James H. Doolittle

Delice Bette | 3 kesäkuun, 2023

Yhteenveto

James Harold Doolittle (14. joulukuuta 1896 – 27. syyskuuta 1993) oli yhdysvaltalainen sotilaskenraali ja ilmailun uranuurtaja, joka sai kunniamitalin toisen maailmansodan aikana Japaniin tekemästään rohkeasta hyökkäyksestä. Hän teki myös varhaisia rannikolta rannikolle suuntautuvia lentoja, ennätyksellisiä nopeuslentoja, voitti useita lentokilpailuja ja auttoi kehittämään ja testaamaan mittarilentämistä.

Doolittle kasvoi Alaskan Nomissa ja opiskeli Berkeleyn yliopistossa Kaliforniassa, josta hän valmistui taiteen kandidaatiksi vuonna 1922. Hän suoritti myös tohtorin tutkinnon ilmailun alalta Massachusetts Institute of Technologyssä vuonna 1925, ensimmäisenä Yhdysvalloissa. Vuonna 1929 hän oli uranuurtaja ”sokkona lentämisessä”, jossa lentäjä luottaa pelkästään lentomittareihin, ja voitti myöhemmin Harmon Trophyn, mikä teki kaiken sään lentotoiminnasta käytännöllistä. Hän toimi lentokouluttajana ensimmäisen maailmansodan aikana ja Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien reserviupseerina, mutta hänet kutsuttiin aktiivipalvelukseen toisen maailmansodan aikana. Hän sai kunniamitalin henkilökohtaisesta urhoollisuudesta ja johtajuudesta Doolittle-hyökkäyksen komentajana. Doolittle-hyökkäys oli rohkea pitkän matkan kostoilmahyökkäys, joka kohdistui joihinkin Japanin pääsaariin 18. huhtikuuta 1942, neljä kuukautta Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen. Hyökkäyksessä käytettiin 16 B-25B Mitchell -keskipommikonetta, joiden aseistusta oli pienennetty painon vähentämiseksi ja kantaman lisäämiseksi. Kussakin koneessa oli viiden hengen miehistö eikä mukana ollut yhtään saattohävittäjää. Hyökkäys kohotti merkittävästi Yhdysvaltojen moraalia, ja Doolittlea juhlittiin sankarina, mikä teki hänestä yhden sodan tärkeimmistä kansallisista hahmoista.

Doolittle ylennettiin kenraaliluutnantiksi ja hän komensi kahdestoista ilmavoimia Pohjois-Afrikassa, viidestoista ilmavoimia Välimerellä ja kahdeksatta ilmavoimia Euroopassa. Doolittle jäi eläkkeelle ilmavoimista vuonna 1959, mutta toimi edelleen aktiivisesti monilla teknisillä aloilla. Hänet otettiin National Aviation Hall of Fameen vuonna 1967, kahdeksan vuotta eläkkeelle jäämisen jälkeen ja vain viisi vuotta Hallin perustamisen jälkeen. Hänet ylennettiin lopulta kenraaliksi vuonna 1985, ja presidentti Ronald Reagan myönsi hänelle tämän arvonimen 43 vuotta Doolittlen hyökkäyksen jälkeen. Vuonna 2003 hän nousi Air & Space

Doolittle syntyi 14. joulukuuta 1896 Kalifornian Alamedassa ja vietti nuoruutensa Alaskan Nomissa, jossa hän sai mainetta nyrkkeilijänä. Hänen vanhempansa olivat Frank Henry Doolittle (1869-1930). Vuonna 1910 Jimmy Doolittle kävi koulua Los Angelesissa. Kun hänen koulunsa osallistui vuonna 1910 Los Angelesin kansainväliseen lentokokoukseen Dominguez Fieldillä, Doolittle näki ensimmäisen lentokoneensa. Hän kävi Los Angeles City Collegen valmistuttuaan Los Angelesin Manual Arts High Schoolista ja pääsi myöhemmin Kalifornian yliopistoon Berkeleyssä, jossa hän opiskeli kaivoskorkeakoulussa. Hän oli Theta Kappa Nu -yhdistysliiton jäsen, joka sulautui Lambda Chi Alphaan suuren laman loppuvaiheessa.

Doolittle jäi lokakuussa 1917 virkavapaalle värväytyäkseen viestijoukkojen reserviin lentokokelaaksi; hän sai maaharjoittelun Kalifornian yliopiston kampuksella sijaitsevassa School of Military Aeronautics -koulussa (armeijan koulu) ja lentokoulutuksen Rockwell Fieldillä Kaliforniassa. Doolittle sai reservin sotilaslentäjän kelpuutuksen ja hänet nimitettiin Yhdysvaltain armeijan viestiupseerien reservijoukkojen luutnantiksi 11. maaliskuuta 1918.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Doolittle jäi Yhdysvaltoihin lennonopettajaksi ja suoritti sotapalveluksensa Camp John Dick Aviation Concentration Centerissä (Kelly Field, Texas ja Eagle Pass, Texas).

Doolittle palveli Rockwellissa lennonjohtajana ja tykistökouluttajana. Kelly Fieldissä hän palveli 104. lentolaivueessa ja 1. valvontaryhmän 90. lentolaivueessa. Hänen 90. lentolaivueen osastonsa sijaitsi Eagle Passissa, jossa se partioi Meksikon rajalla. Kolme upseeria suositteli Doolittlea jäämään ilmavoimien palvelukseen sodan lopun kotiuttamisen yhteydessä, ja hän läpäisi kokeen, jonka jälkeen hän sai 1. heinäkuuta 1920 kanta-armeijan komennuksen ilmavoimien 1. luutnantiksi.

