι και οι εκβολές των ποταμών για το paso.
Στις 21 Οκτωβρίου 1520, ο Μαγγελάνος έφτασε σε ένα ακρωτήριο που ονόμασε “Cabo Vírgenes” (“Ακρωτήριο των Παρθένων”). Το Concepción και το San Antonio στάλθηκαν σε εξερευνητικό ταξίδι νότια του ακρωτηρίου και ανακάλυψαν την είσοδο του πολυπόθητου περάσματος. Πριν από το πέρασμα, ο Μαγγελάνος ρώτησε τους καπετάνιους των άλλων πλοίων αν ήταν υπέρ της συνέχισης του ταξιδιού ή αν προτιμούσαν να επιστρέψουν. Κανείς εκτός από τον Estevão Gomes, τον πιλότο του San Antonio, δεν τόλμησε να προτείνει επιστροφή. Καθώς το πέρασμα χωρίζεται αρκετές φορές, μια βάρκα και δύο πλοία στάλθηκαν για εξερεύνηση. Από το πλήρωμα του σκάφους ήρθε η είδηση ότι το Στενό είχε μια έξοδο προς τα βορειοδυτικά: Είχαμε φτάσει στη Νότια Θάλασσα. Αλλά από τα δύο πλοία που στάλθηκαν, μόνο το Concepción υπό τον Serrano επέστρεψε. Για άλλη μια φορά, είχε σημειωθεί ανταρσία στο San Antonio- ο νέος καπετάνιος Álvaro de la Mesquita πιάστηκε αιχμάλωτος, το μεγαλύτερο πλοίο με τις πλουσιότερες προμήθειες λιποτάκτησε και επέστρεψε στην Ισπανία. Ο εμπνευστής ήταν ο Gomes (ο πιλότος). Έτσι έμειναν μόνο τρία πλοία που έκαναν το επίπονο ταξίδι μέσω του στενού που σήμερα είναι γνωστό ως Στενό του Μαγγελάνου και έφτασαν στον Ειρηνικό Ωκεανό στις 28 Νοεμβρίου. Ο Μαγγελάνος τον ονόμασε Ειρηνικό Ωκεανό ή Ήσυχο Ωκεανό, επειδή οι καταιγίδες που τους συνόδευαν μέχρι τότε είχαν υποχωρήσει. Καθώς το πλήρωμα γιόρταζε την Ημέρα των Αγίων Πάντων κατά τη διάρκεια του περάσματος, ο Μαγγελάνος ονόμασε το στενό Estreito de Todos los Santos – Στενό των Αγίων Πάντων.
Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Γιούρι Γκαγκάριν
Ειρηνικός και Ανατολική Ασία
Η Αρμάδα χρειάστηκε τρεις μήνες και 20 ημέρες για να διασχίσει τον Ειρηνικό, κατά τη διάρκεια των οποίων δεν υπήρχε στεριά, εκτός από δύο μικροσκοπικά, ακατοίκητα νησιά. Μεγάλο μέρος του πληρώματος αρρώστησε από σκορβούτο- δεν υπήρχε τίποτα άλλο να φάει κανείς στα πλοία εκτός από παξιμάδια γεμάτα σκουλήκια και περιττώματα αρουραίων. Οι ναυτικοί άρχισαν λοιπόν να τρώνε δέρμα βραστό και ψημένο σε αλατισμένο νερό ή σούπα από πριονίδι. Οι αρουραίοι ήταν ιδιαίτερα περιζήτητοι και οι ναυτικοί τους πουλούσαν για μισό δουκάτο. Τουλάχιστον 19 άνδρες έχασαν τη ζωή τους.
Στις 6 Μαρτίου 1521 έφτασαν στις Μαριάνες. Όταν ο στόλος αγκυροβόλησε σε ένα από τα νησιά (πιθανώς το Γκουάμ), οι ιθαγενείς προσπάθησαν να πάρουν μια από τις λέμβους. Στη συνέχεια ο Μαγγελάνος σκότωσε ορισμένους ιθαγενείς και έκαψε τα σπίτια τους. Ονόμασε τα νησιά Islas de los Ladrones (Νησιά των κλεφτών).
