Ernest Shackleton

Alex Rover | 15 tammikuun, 2023

Yhteenveto

Sir Ernest Henry Shackleton (Kilkea, Irlanti, 15. helmikuuta 1874 – Grytviken, Etelä-Georgian saari, 5. tammikuuta 1922) oli englantilais-irlantilaissyntyinen brittiläinen tutkimusmatkailija, Etelämantereen tutkimusmatkailija ja yksi Etelämantereen tutkimusmatkailun kultakauden merkittävimmistä henkilöistä. Hän osallistui neljään Etelämanner-retkikuntaan, joista kolmeen retkikunnan johtajana.

Hän sai ensimmäisen kokemuksensa Etelämantereelta kolmantena upseerina Robert Falcon Scottin Discovery-retkikunnassa vuosina 1901-1904, josta hän joutui palaamaan kotiin ennenaikaisesti terveydellisistä syistä. Tammikuussa 1909 he lähestyivät lähimmäksi etelänapaa, sillä he saavuttivat 88°23′ eteläistä leveyttä, vain 180 kilometrin päässä eteläisimmästä pisteestä. Retkikunnan jäsenet kiipesivät ensimmäisenä Erebus-tulivuorelle ja saavuttivat eteläisen magneettinavan lasketun sijainnin. Tunnustuksena näistä saavutuksista Ison-Britannian kuningas Edward VII lyöti hänet ritariksi.

Kun ensin Roald Amundsen oli saavuttanut etelänavan 14. joulukuuta 1911 ja Robert Falcon Scott 18. tammikuuta 1912, Shackleton asetti itselleen uuden tavoitteen: hän ei ainoastaan saavuttanut napaa vaan halusi ylittää koko mantereen koskettamalla napaa. Tätä varten hän järjesti keisarillisen Trans-Antarktisretkikunnan, joka lähti matkaan 4. elokuuta 1914. Retkikunta ei saavuttanut tavoitettaan, sillä heidän aluksensa Endurance jäi Weddellinmerellä jään alle ja murskaantui sen jälkeen jäähän, mikä pakotti miehistön jättämään aluksen. He elivät ajelehtivalla jäällä kuukausia, ennen kuin he siirtyivät pelastusveneillä Elephant Islandille, jossa Shackleton ja viisi muuta nousivat jälleen veneeseen tuodakseen apua 1 500 kilometrin päässä sijaitsevalta Etelä-Georgian saarelta. Elokuussa 1916 kaikki miehet pelastettiin turvallisesti saarelta.

Arktisella alueella kokemistaan vaikeuksista huolimatta hän järjesti vuonna 1921 toisen retkikunnan Etelämantereen kiertämiseksi. Shackleton-Rowett-retkikunnan aikana, ennen varsinaisen retkikunnan alkua, Shackleton kuoli sydänkohtaukseen 5. tammikuuta 1922 Etelä-Georgian saarella. Vaimonsa pyynnöstä hänet haudattiin tänne Grytvikenin hautausmaalle.

Shackleton tunnetaan parhaiten uskomattomasta tarinasta Imperial Trans-Antarktis -retkikunnasta, joka teki hänestä sankarin aikansa lehdistössä. Toisin kuin kapteeni Scottin, hänen nimensä on kuitenkin jo pitkään unohdettu. Hänet löydettiin uudelleen myöhemmin, 1900-luvun jälkipuoliskolla, ja hänen työtään pidetään johtajuusteorian ja kriisinhallinnan mallina.

Shackleton syntyi 15. helmikuuta 1874 Kilkeassa, Irlannissa, kymmenlapsisen perheen toisena lapsena. Hänen isänsä Henry Shackleton oli yorkshireläinen maanomistaja, jonka esi-isät muuttivat Irlantiin 1700-luvulla. Hänen äitinsä Henrietta Letitia Sophia Gavan oli irlantilaissyntyinen. Shackletonin perheen tunnuslause oli ”Fortitudine Vincimus”, jonka mukaan Shackleton nimesi myöhemmin yhden retkikuntansa aluksista Endurance. Sukuvaakunassa, joka on peräisin 1600-luvulta, on kolme kultaista solkea punaisella kentällä.

Ernestillä oli kahdeksan tytärtä ja yksi veli. Perhe oli hyvin uskonnollinen, ja kotona vallitsi tiukka ilmapiiri. Shackleton ja hänen sisaruksensa liittyivät alkoholin vastaiseen liittoon ja lauloivat lauluja alkoholin vaaroista pubien ulkopuolella. Perheessä Shackletonia pidettiin edistyksellisenä, ja hän rohkaisi sisariaan omiin ammatteihin, niin että aikuisena he ansaitsivat elantonsa kätilöinä, tullimiehinä, taiteilijoina ja kirjailijoina. Hänen nuorempaa veljeään Francista (1876-1941) syytettiin Irlannin kruununjalokivien varastamisesta vuonna 1907, mutta hänet vapautettiin myöhemmin.

Irlannin maatalouden yleisen taantuman vuoksi 1800-luvun lopulla Shackletonin isä päätti luopua maanviljelystä ja opiskella uuden ammatin. Perhe muutti Dubliniin vuonna 1880, kun Shackleton oli kuudenvuotias, jossa hänen isänsä Henry Shackleton opiskeli lääketiedettä Trinity Collegessa. Neljä vuotta myöhemmin, joulukuussa 1884, perhe lähti Irlannista ja muutti Sydenhamiin, Lontoon esikaupunkialueelle Englantiin, jossa isä avasi lääkärin vastaanoton.

Shackleton oli nuoresta pitäen innokas lukija, erityisesti George Alfred Hentyn ja Jules Vernen seikkailuromaanien lukija. Hänen suosikkikirjansa oli naparetkeilijä Charles Francis Hallin Life with the Esquimaux. Kätkettyjen aarteiden etsiminen, itsenäisyyden tavoittelu ja valloittava innostus kulkivat hänen mukanaan koko hänen elämänsä ajan. Aiemmin hän oli saanut opetusta opettajan avulla, mutta muutettuaan Sydenhamiin 10-vuotiaana hän kirjoittautui Fir Lodge Primary Schooliin. Koulutoverit pitivät Ernestiä ystävällisenä ja hyväluonteisena oppilaana, mutta hän ei useinkaan kyennyt hillitsemään temperamenttiaan, kun hänen taustaansa tai irlantilaista aksenttiaan käsiteltiin kielteisesti.

Kesällä 1887 Shackleton kirjoittautui Dulwich Collegen sisäoppilaitokseen. Hän ei ollut kovin hyvä koulussa, ja hänet todettiin liian kypsymättömäksi ikäisekseen opetussuunnitelmaan nähden, ja hänet sijoitettiin nuorempaan luokkaan. Kouluvuosinaan hän sai lempinimen Mikki. Hän ei pitänyt koulusta eikä opetussuunnitelmasta, ja hän sanoi, että luokassa opetetut asiat kyllästyttivät häntä. Hän piti maantiedettä ”luettelona kaupungeista, pisteistä, lahdista ja saarista” ja päätti koulun päätyttyä liittyä laivastoon. Hänen isänsä oli halunnut, että Ernest seuraisi hänen esimerkkiään ja opiskelisi lääketiedettä, mutta Ernestin innostuksen nähdessään hän ei ollut tämän tiellä.

Koska hänen perheensä ei taloudellisten rajoitusten vuoksi voinut antaa hänen jatkaa opintojaan Kuninkaallisen laivaston Britannia-koulutusaluksella, nuori Shackleton liittyi kauppalaivastoon 16-vuotiaana. Huhtikuussa 1890 hän purjehti Liverpooliin ja aloitti apulaissotilaana North Western Shipping Companyn purjelaiva Hoghton Towerilla. Seuraavien neljän vuoden aikana hän tutustui käytännön harjoittelun kautta merenkulun päivittäisiin tehtäviin ja teoriaan. Hän matkusti moniin kaukaisiin maihin ja tapasi ihmisiä monista eri taustoista ja kulttuureista. Ensimmäisellä matkallaan hän joutui kokemaan talvimyrskyjen ankarat olosuhteet purjehtiessaan Kap Hornin ympäri Valparaisoon ja Iquiqueen, jossa laiva pestiin ja laivaan otettiin uutta lastia kuudeksi viikoksi. Täällä hän oppi, miten lasti saatiin laivasta rantaan ja takaisin ehjänä veneiden avulla. Hän hyödynsi tätä tietoa myöhemmillä tutkimusretkillä. Hän teki Hoghton Towerin kanssa yhteensä kolme merimatkaa ennen kuin hän suoritti toisen upseerin tutkinnon Lontoon merisotakoulussa 4. lokakuuta 1894.

Koulukaverinsa suosituksesta Shackleton otti marraskuussa 1894 kolmannen perämiehen paikan Kaukoidän-reissulle lähteneellä rahtilaiva Monmouthshirellä. Tammikuun 24. päivänä 1895, kun Shackleton purjehti Intian valtamerellä, Henryk Bullin valaanpyyntiretkikuntaan kuulunut Carsten Egeberg Borchgrevink laskeutui Cape Adareen ja väitti olevansa ensimmäinen ihminen, joka astui Etelämantereelle. Shackleton kertoo, että hän päätti vain sattumalta ryhtyä arktisen alueen tutkimusmatkailijaksi juuri tuolloin.

Kun hän palasi toiselta matkaltaan Monmouthshirellä vuonna 1896, hän läpäisi perämiestutkinnon, ja oltuaan toisena perämiehenä Welsh Shire Line -höyrylaiva Flintshirellä hän sai kapteenin pätevyyden Singaporessa vuonna 1898. Sen jälkeen hän työskenteli Union-Castle Line -yhtiön palveluksessa Tantallon Castle -linjalla, joka kuljetti postia ja paketteja Southamptonin ja Kapkaupungin välillä. Toisen buurisodan puhjettua vuonna 1899 Shackletonista tuli kolmas perämies Tintagel Castle -joukkolaivalla, joka kuljetti joukkoja Kapkaupunkiin. Kapkaupungissa hän tapasi Rudyard Kiplingin, tunnetun kirjailijan, jonka hän toivoi saavansa mukaan ensimmäisen kirjansa kirjoittajaksi.