Toukokuun 10. päivänä 1921 hän toimi insinööriupseerina ja lentäjänä retkikunnassa, jossa kerättiin takaisin lentokone, joka oli pakkolaskeutunut Meksikon kanjoniin 10. helmikuuta Alexander Pearson Jr:n mannertenvälisen lentoyrityksen aikana. Doolittle saavutti koneen 3. toukokuuta ja totesi sen käyttökuntoiseksi, minkä jälkeen hän palasi 8. toukokuuta korvaavan moottorin ja neljän mekaanikon kanssa. Uuden moottorin öljynpaine oli riittämätön, ja Doolittle pyysi kaksi painemittaria ja käytti viestintään kirjekyyhkyjä. Lisäosat tuotiin ja asennettiin, ja Doolittle lensi koneen itse Del Rioon, Teksasiin, ja nousi ilmaan kanjonin pohjaan hakatulta 400 metrin kiitoradalta.

Sen jälkeen hän kävi ilmavoimien mekaanisen koulun Kelly Fieldissä ja lentotekniikan kurssin McCook Fieldissä Ohiossa. Palattuaan vihdoin suorittamaan korkeakoulututkintonsa hän suoritti kandidaatin tutkinnon Kalifornian yliopistossa Berkeleyssä vuonna 1922 ja liittyi Lambda Chi Alpha -veljeskuntaan.

Doolittle oli yksi kuuluisimmista lentäjistä sotien välisenä aikana. Syyskuun 4. päivänä 1922 hän teki ensimmäisen monista uraauurtavista lennoista lentämällä de Havilland DH-4 -lentokoneella – joka oli varustettu varhaisilla navigointilaitteilla – ensimmäisen maastolennon Pablo Beachilta (nykyisin Jacksonville Beach) Floridasta Rockwell Fieldille San Diegoon Kaliforniassa 21 tunnissa ja 19 minuutissa, ja hän teki vain yhden tankkauspysähdyksen Kelly Fieldillä. Yhdysvaltain armeija myönsi hänelle ansioristin.

Muutaman päivän kuluttua mannertenvälisestä lennosta hän oli Air Service Engineering Schoolissa (ilmavoimien teknillisen korkeakoulun edeltäjä) McCook Fieldillä Daytonissa Ohiossa. Doolittlelle koulunkäynnillä oli erityinen merkitys: ”1920-luvun alussa lentäjien ja insinöörien välillä ei ollut täydellistä tukea. Lentäjät pitivät insinöörejä ryhmänä ihmisiä, jotka räpyttelivät laskutikkuja edestakaisin ja saivat aikaan virheellisiä tuloksia ja huonoja lentokoneita, ja insinöörit pitivät lentäjiä hulluina – muuten he eivät olisi lentäjiä. Niinpä jotkut meistä, joilla oli aiempaa insinöörikoulutusta, lähetettiin insinöörikouluun McCookin vanhalle kentälle. Käytännön ilmailutekniikan vuoden koulutuksen jälkeen osa meistä lähetettiin MIT:hen, jossa suoritimme lentotekniikan jatkotutkinnon. Uskon, että tarkoitus oli saavutettu, että lentäjien ja insinöörien välinen ymmärrys oli sen jälkeen parempi.”

Heinäkuussa 1923, palveltuaan koelentäjänä ja ilmailuinsinöörinä McCook Fieldillä, Doolittle siirtyi MIT:hen. Maaliskuussa 1924 hän suoritti McCook Fieldillä lentokoneen kiihtyvyystestejä, joista tuli hänen maisterin tutkielmansa perusta ja jotka johtivat hänen toiseen ansioituneeseen lentoristiinsä. Hän sai MIT:stä ilmailualan maisterin tutkinnon kesäkuussa 1924. Koska armeija oli antanut hänelle kaksi vuotta aikaa suorittaa tutkinto, mutta hän oli suorittanut sen vain yhdessä vuodessa, hän aloitti välittömästi työskentelyn ilmailualan tohtorin tutkinnon suorittamiseksi, jonka hän sai kesäkuussa 1925. Hänen lentotekniikan tohtorin tutkintonsa oli ensimmäinen Yhdysvalloissa. Hän sanoi pitävänsä maisterin työtään merkittävämpänä kuin väitöskirjaansa.

Valmistumisensa jälkeen Doolittle osallistui nopeiden vesilentokoneiden erikoiskoulutukseen laivaston Anacostian lentotukikohdassa Washingtonissa, D.C. Hän palveli myös laivaston testauslautakunnassa Mitchel Fieldillä Long Islandilla, New Yorkissa, ja oli tuttu hahmo New Yorkin alueen lentonopeusennätysyrityksissä. Hän voitti Schneider Cup -kilpailun vuonna 1925 Curtiss R3C -koneella keskinopeudella 232 MPH. Tästä saavutuksesta Doolittle sai Mackay Trophyn vuonna 1926.

Huhtikuussa 1926 Doolittle sai virkavapaata ja pääsi Etelä-Amerikkaan suorittamaan esittelylentoja Curtiss Aircraftille. Chilessä hän mursi molemmat nilkkansa esitellessään akrobaattisia taitojaan tapauksessa, joka tunnettiin nimellä Pisco Soursin yö. Vaikka molemmat nilkat olivat kipsissä, Doolittle teki Curtiss P-1 Hawk -lentokoneellaan kilpailijoita parempia lentonäytöksiä. Hän palasi Yhdysvaltoihin ja oli vammojensa vuoksi Walter Reedin armeijan sairaalassa huhtikuuhun 1927 asti. Sen jälkeen hänet määrättiin McCookin kentälle kokeelliseen työhön, ja lisäksi hän toimi lentokouluttajana ilmavoimien reservin 385. pommilaivueessa. Tänä aikana, vuonna 1927, hän suoritti ensimmäisenä ulkosilmukan, jota aiemmin pidettiin kohtalokkaana manööverinä. Doolittle suoritti sukelluksen Curtiss-hävittäjällä Wright Fieldillä Ohiossa, kun hän nousi 10 000 jalan korkeudesta, saavutti nopeuden 280 mailia tunnissa, laskeutui ylösalaisin, nousi sitten ylös ja teki silmukan loppuun.

