Tsushiman meritaistelu

Mary Stone | 27 tammikuun, 2023

Yhteenveto

Tsushiman taistelu (jap. 対馬海戦, Tsushima-kaisen tai yleisemmin 日本海戦, nihonkai-kaisen, meritaistelu Japaninmerellä) oli 14. (27.) toukokuuta – 15. (28.) toukokuuta 1905 Tsushiman saaren (Tsushiman salmen) lähellä käyty meritaistelu, jossa Venäjän Tyynenmeren laivaston 2. laivue vara-amiraali Z.  P. Rozhestvensky kärsi murskatappion Japanin keisarilliselle laivastolle amiraali Heihachiro Togon johdolla. Venäjän-Japanin sodan 1904-1905 viimeinen ja ratkaiseva meritaistelu, jossa venäläinen laivue kärsi täydellisen tappion. Suurin osa aluksista upposi vihollisen toimesta tai niiden omat miehistöt upottivat ne, osa antautui, osa internoitiin puolueettomiin satamiin, ja vain neljä onnistui pääsemään venäläisiin satamiin.

Taistelu, joka oli suurin taistelulaivoja edeltäneiden taistelulaivojen aikakaudella ja viimeinen tämäntyyppisten alusten välinen taistelu, oli keskeinen tapahtuma, joka ratkaisi Venäjän ja Japanin sodan lopputuloksen Japanin hyväksi. Tapahtumat ja olosuhteet, jotka liittyivät eri luokkien alusten käyttöön tässä taistelussa, toimivat kaikkien johtavien merivaltojen meritekniikan laadullisena kehityksenä.

Lue myös, elamakerrat – Maya Angelou

Kaukoidän sotilaallinen ja poliittinen tilanne

Venäjän-Japanin sota alkoi 27. tammikuuta (8. helmikuuta) 1904 Japanin keisarillisen laivaston hävittäjien äkillisellä yöhyökkäyksellä Itämeren laivaston venäläisen Tyynenmeren laivueen aluksia vastaan, jotka olivat Port Arthurin ulommilla teillä ilman vartiointia; torpedot vaurioittivat kahta uusinta venäläistä taistelulaivaa ja yhtä risteilijää. Aamulla saapuivat Japanin laivaston pääjoukot amiraali Togo Heihachiron komennossa (6 taistelulaivaa, 4 risteilijää ja 5 panssariristeilijää). Epäonnistuttuaan päivän taistelussa japanilaislaivue saartoi Port Arthurin säilyttääkseen meriyhteydet Japanin ja Kiinan välillä ja varmistaakseen taistelutoiminnan Mantšuriassa. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi oli välttämätöntä neutralisoida Venäjän merivoimat Kaukoidässä. Monista objektiivisista ja subjektiivisista syistä Venäjän merivoimien johto ei ollut osoittanut asianmukaista aloitteellisuutta eikä ollut onnistunut estämään japanilaisten joukkojen maihinnousua Etelä-Koreaan ja sitten Liaodongin niemimaalle. Tämän seurauksena Tyynenmeren laivaston 1. laivueeseen helmikuun alussa yhdistyneet venäläiset alukset pysähtyivät Port Arthuriin, ja niitä käytettiin sittemmin pääasiassa tämän linnoituksen puolustamiseen, jonka tiivis piiritys alkoi elokuussa 1904. Heinäkuun lopussa – elokuun alussa 1904 venäläinen laivue yritti murtautua Port Arthurista Vladivostokiin, mutta japanilaislaivasto hajotti sen Keltaisella merellä 28. heinäkuuta (10. elokuuta) 1904 käydyn taistelun aikana ja joutui palaamaan piiritettyyn tukikohtaan. Tämän seurauksena suurin osa Tyynenmeren 1. laivueen venäläisistä aluksista oli uponnut siihen mennessä, kun Port Arthur luovutettiin japanilaisille 20. joulukuuta 1904 (2. tammikuuta 1905). Japanin laivasto kärsi kuitenkin myös tappioita: 2. (15.) toukokuuta 1904 kaksi japanilaista taistelulaivaa, ”Yashima” ja ”Hatsuse”, räjähti miinan kohdalla ja upposi.

Iso-Britannia ja Yhdysvallat tukivat Japanin sotilaallisia ponnisteluja Koillis-Kiinan ja Korean herruudesta ja Kaukoidän vaikutuspiirien uudelleen jakamisesta. Näin toimiessaan Ranska ja Saksa edistivät Venäjän etuja ja Iso-Britannia ja Turkki vastustivat niitä aktiivisesti. Ranska ja Saksa, jotka pitivät Venäjää liittolaisena tulevassa sodassa, rikkoivat sen puolueettomuutta sen hyväksi, Iso-Britannia oli suhteissaan Venäjään ”kylmän sodan” tilassa 1800-luvulta lähtien, ja Turkki ei päästänyt Mustanmeren laivaston taistelulaivoja salmien läpi. Yhdysvallat rikkoi puolueettomuuttaan sekä Venäjän että Japanin hyväksi, kun se sopi sen kaupalliseen etuun. Qing-dynastian aikainen Kiina oli tuohon aikaan erittäin korruptoitunut maa, ja paikalliset virkamiehet saattoivat maksaa lahjuksia saadakseen luvan toimia maan puolueettomuuden vastaisesti, mikä puolestaan johti siihen, että sekä Venäjä että Japani jättivät Kiinan puolueettomuuden huomiotta.

Lue myös, historia-fi – Uusi maailma

Tyynenmeren 2. laivueen perustaminen

Sodan alusta lähtien Japanin laivasto oli ottanut strategisen aloitteen haltuunsa, ja sillä oli strateginen ylivoima Venäjän laivueeseen nähden. Huhtikuussa 1904 Pietarissa päätettiin lähettää 2. Tyynenmeren laivue Itämereltä Kaukoitään vahvistamaan 1. Tyynenmeren laivuetta ja saavuttamaan ylivoima merellä. Laivueen muodostaminen ja koulutus tapahtui Kronstadtissa ja Tallinnassa. Laivueeseen kuului Itämeren laivaston aluksia ja rakenteilla olevia taistelulaivoja, joiden valmius voitiin saavuttaa syyskuuhun 1904 mennessä. Laivueen komentajaksi nimitettiin vara-amiraali Zinovy Rozhestvenski, joka toimi tuolloin merivoimien esikunnan päällikkönä. Venäjän merivoimien johdon suunnitelmana oli luoda Kaukoidässä ratkaiseva merivoimien ylivoima tärkeimmissä alusluokissa, minkä seurauksena Port Arthurin tukkeutuminen ja japanilaisten yhteyksien katkaiseminen Keltaisella merellä, minkä jälkeen japanilaiset armeijat saartoivat Port Arthurin lähellä ja Mantšuriassa mereltä käsin. Jatkossa oli tarkoitus tuhota japanilaiset joukot venäläisten maajoukkojen avulla, jotka oli hitaasti keskitetty Mantšuriaan Trans-Siperian rautatien heikon kuljetuskyvyn vuoksi. Syyskuun lopussa Zinoviy Rozhestvenskiy -laivue siirtyi Libavaan, josta se aloitti sotaretken 2. lokakuuta 1904. Joulukuun 20. päivänä 1904 Port Arthur kuitenkin antautui viholliselle; sitä ennen 1. Tyynenmeren laivueen eloonjääneet alukset upotettiin linnoituksen sisäisellä tiellä, ja 2. Tyynenmeren laivueen ensimmäiset tavoitteet menetettiin. Tässä tilanteessa Venäjän keisarikunnan sotilasstrategit päättivät murtautua Vladivostokiin ja liittyä Siperian laivaston aluksiin, jotta vihollisen viestinnälle saataisiin luotua pysyvä uhka. Helmikuussa 1905 Libavasta lähti 2. Tyynenmeren laivueen vahvistamiseksi 3. Tyynenmeren laivue (joka muodostettiin vanhentuneista aluksista) kontra-amiraali N.I.Nebogatovin komennossa. Toukokuun puolivälissä 1905 venäläiset laivueet olivat liittyneet Ranskan Indokiinan rannikolle ja lähestyivät Zinovij Rozhestvenskinin komennossa Korean salmea. Japanin laivaston pääjoukot, jotka koostuivat kahdesta taistelulaivueesta, odottivat venäläistä laivuetta. Japanin laivastonjohdon päätehtävänä oli tuhota venäläinen laivue, joka yritti murtautua Vladivostokiin. Venäläisen laivueen komentaja Zinoviy Rozhestvenskiy, joka katsoi päätehtäväksi murtautua Vladivostokiin (japanilaisten alusten tuhoamisen sijaan), päätti taistella vihollisen toimista riippuen ja luovutti siten taktisen aloitteen kokonaan Japanin laivaston komentajalle.

Yöllä 14. toukokuuta 1905 venäläinen laivue saapui Korean salmeen. Löydettyään venäläiset alukset Japanin laivasto alkoi sijoittaa joukkojaan estääkseen venäläislaivueen läpimurron Vladivostokiin ja tuhota sen taistelussa.

Lue myös, historia-fi – Huáscar

Tsushiman salmi

Venäläinen laivue voisi kulkea Vladivostokiin kolmea mahdollista reittiä – La Perousea, Sangaria ja Tsushiman salmea pitkin. Tsushiman salmi on osa Korean salmea, joka sijaitsee Japanin Kyushun saaren ja Korean niemimaan välissä sijaitsevien Tsushiman saarten itäpuolella. Amiraali Togon pääjoukot olivat Mozampossa ja Tsushiman saarella. Hän oletti, että venäläislaivue ohittaisi todennäköisesti Tsushiman, joten hän sijoitti salmen eteläpuolelle, Goton ja Kvelpartin saarten väliin ketjun apuristeilijöitä, joiden oli määrä ilmoittaa hänelle ajoissa venäläislaivueen lähestymisestä. Venäjän laivueen kulkua kahden muun salmen kautta ei suljettu pois, joten sinne lähetettiin myös vartiolaivoja. Lisäksi japanilaiset asettivat 2. huhtikuuta miinasulun Vladivostokin lähestymisalueille.

Vara-amiraali Rozhestvenski puolestaan näki laivueensa välittömänä operatiivisena tavoitteena päästä Vladivostokiin murtautumalla ainakin osan laivueesta läpi, vastoin keisari Nikolai II:n ohjetta, jonka mukaan 2. laivueen tehtävänä ”ei ole murtautua Vladivostokiin joidenkin laivojen kanssa, vaan vallata Japaninmeri”. Siksi hän valitsi lyhimmän reitin, sillä kaksi muuta reittiä merkitsivät tarvetta kiertää Japanin saaret idästä ja lisäsivät huomattavasti reitin pituutta, minkä lisäksi ne uhkasivat navigoinnin esteitä. Samaan aikaan Rozhestvensky kieltäytyi kokonaan tiedustelusta, koska pelkäsi laivueensa havaitsemista sekä tiedusteluristeilijöiden törmäystä Japanin laivaston pääjoukkojen kanssa.

Vladivostokin laivue ei kyennyt antamaan merkittävää apua 2. laivueelle: kaksi sen kolmesta risteilijästä oli miinaan osumisen ja merionnettomuuden jälkeen korjauksessa, huhtikuussa 1905 käyttöön otetut sukellusveneet soveltuivat vain satamapuolustukseen ja vanhat hävittäjät soveltuivat vain pieniin ryöstöoperaatioihin. Huhtikuun lopussa venäläiset hävittäjät ja kaksi risteilijää tekivät kuitenkin matkoja Hokkaidon saarelle. Japanilaiset pitivät sitä harhautuksena eivätkä reagoineet mitenkään.

Venäläiset ja japanilaiset laivueet kohtasivat varhain aamulla 14. (27.) toukokuuta 1905 Korean ja Japanin välisessä salmessa, Tsushiman saarten itäpuolella. Japanilaisella amiraalilla oli ennakkotietoa vihollisen alusten kokoonpanosta ja sijainnista, kun taas venäläinen amiraali johti laivuettaan lähes sokeasti, eikä hänellä ollut aavistustakaan siitä, missä, milloin tai mitkä joukot hyökkäävät häntä vastaan.

Lue myös, elamakerrat – Astrahanin kaanikunta

Yleinen taktinen tilanne ennen taistelua

Taistelun aattona japanilaisella laivueella oli ehdoton taktinen etu, kun otetaan huomioon koko joukko epäsuotuisia tekijöitä, jotka vähensivät jyrkästi venäläisen laivueen taistelutehokkuutta:

Lue myös, elamakerrat – Sergei Djagilev

2. Tyynenmeren laivue

Alusten järjestys vastaa niiden asemaa taistelun aktiivisen vaiheen alkaessa 14. toukokuuta (hävittäjiä lukuun ottamatta).

1. panssariosasto koostui neljästä samantyyppisestä taistelulaivasta:

Lue myös, elamakerrat – Edmund Rautakylki

Japanin yhdistetty laivasto

Alusten järjestys vastaa niiden asemaa muodostelmassa taistelun aktiivisen vaiheen alkaessa 14. toukokuuta.

1. taisteluosasto

3. taisteluyksikkö

1. hävittäjälaivue

2. hävittäjälaivue

3. hävittäjälaivue

14. hävittäjälaivue

Luokan 1 hävittäjät

2. taisteluyksikkö

4. taisteluyksikkö

4. hävittäjälaivue

5. hävittäjälaivue

9. hävittäjälaivue

Luokan 1 hävittäjät

19. hävittäjälaivue

Luokan 1 hävittäjät

Taisteluryhmä 5

6. taisteluyksikkö

7. taisteluyksikkö

1. hävittäjäosasto

Luokan 2 hävittäjät

5. hävittäjälaivue

10. hävittäjäosasto

Luokan 2 hävittäjät

11. hävittäjälaivue

Luokan 2 hävittäjät

15. hävittäjälaivue

Luokan 1 hävittäjät

16. hävittäjälaivue

17. hävittäjälaivue

Luokan 2 hävittäjät

18. hävittäjälaivue

Luokan 2 hävittäjät

20. hävittäjälaivue

Luokan 2 hävittäjät

Erityisalusyksikkö

Lue myös, elamakerrat – Charles M. Schulz

Osapuolten suunnitelmat ja taktiikat

Amiraali Heihachiro Togon tavoitteena oli tuhota venäläislaivue. Hänen taktiikkansa perustui analyysiin venäläisten alusten toiminnasta aiemmissa taisteluissa, erityisesti Keltaisella merellä käydyssä taistelussa. Käytäntö oli osoittanut, että venäläiset suosivat puolustustaktiikkaa, jossa he liikkuivat kärkikolonnissa, joihin he sijoittivat erityyppisiä aluksia, myös hitaita aluksia, mikä johti laivueen nopeuden vähenemiseen. Tätä vastaan käytettiin hyökkäystaktiikkaa, jossa pienet manööverimuodostelmat pystyivät hyökkäämään tällaiseen kolonnaan edullisista kurssikulmista (eli pää- tai pyrstöstä) ja lamauttamaan vihollisen pää- tai päätyalukset suurilta tulietäisyyksiltä. Jälkimmäinen toteutettiin vakiintuneella ryhmäammuntatekniikalla: johtoalus ampui laukauksen (yleensä hyvin kaukaa ja tarkoituksellisesti ohi), minkä jälkeen koko laivue alkoi ampua räjähdyksen osoittamaan paikkaan. Näin luotiin erikoinen ”kuoleman kenttä” – pieni kohta vedessä, jonne koko osaston kranaatit putosivat, ja edelleen osasto manööveröi siten, että se peitti vastustajan tuhoon tuomitun aluksen – useimmiten venäläisen päätaistelulaivan – ja piti sen tässä ”kentässä”, kunnes se sammutettiin. Laivueen alusten pieni määrä – 4-6 alusta – mahdollisti sen, että tulenhavaitsijat pystyivät erottamaan omat taukonsa muiden taukojen tauoista. Koko laivasto jaettiin seitsemään taistelulaivueeseen, joiden komentajille annettiin paljon toimintavapautta tämän taktiikan toteuttamiseksi. Hyvin vakiintuneen tiedustelun ansiosta H. Togo sai tarkan kuvan venäläisen laivueen kokoonpanosta, sijainnista, kokoonpanosta ja manööveristä. Japanilaisen amiraalin suunnitelma oli seuraava: 1. ja 2. taisteluryhmä, jotka koostuivat suoraviivaisista panssarilaivoista, hyökkäävät venäläisen laivueen vasemman, heikoimman sarakkeen lippulaivaa vastaan pitäen samansuuntaista tai hieman yhtenevää kurssia sen vasempaan etupuoliskoon nähden niin, että johtava venäläinen taistelulaiva oli japanilaisen sarakkeen keskikohdan poikittaissuunnassa. Näin tehdessään se tietysti asetti päälaivansa tulituksen kohteeksi. Loput taistelulaivueet määrättiin käsittelemään risteilijöitä ja kuljetusaluksia suunnilleen samalla tavalla. Hävittäjät olivat reservissä, ja ne oli tarkoitettu yöhyökkäyksiin sekä pahoin vaurioituneiden vihollisalusten viimeistelyyn. Apuristeilijöitä (aseistettuja höyrylaivoja) käytettiin pääasiassa tiedustelutarkoituksiin ja taistelun toisena päivänä myös ihmisten nostamiseen vedestä ja uppoavien venäläisten alusten ja niiden miehistöjen poistamiseen. Taistelulaivat toteuttivat suunnitelman kaiken kaikkiaan täydellisesti, lukuun ottamatta alkuvaiheen virhearviointia asemiin asettumisessa, kun taas kevyet risteilijäjoukot eivät kyenneet toteuttamaan tätä taktiikkaa.