Kuten hänen myöhempi kilpailijansa Robert Falcon Scott, joka palveli kuninkaallisessa laivastossa, Shackleton ei kokenut voivansa toteuttaa tavoitteitaan kauppalaivastossa. Eräs kollega sanoi myöhemmin, että hänellä oli ”houkutus päästä irti päivittäisten rutiinien ja tottumusten yksitoikkoisuudesta, olemassaolosta, joka lopulta tukahduttaisi hänen yksilöllisyytensä”. Pian sen jälkeen, kun Shackleton oli saanut kutsun liittyä Royal Geographical Societyn jäseneksi, alkoi hänen uransa tutkimusmatkailijana, eikä vähiten siksi, että hän piti sitä hyvänä tilaisuutena tulla rikkaaksi ja kuuluisaksi. Maaliskuussa 1900 hän tapasi Cedric Longstaffin, nuoren armeijan luutnantin, jonka isä, Llewellyn W. Longstaff, osallistui merkittävällä tavalla kansalliseen Etelämanner-retkikuntaan. Shackleton käytti ystävyyttään Cedricin kanssa saadakseen ystävänsä isän liittymään retkikunnan jäseneksi. Longstaff oli niin vaikuttunut Shackletonin innokkuudesta ja vakuuttavuudesta, että hän kehotti retkikunnan suojelijaa Sir Clement Markhamia ottamaan Shackletonin mukaan retkikuntaan. Helmikuun 17. päivänä 1901 Shackleton nimitettiin Discovery-retkikunnan kolmanneksi perämieheksi. Pian tämän jälkeen hänet ylennettiin kuninkaallisen laivaston reservin luutnantiksi. Union-Castle Linen jättämisen jälkeen hänen uransa kauppalaivastossa päättyi virallisesti.

Kansallisen Etelämanner-retkikunnan (National Antarctic Expedition), kuten Discovery-retkikunta virallisesti kutsuttiin, aloitti Sir Clements Markham, joka oli tuolloin Royal Geographical Societyn puheenjohtaja, toteuttamaan tieteellistä ja maantieteellistä tutkimusta ja tutkimusmatkailua etelänavalla. Kuninkaallisen laivaston upseeri, fregatin kapteeni Robert Falcon Scott, nimitettiin johtamaan retkikuntaa. Vaikka Discovery-tutkimusalus ei kuulunut laivastoon, Scott vaati upseereilta, miehistöltä ja tieteelliseltä henkilökunnalta Britannian laivaston kurinalaisuuden noudattamista. Shackleton hyväksyi nämä säännöt, vaikka hän itse suosi vähemmän muodollisia ja suorempia komentomenetelmiä. Aluksella Shackletonin tehtäviin kuuluivat meriveden tarkastus, upseerien ruokalasta, ruumista, varastoista, muonituksesta ja viihteestä huolehtiminen.

Discovery lähti Cowesista 6. elokuuta 1901 ja saavutti Rossin saaret tammikuussa 1902 kulkien Kapkaupungin ja Uuden-Seelannin Litteltonin kautta. Ankkuroituaan pieneen poukamaan Shackleton nousi ilma-aluksella ilmaan ja otti ensimmäiset ilmakuvat Etelämantereesta.

Retkikunta pystytti talviasuntonsa McMurdo Soundiin, minkä jälkeen Shackleton lähti tiedemiesten Edward Wilsonin ja Hartley Ferrarin kanssa kelkkailuretkelle etsimään turvallista reittiä suunnitellulle retkikunnalle Rossin jäähyllyn läpi etelänavalle.Talvella 1902, kun jää ympäröi Discoveryn, Shackleton toimitti retkikunnan lehteä The South Polar Times. Erään miehistön jäsenen, Clarence Haren, mukaan Shackleton oli miehistön suosituin upseeri suorapuheisuutensa vuoksi.

Hän valitsi Scott Shackletonin ja Edward Wilsonin mukaan etelänavalle suuntautuvalle retkikunnalle. Retkikunnan tavoitteena ei ollut varsinaisesti päästä etelänavalle, vaan päästä mahdollisimman lähelle sitä. Se, että Scott valitsi Shackletonin, osoittaa, että hän luotti häneen suuresti. Ryhmä lähti matkaan 2. marraskuuta 1902. Matkan aikana, jota Scott kuvaili myöhemmin menestyksen ja epäonnistumisen yhdistelmäksi, he saavuttivat 30. joulukuuta 1902 82°17′ eteläistä leveyttä, mikä ylitti Borchgrevinkin 16. helmikuuta 1900 tekemän edellisen ennätyksen 78°50” eteläistä leveyttä, mutta joutuivat kääntymään takaisin. Heidän edistymistään haittasi vakavasti se, että heillä ei ollut kokemusta kelkkakoirista ja että koirat sairastuivat nopeasti pilaantuneesta ruoasta. Kaikki 22 koiraa kuolivat lopulta matkan aikana. Paluumatkan tapahtumat ja niiden vaikutus Scottin ja Shackletonin henkilökohtaiseen suhteeseen ovat edelleen epäselviä. Kiistaton tosiasia on, että kaikki kolme miestä kärsivät tilapäisestä lumisokeudesta ja paleltumasta sekä keripukista. Shackleton oli pahimmassa kunnossa. Hän kärsi hengenahdistuksesta, sydänkivuista ja veren sylkemisestä, eikä pystynyt liikkumaan omin avuin matkan lopussa. Näin ollen hän ei voinut tehdä omaa osuuttaan kelkkojen vetotyöstä. Scott kertoi myöhemmin, että Shackletonia oli kannettava kelkan päällä pitkiä matkoja, mutta Shackleton kiisti myöhemmin tämän väitteen.

Kolme miestä saavutti lopulta perusleirin Hut Pointin niemimaalla 3. helmikuuta 1903. Kun retkikunnan lääkäri Reginald Koettlitz oli tutkinut Shackletonin, Scott päätti lähettää hänet kotiin McMurdo Soundiin ankkuroituneella Discoveryn tukialus Morningilla. Scott kirjoitti myöhemmin, että Shackletonin silloisessa kunnossa hän piti riskialttiina altistaa Shackletonia uusille vaikeuksille. On kuitenkin spekuloitu, että päätöksen todellinen syy oli se, että Scott paheksui Shackletonia tämän suosion vuoksi ja että hänen huono terveytensä oli vain hyvä tekosyy päästä eroon hänestä. Scottin elämäkerran kirjoittajan Diana Prestonin mukaan Shackletonilla oli taipumus kyseenalaistaa käskyjä ja olla tottelematta käskyjä, ja Scottille kurinalaisuus oli ensiarvoisen tärkeää. Tästä huolimatta Shackletonin ja Scottin suhde oli ystävällinen, kunnes Scottin kirja The Voyage of the Discovery julkaistiin vuonna 1905. Vaikka he puhuivat toisistaan julkisuudessa molemminpuolisen kunnioituksen ja kohteliaisuuden vallitessa, Shackletonin elämäkerran kirjoittaja Roland Huntford sanoo, että sen jälkeen Shackleton alkoi inhota ja halveksia Scottia. Hänen loukkaantunut ylpeytensä sai hänet palaamaan Etelämantereelle ja päihittämään Scottin.

Shackleton lähti Etelämantereelta 2. maaliskuuta 1903 Morning-aluksella. Pienen pysähdyksen jälkeen Uudessa-Seelannissa San Franciscon ja New Yorkin kautta hän palasi Englantiin kesäkuussa 1903. Hänen saapumistaan odotettiin kovasti, sillä hän oli ensimmäinen retkikunnasta palaava arvovaltainen henkilö. Amiraliteetti tarvitsi ensikäden tietoja, jotta se pystyi järjestämään Rossin saarelle jäähän jääneiden ihmisten pelastamisen. Sir Clements Markhamin pyynnöstä hän vastasi väliaikaisesti Terra Novan varustamisesta ja valmistelemisesta toista Discovery-pelastusoperaatiota varten, mutta kieltäytyi tarjouksesta palata Etelämantereelle aluksen ensimmäiseksi upseeriksi. Sen sijaan hän auttoi myös varustamaan argentiinalaisen korvetin Uruguay, joka lähetettiin pelastamaan Otto Nordenskjöldin johtama ruotsalainen Etelämanner-retkikunta.

Shackleton haki tuolloin kuninkaalliseen laivastoon, mutta Markhamin ja Royal Society of Natural Historyn presidentin William Hugginsin tuesta huolimatta hän ei menestynyt. Syksyllä 1903 hän työskenteli toimittajana ja apulaistoimittajana Royal Magazine -lehdessä, mutta jätti tehtävänsä muutaman viikon kuluttua. Tammikuun 14. päivänä 1904 hän voitti lopulta ystävänsä Hugh Robert Millin tuella Skotlannin kuninkaallisen maantieteellisen seuran (Royal Geographical Society of Scotland) juuri vapautuneen sihteerin ja rahastonhoitajan paikan.

Huhtikuun 9. päivänä 1904 hän meni naimisiin Emily Dormantin (1868-1936) kanssa, jonka kanssa hänellä oli myöhemmin kolme lasta, Raymond (1905), Cecily (1906) ja Edward (1911).

Helmikuussa 1906 Shackleton, joka oli täysin kokematon liikeasioissa, ryhtyi osakkaaksi epäilyttävään spekulatiiviseen yhtiöön, joka suunnitteli venäläisten joukkojen kuljettamista Vladivostokista Itämerelle, mutta suunnitelma kariutui lopulta. Sen jälkeen hän yritti politiikkaa, mutta ei onnistunut saamaan paikkaa parlamentin alahuoneessa liberaaliunionistipuolueen ehdokkaana Dundeen vaalipiirissä vuoden 1906 parlamenttivaaleissa.

Sillä välin hän sai töitä uusien kaasumoottoreiden valmistajan William Beardmoren (myöhemmin lordi Invernairn) sihteerinä, jossa hänen tehtävänään oli etsiä uusia asiakkaita ja viihdyttää henkilökuntaa. Vaikka Shackleton oli löytänyt tuottavan työpaikan, hän ei salannut haluaan palata Etelämantereelle oman retkikuntansa johtajana.

Beardmore oli vaikuttunut Shackletonin suunnitelmista ja tarjosi 7000 punnan (2009: 278 miljoonaa puntaa) avustusta retkikunnalle. Muita rahoittajia ei kuitenkaan löytynyt, ja Shackleton esitteli suunnitelmansa Royal Geographical Societylle helmikuussa 1907 ja julkaisi sen jälkeen yksityiskohdat Geographical Journalissa.

Lue myös, elamakerrat – Cerdic

Valmistelut

Shackletonin ensimmäinen omaehtoinen retkikunta oli virallisesti nimeltään British Antarctic Expedition, mutta retkikunnan aluksen mukaan se tunnettiin nimellä Nimrod Expedition. Suunnitelma, joka esiteltiin Royal Geographical Societylle ja josta julkaistiin yksityiskohtaiset tiedot Geographical Journal -lehdessä, tähtäsi maantieteellisen etelänavan ja eteläisen magneettinavan saavuttamiseen. Retkikunnan järjestämisessä Shackleton kohtasi alusta alkaen vakavia rahoitusongelmia, sillä kuninkaallinen maantieteellinen seura tai Britannian hallitus eivät antaneet minkäänlaista taloudellista tukea. Hän teki kaikkensa löytääkseen Beardmoren lisäksi lisätukea omilta ystäviltään ja tuttaviltaan. Heihin kuuluivat 20-vuotias Sir Philip Lee Brocklehurst, joka osti tiensä retkikuntaan 2000 punnan lahjoituksella, Campbell Mackellar ja Guinnessin paroni, lordi Iveagh, jonka rahoitus varmistui alle kaksi viikkoa ennen retkikunnan alkamista.

