Hansaliitto

Alex Rover | 11 lokakuun, 2022

Yhteenveto

Hansaliitto (myös saksalainen Hansaliitto tai Düdesche Hanseatic League, lat. Hansa Teutonica) on nimitys 1200-luvun puolivälistä 1600-luvun puoliväliin toimineille, pääasiassa pohjoissaksalaisten kauppiaiden yhteenliittymille, joiden tavoitteena oli kulkuväylien turvaaminen ja yhteisten taloudellisten etujen ajaminen erityisesti ulkomailla. Hansaliitto oli tärkeä tekijä paitsi talouden myös politiikan ja kulttuurin alalla.

Kehitys ”Kaufmannshanseista” ”Städtehanseiksi” voidaan todeta viimeistään 1300-luvun puolivälissä, kun ensimmäiset lähes kokonaan hansalaiset päiväretket (Hansetagen), joissa hansakaupungit liittyivät yhteen ja edustivat pohjoissaksalaisten kauppiaiden etuja, alkoivat. Kauppahansan ja kaupunkihansan välisestä tarkasta rajauksesta kiistellään kuitenkin.

Hansaliiton värit (valkoinen ja punainen) näkyvät vielä nykyäänkin monien hansakaupunkien vaakunoissa. Suurimman laajenemisensa aikaan lähes 300 Pohjois-Euroopan meri- ja sisämaakaupunkia yhdistyi Hansaliittoon. Tärkeä perusta näille yhteyksille oli liikenteen, erityisesti merenkulun, kehittyminen, minkä vuoksi hammasrattaasta tuli Hansaliiton symboli. Vapaan kaupan ansiosta monet hansakaupungit saavuttivat suuren vaurauden, joka näkyy vielä nykyäänkin lukuisissa tärkeissä rakennuksissa.

Myös muut kauppiaiden yhdistykset niinkin kaukana kuin Itävallassa kutsuivat itseään ”Hansaksi” tai ”Hänseksi”, riippumatta Pohjois-Saksan ”suuresta” Hansaliitosta. Yleensä nämä eivät olleet kaupunkien ja alueiden välisiä poliittisia liittoja, vaan pikemminkin veljeskuntia, joihin yksittäiset kauppiaat liittyivät. Usein tällaiset liittoutumat oli suunnattu tiettyä messutapahtumaa varten, ja ne ottivat hoitaakseen taloudelliset valvontatehtävät messujen aikana, kuten killat suurissa kaupungeissa tekivät.

Nimi Hansaliitto juontaa juurensa vanhasta yläsaksan sanasta hansa, josta tuli korkealla keskiajalla käännös latinankielisestä sanasta cohors (”retinue, yhtye, ryhmä”), joka on varhaisin dokumentoitu Hansaliiton virallinen nimi. Aikaisempi germaaninen *hanso viittasi luultavasti ”yhteisöön, jossa oli kaiken kattava aarrearkku ja jossa ateriat syötiin yhdessä”. Vertaa goottilainen hunsl (”uhriateria”) ja sveitsinsaksalainen hans (”ryyppyjuhla”). Myös suomalais-ugrilainen kieli on ottanut *hanson varhaisgermaanisista kielistä, vrt. suomen kansa (”kansa”), karjalan kanža (”kokoontuminen”) ja viron kāz(a) (”toveri, puoliso”).

Hansaliitto oli pitkään poliittinen ykkösvalta. Vaikka sen jäsenet eivät olleet suvereeneja – kukin niistä pysyi eri maallisten ja kirkollisten vallanpitäjien alaisuudessa – se oli taloudellisesti ja sotilaallisesti menestyksekäs. Hansaliiton alkua ja loppua on vaikea määritellä.

Lue myös, elamakerrat – Gilbert & George

Kauppahansan syntyminen (noin vuoteen 1250 asti).

Saksan Hansaliitto kehittyi 1200-luvulla Itämeren ja Pohjanmeren kauppiaiden yhteisöistä. Yleisesti ottaen Lyypekin, ensimmäisen saksalaisen Itämeren kaupungin, perustamista vuonna 1143 pidetään ratkaisevana Hansaliiton kehityksen kannalta. Pääsy Itämerelle mahdollisti kaupankäynnin Pohjois-Venäjän raaka-ainerikkaiden alueiden (esim. vilja, puu, vaha, turkikset, turkikset) ja Länsi-Euroopan maiden ja niiden valmiiden tuotteiden (esim. kankaat, viini) välillä.

Hansaliiton perustamisajankohtaa ei ole tiedossa. Se kasvoi pienistä, paikallisista rakenteista ja kasvoi suureksi organisaatioksi. Edes aikalaisilla ei näytä olleen siitä selkeitä käsityksiä. Vuonna 1418 Bremenin hansakaupungin neuvosto kääntyi Kölnin puoleen kiistassa Hampurin kanssa ja pyysi kopiota Hansaliiton perustamiskirjasta. Kölnin vastaus oli, että he olivat turhaan etsineet pyydettyä asiakirjaa van der fundatacien der Duytzschen hensze, mutta jatkaisivat etsintöjä ja lähettäisivät bremeniläisille pyydetyn kopion heti, kun he löytäisivät sen.

Varhainen Hansaliitto oli kauppiaiden vapaa yhteenliittymä, joka haki ryhmän suojelua vaarallisella matkalla ja pystyi paremmin edustamaan etujaan yhdessä määränpäissä. Tätä varten kaupungin tai alueen kauppiaat kokoontuivat yhteen ja muodostivat kimppakyydin. Varhaisimmat todisteet tällaisista järjestäytyneistä saksalaisista kaupparyhmistä löytyvät kölniläisten kauppiaiden esiintymisestä Lontoossa. Saksalaisten ohella Lontoossa oli jo flaamilaisia kaupparyhmiä.

Tämä organisaatiomuoto merkitsee muun muassa sitä, että alun perin ei voida puhua ”hansaliitosta” tai hansaliiton ”perustamisesta”, sillä kyse oli vain yksittäisistä ryhmistä, jotka ajoivat omia erityisiä etujaan (ja ajoivat niitä myös myöhemmin).

Vanhemmassa tutkimuksessa mainitaan usein Hansaliiton perustamisvuosi 1143 tai Lyypekin jälleenrakennus 1159 sekä ensimmäinen säilynyt maininta saksalaisesta kauppiaiden yhdistyksestä vuonna 1157 lontoolaisessa asiakirjassa. Philippe Dollinger perustelee vuotta 1159 Lyypekin kauppiaiden johtavalla asemalla koko hansakauden ajan. Vuoden 1157 puolesta puhuu se, että Hansaliitto oli alun perin ulkomailla toimivien saksalaisten kauppiaiden suojeluyhteisö, ja Kölnin kauppiaiden ostama tontti Lontoon läheltä Stalhofin rakentamista varten on ensimmäinen nykyisin tiedossamme oleva todiste yhteisön olemassaolosta.

Vuonna 1160 Lyypekki sai Soestin kaupunginkirjan. Nykyään historioitsijat pitävät tätä päivämäärää kauppahansaliiton alkamispäivänä (toisin kuin myöhempää kaupunkihansaliittoa). Tärkein perustelu tälle kannalle on vuonna 1161 annettu Artlenburgin etuoikeus, jossa lyypekkiläiset kauppiaat asetettiin oikeudellisesti tasa-arvoiseen asemaan Itämeren kauppaa aiemmin hallinneiden goottilaisten kauppiaiden kanssa. Dollingerin mukaan Gotlantiin matkustavien saksalaisten kauppiaiden osuuskuntaa (universi mercatores Imperii Romani Gotlandiam frequentam), johon kuuluivat muutkin kuin lyypekkiläiset kauppiaat, voidaan todennäköisesti pitää kauppiaiden Hansaliiton ytimenä.

Lyypekin perustamista vuonna 1143 voidaankin pitää ratkaisevana tekijänä Hansaliiton kehityksessä, koska se oli ensimmäinen saksalainen kaupunki Itämeren rannalla, jolla oli turvalliset yhteydet sisämaahan, ja siitä tuli siten ikään kuin ”portti” pohjoissaksalaisille kauppiaille kauppaan idän kanssa. Itämerelle pääsyn suuren merkityksen taustalla oli se, että Länsi-Eurooppa pystyi näin käymään kauppaa Venäjän kanssa ja Dneprin ja Volgan kautta aina itämaihin (Kaspianmeri, Persia) asti. Kultaisen ordenin aikana kauppa Keski-Aasian ja Kiinan kanssa lisääntyi. Pohjois-Venäjän kauppa suuntautui länteen Itämeren kautta, mikä mahdollisti itä-länsisuuntaisen kauppayhteyden kehittymisen Pohjois-Venäjän raaka-aineiltaan rikkaiden alueiden (vilja, vaha, puu, turkikset, erityisesti Novgorodin kautta) ja Länsi-Euroopan valmiiden tuotteiden (mukaan lukien Flanderin ja Englannin kankaat) välillä. Itämeren kauppaa vielä 1200-luvun alkupuolella hallinneiden skandinaavien kristillistyminen on vaikuttanut osaltaan Itämeren integroitumiseen eurooppalaiseen kauppaan. Kun saksalaiset kauppiaat pääsivät Itämerelle, he pystyivät luomaan kauppareitin, joka yhdisti Novgorodin ja Bruggen tärkeät kauppakeskukset lähes kokonaan heidän vaikutuspiiriinsä.

Noin samaan aikaan Hansaliiton kanssa perustettiin Knudsgilde, joka levisi koko Tanskan ja Skandinavian alueelle ja kilpaili myöhemmin Hansaliiton kanssa.