Vara-amiraali Zinovy Rozhestvenski asetti laivueen tehtäväksi murtautua pohjoiseen ja torjua vihollinen sen sijaan, että se olisi hyökännyt vihollisen kimppuun murtautuakseen. Näin ollen taktiikka valittiin jälleen kerran passiiviseksi. Venäläislaivueessa ei ollut taktista tiedustelua ennen taistelua, sen aikana ja sen jälkeen. Olettaen, että aloite tässä taistelussa kuuluu Japanin laivastolle, komentaja ei laatinut yksityiskohtaista taistelusuunnitelmaa, vaan tyytyi yleiseen läpimurtotehtävään ja antoi joitakin ohjeita risteilijöiden, hävittäjien ja kuljetusalusten paikasta ja toiminnasta sekä komentopaikan siirtämisestä taistelussa. Nämä kaikille aluksille annetut ohjeet koskivat yleisesti ottaen ”pysyä yhdessä”, taistelulaivoja toimimaan yhdessä vihollisen taistelulaivoja vastaan ja manööveroimaan niin, että ne siirtyvät mahdollisimman pitkälle pohjoiseen. Tässä mielessä taistelulaivojen jako kolmeen laivueeseen oli puhtaasti nimellinen, eivätkä ne toimineet itsenäisesti. Komennon siirto taistelussa oli tarkoitus toteuttaa siten, että laivueen komennon ottivat haltuunsa kolonnan kärjessä marssivien uusien taistelulaivojen komentajat. Kahden II-luokan risteilijän ja neljän 1. laivueen hävittäjän tuli pysyä taistelulaivojen lähellä ja suojella niitä japanilaisten hävittäjien hyökkäyksiltä, ja lippulaivojen rikkoutuessa niiden tuli tuoda ne käyttökelpoisiksi aluksiksi. Näin 1. hävittäjälaivue lakkautettiin. Muiden risteilijöiden osalta ne saivat seuraavat käskyt: sen jälkeen, kun japanilaiset alukset olivat havainneet venäläisen laivueen, risteilijöiden tiedusteluosasto siirrettiin kolonnan perään kuljetusten suojaamiseksi; sitten molemmat panssariristeilijät irrotettiin risteilijälaivueesta samaan tarkoitukseen, mutta niitä ei annettu kapteeni 1. luokan Sheinille. Myös 2. laivueen hävittäjät lähetettiin vartioimaan kuljetuksia. Lopulta, kun päiväkohtaus alkoi 14. toukokuuta, risteilijäosaston kaksi jäljellä olevaa alusta määrättiin suojelemaan kuljetuksia sekä auttamaan haavoittuneita ja vahingoittuneita taistelulaivoja. Tämän seurauksena jo ennestään pienet risteilijäjoukot oli jaettu neljään itsenäiseen ryhmään, mikä helpotti huomattavasti niiden tuhoamista, jos japanilaiset käyttivät tilannetta hyväkseen. Useimmat analyytikot uskovat, että kuljetuslaivueen pitäminen laivueessa oli Rozhestvenskin vakava virhe, varsinkin kun tähän laivueeseen kuului kuljetuslaivue ”Korea”, jonka 9 solmun nopeus oli koko laivueen nopeus taistelun alussa.

Todennäköisesti Rozhestvenski kuvitteli laivueensa eräänlaiseksi ”kelluvaksi linnoitukseksi”, joka pursuaa joka suuntaan raskaita tykkejä (joita, kuten muistamme, oli yli kaksinkertainen määrä japanilaisiin verrattuna). Nopeudella ei ollut väliä, mikä selittää, miksi laivue säilytti hitaasti liikkuvia kuljetuksia. Todennäköisesti oletettiin, että vihollinen ei uskaltaisi hyökätä sitä vastaan, tai jos se uskaltaisi, sitä ammuttaisiin. Laivue ei kuitenkaan ollut ”linnoitus”, vaan alusten saattue, joka oli kaukana siitä, että se olisi voinut käyttää kaikkea tulivoimaansa samanaikaisesti ja tehokkaasti. Kävi ilmi, että vihollisen sarakkeen 7 solmun taktisen nopeuden etu ei ollut ennalta määrätty japanilaisten ja venäläisten alusten elementtien perusteella, vaan se oli seurausta venäläisen laivueen organisaatiosta. Muiden laivuetta odottavien vaarojen joukossa komentajan 26. huhtikuuta antamassa käskyssä mainittiin ”japanilaiset hävittäjät, sukellusveneet ja niiden asettamat kelluvat miinat”. Halu kulkea reitin vaarallisimman kohdan – Tsushiman salmen – läpi päiväsaikaan selittyi japanilaisten hävittäjien yöhyökkäysten pelolla, mistä voidaan päätellä, että niitä pidettiin Japanin laivaston pääjoukkoja pelottavampana vastustajana. Joka tapauksessa valittu taktiikka – liikkuminen alhaisella nopeudella – oli täysin ristiriidassa läpimurtotavoitteen kanssa.

Lue myös, historia-fi – Aleksandrian kirjasto

Ensimmäinen yhteydenotto

Yöllä 14. (27.) toukokuuta 1905 venäläinen laivue lähestyi Tsushiman salmea. Se liikkui 5 solmun nopeudella kolmessa sarakkeessa ja noudatti kevyttä naamiointia. Kiilamuodostelmassa edessä oli tiedusteluosasto. Pääjoukot seurasivat kahdessa kuihtuvassa kolonnassa: vasemmalla oli 3. taistelulaiva ja risteilijälaivue, ja oikealla 1. ja 2. taistelulaiva. ”Emerald” ja ”Zhemchug” menivät vastaavasti vasemmalle ja oikealle pylväiden päälaivojen vasemmalle ja oikealle puolelle ulkopuolelta. Niiden mukana oli kaksi 1. laivueen hävittäjää. Kuljetusten sarake – ”Anadyr”, ”Irtysh”, ”Kamchatka”, ”Korea”, ”Rus”” ja ”Svir” sekä viisi hävittäjää menivät kahden pääkolonnan väliin (”Anadyr” – ”Oslyabin” ja ”Olegin” poikki). Kaukana takana olivat sairaalalaivat, joista oikealla oli ”Oryol” ja vasemmalla ”Kostroma”, joiden mastoissa oli punaiset ja valkoiset erikoisvalot. Tässä järjestyksessä se ohitti Quelpartin saaren noin kello 22.00 ja lähestyi keskiyöhön mennessä japanilaisten partiolaisten ulointa partioketjua. Pimeän ajankohdan ja sumun vuoksi se melkein ohitti vartijat, mutta kello 02.28 apuristeilijä Shinano-Maru havaitsi Eaglen valot. Kello 04:02 Shinano-Maru lähestyi Eaglea tehdäkseen tarkastuksen, koska japanilaiset luulivat sitä toiseksi alukseksi, jolloin 10 muuta laivueen alusta näkyi sumussa 8 kaapelin etäisyydellä. Venäläinen laivue havaittiin. Kello 04:28 kapteeni 1. luokan Narukawa lähetti radiolla viestin: ”Vihollinen ruudussa 203. Amiraali Togo, joka oli 1., 2. ja 4. taistelurykmentin kanssa Masanissa, sai viestin 10 minuuttia myöhemmin ja alkoi valmistautua lähtemään merelle. 3. taistelurykmentti ja panssaroitu risteilijä Izumi, joka sijaitsi merellä Goto-saarten pohjoispuolella, saivat käskyn pysäyttää heidät. Venäläisten vahvistetuista radiokeskusteluista japanilaiset luulivat jo tietävänsä löydöstä, mutta itse asiassa päätelmä japanilaisten tiedosta venäläisen laivueen sijainnista tehtiin ”Prince Suvorov” -aluksella vain vahvistettujen japanilaisten radiokeskustelujen vuoksi, ”Shinano-Maru” nähtiin, mutta sitä pidettiin kaupallisena höyrylaivana. Kello 6.04, ennen kuin amiraali Togo lähti Mozamposta, hän lähetti Tokioon sähkeen: ”Olen saanut tiedon, että vihollisen laivasto on havaittu. Laivastomme on välittömästi merellä hyökkäämässä ja tuhoamassa vihollisen.”

Sillä välin vara-amiraali S. Devan johtama Japanin 3. taistelulaivue ohitti venäläislaivueen hieman etelään ja ohitti sen. Todennäköisesti se tapahtui, koska laivue nosti nopeutensa 9 solmuun. Kolme tiedusteluosaston risteilijää käskettiin siirtymään laivueen perään ja liittymään kuljetuksiin niiden suojaksi; myös hävittäjät ”Bodry”, ”Grozny” ja ”Gromky” siirtyivät sinne. Loput 2 hävittäjää 2. laivueesta jäivät Olegin kanssa oikealle. Kello 06:18 risteilijä ”Izumi” havaitsi venäläislaivueen ja makasi sen oikealla puolella samansuuntaisella kurssilla 55-60 (venäläiset havaitsivat sen klo 06:45) ja ilmoitti sijaintinsa vara-amiraali S. Devalle, joka makasi vastakkaisella kurssilla. Ei ole kovin selvää, miksi amiraali Rozhestvenski ei ole määrännyt hyökkäämään vanhaa ja hidaskäyntistä japanilaista risteilijää vastaan, joka muutaman minuutin välein ilmoitti radiolla tiedot Venäjän laivueen kurssista, nopeudesta ja rakenteesta. Vielä epäselvempää on, miksi venäläinen amiraali hylkäsi ehdotuksen japanilaisten radioyhteyksien häiritsemisestä.

Aamulla 14. toukokuuta sää oli pilvinen, näkyvyys 5-7 mailia (7-10 km), tuuli 3-4 ja aallokko pohjoisesta. Kun kahdeksan alusta 5. ja sitten 6. japanilaisosastoa (ne olivat sijoittautuneet Ozakin lahteen Tsushiman saarella) ilmestyi laivueen vasemmalle puolelle noin klo 08:00, Rozhestvenski rakensi taistelulaivakolonnan vasta uudelleen taistelukuntoon käskemällä 1. ja 2. taistelulaivan menemään 3. osaston kärjessä. Uudelleensuuntaus saatiin valmiiksi kello 9:00 mennessä. Kaikki 12 taistelulaivaa olivat nyt yhdessä kolonnassa. Molemmat japanilaiset risteilijälaivueet pysyivät sen vasemmalla puolella samansuuntaisella kurssilla 60 kaistaletta, 5. laivue edellä. Kello 10.35 lippulaivan signaalista risteilijät ”Dmitri Donskoi” ja ”Vladimir Monomakh” saivat käskyn vahvistaa oikealta tulevien kuljetusten suojaa. Tämän merkin jälkeen ”Monomakh” asettui kuljetussarakkeen oikealle puolelle, kun taas ”Donskoi” jäi ”Auroran” vasemmalle puolelle. Samoihin aikoihin eteen ilmestyi 4. japanilainen hävittäjälaivue. Vasta tällä hetkellä lippulaiva antoi ”Alert”-signaalin, ja risteilijä ”Emerald”, jonka perässä olivat hävittäjät ”Buyny” ja ”Bravy”, siirtyi taistelulaivojen sarakkeen vasemmalta puolelta sen oikealle puolelle, ”Oslyabin” puolelle. ”Buyny” määrättiin ”pysymään” ”Oslyaban” kanssa, jos laivueen päämaja olisi poistettava vaurioituneesta aluksesta; ”Bravy” samaan tarkoitukseen – ”Keisari Nikolai I” kanssa. Tämän kolmikon edellä olivat myös ”Pearl” (”Prince Suvorovin” traverssi), ”Bedny” ja ”Fast”. Molemmat hävittäjät määrättiin liitettäväksi laivueen lippulaivaan, jälleen siltä varalta, että esikunta evakuoitaisiin. Kello 11.10 mennessä vasemmalta näkyi 3. laivueen risteilijöiden siluetteja, jotka olivat saamassa venäläislaivueen kiinni.

Siihen asti venäläiset eivät olleet juurikaan reagoineet heitä seuranneisiin japanilaisiin risteilijöihin, vaan osoittivat vain taistelulaivojen keulatorneilla niitä kohti. Mutta kun etäisyys oli pienentynyt 39 hyttiin, ”Kotkan” vasemman keskimmäisen tornin 152 mm:n tykki (tornin komentaja on tykistön tykkimies Vladimir Pantsyrev) ampui satunnaisen laukauksen japanilaista risteilijää ”Kasagi” kohti, muutkin venäläiset taistelulaivat alkoivat ampua. Japanilaiset vastasivat, mutta vetäytyivät 80 kilometrin etäisyydelle. Venäläiset risteilijät tulittivat samanaikaisesti Izumia. Rozhestvenski antoi merkin ”Älkää heittäkö kranaatteja turhaan”, ja tulitus loppui. Osumia ei saavutettu tämän 10 minuutin tulitaistelun aikana, vaikka venäläislaivue uskoi, että osumia oli tapahtunut, ja monet toivoivat, että tilanne jatkuisi suunnilleen samalla tavalla Vladivostokiin asti.

Kello 12:05 venäläislaivue kääntyi kohtalokkaalle kurssille 23° koilliseen, ja kello 12:20, kun sakea sumukaistale löytyi, alkoi toinen oikaisu. Sen syy jäi epäselväksi: päättikö Rozhestvenski vaivihkaa rakentaa taistelulaivat uudelleen rintamalle ja siten kohdata Togon päävoimat pohjoisesta, vai väistää laivueen kurssille asetettuja miinoja. (Tällä hetkellä laivueen kurssi ylitti japanilaisen tunkion, ja sitä epäiltiin tästä aikomuksesta). Joka tapauksessa, mutta heti kun venäläinen laivue alkoi ryhmittyä uudelleen, sumu hälveni, ja Rozhestvenski perui 2. ja 3. panssarilaivueiden uudelleenjärjestelyt. Tähän mennessä 1. laivue oli jo onnistunut ryhmittymään oikealle, ja venäläisten taistelulaivojen muodostelma alkoi muistuttaa G-kirjainta. Tämän jälkeen annettiin uusi käsky, ja kello 12.30 1. laivue muodosti jälleen liikkuvan kolonnan pääkolonnan oikealle puolelle, ja sen mukana olivat 2. ja 3. laivue sekä tiedustelulaivueet. Vielä 1. panssariosaston oikealla puolella oli Helmi ja 2. panssariosaston oikealla puolella Smaragdi; kummallakin oli kaksi hävittäjää kölinä. Kuljetukset olivat edelleen takana oikealla, ”Anadyr” ”Olegin” traverssilla, tutkimusryhmä kuljetusten takana. Kuljetusten ja Enquist-risteilijöiden välissä olivat ”Shining” ja ”Impeccable”, kuljetusten oikealla puolella oli ”Volodymyr Monomakh”, jota seurasi kolme muuta hävittäjää. Sairaala-alukset jatkoivat samaan tapaan kuin edellisenä yönä.

Kello 13.20 yhdistetyn laivaston pääjoukot ilmestyivät 7 mailia kurssin oikealle puolelle. Venäläinen laivue oli juuri ohittamassa Tsushiman salmea ja oli Tsushiman ja Okinoshiman saarten välissä. Japanilaiset risteilijät alkoivat jäädä jälkeen ja ohittivat laivueen lännestä etelään hyökätäkseen risteilijöitä ja kuljetusaluksia vastaan. Luukku oli sulkeutunut.

Kello 13.25 Rozhestvenskin käskystä 1. panssariosasto lisäsi nopeuttaan 11 solmuun pyrkien saavuttamaan kolonnan kärjen. Tämän jälkeen annettiin seuraavat ohjeet: ”Hävittäjät ”Brilliant” ja ”Impeccable” risteilijä ”Olegin” alaisuuteen”, ”Hävittäjät ”Vivacious”, ”Gromky” ja ”Grozny” risteilijä ”Svetlanan” alaisuuteen”. Näin ollen myös 2. hävittäjäosasto lakkautettiin. Kaikki edellä mainitut hävittäjät asettuivat edellä mainittujen risteilijöiden oikealle puolelle. Tämän jälkeen ”kuljetusalukset ja saattoristeilijät saivat käskyn vetäytyä oikealle”, minkä jälkeen risteilijä- ja kuljetusaluslaivue laskeutui 50° koilliskurssille.