Mittarilento

Doolittlen merkittävin panos ilmailutekniikkaan oli mittarilentämisen varhainen kehittäminen. Hän oli ensimmäinen, joka ymmärsi, että todellista operatiivista vapautta ilmassa ei voitaisi saavuttaa ennen kuin lentäjät kehittivät kyvyn hallita ja ohjata lentokonetta lennon aikana lentoonlähdöstä laskeutumiseen riippumatta ohjaamon näkökentästä. Doolittle oli ensimmäinen, joka kuvitteli, että lentäjä voitaisiin kouluttaa käyttämään mittareita lentämiseen sumun, pilvien, kaikenlaisten sateiden, pimeyden tai minkä tahansa muun näkyvyyttä haittaavan esteen läpi, ja huolimatta lentäjän omista, mahdollisesti sekavista liikeaistimuksista. Jo tässä varhaisessa vaiheessa lentokoneen ohjauskyky oli ylittämässä lentäjän liiketuntokyvyn. Kun lentokoneista tuli nopeampia ja ketterämpiä, lentäjät saattoivat tulla vakavasti sekaviksi ilman ohjaamon ulkopuolelta tulevia visuaalisia vihjeitä, koska lentokoneet saattoivat liikkua tavoilla, joita lentäjän aistit eivät kyenneet tarkasti tulkitsemaan.

Doolittle oli myös ensimmäinen, joka tunnisti nämä ihmisen aistien psykofysiologiset rajoitukset (erityisesti liikeaistimukset eli ylös, alas, vasemmalle, oikealle). Hän aloitti visuaalisten vihjeiden ja liikeaistien psykologisten vaikutusten välisten suhteiden tutkimisen. Hänen tutkimuksensa tuloksena syntyi ohjelmia, joilla koulutettiin lentäjiä lukemaan ja ymmärtämään navigointivälineitä. Lentäjä oppi ”luottamaan mittareihinsa”, ei aisteihinsa, koska visuaaliset vihjeet ja hänen liikeaistimuksensa (mitä hän aisti ja ”tunsi”) saattoivat olla virheellisiä tai epäluotettavia.

Vuonna 1929 hänestä tuli ensimmäinen lentäjä, joka onnistui nousemaan ilmaan, lentämään ja laskeutumaan pelkillä mittareilla ilman näköyhteyttä ohjaamon ulkopuolelle. Palattuaan Mitchell Fieldille syyskuussa hän auttoi kehittämään sokkona lentämiseen tarkoitettuja laitteita. Hän auttoi kehittämään ja testasi ensimmäisenä nykyään yleisesti käytetyn keinotekoisen horisontin ja suuntahyrräkuvion. Hän herätti laajaa huomiota lehdissä tällä ”sokealla” lentämisellä, ja myöhemmin hän sai Harmon Trophy -palkinnon kokeiden suorittamisesta. Nämä saavutukset tekivät kaiken sään lentotoiminnasta käytännöllistä.

Varallaolotila

Tammikuussa 1930 hän neuvoi armeijaa Floyd Bennett Fieldin rakentamisessa New Yorkiin. Doolittle erosi varsinaisesta toimestaan 15. helmikuuta 1930, ja hänet nimitettiin kuukautta myöhemmin lentoreservijoukkojen majuriksi, ja hänet nimitettiin Shell Oil Companyn ilmailuosaston johtajaksi, missä tehtävässä hän suoritti lukuisia ilmailukokeita. Reservissä ollessaan hän myös palasi usein väliaikaiseen aktiivipalvelukseen armeijan palvelukseen suorittamaan testejä.

Doolittle auttoi vaikuttamaan siihen, että Shell Oil Company valmisti ensimmäiset määrät 100 oktaanista lentobensiiniä. Korkea-oktaaninen polttoaine oli ratkaisevan tärkeää 1930-luvun lopulla kehitetyille huipputehokkaille lentokoneille.

Vuonna 1931 Doolittle voitti ensimmäisen Bendix Trophy -kilpailun Kalifornian Burbankista Clevelandiin Laird Super Solution -kaksitasokoneella.

Vuonna 1932 Doolittle teki Shell Speed Dash -kilpailussa maakoneiden nopeusennätyksen 296 mailia tunnissa. Myöhemmin hän voitti Clevelandissa järjestetyn Thompson Trophy -kilpailun pahamaineisella Gee Bee R-1 -kilpa-autolla, jonka keskinopeus oli 252 mailia tunnissa. Voitettuaan kaikki kolme sen ajan suurta lentokilpailupokaalia, Schneiderin, Bendixin ja Thompsonin, hän vetäytyi virallisesti lentokilpailuista todeten: ”En ole vielä kuullut kenenkään tämän työn parissa työskentelevän kuolevan vanhuuteen”.

Huhtikuussa 1934 Doolittle valittiin Baker Boardin jäseneksi. Lautakunta, jonka puheenjohtajana toimi entinen sotaministeri Newton D. Baker, kutsuttiin koolle lentopostiskandaalin aikana tutkimaan ilmavoimien organisaatiota. Vuonna 1940 hänestä tuli Ilmailualan tiedeinstituutin puheenjohtaja.