Διαβάστε επίσης, ιστορία – Ναύαρχος Νίμιτς (1885 – 1966)
Ο θάνατος του Μαγγελάνου
Αφού παρέλαβε τις πολυπόθητες προμήθειες, ο στόλος του Μαγγελάνου έπλευσε προς τις Φιλιππίνες και έφτασε στο νησί Χομόνχον στις 16 Μαρτίου. Εκείνη τη στιγμή, 150 ναύτες ήταν ακόμη ζωντανοί. Με τη βοήθεια του σκλάβου του Ενρίκε ως διερμηνέα, ο Μαγγελάνος κατάφερε να ανταλλάξει δώρα με τον πρίγκιπα της Λιμασάουα, τον Ράτζα Κολάμπου. Ο Kolambu οδήγησε τους Ισπανούς στο νησί Cebu, όπου κατάφεραν να προσηλυτίσουν τον πρίγκιπα του Cebu, Raja Humabon, και πολλούς από τους υπηκόους του στον χριστιανισμό. Το Cebu υποτάχθηκε επίσης στον βασιλιά της Ισπανίας. Ωστόσο, οι Datu Lapu-Lapu στο γειτονικό νησί Mactan απέρριψαν την ισπανική επικυριαρχία και την ιεραποστολή. Στη συνέχεια ο Μαγγελάνος προσπάθησε να υποτάξει στρατιωτικά το Lapu-Lapu και το χωριό του.
Όμως η επίθεση στο Μακτάν στις 27 Απριλίου 1521 απέτυχε: παρά τα πυροβόλα όπλα τους, οι Ισπανοί απωθήθηκαν από τους ιθαγενείς που βρίσκονταν ακόμη στην ακτή και υπέστησαν αρκετές απώλειες. Ο Μαγγελάνος έχασε επίσης τη ζωή του στη διαδικασία. Σύμφωνα με τις διηγήσεις του χρονογράφου του Πιγκαφέττα, ήταν ένας από τους τελευταίους που πολέμησαν, όρθιος ακόμα μέσα στο νερό, για να καλύψει την υποχώρηση των ανδρών του. Ένα δηλητηριασμένο βέλος είχε διαπεράσει τον μηρό του- λίγο αργότερα έπεσε κάτω από δύο λόγχες, η μία τον τραυμάτισε στο πρόσωπο και η άλλη κάτω από το δεξί χέρι.
Λίγο μετά την αποτυχημένη επίθεση στο Μακτάν, ο πρίγκιπας του Σεμπού απαρνήθηκε τον χριστιανισμό και παρέσυρε τους Ευρωπαίους σε παγίδα. Τριάντα πέντε από αυτούς έχασαν τη ζωή τους. Οι υπόλοιποι γλίτωσαν με δυσκολία, αλλά ήταν πλέον τόσο λίγοι που βύθισαν το Concepción και σκόρπισαν τους επιζώντες στα Trinidad και Victoria. Ο πηδαλιούχος João Lopes Carvalho εξελέγη νέος γενικός καπετάνιος και καπετάνιος του Trinidad, ενώ ο “Alguacil” (Προβοσκός) της Αρμάδας, Gonzalo Gómez de Espinosa, ανέλαβε αρχικά τη διοίκηση του Victoria.