Shackleton osti toukokuussa 1907 retkeä varten 41,6-metrisen, kolmimastorisen, höyrymoottorilla varustetun, Newfoundlandissa rekisteröidyn hylkeenmetsästyskuunari Nimrodin, jonka ostohinta oli 5000 puntaa. Ennen vesillelaskua alus kunnostettiin ja rakennettiin uudelleen, jotta se soveltuisi arktiseen navigointiin. Siihen sisältyi uudet mastot ja uusi purje, aluksen muuntaminen entisestä kuunarista barkentiiniksi ja uuden 60 hevosvoiman höyrykoneen asentaminen, joka kykeni saavuttamaan jopa kahdeksan ja puolen solmun (lähes 16 km) nopeuden.

Shackletonin alkuperäisenä suunnitelmana oli käyttää Discoveryn retkikunnan aikana McMurdo Soundiin perustettua tukikohta-asemaa etelänavan valloitusyritykseen. Muutama viikko ennen lähtöä Scott oli kuitenkin luvannut entiselle alaiselleen Shackletonille, ettei hän perustaisi tukikohtaa McMurdo Soundiin, koska hän halusi varata sen toiminta-alueeksi omalle tulevalle Etelämanner-retkikunnalleen. Shackleton suostui vastahakoisesti perustamaan talviasunnon Whalesin lahdelle tai Edward VII:n niemimaalle.

Lue myös, elamakerrat – Anchietan Joosef

Nimrodin tie

Nimrod purjehti East India Dockista Lontoosta 30. heinäkuuta 1907, mutta kuninkaallisen perheen pyynnöstä, joka halusi nähdä aluksen ennen lähtöä, se telakoitiin Cowesiin, Isle of Wightin saarelle. 4. elokuuta 1907 kuningas Edward VII, kuningatar Alexandra, Walesin prinssi, prinsessa Victoria ja Connaughtin herttua vierailivat Nimrodilla Cowesissa. Kuningatar lahjoitti Shackletonille silkkisen keisarillisen lipun, ja kuningas myönsi hänelle Kuninkaanristin Victoria-ristin kunniamerkin. Sen jälkeen Nimrod purjehti Etelä-Afrikan Kapkaupungin kautta Uuteen-Seelantiin ja saapui Lytteltonin satamaan 23. marraskuuta 1907. Nimrod purjehti Uudesta-Seelannista arktiselle alueelle 1. tammikuuta 1908 täydennettyään varastojaan. Hiilen säästämiseksi laiva hinattiin höyrylaiva Koonyalla 2 655 kilometrin (1 650 mailin) päähän etelänavalle. Shackleton onnistui taivuttelemaan Koonyan omistajan, Union Steamship Companyn, ja Uuden-Seelannin hallituksen kattamaan kustannukset.

Scottille antamansa lupauksen mukaisesti Nimrod suuntasi Rossin jäähyllyn itäosaan, jonne he saapuivat 21. tammikuuta 1908. Perillä he huomasivat, että Discoveryn retkikunnan jälkeen jään reunalle oli muodostunut suuri lahti, jonka he nimesivät valaidenlahdeksi, koska siellä oli paljon valaita. Lahden epävakaiden jääolosuhteiden vuoksi sinne ei voitu perustaa talviasuntoja. Koska he eivät voineet ankkuroitua Edward VII:n niemimaan edustalle ajelehtivan jään vuoksi, he suuntasivat lopulta McMurdo Soundiin Scottin kanssa tehdystä sopimuksesta huolimatta. Toinen upseeri Arthur Harbord kertoi myöhemmin, että ”maalaisjärki” saneli tämän päätöksen jääpaineen, hiilen puutteen ja muiden tunnettujen mahdollisten tukikohtapaikkojen puuttumisen vuoksi. Scott puolestaan uskoi, että Shackleton oli pettänyt ja loukannut häntä, ja kutsui häntä ”ammattivalehtelijaksi”.

Nimrod saavutti McMurdo Soundin 29. tammikuuta 1908, mutta jäälauttojen kasaantumisen vuoksi se ei päässyt vanhalle tukikohta-asemalle, joka oli perustettu Hut Pointin niemimaalle Discovery-retkikunnan aikana. Huonon sään aiheuttaman huomattavan viivästyksen jälkeen Shackletonit asettuivat lopulta talviasumaan Cape Roydsiin, noin 39 kilometriä Hut Pointista pohjoiseen. Karuista olosuhteista huolimatta joukkue oli erittäin hyvällä tuulella, kiitos Shackletonin kyvyn kommunikoida koko miehistön kanssa. Philip Brocklehurst kertoi vuosia myöhemmin, että Shackletonilla oli erityinen kyky saada kaikki retkikunnan jäsenet tuntemaan itsensä arvostetuiksi ja saada miehensä tuntemaan itsensä tärkeämmiksi kuin he todellisuudessa olivatkaan.

Lue myös, historia-fi – Etelä-Georgian saaren valtaus

Kiipeäminen Erebus-vuorelle

Jään vetäytyminen on tehnyt toistaiseksi mahdottomaksi aloittaa valmistelevat työt suunnitellulla reitillä maantieteelliselle etelänavalle. Shackleton päätti siksi, että joidenkin ryhmän jäsenten olisi yritettävä kiivetä Mount Erebus -tulivuorelle lähellä tukikohta-asemaa. James Clark Ross nimesi ja löysi sen vuonna 1841, mutta 3 794 metriä korkea aktiivinen tulivuori ei kuulunut Borchgrevinkin eikä Scottin retkikunnan suunnitelmiin. Maaliskuun 5. päivänä 1908 David Edgeworth, Douglas Mawson ja Alistair Mackay sekä Eric Marshall, Jameson Adams ja Philip Brocklehurst tukenaan lähtivät kiipeämään vuorelle. Kenelläkään ryhmän jäsenistä ei ollut vakavaa kokemusta vuorikiipeilystä. Erilaisista vaikeuksista huolimatta nämä kaksi ryhmää jatkoivat yhdessä, kunnes he pääsivät pääkraatterin reunalle, mutta Brocklehurstin paleltumavammojen vuoksi hänet jätettiin lopulta kraatterin alapuolelle perustettuun leiriin. Muut saavuttivat 10. maaliskuuta 1908 tulivuoren pääkraatterista työntyvän aktiivisen huippukraatterin. Paluumatkalla ryhmän jäsenet keräsivät taakseen jättämänsä kelkat ja liukastuivat alas vuoren lumipeitteisiä rinteitä. Kun he päivää myöhemmin palasivat perusleiriin, Marshall sanoo heidän olleen ”lähellä kuolemaa”.

Lue myös, taistelut – Gerry Goffin

Eteläisen magneettinavan saavuttaminen

Tukikohdan perustamisen jälkeen, kun etelänavalle suuntautuvan retkikunnan valmistelut olivat käynnissä, Shackleton antoi David Edgeworthille tehtäväksi johtaa tutkimusmatkailuryhmää Victorian maalle. Niin sanotun pohjoisen ryhmän tehtävänä oli päästä eteläiselle magneettinavalle ja tehdä geologisia tutkimuksia. Kolmihenkinen joukkue, David, Douglas Mawson ja Alistair Mackay, lähti matkaan 5. lokakuuta 1908. Eteneminen oli hidasta epäsuotuisan sään ja vaikean maaston vuoksi. Lopulta, 16. tammikuuta 1909, he saavuttivat eteläisen magneettinavan lasketun sijainnin 72°15” eteläistä leveyttä ja 155°16” itäistä pituutta, 2210 metrin korkeudessa merenpinnasta. Hiljaisessa seremoniassa David nosti Britannian keisarillisen lipun viralliseksi symboliksi alueen liittämisestä Britannian imperiumiin.

He lähtivät 460 kilometrin pituiselle paluumatkalle uupuneina ja niukkojen ruokavarastojen kanssa. Heillä oli vain 15 päivää aikaa päästä ennalta sovittuun kohtaamispaikkaan Nimrodin kanssa. Kasvavasta fyysisestä heikkoudesta huolimatta he pystyivät pitämään suunnitellun vauhdin suurimman osan matkaa, mutta sää muuttui huonoksi, eivätkä he päässeet ajoissa tapaamispaikkaan. Vaikka Nimrod ei aluksi havainnut ryhmää sakeassa lumisateessa, se havaittiin lopulta veneestä kaksi päivää myöhemmin, ja neljän kuukauden marssin uuvuttama ryhmä pääsi vihdoin turvaan.

Lue myös, elamakerrat – Miguel de Cervantes

Yritys valloittaa maantieteellinen etelänapa

”Suuri matka etelään”, kuten Frank Wild kutsui heidän yritystään valloittaa etelänapa, alkoi 29. lokakuuta 1908. Alun perin suunnitellun kuuden hengen ryhmän sijaan etelänavalle lähti neljä miestä – Shackleton, Wild, Jameson Adams ja Eric Marshall. He aikoivat tehdä koko matkan, jonka Shackleton laski olevan 2 765 kilometriä, 91 päivässä. Koska Shackleton ei luottanut kelkkakoiriin, he ottivat kuormaa kantamaan ponihevoset. Lopulta, kun kaikki ponit oli menetetty, rekiä vedettiin miesvoimin, ja vaikeuksien ja vaarojen täyttämän marssin jälkeen ne saavuttivat 9. tammikuuta 1909 88°23′ eteläistä leveyttä, mikä oli uusi ennätys. Kukaan ei ollut koskaan aiemmin päässyt näin lähelle maantieteellistä etelänapaa. Vaikka he olivat vain 180 kilometrin päässä eteläisimmästä pisteestä, huonot sääolosuhteet, hupenevat tarvikkeet, riittämätön varustus ja lisääntyvä uupumus tekivät jatkamisen mahdottomaksi. Joukkue nosti kuningatar Alexandran heille luovuttaman keisarillisen lipun, ja Shackleton nimesi Sarkin tasangon Edward VII:n mukaan. Matkan aikana nämä neljä miestä ylittivät ensimmäisenä Rossin jäähyllyn koko pituudelta, löysivät ensimmäisenä Beardmoren jäätikön ja tunkeutuivat ensimmäisenä Etelämantereen polaarisen tasangon keskelle.