100-oktaanisen lentobensiinin kehittäminen taloudellisessa mittakaavassa oli osittain Doolittlen ansiota, josta oli tullut Shell Oil Companyn ilmailujohtaja. Noin vuonna 1935 hän sai Shellin investoimaan jalostuskapasiteettiin, jotta se voisi tuottaa 100-oktaanista polttoainetta mittakaavassa, jota kukaan ei tarvinnut, koska ei ollut olemassa lentokoneita, jotka tarvitsivat polttoainetta, jota kukaan ei valmistanut. Jotkut työtoverit kutsuivat hänen pyrkimyksiään ”Doolittlen miljoonan dollarin virheeksi”, mutta aika osoitti, että hän oli oikeassa. Armeija oli ennen tätä harkinnut 100-oktaanisen polttoaineen testaamista puhtaalla oktaanilla, mutta 25 dollarin gallonan hinnalla se ei toteutunut. Vuonna 1936 Wright Fieldissä tehdyt testit, joissa käytettiin puhtaalle oktaanille halvempaa vaihtoehtoa, osoittivat polttoaineen arvon, ja sekä Shell että Standard Oil of New Jersey saivat sopimuksen testimäärien toimittamisesta armeijalle. Vuoteen 1938 mennessä hinta oli laskenut 17,5 senttiin gallonalta, mikä oli vain 2,5 senttiä enemmän kuin 87-oktaanisen polttoaineen hinta. Toisen maailmansodan loppuun mennessä hinta oli laskenut 16 senttiin gallonalta, ja Yhdysvaltain asevoimat kuluttivat 20 miljoonaa gallonaa päivässä.

Doolittle palasi aktiivipalvelukseen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimiin 1. heinäkuuta 1940 majurin arvossa. Hänet määrättiin Indianapolisin ja Detroitin ilmavoimien keskisen hankintapiirin apulaispiirinjohtajaksi, jossa hän työskenteli suurten autonvalmistajien kanssa niiden tehtaiden muuntamisessa lentokonetuotantoon. Seuraavan vuoden elokuussa hän matkusti Englantiin erikoislähetystön jäsenenä ja toi mukanaan tietoja muiden maiden ilmavoimista ja sotilaallisesta varustautumisesta.

Kun armeijan ilmavoimat järjestettiin uudelleen USAAF:ksi kesäkuussa 1941, Doolittle ylennettiin everstiluutnantiksi 2. tammikuuta 1942, ja hänet määrättiin armeijan ilmavoimien esikuntaan suunnittelemaan ensimmäinen kostoilmahyökkäys Japanin kotimaahan Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen. Hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi ja sai kenraali H.H. Arnoldin hyväksynnän johtaa huippusalaista hyökkäystä, johon osallistui 16 keskikokoista B-25-pommikonetta lentotukialus USS Hornetilta ja jonka kohteina olivat Tokio, Kobe, Yokohama, Osaka ja Nagoya.

Koulutuksen jälkeen Eglin Fieldillä ja Wagner Fieldillä Luoteis-Floridassa Doolittle, hänen lentokoneensa ja vapaaehtoiset lentomiehistöt jatkoivat McClellan Fieldille, Kaliforniaan, jossa he suorittivat lentokoneiden muutostöitä Sacramenton lentotukikohdassa, minkä jälkeen he lensivät lyhyelle loppulennolle laivaston lentoasemalle Alamedaan, Kaliforniaan, jossa he siirtyivät lentotukialus USS Hornetille. Huhtikuun 18. päivänä Doolittle ja hänen 16 B-25:n miehistönsä nousivat Hornetilta ilmaan, saavuttivat Japanin ja pommittivat kohteitaan. Viisitoista konetta suuntasi sitten palautuskentälle Kiinaan, kun taas yksi miehistö päätti laskeutua Venäjälle pommikoneen epätavallisen suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi. Kuten useimmat muutkin yksisuuntaiseen tehtävään osallistuneet miehistön jäsenet, myös Doolittle ja hänen miehistönsä nousivat turvallisesti ulos Kiinan yllä, kun heidän B-25:stään loppui polttoaine. Siihen mennessä he olivat lentäneet noin 12 tuntia, oli yö, sää oli myrskyisä, eikä Doolittle pystynyt paikallistamaan laskeutumiskenttää. Doolittle laskeutui riisipellolle (pelastaen aiemmin loukkaantuneen nilkkansa murtumasta) Chuchow’n (Quzhou) lähellä. Hän ja hänen miehistönsä yhdistivät voimansa maihinnousun jälkeen ja saivat apua japanilaisten linjojen läpi kiinalaisilta sisseiltä ja amerikkalaiselta lähetyssaarnaajalta John Birchiltä. Muilla miehistöillä ei käynyt yhtä hyvin, vaikka useimmat pääsivätkin lopulta turvaan ystävällisten kiinalaisten avulla. Seitsemän miehistön jäsentä menetti henkensä, neljä japanilaisten vangitsemana ja murhaamana ja kolme lentokoneen putoamisen tai laskuvarjohypyn seurauksena. Doolittle luuli joutuvansa sotaoikeuteen, koska hänen oli aloitettava hyökkäys ennen aikataulua japanilaisen partioveneen havaittua hänet ja koska kaikki lentokoneet olivat menetetty.

Doolittle lensi lisää taistelulentoja 12. ilmavoimien komentajana Pohjois-Afrikassa, mistä hänelle myönnettiin neljä lentomitalia. Myöhemmin hän komensi 12., 15. ja 8. ilmavoimia Euroopassa. Myös muut Doolittlen hyökkäyksestä eloonjääneet jäsenet siirtyivät uusiin tehtäviin.

