Charles Lindbergh
gigatos | 12 tammikuun, 2022
Yhteenveto
Charles Augustus Lindbergh (4. helmikuuta 1902 – 26. elokuuta 1974) oli yhdysvaltalainen lentäjä, sotilasupseeri, kirjailija, keksijä ja aktivisti. Hän nousi 25-vuotiaana tuntemattomuudesta Yhdysvaltain ilmapostilentäjänä välittömään maailmanmaineeseen voittamalla Orteig-palkinnon ensimmäisestä välilaskuttomasta lennosta New Yorkista Pariisiin 20.-21. toukokuuta 1927. Lindbergh suoritti 33+1⁄2 tunnin ja 5 800 kilometrin pituisen lennon yksin tarkoitusta varten rakennetulla yksimoottorisella Ryan-monoplanella, Spirit of St. Louisilla. Vaikka ensimmäinen välitön Atlantin ylittävä lento oli suoritettu kahdeksan vuotta aiemmin, tämä oli ensimmäinen yksin suoritettu Atlantin ylittävä lento, ensimmäinen Atlantin ylittävä lento kahden suurkaupungin solmukohdan välillä ja pisin Atlantin ylittävä lento lähes 2 000 maililla. Sitä pidetään yleisesti yhtenä ilmailuhistorian merkittävimmistä lennoista, ja se aloitti uuden aikakauden maapallon eri osien välisessä liikenteessä.
Lindbergh varttui pääosin Little Fallsissa, Minnesotassa ja Washingtonissa, D.C.:ssä, ja hän oli Minnesotasta kotoisin olevan merkittävän Yhdysvaltain kongressiedustajan Charles August Lindberghin poika. Hänestä tuli Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien reservin upseeri vuonna 1924, ja hän saavutti kakkosluutnantin arvon vuonna 1925. Myöhemmin samana vuonna hänet palkattiin Yhdysvaltain ilmapostin lentäjäksi Suur-St. Louisin alueelle, jossa hän alkoi valmistautua vuoden 1927 historialliseen Atlantin ylittävään lentoonsa. Lindbergh sai presidentti Calvin Coolidgelta Yhdysvaltain korkeimman sotilaallisen kunniamerkin, kunniamitalin, sekä ansioituneen lentoristin Atlantin ylittävästä lennostaan. Lennosta hän sai myös Ranskan korkeimman siviili- tai sotilasansiomerkin, kunniamerkin. Hänen saavutuksensa herätti maailmanlaajuisesti merkittävää kiinnostusta sekä kaupalliseen ilmailuun että lentopostiin, mikä mullisti ilmailualan maailmanlaajuisesti (ja sitä kutsuttiin tuolloin ”Lindbergh-buumiksi”), ja hän käytti paljon aikaa ja vaivaa tällaisen toiminnan edistämiseen. Hänet palkittiin Time-lehden ensimmäisenä ”vuoden miehenä” vuonna 1928, presidentti Herbert Hoover nimitti hänet vuonna 1929 ilmailun kansalliseen neuvoa-antavaan komiteaan, ja hänelle myönnettiin kongressin kultamitali vuonna 1930. Vuonna 1931 hän ja ranskalainen kirurgi Alexis Carrel aloittivat yhdessä ensimmäisen perfuusiopumpun keksimisen, jonka katsotaan mahdollistaneen tulevat sydänleikkaukset ja elinsiirrot.
Maaliskuun 1. päivänä 1932 Lindberghin pieni poika Charles Jr. siepattiin ja murhattiin amerikkalaisissa tiedotusvälineissä ”vuosisadan rikokseksi” kutsutussa tapahtumassa. Tapaus sai Yhdysvaltain kongressin säätämään kidnappauksen liittovaltion rikokseksi, jos kidnappaaja ylittää osavaltion rajan uhrin kanssa. Vuoden 1935 lopulla tapaukseen liittyvä hysteria oli ajanut Lindberghin perheen maanpakoon Eurooppaan, josta he palasivat vuonna 1939.
Vuosina ennen Yhdysvaltojen liittymistä toiseen maailmansotaan Lindberghin ei-sekaantumispyrkimykset ja juutalaisia ja rotua koskevat lausunnot saivat jotkut epäilemään häntä natsien kannattajaksi, vaikka Lindbergh ei koskaan julkisesti ilmaissut tukevansa natsi-Saksaa ja tuomitsi heidät useaan otteeseen sekä julkisissa puheissaan että henkilökohtaisessa päiväkirjassaan. Sodan alkuvaiheessa hän kuitenkin vastusti paitsi Yhdysvaltojen väliintuloa myös avun antamista Yhdistyneelle kuningaskunnalle. Hän kannatti sodanvastaista America First -komiteaa ja erosi Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien palveluksesta huhtikuussa 1941 sen jälkeen, kun presidentti Franklin Roosevelt oli julkisesti moittinut häntä hänen näkemyksistään. Syyskuussa 1941 Lindbergh piti merkittävän puheen ”Speech on Neutrality” (Puhe puolueettomuudesta), jossa hän esitti näkemyksiään ja perustelujaan Yhdysvaltain laajempaa osallistumista sotaan vastaan.
Lindbergh ilmaisi lopulta julkisesti tukensa Yhdysvaltojen sotatoimille Japanin hyökättyä Pearl Harboriin ja Yhdysvaltojen julistettua sodan Saksalle. Hän lensi 50 lentoa Tyynenmeren teatterilla siviilikonsulttina, mutta ei tarttunut aseisiin, koska Roosevelt kieltäytyi palauttamasta hänen everstin arvoaan. Vuonna 1954 presidentti Dwight Eisenhower palautti hänen toimeksiantonsa ja ylensi hänet Yhdysvaltain ilmavoimien reservin prikaatikenraaliksi. Myöhempinä vuosinaan Lindberghistä tuli tuottelias kirjailija, kansainvälinen tutkimusmatkailija, keksijä ja ympäristönsuojelija. Hän kuoli lopulta imusolmukesyöpään vuonna 1974 72-vuotiaana.
Lue myös, elamakerrat – Antoni Tàpies
Varhaislapsuus
Lindbergh syntyi Detroitissa, Michiganissa 4. helmikuuta 1902 ja vietti suurimman osan lapsuudestaan Little Fallsissa, Minnesotassa ja Washingtonissa. Hän oli Ruotsista Minnesotan Melroseen pikkulapsena muuttaneen Charles August Lindberghin (1859-1924) ja detroitilaisen Evangeline Lodge Land Lindberghin (1876-1954) ainoa lapsi. Lindberghillä oli kolme vanhempaa isänpuoleista sisarpuolta: Lillian, Edith ja Eva. Pariskunta erosi vuonna 1909, kun Lindbergh oli seitsemänvuotias. Hänen isänsä, Yhdysvaltain kongressiedustaja (R-MN-6) vuosina 1907-1917, oli yksi harvoista kongressiedustajista, jotka vastustivat Yhdysvaltain liittymistä ensimmäiseen maailmansotaan (vaikka hänen kongressikautensa päättyi kuukautta ennen kuin edustajainhuone äänesti sodan julistamisesta Saksalle). Liittovaltion agentit takavarikoivat Comstockin lain nojalla hänen isänsä kirjan Why Is Your Country at War? (Miksi maanne on sodassa?), jossa kritisoitiin maan sotaan astumista. Se painettiin myöhemmin postuumisti uudelleen ja julkaistiin vuonna 1934 nimellä Your Country at War, and What Happens to You After a War.
Lindberghin äiti toimi kemian opettajana Detroitin Cass Technical High Schoolissa ja myöhemmin Little Falls High Schoolissa, josta hänen poikansa valmistui 5. kesäkuuta 1918. Lindbergh kävi lapsuutensa ja teini-ikänsä aikana yli tusinaa muuta koulua Washingtonista Kaliforniaan (yksikään ei kestänyt yli vuoden tai kaksi), mukaan lukien Force School ja Sidwell Friends School asuessaan Washingtonissa isänsä kanssa ja Redondo Union High School Redondo Beachissa Kaliforniassa asuessaan siellä äitinsä kanssa. Vaikka Lindbergh kirjoittautui Wisconsin-Madisonin yliopiston insinööritieteiden korkeakouluun vuoden 1920 lopulla, hän keskeytti opinnot kesken toisen vuoden ja lähti sitten maaliskuussa 1922 Lincolniin, Nebraskaan, aloittaakseen lentokoulutuksen.
Lue myös, taistelut – Katalaunien kenttien taistelu
Varhainen ilmailu-ura
Lindbergh oli jo varhain kiinnostunut moottorikäyttöisten kulkuneuvojen mekaniikasta, kuten perheensä Saxon Six -autosta ja myöhemmin Excelsior-moottoripyörästä. Kun hän aloitti konetekniikan opinnot yliopistossa, hän oli innostunut myös lentämisestä, vaikka hän ”ei ollut koskaan ollut niin lähellä lentokonetta, että olisi voinut koskettaa sitä”. Lopetettuaan opinnot helmikuussa 1922 Lindbergh kirjoittautui Nebraska Aircraft Corporationin lentokouluun Lincolnissa ja lensi ensimmäisen kerran 9. huhtikuuta matkustajana kaksipaikkaisella Lincoln Standard ”Tourabout” -kaksitasokoneella, jota ohjasi Otto Timm.
Muutamaa päivää myöhemmin Lindbergh otti ensimmäiset viralliset lentotuntinsa samalla koneella, vaikka hän ei koskaan saanut lupaa lentää yksin, koska hänellä ei ollut varaa maksaa vaadittavaa vahingonkorvauskorkoa. Saadakseen lentokokemusta ja ansaitakseen rahaa jatkokoulutusta varten Lindbergh lähti Lincolnista kesäkuussa ja vietti seuraavat kuukaudet kiertäen Nebraskan, Kansasin, Coloradon, Wyomingin ja Montanan halki siipikävely- ja laskuvarjohyppääjänä. Hän työskenteli myös lyhyen aikaa lentokonemekaanikkona Billingsin kunnallisella lentokentällä Montanassa.
Lindbergh jätti lentämisen talven alkaessa ja palasi isänsä kotiin Minnesotaan. Hän palasi lentämään ja teki ensimmäisen yksinlentonsa vasta puoli vuotta myöhemmin toukokuussa 1923 Souther Fieldillä Americusissa Georgiassa, entisellä armeijan lentokoulutuskentällä, josta hän osti ensimmäisen maailmansodan ylijäämänä olleen Curtissin JN-4 ”Jenny” – kaksitasokoneen. Vaikka Lindbergh ei ollut koskenut lentokoneeseen yli puoleen vuoteen, hän oli jo salaa päättänyt, että hän oli valmis lentämään itse. Kun Lindbergh oli käynyt kentällä puolen tunnin kaksoistunnin ajan lentäjän kanssa, joka oli käymässä hakemassa toisen ylijäämä-JN-4:n, hän lensi ensimmäistä kertaa yksin Jennyllä, jonka hän oli juuri ostanut 500 dollarilla. Vietettyään kentällä vielä noin viikon ”harjoittelua” (ja hankittuaan näin viisi tuntia ”ohjaajan komentoaikaa”) Lindbergh lähti Americuksesta kohti Montgomeryä, Alabaman osavaltiossa, noin 140 mailia länteen, ensimmäiselle yksinmatkalennolleen. Hän vietti suuren osan loppuvuodesta 1923 lähes tauotta lentäen ”Daredevil Lindbergh” -nimellä. Toisin kuin edellisenä vuonna, tällä kertaa Lindbergh lensi ”omalla aluksellaan” lentäjänä. Muutama viikko sen jälkeen, kun hän oli lähtenyt Americuksesta, hän saavutti toisen tärkeän ilmailun virstanpylvään, kun hän teki ensimmäisen yölentonsa lähellä Lake Villagea Arkansasissa.