Paluumatka oli kilpajuoksua aikaa ja nälkää vastaan. Sopimuksen mukaan Nimrodin oli määrä purjehtia takaisin Uuteen-Seelantiin 1. maaliskuuta 1909, mikä tarkoitti, että heidän oli tehtävä matka 51 päivässä, kun matkalla sinne kului 73 päivää. Huolimatta heikentyneestä kunnosta, pilaantuneen poninlihan aiheuttamasta sairaudesta ja pakon vuoksi puolitetuista annoksista joukkue eteni paljon nopeammin kuin menomatkalla. Sillä välin voimistunut myötätuuli helpotti onneksi etenemistä, kun purjeet oli kiinnitetty kelkkoihin. Vihdoin 23. helmikuuta he pääsivät Bluff-vajalle, jonka Ernest Joycen johtama ryhmä oli kuukausi aiemmin perusteellisesti varustanut. Ruokailuongelmat oli ratkaistu, mutta heidän oli silti palattava Hut Pointin perusleiriin ennen maaliskuun 1. päivän määräaikaa. Matkan viimeisen etapin keskeytti lumimyrsky, jonka vuoksi matkaa ei voitu jatkaa 24 tuntiin. Marshallin fyysisen romahduksen vuoksi Shackleton päätti jatkaa Wildin kanssa kohti Nimrodia ja palata sitten hakemaan Marshallin ja Adamsin. Nämä kaksi miestä palasivat perusleiriin 28. helmikuuta 1909. Koska näkyvissä ei ollut laivaa, joka olisi herättänyt huomiota, he sytyttivät yhden kokeita varten rakennetuista puumajoista tuleen. Pian sen jälkeen horisontissa näkyi Nimrod, joka oli ankkuroitunut lähelle. Shackleton toi Marshallin ja Adamsin Nimrodille neljän hengen pelastusryhmän kanssa, ja 4. maaliskuuta 1909 Nimrod purjehti täydellä höyryllä pohjoiseen.

Retkikunta oli epäilemättä Shackletonin tärkein tieteellinen yritys. Retkikunta kartoitti etelänavalta alueita, joita ei ollut ennen nähty, löysi eteläisen magneettinavan likimääräisen sijainnin, korjasi Discovery-retkikunnan virheelliset kartografiset mittaukset ja johti biologi James Murrayn ensimmäiseen kattavaan tutkimukseen Etelämantereen makeanveden yksisoluisista ja vähemmän kehittyneistä monisoluisista organismeista. Lisäksi he ovat päässeet lähemmäs maantieteellistä etelänapaa kuin yksikään aiempi yritys.

Palattuaan retkikunnasta Shackletonia juhlittiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa sankarina. Hän julkaisi kokemuksensa matkasta kirjassaan The Heart of Antarctica. Hänen vaimonsa kertoi myöhemmin, kuinka Shackleton vastasi, kun hän kysyi mieheltä, mikä sai hänet kääntymään takaisin vain 180 kilometrin päässä etelänavalta: ”Elävä aasi on parempi kuin kuollut leijona, eikö olekin?”.

Lue myös, elamakerrat – Sebastian I (Portugali)

Shackleton, kuuluisa sankari

Palattuaan Nimrodin retkikunnasta Shackleton sai korkeimmat kunniamaininnat. Englannin kuningas Edward VII nimitti hänet 12. heinäkuuta 1909 Victorian kuninkaallisen ritarikunnan komentajaksi ja 14. joulukuuta 1909 kuningas teki hänet ritariksi. Royal Geographical Society myönsi Shackletonille polaarimitalin kultamitalin, ja kaikki Nimrod-retkikunnan maihinnousuryhmän jäsenet palkittiin hopeisella mitalilla. Walesin prinssin suosituksesta Trinity House, British Marine and Oceanographic Society, myönsi Shackletonille ”nuoremman veljen” arvonimen, mikä oli suuri kunnia brittiläisten merenkulkijoiden keskuudessa. Myös muut naparetkeilijät, kuten Fridtjof Nansen ja Roald Amundsen, ovat kunnioittaneet Shackletonin saavutuksia.

Virallisten kunnianosoitusten lisäksi Shackletonin saavutuksia juhlittiin suurella innolla brittiläisen yleisön keskuudessa. Suosionsa huipulla, heinäkuussa 1909, hänen vahakuvansa oli esillä Madame Tussaudin Panopticonissa. Kesällä 1909 hänet kutsuttiin moniin juhliin, illallisille, vastaanotoille ja luennoille hänen kunniakseen. Vuoden 1909 lopulla hän lähti 123 pysähdyksen mittaiselle luentokiertueelle Britanniaan, Eurooppaan ja Amerikkaan. Tammikuussa 1910 hän piti Unkarin maantieteellisen seuran kutsusta luennon Budapestissa, Kansallismuseon juhlasalissa. Hänen suosiotaan lisäsi hänen vaatimaton käytöksensä, sillä hän korosti joka kerta retkikunnan muiden jäsenten saavutuksia ja pyrki käyttämään vaikutusvaltaansa hyväntekeväisyyteen.

Tänä aikana monet henkilöt ja eturyhmät yrittivät käyttää Shackletonin suosiota omien tavoitteidensa edistämiseen. Tavallaan niin teki myös silloinen irlantilainen lehdistö. Dublin Evening Telegraph julkaisi etusivun otsikon ”Irlantilainen on melkein valloittanut etelänavan”. Myös Dublin Express -lehti piti retkeä irlantilaisena menestyksenä.

Lue myös, elamakerrat – Egon Schiele

Yrittäjyys ja uudet haasteet

Suuresta suosiostaan huolimatta Shackleton oli taloudellisesti konkurssin partaalla. Retkikunnan kustannukset ylittivät 45 000 puntaa (2019: 1,73 miljardia puntaa), eikä Shackleton pystynyt maksamaan maksamattomia lainoja ja takauksia takaisin. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus pelasti hänet lopulta välittömältä taloudelliselta romahdukselta 20 000 punnan avustuksella (2019: 769 miljoonaa puntaa), ja on todennäköistä, että osa hänen jäljellä olevista veloistaan järjestettiin uudelleen ja osa annettiin anteeksi.

Kun hänen taloudelliset ongelmansa helpottivat, hän yritti onneaan jälleen liike-elämässä. Hän muun muassa sijoitti tupakkatehtaaseen, myi Uuden-Seelannin hallituksen avustuksella keräilymerkkejä, joissa oli Englannin kuningas Edward VII:n leima, ja sai Unkarissa Nagybányan lähellä sijaitsevan kultakaivoksen käyttöoikeudet. Mikään näistä yrityksistä ei kuitenkaan täyttänyt hänen toiveitaan, ja Shackletonin pääasiallinen tulonlähde olivat julkiset luennot. Heinäkuun 15. päivänä 1911 syntyi hänen toinen poikansa Edward, ja perhe muutti Sheringhamiin, Norfolkiin. Samaan aikaan Shackleton luopui eri syistä suunnitelmista tehdä toinen itse järjestetty retkikunta Etelämantereelle. Hän osallistui kuitenkin merkittävällä tavalla varainkeruuseen, joka oli tarkoitettu hänen vanhan kumppaninsa Douglas Mawsonin järjestämälle Australian Etelämanner-retkikunnalle. Tänä aikana Rufus Isaacsin ja Robert Finlayn johtama Titanicin onnettomuutta tutkinut tutkintalautakunta kuuli 18. kesäkuuta 1912 Shackletonia, koska hänellä oli laaja ammatillinen kokemus arktisesta merenkulusta. Kuulemisen aikana häneltä kysyttiin näkemyksiä jäävuorten havaitsemisesta ja jäisillä vesillä tapahtuvan navigoinnin erityispiirteistä.

Shackletonin omat retkikunta-ajatukset riippuivat tuolloin lähinnä Robert Falcon Scottin Terra Nova -retkikunnan tuloksista etelänavalle, jonka retkikunta lähti Cardiffista 15. heinäkuuta 1910. Maaliskuun 9. päivänä 1912 tuli tieto, että Roald Amundsen oli saavuttanut etelänavan 14. joulukuuta 1911 osana Fram-retkikuntaa. Maailma ei ollut tietoinen Scottin tragediasta, joka saavutti etelänavan 35 päivää Amundsenin jälkeen, mutta kuoli paluumatkalla kumppaneidensa kanssa.

Shackletonin huomio kiinnittyi sitten skotlantilaisen tutkimusmatkailijan William Speirs Brucen epäonnistuneeseen retkikuntasuunnitelmaan, jonka tarkoituksena oli ylittää koko Etelämanner Weddellinmeren rannikolta etelänavalle McMurdo Soundin kautta. Saksalainen tutkimusmatkailija Wilhelm Filchner oli lähtenyt Bremenhavenista toukokuussa 1911 pääosin samanlaisin suunnitelmin, mutta maaliskuussa 1912 heidän aluksensa jäi jään alle, ja he joutuivat hylkäämään alkuperäisen suunnitelmansa ja kääntymään takaisin. Tämä tasoitti tietä Shackletonin mannertenväliselle tutkimusmatkalle, jota hän kutsui ”Etelämantereen matkojen viimeiseksi suureksi haasteeksi”.

Lue myös, sivilisaatiot – Jōmon-kausi

Valmistelut

Shackletonin suunnitelmat keisarillisesta transantarktisesta retkikunnasta julkaistiin ensimmäisen kerran kirjeessä London Times -sanomalehdelle 29. joulukuuta 1913. Shackletonin johtama niin sanottu Weddellinmeren joukkue purjehti Weddellinmerelle asti ja laskeutui sitten kuuden miehen ja seitsemänkymmenen koiran joukkueella Vahsel Bayn lähelle. Samaan aikaan toinen alus, jota johtaa kapteeni Aeneas Mackintosh, lähetetään mantereen toiselle puolelle, Rossin merellä sijaitsevaan McMurdo Bayhin. Tämä Ross Sea Team -niminen yritys lähtee liikkeelle Rossinmeren rannikolla sijaitsevasta asemastaan ja antaa matkan varrella tarvikkeita aina etelänavalle asti. Sillä välin Weddellinmeren ryhmä lähestyy Shackletonin johdolla etelänapaa kelkoilla ja kuluttaa omat tarvikkeensa, joita he täydentävät eteläisimmästä varastosta, joka sijaitsee lähellä Beardmoren jäätikköä ja jonka Rossinmeren ryhmä on sijoittanut. Lisävarastot matkan varrella kestävät McMurdo Bayn asemalle asti. Kokonaismatka, noin 2 800 kilometriä, on siis tarkoitus kulkea näiden kahden ryhmän koordinoidulla valmistelutyöllä.

Kuten muillakin yksityisillä yrityksillä, myös tällä retkikunnalla on ollut vakavia vaikeuksia rahoituksen hankkimisessa. Vaikka hallitus myönsi 10 000 punnan avustuksen ja Royal Geographical Society symbolisen 1 000 punnan avustuksen, retkikunnan kustannukset oli katettava suurelta osin yksityisillä lahjoituksilla. Sir James Caird, skotlantilainen juuttikauppias, lahjoitti 24 000 puntaa, Frank Dudley Docker, brittiläinen teollisuusmies, 10 000 puntaa, ja neiti Janet Stancomb-Wills, tupakkatehtaan perijätär, lahjoitti julkistamattoman, mutta ”avokätisen” summan. Shackleton myös myi etukäteen lähes kaikki retkikunnan oikeudet. Hän sitoutui kirjoittamaan retkikunnasta kirjan, myi etukäteen oikeudet kaikkiin matkan aikana otettuihin liikkumattomiin ja liikkuviin kuviin ja lupasi pitää pitkän luentosarjan.