Doolittle sai kunniamitalin presidentti Franklin D. Rooseveltilta Valkoisessa talossa Japaniin tekemänsä hyökkäyksen suunnittelusta ja johtamisesta. Hänen kunniamainintansa kuuluu: ”Huomattavasta johtajuudesta, joka ylitti velvollisuudet ja sisälsi henkilökohtaista urheutta ja pelottomuutta äärimmäisessä hengenvaarassa. Everstiluutnantti Doolittle johti henkilökohtaisesti vapaaehtoisilla miehistöillä miehitettyä armeijan pommikoneiden laivuetta erittäin tuhoisassa hyökkäyksessä Japanin mantereelle, vaikka oli ilmeisen varmaa, että hän joutuisi laskeutumaan vihollisen alueelle tai menehtymään merellä.” Hänet ylennettiin myös prikaatikenraaliksi.

Historioitsijat pitävät Doolittlen hyökkäystä merkittävänä moraalia vahvistavana voittona Yhdysvalloille. Vaikka Japanin sotateollisuudelle aiheutuneet vahingot olivat vähäisiä, hyökkäys osoitti japanilaisille, että heidän kotimaansa oli haavoittuvainen ilmahyökkäyksille, ja pakotti heidät vetämään useita etulinjan hävittäjäyksiköitä Tyynenmeren sota-alueilta kotimaan puolustamista varten. Vielä merkittävämpää on, että japanilaiset komentajat pitivät hyökkäystä erittäin kiusallisena, ja heidän yrityksensä kuroa umpeen aukko Tyynenmeren puolustusalueella johti suoraan Yhdysvaltojen ratkaisevaan voittoon Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942.

Kun presidentti Rooseveltilta kysyttiin, mistä Tokion hyökkäys käynnistettiin, hän sanoi ujosti, että sen tukikohta oli Shangri-La, kuvitteellinen paratiisi suositusta romaanista ja elokuvasta Kadonnut horisontti. Samaan tapaan Yhdysvaltain laivasto nimesi yhden Essex-luokan laivastotukialuksistaan USS Shangri-Laksi.

Heinäkuussa 1942 prikaatikenraalina – hänet oli ylennetty kahdella palkkaluokalla Tokion hyökkäyksen jälkeisenä päivänä, jolloin hän oli päässyt everstiksi – Doolittle määrättiin syntymässä oleviin Kahdeksanteen ilmavoimiin. Kenraali Douglas MacArthur oli hylännyt hänet Lounais-Tyynenmeren alueen komentajaksi kenraalimajuri George Brettin tilalle. Kenraalimajuri Frank Andrews kieltäytyi ensin tehtävästä, ja kun MacArthurille tarjottiin mahdollisuutta valita George Kenneyn ja Doolittlen välillä, hän valitsi Kenneyn. Syyskuussa Doolittlesta tuli pian Pohjois-Afrikassa toimivien kahdestoista ilmavoimien komentaja. Hänet ylennettiin kenraalimajuriksi marraskuussa 1942, ja maaliskuussa 1943 hänestä tuli Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien ja kuninkaallisten ilmavoimien yksiköistä muodostetun Luoteis-Afrikan strategisten ilmavoimien komentaja. Syyskuussa hän johti hyökkäystä italialaista Battipaglian kaupunkia vastaan, joka tuhosi sen niin perusteellisesti, että kenraali Carl Andrew Spaatz lähetti hänelle vitsailevan viestin: ”Sinä lipsut, Jimmy. Siellä on vielä yksi rapupuu ja yksi talli pystyssä.”

Kenraalimajuri Doolittle otti komentoonsa 15. ilmavoimat Välimeren operaatioalueella marraskuussa 1943. Kesäkuun 10. päivänä hän lensi Tokion ryöstäjä Jack Simsin kanssa B-26 Marauderilla 320. pommitusryhmän 442. pommituslaivueen B-26 Marauderilla, jonka tehtävänä oli hyökätä Pantellerian tykkiasemiin. Doolittle jatkoi lentämistä vangitsemisvaarasta huolimatta, vaikka hän oli perillä ultrasalaisuudesta, joka oli se, että britit olivat murtautuneet saksalaisten salausjärjestelmiin. Tammikuusta 1944 syyskuuhun 1945 hän toimi suurimmassa komennossaan, kahdeksannessa ilmavoimassa (Eighth Air Force, 8 AF) Englannissa kenraaliluutnanttina; hänen ylennyspäivänsä oli 13. maaliskuuta 1944, ja se oli korkein aktiivisen reserviupseerin koskaan nykyaikana pitämä arvo.

Saattohävittäjän taktiikka

Doolittlen merkittävä vaikutus Euroopan ilmasotaan ilmeni vuoden 1943 lopulla – ja ennen kaikkea sen jälkeen, kun hän oli ottanut kahdeksannen ilmavoimien komennon 6. tammikuuta 1944 – kun hän muutti käytäntöä, jonka mukaan saattohävittäjien oli aina pysyttävä pommikoneidensa mukana. Sen sijaan hän antoi saattohävittäjien lentää kaukana pommikoneiden taisteluruutumuodostelmien edellä, jolloin ne saattoivat vapaasti taistella pommikoneita vaanivia saksalaisia hävittäjiä vastaan. Suurimman osan vuotta 1944 tämä taktiikka teki tyhjäksi kaksimoottoristen Zerstörergeschwaderin raskaiden hävittäjäosastojen ja raskaasti aseistettujen Fw 190A:n yksimoottoristen Sturmgruppenin tehokkuuden, kun Luftwaffen pommitusten hävittäjät poistettiin pommituslentäjien edestä. Kun pommikoneet olivat osuneet kohteisiinsa, amerikkalaiset hävittäjät saivat paluulennollaan tukikohtaan vapaasti hyökätä saksalaisia lentokenttiä, kuljetuskalustoa ja muita ”tilaisuuskohteita” vastaan. Nämä tehtävät suoritettiin aluksi Lockheed P-38 Lightningilla ja Republic P-47 Thunderbolteilla vuoden 1943 loppuun asti. Ne korvattiin asteittain North American P-51 Mustangien pitkän kantaman koneilla kevään 1944 edetessä.