Itämeren alue avautui 1200-luvulta lähtien yhä enemmän saksalaiselle kaupalle osana itäistä asutusta.

Lyypekissä perustettiin kauppiaiden suojeluyhdistysten mallin mukaan saksalainen gotlantilaisten yhteisö, jota kutsuttiin myös Gotländische Genossenschaftiksi (Gotlannin osuuskunta). Se oli yhdistys, johon kuului yksittäisiä pohjoissaksalaista alkuperää olevia kauppiaita, saksilaisia laillisia tapoja ja samankaltaisia kaupankäynnin intressejä muun muassa Luoteis-Saksasta, Lyypekistä ja uusista Itämeren kaupunkien perustamista kaupungeista.

Itämeren kauppaa hallitsivat aluksi skandinaavit, ja Gotlannin saari toimi keskuksena ja ”solmukohtana”. Kun saksalaiset ja gotlantilaiset kauppiaat olivat Lothar III:n aikana saaneet vastavuoroisesti kaupan etuoikeudet, saksalaiset kauppiaat alkoivat käydä kauppaa Gotlannin kanssa (tästä nimi ”Gotlandfahrer”). Pian saksalaiset kauppiaat seurasivat gotlantilaisia kauppiaita heidän perinteisiin kauppakohteisiinsa Itämeren rannikolla ja erityisesti Venäjälle, mikä johti verisiin kiistoihin saksalaisten ja gotlantilaisten kauppiaiden välillä Visbyssä, jossa oli nyt suuri saksalainen yhteisö saksalaisten jatkuvan maahantulon vuoksi. Kiista ratkaistiin vuonna 1161 Henrik Leijonan välityksellä, ja keskinäiset kauppasuhteet vahvistettiin uudelleen Artlenburgin etuoikeudella, jota vanhempi tutkimus pitää goottilaisen osuuskunnan ”syntynä”. Jos tässä yhteydessä puhutaan ”syntymästä”, ei kuitenkaan tunnusteta jo olemassa olevia rakenteita.

Visby pysyi aluksi Itämeren kaupan solmukohtana, jolla oli pääyhteys Lyypekkiin, mutta ajautui yhä useammin ristiriitaan Lyypekin kanssa sen asemasta saksalaisten kauppiaiden suojavallana Venäjällä. Visby perusti Novgorodin Pietarhovin noin vuonna 1200, kun olosuhteet Skandinavian goottilaisessa hovissa, jossa gootit alun perin ottivat vastaan saksalaisia kauppiaita, eivät enää riittäneet saksalaisille.

Nopea nousu, lukuisten etuoikeuksien saaminen ja goottilaisen osuuskunnan lähes kaikkialla läsnä olevien kauppiaiden leviäminen Itämerellä, mutta myös Pohjanmerellä, Englannissa ja Flanderissa (siellä muuten kilpailemassa Reinin hansakauppiaiden vanhojen kauppasuhteiden kanssa) saivat historiantutkijat näkemään tässä ryhmittymässä varhaisen hansaliiton ytimen (Dollinger jopa pitää vuotta 1161 hansaliiton varsinaisena syntymähetkenä). Goottilaisen osuuskunnan nimeäminen ”varhaiseksi” Hansaliitoksi tekisi kuitenkin vääryyttä kaikille matalasaksalaisille kauppasuhteille (erityisesti Flanderin ja Lontoon kanssa), joita ei toteutettu osuuskunnan sinetin alla.

Lue myös, elamakerrat – Gutzon Borglum

Städtehansen synty, kukoistuskausi (noin 1250-1400).

Euroopassa tapahtuneet muutokset johtivat hansaliittoa koskevaan kehitykseen, joka johti niin sanottuun Städtehanseen. Niitä ovat kauppateiden rauhoittaminen, perinteisten kimppakyytien loppuminen, ”kaupallinen vallankumous”, kaupunkien kehittyminen ja keisarillisen suojavallan loppuminen interregnumissa.

Kauppiaan asema oli vakiintunut suhteellisen hyvin eurooppalaiseen yhteiskuntaan, ja kauppareitit alkoivat olla yhä varmempia, erityisesti rakenteellisesti tiheästi verkottuneessa Länsi-Euroopassa. Turvallisuutta luvanneiden kimppakyytien merkitys väheni. Kaupankäynnistä tuli mahdollista käydä kauppaa yksin, ja lisäksi oli mahdollista lähettää edustajia sen sijaan, että olisi matkustanut henkilökohtaisesti. Tämä oli tärkeä tekijä kaupalliselle kehitykselle, jota joskus kutsutaan ”kaupalliseksi vallankumoukseksi”. Menestyneimmät kauppiaat asettuivat asumaan kaupunkeihin, joihin oli mahdollista sijoittaa pysyviä markkinoita. He hoitivat kaupallista liiketoimintaansa yhdestä kaupungista käsin lähettämällä asiamiehen ja pystyivät näin järjestämään useita kauppatapahtumia samanaikaisesti yhdestä keskitetystä paikasta käsin. Kauppatoiminnan moninkertaistuminen tuli mahdolliseksi. Kauppatavaroiden maksaminen velkakirjoilla, vekseleillä (jotka eivät olleet hansakaupunkialueella yhtä yleisiä kuin esimerkiksi Ylä-Italiassa) tai muilla luoton muodoilla vapautti kauppiaat puhtaasta vaihtokaupasta ja mahdollisti kaupan laajentumisen. Reilu järjestelmä (eli säännölliset tukkumarkkinat jollakin alueella, kuten Champagnessa tai Skaniassa) menetti merkitystään, kun kaupungit kehittyivät uusiksi kauppakeskuksiksi. Toisaalta kaupungeilla oli myös varsin käytännöllisiä etuja: Raskaat, sipulimaiset kuljetusalukset (erityisesti hammasrattaat), joilla voitiin käydä kauppaa erityisen suurilla lasteilla vain muutamalla aluksella, tarvitsivat syviä satamia telakoitumiseen. Matalaan rantaan rantautuminen ja laivan vetäminen maihin, kuten oli aiemmin tapana vanhemmilla, matalilla kauppalaivoilla, ei ollut enää mahdollista.

On kuitenkin muistettava, että tässä kehityksessä vallitsi eräänlainen länsi-itä-jako. Kaupanvälittäjät ja luototus yleistyivät nopeasti lännessä, mutta idässä, erityisesti Novgorodin kanssa käytävässä kaupassa ja Dünan varrella, kimppakyyti ja vaihtokauppa olivat edelleen yleisiä. Täällä matkat olivat edelleen vaarallisia, ja innovaatiot yleistyivät hitaasti.

Kauppiaiden asettuminen kaupunkeihin johti nopeasti siihen, että nämä taloudellisesti voimakkaat kaupunkilaiset nousivat valtuustoon ja kaupungin korkeimpiin asemiin. Kaupungin sisällä ei ehkä ole edes tarpeen puhua ”noususta”, koska monet kauppiaat olivat alun perin sosiaalisesti ylempään luokkaan kuuluvia ihmisiä. Tuloksena oli, että kaupunkeja hallitsivat pääasiassa kauppiaat.

Valtakunnan kauppiaat olivat perinteisesti kuninkaallis-keisarillisen suojelun alla, he olivat mercatores imperii. Kun Hohenstaufenin valtakunta päättyi ja sitä seurasi niin sanotun interregnumin epävarma aika, tämä keisarillinen suojelu menetettiin käytännössä, eivätkä ruhtinaalliset aluehallitsijat voineet (tai halunneet) korvata tätä tehtävää. Kauppiaat löysivät kaupungeista uuden, paikallisesti organisoidun suojavallan. Kaupungit alkoivat (enimmäkseen vahvan merkantilistisen vaikutusvallan alaisina) varmistaa kauppareittien turvallisuutta ja valvoa kauppiaidensa etuoikeuksien noudattamista kauppakohteissa. Tätä varten he neuvottelivat muiden kaupunkien kanssa, muodostivat liittoutumia ja alkoivat koordinoida toimintaansa suuremmissa kokoontumisissa, niin sanotuissa Tagfahrtenissa. Kaikki kaupungit, jotka halusivat ratkaista tietyn asian yhdessä muiden kaupunkien kanssa, saattoivat kutsua päiväretkelle. Tätä varten se kutsui asianomaiset kaupungit luokseen, jotka saattoivat lähettää neuvoston lähettiläät edustajikseen sopimukseen pääsemiseksi. Hieman rennosti sanottuna: Jos kaupunki haluaa jotain, sen on huolehdittava siitä ja sovittava siitä muiden kanssa. Viime kädessä tämä vastaa pohjimmiltaan Hansaliiton organisaatiojärjestelmää. Voidaan puhua ensimmäisestä koko hansanmaalaisesta päiväretkestä eli ensimmäisestä ”Hansetagista” vuonna 1356, jolloin Flanderin olosuhteet edellyttivät päiväretkeä, joka lopulta koski kaikkia hansakaupunkeja. Vuonna 1358 Hansaliitto toteutti boikotin Flanderiaa vastaan. Bremen ei ollut tuolloin Hansaliiton jäsen. Bremenin kauppiaat aistivat hyvät kaupat Flanderin kanssa ja keskeyttivät boikotin. Hansaliitto esitti vastalauseensa, vaati perusteluja ja uhkasi Bremeniä sanktioilla. Bremenin kauppiaat vaativat nyt Bremenin kaupunginvaltuustoa antamaan periksi. Bremenin, jota muut tapahtumat (rutto, Bremenin arkkipiispan riita, Hoyan riita) heikensivät taloudellisesti, oli sen vuoksi pyydettävä Lyypekissä hyvin nöyrästi takaisin Hansaan liittymistä Wittheitin (kauppiaiden edustajien) Bernhard von Dettenhusenin ja Albert Doneldeyn välityksellä ja tuettava Flanderin boikottia ja Hampuria Elben merirosvojen torjunnassa.