Διαβάστε επίσης, βιογραφίες – Έλβις Πρίσλεϊ
Περαιτέρω πορεία της αποστολής
Με τα δύο εναπομείναντα πλοία, οι επιζώντες απέπλευσαν για το Βόρνεο, όπου πέρασαν 35 ημέρες στο Μπρουνέι. Μετά από μια βιαστική διαφυγή, ο João Lopes Carvalho απομακρύνθηκε από τη θέση του γενικού λοχαγού και στη θέση του διορίστηκε ο Gómez de Espinosa, ο οποίος ανέλαβε έτσι και τη διοίκηση του Trinidad. Ο πρώην πλοίαρχος του Concepción, Juan Sebastián Elcano, εξελέγη καπετάνιος του Victoria. Στις 6 Νοεμβρίου οι ναυτικοί έφτασαν στο Τιντόρε, ένα από τα νησιά των Μολύκων, όπου θα μπορούσαν να κάνουν εμπόριο με τον σουλτάνο και να αποκτήσουν επιτέλους τα πολυπόθητα μπαχαρικά. Οι κάτοικοι εκεί γνώριζαν τους Ευρωπαίους επειδή οι Πορτογάλοι είχαν ήδη φτάσει εκεί μέσω της Αφρικής και της Ινδίας. Στις 21 Δεκεμβρίου, το Victoria απέπλευσε με 47 Ευρωπαίους και 13 Ανατολικο-Ινδούς ως πλήρωμα, αλλά χωρίς το Trinidad, επειδή είχε παρουσιάσει διαρροή και χρειαζόταν επισκευές.
Το Trinidad απέπλευσε από το Tidore στις 6 Απριλίου 1522 με περίπου 55 άνδρες στο πλοίο υπό τη διοίκηση του Gonzalo Gómez de Espinosa, με προορισμό τη Νότια Αμερική. Ωστόσο, ο διάπλους του Ειρηνικού απέτυχε λόγω των αντίθετων ανέμων, των καταιγίδων και τελικά της έλλειψης τροφίμων, οπότε ο Gómez de Espinosa αναγκάστηκε να δώσει εντολή να γυρίσει πίσω. Ο ίδιος και το πλήρωμά του κατάφεραν να επιστρέψουν στη Χαλμαχέρα με τις τελευταίες τους δυνάμεις, όπου δεν είχαν άλλη επιλογή από το να ζητήσουν βοήθεια από τους Πορτογάλους. Οι 25 περίπου επιζώντες έπεσαν σε πορτογαλική αιχμαλωσία. Μόνο πέντε από αυτούς, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Gómez de Espinosa, επέστρεψαν στην Ευρώπη χρόνια αργότερα μέσω της Πορτογαλικής Ινδίας.
Εν τω μεταξύ, η Βικτώρια – στις 11 Φεβρουαρίου 1522 – είχε ξεκινήσει τον διάπλου του Ινδικού Ωκεανού από το νησί Τιμόρ υπό τη διοίκηση του Ελκάνο. Το ταξίδι της επιστροφής σημαδεύτηκε από δύσκολες καιρικές συνθήκες, έτσι ώστε η Βικτώρια χρειάστηκε 12 εβδομάδες για να πλεύσει γύρω από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (19 Μαΐου 1522). Στη συνέχεια, χρειάστηκε μέχρι τις 9 Ιουλίου για να φτάσει στα νησιά Πράσινο Ακρωτήριο. Μετά από 21 εβδομάδες στη θάλασσα, το Victoria είχε χάσει το πρωραίο του κατάρτι και 21 μέλη του πληρώματος. Ενώ προσπαθούσαν να αποκτήσουν τρόφιμα και σκλάβους για τη λειτουργία των αντλιών στα νησιά Πράσινο Ακρωτήριο, 13 μέλη του πληρώματος έπεσαν σε πορτογαλική αιχμαλωσία. Λόγω της κακής κατάστασης του πλοίου και του πληρώματος και επειδή φοβήθηκαν την πορτογαλική υπεροχή, ο Ελκάνο και οι άλλοι άνδρες του πλοίου δεν επιχείρησαν καν να σώσουν τους αιχμαλώτους συντρόφους τους, αλλά αναζήτησαν τη σωτηρία τους στη φυγή.
