Roland Garros

Mary Stone | 2 kesäkuun, 2023

Yhteenveto

Roland Garros oli ranskalainen lentäjä ja lentoluutnantti ensimmäisessä maailmansodassa. Hän syntyi 6. lokakuuta 1888 Saint-Denis de La Réunionissa ja kuoli ilmataistelussa 5. lokakuuta 1918 Vouziersissa (Ardennit). Hän sai lentäjän lupakirjan Cholet’n lentokentällä Maine-et-Loiressa.

Hän tuli tunnetuksi ensin urheilullisista urotekoistaan ilmassa ja ennen kaikkea ensimmäisestä Välimeren ylityksestä, jonka hän teki 23. syyskuuta 1913 yksitasokoneella.

Nykyään hänen nimensä liittyy edelleen Ranskan avoimiin tennisturnauksiin (jotka tunnetaan myös nimellä Roland-Garros), sillä ne on järjestetty hänen nimeään kantavalla stadionilla vuonna 1928 rakennetusta stadionista lähtien.

Lapsuus auringossa

Roland Garros syntyi 6. lokakuuta 1888 rue de l’Arsenalilla (sittemmin nimetty uudelleen rue Roland-Garrosiksi) Saint-Denis de La Réunionissa. Hänen perheensä oli jo pitkään asunut saarella, ja hänen isänsä oli lähtöisin Toulousesta ja hänen äitinsä Clara Faure, syntyperältään Lorientista (Pondicherryn kautta). Hän oli vain nelivuotias, kun hänen isänsä Georges Garros päätti viedä perheensä Cochinchinaan. Georges Garros avasi Saigoniin asianajotoimiston hoitamaan vietnamilaisten kauppiasystäviensä kauppa-asioita. Hänen äitinsä vastasi hänen koulunkäynnistään, mutta kun hän pääsi lukioon vuonna 1900, hänen vanhempiensa oli pakko lähettää hänet yksin Ranskaan opiskelemaan ”humanistisia aineita”, koska maassa ei ollut lyseota. Tuolloin Saigonin ja Marseillen välinen merimatka kesti lähes kaksi kuukautta. Siitä lähtien ja koko loppuelämänsä ajan Roland Garros vietti lähes itsenäistä elämää ja kantoi vastuunsa yksin.

Heti saavuttuaan Pariisiin Collège Stanislasiin, jonne hänen vanhempansa olivat kirjoittaneet hänet luokalle 6 R1, kaksitoistavuotias poika sairastui vakavaan keuhkokuumeeseen, ja odottamatta liian kaukana olevien vanhempiensa neuvoa koulun johto päätti lähettää hänet toiseen Collège Stanislasiin Cannesiin.

Taitava urheilija

Siellä hän löysi uudelleen auringon ja urheilun, erityisesti pyöräilyn, joka auttoi häntä saamaan terveytensä takaisin. Kuten hänen ystävänsä, kirjailija ja toimittaja Jacques Mortane kirjoitti, ”pieni kuningatar onnistui siinä, missä tiedekunta epäonnistui”. He olivat koulujen välisiä pyöräilymestareita vuonna 1906, ja hän käytti salanimeä ”Danlor”, joka oli etunimensä anagrammi, jotta hänen isänsä ei tietäisi… Hän oli myös se, joka johti Nizzan Lycée Massénan jalkapallojoukkueen voittoon. Vaikka hänen koulunkäyntinsä ei ollut loistava, se oli kuitenkin kestävä: hän sai helposti korvattua keuhkokuumeen aikana menetetyn lukuvuoden. Koulupojan saamien monien palkintojen joukossa oli ensimmäinen palkinto pianonsoitossa, mikä osoitti, että hän oli selvästi kiinnostunut musiikista.

Hän lähti Pariisiin opiskelemaan filosofiaa Janson-de-Saillyn lukiossa viimeistä vuottaan, ja hän ystävystyi siellä Jean Bielovucicin kanssa, joka oli nuori perulainen ja joka hänen tavoin teki itselleen mainetta ilmailun alalla. Sen jälkeen hän pääsi menestyksekkäästi Pariisin korkeakouluun, josta hän valmistui vuonna 1908 luokalta, joka nyt kantaa hänen nimeään. Émile Lesieur, hänen ystävänsä ja HEC:n opiskelutoverinsa, rugby XV -maajoukkuemies, sponsoroi häntä, kun hän liittyi Stade français -joukkueeseen, jossa hänet kirjattiin rugby-osastoon. Ja vaikka hän pelasi hieman tennistä, se tapahtui vain amatöörinä.

