Fernão de Magalhães
gigatos | 1 tammikuun, 2022
Yhteenveto
Ferdinand Magellan, portugaliksi Fernão de Magalhães, ääntäminen: espanjaksi Fernando de Magallanes, saksaksi Fernando Magellan († 27. huhtikuuta 1521 Mactanissa Filippiineillä) oli portugalilainen merenkulkija, joka Espanjan kruunun toimeksiannosta etsi länsimaista reittiä maustesaarille ja josta tuli ensimmäisen historiallisesti dokumentoidun maailmanympärysmatkan aloittaja. Tämä oli viimeinen käytännön todiste maapallon pallomaisesta muodosta, joka oli jo yleisesti tiedossa.
Magellanin toimiessa kenraalikapteenina viisi alusta lähti liikkeelle Sanlúcar de Barramedasta 20. syyskuuta 1519. Hän ja hänen miehistönsä löysivät Magellaninsalmen vuoden 1520 lopulla, minkä jälkeen heistä tuli ensimmäisiä eurooppalaisia, jotka ylittivät Tyynenmeren. Saavuttuaan nykyisen Filippiinien alueelle Magellan kaatui taistelussa visayan-sotureita vastaan. Juan Sebastián Elcanon komennossa vain yksi Magellanin laivaston alus, Victoria, palasi Sanlúcariin Hyvän toivon niemimaan kiertoreittiä pitkin 6. syyskuuta 1522. Alkuperäisen miehistön yli 240 miehestä vain 35 kiersi maailman ympäri: 18 Victoria-aluksella ja 17 muuta, jotka olivat joutuneet matkalla portugalilaisten vangeiksi. Vielä noin 55 miestä palasi itäistä reittiä, joten yhteensä noin 90 alkuperäistä retkikunnan jäsentä palasi elossa Espanjaan. Tarina ensimmäisestä maailmanympärimatkasta tuli tunnetuksi lähinnä yhden eloonjääneen, italialaisen Antonio Pigafettan kertomuksen perusteella.
Magellanin lapsuudesta ja nuoruudesta ei ole luotettavia lähteitä. Tiedetään, että hän oli peräisin laajalle levinneestä aatelissuvusta, joka kuului Braganzan herttuoiden vasalleihin. He asuivat Pohjois-Portugalissa viimeistään 1200-luvulta lähtien, ja heidän kantapaikkansa oli Terra da Nóbrega. Sabrosan pikkukaupunkia Trás-os-Montes e Alto Douron entisessä maakunnassa pidettiin pitkään Magellanin syntymäpaikkana. Uudempien lähteiden mukaan hän oli kuitenkin kotoisin Vila Nova de Gaiasta, joka on Porton satamakaupungin naapurikunta. Hänen vanhempansa Rui de Magalhães ja Alda de la Mesquita olivat jättäneet hänelle sinne viinitarhoja, kastanjapuutarhoja ja peltoja käsittävän tilan, jonka hän testamenttasi tuolloin naimattomalle sisarelleen Isabelille ennen maaliskuussa 1519 tapahtunutta sotaretkeään. Lisäksi hänellä oli ainakin kaksi – oletettavasti nuorempaa – veljeä, Duarte ja Diogo de Sousa.
Vuoden 1517 lopussa tai vuoden 1518 alussa Magellan avioitui portugalilaissyntyisen sevillalaisen Beatriz Barbosan kanssa, joka oli hänen suojelijansa Diogo Barbosan (ks. jäljempänä) tytär. Hän synnytti hänelle vuonna 1519 pojan, joka sai nimekseen Rodrigo. Magellanin lähtiessä syyskuussa 1519 Beatriz oli jälleen raskaana, mutta sai keskenmenon. Hän kuoli maaliskuussa 1522 saamatta tietää miehensä kohtalosta. Esikoinen Rodrigo seurasi häntä hautaan syksyllä 1522.
Vanhin historiallinen asiakirja, jonka voidaan osoittaa viittaavan Magellaniin, on vuodelta 1505, ja se on varakuningas Francisco de Almeidan komennossa olleen portugalilais-intialaisen armadan miehistöluettelo. Luettelossa mainitaan Fernão de Magalhães ja hänen veljensä Diogo de Sousa. Luettelon mukaan molemmat olivat Moradores da Casa del Rey -moradoreja eli kuningas Manuel I:n palvelijoita, jotka saivat pienen kuukausieläkkeen palveluksestaan hovissa.
Viitteitä Magellanin oleskelusta Intiassa vuodesta 1505 alkaen löytyy lähinnä 1500-luvun portugalilaisilta historioitsijoilta, kuten João de Barrosilta, Portugalin Intian toisen kuvernöörin Afonso de Albuquerquen kirjeenvaihdosta sekä Portugalin kansallisarkistosta Arquivo Nacional da Torre do Tombosta. Magellan osallistui Mombasan väkivaltaiseen valtaukseen nykyisessä Keniassa ja mahdollisesti Kannurin taisteluun (1506). Vuonna 1507 hän oli jälleen Itä-Afrikan rannikolla, Kilwassa ja Ilha de Moçambiquessa. Vuonna 1509 hän taisteli historiallisesti merkittävässä Diun meritaistelussa ja osallistui Portugalin ensimmäiseen etenemiseen Malakkaan, joka oli tuolloin Kaakkois-Aasian kaupan keskus. Tämä eteneminen epäonnistui kuitenkin. Viimeistään tällä matkalla Magellan ystävystyi Francisco Serrãon kanssa, jonka hän pelasti kahdesti. Serrãosta tuli myöhemmin ensimmäinen eurooppalainen, joka asettui Molukeille, ja hän ilmoitti sieltä ystävälleen Magellanille kirjeitse näiden saarten sijainnista ja niiden runsaista neilikkavaroista. Talvella 150910 Magellan lähti kohti Portugalia, mutta haaksirikkoutui Intian länsirannikolla sijaitsevassa Bassas de Pedrossa ja joutui palaamaan Kannuriin. Barrosin mukaan hän purjehti sen jälkeen uudelleen Malakkaan Albuquerquen komennossa ja osallistui kaupungin väkivaltaiseen valloitukseen kesällä 1511. Tämän jälkeen Magellanin jäljet katoavat Intiassa, mikä on antanut aihetta spekulaatioihin, joiden mukaan hän olisi saattanut matkustaa Kiinaan tai António de Abreun retkikunnan mukana Bandaan. Näistä spekulaatioista ei kuitenkaan ole luotettavaa näyttöä.