Lars Christensen osti Weddellinmeren tutkimusretkikunnan omistajalta 11 600 punnalla 44-metrisen, kolmimastorisen barkentine Polariksen, joka oli yksi aikansa tehokkaimmista puulaivoista. Oston jälkeen Shackleton nimesi aluksen Endurance, viitaten perheensä mottoon ”By endurance we conquer” (kestävyydellä valloitamme). Ross Sea -ryhmää varten hän osti Douglas Mawsonin retkikunta-alus Auroran 3 200 punnalla. Koska alus oli ankkuroitu Hobartissa Tasmaniassa, he pystyivät säästämään 12 000 mailin matkan kustannukset. Retkikuntaa varten tilattiin Pohjois-Kanadasta 100 kelkkakoiraa. Miehistö oli varustettu uusimmalla tekniikalla ja Shackletonin kokemuksella aiemmilta retkiltä. Erityisesti retkikuntaa varten kehitettiin potkurikelkka ja uudentyyppisiä helposti pystytettäviä telttoja. Endurance pystyi kuljettamaan sen ajan nykyaikaisimpia pakkaustekniikoita käyttäen riittävästi ruokaa (pääasiassa säilöttyä) kahdeksi vuodeksi.

Lue myös, historia-fi – Liettuan suuriruhtinaskunta

Miehistö

Vaikka varojen hankkiminen oli vaikea tehtävä, yli 5 000 ihmistä vastasi Shackletonin ilmoitukseen miehistön värväämisestä. Ilmoituksessa väitettiin lukevan: ”Etsimme miehiä vaaralliselle matkalle. Alhainen palkka, jäätävä kylmyys, pitkät kuukaudet täydellisessä pimeydessä, jatkuva hengenvaara. Turvallinen paluu on epävarmaa. Mitalit ja tunnustus, jos onnistut.” Shackletonin haastattelu- ja valintamenetelmät olivat varsin ainutlaatuisia, ja hän luotti usein intuitioonsa päättäessään, palkataanko hakija vai ei. Hän uskoi, että luonne ja temperamentti olivat tiimissä yhtä tärkeitä kuin ammatillinen pätevyys. Shackleton ei uskonut perinteiseen hierarkiaan. Yhtenäisen yhteisön luomiseksi kaikkien, niin merimiesten kuin upseerienkin, oli osallistuttava omalta osaltaan laivan ohjaamiseen, purjeiden käsittelyyn, yövartiointiin ja yhteisten tilojen siivoamiseen. Hän oli aina miehistön käytettävissä ja teki oman osuutensa työstä.

Hän rekrytoi lopulta yhteensä 56 miehistön jäsentä, 28-28 kutakin venettä kohti. Shackleton rakensi miehistön selkärangan kokeneista, hyväksi todetuista veteraaneista. Korkeimpaan virkaan – komentajan sijaiseksi – hän valitsi Frank Wildin, jolla oli huomattavaa arktista kokemusta ja joka oli palvellut Discovery-, Nimrod- ja Douglas Mawsonin johtamilla Aurora-retkillä. Endurance-aluksen kapteeni on Frank Worsley ja Auroran kapteeni Aeneas Mackintosh, joka toimi Nimrod-retkikunnan toisena upseerina. Enduragen toinen upseeri Thomas Crean, kolmas upseeri Alfred Cheetam, retkikunnan piirtäjä George Marston ja merimies Thomas McLeod olivat myös aiemmin osallistuneet Etelämanner-retkille. Endurance-aluksella Lionel Greenstreet oli perämiehenä, Hubert Hudson navigaattorina, Lewis Rickinson konepäällikkönä ja Alexander Kerr toisena konemestarina. Retkikunnan kuusihenkiseen tiederyhmään kuuluivat kaksi laivatohtoria, James McIlroy ja Alexander Macklin, geologi James Wordie, biologi Robert Clark, fyysikko Reginald James ja meteorologi Leonard Hussey. Shackleton palkkasi australialaisen valokuvaajan Frank Hurleyn dokumentoimaan Douglas Mawsonin Etelämantereelle suuntautuneen retkikunnan ja Thomas Orde-Leesin valmistelemaan moottorikelkat. Ross Sea -tiimin Auroran miehistön kokoonpano oli kuitenkin viime hetkeen asti epävarma rahoitusongelmien vuoksi. Vaikka kapteeni Aeneas Mackintosh ja koirista ja kelkoista vastannut Ernest Joyce olivat osallistuneet Nimrodin retkikuntaan, useat miehistön jäsenet olivat vetäytyneet hankkeesta epävarmuustekijöiden vuoksi, minkä vuoksi monilta viime hetken rekrytoiduilta miehiltä puuttui merkittävä merenkulkukokemus.

Lue myös, elamakerrat – Roger Scruton

Endurance-aluksen matka ja uppoaminen

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua 3. elokuuta 1914 Shackleton jätti miehistön suostumuksella retkikunnan kohtalon hallituksen päätettäväksi. Endurance lähti Plymouthin satamasta 8. elokuuta 1914 sen jälkeen, kun silloinen laivastoministeri Winston Churchill oli lähettänyt yhden sanan mittaisen vastaussähkeen, jossa luki vain ”Lähdetään!”. Shackleton ja Wild liittyivät retkikuntaan Buenos Airesissa sen jälkeen, kun heidän viralliset tehtävänsä Englannissa olivat päättyneet. Kuukauden Grytvikenissä Etelä-Georgian saarella oltuaan Endurance lähti 5. joulukuuta 1914 kohti etelänapaa. He kohtasivat jäätä odotettua aikaisemmin, mikä hidasti heidän etenemistään huomattavasti. Tammikuun 19. päivänä 1915 Endurance jäi lopulta jään alle Weddellinmerellä, noin 100 kilometrin päässä suunnitellusta laskeutumispaikasta. Useiden vapautusyritysten jälkeen Shackleton määräsi 24. tammikuuta 1915, että alus oli valmistettava talvehtimaan. Seuraavien kuukausien aikana Endurance ajelehti hitaasti koilliseen jäätyneenä. Kun jää alkoi murtua syyskuussa, murskaavat jääpeitteet nostivat ja kallistivat aluksen runkoa. Lisääntyvä jäänpaine alkoi lopulta rikkoa laivaa pikkuhiljaa, eikä virtaavaa vettä voitu enää pysäyttää. Shackleton käski hylätä aluksen 27. lokakuuta 1915. Retkikunnan jäsenet purkivat varusteensa ja tarvikkeensa aluksesta ja asettuivat talvihuoneiksi läheiselle jäähyllylle, jonka he nimesivät ”Ocean Campiksi”. Lopulta, 21. marraskuuta 1915, jään murskaama Endurance-alus upposi, ja ryhmä jäi yksin loputtomille jääpelloille, joilla kukaan ihminen ei ollut koskaan aikaisemmin käynyt.

Lue myös, elamakerrat – Carlo Maderno

Matka Elefanttisaarelle

Ryhmä leiriytyi suurella jäähyllyllä noin kahden kuukauden ajan toivoen, että tuuli ja virtaukset auttaisivat heitä pääsemään 400 kilometrin päässä sijaitsevalle Paulet-saarelle, jossa Otto Nordenskjöldin edellinen retkikunta oli talvehtinut ja varastoinut varantojaan. He yrittivät epätoivoisesti päästä perille. Tähän liittyi yritys hinata jalan jään yli saarelle kolme Endurance-alukselta pelastettua pelastusveneen, jotka oli kastettu James Cairdiksi, Dudley Dockeriksi ja Stancomb Willsiksi retkikunnan pääsponsoreiden mukaan. Koska tämä osoittautui mahdottomaksi tehtäväksi maaston vuoksi, ryhmä leiriytyi uudelleen toiselle jäähyllylle. He antoivat uudelle leirintäalueelleen nimen Camp Patience.

Uudella leirintäalueella ryhmä vietti toiset kolme pitkää kuukautta odottelematta. Elintarvikevarastojen ollessa vähissä kaksi osastoa lähetettiin takaisin Camp Oceaniin siirtämään mahdollisimman suuri osa siellä jäljellä olevista elintarvikkeista uuteen majoituspaikkaan. Sillä välin ajelehtiminen oli tuonut heidät noin 105 kilometrin päähän Pauletin saaresta, mutta ajelehtimisen suunta, pirstoutunut jääkenttä ja upotetut jäävuoret tekivät saarelle pääsyn mahdottomaksi. He katselivat avuttomina, kun he ajautuivat päivä päivältä kauemmas siitä, kunnes menettivät sen näkyvistä. Lopulta 8. huhtikuuta 1916 illalla leiripaikkana toiminut jäähylly murtui kahtia, ja seuraavana päivänä pirstoutuneiden jäähyllyjen väliin ilmestyi kanavamaisia vapaita vesialueita. Shackleton määräsi sitten kolme pelastusveneen laskettavaksi vesille, ja ennen kuin jää sulkeutui jälleen ja murskasi pienet veneet, ne meloivat kaikin voimin kohti avovettä. James Cairdia kipparoi Shackleton, Dudley Dockeria Worsley ja Stancomb Willsia Hubert Hudson.

Veneiden oli navigoitava kanavia pitkin, jotka avautuivat ja sulkeutuivat jään välissä, peläten jatkuvasti, että jääpeitteet voivat murskata pienet pelastusveneet milloin tahansa. Viiden tuskallisen vaarallisen päivän jälkeen 28 uupunutta ja paleltumavammoista kärsivää miestä laskeutui lopulta Elefanttisaarelle. Se oli ensimmäinen kerta 497 päivään, kun heillä oli kiinteä maa jalkojensa alla.

Tämä kauan odotettu hetki ei kuitenkaan ollut niin iloinen kuin he olivat toivoneet. Saari oli paksusti pingviinilumen peitossa ja joutui säännöllisesti lumimyrskyjen koettelemaksi. Lopulta he onnistuivat rakentamaan itselleen suojan: matala kivimuuri ja kaksi venettä pystytettiin katoksi. Kaikki kuitenkin tiesivät, että lähestyvän polaaritalven, ankaran sään ja hupenevien tarvikkeiden vuoksi he eivät pystyisi pysymään saarella pitkään.

Lue myös, elamakerrat – Tom Petty

Pelastusvene Etelä-Georgiaan

Shackleton päätti, että hän ja muutama hänen miehistään nousisivat veneeseen ja yrittäisivät, vaikka se tuntuisi kuinka mahdottomalta, päästä 1 500 kilometrin (800 meripeninkulman) päässä sijaitsevalle Etelä-Georgian saarelle tuomaan apua. He ovat yrittäneet valmistella 6,85-metristä pelastusvene James Cairdia matkaa varten niin pitkälle kuin mahdollista. Veneilijä Harry McNish rakensi veneen kannen laatikoiden kansista ja hinautti sen sitten sisään purjekankaalla, jotta se olisi vesitiiviimpi. Shackleton valitsi viisi miestä rinnalleen: kapteeni Frank Worsley, toinen upseeri Tom Crean, merimiehet John Vincent ja Timothy McCarthy sekä McNish. Shackleton nimitti Frank Wildin Elephant Islandille jääneen ryhmän johtajaksi ja määräsi hänet yrittämään seuraavana keväänä Deception Islandille, jos he eivät palaisi. Ryhmä otti mukaansa tarpeeksi ruokaa kuudeksi viikoksi, mukaan lukien sen määrän, jonka he tarvitsisivat maissa. James Caird lähti 24. huhtikuuta 1916 Elephant Islandilta ja suuntasi Atlantin yli Etelä-Georgian saarelle.