Heti valmistuttuaan hän pääsi Automobiles Grégoiren palvelukseen. Samalla kun hän harjoitti liiketoimintaa, hän tutustui nopeasti mekaniikkaan ja moottoriurheiluun, joita ei opetettu HEC:ssä. Ei kestänyt kauan, ennen kuin hän halusi lähteä omille teilleen. Hänen isänsä, joka halusi hänestä lakimiehen, esti häntä. Toisen HEC-opiskelijan, Jacques Quellennecin (insinööri, joka oli mukana rakentamassa Suezin kanavaa) isän taloudellisella avustuksella hänestä tuli 21-vuotiaana yrityksen johtaja ja Grégoire-agentti liikkeessä, jonka hän avasi riemukaaren juurelle osoitteeseen 6 avenue de la Grande-Armée. ”Roland Garros automobiles – voiturettes de sport”. Tuolloin hän suunnitteli putkiauton, jossa oli Grégoire-”kauha”, alusta, johon oli kiinnitetty kaksi istuinta. Hän pystyi muuttamaan palvelustytön huoneesta osoitteessa 10 rue des Acacias Pariisin 16. kaupunginosassa sijaitsevaan asuntoon, joka sijaitsi 3. kerroksessa osoitteessa 7 rue Lalo.

Intohimon synty

Kesälomallaan vuonna 1909 Sapicourtissa Reimsin lähellä, ystävänsä Quellennecin sedän kotona, hän osallistui 22.-29. elokuuta järjestettyyn ”Grande Semaine d’Aviation de la Champagne” -tapahtumaan. Se oli hänelle ilmestys: hänestä tulisi lentäjä.

Autoliiketoiminnasta saamiensa voittojen ansiosta hän pystyi heti tilaamaan Palais de la Découverten Salon de locomotion aérienne -tapahtumassa tuon ajan halvimman lentokoneen, Demoiselle Santos-Dumont’n (7 500 frangia, kun Blériot XI:n hinta oli 30 000-40 000 frangia). Kone oli hauras ja vaarallinen, koska sen laskutelineet olivat hauraat ja saattoivat rikkoutua, minkä vuoksi Demoiselle sai lempinimen ”ihmisen tappaja”. Lentokoulua ei vielä ollut: hän oppi itse toisen ”Demoisellisten”, sveitsiläisen Edmond Audemarsin, avulla, jonka hän oli tavannut Issy-les-Moulineaux’n lentokentällä, jota jotkut jo pitivät ”ilmailun kehtona”.

Hän ei ollut saanut edes lentäjän lupakirjaa, kun Comité Permanent des Fêtes de Cholet palkkasi hänet 14. heinäkuuta 1910 pidettyihin juhlallisuuksiin, joissa hän sai 19. heinäkuuta 1910 Brevet de l’Aéro-Club de France -lentäjän lupakirjan nro 147 Cholet’n lentokentällä, joka nykyään kantaa hänen nimeään. Hän oli lentänyt vain hieman yli kolme tuntia, kun amerikkalainen teollisuusmies Hart O. Berg New Yorkin Belmont Parkin lentonäytökseen. Hänen ja hänen ystävänsä Audemarsin heiveröisen ”Demoisellen” oli määrä lentää voimakkaiden Blériot XI:n, Antoinetten ja muiden Wrightin ja Curtissin koneiden rinnalla yrittämättä tietenkään kilpailla niiden kanssa.

Astor-hotellissa, jossa hän yöpyi, hän tapasi ranskalais-kanadalaisen amerikkalaisen ystävänsä John Moisantin, jonka hän oli tavannut Issyn lentokentällä. Moisant oli järjestämässä veljensä Alfredin kanssa lentonäyttelykiertuetta Yhdysvaltoihin. Nuori mies ei epäröinyt, kun John kutsui hänet lentämään Moisantin sirkukseen, jossa Audemarsin, René Simonin ja René Barrierin lisäksi myös Audemars, René Simon ja René Barrier olisivat mukana. Se oli 22-vuotiaalle toivomaton tilaisuus lentää joka päivä ja hioa kompassi- ja all-weather-lentotaitojaan. Cirque Moisant -juna kulki suurelta osin Yhdysvaltojen, sitten Meksikon ja lopulta Kuuban halki, minkä ansiosta R. Garros sai lempinimen ”pilven suutelija” monissa silloisissa ilmailukokouksissa.

Ennätysmies ja edelläkävijä Etelä-Amerikassa

Takaisin Ranskassa toukokuussa 1911 R. Garros osallistui vuoden kolmeen tärkeimpään tapahtumaan, Pariisin ja Madridin väliseen lentokilpailuun, Pariisin ja Rooman väliseen lentokilpailuun sekä Euroopan ympäriajoon. Huolimatta hänen kiistattomista lentäjäominaisuuksistaan hänet voitettiin joka kerta, ja toimittajat antoivat hänelle lempinimen ”ikuinen kakkonen”.