Magellanin on täytynyt palata Portugaliin viimeistään vuoden 1513 maustelaivaston mukana, sillä jo saman vuoden elokuun lopulla hän osallistui herttua Jaime de Braganzan komennossa marokkolaista Azemmourin kaupunkia vastaan suunnattuun rangaistusretkeen. Samalla hän menetti hevosensa ja haavoittui polveen niin, että hän ontui siitä lähtien hieman. Seuraavat kolme vuotta hän näyttää oleskelleen vuorotellen Portugalissa ja Marokossa, jossa hän oli kuninkaallisessa palveluksessa ja hoiti sotilaallisia tehtäviä. Näinä vuosina Magellan jatkoi palkkansa saamista kuningas Manuel I:n hovissa, mutta luultavasti sijoitti myös erittäin tuottoisaan maustekauppaan. Tämä on dokumentoitu Magellanin menestyksekkäästi kauppiaalle Pedro Anes Abraldezille nostaman oikeusjutun asiakirjoissa. Jälkimmäinen oli hänelle velkaa yli 200 cruzadoa, voittoa maustekaupasta, jonka he molemmat olivat tehneet Intiassa.
Lue myös, elamakerrat – Cipriano de Rore
Idea ja taustat
Sikäli kuin säilyneistä asiakirjoista käy ilmi, Magellan ei koskaan aikonut kiertää maapalloa. Hänen ja Kastilian kuninkaan Kaarle I:n välillä 22. maaliskuuta 1518 tehtyyn sopimukseen sisältyi jopa implisiittinen kielto kiertää maapallo, koska se olisi loukannut Kaarlen sedän ja lankomiehen, Portugalin kuninkaan Manuel I:n etuja ja oikeuksia. Magellanin matkan sysäys oli sama kuin Kristoffer Kolumbuksen 27 vuotta aiemmin tekemän matkan. Magellanin matkan motiivi oli sama kuin Kristoffer Kolumbuksen 27 vuotta aiemmin tekemän matkan motiivi: purjehtia länteen päästäkseen itään (meritie Intiaan). Tavoitteena oli ennen kaikkea löytää lyhin mahdollinen reitti maustesaarille, joiden tarkkaa sijaintia ei tuolloin juuri tiedetty tiukan salassapidon vuoksi. Eurooppaan suuntautuvasta erittäin tuottoisasta maustekaupasta vastasivat intialaiset, persialaiset, arabit, ottomaanit ja venetsialaiset kauppiaat maareitillä ja portugalilaiset meriteitillä.
Yhtä epäselvää oli, kuuluivatko saaret Tordesillasin sopimuksen jälkeen Portugalin vai Espanjan valtakuntaan. Tässä sopimuksessa Kastilian ja Portugalin kruunut jakoivat maapallon kahtia vuonna 1494. Rajausviivaksi asetettiin 370 leguaa Kap Verden saarista länteen sijaitseva pituuspiiri. Kaikki meret, saaret ja mantereet tämän pituuspiirin itäpuolella kuuluivat Portugalille ja kaikki sen länsipuolella Kastilialle. Vuonna 1498 Vasco da Gaman johtama portugalilainen laivasto saavutti Intian länsirannikon ensimmäistä kertaa. Portugalilaiset alkoivat välittömästi rakentaa Intian valtameren kauppaimperiumia. Vuonna 1511 he valloittivat Malakan kauppakeskuksen Malaijin niemimaalla ja lähtivät laajentumaan idemmäksi lähettämällä António de Abreun johtaman retkikunnan Molukeille, jotka olivat tuolloin maailman ainoat neilikanviljelyalueet.
Samalla kun portugalilaiset laajenivat yhä idemmäksi, Kastilia näki, että ”sen” eli läntisen reitin Aasian aarteisiin esti maamassat, joiden valtava laajuus arktiselta alueelta Etelämantereelle oli vasta vähitellen käymässä selväksi: Amerikka. Noin vuodesta 1505 alkaen Kastilian kuninkaallisessa neuvostossa siirtomaapolitiikasta vastannut piispa Juan Rodríguez de Fonseca, merenkulkija Vicente Yáñez Pinzón, joka oli komentanut yhtä Kolumbuksen aluksista, ja Amerigo Vespucci, joka myöhemmin nimitettiin pääohjaajaksi, kehittivät suunnitelman etsiä meritietä Brasilian eteläpuolelle Aasiaan. Tyynen valtameren – jota tuolloin kutsuttiin eteläiseksi valtamereksi – olemassaolo oli tiedetty Espanjassa vuodesta 1515 lähtien, kun tutkimusmatkailija Vasco Núñez de Balboa oli ylittänyt Panaman kannaksen kaksi vuotta aiemmin. Portugalilainen ruorimies Juan Díaz de Solís yritti Kastilian kruunun puolesta useita kertoja löytää väylän tälle eteläiselle merelle ja siten Itä-Aasiaan. Kaikki yritykset kuitenkin epäonnistuivat, ja vuonna 1516 Solis kuoli Río de la Platalla.
Samoihin aikoihin Lissabonista käsin toimiva burgosilainen kauppias Cristóbal de Haro lähetti kaksi laivaa Etelä-Amerikkaan ostamaan brasilialaista puuta ja orjia sekä tutkimaan rannikkoa. Newe Zeytung aus Presillg Landt, yksi vanhimmista saksankielisistä saksalaisista uutislehdistä, kertoi tästä retkikunnasta, että Haron alukset olivat löytäneet Gibraltarin salmen kaltaisen salmen rannikolta noin 40° etelän suunnassa, joka johti Amerikan mantereen länsipuolelle ja edelleen Aasiaan. Tämä salmi löytyy pian tämän jälkeen Karlstadt am Mainissa vuonna 1515 toimivan oppineen Johannes Schönerin laatimasta maapallosta.