Lindberghin ollessa Lone Rockissa, Wisconsinissa, hän lensi kahteen otteeseen paikallisen lääkärin Wisconsinjoen yli hätäpuheluihin, joita ei muutoin olisi voitu soittaa tulvien vuoksi. Hän rikkoi potkurinsa useita kertoja laskeutuessaan, ja 3. kesäkuuta 1923 hän joutui viikon lentokieltoon, kun hän törmäsi ojaan Glencoessa, Minnesotassa, lennättäessään isäänsä – joka oli tuolloin ehdolla Yhdysvaltain senaatin vaaleissa – kampanjapysäkille. Lokakuussa Lindbergh lensi Jennynsä Iowaan, jossa hän myi sen lento-oppilaalle. Jennyn myynnin jälkeen Lindbergh palasi junalla Lincolniin. Siellä hän liittyi Leon Klinkin seuraan ja jatkoi seuraavina kuukausina lentomatkojaan etelässä Klinkin Curtiss JN-4C ”Canuckilla” (Jennyn kanadalainen versio). Lindbergh ”särähti” myös tämän koneen kerran, kun sen moottori petti pian nousun jälkeen Pensacolassa Floridassa, mutta hän onnistui jälleen korjaamaan vahingon itse.
Muutaman kuukauden etelän halki kulkeneen barnstormingin jälkeen lentäjät erosivat San Antoniossa, Texasissa, jossa Lindbergh ilmoittautui 19. maaliskuuta 1924 Brooks Fieldille aloittaakseen siellä (ja myöhemmin läheisellä Kelly Fieldillä) vuoden sotilaslentokoulutuksen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien palveluksessa. Lindbergh joutui vakavimpaan lento-onnettomuuteensa 5. maaliskuuta 1925, kahdeksan päivää ennen valmistumistaan, kun hän joutui keskeyttämään lennon, kun hän törmäsi ilmassa toisen armeijan S.E.5:n kanssa ilmataisteluharjoitusten aikana. Vuotta aiemmin lentokoulutuksen aloittaneista 104 kadetista oli jäljellä vain 18, kun Lindbergh valmistui luokkansa ensimmäiseksi maaliskuussa 1925 ja sai armeijan lentäjän siivet ja luutnanttiarvon ilmavoimien reservijoukoissa.
Lindbergh sanoi myöhemmin, että tämä vuosi oli ratkaisevan tärkeä hänen kehittymiselleen sekä keskittyneenä ja tavoitteellisena yksilönä että lentäjänä. Armeija ei kuitenkaan tarvinnut lisää aktiivilentäjiä, joten Lindbergh palasi heti valmistumisensa jälkeen siviili-ilmailun pariin lentäjänä ja lennonopettajana, vaikka hän jatkoi reserviupseerina myös osa-aikaista sotilaslentotoimintaa liittymällä Missourin kansalliskaartin 35. divisioonan 110. tarkkailulentolaivueeseen St. Louisissa. Hänet ylennettiin yliluutnantiksi 7. joulukuuta 1925 ja kapteeniksi heinäkuussa 1926.
Lue myös, elamakerrat – Robert Desnos
Lentopostilentäjä
Lokakuussa 1925 Robertson Aircraft Corporation (RAC) palkkasi Lindberghin Lambert-St. Louis Flying Field -lentokentälle Anglumissa, Missourissa (jossa hän oli työskennellyt lennonopettajana) ensin suunnittelemaan ja sitten toimimaan päälentäjänä äskettäin nimetyllä 447 kilometrin (278 mailin) pituisella sopimuslentoreitillä.
Juuri ennen kuin Lindbergh allekirjoitti sopimuksen CAM:n kanssa lentämisestä, hän oli hakenut lentäjäksi Richard E. Byrdin pohjoisnavan retkikuntaan, mutta ilmeisesti hänen hakemuksensa tuli liian myöhään.
Lindbergh vannoi 13. huhtikuuta 1926 postilaitoksen postilähettiläsvalan, ja kaksi päivää myöhemmin hän avasi palvelun uudella reitillä. Kahdesti huono sää, laitevika ja polttoaineen loppuminen pakottivat hänet hyppäämään ulos yölennolla Chicagoon; molemmilla kerroilla hän pääsi maahan ilman vakavia vammoja ja ryhtyi välittömästi huolehtimaan siitä, että hänen rahtinsa löydettiin ja lähetettiin eteenpäin mahdollisimman nopeasti. Helmikuun puolivälissä 1927 hän lähti San Diegoon Kaliforniaan valvomaan Spirit of St. Louisin suunnittelua ja rakentamista.
Lue myös, elamakerrat – John Adams
Orteig-palkinto
Maailman ensimmäisen välilaskuttoman transatlanttisen lennon (joka oli tosin 1890 mailin eli 3040 kilometrin pituudellaan paljon lyhyempi kuin Lindberghin 5800 mailin eli 5800 kilometrin lento) olivat tehneet kahdeksan vuotta aiemmin brittiläiset lentäjät John Alcock ja Arthur Whitten Brown muunnetulla Vickers Vimy IV -pommikoneella. He lähtivät St. John”sista, Newfoundlandista 14. kesäkuuta 1919 ja saapuivat Irlantiin seuraavana päivänä.
Samoihin aikoihin Augustus Post, Amerikan lentokerhon sihteeri, lähestyi ranskalaissyntyistä newyorkilaista hotelliyrittäjää Raymond Orteigiä ja pyysi häntä tarjoamaan 25 000 dollarin palkinnon ensimmäisestä onnistuneesta nonstop transatlanttisesta lennosta New Yorkin ja Pariisin välillä (kumpaankin suuntaan) viiden vuoden kuluessa kerhon perustamisesta. Kun tämä määräaika umpeutui vuonna 1924 ilman vakavaa yritystä, Orteig uudisti tarjouksen viideksi vuodeksi, ja tällä kertaa se houkutteli useita tunnettuja, erittäin kokeneita ja hyvin rahoitettuja kilpailijoita, joista kukaan ei onnistunut. Syyskuun 21. päivänä 1926 ensimmäisen maailmansodan ranskalaisen lentäjä-ässän René Fonckin Sikorsky S-35 -lentokone syöksyi maahan New Yorkin Roosevelt Fieldiltä noustessaan. Yhdysvaltain laivaston lentäjät Noel Davis ja Stanton H. Wooster saivat surmansa Langley Fieldissä Virginiassa 26. huhtikuuta 1927, kun he testasivat Keystone Pathfinder -lentokonettaan. Toukokuun 8. päivänä ranskalaiset sotasankarit Charles Nungesser ja François Coli lähtivät Pariisin Le Bourget”n lentokentältä Levasseur PL 8 -merilentokoneella L”Oiseau Blanc; he katosivat jonnekin Atlantilla sen jälkeen, kun heidät oli viimeksi nähty ylittämässä Irlannin länsirannikkoa.
Myös amerikkalainen lentokilpailija Clarence D. Chamberlin ja arktisen alueen tutkija Richard E. Byrd olivat mukana kilpailussa.
Lue myös, taistelut – Gerhardus Mercator
St. Louisin henki
Historiallisen lennon rahoittaminen oli Lindberghin tuntemattomuuden vuoksi haastavaa, mutta kaksi St. Louisin liikemiestä sai lopulta 15 000 dollarin pankkilainan. Lindbergh antoi 2 000 dollaria (29 036,61 dollaria vuonna 2020) omia varojaan Air Mail -lentäjän palkastaan, ja RAC lahjoitti toiset 1 000 dollaria. Yhteensä 18 000 dollaria oli paljon vähemmän kuin mitä Lindberghin kilpailijoilla oli käytettävissään.
Ryhmä yritti ostaa yksi- tai monimoottorisen yksitasokoneen Wright Aeronauticalilta, sitten Travel Airilta ja lopulta vastaperustetulta Columbia Aircraft Corporationilta, mutta kaikki vaativat lentäjän valintaa myyntiehdoksi. Lopulta paljon pienempi San Diegossa toimiva Ryan Aircraft Company suostui suunnittelemaan ja rakentamaan mittatilaustyönä valmistettavan yksitasokoneen 10 580 dollarilla, ja 25. helmikuuta sopimus tehtiin virallisesti. Spirit of St. Louis -nimisen kangaspäällysteisen, yksipaikkaisen ja yksimoottorisen ”Ryan NYP” -korkeasiipisen monoplanin (CAB-rekisteritunnus: N-X-211) suunnittelivat Lindbergh ja Ryanin pääinsinööri Donald A. Hall yhdessä. Spirit lensi ensimmäisen kerran vain kaksi kuukautta myöhemmin, ja useiden koelentojen jälkeen Lindbergh nousi ilmaan San Diegosta 10. toukokuuta. Hän lensi ensin St. Louisiin ja sitten Roosevelt Fieldille New Yorkin Long Islandille.
Lue myös, elamakerrat – Henrik IV (Ranska)
Lento
Varhain perjantaiaamuna 20. toukokuuta 1927 Lindbergh nousi ilmaan Roosevelt Fieldiltä Long Islandilta. Hänen yksitasokoneensa oli lastattu 450 Yhdysvaltain gallonalla (1 704 litraa) polttoainetta, jota jännitettiin toistuvasti polttoaineletkun tukkeutumisen välttämiseksi. Täyteen lastattu kone painoi 2,7 tonnia (2329 kiloa), ja nousua vaikeutti mutainen, sateen kastelema kiitotie. Lindberghin yksitasoisen koneen voimanlähteenä oli J-5C Wright Whirlwind -tähtimoottori, ja se kiihtyi hyvin hitaasti kello 7.52 tapahtuneen lentoonlähdön aikana, mutta ylitti kentän toisessa päässä olevat puhelinlinjat ”noin 20 jalan matkalla ja melkoisella lentonopeudella”.
Seuraavien 33+1⁄2 tunnin aikana Lindbergh ja Spirit kohtasivat monia haasteita, joihin kuului myrskypilvien ohittaminen 3 000 metrin korkeudessa ja jopa 3,0 metrin korkeudessa olevien aaltojen yläpuolella. Kone taisteli jäätymistä vastaan, lensi useita tunteja sokkona sumussa, ja Lindbergh navigoi vain kuolleen laskennan avulla (hän ei osannut navigoida auringon ja tähtien mukaan, ja hän hylkäsi radiosuunnistuslaitteet raskaina ja epäluotettavina). Lindberghillä oli onni, että Atlantin yli puhaltavat tuulet kumosivat toisensa, joten hän ei joutunut kärsimään tuulen aiheuttamasta ajelehtimisesta – ja näin ollen hän pystyi suunnistamaan tarkasti pitkällä lennollaan meren yllä. Hän laskeutui Le Bourget”n lentopaikalle kello 22.22 lauantaina 21. toukokuuta. Lentokenttää ei ollut merkitty hänen kartalleen, ja Lindbergh tiesi vain, että se sijaitsi noin seitsemän mailia koilliseen kaupungista; hän luuli sitä aluksi joksikin suureksi teollisuuskompleksiksi, koska kirkkaat valot levittäytyivät joka suuntaan – itse asiassa kymmenientuhansien katsojien autojen ajovalot olivat jääneet ”Pariisin historian suurimpaan liikenneruuhkaan” heidän yrittäessään olla läsnä Lindberghin laskeutumisessa.