Samaan aikaan amiraali Togo nosti lippusignaalin Z: ”Imperiumin kohtalo riippuu tästä taistelusta”. Jokainen tehköön kaikkensa.” 1. taisteluosasto marssi järjestyksessä: ”Mikasa”, ”Shikishima”, ”Fuji”, ”Asahi”, ”Kasuga”, ”Nisshin” ja ”Mikasan” vasemmalla puolella aviso ”Tatsuta”. Kauempana ja hieman oikealla oli 2. taisteluyksikkö, jossa Chihaya avizo oli johtavan ”Izumon” oikealla puolella. 4. taistelulaivue otti vasemman puolen ja kulki venäläislaivueen itäpuolella. Sen jälkeen amiraali Togo ylitti venäläisen laivueen kurssin. On vaikea sanoa, miksi hän päätti hyökätä aluksen kimppuun paapuurin puolelta. Todennäköisesti hän ei tiennyt venäläisten viimeisestä uudelleenjärjestelystä ja pyrki tuhoamaan heikoimmat venäläiset taistelulaivat, kun taas vahvimmat, kuten hän toivoi, seurasivat niiden oikealla puolella eivätkä voineet vastata. Ehkä hän otti huomioon, että aurinko alkoi laskea ja valaisi venäläisten taistelulaivojen paapuurin puolen. Joka tapauksessa molemmat japanilaiset päätaistelulaivat tulivat venäläisten alusten paapuurin puolelta länteen päin ja alkoivat sitten kello 13.45 tehdä peräkkäistä 24 rumbakäännöstä, jolloin ne makasivat kurssilla 67° koilliseen, eli lähes samansuuntaisesti venäläisen laivueen kanssa. Käännöksen aloitushetkellä Mikasa oli Eaglen traverssissa. Tämä käännös (jota myöhemmin kutsuttiin ”Togon silmukaksi”), joka tehtiin 38 ohjailijan etäisyydellä venäläisestä lippulaivasta ja joka kesti 15 minuuttia, asetti japanilaiset alukset erittäin epäedulliseen asemaan. Japanilaiset alukset kiertelivät lähes samassa paikassa, ja jos venäläinen laivue olisi avannut tulen ajoissa ja kohdistanut sen Japanin laivaston kääntöpisteeseen, laivue olisi voinut saada vakavia vaurioita. Rozhestvenskyllä oli hyvä tilaisuus pommittaa vihollisaluksia ennen kuin ne ehtivät vastata hänelle kaikilla tykeillään. Voit tehdä tämän, hän oli lisätä enintään aivohalvaus 1-th laivue, lähempänä tavallista etäisyyttä Venäjän komentajat 15 kaapelin pituudet, pyrkii käyttämään uusimmat taistelulaivat ”puristaa” vihollisen alusten sarakkeeseen vanhempien venäläisten alusten. Mutta hän ei tehnyt näin. Hän yksinkertaisesti johti 1. laivueen ulos 2. ja 3. laivueen kärjessä; Rozhestvenskin viimeinen käsky ennen taistelua oli: ”2. panssarilaivueelle liittymään 1. laivueeseen kölin kohdalla.” Koska ”Borodino” ja ”Orjol” eivät ehtineet liittyä taisteluun, 2. laivueen johtoaluksen, ”Osljaban”, oli pysäytettävä koneet, ja seuraavan, ”Navarinin”, oli vähennettävä vauhtia (molemmat poistuivat muodostelmasta vasemmalle, jolloin koko 2. ja 3. laivueen muodostelma hajosi). Tämän ansiosta ”Borodino” pääsi kölin linjalle, mutta ”Eagle” ei vielä. Muodostelman vaikeutta vaikeutti entisestään se, että ”Suvorov” hidasti heti kurssille päästyään 9 solmuun ja viivytti siten ”Borodinon” ja ”Kotkan” liittymistä muodostelmaan.

Kello 13.49, kun Mikasa ja Shikishima ohittivat käännekohdan, Prinssi Suvorov avasi tulen japanilaista lippulaivaa kohti 38 kilometrin etäisyydeltä.

Lue myös, elamakerrat – Sandro Botticelli

Päivän taistelu 14. toukokuuta

Kello 13.49 (taistelun alkamishetkellä) venäläinen laivue eteni 9 solmun nopeudella, suunta 23° koilliseen (lukuun ottamatta 1. panssarilaivue, joka kulki kolonnan kärjessä 11 solmun nopeudella, ja ES ”Osljabja” ja ES ”Navarin” ohittivat sen), eikä ES ”Orjol” ollut vielä ehtinyt ottaa paikkaansa muodostelmassa. Japanilaislaivue eteni 16 solmun nopeudella ja otti peräkkäin 67°:n koilliskurssin. Japanin 2. laivue liittyi 1. laivueeseen sen vanavedessä. Uudelleenjärjestelyn päätyttyä vihollisen kölien kolonnat ulottuivat noin 2,8 mailin päähän ja lähestyivät hitaasti toisiaan. Asahi EB oli Suvorov EB:n oikealla puolella.

Amiraali H. Togo, joka oli täydessä univormussa ja kantoi samuraimiekkaa, oli näkyvästi avoimella (panssaroimattomalla) flybridgellä koko taistelun ajan. Kamimura ja H. Shimamura. (Kontra-amiraali N.I. Nebogatov oli myös avosillalla taistelun aikana).

Kello 13.52 japanilaiset vastasivat tulitukseen (kolme minuuttia myöhemmin kuin SS Suvorov – sen jälkeen kun neljä kuudesta 1. taisteluryhmän aluksesta oli jo asettanut uuden kurssin). Aluksi neljä japanilaista FB:tä tulitti keskitetysti SB ”Suvorovia” (Rozhestvenskin lippua), ja SS Nissin ja SS Kasuga hyökkäsivät käännekohdan ohitettuaan SB ”Osljabjaa” (Felkerzamin lippua) vastaan. Vara-amiraali H. Kamimuran 2. japanilaislaivue avasi tulen ”Oslyabya”-hävittäjää kohti, lukuun ottamatta kahta sulkeutuvaa, BKR ”Asama” ja BKR ”Iwate”, jotka suoritettuaan uudelleensuuntauksen kello 14:02 alkaen tulittivat ”Emperor Nicholas I” -alusta (joka pysyi traversissaan). Niinpä taistelun ensimmäisinä minuutteina japanilaiset ampuivat kaikkia kolmea venäläistä lippulaivaa – ”Suvorov” ja ”Oslyabya” aiheuttivat välittömästi tulipaloja. Jokaista venäläistä lippulaivaa tulitti samanaikaisesti ainakin neljä tai kuusi japanilaista hävittäjää ja BR:ää, jotka manööveröivät erikseen. Ylivoimaisen nopeutensa ansiosta japanilaiset alukset pystyivät määrittämään taistelun etäisyyden ja sijainnin oman harkintansa mukaan.

Taistelun ensimmäisessä vaiheessa vastustajien välinen etäisyys lyheni 38 kaapelista 22 kaapeliin. Japanilaiskolonnan ”ampumattoman” puolen puolella oli 17 hävittäjää valmiina hyökkäykseen.

Venäläiset alukset yrittivät myös keskittää tulta Japanin lippulaivaa kohti, mutta koska niillä ei ollut kokemusta laivueiden tulenjohtamisesta ja koska taistelu oli pitkä, ne eivät saavuttaneet konkreettisia tuloksia.

Kello 14:05, kun laivueiden välinen etäisyys oli pienentynyt 28 kaapeliin, Rozhestvenski käski muuttaa kurssia 2 rumbaa oikealle, japanilaislaivueen kurssin suuntaisesti.

Taistelun ensimmäisten 15 minuutin aikana japanilaiset vaihtoivat usein tulta – jonkin aikaa kaksi EB:tä tulitti myös Osljabaa, ja kaksi Kamimuran panssariristeilijää tulitti SB Suvorovia.

Noin kello 14.10 japanilaiset olivat päättäneet kohteensa: Togon ryhmä ampui SS Suvorovia ja Kamimuran ryhmä SS Osljabyaa. Tulen keskittäminen Osljabyaan johtui todennäköisesti useista syistä: se tunnistettiin lippulaivaksi; sillä ei ollut liikettä taistelun alussa, ja se erottui korkealla kyljellään; klo 14:00 mennessä Kamimuran kolonnan keskusta oli tullut ulos traverssissaan.

Amiraali Rozhestvenski ehti antaa vain yhden lippulaivan taistelukäskyn – signaalin ”1”: ”Beat the Head” (toinen oli käsky komennon siirtämiseksi). Määräystä oli kuitenkin vaikea toteuttaa. Kolme ensimmäistä taistelulaivaa pystyi ampumaan vain etutornista, kun taas neljäs, ”Eagle”, ei pystynyt tulittamaan taistelun alussa, koska se ei ollut muodostelmassa. Eli taistelun alussa viisi taistelulaivaa (”Eagle” viiveellä) ja mahdollisesti ”Navarin” tulittivat ”Mikasaa”. Noin klo 14:05 ”Eagle” ja ”Oslyabya” joutuivat vaihtamaan tulta; ”Eagle” japanilaisen muodostelman seitsemänteen alukseen, ”Izumoon” (jonka poikki ”Eagle” oli). ”Sisoi” ja 3. venäläisosaston alukset eivät päässeet ”Mikasan” luo, joten ne tulittivat ”Nissiniä” ja ”Kasugaa” ja sitten Kamimuran risteilijöitä. Niinpä lopulta vain kolme taistelulaivaa tulitti ”Mikasaa”, muut valitsivat kohteensa, kun se oli mahdollista (mukaan lukien ”Nikolai I”, joka oli viisi minuuttia myöhässä ja tulitti Kamimuran päädyn risteilijöitä, ”Nakhimov”, joka oli myös myöhässä ja tulitti ”Ivatea”), ja eniten japanilaisia päädyn risteilijöitä, ”Asamaa” ja ”Ivatea”, joita kaikki kolme rannikkopuolustuksen taistelulaivaa tulittivat myös. Venäläisten tuli taistelun ensimmäisessä vaiheessa oli melko tarkkaa: 25 kranaattia 40:stä, jotka osuivat ”Mikasaan” taistelun ensimmäisten 45 minuutin aikana, ja taistelun ensimmäisten 15 minuutin aikana viisi 12-tuumaista ja neljätoista 6-tuumaista kranaattia osui siihen. Alus sai useita reikiä kasematteihinsa, joista yksi oli vesirajan yläpuolella, useat komentosillalla olleet esikuntaupseerit haavoittuivat, mutta ihme kyllä amiraali Togo ei haavoittunut. Kello 14.22 venäläinen kranaatti rikkoi Nissinin keulan oikean 8-tuumaisen tykin piipun. Vakavimmat vahingot kärsi taistelulaiva Asama: klo 14.11 12 tuuman kranaatti, todennäköisesti Nikolai I:n kranaatti, osui sen perään ja vaurioitti sen ohjausta. Alus sammui vasemmalle. Vauriot saatiin korjattua kuuden minuutin kuluttua, mutta Asama jäi kauas jälkeen ja alkoi hitaasti saavuttaa laivuettaan. Kolme muuta japanilaista taistelulaivaa jätettiin käytännössä ampumatta.

Tuliylivoima oli kuitenkin selvästi Japanin laivaston puolella. Tarkkuus ja tulinopeus olivat huomattavasti korkeammat. Venäläisten alusten tulitöiden tulokset olivat erottamattomat, kranaatit eivät räjähtäneet veteen pudotettaessa, ja 25-30 kab. etäisyydeltä pudotusten aiheuttamat roiskeet näkyivät huonosti tähystäjille. Pallomaiseksi maalatut japanilaiset alukset eivät juurikaan näkyneet, toisin kuin mustat venäläiset taistelulaivat vaaleine putkineen. Japanilaiset kranaatit räjähtivät törmätessään mihin tahansa, jolloin syntyi valtavia myrkyllisiä savupilviä, paljon tulta ja pieniä sirpaleita. ”Prinssi Suvorovilla” yksi putkista kaatui pian, tulipalo syttyi aseistamattomissa ylärakenteissa, kaikki puomit olivat rikki ja palaneet, joten Rozhestvenski ei voinut enää antaa käskyjä. Peräsillan lähellä nähtiin voimakas räjähdys, joka lamautti 12-tuumaisen perätornin. Väistäminen, Venäjän laivue klo 14:10 otti 2 rumba oikealle, ja ”Mikasa”, vastaavasti klo 14:17 säädetty kurssi ost, ja klo 14:25 – kaakkoon. Oslyaba kärsi kovimman iskun. Japanilaisten risteilijöiden 8-tuumaiset kranaatit eivät pystyneet läpäisemään sen panssarivyötä tällaiselta etäisyydeltä, mutta aluksella ei ollut panssarointia koko vesiviivalla ja se sai useita suuria reikiä suojaamattomaan keulaosaansa. Ylikuormituksen vuoksi alus istui alhaalla vedessä, jolloin se sai kriittisen suuren vesimassan, joka levisi kaikille kansille. Lisäksi sivupanssarivyön levyt olivat luultavasti repeytyneet paikoiltaan ja hieman hajonneet toisistaan useiden osumien seurauksena.

Noin kello 14:32 (43. minuutti taisteluista), kun keulakannattajia ja komentosiltaa tulitettiin raskaasti, alus kärsi vakavia vaurioita ja menetti hallinnan, ”Osljabja” lähti muodostelmasta oikealle ja alkoi kiertää, ja sen paapuurin puoleinen kallistus oli 12° ja keulan trimmi oli suuri. Aluksen keularunko oli murskana ja vesirajan alapuolella oli reikiä. Täysin toimintakyvytön tykistö oli toimintakyvytön, pääkaliiperin keulatorni, joka oli revitty irti alustastaan, oli kallistunut, ja etummaiset tykkikasemaatit olivat rikki. ”Oslyabya” ei kyennyt selviytymään veden virtauksesta, ja noin klo 14.50 se kaatui vasemmalle puolelle ja upposi välittömästi. Sen pelastivat hävittäjät ”Buyny”, ”Bravy” ja ”Bystry” (kaksi viimeksi mainittua rikkoivat ennen taistelua saatuja ohjeita) sekä hinaaja ”Svir”. Vihollisen jatkuvan pommituksen aikana vedestä nostettiin ylös yhteensä 385 miestä, joista 514 sai surmansa.

Samaan aikaan, noin kello 14.32, venäläinen lippulaiva Prinssi Suvorov lopetti ohjailun ja alkoi kiertää oikealle. Seuraava ”Keisari Aleksanteri III” seurasi sitä ensin, mutta tajuttuaan, että lippulaiva oli hallitsematta, johti laivuetta edelleen (se johti venäläisten alusten saraketta klo 14:50 asti). Sekaannusta lisäsi Borodino, joka oli myös poissa käytöstä tällä hetkellä.

Näin kaksi amiraalin lipun alla purjehtivaa johtoalusta, Suvorov ja Osljabja, olivat lähes samanaikaisesti poissa käytöstä, kun taas jäljelle jäänyt kolmas lippulaiva (Nebogatovin lipun alla purjehtiva Nikolai I) oli seitsemäs. Tämä johti laivueen hallinnan menettämiseen.

Myöhemmin sotahistorioitsijat toteavat, että näiden 43 minuutin aikana taistelun lopputulos ratkaistiin suurelta osin. Meritaistelussa ensimmäisen iskun onnistuminen ratkaisee usein taistelun lopputuloksen. Tärkein seikka, joka tuhosi parhaat venäläiset alukset, oli komentajan epäonnistunut manööveri taistelun hetkellä, joka välittömästi asetti ensimmäisen osaston alukset koko viholliskolonnan keskitetyn hyökkäyksen kohteeksi, kun yli puolet kolonnan aluksista oli itse asiassa poissa taistelulinjasta. Taistelun koko painoarvo oli viidellä etummaisella aluksella, jotka kohtasivat 12 vihollisalusta. Venäläislaivue kärsi kriittisiä tappioita, ja vain ratkaiseva muutos taistelutaktiikassa voisi mahdollisesti korjata tilanteen. Sen sijaan venäläislaivue aloitti nimettömän komennon jakson, joka kesti klo 18:05 asti. Kukaan ei tiennyt, kuka komensi laivuetta, jota johtoalukset johtivat taisteluun, olivatko ne komentajiensa komennossa vai olivatko ne jo pudonneet pois toiminnasta kansihyttiin osuneiden sirpaleiden takia. Kukaan ei tiennyt, mitä Rozhestvenskille oli tapahtunut. Amiraali Nebogatovia hämmensi ajatus siitä, että amiraali Felkerzam, jonka oli määrä ottaa laivueen komento Rozhestvenskin haavoittuessa tai kuollessa, olisi voinut olla Osljabista pelastettujen joukossa (se, että Felkerzam kuoli ennen taistelua, oli salassa pidettävää). Itse asiassa taistelun myöhemmät vaiheet näyttivät yhä enemmän ampumavälikohtaukselta, jota venäläiset alukset yrittivät väistää ja ohjata pois vihollisen edestä, jolla oli edelleen 6-7 solmun nopeusetu. Siitä lähtien japanilaiset keskittivät tulensa taistelun loppuun asti pääasiassa kolmeen jäljellä olevaan Borodino-tyyppiseen taistelulaivaan (Alexander III, Borodino ja Orjol) ja osittain niitä seuranneeseen Sisoje Velikiin.