Ei kestänyt kauan ennen kuin hän sai kostonsa. Sitten hänet palkattiin Champirolin lentokentälle Villarsissa (Loiressa) ja Saint-Priest-en-Jarezissa, lähellä Saint-Étiennea, jossa hän tapasi muita ilmailutähtiä, mukaan lukien hänen ystävänsä ”Bielo”, josta oli tullut hänen ”aseveljensä”. Ennen kaikkea hän tapasi Charles Voisinin ja tämän ystävän, paronitar de Larochen. He tulivat heti toimeen keskenään, ja Voisin, joka jo huolehti Bielovucicin liiketoimista, suostui ottamaan vastuun uuden ystävänsä ilmailu-urasta. Hän valmisteli heidän osallistumisensa Le Mansin ”kokoukseen” ja järjesti heti sen jälkeen ensimmäisen korkeusennätyksen, jonka Garros nappasi kapteeni Félixiltä 3950 metrin korkeudella 4. syyskuuta 1911 Cancalen rannalta nousten. Garros väitti, että korkeusennätykset olivat hyödyllisimpiä ilmailun kehityksen kannalta, koska niitä varten rakennettavat lentokoneet olivat ”turvallisimpia”, ”vähiten vaarallisia” ja ”suorituskykyisimpiä”. Tämä ensimmäinen ennätys nosti hänet parhaiden joukkoon, ja hänellä oli kysyntää joka puolella. Erityisesti Marseillessa hän uudisti suhteensa isäänsä heidän yhteisen ystävänsä Jean Ajalbertin välityksellä. Parc Borélyissa yli 100 000 innostunutta katsojaa seurasi hänen lentokehityksiään Jules Védrinesin, esityksen toisen tähden, rinnalla.

Sitten amerikkalainen teollisuusmies Willis Mc Cormick, Queen’s Aviation Company limitedin perustaja, palkkasi hänet yhdessä René Barrierin, Edmond Audemarsin ja Charles Voisinin kanssa Etelä-Amerikan kiertueelle. Blériot XI -lentokoneellaan Garros lensi ensimmäisenä Rio de Janeiron lahden yli, lensi trooppisen metsän yli ja otti ilmakuvia kohokuvana Vérascope Richard -lentokoneellaan. Hän lensi ensimmäisenä São Paulosta Santosiin symbolisesti pieni postikassillinen mukanaan, ja ystävänsä Eduardo Chavesin, yhden Brasilian siviili-ilmailun tulevista luojista, kanssa hän teki voitokkaasti paluulennon Santosista São Pauloon.

Rion julkisessa näytöksessä majuri Paiva Meira, Brasilian sotilaskomission johtaja, ja luutnantti Ricardo Kirk ottivat häneen yhteyttä: heidän kanssaan hänen oli määrä järjestää armeijan ilmailuviikko ja antaa ensilento monille nuorille upseereille, jotka muodostaisivat Brasilian tulevien ilmavoimien ytimen. Luutnantti Kirk, jota Brasiliassa pidetään sotilasilmailun isänä, oli yksi näistä nuorista upseereista, ja syyskuussa hän johti nuorten brasilialaisten upseerien valtuuskuntaa, joka saapui Étampesiin lentäjän lupakirjan suorittamista varten. Hänen testamenttinsa on numero 1089. Tässä mielessä Roland Garrosia voidaan pitää brasilialaisen sotilasilmailun käynnistäjänä.

Argentiinassa lentäjä jätti jälkeensä arvostetun nimen, jonka monet myöhemmin yhdistivät toiseen suureen ranskalaiseen lentäjään, ”arkkienkeli” Jean Mermoziin.

Circuit d’Anjou, Houlgate- ja Tunis-rekisteritiedot, Tunis-Rooma -hyökkäysmatka.

Mutta juuri Angersissa Garros saavutti ensimmäisen suuren menestyksensä. Grand Prix de l’Aéroclub de France oli määrä myöntää Anjoun radan voittajalle: tavoitteena oli lentää Angers-Cholet-Saumur-kolmio seitsemän kertaa kahdessa päivässä, sunnuntaina 16. ja maanantaina 17. kesäkuuta 1912, mikä on hieman yli 1 100 kilometrin matka. R. Garros, joka osallistui henkilökohtaisella Blériot 50 bhp:llä (hän oli jo pitkään pitänyt kunnia-asianaan lentää vain omilla koneillaan), oli vastassaan maailman 33 parasta lentäjää, joita maailman mahtavimmat teollisuusyritykset tukivat kaikin mahdollisin keinoin. Vaikka muutamat rohkeat lentäjät nousivat ilmaan tuulesta ja myrskystä huolimatta, Garros oli pian ainoa ilmassa oleva lentäjä, samoin kuin nuori Brindejonc des Moulinais, joka hänen epäonnekseen ylitti maalilinjan määräajan ulkopuolella. Roland Garros oli näin ollen ainoa, joka päätti ensimmäisen ja toisen päivän kilpailut. Siitä lähtien toimittajat puhuivat hänestä vain ”mestareiden mestarina”.