Magellanin on täytynyt saada tietää tästä yrityksestä ja sen oletetuista tuloksista Lissabonissa. Hän ja Cristóbal de Haro tapasivat siellä todennäköisesti vuonna 1515 tai 1516. Kesällä 1516 Magellan sai kirjeitä Francisco Serrãolta, joka oli asettunut asumaan Molukeille ja kirjoitti ystävälleen, että nämä saaret sijaitsivat hyvin kaukana Malakan itäpuolella, joten Magellan vakuuttui, että ne sijaitsivat Kastilian pallonpuoliskolla. Samaa mieltä oli tutkittu kosmografi Rui Faleiro, joka väitti myös kehittäneensä luotettavan menetelmän pituusasteen mittaamiseksi. Näin Molukkien itä-länsisuuntainen sijainti voitaisiin määrittää tarkasti. Tämän jälkeen Magellan ja Faleiro tekivät sopimuksen: he sopivat ehdottavansa Kastilian kuninkaalle retkikuntaa, joka saavuttaisi Molukit läntistä reittiä pitkin ja ottaisi ne haltuunsa Kastilian puolesta. Samaan aikaan Cristóbal de Haro joutui jättämään Portugalin myös Portugalin kruunun kanssa käymiensä liiketoimintariitojen vuoksi; hän palasi Kastiliaan viimeistään keväällä 1517.
Lue myös, elamakerrat – Georgi Plehanov
Sopimus Espanjan kuninkaan kanssa
Magellan saapui Sevillaan 20. lokakuuta 1517. Hän majoittui portugalilaissyntyisen Diogo Barbosan – hänen tulevan appensa – taloon, joka Braganzan talon portugalilaisen maanpakolaisen palvelijana hallinnoi kuninkaallisia linnoja ja telakoita Sevillassa. Kastilian ulkomaankauppavirasto Casa de la Contratación sijaitsi tuolloin näissä rakennuksissa. Magellan otti yhteyttä Juan de Arandaan. Aranda tarjoutui järjestämään Magellanille ja Faleirolle audienssin uuden kuninkaan Kaarle I:n kanssa, joka oli tuolloin Valladolidissa hovinsa kanssa. Vastineeksi Aranda vaati osuutta Magellanin ja Faleiron yhtiöstä, ja sopimus tehtiin. Aranda, Magellan ja Faleiro matkustivat Valladolidiin, jossa kuninkaallinen neuvosto ja piispa Juan Rodríguez de Fonseca sekä suurkansleri Jean le Sauvage ottivat heidät vastaan noin 20. helmikuuta, ja Magellanin mukaan myöhemmin myös Kaarle I henkilökohtaisesti. Jean le Sauvagen eteishuoneessa Magellan törmäsi lähetyssaarnaaja Bartolomé de las Casasiin, joka kuvasi merenkulkijaa Historia de las Indias -teoksessaan ”pienikokoiseksi” ja ”vaatimattomaksi”, mutta ”urheaksi ajatuksissaan ja suuriin tekoihin taipuvaiseksi” – tämä on ainoa säilynyt aikalaiskuvaus Magellanin ulkonäöstä. Kun Magellan ja Faleiro olivat esitelleet yrityksensä, Jean le Sauvage pyysi heitä toimittamaan muistion liiketoimintaehdoistaan. Tämän muistion perusteella kuningas Kaarle I teki 22. maaliskuuta 1518 kahden yrittäjän kanssa ”antautumisen” eli sopimuksen.
Maaliskuun 22. päivänä 1518 tehdyssä ”kapituloinnissa” Magellan ja Rui Faleiro saivat Kaarle I:ltä käskyn löytää ”saaria ja mantereen maita, rikkaita maustevarastoja ja muita asioita” Espanjan puolelta maailmaa. Ne eivät missään tapauksessa saaneet toimia Portugalin alueella. Palkkioksi ”vaivannäöstä ja vaaroista” kuningas lupasi Magellanille ja Faleirolle viidenneksen heidän yrityksensä nettovoitosta. Hän lupasi nimittää heidät kuvernööreiksi löytämilleen maille. Lisäksi ne saivat yhden kahdeskymmenesosan kaikista näistä maista saatavista verotuloista ja saivat käydä veroetuuksin kauppaa 1000 dukaatin edestä vuosittain. Kaikki nämä oikeudet siirtyivät heidän perillisilleen edellyttäen, että he olivat syntyneet ja avioituneet Kastiliassa.
Lisäksi luovutuksessa määrättiin, että reitti epäillyn salmen läpi länteen olisi varattu Magellanille ja Faleirolle kymmeneksi vuodeksi, eikä kukaan muu saisi käyttää sitä. Yrityksensä toteuttamiseksi heille oli annettava viisi alusta, joiden lastitilavuus oli kahdesti 130, kahdesti 90 ja kerran 60 tonnia, 234 miehen miehistö sekä varusteita, tykistöä ja muonaa kahdeksi vuodeksi. Samana päivänä kuningas nimitti erillisillä asiakirjoilla kaksi portugalilaista ”kapteeniksi sekä merellä että maalla”, joiden vuosipalkka oli 50 000 maravedia kummankin, ja määräsi, että heidän oli lähdettävä matkaan 25. elokuuta 1518.
Lue myös, historia-fi – Wang Yangming
Armadan varusteet
Lopulta Magellanin armadan purjehdusvalmius kesti lähes vuoden pidempään. Kun Magellan saapui Sevillaan toukokuussa 1518, hän huomasi, etteivät Casa de la Contrataciónin johtajat, joille oli uskottu armadan varustaminen, olleet kovin halukkaita yhteistyöhön. He vaativat tarkempia ohjeita, jotka kuitenkin viipyivät kuukausia kuninkaallisessa hovissa puhjenneen epidemian vuoksi. Näin ollen alusten ostoa voitiin jatkaa vasta loppukesästä 1518. Juan de Aranda matkusti Cádiziin tätä tarkoitusta varten. Hän valitsi sinne ankkuroituneista kauppa-aluksista viisi sopivaa ja takavarikoi ne – korvausta vastaan.