Hansaliitto kehittyi alkuperäisestä kauppias-Hansaliitosta kaupunkihansaliitoksi, jossa kaupungit muodostivat keskinäisen liiton. Perustamisvuodeksi ilmoitetaan usein vuosi 1241, jolloin Lyypekki ja Hampuri vakiinnuttivat jo yksitoista vuotta kestäneen tiiviin yhteistyönsä sopimuspohjaan, josta myöhemmin syntyi wendalainen kaupunkiliitto. Viisi vuotta myöhemmin alkoi muodostua länsifalssilaisten ja (ala-)saksien kaupunkien liittoja (esimerkki: Ladbergenin kaupunkiliitto). Noin 100 vuotta myöhemmin muodostettiin Preussin ja Liivinmaan kaupunkien liitto (yksittäisten kaupunkien liittymisestä liittoihin ks. Hansestadt).

Kaupunki saattoi olla tai tulla Hansa-liiton jäseneksi kolmella tavalla. 1300-luvun puoliväliin asti kaupungit kasvoivat yhteisöön osallistumalla kauppiaidensa kautta hansakaupan toimintaan. Kaupungit tekivät 1300-luvun puolivälistä lähtien virallisia hakemuksia liittymisestä tai takaisinottamisesta. Kolmannen väylän Hansa-liittoon valitsivat usein pienemmät kaupungit, jotka saattoivat tulla jonkin suuremman kaupungin jäseniksi ilman erityisiä muodollisuuksia. Erikoistapaukseksi jäi Reininmaalla sijaitseva Neuss, joka nostettiin hansakaupungin asemaan keisarillisella etuoikeudella vuonna 1475.

Hansakaupungin asema menetettiin jättämällä etuoikeudet käyttämättä, vetäytymällä vapaaehtoisesti yhteisöstä tai sulkemalla kaupunki virallisesti pois (Verhansung), minkä kaupunkikokous saattoi panna täytäntöön, jos yhteisön periaatteita ja etuja rikottiin vakavasti.

Noin vuosina 1350-1400 Hansaliitto oli Pohjois-Euroopan suurvalta, mikä johtui osittain hansalaisten etujen menestyksekkäästä ajamisesta Flanderin talouskiistoissa. Tätä varten järjestettiin ensimmäinen Hansapäivä vuonna 1356 (eli ensimmäinen päiväretki, johon lähes kaikki hansakaupungit osallistuivat). Tämä ei ollut virallinen Hansaliiton perustaminen, mutta se oli ensimmäinen kerta, kun lähes kaikki kaupungit koordinoivat toimintaansa yhdessä etujensa ja kauppaetuuksiensa puolesta, ja se esiintyi nimellä Bund van der düdeschen hanse. Saksan Hansaliitto oli melko vapaasti järjestäytynyt ennen tätä ”yhteenmuuttoa” ja myös sen jälkeen, sillä ei ollut perustuslakia eikä jäsenluetteloita, ei pysyvää itsenäistä taloushallintoa eikä virkamiehiä.

Hansaliiton päätökset päiväretkillä ja vuodesta 1356 alkaen myös hansakongresseissa kirjattiin hansalaisiin ruokavalioihin. Päätöslauselmia ei hyväksytty enemmistöllä, vaan niihin sovellettiin yksimielisyysperiaatetta (konsensus). Keskusteluja ja neuvotteluja käytiin, kunnes ”sopimukseen päästiin”, jolloin äänestämästä pidättäytyminen katsottiin sopimukseksi. Kaupunkien valtuutetuilla edustajilla, päiväratsastajilla, ei kuitenkaan ollut valtuuksia tehdä päätöstä oman kaupunkinsa puolesta, vaan he palasivat kaupunkiinsa Hansakokouksen tuloksen kanssa, jossa kaupunginvaltuusto sai päättää, hyväksyttiinkö päätös vai ei. Tämä tarkoitti sitä, että Hansakokouksen päätöstä, jota kaikki Hansaliiton kaupungit todella kannattivat, ei juuri koskaan tehty. Pikemminkin kaupungin hyväksyntä ja osallistuminen riippui siitä, oliko asia sen taloudellisten etujen mukainen vai ei. Esimerkiksi Englannin vastainen kauppasaarto voisi hyvinkin olla Lyypekin etujen mukaista, mutta Köln voisi torjua sen tiukasti vanhojen kauppasuhteidensa vuoksi. Juuri tämä kaupunkien vapaus hyväksyä tai hylätä hansakokousten päätökset teki hansakokousten yhtenäisyyden periaatteen välttämättömäksi. Jotta mahdollisimman moni kaupunki voisi hyväksyä sopimuksen, neuvotteluja jatkettiin, kunnes suurin osa kaupungeista oli tyytyväinen tulokseen.

Hansaliiton ydin muodostui noin 72 kaupungista, ja siihen liittyi löyhästi vielä 130 kaupunkia. Näin ollen Hansaliiton vaikutusalue ulottui Flanderista Revaliin ja kattoi koko Itämeren alueen aina Suomenlahdelle asti. Ainoa ei-metropolimainen jäsen oli Teutoninen ritarikunta – ritarikunnan ritarien johtama aluevaltio.

Hansaliiton saavuttama ylivalta Pohjan- ja Itämerellä herätti vastustusta ennen kaikkea Tanskassa: vuonna 1361 Hansaliitto taisteli ensimmäisessä Waldemarin sodassa Tanskan kuningasta Waldemar IV:tä vastaan. Atterdag, joka halusi rajoittaa Hansaliiton oikeuksia. Alun perin vain taloudellisia etuja palvellut liitto sai suuren poliittisen merkityksen Kölnin liiton myötä, joka solmittiin Tanskan kuninkaan uhkaa vastaan ja joka yhdisti kaupungit muodostamaan sotaliiton Ruotsin ja Norjan kanssa Tanskaa vastaan. Toisen Waldemarin sodan voittoisa lopputulos toi Hansaliitolle epätavallisen valta-aseman Stralsundin rauhassa vuonna 1370. Tanskan kuninkaan valinta tehtiin riippuvaiseksi Hansaliiton suostumuksesta – Hansaliitto ei kuitenkaan käyttänyt tätä mahdollisuutta.

Hansaliitto osoittautui hyväksi myös Vitalienbrüderin merirosvoliittoa vastaan käydyssä taistelussa, joka päättyi vuonna 1401 tai 1402 heidän johtajansa Gödeke Michelsin teloitukseen (mestaamalla) Hampurissa.

1300- ja 1400-luvuilla Emdenin kaupunki joutui jatkuvaan konfliktiin Hansaliiton kanssa, sillä Klaus Störtebekerin ympärillä olevia merirosvoja tuettiin Emdenistä (ja muista Itä-Friisin paikoista, kuten Marienhafesta) käsin. Tämän konfliktin seurauksena hansalaisjoukot (pääasiassa Hampurin joukot) miehittivät toistuvasti Emdenin. Hampurilaiset lähtivät Emdenistä lopullisesti vasta vuonna 1447.

Tanskan kuningas Erich VII:n yritys vapauttaa Skandinavia riippuvuudesta ja Sundin tullin käyttöönotto johtivat uuteen sotaan vuosina 1426-1435, jossa Tanska kärsi jälleen tappion ja joka päättyi vuonna 1435 Vordingborgin rauhaan (toinen vuoden 1365 jälkeen).

Lue myös, elamakerrat – Nicolas Poussin

Kriisit ja rappio (noin 1400-1669)

Tärkeimmät syyt hansaliiton taantumiseen ovat aluevaltioiden vahvistuminen, Nürnbergin ja Augsburgin kauppiaiden itä-länsisuuntaisten kauppareittien osittainen siirtyminen maakuljetusreitille (Frankfurt-Leipzig-Krakova) sekä lisääntyvä kilpailu kaupan ja tuotannon alalla. Hampuria ja Bremeniä lukuun ottamatta Hansaliitto ei juurikaan osallistunut Atlantin kauppaan, joka seurasi Amerikan löytämisestä ja korvasi aiemmin hallitsevan Itämeri-Länsi-meri (nykyisin Pohjanmeri) -kaupan. Vaikka Hansaliiton absoluuttinen kauppavolyymi Pohjan- ja Itämerellä ei laskenut, vaan todennäköisesti jopa kasvoi, aikaisemman monopoliaseman menettäminen ja vahvojen kilpailijoiden tulo markkinoille monien tärkeiden tuotteiden osalta puristi useimpien hansakauppiaiden katteita. Hansaliiton sisäiset eturistiriidat lisääntyivät ja estivät yhtenäisemmän lähestymistavan omaksumisen. Innovatiivinen jälkeenjääneisyys kaupallisissa ja teknisissä asioissa vaikutti osaltaan siihen, että sen merkitys väheni entisestään. Esimerkiksi Walter Eucken uskoi, että Saksan hansaliiton taantuminen johtui siitä, että merikaupan osuuskunnat eivät ottaneet käyttöön kaksinkertaista kirjanpitoa.