Pian ”Borodino” korjasi vahingot ja palasi paikalleen muodostelmassa, kun taas ”Prinssi Suvorov” kuvasi täyden kierron oikealle ja leikkasi ”Sisoin” ja ”Navarinin” välissä olevan laivueen muodostelman läpi. Sitä voitiin ajaa vain koneilla, se menetti lähes koko tykistönsä, paloi kuin soihtu ja pysäytti sitten koneet peräsimen korjaamiseksi. Hävittäjät ”Poor” ja ”Fast” eivät noudattaneet käskyä, eikä laivueen komentajan esikunta poistanut vaurioitunutta taistelulaivaa. Kun peräsin oli laitettu suorasuuntaiseen asentoon, alus lähti liikkeelle itsestään. Sen jälkeen japanilaiset alukset hyökkäsivät sen kimppuun useita kertoja, ja se lähti siksakilla yleiseen suuntaan koilliseen 10 solmun nopeudella yrittäen seurata venäläistä laivuetta. Komentajan kuolettavan haavoittumisen jälkeen taistelulaiva otettiin vanhemman tykistöupseerin, luutnantti P.E.Vladimirskin, komentoon, joka itse seisoi ruorissa. Ilman päämastoa ja perätorvea, ilman ohjaushytin yläpuolelle työntyvää lentomaston hylkyä, täysin tuhoutuneiden keula- ja peräsiltojen ja rosterien kanssa, tykkipylväässä palavan tulipalon keskellä alus jatkoi japanilaisten risteilijöiden ja hävittäjien jatkuvien hyökkäysten torjumista. Ohjaushyttiin osunut kranaatin sirpale haavoitti amiraali Rozhestvenskyä ja useita hänen esikuntansa ja laivansa upseereita toisen kerran (ja tällä kertaa vakavasti).

Sillä välin taistelulaiva Keisari Aleksanteri III palautti laivueen klo 14.45 takaisin 23°:n koilliskurssille. Se on ehkä yrittänyt murtautua japanilaisten pääjoukkojen pohjoispuolelle. Amiraali Togo puolestaan suoritti ampumalinjan vaihto -manööverin. Osa japanilaisten alusten tyyrpuurin puolella olevasta keskikaliiperisesta tykistöstä oli jo poissa käytöstä, ja tykkimiehet antoivat tietysti tulta koko ajan fyysisten voimiensa äärirajoilla. Siksi Togo, joka oli tehnyt klo 14:35-14:47 1. laivueensa kanssa ”yhtäkkiä” suunnanmuutoksen vihollisesta ja sitten vasemmalle 8 rumballa, avasi tulen venäläisten paapuurin puolelle, eli lähes samalla tulivoimalla kuin taistelun alussa. Laivue johti Nissiniä kontra-amiraali S. Misun lipun alla. Noiden 12 minuutin aikana se kuitenkin asetti perän venäläisille tykkimiehille, ja nämä käyttivät sen hyväkseen. Kello 14.42 Fujiin osui 12-tuumainen kranaatti, joka räjähti perätornin patteriosastossa. 12 tuuman kranaatit olisivat räjähtäneet ja alus olisi tuhoutunut, mutta venäläisten kranaattien heikkojen räjähdysherkkien ominaisuuksien vuoksi ne eivät räjähtäneet. Minuuttia myöhemmin Assama sai jälleen kaksi kranaattia, molemmat perään. Alus laskeutui 1,5 metrin päähän, pysähtyi hetkeksi ja jatkoi sitten matkaansa yrittäen seurata laivuettaan. Se aloitti liikennöinnin vasta noin kello 17.10.

Venäläiset alukset saivat kuitenkin samalla paljon vahinkoa. Johtava alus ”Keisari Aleksanteri III”, joka joutui keskitetyn tulen kohteeksi, syttyi useisiin tulipaloihin, sammui (kello 14:50) suuren kallistuksen jälkeen paapuurin puolella ja, sen jälkeen kun se oli selvinnyt vaurioista, liittyi muodostelmaan (luultavasti ”Sisoi Suuri” ja ”Navarin” väliin). Taistelulaivue johti taistelulaiva Borodinoa koilliseen. Useita reikiä keulassa aivan vesirajan yläpuolella sai ”Siso Velikiy”, niiden kautta vesi alkoi päästä runkoon, joten alus jäi jälkeen, venyttämällä linjaa, joten Nebogatovin laivue, lisäämällä nopeutta, ohittaen 2. panssaroitu laivue, joka seuraa ”Siso” vasemmalla. Admiral Nakhimovin kranaatin rikkoutumisen vuoksi keulabarbettijärjestelmä juuttui tyyrpuurin puoleiseen poikittaisasentoon. Oryolin komentaja, ensimmäisen luokan kapteeni N.V. Jung haavoittui kuolettavasti, ja aluksen vanhempi upseeri, toisen luokan kapteeni K.L. Shvede otti komennon.

Todennäköisesti siksi, että Kamimuran laivue jatkoi entisellä kurssillaan kaakkoon ja joutui siten paljon Togon laivueen eteläpuolelle, kapteeni 1. luokan Serebrjannikov, joka komensi ES Borodinon johtoa, päätti olla johtamatta laivuetta kahden tulen välissä tai yksinkertaisesti yritti vielä kerran murtautua pohjoiseen. Sitä paitsi hän odotti yhä signaaleja lippulaivalta ja aikoi suojella sitä uudelta vihollisen hyökkäykseltä. Tällä hetkellä etäisyys Togon laivueeseen oli lyhentynyt 11-16 kaapeliin, joten japanilaiset alukset ampuivat jopa useita torpedoja (tuloksetta). Huomatessaan venäläisten manööverin vara-amiraali Kamimura käänsi alukset peräkkäin ja avasi kello 15.02 mennessä tulen venäläislaivueen päätylaivoja vastaan, jotka saivat sen kiinni takaa oikealta puolelta. Tällä hetkellä Togon laivue ylitti venäläiskolonnan kärjen oikealta vasemmalle suuntautuneena ja menetti sen pian ilmaantuneessa sumussa. Kamimura hävisi myös venäläisille sumussa. Tätä hyväksikäyttäen venäläinen laivue, joka seurasi ”Borodinoa”, kääntyi johdonmukaisesti kaakkoon, ja jonkin aikaa vastustajat etääntyivät toisistaan.

Noin kello 15.15 ensimmäinen ”etelänsuuntainen juoksu”, joka ei kestänyt kauan, keskeytettiin, ja venäläiset alukset laskeutuivat jälleen luode-kaakkoissuunnassa kohti Vladivostokia.

Kello 15.10-15.15 Kamimuran laivue törmäsi pitkään kärsinyt ruhtinas Suvoroviin, pommitti sitä ja hyökkäsi sitä vastaan neljällä torpedolla, joista japanilaiset luulivat erehdyksessä yhden osuneen kohteeseen. Samalla Tikhaya sai osuman kolmesta 75 mm:n kranaatista taistelulaivan perätykistä, jotka muodostivat vedenalaisen reiän, ja se vetäytyi taistelusta loppupäivän ajaksi.

Vastustajat eivät nähneet toisiaan noin 35 minuuttiin.

Japanilaiset, jotka olivat lähteneet luoteiskurssilla, kääntyivät koilliskurssille, ja 1. laivue kääntyi ”yhtäkkiä” niin, että sitä johti jälleen Mikasa. Näin nämä kaksi laivastoa alkoivat lähestyä toisiaan.

Venäläisten taistelulaivakolonnan kärjessä oli Borodino, jota seurasivat Oryol ja Alexander III. Kontra-amiraali Nebogatov ”Nikolai I:llä” seurasi jälkimmäistä kolmen rannikkopuolustuksen taistelulaivan (”Apraksin”, ”Senjawin”, ”Ushakov”) vanavedessä ja ohitti 2. osaston venytetyn taistelulaivamuodostelman (”Sisoi”, ”Navarin”, ”Nakhimov”) vasemmalta puolelta.

Kello 15:40 vastustajat näkivät toisensa ja taistelua jatkettiin 27 kb:n etäisyydeltä. Osapuolten asema oli pitkälti samanlainen kuin taistelun alussa sillä erotuksella, että Kamimuran laivue oli menettänyt ”Asaman” ja tuli Togon laivueen päähän. Molempien joukkueiden oli nopeasti lähestyttävä vasemmalla puolella edessä olevia venäläisaluksia. Venäläiset ampuivat kiivaasti takaisin. Nuorempi lippulaiva, vara-amiraali S. Misu, haavoittui Nisshinin taisteluhuoneessa, ja Kamimura-risteilijä sai useita osumia. Kello 15.57 Shikishiman runkoon tuli ennenaikainen hylsyn repeämä, ja sen keulatorni oli tilapäisesti toimintakyvytön. Togon lippulaiva Mikasa kärsi reiän panssarivyöhönsä, jonka läpi upposi hiilikaivo. Venäläiset kärsivät erityisesti Orjolista ja Sisoi Velikystä. Viimeisellä kerralla tulipalo syttyi koko 6-tuumaisessa patterissa, ja taistelulaiva oli tilapäisesti poissa käytöstä, minkä jälkeen se otti paikan kolonnan perässä. Eaglen etutornin vasemmasta 305 mm:n tykin piipusta oli revitty osa irti.

Kun japanilaiset jälleen peittivät venäläiskolonnan pään, ”Borodino” kääntyi itään noin kello 16:00. Kamimuran osasto oli Borodinon vasemmanpuoleisessa traverssissa, ja Togon osasto oli keisari Nikolai I:n traverssissa. Päävoimien välinen etäisyys oli 30-35 kaapelin pituutta. Venäläisten ja japanilaisten sarakkeiden välillä siksakki huonosti vaurioitunut, ohjaamaton ”Prinssi Suvorov”, joka joskus lähestyi vihollista 11 kaapeliin. Noin klo 16:10 ”Borodino” alkoi jälleen kääntyä oikealle ja johti laivuetta etelään. Amiraali Togo, joka epäili venäläisten yrittävän murtautua pohjoiseen hänen perässään, käänsi laivueensa ”yhtäkkiä” ja etulinja meni pohjoiseen, jolloin venäläiset katosivat pian näkyvistä. Vara-amiraali Kamimura ei luultavasti halunnut taistella ilman vanhempaa lippulaivaansa ja kääntyi itään. Ajassa 16:17 vastustajat menettivät jälleen näköyhteyden toisiinsa.

Samoihin aikoihin käytiin uusi taistelu uppoavan Suvorovin lähellä. Alus, joka ampui vain yhdellä 75 mm:n tykillä peräkasematista, joutui 4. hävittäjälaivueen hyökkäyksen kohteeksi, ja sitä kohti ammuttiin neljä torpedoa, mutta tuloksetta (japanilaiset luulivat jälleen osuneensa). Lippulaiva sai jälleen taistelulaivojen tykistötulen suojaan, joka onnistui osumaan Murasameen.

Kello 16:20 AB ”Prince Suvorov”, joka paloi keulasta perään, menetti viimeisen putkensa ja keulamaston jäänteet, mutta peräkasematissa ainoa elossa oleva 75 mm:n tykki jatkoi tulitusta vihollista kohti. Eloonjääneet esikuntaupseerit ja päähän haavoittunut Z.P. Rozhestvensky vietiin pois taistelulaivalta (tilansa vuoksi hän ei pystynyt hallitsemaan taistelua).

Venäläislaivueen toinen ”etelään juoksu” kesti 50 minuuttia – paljon pidempään kuin ensimmäinen, mutta se pelasti venäläiset risteilijät ja kaksi jäljellä olevaa kuljetusalusta. Risteilijätaistelu käytiin yleisesti ottaen riippumatta panssarilaivueiden taistelusta niiden eteläpuolella, ja venäläisten taistelulaivojen saapuessa risteilijöiden ja kuljetusalusten asema oli kriittinen.

Noin kello 16.30 venäläinen laivue, joka oli matkalla etelään, kohtasi venäläisten kuljetus- ja risteilijöiden osaston, joka taisteli japanilaisten risteilijöiden kanssa. Pommitettuaan vihollisen risteilijöitä laivue alkoi Nebogatovin merkistä kallistua pohjoiseen.

Venäläisten taistelulaivojen järjestys oli tähän mennessä pahasti häiriintynyt. Niiden edellä olivat ”Borodino” ja ”Oryol”, jotka noin klo 16.30 ohittivat venäläisten ja japanilaisten risteilijöiden väliset vastakurssit, ja ensin mainitut siirtyivät taistelulaivojen ampumattoman puolen suojaan. Tämä manööveri selittää venäläislaivueen kääntymisen länteen. Kolmas venäläinen taistelulaiva, joka oli jo ehtinyt ohittaa toisen, seurasi ensimmäistä paria ja avasi klo 16.41 tulen myös S. S. Risteilijöitä vastaan. Neito ja S. Uriu, jonka lippulaivat, jotka olivat vahingoittuneet Nebogatovin taistelulaivojen tulituksessa, ohjasivat osastonsa itään. 3. ja 2. taistelulaivan välissä meni vaurioitunut ”Alexander III”, ja hänen takanaan – 2. taistelulaivan laivojen eri kurssit. Samaan aikaan japanilaiset taistelulaivat suuntasivat etelään etsien vihollista ja ollen sen itäpuolella. Kello 16.51 Kamimuran risteilijät lähestyivät taistelupaikkaa laukausten äänen jälkeen ja avasivat tulen venäläisiä aluksia ja kuljetusaluksia kohti, ja saivat osumia ”Ushakoviin” ja ”Apraksiniin”. Samoihin aikoihin ”Borodinolla” aluksen komentaja haavoittui vakavasti, ja laivueen komentajaksi tuli 2. luokan kapteeni D.S.Makarov, joka johti laivuetta.

Kello 17.00 taistelulaiva Keisari Nikolai I (jota Nebogatov komensi haavoittuneen komentajansa vuoksi) sai merkin kääntyä 23° koilliseen, ja Borodino kääntyi luoteeseen. Venäläiset olivat matkalla takaisin Vladivostokiin.

Kello 17.30 Kamimuran risteilijät nousivat taisteluun ja sijoittuivat venäläisten alusten eteläpuolelle.

Kello 17.10 ja 17.30 välisenä aikana hävittäjä Buyny siirsi haavoittuneen vara-amiraali Rozhestvenskin ja 19 hänen esikuntansa jäsentä ruhtinas Suvorovilta. Tähän mennessä ”Suvorov” oli jo käytännössä menettänyt kurssinsa, ja sitä ohjasi keskuspaikalta luutnantti M.A. Bogdanov, miinanraivaajaupseeri. Peräpään 12-tuumainen tykkitorni räjähti, etupään 12-tuumainen tykkitorni ampui ilmeisesti kaikki ammuksensa, ja keskikaliiperiset tykit olivat toimintakyvyttömiä niiden yläpuolella olevien tulipalojen vuoksi. Aluksessa ei ollut merkittäviä vedenalaisia läpilyöntejä. Jälleen kerran hävittäjä Bedovy ei noudattanut Rozhestvenskin käskyä ottaa loput miehistönsä pois.

Venäläislaivue oli Nebogatovin käskyistä huolimatta matkalla luoteeseen. Kello 17:40 mennessä se oli useassa talvisessa kolonnassa (tiedot ovat ristiriitaisia): edellä olivat Borodino ja Oryol, jota johti 2. luokan kapteeni D.S. Makarov. Heistä erillään ja selvästi vasemmalla puolella seisoivat ”3. panssaroitu osasto” sekä ”Alexander III”. Vasemmalla ja Nebogatovin kolonnan takana tulivat 2. osaston jäänteet (tätä kolonnaa seurasi pitkään ”Sisoi”, mutta ”Navarin” ja ”Admiral Nakhimov” menivät kolonnan perään kärsittyään klo 18:30 jälkeen Kamimuran risteilijöiden tulituksesta). Neljännen kolonnan muodostivat risteilijät ”Oleg”, ”Aurora”, ”Dmitri Donskoi” ja ”Vladimir Monomakh”, jotka pysyivät taistelulaivojen vasemmalla puolella. Risteilijät ”Zhemchug”, ”Izumrud”, ”Almaz”, ”Svetlana” ja hävittäjät olivat vielä enemmän vasemmalla eivätkä seuranneet linjaa. Myös neljä jäljellä olevaa kuljetusalusta, Anadyr, Korea, Svir ja pahoin vaurioitunut Irtysh, olivat siellä. Hävittäjä ”Buyny”, jolla oli esikunta ja signaali ”Amiraali hävittäjällä” (kukaan ei ymmärtänyt, mikä amiraali), joka tavoitti laivueen noin klo 18:00, nosti signaalin ”Amiraali antaa komennon kontra-amiraali Nebogatoville”, mutta ”Nikolai I:llä” tätä signaalia ei ymmärretty, ja klo 18:05 Nebogatoville lähetettiin sama käsky hävittäjästä ”Impeccable” käskyllä mennä Vladivostokiin.