Hän vahvisti tämän Wienin ensimmäisessä kokouksessa, jossa hän sai kaikki palkinnot yhteenlaskettuna 21 000 kruunua, joka oli suurin ranskalaiselle myönnetty summa, Audemarsin tyytyessä 7500 kruunuun. Hän ei jäänyt lepäämään laakereillaan, ja heti näiden loistavien voittojen jälkeen hän teki jälleen korkeusennätyksen Blériotillaan Houlgatessa, jossa hänen ystävänsä teollisuusmies Émile Dubonnet (lentäjän lupakirja nro 47) oli tarjonnut hänelle vieraanvaraisuutta ylellisessä huvilassaan. Samantyyppisellä lentokoneella, jota hän oli käyttänyt edellisenä vuonna Cancalessa, hän saavutti lähes kilometrin korkeuden ja nousi 4950 metriin.

Näiden loistavien menestysten jälkeen hänellä oli kuitenkin epäonni menettää ystävänsä Charles Voisin, joka kuoli auto-onnettomuudessa. Vaikean ahdingon jälkeen hänellä oli onnea, kun Raymond Saulnier ja Léon Morane ottivat häneen yhteyttä, ja hänestä tuli aloittelevan Morane-Saulnier-yhtiön koelentäjä.

Hänen Houlgate-ennätyksensä ei ollut kestänyt kahta viikkoa kauempaa, joten hän päätti yrittää ylittää sen uudelleen. Tällä kertaa hän käytti Morane-Saulnier Type H:ta, jonka uusi ennätysmies Georges Legagneux oli ostanut omilla rahoillaan. Kun hän oli tehnyt useita epäonnistuneita yrityksiä, joihin oli liittynyt lukuisia kaatumisyrityksiä Les Millesin lentokentällä Aix-en-Provencen lähellä, hän päätti lähteä Tunisiin, jossa ilmasto vaikutti suotuisammalta. Siellä hän teki kolmannen ennätyksensä, jonka Aéroclub de France vahvisti 5610 metrissä.

Morane-Saulnierin kanssa solmitun sopimuksen mukaan hänellä oli jäljellä ”yksi tehtävä” kahdesta, jotka hänen oli suoritettava. Hän valitsi Tunis-Rooma-lennon (Trapani-Santa-Eufemia, 400 kilometriä; Santa-Eufemia-Rooma, 438 kilometriä), joka yhdessä joulukuussa 1912 suoritetun Tunis-Trapani-lennon kanssa teki hänestä ensimmäisen ihmisen, joka lensi kahden mantereen, Afrikan ja Euroopan, välillä. Hän oli myös iloinen siitä, että hän oli ”ensimmäinen Vesuviuksen yli lentänyt ihminen”, ja lämmin vastaanotto, jonka hän sai Roomassa viranomaisilta, Aeroclub d’Italien ystäviltä ja innostuneelta yleisöltä, korvasi pettymyksen, jonka hän oli kokenut toiseksi tulleena edellisenä vuonna Pariisin ja Rooman välisessä kilpailussa, jonka André Beaumont oli voittanut.

Ensimmäinen Välimeren ylitys ilmasta

Samaan aikaan Roland Garrosista oli tullut eräänlainen tekninen neuvonantaja Raymond Saulnierille, jonka teos Équilibre, centrage et classification des aéroplanes (Tasapaino, painopiste ja lentokoneiden luokittelu) oli ollut kolmen vuoden ajan auktoriteetti lentokonevalmistajien keskuudessa. Saulnier kirjoitti yhdessä Léon Moranen kanssa Le Figaroon artikkelin, jossa he molemmat esittivät ja puolustivat kiihkeästi Garrosin teorioita ”ylivoimasta” ja ”lennon laadusta”.

Keväällä 1913 Garros ja hänen kumppaninsa Marcelle Gorge lähtivät lomalle Côte d’Azurille, jossa he löysivät uudelleen nuoruutensa maisemat. Hän ei kuitenkaan voinut olla osallistumatta cupiin, jonka hänen ystävänsä Jacques Schneider (ks. Schneider Cup), hänen ensimmäisen korkeusennätyksensä toimeksiantaja, oli juuri luonut vesilentokoneille. Hän sai siitä vain tyydytyksen siitä, että oli pystynyt vaatimattomalla 60 hevosvoiman moottorilla pärjäämään paljon tehokkaammille koneille.