Hansaliiton vallan menetys alkoi Baltian alueen hallitsijoiden alueellisen vallan vahvistumisen myötä. Ruhtinaskunnan valta tunkeutui ja vahvistui heidän hallitsijamaissansa. Englanti lujitti asemaansa Ruusujen sotien (1455-85) päätyttyä ja Espanjan armadan voittamisen jälkeen vuonna 1588 rakentamalla laivaston ja vahvan kaukokaupan. Moskovan suuriruhtinaskunta laajensi valta-aluettaan Novgorodiin ”Venäjän maaperän keräämisessä” tataarien vallan päätyttyä. Habsburgien hallitseman Espanjan myötä Flanderin riippuvuus kasvoi. Kalmarin unioni (1397-1523) lisäsi Skandinavian poliittisia mahdollisuuksia. Tanskalle Sundin tariffin soveltaminen oli nyt houkuttelevampi kuin hansalaiselle vastine etuoikeuksille Schonian messuilla. Tämä kehitys vaikutti merkittävästi siihen, että Lontoossa, Novgorodissa, Bruggessa ja Bergenissä sijaitsevat hansakaupat menettivät merkitystään ja joissakin tapauksissa jopa suljettiin. Kun uusi valtiovalta oli nyt läsnä myös maaseudulla, maarauha voitiin panna täytäntöön ja maareitit turvata. Lisäksi aluevaltiot kasvattivat omia itsevarmoja kauppiasluokkiaan, joten hansakaupalle syntyi vaihtoehtoja. Myös Hansaliiton sotilaallinen voima suhteessa aluevaltauksiin väheni, joten Hansaliitto ei enää voinut kiristää etuoikeuksiensa jatkumista tällä tavoin. Ainoa aluevalta, jonka kanssa Hansaliitto oli ollut pitkään liittolaisena, Teutoninen ritarikunta, menetti sotilaallisen merkityksensä Tannenbergin tappion myötä. Valtiollisen vallan vahvistuminen uhkasi suoraan myös valtakunnan alaisuuteen kuulumattomien pienempien hansakaupunkien poliittista toimintavapautta. Berliinin ja Köllnin oli pakko erota Hansa-liitosta vuonna 1442 Hohenzollernien vallan myötä. Wismar ja Rostock joutuivat yhä enemmän Mecklenburgin herttuoiden vaikutuspiiriin. Kolmikymmenvuotisen sodan aikana Wismar kärsi erityisesti korkeista verovaatimuksista ja siitä, että se oli eristyksissä sisämaastaan. Lyypekkiä lukuun ottamatta wendien kortteli menetti keskeisen merkityksensä Hansaliitossa. Loppuvaiheessa Hansaliittoon kuuluivat käytännössä vain Hampurin, Lyypekin ja Bremenin vapaat kaupungit.

Vuonna 1441 Kööpenhaminan rauhassa – hansaliiton ja Alankomaiden välisen sodan (1438-1441) päättyessä – Hansaliiton oli tunnustettava hollantilaisten taloudellinen tasa-arvo, kun Hansa-liiton tärkeimmästä kauppakeskuksesta Bruggesta oli tullut Antwerpenin voimakas kilpailija ja myös Alankomaat oli liittoutunut tanskalaisten kanssa ”Äänekosken herroina”. Lisäksi kaupunkien välille syntyi erimielisyyttä siitä, miten hollantilaisten kanssa tulisi toimia: Kun wendiläiset kaupungit kokivat Alankomaiden kaupan vahvistumisen uhkana ja ajoivat sovittelemattoman politiikan harjoittamista, Teutoninen ritarikunta, Köln ja liivinmaalaiset kaupungit pystyivät paremmin elämään sovittelevamman, omien etujensa mukaisen politiikan kanssa.

Utrechtin rauha (1474) päätti vuonna 1470 alkaneen wendalaisten ja preussilaisten kaupunkien Englantia vastaan käymän hansalais-englantilaisen sodan ja turvasi Lontoon Stalhofin etuoikeudet ja hansalaisen kangaskaupan. Vuotta 1494 pidetään Hansaliiton lopullisen rappion käännekohtana, kun Novgorodin kreivikartano suljettiin: Novgorodin Pietarhovi tuhoutui Ivan III:n valloittaessa Novgorodin. Venäjän kauppa siirtyi yhä enemmän Itämeren rannikon kaupunkeihin.

Lyypekin johtama Hansaliitto alkoi 1500-luvulta lähtien osallistua lukuisiin sotiin Pohjois-Euroopassa, mikä vähensi Hansaliiton sotilaallista voimaa ja heikentää sen sisäistä vaikutusvaltaa. Ajan myötä monet liiton kaupungit kyllästyivät keräämään rahaa ja sotilaita liiton keskuksen Lyypekin lukuisiin poliittisiin seikkailuihin ja sotiin, sillä monet jäsenet pitivät liittoa ensisijaisesti kauppaliittona eikä niinkään poliittisena liittona. Hansaliitto koki ensimmäisen takaiskun Tanskan ja Hansan välisessä sodassa, joka päättyi vuonna 1512. Tämä takaisku korvattiin Ruotsin tuella Ruotsin vapaussodassa, jonka seurauksena Kustaa I Wasa nousi Ruotsin valtaistuimelle vuonna 1524. Samana vuonna hansalaivasto valloitti myös Seelannin ja Kööpenhaminan ja asetti Fredrik I:n Tanskan uudeksi kuninkaaksi. Tämä oli Hansaliiton viimeinen suuri ulkopoliittinen menestys.

Mutta Christian II:n Ruotsin valloitus vuonna 1520, jonka rahoitti Jakob Fugger, joka yritti vallata Bergslagenin epäystävällisesti kilpailussa hansalaisesta asemasta, oli suuri haaste. Rahoituksen ja taloudellisen riippuvuuden jyrkkä kasvu merkitsi sitä, että osapuolet pystyivät ajoittain pitämään yllä suurempaa määrää kalliita palkattuja palkkasotureita, mikä selittää vallan hiipumisen ja tilanteen nopeat muutokset oikeudenkäynnin aikana. Myöhemmin Fugger vetäytyi hankkeesta vuonna 1521 hävittyään Ruotsin vapaussodan Västeråsin taistelussa (ja Bergslagenin laivaliikenteen hallinnan) Kustaa Vaasan kapinalle. Hansaliitto rahoitti suurelta osin Ruotsin vapaussotaa, ja vuoteen 1523 mennessä se oli palauttanut etuoikeutensa Ruotsissa ja tehnyt uudesta kuninkaasta hyvin riippuvaisen. Kustannukset olivat kuitenkin huomattavat, ja sen jälkeen kun Kristian III voitti Kustaa Vaasan Ruotsin liittolaisena vuonna 1536 Skånen ja Tanskan kreivin vihanpidossa, rahat olivat loppu ja hansalaisten vaikutusvalta Pohjoismaissa päättynyt. Hansaliittoa pidettiin ei-toivottuna kilpailijana.

Fredrik I:n kuoleman jälkeen vuonna 1534 puhkesi niin sanottu kreivin riita Tanskan kruununperimyksestä. Nyt Lyypekki tuki Lyypekin pormestarin Jürgen Wullenweverin johdolla kerran syrjäytettyä kuningasta Kristian II:ta uutta kuningasta Kristian III:a vastaan ja tuli näin myös Ruotsin viholliseksi. Kööpenhaminaan jääneiden lyypekkiläisten joukkojen antauduttua Hansaliitto menetti hallitsevan vaikutusvaltansa Tanskassa. Vuosina 1563-1570 käytiin Pohjoismaiden kolmoiskruunusota, jossa Ruotsi taisteli Tanskaa ja Hansaliittoa vastaan Itämeren herruudesta. Vaikka Hansaliitto pystyi osittain saavuttamaan sotatavoitteensa, useita vuosia kestänyt sota pysäytti Itämeren kaupan.

Ulkomaankaupan siirtyessä osittain maalle ja ulkomaille Hansaliitto oli jo menettämässä yhä suuremman osan kauppavolyymistaan. Alueellisten valtioiden vallan vahvistuminen alueella mahdollisti maakaupan laajentumisen ja paremman suojelun. Erityisesti Venäjän kanssa käytävä turkiskauppa reititettiin maata pitkin Leipzigin kautta, joka oli tärkein kauppapaikka, eikä hansalaivoilla Itämeren yli. Hansaliitto ei siis juurikaan pystynyt osallistumaan Leipzigin kehittymiseen Euroopan keskeiseksi turkisten jälleenlaivauskeskukseksi. Myös jäljellä olevassa merikaupassa tapahtui syvällisiä muutoksia. Suuremmat alukset (kolmimastoinen Kraweel), joissa oli parempi takilointi ja ohjaus (keskilaivassa) ja jotka pystyivät purjehtimaan korkeammalla tuulessa kuin aiemmat yksimastoiset peräsimellä varustetut hammasrattaat, tarvitsivat vähemmän aikaa satamassa ja nopeuttivat matkoja. Kompassin kaltaiset keksinnöt vaikuttivat myös siihen, että pystyttiin valitsemaan suorempia reittejä eikä rannikkoa enää tarvinnut tarkkailla. Enää ei ollut tarpeen käydä Hansaliiton valvomilla väliasemilla. Ensimmäisenä tarpeettomaksi tuli Gotlannin Visbyssä sijaitseva laskentatalo, sillä hansalaisten lisäksi yhä useammin myös hollantilaiset ja englantilaiset kauppiaat pystyivät käymään kotisatamistaan Livonian ja Venäjän kauppakeskuksissa ilman välilaskuja. 1400-luvun lopusta lähtien myös englantilaiset kauppiaat, jotka ostivat kalakantoja Islannista, ohittivat yhä useammin Bergenin toimiston. Tämä lopetti hansalaisten kalamonopolin. Nopeampien ja pidempien suorien kauppareittien myötä hansalaisesta välityskaupasta oli tullut tarpeetonta. Hansaliitolla oli yhä vähemmän vaikutusvaltaa saada vahvistettua kauppaoikeutensa. Lisäksi suurten hansakaupunkien ja ulkomaisten kauppiaiden väliset suorat yhteydet sekä kauppiaiden keskinäiset yhteydet lisääntyivät, minkä seurauksena hansakaupungit menettivät monopoliasemansa. Hampuri kumosi hansalaisten vieraskauppakiellon ja salli englantilaisten kauppiaiden tarjota tavaroitaan suoraan Hampurissa. Danzigin Sundfahrt horjutti Lyypekin pinoamisoikeutta. Hansaliiton suuremmat merikaupungit pystyivät ainakin jossain määrin vastaamaan uuteen kilpailuun suuremmilla aluksilla ja laajentamalla satamiaan, mutta pienemmät merikaupungit eivät enää pystyneet siihen. Esimerkiksi Stralsund ei enää pystynyt tekemään tarvittavia investointeja laajentaakseen satamaansa suurempia aluksia varten. Perinteiset korporatistiset, kilpailunvastaiset ja ”muukalaisvihamieliset” (Dollingerin mukaan erityisesti Kölnin osalta) rakenteet ja säännökset, joiden mukaan esimerkiksi hansakauppias ei saanut mennä naimisiin ulkomaalaisten naisten kanssa, eivät enää vastanneet kansainväliseen, erityisesti hollantilaiseen ja englantilaiseen kilpailuun. Kun myös ulkomaisten kauppiaiden oikeusturva kauppakaupungeissa lisääntyi, kauppias ei enää tarvinnut kontorin suojelua. Oli helpompaa vuokrata huone yksityisesti ja solmia intiimejä suhteita kuin alistua Kontorin tiukkoihin sääntöihin miesvaltaisessa yhteiskunnassa.