Japanin 1. taisteluryhmä purjehti oikealla puolella rinnakkaiskurssilla noin 35 kaapelin etäisyydellä, lähestyi jälleen hitaasti venäläiskolonnaa ja avasi kello 17.42 tulen ”Borodinoa” ja ”Orjolia” kohti. 2. taisteluryhmä meni kauas ensimmäisen taakse ja alkoi klo 18:32 tulittaa 2. taisteluryhmän kolmea ensimmäistä alusta noin 40 kaapelin etäisyydeltä. Mutta sitten ”Keisari Aleksanteri III”, joka voimakkaalla käännöksellä tyyrpuurin puolelle ja tulella seurasi jonnekin venäläisen laivueen päähän ja siitä oikealle (tiedot sen sijainnista ovat ristiriitaisia), joutui kriittiseen tilanteeseen. Kello 18.48 se joutui Kamimuran laivueen kuuden risteilijän tulituksen kohteeksi ja kääntyi kirjaimellisesti 2 minuutissa tyyrpuurin puolelle. Noin 40 miestä roikkui yhä kiinni kaatuneen aluksen pohjassa. Risteilijä Emerald lähestyi onnettomuuspaikkaa nostaakseen ihmisiä vedestä, mutta se joutui raskaaseen tulitukseen ja joutui palaamaan laivueeseensa. Keisari Aleksanteri III:n 867 hengen miehistöstä kukaan ei päässyt pakoon, joten taistelun ja aluksen kuoleman olosuhteita ei tunneta. Voidaan olettaa, että se upposi, koska vesi levisi pääkannelle (jossa oli vain yksi laipio) ja pääsi sisään 75 mm:n tykkien kasemaateista aluksen ylikuormituksen vuoksi.

Venäläisten laivuetta johti edelleen Borodino, joka kello 18.30 väisti vasemmalle, luoteeseen, Togon laivueen keskitetyltä tulelta, joka piti oikealla puolellaan 30-40 kaapelia. Mutta ennen kuin hän ehti tehdä niin, noin kello 18.50 Borodinolla syttyi tulipalo, ja kello 19.00 valtavat liekit nielaisivat koko aluksen, ja perätorni hiljeni. Ainoa elossa oleva miehistön jäsen kertoi, että kaikki taistelulaivan upseerit olivat jo kauan ennen sitä menettäneet toimintakykynsä. Yksi kranaateista, ilmeisesti Fujin 305 mm:n kranaatti, osui tyyrpuurin puoleisen 6-tuumaisen tornin kellariin. Tämän kellarin räjähdyksen jälkeen alus, joka oli johtanut laivuetta vakaasti neljän ja puolen tunnin ajan, kaatui ja upposi noin kello 19.12, muutama minuutti ennen auringonlaskua. Taistelulaiva menetti 866 miestä, ja japanilaiset nostivat yhden merimiehen myöhemmin vedestä.

Ilmeisesti tämä oli viimeinen laukaus, jonka japanilaiset ampuivat toukokuun 14. päivän taistelussa, sillä jo ennen Borodinon kuolemaa, klo 19.02, amiraali Togo määräsi tulitauon. Yhden viimeisistä venäläisten laukauksista ampui Sisoi Velikiy, joka osui Kamimuran lippulaivaan, Izumoon, 12-tuumaisella kranaatilla ja lähes lamautti sen. Japanilaisten onneksi kranaatti ei räjähtänyt.

Sillä välin nopeutensa menettänyt ja kauas etelään heitetty ”Suvorov” joutui japanilaisten 4., 5. ja 6. taisteluryhmän piirittämäksi noin kello 18.00, vietti puolitoista tuntia niiden tulituksessa ja joutui sen jälkeen 2. hävittäjäjoukon hyökkäyksen kohteeksi, joka ampui kahdeksan torpedoa lähietäisyydeltä. Kolme tai neljä niistä räjähti, ja kello 19.30 laiva, joka oli viimeiseen asti ampunut perän 75 mm:n tykeillä ja jopa kivääreillä, kääntyi ja upposi kaikkine miehineen (935 miestä). Tällä tavoin kolme neljästä samantyyppisestä taistelulaivasta (Alexander III, Borodino ja Suvorov) tuhoutui koko miehistöineen vain 40 minuutissa.

Mutta oli yö, ja amiraali Togo halusi antaa hävittäjilleen mahdollisuuden orientoitua hyökkäystä varten, joten hän ei ampunut palavaa ”Eaglea”, vaan johti soturinsa pohjoiseen ja määräsi kohtaamispaikaksi Evenlet-saaren. ”Keisari Nikolai I” kuoleman jälkeen ”Borodino” alkoi hitaasti ohittaa ”Eagle” vasemmalla, tulossa päähän laivueen. Auringon viimeisillä säteillä ”Keisari Nikolai I” johti venäläisten taistelulaivojen laivuetta ja nosti nopeutensa 12-13 solmuun.

Jäljelle jääneistä venäläisistä taistelulaivoista vakavimmat vauriot kärsi Oryol: osa etummaisen 12-tuumaisen tykkitornin vasemmasta piipusta oli repeytynyt irti, ja vain kaksi kranaattia oli jäljellä perätornissa. Keskikaliiperisista tykkitorneista vain oikea nokkatykki jäi käyttöön. 75 mm:n tykistön kaseemit olivat osittain toimintakyvyttömiä, ei panssarilevyjen läpäisyn vuoksi, vaan tykin aukkojen läpi tulleiden sirpaleiden vuoksi. Samat sirpaleet olivat lamauttaneet kaikki ohjaushytissä olleet. Taistelulaiva oli saanut kannelleen noin 300 tonnia vettä ja oli kaatumisen partaalla. Aluksen taistelukestävyys oli lähes kokonaan käytetty loppuun. Sisojan ja Navarinan pääkaliiperin tykkitornit olivat kunnossa, mutta molemmissa oli reikiä keulan panssaroimattomassa osassa, jonka kautta vesi tulvi osastoihin, kun taas Navarinassa se voitiin pumpata pois, Sisojan Suuren pumput eivät pärjänneet. ”Admiral Nakhimovin” keulabarbette-yksikkö oli jumissa, ja kaksi muuta kääntyi käsin. Kolmannen panssariosaston alukset kärsivät vain vähän vaurioita, ainoastaan ”Admiral Ushakov” kärsi keulassa olevan reiän vuoksi keulassaan leikkauksen. Panssarin läpäisytapaukset olivat erittäin harvinaisia.

Jos oli vakava virhe ottaa taisteluun mukaan hitaasti liikkuvia kuljetuksia, oli vakava virhe antaa lähes kaikki risteilijät ja puolet hävittäjistä vartioimaan näitä kuljetuksia ja lähettää ne sitten kaikki yhdessä jonnekin itään. Jos Rozhestvenski todella odotti johtavansa koko taistelua 9 solmun nopeudella yhdessä kolonnassa, kevyille joukoille ei löydy parempaa suojaa kuin taistelulaivojen kolonnan ampumatta jäävä puoli (japanilaisten kranaatinheitinten lentovyöhykkeen ulkopuolella, tietenkin). Käsky kuitenkin annettiin, ja kaikki laivueet asettuivat kahden rummun kurssille oikealle (50° koilliseen) ja siirtyivät vähitellen etelään poispäin taistelulaivakolonnasta.

Noin kello 14.00 japanilaiset pysäyttivät sairaala-alukset ”Orjol” ja ”Kostroma” kaukana kolonnan perässä, mikä poisti mahdollisuuden pelastaa alusten miehistöt, jotka olivat menehtyneet taistelun aikana. Toinen vapautettiin puolen kuukauden kuluttua kansainvälisten normien mukaisesti, kun taas ensimmäinen otettiin palkinnoksi sillä perusteella, että laivue käytti Eaglea sotilaallisiin tarkoituksiin, erityisesti kuljettamaan englantilaisen höyrylaiva Oldgamyn pidätettyä miehistöä. Ironista kyllä, britit sijoitettiin Eagleen vain siksi, että he pelkäsivät joutuvansa taistelussa harhailevan kranaatin osumaksi.

Noin kello 13.50 risteilijä Izumi yritti lähestyä kuljetuksia oikealta, mutta sitä tulitettiin ja siihen osuivat kuljetuskolonnasta oikealle etenevä Vladimir Monomakh ja Oleg Auroran kanssa. Itse asiassa risteilytaistelu alkoi noin kello 14.30, kun vara-amiraali S. Devan 3. taisteluosasto ja kontra-amiraali S. Uriun 4. taisteluosasto, jotka olivat siihen mennessä kiertäneet venäläislaivueen etelästä, avasivat tulen kuljetusaluksia kohti noin 40 kuutiometrin etäisyydeltä. Anadyr ja Irtysh olivat erittäin vaarallisessa asemassa, sillä ne olivat vaarassa räjähtää ruumaan varastoitujen valtavien kranaatti- ja pyroksiini-varastojensa räjähdyksen seurauksena. Kahdeksan vihollisen risteilijää vastaan ”Oleg” ja ”Aurora” ryntäsivät välittömästi etelään, aloittivat taistelun vastakurssilla paapuurin puolella ja siirsivät sitten tulen tyyrpuurin puolelle. Manööveritaistelu kesti kello 15:10-15:35, ja noin kello 14:35 ”Dmitri Donskoi” liittyi Enquistin merkistä ”Auroraan” ja palasi näin laivueeseensa. Sitten molemmat japanilaislaivueet kääntyivät johdonmukaisesti vasemmalle ja asettuivat samansuuntaiselle kurssille, ja tyyrpuurin puoleiset tykit ampuivat 28 kaapelin etäisyydeltä. Kuljetusalukset, hävittäjät ja niitä vartioineet risteilijät jatkoivat matkaansa koilliseen. Noin klo 15.12 risteilijä Auroran ohjaushytin edessä räjähti 76 mm:n kranaatti, jonka sirpaleet haavoittivat risteilijän komentajaa kuolettavasti. Aluksen komennossa oli vanhempi upseeri, kapteeni 2. luokan A.K. Nebolsin, joka itse haavoittui. Kello 15:20 kontra-amiraali M.K. Togo Jr:n johtama 6. taisteluryhmä lähestyi ja liittyi Uriun 4. laivueeseen pyörähdyssuunnassa. 3. laivue kääntyi itään ja avasi tulen paapuurin puolella.

Noin kello 15.35 Enqvist huomasi pohjoisessa liekehtivän ruhtinas Suvorovin ja käänsi molemmat risteilijät lännestä pohjoiseen ja määräsi Donskoin ja Monomahin vartioimaan kuljetuksia. Tähän mennessä venäläiset olivat kärsineet ensimmäisen tappionsa – apuristeilijä Ural oli kärsinyt paapuurin puoleisessa keulassaan vedenalaisen repeämän ja lähettänyt hätäviestin. Enquist antoi Anadyrille merkin auttaa Uralia, ja Anadyr törmäsi hinaajahöyrylaiva Rusiin noudattaakseen käskyä. ”Rusin” miehistö siirtyi ”Svirille”, ja hylätyn ”Rusin” upottivat puoli tuntia myöhemmin japanilaiset 6. laivueen risteilijät. Noin klo 16:00 ”Oleg” ja ”Aurora” huomasivat, että venäläiset taistelulaivat lähestyivät ”Prince Suvorovia”, mutta japanilaiset risteilijät hyökkäsivät kuljetusaluksia vastaan.

Se oli taistelun kriittinen hetki, sillä juuri noin klo 16:00 ”Oleg” ja ”Aurora” joutuivat 1. osaston panssariristeilijöiden ”Nissina” ja ”Kasuga” koillisessa olevan päätepanssariristeilijän tulituksen kohteeksi, ja muut kevyet japanilaiset risteilijät tulittivat niitä takaa. Samaan aikaan noin kello 16:00 vara-amiraali Kataokan johtaman 5. taistelurykmentin alukset ilmestyivät taistelukentälle ja tulittivat 43-veneestä.” Ja kahden panssaroidun risteilijän loppu olisi ollut kunniakas, ellei taistelulaivojemme lähestyminen olisi kääntynyt myös vastakkaiselle kurssille. Heidän liikkeensä pakotti Nissinin ja Kasugan vetäytymään ja katoamaan sumuun”, kirjoittaa V.S.Kravchenko. Se tapahtui noin kello 16.30, mutta sitä ennen molemmat risteilijät onnistuivat kääntymään kaakkoon kohti kuljetuksia, ja niitä seurasivat ”Zhemchug” ja ”Emerald” -taistelulaivat, jotka olivat aiemmin pitäneet venäläiskolonnaa tulittamattomalla puolella. Enqvistin merkistä ”Risteilijät seuratkaa minua” risteilijät muodostivat lopulta liikkuvan kolonnan: ”Oleg”, ”Aurora”, ”Dmitri Donskoi”, ”Vladimir Monomakh”, ”Zhemchug”, ”Izumrud”, ”Svetlana” ja ”Almaz”.

Tänä aikana ”Ural”, josta oli vain ongelmia taistelussa huolimatta sen kahdesta 120 mm:n tykistä, onnistui saamaan vielä kaksi vedenalaista reikää ja vain koneiden ohjaamana kasaantui risteilijä ”Emeraldin” perään, sitten pysähtyi. ”Anadyr, Svir ja hävittäjä Grozny pelastivat Uralin miehet. Syy pelastustyöhön ei ollut niinkään ”Uralin” ahdinko kuin sen komentajan viesti: ”Minulla on vedenalainen reikä, en voi korjata sitä. Tästä komentajan arviosta huolimatta miehistön hylkäämä alus pysyi pitkään pinnalla, kunnes se upposi kello 17.40 japanilaisten taistelulaivojen tulituksen ja torpedon seurauksena. Svir yritti ottaa hänet hinaukseen. Sitä suuremmalla syyllä, ettei vain ”Ural” kärsinyt vedenalaisesta reiästä: myös ”Irtysh” kärsi suuresta reiästä lähellä vesirajaa; keulaan syntyi kallistus ja trimmi; kurssi putosi 7 solmuun. ”Korea”-kuljetus käskettiin myös ”Svetlanalta” avustamaan ”Uralia”, mutta koska ”Korealla” ei ollut sotilaallisia signaaleja, tätä käskyä ei ymmärretty. Koko tämän ajan kuljetusalukset manööveröivät sattumanvaraisesti tulen alla, häiritsivät muodostelmaa ja häiritsivät venäläisten risteilijöiden liikkumista.

Venäläiset risteilijät taistelivat vaikeuksin 10 vihollisen risteilijää vastaan 24 cca:n etäisyydellä ja joutuivat myös tulituksen kohteeksi H.Togon osaston kahden taisteluristeilijän takaa, mutta noin klo 16:30 venäläisten taistelulaivojen kolonna kulki Enqvistin risteilijöiden ja japanilaisten kevyiden risteilijöiden välistä. Taistelulaivojen tuli pakotti japanilaiset risteilijät vetäytymään itään. Tällä kertaa japanilaiset panssaroidut kansiristeilijät kärsivät eniten vahinkoa. Noin kello 17.08 vara-amiraali Devan lippulaiva Kassagi sai vedenalaisen murtuman ja sen nopeus laski, mutta alus pysyi muodostelmassa kello 18.00 asti. Samoihin aikoihin 4. laivueen lippulaiva Naniva sai osuman peräosaansa vesirajan alapuolelle. Venäläiset risteilijät, kuljetusalukset ja hävittäjät olivat tähän mennessä siirtyneet venäläisen taistelulaivakolonnan vasemmalle, tulittamattomalle puolelle.

Kamtšatka-kuljetus sai kello 17 jälkeen useita kranaattiosumia, jotka vaurioittivat ajoneuvoja. Kuljetus pysähtyi ja siitä tuli helppo kohde. Tästä huolimatta Kamtshatkan pienikaliiperiset tykit tulittivat japanilaisia hävittäjiä yrittäessään suojata Prince Suvorovia. Kello 18.30 jälkeen vihollisen kevyet joukot ohittivat kuljetuksen, ampuivat sen ja se upposi. Yhteensä 327 miestä sai surmansa, joista 68 oli käsityöläisiä.