Στις 6 Σεπτεμβρίου 1522, το Victoria έφτασε στο Sanlúcar, το ισπανικό λιμάνι αναχώρησης. Μόνο 18 άνδρες από τους 242 που είχαν κάποτε αποπλεύσει (μείον το περίπου 55μελές πλήρωμα του San Antonio που στασίασε στα Στενά του Μαγγελάνου) βγήκαν στην ξηρά, συνοδευόμενοι από τρία μέλη του πληρώματος από την Ανατολική Ινδία. Ολοκληρώθηκε ο πρώτος περίπλους του πλανήτη. Χρειάστηκαν δύο χρόνια, έντεκα μήνες και δύο εβδομάδες.
Η Victoria έφερε στην πατρίδα της 520 quintales (περίπου 26 τόνους) μπαχαρικών από τις Μολούκες. Τα έσοδα από την πώληση των μπαχαρικών ανήλθαν σε 8.680.500 maravedís. Αν και αυτό κάλυψε την αρχική επένδυση της αποστολής, δεν κάλυψε τις απαιτήσεις των επιβατών για μισθούς και μερίδιο στην πώληση των μπαχαρικών που είχαν συγκεντρωθεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, με αποτέλεσμα η επιχείρηση να καταλήξει σε ζημία που δεν μπορούσε να αντισταθμιστεί ούτε από τη δημοπρασία της Βικτώριας.
Ο Χουάν Σεμπαστιάν Ελκάνο ανέφερε τα γεγονότα στον αυτοκράτορα Κάρολο Ε” και πλέον προήχθη και επίσημα στο βαθμό του λοχαγού και του δόθηκε ιππότης. Στον Elcano και στον Cristobal de Haro απονεμήθηκε ετήσια σύνταξη 500 δουκάτων στον καθένα.
Από τον 19ο αιώνα, το όνομα του Μαγγελάνου έχει συνδεθεί κυρίως με τον πρώτο ιστορικά τεκμηριωμένο περίπλου της γης. Ωστόσο, ο Μαγγελάνος δεν έκανε ο ίδιος τον περίπλου της Γης, ούτε σχεδίασε ποτέ να το κάνει – παρόλο που ο σύντροφος και θαυμαστής του Αντόνιο Πιγκαφέτα ισχυρίστηκε ότι το έκανε. Αλλά οι δηλώσεις του Πιγκαφέτα για τον Μαγγελάνο είναι σαφώς γραμμένες με απολογητική πρόθεση, δηλαδή ήθελε να υπερασπιστεί τη φήμη του αείμνηστου αφεντικού του έναντι των εχθρών και των επικριτών του.
Στα έγγραφα της φάσης σχεδιασμού της αποστολής, δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη ότι ο Μαγγελάνος ή οποιοσδήποτε άλλος είχε σχεδιάσει τότε τον περίπλου της γης. Τελικά, αυτό συνέβη μόνο από ανάγκη, επειδή ο Χουάν Σεμπαστιάν Ελκάνο, ο τελευταίος καπετάνιος του Victoria, και το πλήρωμά του ήλπιζαν να φέρουν το φθαρμένο πλοίο τους με το πολύτιμο φορτίο μπαχαρικών πίσω στην Ισπανία με αυτόν τον τρόπο – πράγμα που τελικά κατάφεραν.
Κατά συνέπεια, ο Ελκάνο και το πλήρωμά του κέρδισαν για πρώτη φορά την τιμή να είναι οι πρώτοι άνθρωποι που περιέπλευσαν τη γη. Δεδομένου ότι κάθε μορφωμένος σύγχρονος γνώριζε εκείνη την εποχή ότι η γη ήταν σφαίρα, το ταξίδι της Βικτώριας θεωρήθηκε λιγότερο ως απόδειξη του σφαιρικού σχήματος παρά της ανωτερότητας της εποχής τους, στην οποία ζούσαν, έναντι της αρχαιότητας. Γιατί οι αρχαίοι Έλληνες είχαν υμνήσει σε υψηλούς τόνους τους Αργοναύτες, αλλά το ταξίδι της Αργούς ήταν ένα ασήμαντο επίτευγμα σε σύγκριση με τον περίπλου της Γης από τη Βικτώρια.