Hansaliitolle tuli kilpailua paitsi kaupasta myös uusilta tuotantoalueilta. Itämeren muuttuneet hydrologiset olosuhteet muuttivat sen suolapitoisuutta, mikä johti silakkaparvien vähenemiseen Itämerellä. Hanseaattilaisvalvonnan alaisuudessa olleiden Schonian-messujen merkitys väheni, kun taas Englannin, Flanderin ja Alankomaiden silakanpyynnin kehittyminen aiheutti voimakasta kilpailua. Kilpailu Länsi-Euroopan silli- ja silakkatuotannon kanssa tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun Atlantin rannikolta saatua suolaa (Baiensalz) voitiin jalostaa aiempaa paremmin ja se haastoi Lüneburgin suolamonopolin. Erityisesti hollantilaiset edistyivät huomattavasti merisuolan sivutuotteiden erottamisessa, minkä ansiosta Länsi-Euroopan silakkatuotanto pystyi lyhentämään laadullista jälkeenjääneisyyttään. Samaan aikaan Lüneburgin suolatehtaalla kärsittiin kasvavasta polttopuun puutteesta. Englannissa 1300-luvun lopulla alkanut kankaanvalmistus vaikutti merkittävästi erillisen englantilaisen kauppiasluokan muodostumiseen ja vahingoitti Flanderin ja Englannin välistä hansakaupan kangaskauppaa.

Hansakaupungit menettivät johtavan asemansa laivanrakennuksessa hollantilaisille. Alankomaiden laivanrakennus saavutti johtavan aseman voimakkaan järkeistämisen (standardoidut komponentit, tuuliohjattavien sahojen käyttö) ansiosta. Tukholman telakan vuokraaminen hollantilaiselle laivanrakentajalle vuonna 1600 korostaa tätä. Myöhemmin juuri tämä teknologinen jälkeenjääneisyys esti hansalaisia osallistumasta kehittyvään maailmanlaajuiseen merikauppaan. Hansaliitto jäi jälkeen myös kaupan alalla. Vaikka kaksinkertainen kirjanpito oli olemassa jo hansakauden lopulla (Lyypekissä vuodesta 1340, Stuart Jenks), se vakiintui myöhemmin kuin Ylä-Italiassa ja Etelä-Saksassa. Sitä ennen useiden hansakauppiasyritysten kirjanpito tehtiin vasta yrityksen purkautuessa (keskimäärin 20 vuoden kuluttua). Näin ollen hansakauppiaat eivät voineet saada säännöllistä yleiskuvaa käytettävissä olevasta omasta pääomasta. Kirjanpito perustui kokonaisostohintoihin ja -tuloihin, ei yksittäisiin liiketoimiin (Carsten Jahnke). Augsburgissa ja Nürnbergissä suurten kaupparyhmien keskuudessa oli tuohon aikaan jo vakiintunut veloitus- ja hyvityslaskentaan perustuva kahdenkertainen kirjanpito, joka mahdollisti paremman laskennan ja kirjanpitorahan luomisen. Fuggerit puolestaan olivat vuodesta 1511 lähtien pitäneet kirjanpitoa pääkirjanpitäjänsä Matthäus Schwarzin periaatteiden mukaisesti. Pankkitoiminta oli siten paljon helpompaa Hansa-liiton eteläsaksalaisille kilpailijoille. Augsburgin Fuggerien, Alankomaiden Itä-Intian yhtiön ja Pohjois-Italian kaupunkien suurten pankkien kaltaiset suuret pankit, pörssit ja kauppayhtiöt eivät siis voineet kehittyä hansakaupunkialueella tai kehittyivät vasta paljon myöhemmin ja heikommin. Hampurin pörssi perustettiin vuonna 1558 ja Bremenin pörssi vuonna 1620. Flanderissa (Brugge 1409, Antwerpen 1460) ja Etelä-Saksassa (Augsburg ja Nürnberg 1540) pörssit olivat jo vakiinnuttaneet asemansa. Hampurin pankki perustettiin vuonna 1619, mutta Bruggen Medicin pankki oli ollut olemassa jo lähes 150 vuotta (1472). Hansakauppiaiden maksuvalmius ei myöskään ollut korkea. Esimerkkinä voidaan mainita Veckinchusenin vaikeudet kerätä 500 markkaa häitä varten 1400-luvulla, kun taas Fuggerit pystyivät vaikuttamaan keisarin valintaan vuonna 1519 yli 500 000 guldenilla, josta vain kolmasosa jouduttiin jälleenrahoittamaan alaosuuksien kautta. Veckinghusenin Venetsian yhtiön epäonnistumisen jälkeen Etelä-Saksassa ei siis ollut juuri lainkaan hansakauppaa. Hansakauppiaat eivät myöskään onnistuneet laajentamaan arvoketjua Fuggerien esimerkin mukaisesti hankkimalla kaivoksia. Antwerpenissä, joka oli Bruggen suuri kilpailija Flanderissa, Fuggerit vakiinnuttivat asemansa Hansia vastaan.

Hansaliitto yritti kuitenkin järjestäytyä uudelleen ja nimitti vuonna 1556 Kölnistä kotoisin olevan Heinrich Sudermannin syndikaattorikseen ja sai näin ensimmäistä kertaa oman edustajansa ja äänenkannattajansa. Sudermannia seurasi vuosina 1605-1618 Johann Domann, Osnabrückissa syntynyt Stralsundin syndikaatti. Jäsenkaupunkien sisäisiä eturistiriitoja ei kuitenkaan voitu ratkaista. Tämä ei koskenut ainoastaan Hansaliiton suurten merikaupunkien välistä kilpailua vaan myös rikkaiden merikaupunkien ja verrattain köyhien sisämaakaupunkien välisiä perustavanlaatuisia eroja. Koska sisämaan kaupunkien vahingoksi vallinnutta niittioikeuden epätasa-arvoa ei koskaan pystytty kestävällä tavalla tasapainottamaan, sisämaan kaupungit eivät myöskään pitäneet Hansaliittoa keskeisenä liittojärjestelmänä vaan ainoastaan vaihtoehtona, jota käytettiin vain tapauskohtaisesti silloin, kun se hyödytti kaupunkia suoraan.

Espanjan ja Alankomaiden välisen lyhyen välivaiheen jälkeen ylpeä ja mahtava Hansakaupunkiliitto oli 1600-luvun alusta lähtien vain nimellinen liitto, vaikka se vastustikin tätä kehitystä joidenkin kapeamman ydinalueen kaupunkien kanssa. Tämä johti paitsi näiden kaupunkien yhteisiin puolustusliitoihin myös siihen, että ne ottivat palvelukseensa syndikaatti Domannin ja yhteisen sotilasjohtajan, eversti Friedrich zu Solms-Rödelheimin, jonka tehtävänä oli myös valvoa yhteisesti palkattua hollantilaista linnoitusrakentajaa Johan van Valckenburghia. Kolmikymmenvuotinen sota johti sen täydelliseen hajoamiseen. Espanjan ehdotus ”hansalais-espanjalaisesta yhtiöstä”, jonka tehtävänä oli harjoittaa kauppaa uusiin Espanjan siirtomaihin Keski-Amerikassa, epäonnistui ”katolisen” ja ”protestanttisen” valtaryhmän välisten poliittisten vastakkainasettelujen vuoksi.

Vuosina 1629 ja 1641 pidetyissä Hansakokouksissa Hampurille, Bremenille ja Lyypekille annettiin tehtäväksi ylläpitää parasta hansaliiton hyväksi. Vuonna 1669 Hansaliiton viimeiset jäljellä olevat kaupungit, Lyypekki, Hampuri, Bremen, Danzig, Rostock, Braunschweig, Hildesheim, Osnabrück ja Köln, viettivät viimeistä Hansapäivää Lyypekissä, ja kolme ensin mainittua ottivat haltuunsa ulkomailla sijaitsevan Kontoren suojelun.