Risteilijätaistelun viimeinen vaihe alkoi noin kello 17.30, kun vihollisen panssariristeilijät yrittivät jälleen hyökätä kuljetusaluksia ja hävittäjiä vastaan lounaasta. Niiden tukena oli Kamimuran laivue, joka saapui kaakosta. ”Oleg” ja ”Aurora” lähtivät jälleen taisteluun vastakkaisella kurssilla, jota seurasivat ”Dmitri Donskoi” ja ”Vladimir Monomakh” Enquistin merkistä. Venäläisillä risteilijöillä oli jälleen vaikeuksia, mutta ne torjuivat 9-10 vihollisen risteilijää, jotka lopettivat taistelun klo 18.00 mennessä. Kello 17.40-18.00 Kassagin ja Naniwan tilanne vaikeutui veden tulon vuoksi, ja molemmat alukset vetäytyivät taistelusta. ”Naniwa” palasi linjalle sovitettuaan laastarin, kun taas ”Kassagi” meni Aburdanin lahteen ”Chitosen” saattamana, jossa sitä korjattiin seuraavaan päivään kello 11 asti. Vara-amiraali Maiden itse palasi taistelupaikalle Chitosella vasta kello 21.30, ja 3. laivueen kaksi jäljellä olevaa risteilijää liittyivät väliaikaisesti 4. laivueeseen hänen poissaolonsa ajaksi.

Jos risteilijätaistelusta tehdään yleisarvio, voidaan todeta, että japanilaiset panssarikannella varustetut risteilijät yrittivät käyttää samaa taktiikkaa kuin panssariristeilijät – ne keskittyivät venäläisen risteilijän lippulaivan läheisyyteen ja yrittivät vallata sen keskitetyllä tulella suhteellisen suurelta 20-30 kab:n etäisyydeltä. Tämä menetelmä ei toiminut, koska ”Oleg” ja ”Aurora” manöövroivat 18 solmun nopeudella. Kravtshenko kommentoi: ”Pelastimme ”Olegin” ja ”Auroran” lopulliselta tulitukselta nopeilla ja usein toistuvilla liikkeiden vaihdoilla: heittelimme vihollista pois, emmekä antaneet hänen tähdätä tarkasti. Koko taistelun ajan uskollinen Aurora ei jäänyt tuumaakaan lippulaivaansa jälkeen… Oli hirvittäviä niin sanottuja ”käännekohtia”, jolloin vihollinen tähtäsi hyviä tykkejä ja keskitti onnistuneesti tulta Olegia kohti, niin että jälkimmäinen näytti peittyvän roiskeisiin, valkoisen vaahdon pyörteisiin ja mustaan savuun, jossa leimahti tuli. Näimme usein, kuinka laivaparka ei kestänyt tätä tulta, laittoi äkkiä peräsimen päälle, käänsi kahdeksan peräsintä ja jätti tulipalon alta pois. ”Aurora” seurasi välittömästi hänen esimerkkiään, laski peräsimensä alas, mutta joutui pyörimään inertiapainotteisesti ja joutui astumaan silmiemme edessä tälle kauhealle, valurautaisen raekuurojen täyttämälle alueelle. Koska Aurora tottelee peräsintä hyvin hitaasti eikä käänny, kuten merimiehet sanovat, ”kantapäänsä” varassa, se joutui väistämättä joka kerta syöksymään tähän sateeseen. Toisin sanoen japanilaisten risteilijöiden olisi pitänyt valita erilainen taktiikka: ne lähestyivät määrätietoisesti lyhimmältä etäisyydeltä ja hyökkäsivät ”Olegia” ja ”Auroraa” vastaan 3. ja 4. laivueella, kun taas 6. laivue hyökkäsi tiedustelulaivueen kimppuun lyhyessä ja raa”assa taistelussa. Japanilaiset olisivat tietysti kärsineet tappioita, mutta mikään ei olisi voinut pelastaa venäläisiä tässä epätasa-arvoisessa taistelussa. Japanilaiset voisivat sitten rauhassa tuhota panssaroidut mutta hitaasti liikkuvat vanhat risteilijät sekä kuljetusalukset. Venäläiset risteilijät tekivät kuitenkin mahdottoman: kahden tunnin taistelun aikana huomattavasti ylivoimaisempia vihollisjoukkoja vastaan ne kestivät iskun ja menettivät vain yhden panssariristeilijän, mutta onnistuivat myös panemaan täytäntöön käskyn suojella kuljetuksia, mikä tuomitsi kaikki kuolemaan. Kuudesta kuljetusaluksesta kaksi menetettiin 14. toukokuuta käydyssä taistelussa, joista Svirin miehistö sai evakuointiaikaa.

Venäläiset risteilijät kärsivät kuitenkin tappioita myös manööverien aikana. ”Ural oli kadonnut. Sen komentaja ei erottanut rohkeuttaan taistelussa lainkaan: kerran ”Ural” pakeni tulta piiloutumalla ”Almazin” rungon taakse, joka oli muuten myös aseeton. ”Oleg” sai eniten vahinkoa ja oli surullisessa asemassa, kun hän oli saanut 12 reikää, joista monet olivat lähellä vesirajaa, autossa oli vaurioita. Myös ”Aurora” vaurioitui pahoin 10 kranaatista. Lisäksi monet miehet saivat vammoja: 16 kuoli ja 83 haavoittui. ”Svetlana” sai reiän keulaansa ja otti 350 tonnia vettä. Risteilijä trimmattiin keulaan, kurssi laski 17,5 solmuun. Muut risteilijät kärsivät vähäisiä vaurioita.

Venäläiset hävittäjät eivät osallistuneet suoraan taisteluun, vaan ne osallistuivat lähinnä pelastustehtäviin: ”Buyny” (potkuri vaurioitui kelluvassa hylyssä), ”Bravy” (kranaatti osui pannuhuoneeseen), ”Bystry”, ”Grozny”, ”Brilliant”. Jälkimmäinen kunnostautui erityisesti ryntäämällä tulen alla nostamaan merimiehiä vedestä ”Oslyabi” -aluksesta, vaikka se oli jo saanut kranaatin osuman, jolloin huoneet tulvivat. Tämän operaation aikana hävittäjä sai toisen osuman, joka tappoi komentajan. Buynyi-aluksen miehistö osoitti myös aloitteellisuutta ja rohkeutta pelastaessaan miehiä. Toisaalta ”Bedovy” hylkäsi vaurioituneen ”Suvorovin” kaikkia käskyjä uhmaten ja liittyi yksin risteilijälaivueeseen. Myöskään ”Swift” ei onnistunut auttamaan ”Suvorovia”, vaan se meni yksinkertaisesti taistelulaivojen suojaan. ”Impeccable”, ”Vivacious”, ”Gromky” ja ”Grozny” seurasivat risteilijöiden kanssa, kuten oli määrätty. Kaikki ne olivat taistelun loppuun mennessä venäläisten taistelulaivojen vasemman, ampumattoman puolen suojassa.

Japanilaiset hävittäjät seurasivat pääasiassa taistelulaivojen ampumatonta puolta ja osallistuivat pinnalla olevien vaurioituneiden venäläisten alusten tuhoamiseen. Kello 15:27 5. hävittäjälaivue hyökkäsi ruhtinas Suvorovia vastaan viidellä torpedolla, jotka ammuttiin 4-2 kaapelista. Yksikään niistä ei räjähtänyt, mutta Cyranui vaurioitui kahdesta venäläisten taistelulaivojen kranaatista – 4 kuoli ja 15 haavoittui. Kello 16:28 4. hävittäjälaivue hyökkäsi samaa ”Suvorovia” vastaan. Aluksi ”Asagiri” ja ”Murasame” ampuivat torpedon tyyrpuuriin, jossa oli 4 kapselia, ja ”Asashivo” kaksi torpedoa. ”Shirakumo” ei voinut hyökätä venäläisten taistelulaivojen tulituksen vuoksi. Japanilaisten raporttien mukaan yksi ”Murasamen” torpedo osui taistelulaivan vasempaan kylkeen ja se kallistui 10°, mutta tämä on kyseenalaista. Yksi Asagirin laukaus epäonnistui, koska torpedo laukesi väärin. Asagiriin osui Suvorovin 75 mm:n tykki, ja Murasame sai kimmokkeen yhden taistelulaivan kranaatista, jolloin sen nopeus putosi 20 solmuun. Noin kello 8.00 Suvorov upposi 2. hävittäjälaivueen torpedojen upottamana. Japanilaiset säästivät hävittäjiä yöhyökkäyksiä varten. Taistelun aikana ne pysyttelivät lähellä 5. ja 6. japanilaista taistelulaivaa.

Lue myös, elamakerrat – Henri Cartier-Bresson

Yöhyökkäykset ja -manööverit

Hämärän laskeutuessa japanilaiset taistelulaivat ja risteilijät vetäytyivät taistelukentältä, jotta hävittäjät saivat päättää kohteistaan päivänvalon jäljellä olevan ajan. Salmen eteläosaan jäivät vain apuristeilijät, jotka saivat käskyn valaista vihollisen valonheittimellä, nostaa sitten valokeila ylöspäin ja pyyhkäistä sitä liikkeen suuntaan. Kontra-amiraali H. Yamadan 7. taisteluryhmä (tykkiveneet) toimi Korean salmen länsiosassa, lähellä Korean rannikkoa. Punainen valo oli annettu tunnisteeksi, jotta ne erottuisivat toisistaan. Venäläislaivueen luoteispuolella olivat 1. ja 2. hävittäjälaivueet, pohjoisesta 9. hävittäjälaivue, idästä 5., 4. ja 3. hävittäjälaivueet, ja kaakosta tulivat 20., 18., 1., 5. ja 10. hävittäjälaivueet. Myös 14., 16. ja 19. laivueiden 9 muuta hävittäjää, jotka olivat päivän aikana suojautuneet huonolta säältä, lähtivät merelle hyökkäämään. Näin ollen hävittäjien oli määrä hyökätä venäläisen kolonnan etujoukkoa vastaan, hävittäjien – jälkijoukkoa vastaan. Yöhyökkäyksiin osallistui yhteensä 17 hävittäjää ja 24 hävittäjää.

Myös venäläiset taistelulaivat havaitsivat vihollisen noin 50 kaapelin päässä. Koska vain lounaissuunta oli selvä, amiraali Nebogatov kääntyi jyrkästi vasemmalle 8 rms ilman mitään merkkiä. Loput taistelulaivat tekivät käännöksen ”yhtäkkiä”, mikä aiheutti huomattavia häiriöitä muodostelmalle. Tämä näytti pikemminkin epäjärjestyneeltä perääntymiseltä vihollisen suuntaan eli kohti venäläisiä risteilijöitä ja hävittäjiä kuin manööveriltä. Jälkimmäinen ei ymmärtänyt manööveriä. Risteilijät päättivät, että laivue oli hajonnut yhtenäisenä joukkona, ja kääntyivät samaan suuntaan. Taistelulaivat kuitenkin palauttivat linjan nopeasti, mutta kontra-amiraali O.A. Enqvistin toiminta johti vain laivueen hajoamiseen. Tähän asti kontra-amiraalin toiminta taistelussa oli ollut lähes virheetöntä ja usein rohkeaa. Mutta nyt hän antoi risteilijöille merkin ”Seuratkaa minua”, kääntyi lounaaseen ja antoi täyden 18-19 solmun käännöksen. Sitä seurasivat kaikki risteilijät lukuun ottamatta ”Emeraldia” ja ”Almazia”, joiden signaalia ei nähty: ensin mainittu oli jonkin matkan päässä ja pysytteli lähempänä ”Nicholas I:tä”, kun taas jälkimmäinen manööveröi tällä hetkellä yrittäen välttää törmäyksen kuljetusaluksen kanssa. Ei ole lainkaan selvää, miten käsky ”Seuraa minua” ja kurssin pakottaminen voitiin koordinoida, koska Enqvist tiesi, että molemmat vanhat risteilijät eivät pystyneet kehittämään nopeutta yli 13-15 solmua. Ohjaamalla heidät pois laivueesta hän tuomitsi heidät yksinäisten vaeltajien kohtaloksi yössä. Samaa voidaan sanoa ”Svetlanasta”, sillä ”Olegista” näkyi hyvin, että se oli menossa keulakoristeella. Risteilijöiden suoranainen velvollisuus oli päästää taistelualukset lounaaseen ja suojella niitä vihollisen hävittäjien hyökkäyksiltä, mutta hän teki juuri päinvastoin – hän varjosti niitä taistelualuksillaan. Niinpä kahdessa tunnissa Enqvist (tarkemmin sanottuna ”Olegin” komentaja, 1. luokan kapteeni LF Dobrotvorsky, jolla oli vahva vaikutus amiraaliinsa) teki kolme törkeää virhettä: hylkäsi ja menetti taistelulaivansa yöllä suojaamatta niitä miinahyökkäyksiltä, otti lähes kaikki risteilijät laivueesta ja hylkäsi sitten kolme jäljellejäänyttä. Laivue hajosi.

Venäläiset taistelulaivat kulkivat jonkin aikaa etelään, mutta yhdeksännen tunnin alussa Nebogatov oli jälleen pohjois-koilliskurssilla. Nebogatovin 3. panssariosaston alukset olivat jo valmistautuneet yöpurjehdukseen ilman kulkuvaloja kampanjan aikana. Ainoa vertailupiste oli aluksen perään sijoitettu kapeapalkkinen lyhty. ”Kotka”, joka oli ”Nikolai I:n” kölinä, joutui toimimaan samalla tavalla (kaikki valonheittimet olivat rikki), ja kaikki viisi taistelulaivaa menivät jonkin aikaa yhtenä ryhmänä. Kevyen naamioinnin ansiosta niitä ei juuri huomannut. Vihollisen hävittäjät ajoi pois risteilijä ”Emerald”, joka pysyi lippulaivan lähellä. Muut alukset eivät naamiointisyistä tulittaneet hävittäjiä, vaikka ne kerran ampuivat vahingossa ”Emeraldia” (ei osumia). Kyvyttömänä pitämään 13 solmun kurssia vaurioitunut ”Admiral Ushakov” alkoi jäädä jälkeen, ja lopulta ”Admiral Senjavin” ja ”Admiral-General Apraksin” ohittivat sen, ja se hävisi. Nebogatovin ryhmän jäljellä olevat alukset selvisivät miinahyökkäyksestä turvallisesti ja suuntasivat kohti pohjoista.

Sisoi Suuren johtaman 2. panssarilaivueen kolme jäljelle jäänyttä alusta jäivät jälkeen, sillä hitaasti täyttyvät vesitaistelulaivat kulkivat niin ikään pienellä nopeudella. Niitä ei oltu valmisteltu liikkumaan ilman valoja, joten ne olivat selvästi vihollisen näkyvissä.

Viimeistelevä amiraali Nakhimov oli ensimmäinen, joka käytti valonheittimiä miinahyökkäysten torjumiseksi, mikä vain helpotti vihollisen tehtävää. Kello 21.30 ja 22.00 välisenä aikana taistelulaiva sai torpedon tyyrpuurin keulaansa. Koska alus ei kyennyt selviytymään veden tulvasta ja koska se oli saanut kallistuksen tyyrpuurin puolelle ja keulan trimmin 8°, se sammutti valonheittimet ja kääntyi länteen odottaen saavuttavansa Korean rannikon ja pääsevänsä sitä pitkin Vladivostokiin. Risteilijän miehistö vietti koko yön sitkeässä kamppailussa selviytymiskyvystä ja vakuuttui siitä, että alusta ei olisi mahdollista pitää pinnalla. Kuunvalo paljasti rantaviivan ääriviivat, jotka osoittautuivat Tsushiman saaren pohjoiskärjeksi. Risteilijä ankkuroitui 100 metrin syvyyteen ja laski pelastusveneet miehistön keräämistä varten. Kuudennen tunnin alussa, kun Shiranui-hävittäjä ja sitä seurannut apuristeilijä Sado-Maru lähestyivät risteilijää, komentaja sai käskyn räjäyttää se, mutta räjähdyspanokset eivät toimineet. Evakuoinnissa kuoli 18 ihmistä. Japanilainen risteilijä nouti suurimman osan miehistä pelastusveneistä, ja yksi vene pääsi saarelle, jossa merimiehet otettiin vangiksi. Japanilaiset nousivat laivaan ja nostivat lippunsa, mutta kun he näkivät laivan ahdingon, he lähtivät. Nakhimovin komentaja ja navigaattori, jotka piileskelivät aluksella, repivät lipun alas. Risteilijä upposi noin kello 8.00 aamulla 15. toukokuuta pisteessä 34°34” pohjoista leveyttä ja 129°32” itäistä pituutta. Japanilaiset kalastajat pelastivat komentajan ja navigaattorin vedestä. Risteilijän 653 hengen miehistöstä 628 jäi henkiin.