VE:n jälkeinen päivä

Saksan antauduttua kahdeksas ilmavoima varustettiin uudelleen B-29 Superfortress -pommikoneilla ja alkoi siirtyä Okinawalle Etelä-Japaniin. Kaksi pommitusryhmää oli alkanut saapua 7. elokuuta Kahdeksannen ilmavoimien oli kuitenkin määrä olla täydessä vahvuudessa vasta helmikuussa 1946, ja Doolittle kieltäytyi kiirehtimästä Kahdeksannen ilmavoimien yksiköitä taisteluun sanomalla, että ”jos sota on ohi, en aio riskeerata yhtään lentokonetta enkä yhtään pommittajan miehistön jäsentä vain voidakseni sanoa, että Kahdeksannen ilmavoimat oli operoinut japanilaisia vastaan Aasiassa”.

Doolittle Board

Sotaministeri Robert P. Patterson pyysi 27. maaliskuuta 1946 Doolittlea johtamaan armeijan upseerien ja värvättyjen välisiä suhteita käsittelevää komissiota, jota kutsuttiin ”Doolittle Boardiksi” tai ”GI Gripes Boardiksi”. Armeija toteutti monia lautakunnan suosituksia sodan jälkeisessä vapaaehtoisarmeijassa, vaikka monet ammattiupseerit ja aliupseerit olivat sitä mieltä, että lautakunta ”tuhosi armeijan kurin”. Kolumnisti Hanson Baldwin sanoi, että Doolittle Board ”aiheutti vakavaa vahinkoa armeijan tehokkuudelle suosituksilla, joiden tarkoituksena oli ’demokratisoida’ armeijaa – käsite, joka on itse asiassa ristiriitainen”.

Yhdysvaltain avaruusohjelma

Doolittle tutustui avaruustieteeseen sen alkuvaiheessa. Hän kirjoitti omaelämäkerrassaan: ”Kiinnostuin rakettien kehittämisestä 1930-luvulla, kun tapasin Robert H. Goddardin, joka loi perustan työskentelin hänen kanssaan eräänlaisen rakettityypin kehittämisessä Harry Guggenheim, jonka säätiö tuki Goddardin työtä, ja Charles Lindbergh, joka kannusti Goddardin pyrkimyksiä, järjestivät (silloisen majurin) Doolittlen keskustelemaan Goddardin kanssa erityisestä bensiinisekoituksesta. Doolittle lensi itse Roswelliin, New Mexicoon lokakuussa 1938, ja hänelle järjestettiin kierros Goddardin työpajassa ja ”lyhyt kurssi” raketti- ja avaruusmatkailusta. Sen jälkeen hän kirjoitti muistion, johon sisältyi melko yksityiskohtainen kuvaus Goddardin raketista. Lopuksi hän totesi, että ”planeettojenvälinen kuljetus on luultavasti hyvin kaukaisen tulevaisuuden unelma, mutta kun kuu on vain neljännesmiljoonan kilometrin päässä – kuka tietää!”. Heinäkuussa 1941 hän kirjoitti Goddardille olevansa edelleen kiinnostunut rakettien käyttövoimatutkimuksesta. Armeija oli kuitenkin tässä vaiheessa kiinnostunut vain JATO:sta. Doolittle oli huolissaan rakettitekniikan tilasta Yhdysvalloissa ja piti yhteyttä Goddardiin: 1443.

Pian toisen maailmansodan jälkeen Doolittle puhui American Rocket Societyn konferenssissa, johon osallistui suuri joukko rakettitekniikasta kiinnostuneita. Aiheena oli Robert Goddardin työ. Myöhemmin hän totesi, että tuohon aikaan ”… emme olleet antaneet paljon painoarvoa rakettitekniikan valtaville mahdollisuuksille.

Vuonna 1956 Doolittle nimitettiin kansallisen ilmailun neuvoa-antavan komitean (NACA) puheenjohtajaksi, koska edellinen puheenjohtaja Jerome C. Hunsaker uskoi Doolittlen suhtautuvan myönteisemmin rakettiin, jonka merkitys oli kasvamassa sekä tieteellisenä välineenä että aseena…: 516 NACA:n avaruusteknologian erityiskomitea perustettiin tammikuussa 1958 Guy Steverin johdolla määrittelemään kansallisen avaruusohjelman vaatimukset ja NACA:n teknologiaan tarvittavat lisäykset. Doolittle, tohtori Hugh Dryden ja Stever valitsivat komitean jäseniksi muun muassa tohtori Wernher von Braunin armeijan ballististen ohjusten virastosta, Sam Hoffmanin Rocketdyne-yhtiöstä, Abe Hyattin merivoimien tutkimusvirastosta ja eversti Norman Appoldin USA:n ilmavoimien ohjusohjelmasta. Heidän mahdollisen panoksensa Yhdysvaltain avaruusohjelmiin ja heidän kykynsä kouluttaa NACA:n väkeä avaruustutkimuksen alalla olivat tärkeitä.