Vuonna 1684 keisari Leopold pyysi Lyypekin Hansaliittoa antamaan taloudellista apua turkkilaisia vastaan käytyyn sotaan.

Bergenin Kontor myytiin vuonna 1775 ja Stalhof (Steelyard) Lontoossa vuonna 1858. Antwerpeniin vuonna 1540 siirretty Bruggen hansakontori siirtyi Belgian hallituksen haltuun vuonna 1863.

Bremenin, Hampurin ja Lyypekin kaupungit pysyivät tiiviisti yhdessä myös myöhemmin, ja jo pelkästään kustannussyistä niillä oli yhteisiä diplomaattisia edustustoja Euroopan tuomioistuimissa ja yhteisiä konsulaatteja tärkeissä satamissa. Ministeripresidentit Vincent Rumpff Pariisissa ja James Colquhoun Lontoossa tekivät Pohjois-Saksan kaupunkitasavaltojen puolesta nykyaikaiset vastavuoroisuuteen ja suosituimmuuskohteluun perustuvat kauppa- ja merenkulkusopimukset, jotka Pohjois-Saksan liittovaltio hyväksyi vuonna 1867 ja joita uusi valtakunta jatkoi pitkään.

Vuodesta 1294 lähtien Lyypekki oli kiistatta caput et principium omnium (saksaksi: kaikkien pää ja alku), ja se vahvistettiin Hansa-liiton hovestadiksi useita kertoja 1300- ja 1400-luvuilla. Lyypekki ei kuitenkaan saanut tästä tehtävästä mitään erityisoikeuksia muihin Hansaliiton kaupunkeihin nähden.

Lyypekki kutsuttiin yleensä Hansapäiville, ja keisari Kaarle IV:n määräyksen mukaan se oli kaikkien hansakaupunkien hovioikeus, jonka oli tuomittava omien lyypekkiläisten lakiensa mukaan.

Lue myös, elamakerrat – John Singer Sargent

Kolmannekset ja neljännekset

Hansaliitto oli järjestäytynyt kaupunkiryhmiin. Aluksi oli kolme ryhmää, niin sanottuja kolmosryhmiä, ja vuodesta 1554 alkaen neljä ryhmää, niin sanottuja neljännesryhmiä.

Vuonna 1347 kolmannesten olemassaolo mainittiin ensimmäisen kerran Bruggen hansakontorin säännöissä. Myös Lontoon kontorilla oli tällainen kolmasosahallinto, mutta muilla kontoreilla ei. Kontoria hallinnoivat kolmannekseen kukin lyypekis-saxonilainen, länsiforsilais-preussilainen ja goottilais-venäläinen kaupunki. On oletettavaa, että tämä jako vastasi silloisen Hansa-liiton sisäistä vallanjakoa, sillä puhtaasti alueellisiin näkökohtiin perustuva jako ei varmasti olisi järjestänyt kaukana toisistaan sijaitsevien Westfalenin ja Preussin kaupunkeja yhteen.

Jokaista kolmannesta johti kaupunki nimeltä Vorort. Oli ilmeistä, että oli edullista olla johtava kaupunki kolmanneksen sisällä, sillä pian syntyi hansan sisäisiä kiistoja kolmanneksen jaosta ja johtoasemasta. Aluksi tärkeimmät kaupungit olivat Lyypekki, Dortmund ja Visby. Lisäksi kolmannet järjestivät kolmansia päiviä, joilla keskusteltiin erityisesti Flanderin kysymyksistä ja täydennettiin Hansapäiviä. Köln korvasi Dortmundin Westfalen-Preussin Kolmannen johdossa. Visbyn ja Riian välillä goottilais-virolaisen kolmanneksen johtoasema vaihtui useita kertoja. Lyypekin merkitys tuolloin käy ilmi myös siitä, että kaupungin johtavaa asemaa voimakkaimmassa lusitanskalais-venäläisessä kolmannessa valtakunnassa ei koskaan kyseenalaistettu.

Vuonna 1554 pidetyssä Hansakokouksessa kolmannekset muutettiin neljäsosiksi. Siitä lähtien Lyypekki johti wendiläistä neljännestä, Braunschweig ja Magdeburg saksilaista neljännestä, Danzig preussilais-venäläistä neljännestä ja Köln kölniläistä neljännestä.

Lue myös, elamakerrat – Juan Ponce de León

Hansa-yleissopimus

Yleinen Hansakokous oli Hansaliiton korkein hallinto- ja päätöksentekoelin. Ensimmäinen Hansakokous pidettiin vuonna 1356 ja viimeinen vuonna 1669. Hansa-kongresseja pidettiin tarpeen mukaan, yleensä Lyypekin kutsusta. Vuosina 1356-1480 siellä pidettiin 54 Hansakonventtia, kymmenen Stralsundissa, kolme Hampurissa, kaksi Bremenissä ja yksi Kölnissä, Lüneburgissa, Greifswaldissa, Brunswickissä (1427) ja Uelzenissä (1470).

Esityslistan kohdat ilmoitettiin kuukausia etukäteen, jotta yksittäisillä kaupungeilla tai kaupunkiryhmillä olisi riittävästi aikaa neuvotella. Lyypekki ei lopulta pystynyt määräämään, mitkä kaupungit oli kutsuttava, ja kutsui eri kaupunkeja päiville – luultavasti kunkin ongelman mukaan.

Hansasopimus käsitteli kaikkia kysymyksiä, jotka koskivat kauppiaiden ja kaupunkien välisiä suhteita tai suhteita ulkomaisiin kauppakumppaneihin. Esimerkkejä ovat:

Ajatuksen mukaan päätöslauselmien piti olla kaikkia jäseniä sitovia. Hansakonventilla ei kuitenkaan ollut valtaa kaupunkeihin. Päätöslauselmien täytäntöönpano riippui kaupunkien tahdosta; oli yksinomaan niiden harkinnassa tukea Hansakonventin päätöslauselmia tai kulkea omaa tietään. Siksi ne tunsivat olevansa sidottuja vain, jos päätöslauselmat olivat yhteneväisiä niiden omien paikallisten etujen kanssa, muuten ne kieltäytyivät yhteistyöstä. Yksi esimerkki on Dortmundin kieltäytyminen liittymästä wendalaisten, preussilaisten ja joidenkin hollantilaisten kaupunkien sotaliittoon Tanskan kuningasta Waldemar IV:tä vastaan, joka solmittiin Kölnissä vuonna 1367 ja joka oli niin merkittävä Hansaliiton historian kannalta. Lyypekkiin kokoontuneille neuvoston lähettiläille lähettämässään kirjeessä kaupunki totesi, ettei se ollut koskaan tukenut merikaupunkien sotia eikä halunnut tehdä niin nytkään. Sitä vastoin vuonna 1388 muut hansakaupungit, jopa länsifalssilaiset kaupungit, jättivät Dortmundin rauhaan, kun sen suvereniteetti oli vaakalaudalla suuressa riidassa ja kun Kölnin arkkipiispan ja markan kreivin kootut armeijat uhkasivat sitä. Vastaavia esimerkkejä on runsaasti.

Kaupungit joutuivat suurelta osin vastaamaan itse matka- ja majoituskustannuksista. Kustannusten minimoimiseksi he yrittivät nimetä syndikoita edustamaan etujaan. Vuonna 1418 pidetyssä Hansakonventissa päätettiin kuitenkin, että vain kaupungin valtuutetuilla oli oikeus edustaa kaupungin etuja.

Heinäkuussa 1669 Lyypekissä pidettiin viimeinen Hansakokous sen jälkeen, kun Hansaliiton elvyttäminen oli epäonnistunut kolmikymmenvuotisen sodan tai kaupunkiliiton kyvyttömyyden kehittää toimivia valtarakenteita vuoksi. Paikalle saapui vain yhdeksän edustajaa, ja he lähtivät jälleen pois antamatta yhtään päätöslauselmaa. Hansaliittoa ei siis koskaan muodollisesti hajotettu, vaan se päättyi ”varovasti”.

(Muista hansapäivistä: katso nykyajan hansapäivät).

Lue myös, elamakerrat – August III

Alueellinen päivä

Hansapäivien ja Kolmannen päivän lisäksi järjestettiin myös niin sanottuja aluepäiviä, joilla naapurikaupunkien edustajat tapasivat ja keskustelivat myös muista kuin hansalaisista asioista. Osallistuvien kaupunkien neuvostot järjestivät nämä alueelliset päivät. He olivat myös vastuussa kokousten päätösten täytäntöönpanosta asianomaisissa kaupungeissa.

Lue myös, elamakerrat – Camille Pissarro

Kauppatavarat

Hansa-kaupan kannalta merkittäviä kauppatavaroita olivat ennen kaikkea vaha Venäjältä, kalakanta Norjasta, silli Skaniasta, suola Lüneburgista, vilja Preussista ja Liivinmaalta sekä olut ennen kaikkea Wismarista. Kolmikantakauppa oli erityisen tuottoisa, ja sitä harjoittivat pääasiassa lyypekkiläiset hansakauppiasliikkeet Pohjanmerellä vuoteen 1467 asti: Bergeniin vietiin olutta, viljaa, viiniä ja kangasta. Sieltä ostettiin kalaa ja puuta, jotka myytiin Englantiin. Lyypekkiläiset veivät Englannista villaa, jota myytiin Flanderissa. Flanderista ostettua kangasta myytiin myös Lyypekissä.