Matkan onnistuminen riippui Worsleyn navigointitarkkuudesta, joka edellytti mittauksia ja havaintoja, jotka oli usein tehtävä vähemmän ihanteellisissa olosuhteissa, kun aurinko paistoi hetkittäin. Vaikka luoteistuuli auttoi heidän etenemistään, aaltoileva meri tulvi jatkuvasti jäistä vettä veneeseen. Pian vesi jäätyi paksuksi jääkerrokseksi veneen kyljissä, kannella ja purjeissa, joita piti jatkuvasti rikkoa, jotta vene ei uponnut. Valtavat aallot heittelivät James Caird -alusta lakkaamatta, myrskyankkuri katkesi, joten jonkun oli oltava koko ajan ruorissa pitääkseen veneen kurssissa. Toukokuun 5. päivänä 1916 valtava aallonmurtaja melkein tuhosi veneen. Shackleton sanoi, että 26 merellä vietetyn vuoden aikana hän ei ollut koskaan nähnyt näin suurta aaltoa. Kahden viikon jatkuvan kamppailun jälkeen, fyysisen kestävyyden äärirajoilla ja paleltumasta kärsien, he lopulta näkivät Etelä-Georgian saaren 8. toukokuuta. Heidän epäonnekseen alueella pyyhkäisi samaan aikaan hurrikaani, ja uupuneelta miehistöltä kesti vielä kaksi päivää ennen kuin se pääsi lopulta King Haakonin lahdella sijaitsevalle saarelle.

Lue myös, elamakerrat – Ine

Etelä-Georgian vuoriston ylitys

Saapumisensa jälkeen he viettivät muutaman päivän lepäämällä, jotta saivat voimia loppumatkaa varten, sillä saaren asutut alueet, valaanpyyntiasemat, sijaitsevat kaikki saaren pohjoisrannikolla. James Cairdin kunnon ja erityisesti kumppaneidensa Vincentin ja McNishin heikkouden vuoksi Shackleton päätti lopulta, että saaren kiertämiseen vaadittavan 240 kilometrin laivamatkan sijaan hän ja hänen kaksi kumppaniaan Worsley ja Crean leikkaisivat saaren ennestään tuntemattomien vuorijonojen yli jalan. McNish, Vincent ja McCarthy odottavat Peggotty Camp -nimisessä rauhallisessa poukamassa, kunnes heidät haetaan veneellä valaanpyyntiasemalta. Vaikka etäisyys maitse oli vain 54 kilometriä linnuntietä, maasto teki ylittämisen käytännössä mahdottomaksi siellä asuville ihmisille. Kolme miestä lähti liikkeelle aamunkoitteessa 19. toukokuuta 1916 kolmen päivän ruoka ja vähäiset tarvikkeet mukanaan. Heidän oli katkeralla vaivalla ylitettävä vuorijonoja, jäätiköitä, jäätyneitä jokia ja järviä ja laskeuduttava matkalla jopa vesiputouksen yli. Heidän oli käännyttävä takaisin useita kertoja kulkukelpoisen tien puuttuessa ja jatkettava matkaansa vuorten ympäri etsien uutta reittiä ja menettäen arvokasta aikaa. Yhdeltä vuorenhuipulta he liukuivat alas laaksoon tekemällä köysistä kelkat, jotta jäätävä yö ei saisi heitä kiinni vuoren huipulla. Lopulta, 36 tunnin tasaisen marssin jälkeen, he saapuivat Stromnessin valaanpyyntiasemalle myöhään iltapäivällä 20. toukokuuta runneltuina, riekaleina, likaisina ja kuoleman väsyneinä.

Lue myös, elamakerrat – Knuut III Hardeknut

Pelastusoperaatio

Muutama tunti valaanpyyntiasemalle saapumisensa jälkeen Worsley palasi Pegotty Campiin noutamaan Samsonilla olleet toverinsa, ja Shackleton järjesti valaanpyyntialuksen, Southern Skyn, saataville palaamaan noutamaan Elephant Islandille jääneet toverinsa. Alle seitsemänkymmentäkaksi tuntia Stromnessiin saapumisen jälkeen Shackleton ja hänen kaksi kumppaniaan, Worsley ja Crean, lähtivät Elephant Islandille. Tästä alkoi yli kolme kuukautta kestäneiden pelastusyritysten sarja, jossa jää jatkuvasti esti heidän ponnistelunsa. Kolmen päivän kuluttua Southern Sky saapui jäiselle alueelle ja joutui kääntymään takaisin. Shackleton sai Uruguayn hallitukselta lainaksi pienen tiedustelualuksen Institutio de Pesca No. 1, joka palasi kotiin kuuden päivän kuluttua vakavasti loukkaantuneena törmättyään jäälautalle. Sen jälkeen se palkkasi ränsistyneen kuunari Emman, joka ei teknisten ongelmien vuoksi päässyt 150 kilometrin päähän Elefanttisaaresta. Sitten hänelle kerrottiin, että Britannian amiraliteetti oli antanut luvan lähettää Scottin vanhan aluksen Discoveryn avustamaan pelastusoperaatiossa, mutta aluksen saapumiseen menisi useita viikkoja. Niinpä Shackleton pyysi Chilen hallitukselta apua vanhan merihinaajan, Yelchon, käyttöön. Tällä kertaa onni oli heidän puolellaan, ja viisi päivää myöhemmin, 30. elokuuta 1916, he pääsivät vihdoin Elephant Islandille ja poimivat sieltä 22 haaksirikkoutunutta toveriaan. Punta Arenasista vaimolleen Emilylle lähettämässään kirjeessä Shackleton kirjoitti: ”Kultaseni! Olemme käyneet läpi helvetin, mutta emme ole menettäneet ketään.”

Lue myös, elamakerrat – Dante Alighieri

Ross Sea -ryhmä

Ross Sea -ryhmän kohtalo oli vähemmän onnekas. Aeneas Mackintoshin johtama ryhmä laskeutui Cape Evansiin. Myrsky irrotti retkikunta-alus Auroran ankkuristaan, ja se ajautui merelle jäätyneenä jäähän. Kun alukselle jäästä vapautuneet miehet, joita johti ensimmäinen upseeri Joseph Stenhouse, joutuivat palaamaan Uuteen-Seelantiin, koska vaurioitunut ohjauslaite ei sallinut paluuta Rossin saarelle. Suurista vastoinkäymisistä huolimatta maalle jäänyt kymmenhenkinen ryhmä sai tehtävänsä valmiiksi ja rakensi varastot matkalla etelänavalle. Kun Aurora saavutti Cape Evansin 10. tammikuuta 1917, Shackleton sai tietää, että Mackintosh, Arnold Spencer-Smith ja Victor Hayward olivat kuolleet retken aikana.

Shackleton itse kirjoitti retkikunnasta kirjan, ja vuosikymmenten aikana on julkaistu useita muita kirjoja, joista osa on matkakertomuksia, mutta myös sellaisia, joissa retkikuntaa ja Shackletonin roolia on tarkasteltu erityisesti johtajuuden näkökulmasta. Retkikunnan tarinasta on tehty myös useita dokumentteja ja Kenneth Branaghin tähdittämä televisioelokuva.

Kun Shackleton palasi Englantiin toukokuussa 1917, ensimmäinen maailmansota riehui yhä Euroopassa. Tähän mennessä hän kärsi sydämen vajaatoiminnasta, joka johtui todennäköisesti äärimmäisestä fyysisestä rasituksesta, jota hän oli joutunut kestämään tutkimusmatkoilla. Vaikka hän oli 43-vuotiaana liian vanha asepalvelukseen, hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi rintamapalvelukseen Ranskaan ikätovereidensa esimerkkiä seuraten. Sen sijaan hän matkusti lopulta lokakuussa 1917 Buenos Airesiin Britannian silloisen tiedotusministerin Edward Carsonin puolesta taivutellakseen Chilen ja Argentiinan hallitukset lähtemään sotaan liittoutuneiden valtojen puolelle. Diplomaattinen tehtävä epäonnistui, ja hän palasi Englantiin huhtikuussa 1918. Tämän jälkeen Northern Exploration Company antoi hänelle tehtäväksi tutkia Spitsbergenin kaivosmahdollisuuksia. Niin sanotun rintamakomppanian takana oli itse asiassa sotaministeriö, ja matkan tarkoituksena oli tutkia mahdollisuutta rakentaa brittiläinen sotilastukikohta. Matkan aikana Shackleton sairastui Tromssassa todennäköisesti lievään sydänkohtaukseen ja joutui palaamaan kotiin.

Hänet ylennettiin majuriksi 22. heinäkuuta 1918. Lokakuusta 1918 alkaen hän palveli Venäjän sisällissodan aikana Pohjois-Venäjällä prikaatikenraali Edmund Ironsiden komennossa retkikuntajoukoissa, joissa hän vastasi brittiläisten joukkojen varustuksen valmistelusta ja kuljettamisesta arktisella alueella Murmanskiin. Compiègnen välirauhan allekirjoittaminen päätti ensimmäisen maailmansodan 11. marraskuuta 1918. Shackleton palasi Englantiin maaliskuun alussa 1919, mutta halusi palata Pohjois-Venäjälle suunnitellakseen alueen taloudellisen kehityksen edistämistä. Hän etsi lisää sijoittajia tämän tavoitteen saavuttamiseksi, mutta joutui luopumaan näistä suunnitelmista bolševikkien sotilasvoiton jälkeen.

”Pohjois-Venäjän sotilasoperaatioihin liittyvistä arvokkaista palveluistaan” Shackletonille myönnettiin Britannian imperiumin ritarikunnan kuninkaan syntymäpäivänä vuonna 1919. Lopulta hänet kotiutettiin armeijasta joulukuussa 1919, mutta hän sai säilyttää majurin arvonsa. Joulukuussa 1919 hän jatkoi luennointikiertuettaan, ja hänen Enduracen retkikunnasta kirjoittamansa kirja South julkaistiin.