Πριν από τον 19ο αιώνα, λίγη από αυτή τη φήμη έπεσε στον Μαγγελάνο. Ενώ οι Ισπανοί πελάτες του δεν τον εκτιμούσαν ιδιαίτερα ούτε κατά τη διάρκεια της ζωής του ούτε αργότερα, οι Πορτογάλοι συμπατριώτες του τον έβριζαν ως προδότη. Ωστόσο, τα ναυτικά και στρατιωτικά επιτεύγματά του αναγνωρίστηκαν σίγουρα – ιδίως η ανακάλυψη και η διέλευση του στενού μεταξύ της Νότιας Αμερικής και της Γης του Πυρός, γνωστού ως “Estrecho de Magallanes” (Στενό του Μαγγελάνο) από τα μέσα περίπου του 16ου αιώνα.
Ωστόσο, οι μεταγενέστερες αποστολές -ιδίως εκείνη του García Jofre de Loaísa το 1525, στην οποία συμμετείχε και ο Elcano- έδειξαν ότι η πρακτική αξία της θαλάσσιας οδού προς τον Ειρηνικό και στη συνέχεια προς την Ασία που βρήκε ο Μαγγελάνος ήταν πολύ μικρή. Η διάβαση του Στενού του Μαγγελάνου ήταν ένα στοίχημα και ο Ειρηνικός δεν ήταν μόνο εξαιρετικά μεγάλος, αλλά καθιστούσε αδύνατη τη δημιουργία μόνιμων εμπορικών και κυριαρχικών σχέσεων, εφόσον κάποιος ήξερε μόνο πώς να τον διασχίσει από ανατολικά προς δυτικά. Η αντίστροφη κατεύθυνση επιτεύχθηκε μόλις το 1565, όταν ο Andrés de Urdaneta κατάφερε να επιστρέψει από τις Βισάγιας στο Μεξικό πλέοντας μακριά στον βόρειο Ειρηνικό και εκμεταλλευόμενος τους δυτικούς ανέμους που επικρατούσαν. Μόνο τώρα οι Ισπανοί μπόρεσαν να αποικίσουν τις Φιλιππίνες (που σύντομα θα ονομάζονταν Φιλιππίνες), αν και όχι απευθείας από τη μητέρα Ισπανία, αλλά από την αποικία τους, τη Νέα Ισπανία. Ο Μαγγελάνος είχε ανακαλύψει τις Φιλιππίνες για τους Ευρωπαίους, αλλά ο Μιγκέλ Λόπες ντε Λεγκάσπι μπορούσε να λάβει τα εύσημα για την κατάκτησή τους για την Ισπανία.
Μόνο όταν ο Μιλανέζος λόγιος Carlo Amoretti βρήκε στη Biblioteca Ambrosiana ένα άγνωστο μέχρι τότε χειρόγραφο της έκθεσης του Pigafetta για τον περίπλου της γης και το δημοσίευσε σε έντυπη μορφή το 1800, το άστρο του Μαγγελάνο άρχισε να ανατέλλει. Ο Alexander von Humboldt τον ανακήρυξε ήρωα της επιστημονικής εξερεύνησης. Ισπανοί, Χιλιανοί και τελικά Άγγλοι και Πορτογάλοι ιστορικοί άρχισαν να ανακτούν από τα αρχεία τις αναφορές και τα έγγραφα της ζωής και της αποστολής του και να αφηγούνται την ιστορία του. Έτσι γεννήθηκε η αφήγηση του Μαγγελάνο, του “ιδιοφυούς” ή και μεγαλύτερου θαλασσοπόρου όλων των εποχών, όπως καλλιεργήθηκε στον γερμανόφωνο κόσμο από το βιογραφικό μυθιστόρημα του Stefan Zweig “Μαγγελάνος”. Ο άνθρωπος και η πράξη του. Ωστόσο, αυτός ο μύθος δεν αντέχει σε μια πιο προσεκτική ιστορική ματιά. Για την ακρίβεια, ο Μαγγελάνος δεν ήταν καν επαγγελματίας θαλασσοπόρος, αλλά ένας στρατιωτικός και εμπορικός επιχειρηματίας του οποίου οι ναυτικές και γεωγραφικές γνώσεις ήταν στο απόγειο της εποχής του, αλλά κάθε άλλο παρά μοναδικές.