R. Garros oli sillä välin saanut Académie des sportsin palkinnon vuodelta 1912 (Prix Henri Deutsch de la Meurthe). Kesäkuun 15. päivänä hän osallistui menestyksekkäästi toisen kerran Wienin toiseen kokoukseen. Heinäkuun 2. päivänä hän lähti yhdessä Audemarsin, Léon Moranen ja Eugène Gilbertin kanssa Compiègneen toivottamaan Brindejonc des Moulinais’n tervetulleeksi ”pääkaupunkien kiertueelta”: viisi Moranea lensi yhdessä pääkaupunkiin muodostaen historioitsija Edmond Petit’n mukaan ”varmaan historian ensimmäisen viiden miehen ryhmälennon”.

R. Garros tapasi Molsheimissa myös arvostetun autonvalmistaja Ettore Bugattin. Miehet tulivat nopeasti toimeen keskenään. R. Garros tilasi välittömästi Bugatti 5 litran Type 18:n, ainoan auton, joka saattoi moraalisesti kantaa nimeä ”Roland-Garros”, koska Bugatti itse oli nimennyt sen niin (vain seitsemän kappaletta valmistettiin, Garrosin auto, alustanumero 474, säilyi Yhdistyneessä kuningaskunnassa nimellä ”Black Bess”). Se toimitettiin hänelle 18. syyskuuta 1913. Hän oli jo salaa suunnitellut ylittävänsä Välimeren heinä- tai elokuussa, mutta tuuli puhalsi etelästä ja meri oli kova. Sunnuntaiaamuna 21. syyskuuta 1913 hänen mekaanikkonsa Hue kertoi puhelinsoitossaan, että sää oli parantumassa Välimerellä ja että tuuli oli muuttunut. Syyskuun 22. päivänä hän saapui Saint-Raphaëliin junalla Pariisista.

Ja 23. syyskuuta 1913 Roland Garros jäi historiaan, sillä hän teki ensimmäisen Välimeren ylityksen ilmassa 7 tunnissa ja 53 minuutissa lentäen 101 kilometrin keskinopeudella tunnissa. Hänen ystävänsä Marcelle oli ainoa nainen ja ainoa siviili maassa Fréjus-Saint Raphaëlin laivaston ilmailukeskuksessa, josta hän nousi ilmaan. Jean Cocteau, joka myöhemmin kirjoitti Roland Garrosista pitkän runon nimeltä Le Cap de Bonne Espérance (Hyvän toivon viitta), kutsuu häntä ”nuoreksi naiseksi haisunäädän takissa”. Morane-Saulnier-monitaso, jonka voimanlähteenä oli 80-hevosvoimainen Gnome-moottori ja Chauvière- potkuri, nousi ilmaan kello 5.47 aamulla painettuna 200 litralla bensiiniä ja 60 litralla risiiniöljyä. Garros lähti liikkeelle kompassin avulla, moottorilla, joka hajosi kahdesti ja menetti osan, Korsikan edustalla ja Sardinian yllä. Hänellä oli viisi litraa bensiiniä jäljellä, kun hän laskeutui Bizertessä kello 13.40 noin 780 kilometrin matkan jälkeen.

Marseillessa ja sitten Pariisissa lentäjä sai voitokkaan vastaanoton. On sanottava, että tämän uroteon jälkeen Välimeren valloittajasta tuli Ranskan ja koko Pariisin rakas. Jean Cocteau, joka, kuten Jean-Jacques Kihm, yksi runoilijan parhaista tuntijoista, totesi, ”oli todella intohimoinen ystävä aikansa kuuluisimpien ihmisten kanssa”, onnistui tutustumaan Välimeren sankariin, joka otti hänet mukaansa useille taitolennoille. Hän omisti hänelle runonsa Le Cap de Bonne-Espérance.

Kaikki hänen arvostetuimmat kollegansa onnittelivat lentäjää hänen saavutuksestaan, ja lehdistö puhui jo ensimmäisistä lentoyhtiöistä, jotka näkivät päivänvalon vasta sodan jälkeen. Kanaalin 39 kilometrin ylitys oli vasta neljä vuotta vanha. Menisi vielä kuusi vuotta ja sota, ennen kuin britit Alcock ja Brown (paljon ennen Lindberghiä) tekisivät ensimmäisen Atlantin ylityksen 15. kesäkuuta 1919.

R. Garros perusti yhdessä pääsihteerinä toimivan Jacques Mortanen kanssa yhdistyksen, jota he kutsuivat yksinkertaisesti nimellä ”Le Groupe” ja johon kuului noin viisitoista ilmailun tähteä. Yksi ryhmän tavoitteista on auttaa henkensä menettäneiden lentäjätovereiden leskiä ja orpoja, joista monet ovat jo maksaneet hinnan intohimostaan. Varojen keräämiseksi he yksinkertaisesti järjestävät ”kokouksia” ja näyttelyitä. Kesäkuun 14. päivänä 1914 neljätoista heistä järjesti ensimmäisen tapahtumansa, ”Journée des Aviateurs” -tapahtuman Juvisyssa ilman virallista suojelua.