Lue myös, elamakerrat – Ahmed Gurey

Valmistelut

1920-luvun edetessä Shackleton kyllästyi yhä enemmän luentokiertueisiin, ja hänen huomionsa kääntyi jälleen uuden arktisen retkikunnan järjestämiseen. Hän kiinnostui vakavasti tutkimusretkestä Beaufortinmerelle, joka oli tuolloin vielä suurelta osin tutkimaton, ja Kanadan hallitus kiinnostui siitä. Kanadan hallituksen vetäytyminen pakotti hänet luopumaan tästä suunnitelmasta. Dulwichissa asuneen koulukaverinsa, varakkaan liikemiehen John Quiller Rowettin taloudellisella avustuksella hän osti norjalaisen hylkeenmetsästysaluksen Foca I:n, jonka hän nimesi uudelleen Questiksi. Hänen vanha ystävänsä Hugh Robert Mill Royal Geographical Societyn palveluksessa auttoi retkikunnan tieteellisen ohjelman laatimisessa. Vuoden suunnittelun jälkeen Shackleton käynnisti brittiläisen merentutkimusretkikunnan. Rowett vastasi lopulta koko retkikunnan kustannuksista, ja retkikunnan viralliseksi nimeksi tuli lopulta Shackleton-Rowett-retkikunta, josta käytetään usein nimitystä Quest-retkikunta retkikunnan aluksen mukaan. Tarkoituksena oli kiertää Etelämanner ja kartoittaa sen rannikkoa, löytää syrjäisiä saaria ja tehdä laajaa merentutkimusta. Shackleton, joka oli aina viimeisimpien teknisten edistysaskeleiden eturintamassa, otti tällä kertaa mukaansa vesitasokoneen. Kahdeksan Endurance-retkikunnan jäsentä liittyi 18-henkiseen miehistöön: komentajakapteeni Frank Wild, kapteeni Frank Worsley, lääkärit tohtori Alexander Macklin ja tohtori James Mcllroy, meteorologi Leonard Hussey, konepäällikkö A. J. Kerr, merimies Thomas McLeod ja kokki Charles Green. Uusien tulokkaiden joukossa oli Roderick Carr, Uudessa-Seelannissa syntynyt kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä, joka auttoi myös yleisessä tieteellisessä työssä. Tieteelliseen henkilökuntaan kuuluivat australialainen biologi Hubert Wilkins, jolla oli arktista kokemusta, ja kanadalainen geologi Vibert Douglas.

Lue myös, elamakerrat – Filip II (Espanja)

The Quest Way

Quest lähti Lontoosta 17. syyskuuta 1921. Retkikunta oli alusta alkaen huonon onnen kourissa. Aluksessa oli useita rakenteellisia vikoja, ja se joutui pysähtymään useissa satamissa matkan varrella (muun muassa Lissabonissa, Madeiralla ja Kap Verden niemimaalla) suurempia korjauksia varten. Pakkopysähdykset olivat jo häirinneet retkikunnan suunniteltua aikataulua, joten Shackleton päätti suunnata Rio de Janeiroon, jossa kaikki aluksen osat korjattiin täydellisesti. Quest saapui Rioon 22. marraskuuta 1921. Laivan korjaustöiden vuoksi, jotka kestivät neljä viikkoa, reittiä oli muutettava uudelleen, ja Rion laivasta päätettiin purjehtia suoraan Grytvikeniin Etelä-Georgiaan. Joulukuun 17. päivänä, päivää ennen suunniteltua lähtöä, Shackleton sairastui huonovointiseksi, mahdollisesti sydänkohtaukseen. Macklin halusi tutkia hänet, mutta Shackleton hylkäsi tämän sanomalla, että hänen vointinsa oli jo parempi.

Joulupäivänä Quest joutui hurrikaanimyrskyyn, ja viisi päivää he yrittivät päästä siitä pois tuloksetta. Myöhemmin Shackleton kertoi miehilleen, ettei hän ollut koskaan ennen nähnyt näin suurta myrskyä. Miehet olivat täysin uupuneita, kun he saapuivat Etelä-Georgian saarella sijaitsevaan Grytvikeniin 4. tammikuuta 1922.

Lue myös, elamakerrat – Michael Curtiz

Shackletonin kuolema

Grytvikeniin saapuessaan Shackletonia valtasivat vanhat muistot. Hän kertoi uusille miehistön jäsenille tarinoita ikimuistoisesta laivamatkasta ja siitä, miten hän ja hänen kaksi toveriaan olivat ylittäneet saaren jalan. Hän oli iloinen päästessään takaisin elementtiinsä. Tuona iltana hän kirjoitti päiväkirjaansa, että se oli ollut ”ihana ilta”, ja päätti merkinnän runolliseen pohdintaan. Muutamaa tuntia myöhemmin aamunkoitteessa Shackleton kutsui retkikunnan lääkärin Alexander Macklinin hyttiinsä valittaen kovaa selkäkipua ja huonovointisuutta. Macklin sanoi, että hän neuvoi häntä elämään tasapainoisempaa elämää, koska hän ylikuormitti itseään. Hän vastasi: ”Haluat aina, että luovun jostakin. Mistä muusta minun pitäisi luopua?”. Hetkeä myöhemmin, 5. tammikuuta 1922 kello 2.50, Shackleton oli kuollut. Hän oli kuollut sydänkohtaukseen.

Endurance-retkikunnan veteraani Leonard Hussey on suostunut järjestämään ruumiin kuljetuksen Britanniaan. Montevideossa hän sai Shackletonin vaimolta Emilylta viestin, jossa tämä ilmoitti toivovansa, että hänen miehensä haudattaisiin Grytvikeniin Etelä-Georgiaan. Hussey palasi arkun kanssa höyrylaiva Woodvillen kyydissä Etelä-Georgian saarelle, jossa Shackleton haudattiin paikalliselle hautausmaalle 5. maaliskuuta 1922 Grytvikenin luterilaisessa kirkossa pidetyn lyhyen jumalanpalveluksen jälkeen. Koska retkikunta oli jo lähtenyt saarelta, vain Hussey ja norjalaiset valaanpyytäjät osallistuivat jumalanpalvelukseen. Aluksi hautapaikkaa merkitsi yksinkertainen puuristi, joka korvattiin vuonna 1928 graniittisella haudalla. Muistomerkin takapuolella on lainaus Robert Browningin runosta The Statue and the Bust (Patsas ja rintakuva): ”Olen sitä mieltä … että miehen tulisi pyrkiä äärimmilleen elämän hinnan eteen.” (”Olen sitä mieltä, että ihmisen pitäisi pyrkiä ottamaan kaikki irti siitä, mitä elämä hänelle antaa.”) Macklin kirjoitti myöhemmin päiväkirjaansa: ”Luulen, että ”Pomo” olisi toivonut itselleen juuri sitä: seisoa yksin yksinäisellä saarella, kaukana sivilisaatiosta, myrskyävän meren ympäröimänä, suurimpien urotekojensa välittömässä läheisyydessä.”

Miehistö päätti jatkaa retkeä Wildin johdolla, kuten Shackleton oli alun perin suunnitellut. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen he palasivat lopulta 6. huhtikuuta Etelä-Georgiaan ilman merkittäviä tuloksia, koska hiilivarastot olivat hupenemassa. ”Päällikön” muistoa kunnioittaakseen ryhmän jäsenet rakensivat Grytvikenin sataman suuaukon yläpuolella olevalle rinteelle tammirunkoisen kivikumpareen, johon he kirjoittivat: ”Täällä kuoli tutkimusmatkailija Sir Ernest Shackleton 5. tammikuuta 1922″. Hänen toveriensa kirjoittama.”

Shackletonin kuolema merkitsi Etelämantereen tutkimuksen niin sanotun kulta-ajan päättymistä, jolloin tämän suurelta osin tuntemattoman mantereen maantieteellinen ja tieteellinen tutkiminen tapahtui vielä perinteisillä löytöretkillä ilman nykypäivän modernia teknologiaa.

Arktisen alueen tutkimusmatkailija Apsley Cherry-Garrard kiteytti kirjansa The Worst Journey in the World (Maailman pahin matka) esipuheessa etelänavan tutkimisen suurimpien hahmojen merkityksen seuraavasti: ”Jos haluat järjestää yhteisen tieteellisen ja maantieteellisen tutkimusretken, valitse Scott; jos haluat päästä napaan nopeasti etkä mistään muusta syystä, valitse Amundsen; mutta jos olet paholaisen kuopassa ja haluat sieltä pois, valitse Shackleton yksin”.

Lue myös, sivilisaatiot – Azilin kulttuuri

Unohdettu ja uudelleen löydetty Shackleton –

Kun Shackletonin tuhkat saapuivat Montevideoon, Uruguayn hallitus julisti kansallisen surun. Sata merijalkaväen sotilasta saattoi hänen arkkunsa, joka oli verhottu Britannian lippuun, sotilassairaalaan. Arkku laskettiin 14. helmikuuta 1922 Montevideon Pyhän kolminaisuuden kirkkoon, jossa presidentti Baltasar Brum ja useat hallituksen virkamiehet kunnioittivat Shackletonia. Maaliskuun 2. päivänä St Paul”s Cathedralissa Lontoossa pidettiin muistotilaisuus, johon osallistuivat kuningas Yrjö V ja useita kuninkaallisen perheen jäseniä. Vuoden sisällä julkaistiin ensimmäinen elämäkerrallinen kirja Shackletonista, jonka kirjoitti hänen ystävänsä Hugh Robert Mill. Tämä kirja ei ollut vain kunnianosoitus tutkimusmatkailijalle, vaan sen tarkoituksena oli myös auttaa vakavasti velkaantunutta perhettä keräämään varoja. Toinen aloite oli Shackletonin muistorahaston perustaminen, jonka tarkoituksena oli antaa taloudellista tukea Shackletonin lasten ja Shackletonin äidin koulutukseen.

Seuraavina vuosikymmeninä Shackletonin suosio hiipui hänen kilpailijansa kapteeni Scottin rinnalla. Pelkästään Isossa-Britanniassa Scottin kunniaksi on pystytetty yli 30 muistomerkkiä ja patsasta. Sitä vastoin vasta vuonna 1932 valmistui ensimmäinen julkinen patsas Shackletonista, jonka veistäjä Charles Sargeant Jagger teki Edwin Lutyensin suunnitelman mukaan ja joka sijoitettiin Royal Geographical Society -rakennuksen edustalle. Lehdistöä kiinnosti enemmän Scottin ja hänen kumppaneidensa traaginen kohtalo, sillä he menettivät henkensä paluumatkalla saavuttuaan etelänavalle. Millin elämäkerran lisäksi ainoa painettu julkaisu, joka käsitteli Shackletonia 1950-luvulle asti, oli Oxford University Pressin vuonna 1943 julkaisema neljänkymmenen sivun mittainen vihkonen osana Great Exploits -sarjaa.