Arviolta 150 000 ihmistä ryntäsi kentälle, raahasi Lindberghin ulos ohjaamosta ja kantoi häntä päänsä yläpuolella ”lähes puoli tuntia”. Matkamuistojen metsästäjät vahingoittivat Spirit-konetta jonkin verran (erityisesti rungon hienoa pellavaa ja hopeaksi maalattua kangaspäällystettä), ennen kuin lentäjä ja kone pääsivät turvaan läheiseen halliin ranskalaisten sotilaslentäjien, sotilaiden ja poliisien avustuksella. Yleisön joukossa oli kaksi tulevaa Intian pääministeriä, Jawaharlal Nehru ja hänen tyttärensä Indira Gandhi.
Kansallinen ilmailuliitto (National Aeronautic Association) vahvisti Lindberghin lennon Spiritiin sijoitetun sinetöidyn barografin lukemien perusteella.
Lindbergh sai ennennäkemätöntä ihailua historiallisen lentonsa jälkeen. Ihmiset ”käyttäytyivät kuin Lindbergh olisi kävellyt veden päällä eikä lentänyt sen yli”: 17 New York Times painoi sivun yläpuolella olevan otsikon: ”LINDBERGH TEKEE SEN!” Hänen äitinsä Detroitissa sijaitsevan talon ympärillä oli arviolta tuhatpäinen väkijoukko. Lukemattomat sanomalehdet, aikakauslehdet ja radio-ohjelmat halusivat haastatella häntä, ja hän sai runsaasti työtarjouksia yrityksiltä, aivoriihiltä ja yliopistoilta.
Ranskan ulkoministeriö liehutti Yhdysvaltain lippua, mikä oli ensimmäinen kerta, kun se tervehti henkilöä, joka ei ollut valtionpäämies. Lindbergh teki myös useita lyhyitä lentoja Belgiaan ja Isoon-Britanniaan Spiritissä ennen paluutaan Yhdysvaltoihin. Ranskan presidentti Gaston Doumergue myönsi Lindberghille Ranskan kunniakirjan, ja kun hän saapui takaisin Yhdysvaltoihin Yhdysvaltain laivaston risteilijällä USS Memphis (CL-13) 11. kesäkuuta 1927, sotalaivaston laivasto ja useat sotilaslentokoneet saattoivat hänet Potomac-jokea pitkin Washingtonin laivastotehtaalle, jossa presidentti Calvin Coolidge myönsi hänelle ansioituneen lentämisen ristin. Lindbergh sai tämän mitalin ensimmäisenä, mutta se oli vastoin valtuutusasetusta. Coolidgen oma, maaliskuussa 1927 julkaistu määräys edellytti, että mitalin saajan oli suoritettava lentotaitonsa ”osallistuessaan ilmalentoon osana jäsenyyteen liittyviä velvollisuuksiaan”, mitä Lindbergh ei selvästikään täyttänyt. Yhdysvaltain postilaitos julkaisi 10 sentin lentopostimerkin (Scott C-10), jossa oli kuvattuna Spirit ja kartta lennosta.
Lindbergh lensi Washingtonista New Yorkiin 13. kesäkuuta ja saapui Manhattanin alaosaan. Hän matkusti Sankarikanjonkia pitkin kaupungintalolle, jossa pormestari Jimmy Walker otti hänet vastaan. Sen jälkeen seurasi paraatimarssia Central Park Mall -ostoskeskukseen, jossa hänet palkittiin New Yorkin kuvernööri Al Smithin järjestämässä toisessa seremoniassa, johon osallistui 200 000 ihmistä. Noin 4 000 000 ihmistä näki Lindberghin sinä päivänä. Samana iltana Lindbergh oli äitinsä ja pormestari Walkerin seurassa kunniavieraana Clarence MacKayn Long Islandin Harbor Hillin kartanossa järjestetyillä 500 vieraan juhlaillallisilla ja tansseilla.
Seuraavana iltana Lindberghiä kunnioitettiin New Yorkin kaupungin pormestarin vastaanottokomitean järjestämillä juhlapäivällisillä Hotel Commodoressa, joihin osallistui noin 3700 ihmistä. Hän sai palkintoshekin virallisesti 16. kesäkuuta.
Heinäkuun 18. päivänä 1927 Lindbergh ylennettiin everstiksi Yhdysvaltain armeijan upseerireservijoukkojen ilmavoimissa.
Joulukuun 14. päivänä 1927 kongressin erityislailla Lindberghille myönnettiin kunniamitali huolimatta siitä, että se myönnettiin lähes aina sankaruudesta taistelussa. Presidentti Coolidge luovutti sen Lindberghille Valkoisessa talossa 21. maaliskuuta 1928. Kummallista kyllä, mitali oli ristiriidassa Coolidgen aikaisemman toimeenpanomääräyksen kanssa, jonka mukaan ”samasta sankarillisesta teosta tai poikkeuksellisesta saavutuksesta ei myönnetä kuin yksi liittovaltion laissa sallituista useista kunniamerkeistä” (Lindberghille myönnettiin samasta teosta sekä kunniamitali että ansioitunut lentoristi). Palkinnon myöntämiseen oikeuttavaa lakia arvosteltiin myös siitä, että se oli ilmeisesti menettelytapojen vastainen; edustajainhuoneen lainsäätäjien kerrottiin laiminlyöneen ääntensä laskemisen. Samankaltaisia kunniamitalin myöntämisiä, jotka eivät liity taisteluihin, hyväksyttiin myös erityisillä säännöillä ja ne myönnettiin laivastolentäjille Richard E. Byrdille ja Floyd Bennettille sekä arktiselle tutkimusmatkailijalle Adolphus W. Greelylle. Lisäksi kenraali Douglas MacArthurille myönnetty kunniamitali perustui tiettävästi Lindberghin ennakkotapaukseen, vaikka MacArthurilla ei ollutkaan täytäntöönpanolainsäädäntöä, minkä vuoksi hänen palkintonsa oli todennäköisesti lainvastainen.
Lindbergh palkittiin ensimmäisenä Time-lehden vuoden miehenä, kun hän ilmestyi lehden kanteen 25-vuotiaana 2. tammikuuta 1928; hän on edelleen kaikkien aikojen nuorin vuoden mies.Vuoden 1930 parhaan naislentäjän palkinnon voittaja Elinor Smith Sullivan sanoi, että ennen Lindberghin lentoa Lindbergh ei ollut lentänyt,
Ihmiset tuntuivat luulevan, että olimme ulkoavaruudesta tai jotain. Mutta Charles Lindberghin lennon jälkeen emme voineet tehdä mitään väärää. Lindberghin vaikutusta ihmisiin on vaikea kuvailla. Edes ensimmäinen kävely kuussa ei pääse lähellekään sitä. Kaksikymmentäluku oli niin viatonta aikaa, ja ihmiset olivat vielä niin uskonnollisia – luulen, että he tunsivat, että Jumala oli lähettänyt tämän miehen tekemään tämän. Ja se muutti ilmailun lopullisesti, koska yhtäkkiä Wall Street -yhtiöt kolkuttelivat ovia ja etsivät lentokoneita, joihin sijoittaa. Olimme seisoneet päällämme yrittäen saada heidät huomaamaan meidät, mutta Lindberghin jälkeen kaikki halusivat yhtäkkiä lentää, eikä lentokoneita ollut tarpeeksi.
Lue myös, elamakerrat – Peter Paul Rubens
Omaelämäkerta ja matkat
Vajaa kaksi kuukautta Lindberghin Pariisiin saapumisen jälkeen G. P. Putnam”s Sons julkaisi hänen 318-sivuisen omaelämäkertansa ”WE”, joka oli ensimmäinen niistä 15 kirjasta, jotka Lindbergh lopulta kirjoitti tai joihin hän osallistui merkittävästi. Yhtiötä johti ilmailuharrastaja George P. Putnam. Pölykuoren huomautuksissa sanottiin, että Lindbergh halusi jakaa ”tarinan elämästään ja transatlanttisesta lennostaan sekä näkemyksensä ilmailun tulevaisuudesta” ja että ”WE” viittasi ”henkiseen kumppanuuteen”, joka oli kehittynyt ”hänen ja hänen lentokoneensa välille lennon pimeinä tunteina”. Putnam”s oli kuitenkin valinnut otsikon Lindberghin tietämättä, ja Lindbergh valitti, että ”me” viittasi itse asiassa häneen itseensä ja hänen St. Louisissa toimiviin rahoittajiinsa, vaikka hänen usein toistuva tiedostamaton käyttämänsä ilmaisu näytti viittaavan muuhun.
”WE käännettiin pian useimmille tärkeimmille kielille, ja sitä myytiin ensimmäisenä vuonna yli 650 000 kappaletta, mikä toi Lindberghille yli 250 000 dollaria. Menestystä edesauttoi huomattavasti Lindberghin kolmen kuukauden ja 35 970 kilometrin (22 350 mailin) mittainen kiertomatka Spiritillä Yhdysvalloissa Daniel Guggenheimin ilmailun edistämisrahaston puolesta. Heinäkuun 20. päivän ja lokakuun 23. päivän 1927 välisenä aikana Lindbergh vieraili 82 kaupungissa kaikissa 48 osavaltiossa, piti 147 puhetta, osallistui 2 080 kilometrin pituisiin paraateihin ja yli 30 miljoonaa amerikkalaista eli neljännes maan väestöstä näki hänet.
Tämän jälkeen Lindbergh kiersi 16 Latinalaisen Amerikan maassa 13. joulukuuta 1927 ja 8. helmikuuta 1928 välisenä aikana. ”Good Will Tour” -nimellä tunnettu kiertomatka sisälsi pysähdyksiä Meksikossa (jossa hän tapasi myös tulevan vaimonsa Annen, Yhdysvaltain suurlähettilään Dwight Morrow”n tyttären), Guatemalassa, Brittiläisessä Hondurasissa, El Salvadorissa, Hondurasissa, Nicaraguassa, Costa Ricassa, Panamassa, kanavavyöhykkeellä, Kolumbiassa, Venezuelassa, St. Thomasissa, Puerto Ricossa, Dominikaanisessa Tasavallassa, Haitissa ja Kuubassa, ja hän lensi yhteensä 15 110 kilometriä reilun 116 tunnin lentoaikana. Vuosi ja kaksi päivää ensilentonsa jälkeen Lindbergh lensi Spiritillä St. Louisista Washingtoniin, D.C.:hen, jossa se on siitä lähtien ollut julkisesti esillä Smithsonian-instituutissa. Edellisten 367 päivän aikana Lindbergh ja Spirit olivat lentäneet yhdessä 489 tuntia ja 28 minuuttia.