Se, että kaikki omistajat eivät luovuttaneet aluksiaan vapaaehtoisesti, käy ilmi notaarin laatimasta asiakirjasta, jolla kaksi baskilaista Ondarroan laivanvarustajaa protestoi sitä vastaan, että kuningas pakkolunasti heidän Santa María -aluksensa 23. syyskuuta 1518. Myöhemmin Magellan nimesi aluksen uudelleen ”Santa María de la Vitoria” – Trianassa sijaitsevan samannimisen paavalilaisluostarin kunniaksi, johon hän tunsi olevansa erityisen kiintynyt. Santa María de la Vitoria saavutti pian maailmanmaineen nimensä latinankielisellä lyhenteellä Victoria. Aranda tilasi yhteensä viisi alusta, jotka kaikki olivat merikelpoisia, kolmimastoisia naoja-aluksia:
Viiden aluksen peruskorjaus, jota Magellan henkilökohtaisesti johti, kesti kevääseen 1519 asti. Kaikki alukset korjattiin kokonaan, ne kaulittiin ja varustettiin uudelleen, ne saivat uudet purjeet ja laivatykistön, joka koostui bombardeista, falconeteista ja versosista (pienemmästä versosta falconetista). Miehistön varustamiseksi matkan aikana ostettiin: 2138 tynnyriä korppuja, 508 tynnyriä viiniä, 50 tynnyriä papuja, 90 tynnyriä kikherneitä, 2 tynnyriä linssejä, 48 tynnyriä ruokaöljyä, 200 tynnyriä sardelleja ja kuivattua kalaa, 57 tynnyriä kuivattua pekonia, seitsemän lehmää, 984 juustoleipää, tynnyreittäin juomavettä, 21 arrobaa sokeria, 200 arrobaa etikkaa, 250 valkosipulinkimppua, 18 tynnyriä sultanaa sekä pieniä määriä viikunoita, manteleita, hunajaa, kuivattuja luumuja, suolaa, riisiä, sinappia, vehnäjauhoja ja muita. a.
Keväällä 1519 Magellanin yhtiö joutui – oletettavasti Kaarle I:n Rooman keisariksi asettaman ehdokkuuden vuoksi, joka edellytti valtavien rahasummien sijoittamista – taloudelliseen pullonkaulaan, josta se pystyi selviytymään vasta, kun kauppias Cristóbal de Haro tuli sijoittajaksi. Haro rahoitti kauppatavaroita (kankaita ja vaatteita, lasihelmiä, peilejä, kampoja, veitsiä jne.), jotka oli tarkoitus vaihtaa mausteisiin Molukeilla, ja antoi lisää varoja laivaston varustamiseen. Kaikkiaan hänen osuutensa oli noin viidennes 8 334 335 maravedin eli lähes 22 225 dukaatin kokonaisinvestoinnista. Haro toimi luultavasti myös muiden kauppiaiden oljenkortena; ei kuitenkaan voida todistaa, että Fuggerien Augsburgin kauppahuone olisi sijoittanut rahaa myös Magellanin armadaan, kuten usein väitetään. Tänä aikana täytettiin myös muita johtavia virkoja: Juan de Cartagena, Armadan päällikkö ja San Antonion kapteeni; Antonio de Coca, Armadan kirjanpitäjä; Luis de Mendoza, Armadan rahastonhoitaja ja Vitorian kapteeni; Gaspar de Quesada, Concepciónin kapteeni.
Kesällä 1519 matka viivästyi entisestään, koska liian harvat espanjalaiset merimiehet olivat halukkaita osallistumaan riskialttiiseen matkaan, ja Magellan täytti rivejä portugalilaisilla maanmiehillä, mikä puolestaan aiheutti tyytymättömyyttä hänen asiakkaissaan. He asettivat Portugalista tuleville merimiehille ja laivapojille määrällisen rajoituksen, mutta lopulta Magellan onnistui voittamaan konfliktin. Hän kuitenkin uhrasi kumppaninsa Rui Faleiron, joka erotettiin Magellanin rinnalta toisena kapteenina ja suljettiin retkikunnan ulkopuolelle.
Lue myös, elamakerrat – Anchietan Joosef
Matkan alku
Niinpä Molukkien armada pääsi vihdoin lähtemään liikkeelle Sevillasta 10. elokuuta 1519 – aluksi kuitenkin ilman Magellania, joka oli laatinut testamenttinsa Sevillassa 24. elokuuta. Sillä välin viisi alusta purjehti Guadalquivir-jokea pitkin, jonka suulla Sanlúcar de Barramedassa ne joutuivat viipymään yli viisi viikkoa, koska alukset eivät syväyksensä vuoksi voineet purjehtia jokea pitkin täysinä, ja tarvikkeet ja vaihtokauppa-tavarat oli tuotava Sevillasta laivalla. Laivasto lähti liikkeelle Sanlúcar de Barramedasta 20. syyskuuta 1519.
Magellan kiinnitti lippulaivaansa Trinidadiin yöllä taskulampun, jotta muut alukset pystyivät pitämään näköyhteyttä. Miehistöön kuului yhteensä 237 miestä: enimmäkseen espanjalaisia, mutta myös 37 portugalilaista, neljä flaamia, englantilainen, norjalainen ja Magellanin malaijilainen orja Enrique Melaka tulkkina. Kanariansaarilla määrä kasvoi yhteensä 242:een, jotka jakautuivat viiden aluksen kesken seuraavasti:
Portugalin kuningas Manuel I. ei ollut jättänyt huomaamatta Espanjan Molukkien-matkan valmisteluja. Estääkseen epätoivottua kilpailua saamasta jalansijaa hän lähetti portugalilaisia laivueita Brasiliaan ja eteläiseen Afrikkaan estämään espanjalaisen laivaston kulkua, mutta tämä ei onnistunut.
Lue myös, elamakerrat – Paramesvara
Etelä-Amerikka
Magellan purjehti ensin Kanariansaarille, jossa hän otti 26. syyskuuta Teneriffalla jälleen tarvikkeita alukseen, ja jatkoi sitten Afrikan rannikkoa pitkin noin 8° pohjoista leveyttä. Sierra Leonen edustalla Armada joutui useita viikkoja kestäneeseen hiljaiseloon. Kun espanjalaiset kapteenit sitten kohtasivat kenraalikapteenin, Magellan piti tätä loukkauksena ja pidätytti Armadan päävalvojan ja San Antonion kapteenin Juan de Cartagenan, joka piti itseään conjunta personana, kenraalikapteenin alaisuudessa ja näin ollen hänen tasavertaisenaan, ja teki tämän selväksi vastakkainasettelussa. Cartagenan tilalle Magellan nimitti armadan kirjanpitäjän Antonio de Cocan San Antonion kapteeniksi.