Viimeisin kokous Wienissä

Lokakuussa 1913 R. Garros tapasi Comossa Circuit des Lacs italiens -kilpailun aikana saksalaisen Hellmuth Hirthin, kokeneen lentäjän ja silloisen Albatros Flugzeugwerken teknisen johtajan Johannisthalissa. He tapasivat pian sen jälkeen uudelleen Èzessä, Mecklenburg-Schwerinin suurherttuatar Anastasien huvilassa, Garrosin kiihkeimmän ihailijan, joka ei ollut kukaan muu kuin itse Kronprinz Wilhelmin anoppi.

Miehet tapasivat jälleen kesäkuussa 1914 Aspernissa kolmannessa ja viimeisessä ”Wienin tapaamisessa”, jota leimasi kaksi traagista tapahtumaa. Ensimmäinen oli maailman ensimmäinen suuri lentoturma: valokuvausmatkalla ollut itävaltalainen M III -sotilaslentolaiva joutui lennolla Farmanin osuman kohteeksi. Molemmat koneet syöksyivät maahan Aspernin kenttää vastapäätä, ja yhdeksän upseeria sai surmansa. Ranskalaiset lentäjät järjestivät ”aseveljiensä” kunniaksi lentokulkueen; kaikki heidän mustahupulliset lentokoneensa, mukaan lukien Morane N, jonka R. Garros esitteli ensimmäistä kertaa julkisesti, lensivät peräkkäin onnettomuuspaikan yli ja järjestivät uhreille upeat ilmahautajaiset.

Sitten tapahtui toinen tragedia, arkkiherttua Franz Ferdinandin historiallinen salamurha Sarajevossa, mutta kukaan ei voinut vielä kuvitella sotaa näin lähellä.

R. Garros ehdotti H. Hirthille, että tämä vierailisi Morane-Saulnierin tehtailla, ja Hirth kutsui hänet ja Raymond Saulnierin vastavuoroisesti tutustumaan saksalaisiin lentokonetehtaisiin: sotahuhut yllättivät hänet Berliinissä. Bugattinsa ratissa ja mekaanikkonsa Jules Huen seurassa Garros onnistui ylittämään Saksan rajan juuri ennen sen sulkeutumista.

Potkurin kautta tapahtuvan ampumisen ensimmäinen hienosäätö

Vaikka hän oli syntynyt siirtokunnassa eikä ollut suorittanut asepalvelusta, hän värväytyi 2. elokuuta 1914 sotilaana sodan ajaksi. Hän oli aluksi komennuksella Escadrille 23 (en) (joka tunnettiin nimellä MS 23, koska se oli varustettu Morane-Saulnier Type H -lentokoneilla) ja osallistui useisiin tarkkailu- ja tiedustelulentoihin, joissa hän pudotti pommeja ja taisteli kiväärillä varustettujen tarkkailijoiden kanssa.

Vihollislentäjät vilkuttivat toisilleen vihollisuuksien alkaessa, mutta muutaman viikon kuluttua he ampuivat toisiaan kivääreillä tai revolvereilla ilman todellista vaikutusta. Maailman ensimmäinen ilmavoitto saatiin 5. lokakuuta 1914, kun mekaanikko Louis Quenault ampui alas Aviatik B.I. -lentokoneen Voisin III -lentokoneensa etuosaan asennetulla konekiväärillä. Tämä osoitti, että tämäntyyppinen ase oli asennettava lentokoneisiin, mutta monien lentokoneiden moottorit oli asennettu etuosaan, jolloin aseita ei voitu käyttää potkurin takia.

Jo marraskuussa 1914 Garros oli ensimmäinen asiantuntija, joka määritteli GQG:lle laatimassaan raportissa yksipaikkaisen hävittäjälentokoneen, jota käytettäisiin kaikissa maailman maissa seuraavien vuosikymmenten aikana. Saatuaan tietää Raymond Saulnierin (ja Louis Peyret’n johtaman suunnittelutoimiston) huhtikuussa 1914 keksimästä potkurin läpi tapahtuvasta laukaisujärjestelmästä hän pyysi joulukuussa Saulnieria kehittämään järjestelmän. Hän suoritti ensimmäisen lennon aikana tapahtuvan laukaisun ja paransi laitetta pienentämällä siipiin asennettujen metallisten suojusten kokoa. Tammikuussa 1915 hän sai valmiiksi historian ensimmäisen yksipaikkaisen hävittäjän, joka oli aseistettu konekiväärillä, joka ampui lentokoneen akselin suuntaisesti potkurin pyörimisalueen kautta.

Sitten hän palasi rintamalle, MS26:een, ja hänen Morane-Saulnier L-tyypin ”Parasol”-lentokoneeseensa sovittamansa laukaisujärjestelmä mahdollisti huhtikuun 1915 alussa kolmen peräkkäisen voiton kahdessa viikossa: nämä olivat liittoutuneiden joukkojen 4., 5. ja 6. ilmavoitto kokonaisuudessaan, ja ne olivat myös ensimmäiset voitot, jotka yksittäinen mies oli saavuttanut yksipaikkaisen lentokoneen ohjaimissa.