Taistelulaiva Navarin kiersi Sisoi Suuren, mutta noin kello 22:00 torpedo osui sen peräosaan paapuurin puolella. Vesi alkoi nopeasti täyttää aluksen, joka upposi perää myöten 12-tuumaiseen torniin. Sen jälkeen alus purjehti 4 solmun nopeudella lähimmälle rannalle, mutta noin kello 2.30 aamulla 15. toukokuuta kolme hävittäjää, luultavasti neljännen laivueen Asagiri, Asashivo ja Shirakumo, hyökkäsivät taistelulaivaa vastaan molemmilta puolilta. Se sai vielä kaksi torpedo-osumaa, kaatui tyyrpuurin puolelle, kaatui ja upposi. Miehistön 622 miehestä vain 3 merimiestä, jotka japanilaiset nostivat vedestä, pääsi pakoon.

Yksin jätetty Sisoi Suuri torjui hyökkäykset tarmokkaasti ja manööveröi. Veden tuloa keulassa olevasta reiästä ei kuitenkaan voitu pysäyttää, ja alus painui yhä enemmän alaspäin. Kello 23.15 alus torpedoitiin tyyrpuurin puolelta perästä, eikä se pystynyt ohjaamaan. Uppoava alus yritti selkä menosuuntaan päästä Tsushiman saarelle, jossa se kohtasi risteilijä ”Vladimir Monomakhin” ja hävittäjä ”Gromkyn” noin kello 03.00 aamulla 15. toukokuuta. Risteilijän miehistö vastasi pyyntöön ottaa miehistö, että hekin olivat uppoamassa, joten miehistö alkoi tehdä pelastuslauttoja. Kello 07.20 japanilaiset apuristeilijät Shinano-Maru, Tainin-Maru ja Yawata-Maru havaitsivat taistelulaivan. He alkoivat evakuoida miehiä taistelulaivasta pitkällä veneellä ja nostivat kansainvälisellä holvilla signaalin: ”Hukkumassa, pyydän apua”. Kun japanilaiset kysyivät, antautuuko alus, komentaja vastasi myöntävästi. Japanilaismiehistö nosti sitten lippunsa alukseen, vaikka he eivät voineet laskea Andrejevin lippua, ja alkoi sitten ottaa miehistöä alas. Kello 10.05 Sisoi Veliky kaatui ja upposi pisteessä 35° pohjoista leveyttä ja 130°10” itäistä pituutta. Alus menetti 50 miestä, joista 20 kuoli päivän taisteluissa.

Enqvistin laivueen risteilijät lähtivät kahdeksannen tunnin alussa 18 solmun nopeudella lounaaseen. Noin kello 20:00 Vladimir Monomakh jäi jälkeen, noin kello 21:00 Dmitri Donskoi ja noin kello 22:00 Svetlana. ”Oleg”, ”Aurora” ja liittyi omasta aloitteestaan ”Zhemchug” yön aikana torjui kolme torpedohyökkäystä ja teki kolme yritystä kääntyä pohjoiseen läpimurtoa varten Vladivostokiin, mutta joka kerta näiden kierrosten jälkeen he tapasivat vihollisen hävittäjiä ja noin 23:00 – aluksia, joita luultiin japanilaisiksi risteilijöiksi. Tämän seurauksena risteilijät kääntyivät joka kerta lounaaseen. Lukuisien yömanööverien vuoksi risteilijät menettivät sijaintinsa puoleen yöhön mennessä, ja vasta aamulla ne pystyivät määrittämään sijaintinsa tähtien avulla. Olettaen, että loppuyö ei riittäisi vihollisen joukkojen läpimurtoon ja olettaen, että vihollisen risteilijäosasto oli takaa-ajossa, kontra-amiraali Enqvist päätti ”Oleg” Dobrotvorsky -aluksen komentajan neuvojen perusteella noin kello 01.00 15. toukokuuta lähteä etelään. Lisäksi hän uskoi, että venäläinen laivue, joka oli viimeksi nähty risteilijöiden suunnasta lounaaseen, olisi myös vetäytymässä etelän suuntaan. Kaikkien Enqvistin illan alussa tekemien virheellisten päätösten jälkeen tämä johtopäätös oli väistämätön. Venäläinen laivue oli menetetty, samoin heidän risteilijänsä, ja alukset olivat kärsineet vakavia vaurioita taistelun aikana. Ensimmäinen vihollisen hävittäjä tai apuristeilijä, joka havaitsee ne aamulla lähellä taistelukenttää, ilmoittaa tästä radiolla, ja risteilijäosasto lähetetään pysäyttämään ne. Kello kolmelta aamulla Oleg, Aurora ja Zhemchug lähtivät salmesta etelän suuntaan hidastaen vähitellen 10 solmun nopeuteen.

Risteilijä Vladimir Monomakh kääntyi pohjoiseen. Risteilijä tulitti hävittäjiä useita kertoja, ja Bedovy ja Gromky joutuivat tulituksen kohteeksi. Koska risteilijä pelkäsi uutta hyökkäystä, se antoi japanilaisen hävittäjän lähestyä ja ampui lyhyeltä etäisyydeltä torpedon tyyrpuurin puolelle. Alus alkoi täyttyä vedellä, vaikka miehistö yritti parhaansa mukaan estää veden leviämisen, ja aamulla alus oli hädässä, kun vesi nousi viimeisen tulvattoman kattilahuoneen uuneihin asti. Samaan aikaan laivaa vastaan hyökättiin useita kertoja miinoilla, jotka Loudy torjui. Komentaja päätti purjehtia Tsushiman saarelle, ottaa miehet maihin ja upottaa aluksen. Hävittäjä ”Gromky” sai käskyn murtautua Vladivostokiin. Tähän mennessä japanilaiset apuristeilijät ”Sado-Maru” ja ”Manju-Maru” havaitsivat aluksen ja tulittivat sitä pakottaakseen sen antautumaan. Kapteeni 1. luokan V.A. Popov määräsi avaamaan avainkivet. Kun japanilaiset olivat vakuuttuneet siitä, että alus oli uppoamassa, he nousivat siihen pelastusveneillä ja pakottivat komentajan ja ylimmän upseerin jättämään aluksen. Osa miehistöstä poistettiin pelastusveneillä molemmista japanilaisista risteilijöistä, osa laskeutui Tsushiman rannikolle, ja alus upposi noin klo 10.30 15. toukokuuta kello 34°32” pohjoista leveyttä ja 129°40” itäistä pituutta. Laivan uppoamisen yhteydessä ei ollut uhreja, mutta päivän taisteluissa laiva menetti yhden miehen kuolleena ja 16 haavoittuneena.

Venäläiset hävittäjät hajaantuivat risteilijöiden mukana, mutta selvisivät yöstä turvallisesti. ”Bedovy”, ”Grozny” ja ”Buyny” (jälkimmäisellä oli moottorivaurio) purjehtivat ”Dmitri Donskoin” kanssa, ”Gromky” ja ”Bravy” seurasivat vaurioitunutta ”Monomakhia”, ja ”Swift” purjehti ”Svetlanan” kanssa. ”Impeccable” eteni yksin pohjoiseen. Peppy ja pahoin vaurioitunut Brilliant kääntyivät etelään.

Kolme jäljelle jäänyttä kuljetusalusta, Anadyr, Korea ja hinaajahöyrylaiva Svir, jotka olivat menettäneet laivueen ja toisensa yön alussa, suuntasivat eri reittejä etelään tarkoituksenaan lähteä kohti Shanghaita. Vahingoittunut ja hitaasti vedellä täyttyvä Irtysh suuntasi kohti Japanin rantaa pelastaakseen henkilökuntansa, jos se uppoaisi.

Japanilaisista hävittäjistä yöllä hyökkäysten aikana venäläisten alusten tykistötulen vaikutuksesta kuoli kaksi – #34 ja #35 (molemmat tappoivat 9 miestä ja haavoittivat 21:tä), 8 hävittäjää ja 4 hävittäjää vaurioitui vaihtelevassa määrin. Lisäksi hävittäjä nro 69 upposi törmäyksessä Akatsuki-hävittäjän kanssa; kolme hävittäjää ja kaksi hävittäjää vaurioitui yötaisteluissa ja törmäyksissä. Koko taistelun aikana 22 japanilaista merimiestä hävittäjistä maksoi hengellään ja 82 haavoittui. On vaikea sanoa, kuka oli kenen uhri sinä yönä. Molemmat osapuolet väittivät raporteissaan useita voittoja ja väittivät nähneensä paljon enemmän vihollisaluksia uppoavan kuin todellisuudessa oli tapahtunut. Japanilaisten hävittäjien uppoaminen oli amiraali Senjawinin, amiraali Nakhimovin ja Vladimir Monomahin tykkimiesten ansiota. 14., 16., 19. ja 20. hävittäjäosastot eivät pystyneet paikallistamaan venäläisaluksia yön aikana.

Lue myös, historia-fi – Klemens von Metternich

Päivänvalossa käydyt taistelut 15. toukokuuta, venäläisen laivueen pääjoukkojen antautuminen

Samalla kun japanilaiset hävittäjät hyökkäsivät venäläisten alusten kimppuun, Japanin laivaston pääjoukot vetäytyivät päivän aikana pohjoiseen Japaninmerelle pysäyttääkseen venäläislaivueen. Amiraali H. Togo piti todennäköisimpänä, että venäläiset kulkisivat lyhintä reittiä Tsushiman saaren taistelukentältä Vladivostokiin. Nopeuslaskelmat osoittivat, että 15. toukokuuta iltapäivällä (28. toukokuuta) laivueen oli määrä kulkea Evenlet-saaren ja Liancourt-kallioiden välisellä alueella. Aamunkoitteessa 15. toukokuuta amiraali Togon 1. taistelulaivue oli 30 meripeninkulmaa etelään Dazheletista. Laskelma osoittautui oikeaksi.

Kontra-amiraali Nebogatovin joukko-osasto, johon kuuluivat laivaston taistelulaivat Keisari Nikolai I, Orjol, rannikkopuolustuksen taistelulaivat Kenraali-amiraali Apraksin, Amiraali Senjawin ja risteilijä Izumrud, havaittiin japanilaisen 5. taisteluryhmän toimesta kello 05.20 100 meripeninkulmaa Evenletistä etelään. Amiraali Togo sai välittömästi hälytyksen radiogrammilla. Venäläiset alukset havaitsivat myös savua ja siluetteja horisontissa ja lähettivät Izumrudin, joka joka kerta tunnisti vihollisen ja palasi takaisin osastolle siirtymättä pois näkyvistä. Samaan aikaan radio-ohjatut japanilaiset taisteluyksiköt tiivistivät rinkiään venäläisten alusten ympärillä. Kello 9.30 alkaen laivuetta saattoivat Kamimura-risteilijät. Nebogatov yritti hyökätä lähestymällä, mutta Kamimura, joka käytti hyväkseen ylivoimaista nopeuttaan, kääntyi sivuun odottaessaan taistelualustensa lähestymistä. Kello 10:een mennessä venäläisaluksia saartoivat pohjoisesta ja koillisesta 4. (ilman Akashia) ja 5. taisteluryhmä, lännestä ja lounaasta Togon ja Kamimuran 1. ja 2. taisteluryhmät ja etelästä 6. taisteluryhmä, jonka lähellä oli S:n lipun alla purjehtiva risteilijä Chitose. Deva. Tämä tapahtui muutama kymmenen kilometriä Liancourt Rocksin eteläpuolella. Lähestyessään 43-60 kab:n kohdalla vihollisen pääjoukko avasi tulen, johon vastattiin useilla laukauksilla laivueen taistelulaiva Eaglesta. Kontra-amiraali Nebogatov joutui epätoivoiseen tilanteeseen. Keisari Nikolai I:llä oli vanhentunutta lyhyen kantaman tykistöä, ja lisäksi se oli päivän taistelun aikana kuluttanut lähes kaikki räjähdysherkät kranaatit, kun taas panssaria läpäisevät kranaatit olivat tehottomia pitkillä etäisyyksillä. Kotka jäi käytännössä ilman tykistöä: se pystyi käyttämään vain yhtä 12-tuumaisten tykkien piippua, ja lähes kaikki 6-tuumaiset tykit olivat poissa käytöstä. Rannikkopuolustuksen taistelulaivat olivat tykkien kantaman suhteen vihollisen alaisia, ja kaikki taistelulaivat olivat toivottoman huonoja nopeudeltaan. Tässä tilanteessa kontra-amiraali N.I. Nebogatov päätti yksipuolisesti antautua haavoittuneen komentajansa neuvosta. Kello 10:34 lippulaivan lippusignaali ”XGE”, joka kansainvälisesti tarkoittaa antautumista, nostettiin. Aluksen virkaatekevä komentaja vaati upseerineuvoston koolle kutsumista merenkulkusääntöjen mukaisesti. Nebogatov suostui, lautakunta koottiin, mutta lautakunnalle esiteltiin antautumista koskeva tosiasia. Perinteistä poiketen ensimmäisenä puhuivat kontra-amiraali ja aluksen komentaja, jotka viittasivat epätoivoiseen tilanteeseen. Suurin osa upseereista pysyi hiljaa. Koska japanilaiset eivät ymmärtäneet merkkiä ja jatkoivat tulitusta, Nebogatov käski laskea Stengin ja kontra-amiraalin liput ja nostaa ensin valkoiset ja sitten japanilaiset liput. Muut laivueeseen kuuluvat alukset, Emeraldia lukuun ottamatta, toistivat epäröinnin jälkeen kaikki nämä merkit. Vihollinen huomasi tämän ja lopetti tulituksen, ja kello 10.53 amiraali Togo vahvisti suostuvansa hyväksymään antautumisen. Kello 13.37 Nebogatov ja hänen esikuntaupseerinsa saapuivat taistelulaiva Mikasalle, muut upseerit muille aluksille ja venäläiset alukset

Myöhemmin kontra-amiraali Nebogatov selitti päätöstään oikeudessa seuraavasti: ”Silmieni edessä seisoi 2000 talonpoikaisperhettä… Päätin uhrata oman nimeni, itseni, mutta pelastaakseni 2000 ihmishenkeä… Oli ilmeistä, että olimme kuolleet, että laivasto oli lyöty ja lisäuhraukset olivat turhia”. Vuonna 1906 julkaistussa artikkelissaan Nebogatov väittää, että antautuminen tapahtui täysin merivoimien ohjesäännön 354 artiklan mukaisesti kaikkien upseerien yhteisellä päätöksellä olosuhteissa, joissa oli täysin mahdotonta aiheuttaa viholliselle edes vähäistä vahinkoa, koska japanilaisten suurin kantama oli 56 kaapelia, venäläisten alusten 50 kaapelia ja ”Jos yritämme lähestyä heitä, he, jotka ovat hyvin nopeita, vetäytyvät helposti kauemmas, lyhentämättä etäisyyttä”. Olisimme erittäin helppoja kohteita, jotka eivät pystyisi vastaamaan vihollisen hyökkäykseen”. Nebogatov toteaa myös, että ennen tapaamista japanilaisten kanssa oli mahdollisuus murtautua Vladivostokiin Rozhestvenskin suoran käskyn mukaisesti, mikä selittää hänen päätöksensä olla menemättä Manilaan alusten välitöntä internointia varten tai maihin tuhoamaan niitä maihinnousumiehistöineen.