Lue myös, elamakerrat – Henrietta Lacks

Toimitus

Maa- ja merikuljetusten yhdistäminen samaan organisaatioon oli etuoikeuksien myöntämisen ohella yksi ratkaisevista askeleista tulevaisuuteen, joka lopulta toi Hansaliitolle monopoliaseman kaltaisen hallitsevan aseman Pohjanmeren ja Itämeren kaupassa ja kuljetuksissa. Hansaliitto ei kuitenkaan avannut uusia vesireittejä ennen kuin vasta pitkälle 1300-luvulle tultaessa, vaan se otti haltuunsa friisiläisten, saksilaisten, englantilaisten ja skandinaavien avaamat reitit. Kauppakumppanit ja kipparit syrjäytettiin, usein tasavertaisten kumppaneiden välisten oikeudenmukaisten sopimusten varjolla. Esimerkkinä tästä on Henrik Leijonan etuoikeus gotlantilaisille vuonna 1161. Kun gotlantilaiset kieltäytyivät hyväksymästä vastaperustetun Lyypekin (1159) kauppiaita kauppakumppaneikseen, Henrik toimi välittäjänä ja myönsi gotlantilaisille hänen alueellaan samat oikeudet kuin gotlantilaisten oli määrä myöntää saksalaisille heidän saarellaan. Visbyn kauppiaat, jotka olivat siihen asti hallinneet Itämeren välityskauppaa, saattoivat nyt tuoda tavaroitaan parhaimmillaan Lyypekkiin asti; suora reitti sisämaahan oli edelleen suljettu heiltä.

Toinen hansalaivaliikenteen etu oli tietty oikeusvarmuus kilpailijoihin nähden, kehittynyt merilainsäädäntö, jossa säänneltiin muun muassa rahtausta, miehistöä, aluksen olosuhteita ja käyttäytymistä merihätätilanteessa. Hansalaivojen oikeusturva, erityisesti ulkomailla, oli olennaisen tärkeää liikenneorganisaation moitteettoman toiminnan kannalta. Myös alusten tekniseen turvallisuuteen ja merikelpoisuuteen liittyvät kysymykset otettiin hyvin vakavasti, samoin kuin kauppalaivojen suojelu merirosvoukselta. Siksi alukset purjehtivat yleensä kahden tai kolmen aluksen saattueissa, ja vuodesta 1477 lähtien suuremmilla hansalaivoilla oli oltava 20 aseistettua miestä jokaisessa aluksessa. Näillä toimenpiteillä ei kuitenkaan aina voitu suojautua vangitsemiselta. Seuraavat hansalaivat ovat saaneet mainetta paikallisissa legendoissa: Peter von Danzig (Gdansk), Bunte Kuh (Hampuri), Adler von Lübeck, Jesus von Lübeck, Löwe von Lübeck.

Lue myös, elamakerrat – Viktor Emanuel II

Kuljetusreitit ja tavaravirrat

Hansakauden aikana kaupan määrä kasvoi vanhoilla kuljetusreiteillä kaikkialla Euroopassa, ja uusia kauppareittejä syntyi. Hansaliitolle tärkeimpiä olivat etelä-pohjoissuuntainen reitti Reinin ja Weserin kautta Lontooseen ja länsi-itäsuuntainen reitti Lontoosta Pohjanmeren ja Itämeren kautta Novgorodiin. Toinen tärkeä yhteys oli reitti Magdeburgista Lüneburgin, Bremenin tai Lyypekin kautta Bergeniin.

Hampuri ja Lyypekki tekivät tiivistä yhteistyötä: Hampuri kattoi Pohjanmeren alueen ja erityisesti Länsi-Euroopan, kun taas Lyypekin meriliikenne suuntautui Skandinaviaan ja Itämeren alueelle Bergenin Kontor Bryggenistä Novgorodiin (Pietarhoviin). Poliittisesti Lyypekin vaikutus oli myös erittäin tärkeä hansakaupan kehittymiselle Bruggen Hansakontorissa ja Lontoon Stalhofissa. Näiden kahden hansakaupungin välinen kauppa käytiin pääasiassa maitse, esimerkiksi Vanhan suolatien kautta, mutta myös proomuilla Stecknitzin kanavan kautta, jota käytettiin myös suolan kuljettamiseen Lüneburgista, joka oli yksi Lyypekin tärkeimmistä vientituotteista pohjoiseen ja itään. Suolaa tarvittiin Itämeren alueella kalan säilömiseen. Keskiajalla silakka oli maukas ja edullinen vaihtoehto kalliimmalle lihalle kaikille väestöryhmille. Lisäksi kalaa syötiin paastoruokana kristillisinä paastopäivinä ja joka perjantai.

Vanhaa Reinin kuljetusreittiä pitkin on Rooman ajoista lähtien käyty kauppaa Kölnin alueen viinillä ja Englannista tulevalla villalla. Metallituotteita kaupattiin molempiin suuntiin, mutta myös Italiasta ja Ranskasta saapui tuotteita Luoteis-Eurooppaan tätä reittiä pitkin. Hansaliiton syntymisen myötä saksalaiset kauppiaat toivat tavaroitaan Brittein saarille yhä useammin omilla laivoillaan ja käyttivät tähän tarkoitukseen yhä vähemmän friisiläisten palveluja. Reinin ja Westfalenin kaupunkiliiton kaupungit, joita johtivat Köln ja Dortmund, sijaitsivat tämän liikenneväylän varrella.

Tämä kauppareitti kulki Lontoosta ja Bruggesta Itämeren alueelle, aluksi pääasiassa Skandinaviaan. Skandinavian ja eteläisen Itämeren alueen kristillistyminen vauhditti kaupankäyntiä, ja aluksi gotlantilaiset hallitsivat sitä. Tätä reittiä pitkin käytiin kauppaa itäisillä tavaroilla, turkiksilla ja vahalla Koillis-Baltian alueelta sekä Luoteis-Euroopasta tulevilla elintarvikkeilla (voi, vilja, karja ja kala) ohittaen Jyllannin. Myös friisiläiset kauppiaat olivat aktiivisia ja toivat usein tavaroita pohjoisesta Itämeren alueelle ja päinvastoin Eider- ja Schleijokien kautta. Lyypekin (uudelleen)perustamisen jälkeen saksalaiset kauppiaat tehostivat tavaranvaihtoa Elben, Alsterin ja Traven kautta. Itämerellä Gotlannin rauha vuonna 1160 aloitti gotlantilaisten syrjäyttämisen saksalaisten toimesta. Itämeren alueen vastaperustettujen ja nopeasti kasvavien saksalaisten kaupunkien tai valtioiden (Preussin ja Liivinmaan) kasvava tavaroiden kysyntä Itämeren alueella osana itäistä kolonisaatiota edisti kaupankäyntiä tätä reittiä pitkin. Voimakkaan itäisen kolonisaation lisäksi saksalaisten kolonisaatiota tapahtui pienemmässä mittakaavassa Skandinaviassa: Saksalaisia käsityöläisiä ja kauppiaita asettui esimerkiksi Visbyyn ja Bergeniin, ja myöhemmin he osallistuivat tasavertaisesti kaupungin hallintoon vuosikymmenien ajan. Toisin kuin eteläisellä Itämeren alueella, alkuperäisväestö ei kuitenkaan ollut prosessissa hallitsevassa asemassa. Tämän merireitin merkitys kasvoi entisestään, koska Itämeren rannikolla ei ollut linnoitettuja (roomalaisia) teitä, ja alue kaukana kaupungeista oli hyvin harvaan asuttua. Wendien, Preussin ja Liivinmaan kaupungit sijaitsivat tämän linjan varrella. Lyypekki, Gdansk ja Riika olivat samannimisten kaupunkiliittojen johtajia.

Myös tämä reitti oli hyvin vanha ja yhdisti Harzin kaivokset ja Lüneburgin suolakaivokset Etelä-Ruotsin ja Norjan kalavaroihin. Pohjois-Ruotsin Gävlen kalastajien pyytämä silakka säilöttiin myös Lüneburgin suolalla ja myytiin Hansaliittoon. Etelä-pohjoissuuntaisen reitin kaupungit kuuluivat Saksin kaupunkiliittoon, johon kuuluivat Braunschweigin ja Magdeburgin esikaupungit, sekä wendiläiseen liittoon.

Lue myös, elamakerrat – Antonio Vivaldi

Kontore

Hansaliitto perusti vaikutuspiiriinsä lukemattomia sivuliikkeitä. Vielä tärkeämpiä olivat kuitenkin sen etuvartioasemat tärkeimmissä ulkomaankauppakeskuksissa, Kontoreissa. Hansaliiton toimistot olivat Peterhof Novgorodissa, Tyske Bryggen Bergenissä, Stalhof Lontoossa ja Hansakontor Bruggessa; niitä johtivat vaaleilla valitut oledermenit ja assessorit. Heidän tehtävänään oli suojella kauppiaiden etuja ulkomaisia valtoja vastaan, mutta samalla valvoa, että kauppiaat itse noudattavat heille myönnettyjä vapauksia, joiden noudattamisesta heidän oli vannottava, kun heidät otettiin Kontor-yhteisöön. Lisäksi oli säädöksiä, joilla säänneltiin kauppiaiden rinnakkaiseloa ja paikallista kauppaa koskevia kysymyksiä. Niillä oli oma kassansa ja oma sinettinsä, mutta niitä ei pidetty Hansaliiton itsenäisinä jäseninä.

Niin sanottu Novgorod Schra on ainoa täysin säilynyt säädöskokoelma, joka on peräisin yhdestä neljästä hansalaisesta portista.