Ilmailun ”Lindbergh-buumi” oli alkanut. Lentäen kulkevan postin määrä kasvoi 50 prosenttia kuudessa kuukaudessa, lentäjän lupakirjojen hakemukset kolminkertaistuivat ja lentokoneiden määrä nelinkertaistui. 17 Presidentti Herbert Hoover nimitti Lindberghin kansalliseen neuvoa-antavaan ilmailukomiteaan.
Lindbergh ja Pan American World Airwaysin johtaja Juan Trippe olivat kiinnostuneita kehittämään Alaskan ja Siperian kautta Kiinaan ja Japaniin johtavan suurpiirin lentoreitin. Kesällä 1931 Lindbergh ja hänen vaimonsa lensivät Trippen tuella Long Islandilta Alaskan Nomeen ja sieltä Siperiaan, Japaniin ja Kiinaan. Lento suoritettiin Lockheed Model 8 Sirius -lentokoneella, jonka nimi oli Tingmissartoq. Reitti oli käytettävissä kaupalliseen liikenteeseen vasta toisen maailmansodan jälkeen, sillä sotaa edeltäneiden lentokoneiden kantama ei riittänyt Alaskasta Japaniin suuntautuvaan nonstop-lentoon, eivätkä Yhdysvallat olleet virallisesti tunnustaneet Neuvostoliiton hallitusta. Kiinassa ne auttoivat vapaaehtoisesti katastrofien selvittämisessä ja avustustoimissa vuoden 1931 Keski-Kiinan tulvan yhteydessä. Tämä dokumentoitiin myöhemmin Annen kirjassa North to the Orient.
Lue myös, elamakerrat – David Hockney
Lentopostin myynninedistäminen
Lindbergh käytti kuuluisuuttaan edistääkseen lentopostipalvelua. Esimerkiksi helmikuussa 1928 hän kuljetti West Indian Aerial Express -yhtiön omistajan (ja myöhemmän Pan Am -yhtiön päälentäjän) pyynnöstä noin 3 000 kappaletta erityistä matkamuistopostia Santo Domingon (R.D.), Port-au-Princen (Haiti) ja Havannan (Kuuba) välillä – kolme viimeistä pysähdyspaikkaa, jotka Lindberghberg ja Spirit tekivät Latinalaisen Amerikan ja Karibianmeren 12 600 kilometrin pituisen hyvän tahdon kiertomatkansa aikana joulukuun 13. päivän (1927) ja helmikuun 8. päivän (1928) välillä.
Kaksi viikkoa Latinalaisen Amerikan kiertomatkansa jälkeen Lindbergh lensi 20. ja 21. helmikuuta sarjan erikoislentoja vanhan CAM-2-reittinsä yli. Kymmeniä tuhansia itseosoitettuja matkamuistokirjeitä lähetettiin kaikkialta maailmasta, joten Lindbergh vaihtoi jokaisella pysähdyspaikalla toiseen niistä kolmesta koneesta, joita hän ja hänen CAM-2-lentäjätoverinsa olivat käyttäneet, joten jokaisen kirjeen voitiin sanoa olleen hänen lentämänsä. Tämän jälkeen kuoret leimattiin ja palautettiin lähettäjilleen lentopostipalvelun mainoksena.
Vuosina 1929-1931 Lindbergh kuljetti paljon pienemmän määrän matkamuistokirjekuoria ensimmäisillä lennoillaan Latinalaisen Amerikan ja Karibianmeren reiteillä, jotka hän oli aiemmin suunnitellut Pan American Airwaysin neuvonantajana ja joita lennettiin sitten postin kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti Foreign Air Mail (FAM) -reitteinä 5 ja 6.
Amerikkalainen perhe
Omaelämäkerrassaan Lindbergh pilkkasi tapaamiaan lentäjiä naishimoisiksi ”barnstormereiksi”; hän myös arvosteli armeijan kadetteja heidän ”kevytmielisestä” suhtautumisestaan ihmissuhteisiin. Hän kirjoitti, että ihanteellinen romanssi oli vakaa ja pitkäaikainen ja että naisella oli terävä älykkyys, hyvä terveys ja vahvat geenit; hänen ”kokemuksensa eläinten kasvatuksesta maatilallamme osoitti hyvän perimän tärkeyden”.
Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) oli Dwight Morrow”n tytär, joka oli toiminut J.P. Morgan & Co:n osakkaana Lindberghin taloudellisena neuvonantajana. Hän oli myös Yhdysvaltain suurlähettiläs Meksikossa vuonna 1927. Morrow kutsui Lindberghin hyvän tahdon kiertomatkalle Meksikoon yhdessä humoristi ja näyttelijä Will Rogersin kanssa, ja Lindbergh tapasi Annen Mexico Cityssä joulukuussa 1927.
Pariskunta vihittiin 27. toukokuuta 1929 Morrow”n kartanossa Englewoodissa, New Jerseyssä, jossa he asuivat avioliittonsa jälkeen ennen kuin muuttivat kotiinsa osavaltion länsiosaan. He saivat kuusi lasta: Charles Augustus Lindbergh Jr. (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (ja Reeve Lindbergh (s. 1945), kirjailija. Lindbergh opetti Annea lentämään, ja hän oli mukana ja avusti Lindberghiä suuressa osassa tämän tutkimusmatkoja ja lentoreittien kartoittamista.
Lindbergh näki lapsiaan vain muutaman kuukauden vuodessa. Hän piti kirjaa kunkin lapsen rikkomuksista (muun muassa purukumin pureskelusta) ja vaati Annen kirjaamaan jokaisen pennin kotitalouskuluista tilikirjoihin.
Lue myös, sivilisaatiot – Lineaari-A-kirjoitus
Charles Lindbergh Jr:n sieppaus.
Maaliskuun 1. päivän iltana vuonna 1932 kahdenkymmenen kuukauden ikäinen (1 vuosi 8 kuukautta) Charles Augustus Lindbergh Jr. siepattiin pinnasängystään Lindberghien maaseutukodissa Highfieldsissä East Amwellissa, New Jerseyssä, lähellä Hopewellin kaupunkia. Mies, joka väitti olevansa sieppaaja, nouti 2. huhtikuuta 50 000 dollarin käteislunnaat, joista osa oli kultaseteleinä, jotka oli pian vedettävä pois liikkeestä ja jotka näin ollen herättäisivät huomiota; seteleiden sarjanumerot myös kirjattiin ylös. Lapsen jäännökset löydettiin 12. toukokuuta metsästä läheltä Lindberghin kotia.
Tapausta kutsuttiin laajalti ”vuosisadan rikokseksi”, ja H. L. Mencken kuvaili sitä ”suurimmaksi tarinaksi sitten ylösnousemuksen”. Vastauksena kongressi hyväksyi niin sanotun ”Lindbergh-lain”, joka teki kidnappauksesta liittovaltion rikoksen, jos uhri viedään osavaltion rajojen yli tai (kuten Lindberghin tapauksessa) kidnappaaja käyttää ”postia tai … osavaltioiden välistä tai ulkomaista kaupankäyntiä tehdessään tai edistääkseen rikoksen tekemistä”, kuten vaatiessaan lunnaita.
Richard Hauptmann, 34-vuotias saksalainen siirtolainen kirvesmies, pidätettiin 19. syyskuuta 1934 lähellä kotiaan Bronxissa, New Yorkissa, maksettuaan bensiinin yhdellä lunnaista. Hänen kodistaan löytyi 13 760 dollaria lunnasrahoja ja muita todisteita. Hauptmann joutui oikeuteen kidnappauksesta, murhasta ja kiristyksestä 2. tammikuuta 1935 sirkuksenomaisissa tunnelmissa Flemingtonissa, New Jerseyssä. Hänet tuomittiin 13. helmikuuta kuolemaan, ja hänet teloitettiin sähköiskulla Trentonin osavaltion vankilassa 3. huhtikuuta 1936.
Lue myös, elamakerrat – Alonso Berruguete
Euroopassa (1936-1939)
Lindbergh, joka oli hyvin yksityinen mies, hermostui kidnappauksen ja Hauptmann-oikeudenkäynnin aiheuttamaan julkiseen huomioon ja oli huolissaan kolmevuotiaan toisen poikansa, Jonin, turvallisuudesta. Niinpä sunnuntaiaamuna 22. joulukuuta 1935 perhe ”purjehti salaa” ainoina kolmena matkustajana United States Linesin rahtilaivalla SS American Importerilla. He matkustivat tekaistuilla nimillä ja diplomaattipasseilla, jotka oli myönnetty Yhdysvaltain entisen valtiovarainministerin Ogden L. Millsin henkilökohtaisella avustuksella.
Uutinen Lindberghien ”lennosta Eurooppaan” tuli julkisuuteen vasta päivää myöhemmin, ja jopa sen jälkeen, kun Lindberghille osoitetut radiolähetykset, jotka oli lähetetty Lindberghille laivalla, palautettiin sanomalla ”vastaanottaja ei ole laivalla”.He saapuivat Liverpooliin 31. joulukuuta, minkä jälkeen he lähtivät Etelä-Walesiin sukulaisten luo.
Perhe vuokrasi lopulta ”Long Barnin” Sevenoaks Wealdista, Kentistä. Vuonna 1938 perhe muutti Île Illiec -saarelle, joka oli pieni neljän hehtaarin saari, jonka Lindbergh osti Ranskan Bretonin rannikolta.
Lukuun ottamatta lyhyttä vierailua Yhdysvaltoihin joulukuussa 1937, perhe (mukaan lukien kolmas poika Land, joka oli syntynyt toukokuussa 1937 Lontoossa) asui ja matkusti paljon Euroopassa ennen kuin palasi Yhdysvaltoihin huhtikuussa 1939 ja asettui vuokrattuun merenrantakartanoon Lloyd Neckissä Long Islandilla, New Yorkissa. Paluun taustalla oli kenraali H. H. (”Hap”) Arnoldin, Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien päällikön, jossa Lindbergh oli reserviupseerina, henkilökohtainen pyyntö, että hän suostuisi väliaikaiseen paluuseen aktiivipalvelukseen auttaakseen arvioimaan ilmavoimien sotavalmiutta. Hänen tehtäviinsä kuului arvioida kehitteillä olevia uusia lentokonetyyppejä, rekrytointimenettelyjä sekä etsiä paikkaa ilmavoimien uudelle tutkimuslaitokselle ja muille mahdollisille lentotukikohdille. Hän sai käyttöönsä Curtiss P-36 -hävittäjän, kiersi eri laitoksia ja raportoi Wright Fieldille. Lindberghin lyhyt neljän kuukauden komennus oli myös hänen ensimmäinen aktiivinen sotilaspalvelusjaksonsa sen jälkeen, kun hän oli valmistunut armeijan lentokoulusta neljätoista vuotta aiemmin vuonna 1925.
Lindbergh kirjoitti Longines-kelloyhtiölle ja kuvaili kelloa, joka helpottaisi lentäjien navigointia. Ensimmäisen kerran sitä valmistettiin vuonna 1931,
Vuonna 1929 Lindbergh kiinnostui rakettipioneeri Robert H. Goddardin työstä. Auttamalla Goddardia saamaan Daniel Guggenheimilta lahjoituksen vuonna 1930 Lindbergh antoi Goddardille mahdollisuuden laajentaa tutkimus- ja kehitystyötään. Lindbergh pysyi koko elämänsä ajan Goddardin työn keskeisenä puolestapuhujana.