Lopulta he onnistuivat ylittämään Atlantin, ja 6. joulukuuta laivasto näki Etelä-Amerikan rannikon, jonne he ankkuroituivat 13. joulukuuta Guanabaran lahdelle, jonka Magellan nimesi Bahia de Santa Lucía – Santa Lucian, päivän pyhimyksen mukaan. Portugalilaiset olivat purjehtineet samaan lahteen ensimmäisen kerran 1. tammikuuta 1502 ja luulivat sitä aluksi joeksi, jolle he antoivat nimen Saint Januarius – nykyinen Rio de Janeiro. Alkuperäiskansan Tupit pitivät Magellania ja hänen seuralaisiaan – Pigafettan tulkinnan mukaan – jumalina, koska heidän saapumisensa toi ensimmäisen sateen pitkään aikaan. He ottivat muukalaiset ystävällisesti vastaan ja kävivät heidän kanssaan kauppaa.
Magellanin laivasto viipyi Guanabaran lahdella kaksi viikkoa. Joulukuun 27. päivänä se purjehti jälleen ja suuntasi ensin kohti Río de la Plataa, joka tunnettiin tuolloin nimellä Río de Solís (João de Solisin mukaan) ja jonka suulle se saapui 10. tammikuuta 1520. Siellä toivottu salmi jäi kuitenkin löytämättä. Magellan menetti noin kuukauden tutkimalla valtavaa suistoa. Sitten hän jatkoi etsintöjä purjehtimalla aluksillaan etelään Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin ja tutkimalla kaikki lahdet ja suistot matkan varrella.
Maaliskuun 30. päivänä laivasto suuntasi 49. leveyspiirin eteläpuolelle lahdelle, joka pian nimettiin Puerto San Juliániksi. Koska vuodenaika oli jo pitkällä, Magellan päätti jäädä talviunille. Koska tarvikkeet olivat vähissä, hän leikkasi ruoka-annoksia. Huhtikuun 1. päivänä huono huoltotilanne johti kapinaan. Nälän, sairauden ja uupumuksen vuoksi osa miehistön jäsenistä vaati paluuta Espanjaan. Kapinaa johtivat Gaspar de Quesada, Juan de Cartagena ja Luis de Mendoza. Kapinalliset valtasivat San Antonion. Taistelun aikana Magellan onnistui nousemaan Victorian laivaan. Luis de Mendoza sai surmansa. Nyt oli kolme alusta kahta vastaan, ja Magellan pystyi kukistamaan kapinan. Concepción-aluksen kapteeni Gaspar de Quesada teloitettiin, ja San Antonion kapteeni Juan de Cartagena sekä pappi Sanchez de la Reina (muiden lähteiden mukaan hänen nimensä oli Bernard Calmette) hylättiin myöhemmin rannikolle, kun laivue lähti uudelleen liikkeelle. Heistä ei kuultu enää koskaan.
Pian kapinan tukahduttamisen jälkeen Santiago lähetettiin tiedustelemaan etelärannikkoa, jossa se haaksirikkoutui Santa Cruz -joen suulle 22. toukokuuta. Kaksi merimiestä palasi maitse ja toi huonot uutiset, muut pääsivät takaisin vasta viikkoja myöhemmin. Puerto San Juliánissa ollessaan he joutuivat ensimmäisen kerran kosketuksiin patagonialaisten kanssa, jotka saivat nimensä – oletettavasti kastilialaisen kirjailijan Francisco Vázquezin vuonna 1512 julkaistun ritarillisen romaanin Primaleón innoittamana, jossa esiintyy Patagón-niminen hahmo.
Elokuun 24. päivänä 1520 neljä jäljellä olevaa alusta lähti Puerto San Juliánista viiden kuukauden talviasumisen jälkeen. Jälleen kerran kaikki lahdet ja jokisuistot tutkittiin pasoa varten.
Magellan saavutti 21. lokakuuta 1520 niemekkeen, jonka hän nimesi Cabo Vírgenesiksi (”Neitsyiden niemeke”). Concepción ja San Antonio lähetettiin tutkimusmatkalle niemen eteläpuolelle, ja ne löysivät kauan etsityn käytävän suuaukon. Ennen matkaa Magellan kysyi muiden alusten kapteeneilta, haluaisivatko he jatkaa matkaa vai haluaisivatko he palata. Kukaan muu kuin Estevão Gomes, San Antonion luotsi, ei uskaltanut suositella kääntymistä takaisin. Koska väylä jakautuu useaan kertaan, vene ja kaksi laivaa lähetettiin tutkimaan sitä. Veneen miehistöltä tuli tieto, että salmesta oli uloskäynti luoteeseen: Eteläinen meri oli saavutettu. Mutta kahdesta lähetetystä aluksesta vain Serranon johtama Concepción palasi takaisin. San Antoniolla oli jälleen kerran tapahtunut kapina; uusi kapteeni Álvaro de la Mesquita otettiin vangiksi, ja suurin alus, jolla oli rikkaimmat tarvikkeet, hylättiin ja palasi Espanjaan. Aloitteen oli tehnyt Gomes (lentäjä). Jäljelle jäi vain kolme alusta, jotka tekivät vaivalloisen matkan Magellaninsalmen läpi ja saapuivat Tyynelle valtamerelle 28. marraskuuta. Magellan kutsui sitä Tyyneksi valtamereksi tai hiljaiseksi valtamereksi, koska myrskyt, jotka olivat siihen asti seuranneet heitä, olivat laantuneet. Koska miehistö vietti matkan aikana Pyhäinpäivää, Magellan nimesi salmen Estreito de Todos los Santos – Pyhäinpäivän salmi.