1950-luku merkitsi käännekohtaa Shackletonin arvostuksessa. 1957 julkaistiin Margery ja James Fisherin laajalti ylistetty elämäkerta Shackleton, ja vuonna 1959 Alfred Lansingin Endurance: Shackleton”s Incredible Voyage, joka kertoi keisarillisen Trans-Antarktisretken tarinan. Näissä kirjoissa Shackletonista annettiin hyvin myönteinen kokonaiskuva. Samaan aikaan Scottin kielteinen käsitys muuttui, erityisesti Roland Huntfordin vuonna 1979 ilmestyneessä kirjassa Scott ja Amundsen. Negatiivinen käsitys Scottista tuli laajalti hyväksytyksi tuolloin, sillä myös Scottin ruumiillistama sankarillinen sankarityyppi oli joutunut 1900-luvun lopulla tapahtuneen kulttuuristen arvojen muutoksen uhriksi. Muutamassa vuodessa Shackletonin suosio oli ylittänyt Scottin suosion. Tämä käy ilmi BBC:n vuonna 2002 tekemästä 100 suurinta brittiläistä otsikkoa koskevasta kyselystä, jossa Shackleton sijoittui 11. sijalle ja Scott vasta 54. sijalle. Shackletonin suosio näkyy myös siinä, että Endurance-retkikunnan keksejä sisältävä savukerasia myytiin Christie”sin huutokaupassa vuonna 2001 7 638 punnalla, kun taas toisessa huutokaupassa vuonna 2011 Royds Capessa sijaitsevasta Nimrodin retkikunnan leiristä löytynyt Huntley & Palmer”s -yhtiön keksi maksoi 1250 puntaa.

Uuden vuosituhannen alussa liikkeenjohdon konsultit havaitsivat Shackletonin kyvyn motivoida alaisiaan huippusuorituksiin näennäisen toivottomissa tilanteissa. Heidän tutkimuksessaan keskityttiin hänen johtamistaitoihinsa, menetelmiinsä ja niiden soveltamiseen jokapäiväisessä elämässä. Margot Morrell ja Stephanie Capparell julkaisivat vuonna 2001 teoksen The Shackleton Model (The South Pole Expedition as Leadership Theory), jossa he esittävät Shackletonin johtamismenetelmät esimerkkinä nykypäivän johtajille. Exeterin yliopiston johtamistutkimuskeskus on kehittänyt Shackletonin menetelmiin perustuvan yritysseminaarin, joka on otettu osaksi johtamisen opinto-ohjelmaa useissa yliopistoissa Britanniassa ja Yhdysvalloissa. Vuonna 1998 Bostoniin perustettiin ”Shackleton-koulu”, jonka opetussuunnitelma perustuu ”oppimisretkiin”, joissa yhdistetään kouluaineita ja retkiä. Athy Heritage Centre Museum Irlannissa on perustanut erillisen Shackleton-museon, joka on järjestänyt Ernest Shackletonin syyskoulun joka vuosi vuodesta 2001 lähtien.

Lue myös, elamakerrat – Henry Darger

Etelämantereen ylitys

Shackletonin unelma Etelämantereen ylittämisestä toteutui lopulta noin 40 vuotta myöhemmin Mount Everestin valloittajan Edmund Hillaryn ja brittiläisen naparetkeilijän Vivian Fuchsin toimesta, jotka ylittivät mantereen 99 päivässä osana vuosien 1957-58 Commonwealth Trans-Antarctic Expedition -retkikuntaa. Myöhemmin Hillary sanoi haastattelussa, että Shackleton oli ollut yksi hänen esikuvistaan lapsuudesta lähtien. Toinen maanylitys tapahtui vasta vuonna 1981 Ranulph Fiennesin johtaman Transglobe-retkikunnan aikana. Molemmat tutkimusretket toteutettiin silloista nykyaikaista teknologiaa käyttäen ja huomattavia apuvälineitä käyttäen.

Vuosina 1989-1990 Reinhold Messner ja Arved Fuchs ylittivät Etelämantereen jalan, ja norjalainen Børge Ousland teki sen ensimmäisenä yksin vuosina 1996-1997. Vuonna 2000 Arved Fuchs toisti Shackletonin laivamatkan Elefantti-saarelta Etelä-Georgiaan James Caird -aluksen jäljennöksellä, mutta nykyaikaisen navigointi- ja viestintätekniikan avulla. Retkikuntaan kuului myös Shackletonin, Worsleyn ja Creanin Etelä-Georgian ylitys. Vuosien 2008-2009 vaihteessa kapteeni Frank Worsleyn jälkeläisen Henry Worsleyn johdolla Shackletonin satavuotisjuhlaretkikunnan jäsenet saavuttivat etelänavan Nimrodin retkikunnan reittiä pitkin. Worsley kuoli lopulta 24. tammikuuta 2016, muutama päivä sen jälkeen, kun hän oli yrittänyt ylittää Etelämantereen yksin, mutta kuivuminen pakotti hänet keskeyttämään 48 kilometrin päässä maalista ja soittamaan apua.

Krisztina Bátori Kovalcsikné ja Zoltán Ács olivat ensimmäiset unkarilaiset, jotka saavuttivat etelänavan 16. tammikuuta 2005 osana kansainvälistä ryhmää, joka kulki viimeisen 111 kilometrin matkan 12 päivässä. Ensimmäinen unkarilainen, joka saavutti etelänavan rannikolta käsin, oli Gábor Rakonczay, joka kumppaneineen kulki 950 kilometrin matkan Messner-Fuchs-reittiä 44 päivässä ja saavutti navan 7. tammikuuta 2019.

Lue myös, elamakerrat – John Donne

Shackletonin tutkimus

Cambridgen yliopiston Scottin polaaritutkimusinstituutti avasi 20. marraskuuta 1998 Shackletonin muistokirjaston, jossa arkistoidaan ja käsitellään Shackletonin tutkimusmatkojen alkuperäisiä asiakirjoja. Hänen synnyinpaikkansa lähellä sijaitsevassa Athy Museum of Cultural History -museossa on vuodesta 2001 lähtien joka syksy järjestetty tilapäinen syysnäyttely Ernest Shackletonin ja hänen polaarimatkojensa muistoksi.

Uuden-Seelannin Etelämantereen perinnesäätiö on säilyttänyt Cape Roydsissa sijaitsevan Nimrodin retkikunnan aikana rakennetun majan, jota pidetään Uuden-Seelannin kansainvälisenä kulttuuriperintökohteena.Tammikuussa 2010 säätiön henkilökunta löysi majan lankkulattian alta kolme laatikollista viskiä ja kaksi laatikollista brandyä. Pullot, jotka olivat levänneet Etelämantereen jäätyneessä maaperässä yli 100 vuotta, löydettiin koskemattomina, ja viinat roikkuivat yhä niiden sisällä. Glasgow”ssa toimiva Whyte and Mackay Ltd. on ryhtynyt valmistamaan löydön perusteella rajoitetun painoksen satavuotiaasta juomasta. Osa myynnistä saaduista tuloista käytetään säätiön tukemiseen, joka pyrkii säilyttämään Shackletonin ja Scottin leiripaikat.

1990-luvun lopusta lähtien on järjestetty useita etsintäretkiä vuonna 1915 Weddellinmeren pohjaan vajonneen Shackletonin legendaarisen aluksen Endurance hylyn löytämiseksi, mutta ne eivät ole onnistuneet. Puurakennetta vahingoittavien mikro-organismien puuttuminen ja paikan äärimmäinen kylmyys tekivät kuitenkin todennäköiseksi, että hylky olisi säilynyt suurin piirtein tunnistettavassa kunnossa yli vuosisadan katoamisen jälkeen. Retkikunnan tavoitteena oli etsiä, tutkia ja dokumentoida aluksen hylkyä sekä kerätä tieteellistä tietoa Weddellinmeren säästä ja jääpeitteen ominaisuuksista. Hylyjä etsittiin Saabin kehittämällä ruotsalaisvalmisteisella Sabertooth-robottiajoneuvolla, joka oli varustettu kameroilla ja kaikuluotaimilla. Lopulta 5. maaliskuuta 2022 hylky löydettiin 3008 metrin syvyydestä, noin 6,5 kilometriä etelään siitä, mihin kapteeni Frank Worsley oli alun perin merkinnyt uppoamispaikan. Jäännöksistä otetuissa valokuvissa hylky on säilynyt lähes koskemattomana, ja Endurance-kirjoitus näkyy selvästi aluksen perässä. Endurance on Etelämanner-sopimuksessa suojeltu historiallinen kohde ja muistomerkki, joten se on jätettävä koskemattomaksi ja vain tutkijoiden on voitava kuvata sitä. Aluksen etsinnöistä on tehty National Geographic Channelin dokumenttielokuva, ja useat kuvausryhmät ovat matkustaneet retkikunnan mukana.

Shackleton on saanut lukuisia valtiollisia ja yksityisiä kunnianosoituksia Etelämantereen tutkimukseen liittyvistä ansioista sekä kotimaassa että ulkomailla, ja hänet on nimitetty lukuisten tieteellisten seurojen, oppilaitosten ja yhteiskunnallisten järjestöjen kunniajäseneksi.

Lue myös, elamakerrat – Toyotomi Hideyoshi

Tieteelliset ja yhteiskunnalliset palkinnot

Lue myös, elamakerrat – Desmond Tutu

Ulkoiset linkit

lähteet

1. Ernest Shackleton
2. Ernest Shackleton
3. Morrell-Capparell 61. oldal
4. 1 2 Ernest Shackleton // Encyclopædia Britannica (англ.)
5. His Early Life  (неопр.). Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года.
6. 1 2 Fisher, 1957, p. 306—307.
7. Mill, 1923, p. 8.
8. a b Tyler-Lewis: The Lost Men. S. 12: Nach Einschätzung von John King Davis, Teilnehmer an Shackletons Nimrod-Expedition und in späteren Jahren einer der bedeutendsten Navigatoren in der Antarktisforschung, handelt es sich bei dieser Epoche angesichts ihrer technischen Unzulänglichkeiten vielmehr um die „Steinzeit polarer Forschungsreisen“; zitiert nach John King Davis, High Latitude. University Press, Melbourne 1962, S. 101.
9. Ernest Shackleton und seine Geschwister (Memento vom 6. Februar 2012 im Internet Archive) (Foto von ca. 1890): (v. l. n. r.) Kathleen (1884–1961), Ethel (1878–1935), Clara (1881–1958), Frank (1876–1941), Amy (1875–1953), Ernest, Eleanor (1879–1960), Alice (1872–1938), Gladys (1887–1962) und Helen (1882–1962) (abgerufen am 30. Juli 2010).
10. Wilson, Nimrod Illustrated, S. 9. Scott hatte als Ziel eine geographische Breite von mindestens 85°S vorgegeben.
11. Riffenburgh: Nimrod. S. 117: „Eine derart schlechte Wahl hat es nicht mehr gegeben, seit Richard Francis Burton zusammen mit John Hanning Speke zum Tanganjikasee aufbrach.“
12. ^ Modern calculations, based on Shackleton”s photograph and Wilson”s drawing, place the furthest point reached at 82° 11”. (Crane, pp. 214–215)
13. ^ Shackleton stood as political candidate in Dundee but finished fourth of five candidates, with 3,865 votes to the victor”s 9,276. (Morrell & Capparell, p. 32)
14. ^ Beardmore”s help took the form of guaranteeing a loan at Clydesdale Bank, for £7,000 (2008 equivalent approx. £350,000), not through an outright gift. (Riffenburgh 2005, p. 106)