Vuonna 1930 Lindberghin käly sairastui kuolemaan johtavaan sydänsairauteen. Lindbergh alkoi miettiä, miksi sydämiä ei voitu korjata leikkauksella. Vuoden 1931 alussa Rockefeller-instituutissa aloittanut ja Ranskassa asuessaan jatkanut Lindbergh tutki Nobel-palkitun ranskalaisen kirurgin Alexis Carrelin kanssa elinten perfuusiota kehon ulkopuolella. Vaikka perfusoitujen elinten sanottiin selviytyneen yllättävän hyvin, kaikissa ilmeni muutaman päivän kuluessa asteittaisia rappeutumismuutoksia. Lindberghin keksinnön, lasisen perfuusiopumpun, joka sai nimekseen T-mallipumppu, katsotaan mahdollistaneen tulevat sydänleikkaukset. Tässä varhaisessa vaiheessa pumppu ei ollut läheskään täydellinen. Vuonna 1938 Lindbergh ja Carrel kuvasivat tekosydämen kirjassaan The Culture of Organs, jossa he tekivät yhteenvedon työstään, mutta kesti vuosikymmeniä ennen kuin sellainen rakennettiin. Myöhempinä vuosina muut kehittivät Lindberghin pumppua edelleen, mikä johti lopulta ensimmäisen sydän-keuhkokoneen rakentamiseen.
Lue myös, sivilisaatiot – Edo-kausi
Ulkomaiset vierailut
Yhdysvaltain armeijan pyynnöstä Lindbergh matkusti Saksaan useita kertoja vuosina 1936-1938 arvioidakseen saksalaista ilmailua. Hanna Reitsch esitteli Lindberghille Focke-Wulf Fw 61 -helikopteria vuonna 1937:121 , ja hän oli ensimmäinen amerikkalainen, joka pääsi tutkimaan Saksan uusinta pommikonetta, Junkers Ju 88:aa, ja Saksan etulinjan hävittäjäkonetta, Messerschmitt Bf 109:ää, jota hän sai lentää. Hän sanoi Bf 109:stä, ettei hän tuntenut ”mitään muuta takaa-ajokonetta, jossa yhdistyisi yksinkertainen rakenne ja yhtä erinomaiset suoritusominaisuudet”.
Lindberghin raporttien tarkkuudesta ollaan eri mieltä, mutta Cole väittää, että brittiläisten ja amerikkalaisten virkamiesten keskuudessa vallitsi yksimielisyys siitä, että ne olivat hieman liioiteltuja, mutta niitä tarvittiin kipeästi. Arthur Krock, New York Timesin Washingtonin toimiston päällikkö, kirjoitti vuonna 1939: ”Kun Yhdysvaltain uusi lentävä laivasto alkaa nousta ilmaan, niiden joukossa, jotka ovat olleet vastuussa sen koosta, nykyaikaisuudesta ja tehokkuudesta, on eversti Charles A. Lindbergh”. Asiantuntevat virkamiehet täällä, jotka ovat yhteydessä siihen, mitä eversti Lindbergh on tehnyt maansa hyväksi ulkomailla, ovat auktoriteetteja tälle lausunnolle ja edelleen huomautukselle, että arvostelu, joka kohdistuu mihinkään hänen toimintaansa – Saksassa tai muualla – on yhtä tietämätöntä kuin epäoikeudenmukaista.” Kenraali Henry H. Arnold, ainoa Yhdysvaltain ilmavoimien kenraali, jolla on viiden tähden arvo, kirjoitti omaelämäkerrassaan: ”Kukaan ei antanut meille paljon hyödyllistä tietoa Hitlerin ilmavoimista ennen kuin Lindbergh tuli kotiin vuonna 1939.” Lindbergh teki myös selvityksen Neuvostoliiton ilmailusta vuonna 1938.
Vuonna 1938 Yhdysvaltain Saksan-suurlähettiläs Hugh Wilson järjesti Lindberghille illallisen, johon osallistuivat Saksan ilmavoimien päällikkö, kenraalimarsalkka Hermann Göring ja kolme Saksan ilmailun keskeistä vaikuttajaa: Ernst Heinkel, Adolf Baeumker ja Willy Messerschmitt. Näillä illallisilla kenraali Göring (joka myöhemmin heinäkuussa 1940 ylennettiin Reichsmarschalliksi) luovutti Lindberghille saksalaisen kotkan ritarikunnan komentajaristin. Lindberghin hyväksyntä osoittautui kiistanalaiseksi Kristalliyön jälkeen, joka oli juutalaisvastainen pogromi Saksassa muutamaa viikkoa myöhemmin. Lindbergh kieltäytyi palauttamasta mitalia ja kirjoitti myöhemmin: ”Minusta näyttää siltä, että rauhan aikana ja ystävyyden eleenä annettujen kunniamerkkien palauttamisella ei voi olla mitään rakentavaa vaikutusta. Jos palauttaisin saksalaisen mitalin, se olisi mielestäni tarpeeton loukkaus. Vaikka välillemme kehittyisikin sota, en näe mitään hyötyä siitä, että antaudumme sylkykilpailuun ennen kuin sota alkaa.” Tästä suurlähettiläs Wilson kirjoitti myöhemmin Lindberghille: ”Teillä, minulla tai kenelläkään muullakaan paikalla olleella amerikkalaisella ei ollut mitään aiempaa vihjettä siitä, että luovutus tapahtuisi. Olen aina ollut sitä mieltä, että jos olisitte kieltäytynyt kunniamerkistä, joka esitettiin näissä olosuhteissa, olisitte syyllistynyt hyvän maun rikkomiseen. Se olisi ollut loukkaava teko maanne suurlähettilään vieraana suurlähettilään talossa.”
Lue myös, elamakerrat – Augustus John
Ei-interventionismi ja America First -osallistuminen
Vuonna 1938 Yhdysvaltain Berliinin ilma-attasea kutsui Lindberghin tarkastamaan natsi-Saksan nousevia ilmavoimia. Hän oli vaikuttunut saksalaisesta teknologiasta ja heidän käytössään olevien lentokoneiden ilmeisen suuresta määrästä sekä vaikuttunut ensimmäisen maailmansodan häkellyttävistä kuolonuhreista, mutta vastusti Yhdysvaltain liittymistä uhkaavaan eurooppalaiseen konfliktiin. Yhdysvaltain suurlähettilään Joseph Kennedyn kehotuksesta Lindbergh kirjoitti salaisen muistion Britannialle, jossa hän varoitti, että Britannian ja Ranskan sotilaallinen vastaus Hitlerin Münchenin sopimuksen rikkomiseen olisi tuhoisa; Lindbergh väitti, että Ranska oli sotilaallisesti heikko ja Britannia liian riippuvainen laivastostaan. Hän suositteli, että ne vahvistaisivat ilmavoimiaan pakottaakseen Hitlerin suuntaamaan hyökkäyksensä uudelleen ”aasialaista kommunismia” vastaan.
Hitlerin hyökättyä Tšekkoslovakiaan ja Puolaan Lindbergh vastusti avun lähettämistä uhan alla oleviin maihin ja kirjoitti: ”En usko, että asevientikiellon kumoaminen auttaisi demokratiaa Euroopassa” ja ”Jos kumoamme asevientikiellon sillä ajatuksella, että autamme toista sotaa käyvää osapuolta voittamaan toisen, miksi sitten johdamme itseämme harhaan puhumalla puolueettomuudesta?”. Hän rinnasti avunannon sodan tuottamiseen: ”Niille, jotka väittävät, että voisimme tehdä voittoa ja rakentaa omaa teollisuuttamme myymällä ampumatarvikkeita ulkomaille, vastaan, että me Amerikassa emme ole vielä päässeet pisteeseen, jossa haluaisimme hyötyä sodan tuhosta ja kuolemasta.”
Elokuussa 1939 Lindbergh oli Albert Einsteinin, jonka hän oli tavannut vuosia aiemmin New Yorkissa, ensimmäinen valinta toimittamaan Einstein-Szilárd-kirje, jossa hän varoitti presidentti Rooseveltia ydinfission valtavista mahdollisuuksista. Lindbergh ei kuitenkaan vastannut Einsteinin kirjeeseen eikä Szilardin myöhemmin 13. syyskuuta lähettämään kirjeeseen. Kaksi päivää myöhemmin Lindbergh piti valtakunnallisen radiopuheen, jossa hän kehotti eristämiseen ja osoitti jonkin verran saksalaismyönteisyyttä ja antisemitistisiä vihjauksia juutalaisten omistuksesta tiedotusvälineissä: ”Meidän on kysyttävä, kuka omistaa sanomalehden, uutiskuvan ja radioaseman ja kuka vaikuttaa niihin, …”. Jos kansamme tietää totuuden, maamme ei todennäköisesti mene sotaan”. Tämän jälkeen Szilard totesi Einsteinille: ”Lindbergh ei ole meidän miehemme.” ”Lindbergh ei ole meidän miehemme. 475
Lokakuussa 1939 Britannian ja Saksan välisten vihamielisyyksien puhjettua ja kuukausi sen jälkeen, kun Kanada oli julistanut sodan Saksalle, Lindbergh piti toisen valtakunnallisen radiopuheen, jossa hän kritisoi Kanadaa siitä, että se oli vetänyt läntisen pallonpuoliskon ”eurooppalaiseen sotaan vain siksi, että he pitävät Englannin kruunua parempana kuin Amerikan itsenäisyyttä”. Lindbergh jatkoi edelleen mielipidettään, jonka mukaan koko mantereen ja sitä ympäröivien saarten oli oltava vapaita ”eurooppalaisten valtojen sanelusta”.
Marraskuussa 1939 Lindbergh kirjoitti kiistanalaisen Reader”s Digest -lehden artikkelin, jossa hän pahoitteli sotaa mutta väitti, että Saksan olisi hyökättävä Venäjälle. Lindbergh kirjoitti: ”Sivilisaatiomme on riippuvainen länsimaisten kansojen välisestä rauhasta … ja siksi yhteisestä voimasta, sillä rauha on neitsyt, joka ei uskalla näyttää kasvojaan ilman voimaa, isäänsä, joka suojelee häntä.”
Vuoden 1940 lopulla Lindberghistä tuli puuttumattomuutta ajavan America First -komitean edustaja, ja pian hän puhui Madison Square Gardenissa ja Chicagon Soldier Fieldillä ylivuotaville väkijoukoille, ja miljoonat kuuntelivat häntä radiosta. Hän väitti painokkaasti, ettei Yhdysvalloilla ollut mitään asiaa hyökätä Saksaan. Lindbergh perusteli tätä kantaansa kirjoituksissaan, jotka julkaistiin vasta kuoleman jälkeen:
Olin syvästi huolissani siitä, että tietämättömän ja epäkäytännöllisen idealismin ohjaama Amerikan potentiaalinen jättiläisvalta saattaisi tehdä ristiretken Eurooppaan tuhoamaan Hitlerin tajuamatta, että Hitlerin tuhoaminen antaisi Euroopan alttiiksi Neuvosto-Venäjän joukkojen raiskauksille, ryöstelylle ja barbarismille ja aiheuttaisi länsimaiselle sivilisaatiolle mahdollisesti kohtalokkaan haavan.