Lue myös, historia-fi – Ibero-Maurusian kulttuuri
Tyynenmeren alue ja Itä-Aasia
Armadalta kesti Tyynenmeren ylittäminen kolme kuukautta ja 20 päivää, ja sinä aikana ei näkynyt maata kahta pientä asumatonta saarta lukuun ottamatta. Suuri osa miehistöstä sairastui keripukiin; aluksilla ei ollut muuta syötävää kuin matojen ja rotan ulosteiden täyttämiä korppuja. Tämän vuoksi merimiehet alkoivat syödä suolavedessä haudutettua ja paahdettua nahkaa tai sahanpurusta tehtyä keittoa. Rotat olivat erityisen haluttuja, ja merimiehet myivät niitä puoleen dukaattiin. Ainakin 19 miestä kuoli.
Maaliskuun 6. päivänä 1521 he saapuivat Marianoille. Kun laivasto ankkuroitui jonkin saaren (mahdollisesti Guamin) edustalle, alkuasukkaat yrittivät viedä yhden jolloista. Tämän jälkeen Magellan tapatti joitakin alkuasukkaita ja poltatti heidän talonsa. Hän nimesi saaret Islas de los Ladrones (varkaiden saaret).
Lue myös, historia-fi – Aragonian kruunu
Magellanin kuolema
Kun Magellanin laivasto oli ottanut vastaan kipeästi tarvitsemansa tarvikkeet, se purjehti edelleen Filippiineille ja saavutti Homonhon-saaren 16. maaliskuuta. Tuolloin 150 merimiestä oli vielä elossa. Tulkkina toimineen orjansa Enriquen avulla Magellan pystyi vaihtamaan lahjoja Limasawan ruhtinaan, raja Kolambun kanssa. Kolambu johti espanjalaiset Cebun saarelle, jossa he onnistuivat käännyttämään Cebun ruhtinaan Raja Humabonin ja monet hänen alamaisensa kristinuskoon. Cebu alistui myös Espanjan kuninkaalle. Naapurisaarella Mactanilla asuva Datu Lapu-Lapu kuitenkin hylkäsi Espanjan herruuden ja lähetystyön. Tämän jälkeen Magellan yritti alistaa Lapu-Lapun ja sen kylän sotilaallisesti.
Hyökkäys Mactaniin 27. huhtikuuta 1521 epäonnistui kuitenkin: tuliaseistaan huolimatta espanjalaiset joutuivat rannalla vielä olleiden alkuasukkaiden ajamiksi takaisin ja kärsivät useita tappioita. Myös Magellan menetti henkensä prosessissa. Kronikoitsijan Pigafettan kertomusten mukaan hän oli yksi viimeisistä taistelijoista, joka seisoi vielä vedessä suojellakseen miestensa vetäytymistä. Myrkkynuoli oli lävistänyt hänen reiteensä, ja pian sen jälkeen hänet lyötiin maahan kahdella keihääniskulla, joista toinen haavoitti häntä kasvoihin ja toinen oikean käsivarren alle.
Pian epäonnistuneen hyökkäyksen jälkeen Cebun prinssi luopui kristinuskosta ja houkutteli eurooppalaiset ansaan. Heistä 35 menehtyi. Loput pelastuivat täpärästi, mutta heitä oli nyt niin vähän, että Concepción upposi ja eloonjääneet hajaantuivat Trinidadin ja Victorian laivoihin. Ruorimies João Lopes Carvalho valittiin Trinidadin uudeksi kenraalikapteeniksi ja kapteeniksi, ja Armadan ”Alguacil” (Profoss) Gonzalo Gómez de Espinosa otti aluksi Victorian komentoonsa.
Lue myös, elamakerrat – Johannes Argyropulos
Retkikunnan jatkokulku
Selviytyjät purjehtivat kahdella jäljellä olevalla aluksella Borneoon, jossa he viettivät 35 päivää Bruneissa. Hätäisen pakenemisen jälkeen João Lopes Carvalho erotettiin kenraalikapteenin virasta, ja hänen tilalleen nimitettiin Gómez de Espinosa, joka otti näin ollen myös Trinidadin komennon. Victorian kapteeniksi valittiin Concepciónin entinen päällikkö Juan Sebastián Elcano. Marraskuun 6. päivänä merimiehet saapuivat Tidoreen, yhdelle Molukkien saarista, jossa he pystyivät käymään kauppaa sulttaanin kanssa ja hankkimaan vihdoin kauan kaivattuja mausteita. Asukkaat tunsivat eurooppalaiset, koska portugalilaiset olivat jo saapuneet sinne Afrikan ja Intian kautta. Joulukuun 21. päivänä Victoria lähti liikkeelle 47 eurooppalaisen ja 13 itäintialaisen miehistön jäsenenä, mutta ilman Trinidadia, koska se oli vuotanut ja tarvitsi korjauksia.
Trinidad purjehti Tidoresta 6. huhtikuuta 1522 Gonzalo Gómez de Espinosan komennossa noin 55 miehen voimin kohti Etelä-Amerikkaa. Tyynenmeren ylitys epäonnistui kuitenkin vastatuulten, myrskyjen ja lopulta elintarvikepulan vuoksi, joten Gómez de Espinosan oli annettava käsky kääntyä takaisin. Hän ja hänen miehistönsä onnistuivat palaamaan viimeisillä voimillaan Halmaheraan, jossa heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin pyytää apua portugalilaisilta. Noin 25 eloonjäänyttä joutui portugalilaisten vangiksi. Vain viisi heistä, mukaan lukien Gómez de Espinosa itse, palasi Eurooppaan vuosia myöhemmin Portugalin Intian kautta.
Sillä välin Victoria – 11. helmikuuta 1522 – oli aloittanut Intian valtameren ylityksen Timorin saarelta Elcanon komennossa. Kotimatkalla oli vaikeat sääolosuhteet, joten Victoria tarvitsi 12 viikkoa kiertääkseen Hyvän toivon niemimaan (19. toukokuuta 1522). Kap Verden saarille pääseminen kesti 9. heinäkuuta asti. Kun Victoria oli ollut merellä 21 viikkoa, se oli menettänyt keulamastonsa ja 21 miehistön jäsentä. Yrittäessään hankkia ruokaa ja orjia pumppujen käyttämiseksi Kap Verden saarilla 13 miehistön jäsentä joutui portugalilaisten vangiksi. Aluksen ja miehistön huonon kunnon vuoksi ja koska he pelkäsivät portugalilaisten ylivoimaa, Elcano ja muut aluksella olleet miehet eivät edes yrittäneet pelastaa vangittuja tovereitaan, vaan etsivät pelastusta pakenemalla.