Η αποστολή του Φερδινάνδου Μαγγελάνο έφτασε στον κόλπο Γκουαναμπάρα της σημερινής Βραζιλίας στις 13 Δεκεμβρίου 1519, όπου παρέμεινε για δύο εβδομάδες μέχρι τις 26 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους. Εκεί, οι ναυτικοί ήρθαν σε επαφή με τους Τούπι. Δημιούργησαν εμπορικές σχέσεις και αντάλλασσαν κυρίως φρέσκα τρόφιμα με αντικείμενα από σίδηρο. Ορισμένες από αυτές τις συναλλαγές καταγράφηκαν από τον Antonio Pigafetta.
Όπως κάθε γεγονός της παγκόσμιας ιστορίας, ο πρώτος περίπλους του πλανήτη είχε αντίκτυπο στα μέρη από τα οποία πέρασε, και η Βραζιλία δεν διέφερε. Το Ναυτικό της Βραζιλίας αναπλήρωσε ακόμη και το ταξίδι του 19ου αιώνα με την κορβέτα Vital de Oliveira, η οποία πραγματοποίησε το ταξίδι το 1879. Λίγα χρόνια αργότερα, το ναυτικό ξεκίνησε και πάλι το ταξίδι, αυτή τη φορά με το καταδρομικό Almirante Barroso (1888-1890), του οποίου η αποστολή ήταν να εκπαιδεύσει την τάξη των ναυτικών φρουρών που είχε συσταθεί το 1886. Το ταξίδι αυτό, το οποίο κάλυψε 36.691 ναυτικά μίλια, καταγράφηκε σε βιβλίο από τον κυβερνήτη του. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συνέβη ένα περίεργο περιστατικό. Λόγω της ανακήρυξης της Δημοκρατίας της Βραζιλίας, ο εγγονός του Αυτοκράτορα και Ανθυποπλοίαρχος του Αυτοκρατορικού Στόλου, πρίγκιπας Dom Augusto Leopoldo, ο οποίος ήταν μέλος του πληρώματος, έπρεπε να αποβιβαστεί στο Κολόμπο (Σρι Λάνκα). Το Πολεμικό Ναυτικό έχει ενδιαφέρον για το θέμα, το οποίο αντικατοπτρίζεται σε διάφορες υπηρεσίες του θεσμού, ιδίως στη Διεύθυνση Ναυτικής Ιστορικής Κληρονομιάς και Τεκμηρίωσης (DPHDM). Στο Ναυτικό Μουσείο, στην είσοδο της μόνιμης έκθεσης υπάρχει αναφορά στην εκστρατεία, καθώς και αντικείμενα από τον 16ο αιώνα. Επιπλέον, έχουν δημοσιευθεί άρθρα στην Revista Marítima σχετικά με τη σημασία του Φερδινάνδου Μαγγελάνο για την τέχνη της ναυσιπλοΐας, καθώς και μετέπειτα εκδηλώσεις μνήμης του ταξιδιού του, ιδίως κατά την τέταρτη επέτειο.
Το ταξίδι παρακολουθήθηκε επίσης από την οικογένεια Schürmann, διάσημους Βραζιλιάνους ναυτικούς, στο πλαίσιο της αποστολής Magellan Global Adventure. Ξεκίνησαν στις 23 Νοεμβρίου 1997 με το ιστιοφόρο Aysso και διένυσαν 32.657 μίλια σε 912 ημέρες. Το ταξίδι ολοκληρώθηκε με την άφιξή τους στη Λισαβόνα για τον εορτασμό της 500ης επετείου από την ανακάλυψη της Βραζιλίας. Η περιπέτεια αποτυπώθηκε σε ένα ντοκιμαντέρ: Ο κόσμος σε δύο γύρους. Με την ευκαιρία του ταξιδιού της οικογένειας, η σχολή σάμπα Embaixada Copa Lord, μέλος του Συνδέσμου Σχολών Σάμπα της Φλοριανόπολης (Liesf), απέτισε φόρο τιμής στην αποστολή του Φερδινάνδου Μαγγελάνο το 2001. Η παρέλαση σάμπα με τίτλο “Άνεμος στη Συμφωνία, η οικογένεια Schurmann σαλπάρει” κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην παρέλαση.