Huhtikuussa 1941 hän väitti America First -komitean 30 000 jäsenen edessä, että ”Britannian hallituksella on viimeinen epätoivoinen suunnitelma… saada meidät lähettämään toiset amerikkalaiset sotaretkikuntajoukot Eurooppaan ja jakamaan Englannin kanssa sotilaallisesti ja taloudellisesti tämän sodan fiasko.”
Lindbergh ehdotti vuonna 1941 edustajainhuoneen ulkoasiainvaliokunnalle antamassaan lausunnossa, jossa hän vastusti Lend-Lease-lakiesitystä, että Yhdysvallat neuvottelisi puolueettomuussopimuksen Saksan kanssa. Presidentti Franklin Roosevelt tuomitsi julkisesti Lindberghin näkemykset ”tappion kannattajaksi ja sovittelijaksi” ja vertasi häntä Yhdysvaltain edustaja Clement L. Vallandighamiin, joka oli johtanut Amerikan sisällissotaa vastustanutta ”Copperhead”-liikettä. Lindbergh erosi välittömästi Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien everstin virasta ja kirjoitti, ettei hän nähnyt ”mitään kunniakasta vaihtoehtoa”, koska Roosevelt oli julkisesti kyseenalaistanut hänen lojaalisuutensa.
Syyskuussa järjestetyssä America First -mielenosoituksessa Lindbergh syytti kolmea ryhmää siitä, että ne ”painostavat tätä maata kohti sotaa: brittejä, juutalaisia ja Rooseveltin hallintoa”:
Ei ole vaikea ymmärtää, miksi juutalaiset haluavat kukistaa natsi-Saksan. Heidän Saksassa kokemansa vaino riittäisi tekemään mistä tahansa rodusta katkeria vihollisia.
Hän jatkoi:
En hyökkää juutalaisia tai brittiläisiä vastaan. Ihailen molempia rotuja. Mutta sanon, että sekä brittiläisen että juutalaisen rodun johtajat haluavat sotkea meidät sotaan syistä, jotka ovat yhtä ymmärrettäviä heidän näkökulmastaan kuin ne ovat epäsuotavia meidän näkökulmastamme, syistä, jotka eivät ole amerikkalaisia, emmekä voi moittia heitä siitä, että he valvovat omien etujensa mukaista etua, mutta meidän on myös valvottava omaa etuamme. Emme voi antaa muiden kansojen luonnollisten intohimojen ja ennakkoluulojen johtaa maatamme tuhoon.
Hänen sanomansa oli suosittu monissa pohjoisen yhteisöissä, ja se otettiin erityisen hyvin vastaan keskilännessä, kun taas Yhdysvaltain eteläosa oli anglofiilinen ja kannatti Britannian ulkopolitiikkaa. Etelä oli maan brittimyönteisin ja interventionistisin osa. Vastauksena puheeseensa kohdistuneeseen kritiikkiin,
Anne Lindbergh oli sitä mieltä, että puhe saattaisi mustamaalata Lindberghin mainetta epäoikeudenmukaisesti; hän kirjoitti päiväkirjaansa:
Minulla on suurin usko hänen rehellisyyteensä, rohkeuteensa ja hänen olennaisen hyvyyteensä, oikeudenmukaisuuteensa ja ystävällisyyteensä – hänen jalouteensa – hänen jalouteensa todella … Miten sitten selitän syvän surun tunteeni siitä, mitä hän tekee? Jos se, mitä hän sanoi, on totta (ja olen taipuvainen ajattelemaan, että se on), miksi oli väärin sanoa se? Hän nimesi ryhmät, jotka kannattivat sotaa. Ketään ei haittaa, että hän nimesi Britannian tai hallinnon. Mutta ”juutalaisen” nimeäminen on epäamerikkalaista – vaikka se tehtäisiin ilman vihaa tai edes kritiikkiä. Miksi?
Lindberghin reaktio Kristalliyön tapahtumiin marraskuussa 1938 on uskottu hänen päiväkirjalleen: ”En ymmärrä näitä saksalaisten mellakoita”, hän kirjoitti. ”Se tuntuu olevan niin vastoin heidän järjestys- ja älykkyystajuaan. Heillä on epäilemättä ollut vaikea ”juutalaisongelma”, mutta miksi sitä pitää käsitellä niin kohtuuttomasti?” Lindbergh oli suunnitellut muuttavansa talveksi 1938-39 Berliiniin. Hän oli alustavasti löytänyt talon Wannseesta, mutta sen jälkeen kun natsiystävät olivat kehottaneet häntä vuokraamaan sitä, koska se oli aiemmin ollut juutalaisten omistuksessa, hänelle suositeltiin, että hän ottaisi yhteyttä Albert Speeriin, joka sanoi rakentavansa Lindberghille talon minne tahansa he haluaisivat. Läheisen ystävänsä Alexis Carrelin neuvosta hän perui matkan.
Päiväkirjoihinsa hän kirjoitti: ”Meidän on rajoitettava juutalaisten vaikutusvalta kohtuulliseen määrään … Aina kun juutalaisten osuus kokonaisväestöstä nousee liian suureksi, näyttää poikkeuksetta syntyvän reaktio. Se on harmillista, koska muutama oikeanlainen juutalainen on mielestäni rikkaus mille tahansa maalle.”
Lue myös, elamakerrat – Francesco Borromini
Natsisympatiat ja rotuun liittyvät näkemykset
Lindberghin antikommunismi herätti syvää vastakaikua monissa amerikkalaisissa, kun taas hänen eugeniikkansa ja pohjoismaisuutensa nautti yhteiskunnallista hyväksyntää. Hänen puheistaan ja kirjoituksistaan kävi ilmi, että hän omaksui rotua, uskontoa ja eugeniikkaa koskevia näkemyksiä, jotka olivat samankaltaisia kuin saksalaisten natsien näkemykset, ja häntä epäiltiin natsisympatisoijaksi. Syyskuussa 1941 pitämässään puheessa Lindbergh kuitenkin totesi, että ”kukaan ihminen, jolla on ihmisarvon tuntoa, ei voi suvaita juutalaisrodun vainoa Saksassa”. Interventionistiset pamfletit huomauttivat, että hänen ponnistelujaan ylistettiin natsi-Saksassa, ja ne sisälsivät sitaatteja, kuten ”rotuvoima on elintärkeää; politiikka, ylellisyyttä”.
Roosevelt ei pitänyt Lindberghin suorasukaisesta vastustuksesta hänen hallintonsa interventionistista politiikkaa kohtaan ja sanoi valtiovarainministeri Henry Morgentaulle: ”Jos kuolen huomenna, haluan teidän tietävän, että olen täysin vakuuttunut siitä, että Lindbergh on natsi”. Vuonna 1941 hän kirjoitti sotaministeri Henry Stimsonille: ”Kun luin Lindberghin puheen, minusta tuntui, että sitä ei olisi voitu ilmaista paremmin, jos sen olisi kirjoittanut itse Goebbels. On sääli, että tämä nuorukainen on täysin hylännyt uskonsa hallitusmuotomme ja hyväksynyt natsimetodit, koska ne ovat ilmeisesti tehokkaita.” Pian sodan päättymisen jälkeen Lindbergh vieraili natsien keskitysleirillä ja kirjoitti päiväkirjaansa: ”Täällä oli paikka, jossa ihmiset, elämä ja kuolema olivat saavuttaneet alentavimman alennustilan. Miten mikään palkinto kansallisesta edistyksestä voisi edes heikosti oikeuttaa tällaisen paikan perustamisen ja toiminnan?”
Lindbergh näytti toteavan, että hän uskoi valkoisen rodun säilymisen olevan tärkeämpää kuin demokratian säilyminen Euroopassa: ”Meidän siteemme Eurooppaan on rotuun eikä poliittiseen ideologiaan perustuva”, hän julisti. Kriitikot ovat huomanneet saksalaisen filosofin Oswald Spenglerin ilmeisen vaikutuksen Lindberghiin. Spengler oli konservatiivinen autoritaarinen teoreetikko, joka oli suosittu maailmansotien välisenä aikana, vaikka hän oli menettänyt natsien suosion, koska hän ei ollut täysin hyväksynyt natsien teorioita rotupuhtaudesta.
Lindbergh solmi pitkäaikaisen ystävyyden autoteollisuuden pioneerin Henry Fordin kanssa, joka oli tunnettu antisemitistisestä The Dearborn Independent -lehdestään. Kuuluisa kommentti Lindberghistä Detroitin entiselle FBI:n kenttätoimiston johtavalle erikoisagentille heinäkuussa 1940, Ford sanoi: ”Kun Charles tulee tänne, puhumme vain juutalaisista.” ”Kun Charles tulee tänne, puhumme vain juutalaisista.”
Lindbergh piti Venäjää ”puoliaasialaisena” maana Saksaan verrattuna, ja hän uskoi, että kommunismi oli ideologia, joka tuhoaisi lännen ”rodullisen vahvuuden” ja korvaisi kaikki eurooppalaista syntyperää olevat ”keltaisen, mustan ja ruskean painostavalla merellä”. Hän totesi, että jos hänen pitäisi valita, hän näkisi mieluummin Amerikan liittoutuneena natsi-Saksan kuin Neuvosto-Venäjän kanssa. Hän piti enemmän pohjoismaalaisista, mutta hän uskoi, että neuvostokommunismin kukistuttua Venäjä olisi arvokas liittolainen Itä-Aasian mahdollista aggressiota vastaan.
Lindbergh selvitti valkoista rotua koskevia näkemyksiään Reader”s Digest -lehdessä vuonna 1939 julkaistussa artikkelissa:
Meillä voi olla rauha ja turvallisuus vain niin kauan kuin yhdistämme voimamme säilyttääkseen tuon kaikkein korvaamattomimman omaisuutemme, eurooppalaisen veren perintömme, vain niin kauan kuin suojaudumme vieraiden armeijoiden hyökkäyksiltä ja vieraiden rotujen laimennukselta.
Lindbergh sanoi, että tietyt rodut ovat ”osoittaneet ylivoimaista kykyä koneiden suunnittelussa, valmistuksessa ja käytössä” ja että ”länsimaisen sivilisaatiomme kasvu on liittynyt läheisesti tähän ylivoimaisuuteen”. Lindbergh ihaili ”saksalaista neroutta tieteessä ja organisaatiossa, englantilaista neroutta hallinnossa ja kaupassa, ranskalaista neroutta elämisessä ja elämän ymmärtämisessä”. Hän uskoi, että ”Amerikassa ne voidaan yhdistää muodostaen kaikkien suurimman neron”.
Holokaustin tutkija ja tutkiva journalisti Max Wallace yhtyi kirjassaan The American Axis (Amerikkalainen akseli) Franklin Rooseveltin arvioon, jonka mukaan Lindbergh oli ”natsimyönteinen”. Hän kuitenkin totesi, että Rooseveltin hallinnon syytökset kaksoisuskollisuudesta tai maanpetoksesta olivat perusteettomia. Wallace piti Lindberghiä hyvää tarkoittavana mutta kiihkoilevana ja harhaanjohtavana natsisympatisoijana, jonka ura eristäytymisliikkeen johtajana vaikutti tuhoisasti juutalaisiin.