Victoria saapui 6. syyskuuta 1522 Sanlúcariin, Espanjan lähtösatamaan. Vain 18 miestä 242:sta aikoinaan lähteneestä miehistöstä (pois lukien San Antonion noin 55 miehistön jäsentä, jotka kapinoivat Magellaninsalmessa) nousi maihin kolmen itäintialaisen miehistön jäsenen saattelemana. Ensimmäinen maapallon ympäriajo saatiin päätökseen. Siihen oli kulunut kaksi vuotta, yksitoista kuukautta ja kaksi viikkoa.
Victoria toi Molukeilta kotiin 520 quintalea (noin 26 tonnia) mausteita. Mausteiden myynnistä saatu tuotto oli 8 680 500 maravedis. Vaikka tämä kattoi retkikunnan alkuinvestoinnit, se ei kuitenkaan kattanut matkustajien palkkasaatavia eikä osuutta matkan aikana kertyneiden mausteiden myynnistä, joten yritys päättyi tappioon, jota ei voitu korvata edes Victorian huutokaupalla.
Juan Sebastián Elcano raportoi tapahtumista keisari Kaarle V:lle, ja hänet ylennettiin nyt myös virallisesti kapteenin arvoon ja hänelle myönnettiin ritarin arvonimi. Elcanolle ja Cristobal de Harolle myönnettiin kummallekin 500 dukaatin vuosieläke.
1800-luvulta lähtien Magellanin nimi on yhdistetty ensisijaisesti ensimmäiseen historiallisesti dokumentoituun maapallon ympäriajoon. Magellan ei kuitenkaan itse kiertänyt maapalloa, eikä hän koskaan suunnitellutkaan kiertävänsä maapalloa – vaikka hänen kumppaninsa ja ihailijansa Antonio Pigafetta väitti niin. Pigafettan lausunnot Magellanista on kuitenkin selvästi kirjoitettu anteeksipyytelevässä tarkoituksessa, toisin sanoen hän halusi puolustaa edesmenneen pomonsa mainetta tämän vihollisia ja arvostelijoita vastaan.
Retkikunnan suunnitteluvaiheen asiakirjoissa ei ole mitään merkkejä siitä, että Magellan tai kukaan muukaan olisi tuolloin suunnitellut maapallon kiertämistä. Loppujen lopuksi tämä tapahtui vain pakosta, koska Victorian viimeinen kapteeni Juan Sebastián Elcano miehistöineen toivoi voivansa tuoda kuluneen laivansa ja sen arvokkaan maustelastin takaisin Espanjaan tätä kautta – ja lopulta he onnistuivat siinä.
Näin ollen Elcano ja hänen miehistönsä ansaitsivat kunnian olla ensimmäiset ihmiset, jotka kiersivät maapallon. Koska kaikki koulutetut aikalaiset tiesivät tuohon aikaan, että maapallo oli pallo, Victorian matkaa ei pidetty niinkään todisteena pallon muodosta kuin heidän oman aikansa, jossa he elivät, paremmuudesta antiikin ylivoimaisuuteen nähden. Muinaiset kreikkalaiset olivat nimittäin ylistäneet argonautteja ylistävin äänenpainoin, mutta Argon matka oli mitättömän pieni saavutus verrattuna Victorian maapallon kiertämiseen.
Ennen 1800-lukua Magellan ei saanut juurikaan mainetta tästä maineesta. Vaikka espanjalaiset asiakkaat eivät pitäneet häntä erityisen suuressa arvossa hänen elinaikanaan tai sen jälkeen, hänen portugalilaiset maanmiehensä halveksivat häntä petturina. Hänen merenkulku- ja sotilaalliset saavutuksensa kuitenkin tunnustettiin – erityisesti Etelä-Amerikan ja Tulimaan välisen salmen, joka tunnetaan nimellä ”Estrecho de Magallanes” (Magellaninsalmi), löytäminen ja läpikulku 1500-luvun puolivälin tienoilla.
Myöhemmät tutkimusmatkat – erityisesti García Jofre de Loaísan vuonna 1525 tekemä tutkimusmatka, johon myös Elcano osallistui – osoittivat kuitenkin, että Magellanin löytämän merireitin käytännön arvo Tyynellemerelle ja edelleen Aasiaan oli hyvin vähäinen. Magellaninsalmen läpikulku oli uhkapeliä, ja Tyyni valtameri oli paitsi valtavan suuri, myös mahdoton luoda pysyviä kauppa- ja valtasuhteita niin kauan kuin sen ylittäminen idästä länteen oli mahdollista. Päinvastainen suunta saavutettiin vasta vuonna 1565, kun Andrés de Urdaneta onnistui purjehtimalla pitkälle pohjoiselle Tyynellemerelle ja hyödyntämällä vallitsevia länsituulet. Vasta nyt espanjalaiset kykenivät asuttamaan Filippiinit (jonka nimi oli pian Filippiinit), vaikkakaan eivät suoraan emämaa Espanjasta vaan siirtomaastaan Uudesta Espanjasta. Magellan oli löytänyt Filippiinit eurooppalaisille, mutta Miguel López de Legazpi sai kunnian niiden valloittamisesta Espanjalle.
Magellanin tähti alkoi nousta vasta, kun milanolainen tutkija Carlo Amoretti löysi Biblioteca Ambrosianasta aiemmin tuntemattoman käsikirjoituksen Pigafettan kertomuksesta maapallon kiertomatkasta ja julkaisi sen painettuna vuonna 1800. Alexander von Humboldt julisti hänet tieteellisen tutkimuksen sankariksi. Espanjalaiset, chileläiset ja lopulta myös englantilaiset ja portugalilaiset historioitsijat alkoivat kerätä arkistoista hänen elämäänsä ja retkikuntaansa liittyviä kertomuksia ja asiakirjoja ja kertoa hänen tarinansa uudelleen. Näin syntyi kertomus Magellanista, ”nerosta” tai jopa kaikkien aikojen suurimmasta merenkulkijasta, jota Stefan Zweigin elämäkerrallinen romaani Magellan on viljellyt saksankielisessä maailmassa. Mies ja hänen tekonsa. Tämä myytti ei kuitenkaan kestä tarkempaa historiallista tarkastelua. Tarkkaan ottaen Magellan ei ollut edes ammattimainen merenkulkija, vaan sotilas- ja kaupallinen yrittäjä, jonka merenkulku- ja maantieteellinen tietämys oli aikansa huippuluokkaa, mutta kaikkea muuta kuin ainutlaatuista.