Sotavanki

Huhtikuun 18. päivänä 1915 luutnantti Garros oli lennolla Belgian yllä, kun häneen osui saksalaisen ilmatorjunnan luoti. Hänen koneestaan loppui polttoaine, ja hän joutui laskeutumaan Hulsteen, jossa hänet otettiin vangiksi ennen kuin hän ehti sytyttää koneensa tuleen.

Anthony Fokker ja hänen insinöörinsä Heinrich Lübber, Curt Heber ja Leimberger tutkivat välittömästi potkurin läpi ampumista ja kehittivät toisenlaisen järjestelmän, jossa konekivääri oli täysin synkronoitu potkurin kanssa ja luodit kulkivat siipien välissä koskematta niihin, jolloin vältettiin vaaralliset kimmokkeet. Fokkerin järjestelmä asennettiin ensimmäisen kerran Fokker E.III -koneeseen, jolla Saksan ilmavoimat hallitsivat ilmatilaa vuoden 1916 puoliväliin asti, jolloin liittoutuneet kopioivat Fokkerin järjestelmän.

Kaikkien vahvatahtoisten miesten tapaan R. Garrosia tarkkailtiin tarkoin ja häntä siirrettiin leiristä toiseen (Küstrin, Trier, Gnadenfrei, Magdeburg, Burg ja taas Magdeburg), sillä hänen oli estettävä se, ettei hänellä olisi ollut aikaa luoda edellytyksiä pakenemiseen. Monien epäonnistuneiden yritysten jälkeen hän onnistui pakenemaan Magdeburgin leiriltä kolmen vuoden kuluttua 15. helmikuuta 1918 luutnantti Anselme Marchalin seurassa, joka puhui erittäin hyvin saksaa. Nämä kaksi miestä tekivät itselleen kaksi karkeaa saksalaisen upseerin univormua ja pääsivät sitten niihin pukeutuneina, puolivalon ja Anselmen ärhäkän äänensävyn avulla, neljän paikalla olleen vartijan ohi. Lopulta he poistuivat leiristä, varastivat siviilivaatteet ja aloittivat matkan, joka vei heidät ensin Hollantiin, sitten Isoon-Britanniaan ja lopulta Ranskaan.

Tältä osin on syytä huomauttaa, että vaikka Jean Renoir hyödynsi tulevan kenraalin Armand Pinsardin, Rolandin entisen kumppanin MS 23:ssa, joka joutui vangiksi ja pakeni sitten Rolandin tavoin, todistusta, hän sai välttämättä vaikutteita Jean Ajalbertin kertomuksesta R. Garrosin vankeudesta elokuvassa La Passion de Roland Garros tai Jean des Vallièresin kertomuksesta elokuvassa Kavalier Scharnhorst, kun hän esitti Boëldieuta elokuvassa La Grande Illusion. Ei varmasti ole sattumaa, että hänen kumppaninsa elokuvassa on nimeltään ”Maréchal”.

Erittäin lyhyen elämän viimeiset hetket

Nämä kolme vuotta vankeudessa vahingoittivat vakavasti hänen terveyttään ja erityisesti hänen näkökykyään: hänen piilevä likinäköisyytensä oli muuttunut hyvin hankalaksi, ja hänen oli pakko käydä maan alla teettämässä silmälasit, jotta hän voisi jatkaa lentämistä.

Clemenceau yritti turhaan pitää hänet pääesikunnan neuvonantajana, mutta ”Tiikerin” oli pakko taipua lentäjän itsepäiseen tahtoon: hän halusi palata taisteluun, aivan kuin hän olisi pitänyt vankeuttaan syyllisenä. Sillä välin karkulainen oli ylennetty kunniamerkkiupseerin arvoon, tällä kertaa ilman vaikeuksia, sillä presidentti Poincarén oli itse pitänyt puuttua asiaan voimakkaan vastustuksen edessä, jotta Välimeren voittajalle myönnettäisiin ritarin nauha.

Toipumisjakson ja täydellisen kertauskurssin jälkeen (lentokoneet ja ilmataistelumenetelmät olivat muuttuneet täysin kolmessa vuodessa) hänet määrättiin entiseen MS 26:een, josta oli tullut SPA 26, koska se oli nyt varustettu SPAD XIII:lla. Yhdessä kolmen muun Cigognesin laivueen kanssa se kuuluu taisteluosastoon nro 12 (GC12).

Roland Garros onnistui sitkeydellä saamaan takaisin sen helppouden, jolla hän lensi. Laivue lähti Nancysta Noblette-lentokentälle Champagneen.