Lindberghin Pulitzer-palkittu elämäkertakirjailija A. Scott Berg väitti, että Lindbergh ei ollut niinkään natsihallinnon kannattaja, vaan pikemminkin niin jääräpäinen vakaumuksessaan ja suhteellisen kokematon poliittisissa manöövereissä, että hän antoi kilpailijoiden helposti esittää itsensä sellaisena. Yhdysvaltain suurlähetystö hyväksyi ilman vastalauseita Lindberghin saaman Saksan kotkamerkin, jonka kenraalimarsalkka Hermann Göring luovutti lokakuussa 1938 Führer Adolf Hitlerin puolesta; palkinto aiheutti kiistaa vasta toisen maailmansodan alettua syyskuussa 1939. Lindbergh palasi Yhdysvaltoihin vuoden 1939 alussa levittääkseen sanomaansa puuttumattomuudesta. Berg väitti, että Lindberghin näkemykset olivat arkipäivää Yhdysvalloissa ennen toista maailmansotaa. Lindberghin tuki America First -komitealle edusti useiden amerikkalaisten mielipiteitä.
Berg totesi myös: ”Lindbergh oli vielä huhtikuussa 1939 – Saksan vallattua Tšekkoslovakian – valmis puolustelemaan Hitleriä. ”Vaikka paheksunkin monia asioita, joita Hitler oli tehnyt”, hän kirjoitti päiväkirjaansa 2. huhtikuuta 1939, ”uskon, että hän on harjoittanut ainoaa johdonmukaista politiikkaa Euroopassa viime vuosina. En voi tukea hänen rikkomaansa lupauksia, mutta hän on vain liikkunut hieman nopeammin kuin muut kansat … lupausten rikkomisessa. Kysymys oikeasta ja väärästä on yksi asia lain mukaan ja toinen asia historian mukaan.”” Berg selitti myös, että ennen sotaa Lindbergh uskoi, että suuri taistelu käytäisiin Neuvostoliiton ja Saksan välillä, ei fasismin ja demokratian.
Wallace totesi, että Lindberghin aikalaisten joukosta oli 1930-luvulla vaikea löytää yhteiskuntatieteilijöitä, jotka olisivat pitäneet rotuun perustuvia selityksiä ihmisten käyttäytymiselle pätevinä. Wallace jatkoi toteamalla, että ”koko elämänsä ajan eugeniikka oli yksi Lindberghin pysyvistä intohimoista”.
Lindbergh kannatti aina sotilaallista voimaa ja valppautta. Hän uskoi, että vahva puolustava sotakoneisto tekisi Amerikasta läpäisemättömän linnoituksen ja puolustaisi läntistä pallonpuoliskoa ulkovaltojen hyökkäyksiltä, ja että tämä oli Yhdysvaltain armeijan ainoa tarkoitus.
Berg kirjoittaa, että vaikka hyökkäys Pearl Harboriin oli Lindberghille järkytys, hän ennusti, että Yhdysvaltain ”epäröivä politiikka Filippiineillä” aiheuttaisi siellä raa”an sodan, ja eräässä puheessaan hän varoitti, että ”meidän pitäisi joko linnoittaa nämä saaret asianmukaisesti tai poistua niistä kokonaan”.
Japanilaisten Pearl Harboriin tekemän hyökkäyksen jälkeen Lindbergh pyrki uudelleen USAAF:n palvelukseen. Sotaministeri Henry L. Stimson kieltäytyi pyynnöstä Valkoisen talon ohjeiden mukaisesti.
Koska Lindbergh ei voinut ottaa vastaan aktiivista sotilaspalvelusta, hän lähestyi useita ilmailualan yrityksiä ja tarjosi palveluksiaan neuvonantajana. Fordin teknisenä neuvonantajana vuonna 1942 hän osallistui tiiviisti Willow Run Consolidatedin B-24 Liberator -pommikoneen tuotantolinjan alkuvaiheen ongelmien ratkaisemiseen. B-24:n tuotannon tasaantuessa hän siirtyi United Aircraftin palvelukseen vuonna 1943 teknisenä neuvonantajana ja käytti suurimman osan työajastaan Chance-Vought-divisioonan hyväksi.
Seuraavana vuonna Lindbergh sai United Aircraftin lähettämään hänet teknisenä edustajana Tyynenmeren teatterille tutkimaan lentokoneiden suorituskykyä taisteluolosuhteissa. Hän osoitti, miten merijalkaväen lentäjät pystyivät nousemaan turvallisesti ilmaan pommikuormalla, joka oli kaksinkertainen Vought F4U Corsair -hävittäjäpommikoneen nimelliskapasiteettiin verrattuna. Tuohon aikaan useat merijalkaväen laivueet lensivät pommikoneiden saattolentoja tuhotaakseen japanilaisten tukikohdan Rabaulin, Uuden-Britannian, Australian Uuden-Guinean alueella. Toukokuun 21. päivänä 1944 Lindbergh lensi ensimmäisen taistelulentonsa: hän suoritti VMF-222:n kanssa rynnäkköhävityksen lähellä japanilaisten Rabaulin varuskuntaa. Hän lensi myös VMF-216:n kanssa merijalkaväen lentotukikohdasta Torokinasta, Bougainvillestä. Yhdellä näistä tehtävistä Lindberghiä saattoi luutnantti Robert E. (Lefty) McDonough, joka kieltäytyi lentämästä Lindberghin kanssa uudelleen, koska hän ei halunnut tulla tunnetuksi ”kaverina, joka tappoi Lindberghin”.
Puolen vuoden aikana, jonka Lindbergh vietti Tyynellämerellä vuonna 1944, hän osallistui hävittäjäpommikoneiden hyökkäyksiin japanilaisten asemia vastaan ja lensi 50 taistelulentoa (jälleen siviilinä). Hänen innovaationsa Lockheed P-38 Lightning -hävittäjien käytössä teki vaikutuksen kenraali Douglas MacArthuriin. Lindbergh esitteli P-38:n lentäjille moottorin vinoustekniikoita, jotka paransivat huomattavasti polttoaineen kulutusta matkalentonopeudella ja mahdollistivat pitkän kantaman hävittäjäkoneiden lentämisen pidemmillä lentomatkoilla. P-38-lentäjä Warren Lewis siteerasi Lindberghin polttoainetta säästäviä asetuksia: ”Hän sanoi: ”… voimme laskea kierrosluvun 1400RPM:iin ja käyttää 30 tuuman elohopeapainetta (jakoputken paine) ja säästää 50-100 gallonaa polttoainetta lennolla.”” Lindberghin kanssa palvelleet Yhdysvaltain merijalkaväen ja armeijan ilmavoimien lentäjät ylistivät hänen rohkeuttaan ja puolustivat hänen isänmaallisuuttaan.
Heinäkuun 28. päivänä 1944 Lindbergh ampui 433. hävittäjälentolaivueen P-38-pommikoneen saattolennolla Ceramin alueella alas Mitsubishi Ki-51 ”Sonia” -tarkkailukoneen, jota ohjasi kapteeni Saburo Shimada, 73. itsenäisen Chutain komentaja.
Lindberghin osallistuminen taisteluihin paljastui Passaic Herald-News -lehden jutussa 22. lokakuuta 1944.
Lokakuun puolivälissä 1944 Lindbergh osallistui armeijan ja laivaston yhteiseen hävittäjälentokoneita käsittelevään konferenssiin NAS Patuxent Riverissä Marylandissa.
Sodan jälkeen Lindbergh kiersi natsien keskitysleireillä ja kirjoitti omaelämäkerrassaan olevansa inhottava ja vihainen.
Toisen maailmansodan jälkeen Lindbergh asui Darienissa Connecticutissa ja toimi Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikön ja Pan American World Airwaysin neuvonantajana. Kun suurin osa Itä-Euroopasta oli kommunistien hallinnassa, Lindbergh uskoi, että hänen ennen sotaa tekemänsä arviot Neuvostoliiton uhasta olivat oikeita. Lindbergh näki omakohtaisesti Saksan tappion ja holokaustin, ja Berg kertoi, että ”hän tiesi, että amerikkalainen yleisö ei enää välittänyt hänen mielipiteistään”. Presidentti Dwight D. Eisenhowerin suosituksesta Lindbergh nimitettiin 7. huhtikuuta 1954 Yhdysvaltain ilmavoimien reservin prikaatikenraaliksi; Eisenhower esitti Lindberghiä ylennettäväksi 15. helmikuuta. Samana vuonna hän kuului myös kongressin neuvoa-antavaan paneeliin, joka suositteli Yhdysvaltain ilmavoimien akatemian sijoituspaikkaa.
Joulukuussa 1968 hän vieraili Apollo 8:n (ensimmäinen miehitetty lento Kuun kiertoradalle) miehistön luona päivää ennen laukaisua, ja vuonna 1969 hän seurasi Apollo 11:n laukaisua. Ensimmäisen kuuhun laskeutumisen yhteydessä hän kertoi ajatuksistaan osana Walter Cronkiten suoraa televisiolähetystä. Myöhemmin hän kirjoitti esipuheen Apollo-astronautti Michael Collinsin omaelämäkertaan.
Lue myös, elamakerrat – Asteekkivaltakunnan valloitus
Kaksoiselämä ja salaiset saksalaiset lapset
Vuodesta 1957 alkaen kenraali Lindbergh aloitti pitkät seksisuhteet kolmen naisen kanssa ollessaan naimisissa Anne Morrow”n kanssa. Hän sai kolme lasta hattutehtailija Brigitte Hesshaimerin (1926-2001) kanssa, joka oli asunut Baijerin Geretsriedin pikkukaupungissa. Hänellä oli kaksi lasta Grimisuatissa asuvan taidemaalari Marietten sisaren kanssa. Lindberghillä oli myös poika ja tytär (syntyneet vuosina 1959 ja 1961) itäpreussilaisen aristokraatin Valeskan kanssa, joka oli hänen yksityissihteerinsä Euroopassa ja asui Baden-Badenissa. Kaikki seitsemän lasta syntyivät vuosien 1958 ja 1967 välillä.
Kymmenen päivää ennen kuolemaansa Lindbergh kirjoitti jokaiselle eurooppalaiselle rakastajattarelleen ja pyysi heitä pitämään salassa hänen ja heidän kanssaan tekemänsä laittomat teot myös kuolemansa jälkeen. Kaikki kolme naista (joista yksikään ei koskaan mennyt naimisiin) onnistuivat pitämään suhteensa salassa jopa lapsiltaan, jotka eivät Lindbergbergin elinaikana (ja lähes vuosikymmeneen hänen kuolemansa jälkeen) tienneet isänsä todellista henkilöllisyyttä, jonka he olivat tunteneet vain peitenimellä Careu Kent ja nähneet vain silloin, kun hän vieraili heidän luonaan lyhyesti kerran tai kaksi vuodessa. Luettuaan 1980-luvun puolivälissä Lindberghistä kertovan lehtiartikkelin Brigitte-tytär Astrid sai kuitenkin selville totuuden; myöhemmin hän löysi Lindberghiltä äidilleen otettuja tilannekuvia ja yli 150 rakkauskirjettä. Kun Brigitte ja Anne Lindbergh olivat molemmat kuolleet, hän julkisti löydöksensä; vuonna 2003 DNA-testit vahvistivat, että Lindbergh oli Astridin ja hänen kahden sisaruksensa isä. Reeve Lindbergh, Lindberghin ja Annen nuorin lapsi, kirjoitti henkilökohtaiseen päiväkirjaansa vuonna 2003: ”Tämä tarina kuvastaa täysin bysanttilaisia petoksen kerroksia yhteisen isämme taholta. Nämä lapset eivät edes tienneet, kuka hän oli! Hän käytti heidän kanssaan salanimeä (suojellakseen heitä, ehkä? Suojellakseen itseään, ehdottomasti!)””