Ferdinand Magellanin retkikunta saavutti Guanabaran lahden nykyisessä Brasiliassa 13. joulukuuta 1519, jossa se viipyi kaksi viikkoa 26. joulukuuta asti samana vuonna. Siellä merimiehet ottivat yhteyttä Tupi-väestöön. He solmivat kauppasuhteet ja vaihtoivat pääasiassa tuoreita elintarvikkeita raudasta valmistettuihin esineisiin. Antonio Pigafetta kirjasi osan näistä liiketoimista.
Kuten kaikilla maailmanhistorian tapahtumilla, myös ensimmäisellä maailmanympärysmatkalla oli vaikutusta paikkoihin, joiden kautta se kulki, eikä Brasilia ollut poikkeus. Brasilian laivasto jopa korvasi matkan 1800-luvulla korvetilla Vital de Oliveira, joka teki matkan vuonna 1879. Muutamaa vuotta myöhemmin merivoimat lähti jälleen matkalle, tällä kertaa risteilijä Almirante Barrosolla (1888-1890), jonka tehtävänä oli kouluttaa vuonna 1886 perustettua merivartijoiden luokkaa. Komentaja kirjasi tämän 36 691 meripeninkulmaa käsittäneen matkan kirjaan. Matkan aikana sattui kummallinen tapaus. Brasilian tasavallan julistamisen vuoksi miehistöön kuulunut keisarin pojanpoika ja keisarillisen laivaston yliluutnantti, prinssi Dom Augusto Leopoldo, joutui poistumaan laivasta Colombossa (Sri Lanka). Merivoimat on kiinnostunut aiheesta, mikä näkyy toimielimen eri yksiköissä, erityisesti merivoimien historiallisen perinnön ja dokumentoinnin osastossa (DPHDM). Merenkulkumuseon pysyvän näyttelyn sisäänkäynnin yhteydessä on viittaus retkikuntaan sekä 1500-luvulta peräisin olevia esineitä. Lisäksi Revista Marítima -lehdessä on julkaistu artikkeleita Ferdinand Magellanin merkityksestä merenkulkutaidolle sekä hänen matkansa muistotilaisuuksia, erityisesti neljäntenä vuosipäivänä.
Myös Schürmannin perhe, kuuluisat brasilialaiset merimiehet, seurasivat matkaa osana Magellan Global Adventure -retkikuntaa. He lähtivät matkaan 23. marraskuuta 1997 purjelaiva Ayssolla ja kulkivat 32 657 mailia 912 päivässä. Matka päättyi heidän saapumiseensa Lissaboniin Brasilian löytämisen 500-vuotisjuhlallisuuksiin. Seikkailu on kuvattu dokumenttielokuvassa: Maailma kahdella kiertomatkalla. Perheen matkan yhteydessä Embaixada Copa Lord -sambakoulu, joka on Florianópolisin sambakoulujen liiton (Liesf) jäsen, kunnioitti Ferdinand Magellanin tutkimusmatkaa vuonna 2001. Sambaparaati ”Wind in Symphony, the Schurmann family sets sail” sijoittui paraatissa toiseksi.
Ferdinand Magellan innoitti myös joitakin brasilialaisia kulttuurituotantoja, jotka käsittelevät hänen tarinaansa ja hänen osallistumistaan maailman kiertämiseen. EBALin vuonna 1959 julkaisemassa sarjakuvassa ”Discovery” kerrotaan hänen elämäkertaansa. Kokoelma ”Biographies in Comics” oli luonteeltaan opettavainen, ja sen tarkoituksena oli muuttaa käsitystä tästä kirjallisuuden muodosta tuolloin. Magalhãesin vaikutus Brasilian yhteiskuntaan kesti useita vuosikymmeniä. Hän sai kunnian esimerkiksi virtuaalisesta sambakoulusta ”Gaviões Imperiais”, joka esitti saman teeman kahdesti vuosina 2009 ja 2015. Paraati kertoo tarinan maailman ympäri purjehtimisesta, jonka otsikko on: ”Por Mares Nunca Antes Navegados… The Dream of Ferdinand Magellan” Koulu kuuluu virtuaalikoulujen itsenäiseen liittoon (LIESV).
Matkan viidennen vuosipäivän muistotilaisuuksien yhteydessä Brasiliassa, erityisesti Rio de Janeirossa, kehitettiin useita aloitteita. Brasilian laivasto on järjestänyt yhteistyössä Portugalin laivaston kanssa useita Efemerideihin liittyviä tapahtumia. Ensimmäinen järjestettiin lokakuussa 2019, I merihistorian symposium ”Por uma História Marítima e suas perspectivas no campo historiográfico brasileiro” Brasilian historiallisessa ja maantieteellisessä instituutissa (IHGB). Samana vuonna Brasiliassa järjestettiin kansainvälinen seminaari, jonka aiheena oli ”Ensimmäisen maailmanympärimatkan 500-vuotisjuhla: laivaston oleskelu Rio de Janeirossa”. Se järjestettiin Kansallisessa historiallisessa museossa, ja siihen osallistui espanjalaisia, portugalilaisia, brasilialaisia ja muita Latinalaisen Amerikan historioitsijoita. Vuonna 2020 lusitanialaisten ja brasilialaisten viranomaisten läsnä ollessa järjestetyssä seremoniassa Guanabara-lahden rannalla sijaitseva paikka Rio Starin, Latinalaisen Amerikan suurimman maailmanpyörän, vieressä nimettiin uudelleen ”Praça da Circum-Navegação”, ”Ympärysmatkan aukio”, viittauksena maailman kiertomatkustamiseen ja Magellan-Elcanon matkan tuloksena syntyneeseen maapallon kiertämisen vahvistamiseen.
Kirjalliset sovitukset
Lähteet
lähteet