Lue myös, elamakerrat – Woodrow Wilson

hansalaiset kauppiaat

Yksin toimiva kauppias, joka kantoi täyden riskin ja kävi kauppaa vain omaan lukuunsa, oli poikkeus 1400- ja 1400-luvun Hansaliitossa. Tyypillinen myöhäiskeskiajan hansakauppias oli yhden tai useamman kauppayhtiön jäsen. 1200-luvulta lähtien ovat säilyneet yksinkertainen selschop, lyhytaikainen satunnainen yritys, jossa kauppias antoi pääomaa tai tavaroita kauppamatkalle ja jakoi riskin ja voiton, sekä Sendeve, provisiokauppa, jossa provisiokauppiaan voitto korvattiin kiinteällä palkalla tai provisioilla ja päämies kantoi yksin riskin. Yleisimmässä vapaassa yhtiömuodossa kaksi tai useampi yhtiömies sijoitti pääomaa yhtä paljon tai eri määrän; voitot jaettiin ja tappiot jaettiin heidän osuutensa mukaan. Aktiivisten osakkaiden lisäksi yrityksessä oli usein useita äänettömiä osakkaita. Kumppanuuden kesto rajoittui yleensä muutamaan vuoteen. Erityisesti suuret hansakauppiasyritykset, joilla oli kauppasuhteita idän ja lännen välillä, olivat edustettuina useissa tällaisissa yhtiöissä riskien jakamiseksi paremmin. Perhesuhteilla oli aina suuri merkitys kumppanin valinnassa.

Philippe Dollinger nostaa esiin joitakin näistä kauppiaista: Hampurin kauppias Winand Miles, lyypekkiläinen Johann Wittenborg elämäkertansa traagisuuden vuoksi, Dortmundin kauppias Tidemann Lemberg häikäilemättömyytensä vuoksi ja saksalaissyntyinen tukholmalaiskauppias Johann Nagel sopeutumisvoimansa vuoksi; Hildebrand Veckinchusenin ympärillä toimivat veljekset, jotka toimivat kaikkialla Euroopassa, perheiden välisen kaupallisen yhteistyön eri menestysvaihtoehtojen osalta; lyypekkiläinen Hinrich Castorp esimerkkinä aikansa lähes klassisesta hansakauppiaasta ja Mulichin veljekset esimerkkinä hansakauppiaiden romahduksesta yläsaksalaisessa kaupassa. Nykytaiteessa erottuvat Hans Holbein nuoremman Lontoossa Stalhofissa olevat hansakauppiasten muotokuvat. Jacob van Utrecht kuvaa 1500-luvun alun menestyvää kauppiasta työympäristössään ja tarvittavien välineiden kanssa. Baijerin kuningas Ludvig I sisällytti Lyypekin pormestarin Bruno von Warendorpin Valhallaan hansakauppiaiden ja heidän johtonsa edustajana.

Esimerkki 1600-luvun menestyneestä hansakauppiaasta on varmasti lyypekkiläinen kauppias Thomas Fredenhagen, joka muuttuneista kauppavirroista huolimatta toimi edelleen hyvin menestyksekkäästi maailmanlaajuisesti Lyypekistä käsin kilpaillen Bremenin ja Hampurin kauppiaiden kanssa.

Lue myös, elamakerrat – Afonso I

Edunvalvojat ja perilliset

Kaikkialla, missä hansaliittoon viitataan kaupunkien perinteiden vertailukohtana, hansalaiset nähdään kosmopoliittisina, urbaaneina, raittiina ja luotettavina, aristokraattisesti varautuneina ja jäykkinä. Lyypekki, Hampuri ja Bremen yhdistetään helposti tällaisiin kliseisiin. Kaupungit sisällyttivät kuitenkin termin ”hansakaupunki” valtiotitteliinsä vasta 1800-luvulla – yli puolitoista vuosisataa sen jälkeen, kun Hansaliitto oli jo lakannut olemasta. Yhdistymisen jälkeen myös Rostock, Wismar, Stralsund ja Greifswald lisäsivät nimiinsä termin ”hansakaupunki”. Hansaliitto on vielä nykyäänkin tunnistettavissa kaikkien näiden kaupunkien rekisterikilvistä. Demminillä on ollut lisänimi Hansakaupunki vuodesta 1994, ja myös Warburg on saanut käyttää lisänimeä Hansakaupunki vuodesta 2012.

Lue myös, historia-fi – Moskovan ruhtinaskunta

Hansaplatz ja Hansaport

Hansaliitto luetaan historian myönteisiin ilmiöihin. Jos kaupunki kuului aikoinaan hansaliittoon, se näyttää lisäävän sen mainetta, ja sitä voidaan mainostaa sellaisena. Siitä muistuttavat aukiot, kadut ja rakennukset: Hansaplatz, Hansastrasse, Hanseatenweg, Hansahof, Hansakortteli, Hansaport, vain muutamia esimerkkejä Hampurista ja Lyypekistä. Lukuisat julkiset ja yksityiset rakennukset ja yritykset viittaavat oletettuun hansalaiseen perinteeseen ja käyttävät nimissään sellaisia termejä kuin hansalaiset, hansalaiset, hansalaiset tai hansalaiset. Tämä ilmaisee usein niiden kotipaikan tai toimialueen, esimerkiksi hansalaisessa ylemmässä alueellisessa tuomioistuimessa, vuoden 1891 hansalaisessa vakuutusyhtiössä, Hansa Parkissa, Deutsche Lufthansassa tai Hansa Rostockin jalkapalloseurassa. Suurimmaksi osaksi se on kuitenkin eräänlainen laatumerkki, jota voidaan suojata tavaramerkkilainsäädännön nojalla vain hyvin rajoitetusti, useimmiten vain kuviomerkkinä, poikkeuksena Dortmundin Hansa-Pils.

Lue myös, elamakerrat – Albrecht Dürer

Uuden ajan hansaliitto

Vuonna 1980 Zwollessa perustettiin Uusi Hansaliitto (New Hanseatic League), joka on rajat ylittävien kaupunkien elävä ja kulttuurinen yhteisö. Sen tavoitteena ei ole ainoastaan edistää kauppaa vaan myös matkailua. Siitä lähtien moderni Hansapäivä on järjestetty joka vuosi jossakin entisessä hansakaupungissa.

Lue myös, elamakerrat – Andy Warhol

Euroopan Hansamuseo

Euroopan Hansamuseo avattiin Lyypekin vanhaan kaupunkiin vuonna 2015. Museon tulevan sijaintipaikan aiempien rakennusten purkamisen yhteydessä tehtiin runsaasti arkeologisia löytöjä. Nämä löydöt sisällytettiin museon näyttelyyn. Hansaliiton historian lisäksi esitellään myös kaupungin historian tapahtumia ja Lübische Rechtin levittämisen historiaa.

Lue myös, elamakerrat – Pete Maravich

Hansamuseo ja Schötstuben

Bergenissä Bryggenissä, Norjassa, on Hansamuseo ja Schötstuben.

Lue myös, elamakerrat – Rudyard Kipling

Kielellinen merkitys

Hansaliiton keskimatalasaksa, joka oli keskiajan lingua franca Pohjois-Euroopassa, vaikutti selvästi skandinaavisten kielten kehitykseen.

Lue myös, elamakerrat – Athelstan

Yksittäisten hansakaupunkien historia

Hansaliiton historia löyhänä kaupunkiliittona on erottamattomasti sidoksissa tärkeimpien jäsenkaupunkien yksittäisiin historioihin, ja koska ne eivät aina olleet yksimielisiä ja ajoivat varmasti omia etujaan, ne varmasti arvioivat Hansaliittoa eri tavoin sen historian valossa:

lähteet

1. Hanse
2. Hansaliitto
3. Ernst Pitz: Bürgereinung und Städteeinung. Böhlau Verlag, Köln/Weimar 2001, ISBN 3-412-11500-2, 3.2.6 Zum Stande der Forschung, S. 336 ff.
4. P.A.F. van Veen en N. van der Sijs: Etymologisch woordenboek: de herkomst van onze woorden. Van Dale Lexicografie, Utrecht/Antwerpen, 1997.
5. M. Philippa, F. Debrabandere, A. Quak, T. Schoonheim en N. van der Sijs: Etymologisch Woordenboek van het Nederlands. Amsterdam (2003–2009).
6. J. de Vries: Nederlands Etymologisch Woordenboek. Leiden, 1971.
7. ^ Cordes, Gerhard; Möhn, Dieter (1983). Handbuch zur niederdeutschen Sprach – und Literaturwissenschaft [Handbook on Low German Linguistics and Literature Studies] (in German). Erich Schmidt Verlag. p. 119. ISBN 3-503-01645-7.
8. ^ Blank, Angelika (1 June 2008). ”Die Hanse – Bündnis mit Tradition” [The Hanseatic League – an alliance with tradition] (in German). wendland-net.de. Retrieved 1 October 2021.
9. «Synonym-Details zu ”Deutsche Hanse · Düdesche Hanse · Hansa Teutonica (lat.)». openthesaurus. Ανακτήθηκε στις 9 Ιουνίου 2018.
10. «Hanse». Planet Wissen. 11 Μαρτίου 2018. Ανακτήθηκε στις 9 Ιουνίου 2018.
11. Hansen, Mogens Herman (2000). A comparative study of thirty city-state cultures: an investigation. Royal Danish Academy of Sciences & Letters: Copenhagen Polis Centre (Historisk-filosofiske Skrifter 21). σελ. 305.
12. Janet Martin, ”Les Uškujniki de Novgorod: Marchands ou Pirates?” Cahiers du Monde Russe et Sovietique 16 (1975): 5-18.
13. Jochen Brennecke: Geschichte der Schiffahrt, Künzelsau 1986 (2e editie), p. 62