Lue myös, elamakerrat – Juan Ponce de León
Ympäristösyyt
Myöhemmässä elämässään Lindbergh oli vahvasti mukana luonnonsuojeluliikkeissä, ja hän oli syvästi huolissaan uuden teknologian kielteisistä vaikutuksista luontoon ja alkuperäiskansoihin, erityisesti Havaijilla. Hän kampanjoi uhanalaisten lajien, kuten ryhävalaan, sinivalaan, filippiiniläiskotkan ja tamarawin (harvinainen filippiiniläinen kääpiöpuhveli) suojelemiseksi, ja hän oli mukana perustamassa suojeluohjelmaa tasaday-kansalle ja useille afrikkalaisille heimoille, kuten maasai-heimoille. Yhdessä Laurance S. Rockefellerin kanssa Lindbergh auttoi perustamaan Haleakalān kansallispuiston Havaijille.
Lindberghin myöhemmällä iällä pitämissä puheissa ja kirjoituksissa korostuivat teknologia ja luonto sekä hänen elinikäinen uskonsa siihen, että ”kaikilla ihmiskunnan saavutuksilla on arvoa vain siinä määrin kuin ne säilyttävät ja parantavat elämänlaatua”.
Lue myös, elamakerrat – Emily Dickinson
Kuolema
Lindbergh vietti viimeiset vuotensa Havaijin Mauin saarella, jossa hän kuoli imusolmukesyöpään 26. elokuuta 1974 72-vuotiaana. Hänet haudattiin Palapala Ho”omau -kirkon alueelle Kipahulussa, Mauilla. Hänen hautakirjoituksensa, joka on yksinkertaisessa kivessä sanojen ”Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974” jälkeen, lainaa Psalmia 139:9: ”… Jos minä otan aamun siivet ja asun meren perimmäisissä osissa … C.A.L.”
Lue myös, historia-fi – Vuoden 1929 pörssiromahdus
Palkinnot ja kunniamerkit
Lindbergh sai monia palkintoja, mitaleja ja kunniamerkkejä, joista suurin osa lahjoitettiin myöhemmin Missouri Historical Societylle, ja ne ovat esillä Jeffersonin muistomerkissä, joka on nykyään osa Missouri History Museumia Forest Parkissa St. Louisissa, Missourissa.
Lue myös, historia-fi – William Shakespeare
Kunniamitali
Sijoitus ja organisaatio: Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien reservin kapteeni. Paikka ja aika: New Yorkista Pariisiin, Ranskaan, 20.-21. toukokuuta 1927. Palvelukseen astui osoitteessa: Little Falls, Minn. Syntynyt: 4. helmikuuta 1902 Detroitissa, Mich. G.O. nro: 5, W.D., 1928; kongressin laki 14. joulukuuta 1927.
Sankarillisesta rohkeudesta ja navigointitaidosta, jonka hän osoitti henkensä uhalla lentäessään lentokoneellaan ”Spirit of St. Louis” 20.-21. toukokuuta 1927 New Yorkista Pariisiin Ranskassa, jolloin kapteeni Lindbergh saavutti suurimman yksilöllisen voiton amerikkalaisista ja osoitti, että valtameren ylittäminen lentokoneella on mahdollista.
Lue myös, elamakerrat – Filippo Brunelleschi
Muu tunnustaminen
WE:n ja The Spirit of St. Louis -kirjan lisäksi Lindbergh kirjoitti vuosien mittaan runsaasti muista aiheista, kuten tieteestä, teknologiasta, nationalismista, sodasta, materialismista ja arvoista. Näiden kirjoitusten joukossa oli viisi muuta kirjaa: The Culture of Organs (yhdessä tohtori Alexis Carrelin kanssa) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh) (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972) ja hänen keskeneräinen Autobiography of Values (postuumisti, 1978).
Lue myös, elamakerrat – Theodora (500-luku)
Kirjallisuus
Lukuisien elämäkertakirjojen, kuten A. Scott Bergin vuonna 1999 julkaistun massiivisen ”Lindbergh” -teoksen, lisäksi Lindbergh on vaikuttanut tai toiminut mallina monien kaunokirjallisten teosten hahmoille. Pian Lindberghin kuuluisan lennon jälkeen Stratemeyer Syndicate alkoi julkaista nuorille lukijoille suunnattua Ted Scott Flying Stories -kirjasarjaa (1927-1943), jonka kirjoittajina oli useita kirjailijoita, jotka kaikki käyttivät nimimerkkiä ”Franklin W. Dixon” ja jonka lentäjäsankari oli hyvin pitkälle Lindberghin mallina. Ted Scott toisti yksinlennon Pariisiin sarjan ensimmäisessä niteessä, jonka nimi oli Over the Ocean to Paris ja joka julkaistiin vuonna 1927. Toinen viittaus Lindberghiin esiintyy Agatha Christien romaanissa (1934) ja elokuvassa Murha itäisessä pikajunassa (1974), joka alkaa fiktiivisellä kuvauksella Lindberghin sieppauksesta.
Lindberghin väitetyistä natsi-sympatioista ja väliintulosta kieltäytymisestä toisen maailmansodan alkupuoliskon aikana on kirjoitettu useita vaihtoehtohistoriallisia romaaneja, joissa kuvataan Lindberghin väitettyjä natsi-sympatioita. Daniel Eastermanin teoksessa K is for Killing (1997) kuvitteellisesta Lindberghistä tulee fasistisen Yhdysvaltojen presidentti. Philip Rothin romaanissa The Plot Against America (2004) tarkastellaan vaihtoehtoista historiaa, jossa Franklin Delano Roosevelt häviää vuoden 1940 presidentinvaaleissa Lindberghille, joka liittoutuu Yhdysvaltojen kanssa natsi-Saksan kanssa. Romaanissa hyödynnetään voimakkaasti Lindberghin väitettyä antisemitismiä juonen katalysaattorina. Robert Harrisin romaani Isänmaa (1994) käsittelee vaihtoehtoista historiaa, jossa natsit voittivat sodan, Yhdysvallat kuitenkin voittaa Japanin, Adolf Hitler ja presidentti Joseph Kennedy neuvottelevat rauhanehdoista ja Lindberg on Yhdysvaltain suurlähettiläs Saksassa. Jo Waltonin romaanissa Farthing (2006) tarkastellaan vaihtoehtoista historiaa, jossa Yhdistynyt kuningaskunta teki rauhan natsi-Saksan kanssa vuonna 1941, Japani ei koskaan hyökännyt Pearl Harboriin, joten Yhdysvallat ei koskaan sekaantunut sotaan, ja Lindberg on presidentti ja pyrkii tiivistämään taloussuhteita Suur-Itä-Aasian vauraussfäärin kanssa.
Lue myös, elamakerrat – Cuauhtémoc
Musiikki
Muutaman päivän kuluessa lennosta kymmenet Tin Pan Alley -kustantajat julkaisivat kiireesti Lindberghin ja Spirit of St. Louisin kunniaksi erilaisia suosittuja lauluja, kuten Howard Johnsonin ja Al Shermanin ”Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)” ja L. Wolfe Gilbertin ja Abel Baerin ”Lucky Lindy”. Lindberghin lentoa seuranneen kahden vuoden aikana Yhdysvaltain tekijänoikeusvirasto kirjasi kolmesataa Lindberghin lauluja koskevaa hakemusta. Tony Randall herätti ”Lucky Lindyn” henkiin jazz-aikakauden ja lama-ajan lauluja sisältävällä albumillaan Vo Vo De Oh Doe (1967).
Lindy Hopin nimen tarkasta alkuperästä kiistellään, mutta yleisesti tunnustetaan, että Lindberghin lento vuonna 1927 auttoi tanssin popularisoinnissa: pian sen jälkeen, kun ”Lucky Lindy” ”hyppäsi” Atlantin yli, siitä tuli trendikäs, muodikas tanssi, ja pian julkaistiin lauluja, joissa viitattiin ”Lindbergh Hopiin”.
Vuonna 1929 Bertolt Brecht kirjoitti kantatan Der Lindberghflug (Lindberghin lento), jonka musiikista vastasivat Kurt Weill ja Paul Hindemith. Lindberghin ilmeisten natsisympatioiden vuoksi Brecht poisti vuonna 1950 kaikki suorat viittaukset Lindberghiin ja nimesi teoksen uudelleen Der Ozeanflug (Meren lento).
Lue myös, elamakerrat – Edgar Allan Poe
Postimerkit
Lindberghiä ja Spiritiä on kunnioitettu kahdeksan viime vuosikymmenen aikana useilla maailman postimerkeillä, joista kolme on julkaistu Yhdysvalloissa. Alle kolme viikkoa lennon jälkeen Yhdysvaltain postilaitos julkaisi 11. kesäkuuta 1927 10 sentin ”Lindbergh Air Mail” -postimerkin (Scott C-10), johon oli kaiverrettu kuvitus sekä Spirit of St. Louis -lentokoneesta että kartta sen reitistä New Yorkista Pariisiin. Tämä oli myös ensimmäinen Yhdysvaltain postimerkki, jossa oli elävän henkilön nimi. Puoli vuosisataa myöhemmin julkaistiin 13 sentin muistomerkki (Scott Scott
Lue myös, elamakerrat – Daniel Defoe
Muut
Toisen maailmansodan aikana Lindbergh oli usein kohteena tohtori Seussin ensimmäisille poliittisille pilapiirroksille, jotka julkaistiin New Yorkin PM-lehdessä ja joissa Geisel kritisoi Lindberghin antisemitismiä ja natsisympatioita.
Lindberghin Spirit of St. Louis on mukana Star Trek: Enterprise -elokuvan (2001-2005) avausjaksossa, jossa pyrittiin seuraamaan ”tutkimusmatkailun evoluutiota” esittelemällä merkittäviä malleja kautta historian, alkaen HMS Enterprise -fregatista ja Montgolfière-baloonista Wright Flyer III:n, Spirit of St. Louisin ja Bell X-1:n kautta Kuumoduuli Eagleen, Avaruussukkula Enterpriseen, Mars-matkaaja Sojourneriin ja kansainväliseen avaruusasemaan.
St. Louisin alueella toimiva GoJet Airlines käyttää kutsumanimeä ”Lindbergh” Charles Lindberghin mukaan.
Lue myös, historia-fi – Tutankhamon
Ensisijaiset lähteet
lähteet