Vaikka hän ei pitänyt ”takapuolen” ilmapiiristä, johon hän oli vastahakoisesti törmännyt vuonna 1914 työskennellessään ”potkurin läpi ampumisen” kehittämisen parissa, hän kävi säännöllisesti lomalla Pariisin La Noblettesta. Marcelle ei ollut siellä; hän oli pitkällä toipumislomalla Billèressä Pyreneillä. Lukuun ottamatta Audemarsia, joka sveitsiläisenä ei voinut osallistua taisteluihin ja jonka oli tyydyttävä toimittamaan uusia instrumentteja ja joka asui edelleen rue Lalo 7:n neljännessä kerroksessa, kaikki hänen ystävänsä olivat rintamalla tai kuolleet, joten hän oli usein Passyssa pianistiystävänsä Misia Edwardsin luona, jonka kanssa hän rakasti Chopinin musiikkia. Gabriel Faurén entinen oppilas soitti hänelle kokonaisia iltoja, kun kyseessä ei ollut Roland Garros, jonka musiikillinen lahjakkuus oli päässyt oikeuksiinsa jo Nizzasta lähtien ja joka itse oli heidän suosikkisäveltäjänsä tulkitsija. Eräänä syyskuisena iltana Isadora Duncan, joka oli yksi Misian salongin lukuisista vieraista, pyysi Rolandia tarttumaan pianoon ja soittamaan Chopinia. Hän teki niin, ja Isadora alkoi tanssia. Kuten Isadora itse kertoi omaelämäkerrassaan My Life, kun Isadora saattoi hänet takaisin Quai d’Orsayn hotellille, hän tanssi hänelle uudelleen Place de la Concorde -aukiolla ilmahyökkäyksen aikana, kun ”Isadora istui suihkulähteen reunalla ja taputti minulle, hänen melankoliset mustat silmänsä loistivat rakettien tulessa, jotka putosivat ja räjähtivät aivan lähellämme (…) Pian sen jälkeen sankareiden enkeli tarttui häneen kiinni ja vei hänet pois”.

2. lokakuuta 1918 Roland Garros saavutti neljännen ja viimeisen voittonsa. Hänen 30-vuotissyntymäpäivänsä aattona 5. lokakuuta, viisi viikkoa ennen välirauhaa, hänen SPAD-koneensa räjähti ilmassa Fokker D.VII -koneita vastaan käydyn taistelun päätteeksi ja syöksyi alas Saint-Morelin kuntaan Ardenneilla, lähelle Vouziersia, jonne hänet on haudattu.

Tennikseen liittyvä nimi

Roland Garrosin nimi yhdistetään yleisesti tennikseen. Roland Garros liittyi Stade français -stadionin rugby-osastoon vuonna 1906 HEC-opiskelijakollegansa ja urheilijan Émile Lesieurin sponsoroimana, joka vuonna 1927, kun hänestä oli tullut arvostetun yhdistyksen puheenjohtaja, vaati päättäväisesti, että hänen ystävänsä nimi annettaisiin Pariisin tennistadionille, joka rakennettaisiin ”Mousquetairesin” Ranskaan palauttamia Davis Cup -tapahtumia varten. Raportin mukaan: ”En ota penniäkään kassastani, ellei tätä stadionia nimetä ystäväni Garrosin mukaan”. Court Philippe-Chatrierin keskuskatsomon ala- ja yläosan erottavaan kaiteeseen on nyt kaiverrettu Roland Garrosille omistettu sitaatti, jonka ranskankielinen versio: ”La victoire appartient au plus opiniâtre” (Voitto kuuluu itsepäisimmälle) vastapäätä englanninkielistä versiota: ”Victory Belongs To The Most Tenacious” (Voitto kuuluu sinnikkäimmälle) toisella katsomolla.

Muut kunnianosoitukset

Useat yhdistykset ja instituutiot pyrkivät kuitenkin säilyttämään Välimeren voittajan ja yksipaikkaisen hävittäjälentokoneen keksijän muiston.

Ulkoiset linkit

lähteet

1. Roland Garros
2. Roland Garros
3. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 11.
4. Фамилия окситанского происхождения произносится именно так и не подчиняется правилам ФРПТ, предписывающим не транслитерировать конечную s[источник не указан 1822 дня].
5. ^ ”Roland Garros: a venue open all year long. Past Winners and Draws”. ftt.fr. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 7 August 2007.
6. ^ a b c d e ”A trailblazer for aviation and a war hero: Roland Garros”. Fédération Française de Tennis (FFT).
7. ^ Lefèvre-Garros, 2001, pp. 32–33
8. ^ ”Black Bess, famous Bugatti Type 18 goes under the hammer”. New Atlas. 30 January 2009. Retrieved 12 June 2020.
9. primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (Memento vom 24. August 2012 im Internet Archive) (mit Fotos)