Varallaolotila

Tammikuun 5. päivänä 1946 Doolittle palasi armeijan ilmavoimien reserviin kenraaliluutnantin arvossa, mikä oli harvinaista tuohon aikaan, jolloin reserviupseerit saivat tavallisesti olla vain kenraalimajurin tai kontra-amiraalin arvossa, ja tämä rajoitus päättyi Yhdysvaltain asevoimissa vasta 2000-luvulla. Hän jäi eläkkeelle Yhdysvaltain armeijasta 10. toukokuuta 1946. Syyskuun 18. päivänä 1947 hänen reserviupseerinsa siirrettiin vastaperustettujen Yhdysvaltain ilmavoimien palvelukseen. Doolittle palasi Shell Oilin palvelukseen varatoimitusjohtajaksi ja myöhemmin johtajaksi.

Kesällä 1946 Doolittle matkusti Tukholmaan, jossa hän neuvotteli Skandinavian yllä havaituista ”haamuraketeista”.

Vuonna 1947 Doolittlesta tuli hänen perustamansa Air Force Association -järjestön ensimmäinen puheenjohtaja.

Vuonna 1948 Doolittle ajoi Yhdysvaltain armeijan erottelun poistamista. Hän kirjoitti: ”Olen vakuuttunut siitä, että ratkaisu tilanteeseen on se, että unohdetaan, että he ovat värillisiä”. Teollisuus oli integroitumassa, Doolittle sanoi, ”ja se tullaan pakottamaan armeijaan. Te vain lykkäätte väistämätöntä, ja voitte yhtä hyvin ottaa sen arvokkaasti.”

Maaliskuussa 1951 Doolittle nimitettiin ilmavoimien esikuntapäällikön erityisavustajaksi ja hän toimi siviilinä tieteellisissä asioissa, jotka johtivat ilmavoimien ballististen ohjusten ja avaruusohjelmien kehittämiseen. Vuonna 1952 Yhdysvaltain presidentti Harry S. Truman nimitti Doolittin johtamaan presidentin toimikuntaa, joka tutki kaupunkilentokenttien turvallisuutta, sen jälkeen kun Elizabethissa, New Jerseyssä, oli tapahtunut kolme lento-onnettomuutta kahden kuukauden aikana. Raportti ”Airports and Their Neighbors” (Lentoasemat ja niiden naapurit) johti lähestymistapojen läheisyydessä sijaitsevien rakennusten kaavoitusvaatimuksiin, varhaisiin meluntorjuntavaatimuksiin ja ensimmäisiin töihin ”superlentokenttien” kehittämiseksi, joiden kiitoradat olisivat 10 000 jalan pituisia ja soveltuisivat 150 tonnin painoisille lentokoneille.

Doolittle nimitettiin MIT Corporationin, yliopiston johtokunnan, elinikäiseksi jäseneksi, mikä on harvinainen pysyvä nimitys, ja hän toimi MIT Corporationin jäsenenä 40 vuoden ajan.

Vuonna 1954 presidentti Dwight D. Eisenhower pyysi Doolittlea tekemään tutkimuksen keskustiedustelupalvelusta; tuloksena syntynyt työ tunnettiin nimellä Doolittlen raportti, 1954, ja se oli salassa pidettävä useiden vuosien ajan.

Tammikuussa 1956 Eisenhower pyysi Doolittlea jäseneksi presidentin ulkomaan tiedustelutoimintaa käsittelevään neuvoa-antavaan lautakuntaan, joka vuosia myöhemmin tuli tunnetuksi nimellä presidentin tiedustelun neuvoa-antava lautakunta.

Vuosina 1957-1958 hän toimi kansallisen ilmailun neuvoa-antavan komitean (NACA) puheenjohtajana. Tämä ajanjakso osui Sputnikin, Vanguardin ja Explorerin tapahtumien aikaan. Hän oli viimeinen henkilö, joka toimi tässä tehtävässä, kun NASA korvasi NACA:n. Doolittlea pyydettiin NASAn ensimmäiseksi hallintojohtajaksi, mutta hän kieltäytyi.

Doolittle jäi eläkkeelle ilmavoimien reservin palveluksesta 28. helmikuuta 1959. Hän toimi edelleen aktiivisesti muissa tehtävissä, muun muassa TRW Space Technology Laboratoriesin hallituksen puheenjohtajana.

Huhtikuun 4. päivänä 1985 Yhdysvaltain kongressi ylensi Doolittlen neljän tähden kenraalin arvoon (O-10) Yhdysvaltain ilmavoimien eläkeläislistalla. Myöhemmässä seremoniassa presidentti Ronald Reagan ja Yhdysvaltain senaattori ja eläkkeellä oleva ilmavoimien reservin kenraalimajuri Barry Goldwater kiinnittivät Doolittlen neljän tähden arvomerkin.

Tokion-hyökkäyksestä saamansa kunniamitalin lisäksi Doolittle sai presidentin myöntämän vapaudenmitalin, kaksi ansiomitalia, hopeatähden, kolme ansioitunutta lentoristiä, pronssitähti-mitalin, neljä lentomitalia sekä kunniamerkkejä Belgiasta, Kiinasta, Ecuadorista, Ranskasta, Isosta-Britanniasta ja Puolasta. Hän oli ensimmäinen amerikkalainen, jolle myönnettiin sekä kunniamitali että vapaudenmitali. Hän on myös yksi vain kahdesta henkilöstä (toinen on Douglas MacArthur), jotka ovat saaneet sekä kunniamitalin että brittiläisen ritarin arvon, kun hänet nimitettiin Bathin ritarikunnan kunniakomentajaksi.

Vuonna 1972 Doolittle sai Tony Jannus -palkinnon ansiokkaasta panoksestaan kaupalliseen ilmailuun tunnustuksena mittarilennon kehittämisestä.

Doolittle sai Kansallisen tiedeakatemian myöntämän Public Welfare -mitalin vuonna 1959. Vuonna 1983 hänelle myönnettiin Yhdysvaltain sotilasakatemian Sylvanus Thayer -palkinto. Hänet otettiin Amerikan moottoriurheilun Hall of Fameen ainoana ilma-ajoluokan jäsenenä vuonna 1989 ja Aerospace Walk of Honoriin vuonna 1990.