Ο Φερδινάνδος Μαγγελάνος ενέπνευσε επίσης ορισμένες βραζιλιάνικες πολιτιστικές παραγωγές που ασχολούνται με την ιστορία του και τη συμμετοχή του στον περίπλου του κόσμου. Ένα κόμικ από τη σειρά “Discovery”, που εκδόθηκε από την EBAL το 1959, αφηγείται τη βιογραφία του. Η συλλογή “Βιογραφίες σε κόμικς” είχε εκπαιδευτικό χαρακτήρα που είχε ως στόχο να αλλάξει την αντίληψη που υπήρχε εκείνη την εποχή γι” αυτή τη λογοτεχνική μορφή. Η επιρροή του Magalhães στη βραζιλιάνικη κοινωνία διήρκεσε αρκετές δεκαετίες. Για παράδειγμα, τιμήθηκε από το “Gaviões Imperiais”, μια εικονική σχολή σάμπα που παρουσίασε το ίδιο θέμα δύο φορές το 2009 και το 2015. Η παρέλαση αφηγείται την ιστορία της ιστιοπλοΐας γύρω από τον κόσμο, ο τίτλος της οποίας είναι: “Por Mares Nunca Antes Navegados… Το όνειρο του Φερδινάνδου Μαγγελάνου” Το σχολείο είναι μέλος του Ανεξάρτητου Συνδέσμου Εικονικών Σχολείων (LIESV).
Με την ευκαιρία των εορτασμών για την 5η επέτειο του ταξιδιού, αναπτύχθηκαν διάφορες πρωτοβουλίες στη Βραζιλία, ιδίως στο Ρίο ντε Τζανέιρο. Το Πολεμικό Ναυτικό της Βραζιλίας, σε συνεργασία με το Πορτογαλικό Ναυτικό, έχει πραγματοποιήσει διάφορες εκδηλώσεις σχετικά με τους εφέδρους. Το πρώτο έλαβε χώρα τον Οκτώβριο του 2019, στο Ι Συμπόσιο Ναυτικής Ιστορίας “Por uma História Marítima e suas perspectivas no campo historiográfico brasileiro” στο Βραζιλιάνικο Ιστορικό και Γεωγραφικό Ινστιτούτο (IHGB). Την ίδια χρονιά, η Βραζιλία φιλοξένησε ένα διεθνές σεμινάριο με θέμα “500 χρόνια από τον πρώτο περίπλου του κόσμου: η παραμονή του στόλου στο Ρίο ντε Τζανέιρο”. Πραγματοποιήθηκε στο Εθνικό Μουσείο Ιστορίας και την παρακολούθησαν Ισπανοί, Πορτογάλοι, Βραζιλιάνοι και άλλοι ιστορικοί της Λατινικής Αμερικής. Το 2020, σε μια τελετή στην οποία συμμετείχαν οι λουζιτανικές και βραζιλιάνικες αρχές, ένα μέρος στην άκρη του κόλπου Guanabara δίπλα στο Rio Star, τη μεγαλύτερη ρόδα λούνα παρκ στη Λατινική Αμερική, μετονομάστηκε σε “Praça da Circum-Navegação”, “Πλατεία της Περιήγησης”, σε αναφορά στον περίπλου του κόσμου και την επιβεβαίωση του γύρου της γης, αποτέλεσμα του ταξιδιού των Μαγγελάνος-Ελκάνο.
Λογοτεχνικές προσαρμογές
Πηγές