Monissa Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdissa on Doolittlen mukaan nimettyjä tiloja ja katuja, kuten Jimmy Doolittle Event Center Minot Air Force Base -lentotukikohdassa ja Doolittle Lounge Goodfellow Air Force Base -lentotukikohdassa.

Yhdysvaltain ilmavoimien akatemian valmistuneiden yhdistyksen (Association of Graduates, AOG) päämaja Yhdysvaltain ilmavoimien akatemian alueella on nimeltään Doolittle Hall.

Toukokuun 9. päivänä 2007 Davis-Monthanin lentotukikohdassa Tucsonissa, Arizonassa sijaitseva uusi 12. ilmavoimien yhdistetty lentotoimintakeskus (CAOC), rakennus 74, nimettiin ”kenraali James H. Doolittle Centeriksi”. Nauhanleikkausseremoniaan osallistui useita Doolittlen hyökkäyksestä eloonjääneitä jäseniä.

Doolittle avioitui Josephine ”Joe” E. Danielsin kanssa 24. joulukuuta 1917. Jimmy Doolittlen ensimmäisen mittarilennon jälkeen vuonna 1929 järjestetyillä juhlapäivällisillä Josephine Doolittle pyysi vieraita allekirjoittamaan valkoisen damastipöytäliinansa. Myöhemmin hän kirjaili nimet mustalla. Hän jatkoi tätä perinnettä ja keräsi satoja allekirjoituksia ilmailumaailmasta. Pöytäliina lahjoitettiin Smithsonian Institutionille. Josephine Doolittle oli naimisissa tasan 71 vuotta ja kuoli 24. joulukuuta 1988, viisi vuotta ennen aviomiestään.

Doolittleillä oli kaksi poikaa, James Jr. ja John. Molemmista tuli upseereita ja lentäjiä. James Jr. oli A-26 Invader -lentäjä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa toisen maailmansodan aikana ja myöhemmin hävittäjälentäjä Yhdysvaltain ilmavoimissa 1940-luvun lopusta 1950-luvun lopulle. Hän kuoli itsemurhaan vuonna 1958 38-vuotiaana. Kuollessaan James Jr. oli majuri ja 524. hävittäjäpommituslaivueen komentaja, joka ohjasi F-101 Voodoo -konetta.

Toinen poika, John P. Doolittle, jäi eläkkeelle ilmavoimista everstinä, ja hänen pojanpoikansa, eversti James H. Doolittle III, toimi Kalifornian Edwardsin lentotukikohdassa sijaitsevan ilmavoimien lentotestikeskuksen varakomentajana.

James H. ”Jimmy” Doolittle kuoli 96-vuotiaana Pebble Beachissa, Kaliforniassa, 27. syyskuuta 1993, ja hänet on haudattu Arlingtonin kansalliselle hautausmaalle Virginiaan, lähelle Washington D.C:tä, vaimonsa viereen. Hänen kunniakseen hautajaisissa oli myös Miss Mitchellin, yksinäisen B-25 Mitchellin ja USAF:n kahdeksannen ilmavoimien pommikoneiden ylilento Barksdalen lentotukikohdasta Louisianasta. Lyhyen hautajaistilaisuuden jälkeen Doolittle Raider -hyökkääjätoveri Bill Bower aloitti viimeisen kunnianosoituksen torvella. Kun tunteet ottivat vallan, Doolittlen lapsenlapsenlapsenlapsi Paul Dean Crane Jr. soitti Tapsin.

Doolittle vihittiin skotlantilaisen riitin vapaamuurariuteen, jossa hän suoritti 33. asteen tutkinnon,

Doolittlen sotilas- ja siviilimerkkejä ovat muun muassa seuraavat:

Kunniamitalin kunniamaininta

Doolittle sai myös seuraavat palkinnot ja kunnianosoitukset:

Palkinnot

Honors

Yleinen kirjallisuusluettelo

Media

lähteet

1. Jimmy Doolittle
2. James H. Doolittle
3. ^ Fogerty, Robert P. (1953). ”Biographical Data on Air Force General Officers, 1917-1952, Volume 1 – A thru L” (PDF). Air Force Historical Research Agency. pp. 476–480. USAF historical studies: no. 91. Archived (PDF) from the original on August 31, 2021. Retrieved November 9, 2021.
4. ^ a b ”General James Harold Doolittle > U.S. Air Force > Biography Display”. www.af.mil. Retrieved July 6, 2019.
5. ^ a b ”10 All-Time Great Pilots”. Air & Space. 2003.
6. ^ Quigley, Samantha L. ”Detroit Defied Reality to Help Win World War II”. United Service Organizations. Retrieved January 8, 2016.
7. ^ ”The 1925 Schneider Trophy Race”. Flight. October 29, 1925. p. 703. Archived from the original (PDF) on December 8, 2008.
8. « Je n’ai pas entendu dire que les gens qui font ce métier meurent de vieillesse. »
9. http://www.arlingtoncemetery.net/jdoolitt.htm
10. (en) CONGRESSIONAL MEDAL OF HONOR SOCIETY, DOOLITTLE, JAMES H.. Gezien op 12 maart 2017.
11. a b c d e f http://www.af.mil/AboutUs/Biographies/Display/tabid/225/Article/107225/general-james-harold-doolittle.aspx
12. 1 2 James Harold Doolittle // Gran Enciclopèdia Catalana (кат.) — Grup Enciclopèdia, 1968.
13. 1 2 Jimmy Doolittle // GeneaStar