Rannikkopuolustuksen taistelulaiva Admiral Ushakov, joka oli jäänyt jälkeen reiän takia, seurasi samaa kurssia kuin Nebogatov. Alus oli trimmattu keulastaan, eikä se ohjautunut hyvin. Nopeus ei ylittänyt 10 solmua. Aamunkoitteessa 5. japanilaisen taisteluryhmän risteilijät ja myöhemmin ”Chitose” olivat näkyneet horisontissa useita kertoja, mutta taistelulaiva väisti ne itään päin, eivätkä ne ajaneet takaa. Aluksella oli mahdollisuus ohittaa Nebogatovin alusten antautumispaikka idästä, mutta ”Admiral Ushakov” kääntyi luoteeseen, kohti Korean rannikkoa. Siksi noin klo 15:30 se on nähnyt suoraan Japanin laivaston perusjoukkojen kurssin, josta panssaroidut risteilijät ”Iwate” ja ”Yakumo” kontra-amiraali H.Shimamuran lipun alla on erotettu kiinniottoon. Taistelulaiva kääntyi etelään, ja yön aikana pidetyssä upseerikokouksessa päätettiin taistella ”viimeiseen asti” ja tuhota alus. Noin kello 16.30 japanilaiset saivat venäläisen taistelulaivan kiinni, ja Ivatalla annettiin merkki: ”Ehdotan, että antaudutte. Lippulaivanne on antautunut”. Kun signaalin ensimmäinen osa purettiin, komentaja, kapteeni 1. luokan V.N. Miklukha, sanoi: ”Meidän ei tarvitse tietää jatkoa signaalin”, ja käski avata tulen, ottaen kurssin lähestyä vihollista. Taistelun aikana taistelulaiva manööveröi, mutta putkien kanavien kulumisen ja etäisyysmittarin vian vuoksi ammukset makasivat suurella hajonnalla ja vajailla osumilla. 120 mm:n tykkejä ei voitu käyttää, koska etäisyys kohteeseen oli liian suuri. Japanilaiset kranaatit osuivat taistelulaivan tyyrpuurin puoleiseen kylkeen aiheuttaen vaurioita panssaroimattomiin päätyihin ja patteriin. Pian etutornin hydrauliikka petti. Torni käännettiin käsikäyttöisellä voimansiirrolla. 30 minuutin taistelujen jälkeen tähtääminen kävi kallistuksen vuoksi mahdottomaksi; vain yksi 120 mm:n tykki pystyi ampumaan. Tämän jälkeen komentaja käski miehistön paeta ja aluksen upottaa avaamalla merelle menevät putket ja räjäyttämällä konehuoneen kiertovesipumput. Japanilaiset jatkoivat tulitusta uppoavaa laivaa kohti, kunnes se katosi veden alle, ja laskivat sitten pelastusveneet miehiä varten. Taistelulaiva katosi veden alle kello 17.48 pisteessä 37° pohjoista leveyttä, 133°30” itäistä pituutta. Aluksella ja vedessä japanilaiset kranaatit tappoivat 87 miestä ja 11 haavoittui (joista 3 kuoli ja 4 haavoittui 14. toukokuuta käydyssä taistelussa). Kuolleiden joukossa oli myös aluksen komentaja. Japanilaiset laukaisivat 30 minuutin taistelun aikana 89 8-tuumaista ja 278 6-tuumaista kranaattia, ja 6-tuumaiset kranaatit osuivat 2-4 kertaa ja 8-tuumaiset kranaatit 2 kertaa. ”Ushakov” vastasi 30 laukauksella 10-tuumaisista tykeistä ja 60 laukauksella 120 mm:n tykeistä, jotka kaikki menivät ohi.

II luokan risteilijä ”Emerald”, joka näki klo 10.34 lippulaivansa antautumissignaalin, nosti nopeutensa 21,5 solmuun, hyppäsi 1. ja 2. japanilaisen taisteluryhmän välistä ja lähti Vladivostokin suuntaan häiriten näin radiolla japanilaisten alusten neuvotteluja. Kuudes taisteluosasto yritti ajaa sitä takaa, mutta vanhemmat ja hitaammat risteilijät jäivät jälkeen, ja kello 14.00 takaa-ajo lopetettiin. ”Emerald” piti korkeaa nopeutta yllä pitkään, minkä seurauksena osa koneiden varusteista petti ja sen nopeus laski 15 solmuun. Toukokuun 14. päivänä käydyn taistelun aikana aluksella haavoittui kuusi miestä. Risteilijän komentaja, kapteeni 2. luokan Baron V. N.N. Ferzen, joka oli pitänyt itsensä moitteettomana taistelun aikana, joutui yhtäkkiä paniikkiin. Hän ei uskaltanut viedä laivaa Vladivostokiin, koska pelkäsi joutuvansa räjäytetyksi sataman lähellä oleviin miinoihin. Hän ei halunnut ottaa yhteyttä tukikohtaan ja pyytää radiolla saattajaa, koska hän yritti pitää radiohiljaisuuden. Tämän seurauksena hän vei aluksen Venäjän rannikolle 300 kilometriä Vladivostokista itään, jonne hän saapui myöhään yöllä 15. lokakuuta.

Kontra-amiraali O.A. Enqvistin risteilijät ”Oleg”, ”Aurora” ja ”Zhemchug” olivat Itä-Kiinan merellä aamulla 15. toukokuuta. Toisin kuin he toivoivat, he eivät tavanneet täällä venäläistä laivuetta, ellei hinaajahöyrylaiva Sviriä lasketa. Auroran hädän vuoksi kontra-amiraali siirsi lippunsa Auroralle ja otti tämän aluksen komentoonsa.Kaikki kolme risteilijää menivät Shanghaihin tankkaamaan hiiltä, jotta ne voisivat mennä Vladivostokiin Japanin ympäri. Koska risteilijät kuitenkin arvelivat, että niillä ei olisi tarpeeksi aikaa kansainvälisen oikeuden edellyttämään hiilitankkaukseen, ja koska ne odottivat, että japanilaisosasto, jonka oletettiin ajavan niitä takaa, mahdollisesti tukkii ne Shanghaissa, ne päättivät mennä Manilaan, Filippiinien pääkaupunkiin, joka oli tuolloin Yhdysvaltain protektoraatin alaisuudessa. Filippiinejä lähestyttäessä risteilijälaivue havaittiin horisontissa. Venäläiset alukset valmistautuivat hyökkäämään kontra-amiraali Uriun japanilaisosastoa vastaan, mutta alukset osoittautuivat amerikkalaisiksi. Venäläiset alukset, jotka olivat käyneet Manilassa, internoitiin 20. toukokuuta Yhdysvaltain viranomaisten määräyksestä ja Venäjän hallituksen luvalla. Kaikilla kolmella risteilijällä 41 miestä kuoli ja 156 haavoittui. Kaksi alusta palasi Itämerelle maaliskuussa 1906, kun taas Zhemchug jäi palvelemaan osana Siperian laivastojoukkoja.

Enqvististä erkaantunut ensimmäisen luokan risteilijä Svetlana oli matkalla pohjoiseen hävittäjä Swiftin saattelemana. Noin kello 17:n aikaan Dagelet-saaren näkyviin ilmestyi 5. taisteluryhmän japanilaisia risteilijöitä, mutta ”Svetlana” väisti niitä länteen. Kapteeni 1. luokan S.P. Shein päätti tulla lähemmäksi Korean rannikkoa, laittaa laastarin, paikata reiän, pumpata sitten veden pois ja mennä Korean rannikkoa pitkin Vladivostokiin. Noin kello 0700 risteilijät Otowa ja Niitaka sekä hävittäjä Murakumo ilmestyivät Svetlanan perään. Noin kello 8.30 risteilijä avasi tulen Otavaa kohti upseeriston päätöksellä. Hävittäjä ”Prompt” pysytteli risteilijän tyyrpuurin puolella ja ”Murakumo” paapuurin puolella, tulietäisyyden ulkopuolella. Molemmat japanilaiset risteilijät olivat saamassa Svetlanaa kiinni paapuurin puolelta. Risteilijä sai tilaisuuden käyttää vain kahta perän 6-tuumaista tykkiä, mutta se sai useita osumia vesirajan tuntumaan. ”Otava” sai kaksi kranaattitappiota, jotka tappoivat 5 ja haavoittivat 23 miestä. Kun kaikki 6-tuumaiset kranaatit olivat loppuneet ja koneet olivat täysin toimintakyvyttömiä, komentaja määräsi miehistön evakuoitavaksi veteen ja risteilijän upotettavaksi avaamalla tykkilaidat. Svetlana katosi veden alle kello 11.08 koordinaateissa 37° pohjoista leveyttä ja 129°50” itäistä pituutta. Japanilaiset jatkoivat tulitusta, kunnes alus upposi kokonaan, ja monet venäläiset merimiehet saivat surmansa räjähdyksissä jo vedessä. Sitten japanilainen osasto ajoi ”Fastia” takaa, ja risteilijän miehistö nostettiin 2 tunnin kuluttua apuristeilijä ”America-Marun” kyytiin. Yhteensä 170 miestä, komentaja mukaan lukien, kuoli, hukkui tai kuoli hypotermiaan, ja 36 haavoittui.

Myös Enqvistin osastosta hajaantunut ensimmäisen luokan risteilijä Dmitri Donskoi ohitti yöllä taistelulaivat idästä ja purjehti Vladivostokiin hävittäjien Buyny (amiraali Rozhestvenskin lipun alla), Bedvy ja Bravy saattelemana. Kattilan rikkoutumisen vuoksi se ei pystynyt kehittämään nopeutta yli 13,5 solmun. Panssarivyö vastasi 75 mm:n Krupp-panssaria. Yön aikana risteilijän radioasema häiritsi japanilaisten radioliikennettä. Noin kello 07:00 laivue pysähtyi siirtääkseen laivueen esikunnan upseerit ”Buynystä” ”Bedoviyyn” ja 204 ”Oslyabista” pelastettua henkilöä risteilijälle. Syynä oli ”Buynyn” vaunun vaurioituminen ja hiilenpuute Vladivostokin matkaa varten. Sen jälkeen ”Bedvy” ja ”Grozny” lähtivät Vladivostokin suuntaan, ja ”Dmitri Donskoi” ja ”Buyny” seurasivat niitä 10-11 solmun nopeudella. Hävittäjä ”Buyny” jäi kuitenkin jälkeen ja antoi lopulta avunpyyntösignaalin. Molempien komentajien neuvosto päätti upottaa hävittäjän. Kun miehet oli viety risteilijälle, sitä yritettiin heikentää epäonnistuneesti, minkä jälkeen risteilijä avasi tulen 6 tuuman tykeillään. Huolimatta 1,5 kilometrin etäisyydestä se sai osuman vasta kuudennesta kerrasta alkaen tykkipesän kulumisen vuoksi, ja vasta kahdeksannella laukauksella hävittäjä upposi. Kaikkiaan risteilijä menetti tänä päivänä noin 5 tuntia pysähdyksiin, mutta sen valitsemalla kurssilla tämä vain viivästytti sen kohtaamista vihollisen kanssa, joka oli pohjoisempana. Noin kello 16.00, kun risteilijä oli Dagelet-saaren näköpiirissä, sen ohittivat tyyrpuurin puolella kontra-amiraali S. Uriun 4. taisteluryhmän risteilijät: Naniva, Takachiho, Akashi, Tsushima ja hävittäjät Oboro, Akebono ja Inazumo. Risteilijät Otowa ja Niitaka Asagiri- ja Shirakumo-hävittäjineen, jotka olivat upottaneet Svetlanan, lähestyivät paapuurin puolelta. Risteilijän upseerineuvostossa yksi mies äänesti antautumisen puolesta, muut vaikenivat, sitten aluksen komentaja, 1. luokan kapteeni I.N. Lebedev hajotti hallituksen ja hyväksyi taistelun päättäen taistella viimeiseen mieheen asti ja sitten murskata risteilijän kallioihin. Merkkiin ”Lippulaivanne Nebogatov on jo antautunut” vastattiin risteilijän tulella noin kello 19:00. Dmitri Donskoin vasen tykki ampui Otavaa ja oikea tykki Naniwaa. ”Dmitri Donskoi” taisteli pimeään asti äärimmäisen sitkeästi, aiheutti tulipalon ”Otavaan” ja teki reiän ”Niitakan” vesilinjaan, mutta sai jopa 15 reikää vesilinjan alueella, menetti tilapäisesti hallinnan ohjauslaitteen vikaantumisen vuoksi, ampui lähes kaikki ammukset ja menetti koko tykistön yläkannella. Komentaja haavoittui kuolettavasti. Alus onnistui kuitenkin jatkamaan taistelua pimeään asti ja vetäytyi Evenletin saaren varjoon, jossa se onnistui torjumaan kaikki japanilaisten hävittäjien torpedohyökkäykset. Taistelun aikana ”Oslyabista” pelastetut joutuivat paniikkiin ja yrittivät puuttua taisteluun, mutta aluksen komentajan ja upseerien ponnistelujen ansiosta heidät ajettiin paikalle suhteellisen rauhanomaisin menetelmin. Tämä oli ainoa kirjattu tapaus, jossa miehistö joutui paniikkiin koko Tsushiman taistelun aikana. Vastineeksi Buynyn komentaja ja miehistö liittyivät vapaaehtoisesti ruuman sammutusryhmään ja osallistuivat taisteluun selviytymisestä. Yön aikana aluksen miehistö

II risteilijä Almazilla oli onnea. Illan torpedohyökkäysten aikana se piti ensin kiinni taistelulaivoista ja päätti sitten 75 mm:n tykkiensä heikon tehon vuoksi klo 21.15 murtautua yksin Vladivostokiin. Risteilijällä katsottiin, että se aikoi liittyä Enqvistin osastoon, mutta ei ole selvää, miten he odottivat kohtaavansa tämän osaston, jonka nähtiin viimeksi kulkevan lounaaseen, kun se oli menossa kurssilla koilliseen. Joka tapauksessa Almaz valitsi ainoan oikean reitin – pysyä idässä, Japanin rannikkoa pitkin. Toukokuun 16. päivänä risteilijä otti 16 solmun kurssin ja saapui kello 11.30 Strelokin lahteen ja sieltä Vladivostokiin, kun se oli ensimmäisenä tuonut suru-uutisen laivueen kuolemasta. Almazilla oli useita pieniä vaurioita rungossa, puomissa ja takiloissa, 6 kuollutta ja 13 haavoittunutta. Alus ei pysynyt pitkään Tyynenmeren vesillä: sodan jälkeen se siirtyi ensin Itämerelle ja sitten Mustallemerelle. Siitä oli määrä tulla Venäjän laivaston ensimmäinen lentotukialus.

Japanilainen risteilijä Chitose (joka purjehti vara-amiraali S. Devan lipun alla) ja Ariake-hävittäjä havaitsivat pohjoiseen purjehtineen hävittäjä Impeccablen noin klo 04.28. Osallistui tykistötoimintaan ja noin 05:11 kuoli koko miehistönsä – 73 miestä – kanssa. Venäjän puolelta ei ole ketään, joka voisi kertoa tämän taistelun olosuhteista ja yksityiskohdista.

Hävittäjä Swift Svetlanan taistelun päätteeksi noin klo 11:00. Ennen taistelua hävittäjä oli laskenut, että hiili ei riittäisi Vladivostokiin asti, ja toivoi saavansa hiiltä Svetlanalta ajoissa. Sitä seurasivat hävittäjä ”Murakumo” ja risteilijä ”Niitaka”, joka ampui keulatykillään. ”Faster ampui tuloksetta torpedoja Murakumoa kohti ja syöksyi kello 11.50 rannikkokalliolle lähellä Cape Yonchugapia, Samcheokin kaupungin eteläpuolella. Miehistö (83 miestä ja ”Oslyabista” pelastetut) yritti päästä Vladivostokiin jalan, mutta illalla japanilaiset laskeutumisryhmät, jotka nousivat maihin apuristeilijä ”Kasuga-Maru” -alukselta, ottivat heidät kiinni. Bystroen merimiehistä tuli ”Pelastusrannikko” -elokuvan hahmojen kaukaisia prototyyppejä. Taistelun aikana kaksi hävittäjällä ollutta miestä sai surmansa ja kaksi muuta haavoittui.

Hävittäjä ”Gromky” pyysi aamulla ”Vladimir Monomahin” komentajalta lupaa murtautua yksin Vladivostokiin, mutta se sai käskyn jäädä uppoavan risteilijän luo. Kun japanilaiset apuristeilijät ilmestyivät näkyviin, hävittäjä antoi täyden nopeuden 24 solmua, mutta hävittäjä ”Siranui” ja miinanraivaaja #63 ajoivat sitä takaa. Hävittäjällä oli riittävästi hiiltä Vladivostokiin pääsemiseksi vain 12 solmun nopeudella, mutta upseeristo päätti yksimielisesti lähteä täydellä nopeudella irtautumaan vihollisesta, ja jos se ei onnistuisi, ryhtyä taisteluun. Takaa-ajajat eivät jääneet jälkeen, vaan saivat hävittäjän kiinni Cape Chansugapissa (Korea) noin klo 08.00 aamulla. ”Loud” taisteli poikkeuksellisen urheasti ja taitavasti. Se manööveröi ja lähti kahdesti torpedohyökkäyksiin, mutta yksi torpedo upposi heti laitteesta lähdettyään, ja viimeisen torpedon Shiranuin potkurin suihku räjäytti pois Shiranuin perästä. Hävittäjä yritti häiritä vihollisen radioyhteyksiä. Kun kranaatti osui kiukaaseen, nopeus putosi 17 solmuun. Kun toinen kranaatti pudotti lipun ”Gromkyn” päältä, se naulattiin mastoon vihollisen näkyville. Myös Siranuin lippu kaadettiin neljä kertaa, ja se sai 20 osumaa. Kun Gromkom-aluksen ammusvarastot tulvivat, miehet alkoivat sukeltaa ammusten perässä. Ensimmäisen tunnin alussa hävittäjällä oli jäljellä yksi kattila, yksi 47 mm:n tykki ja yksi konekivääri. Kun kaikki ammukset oli käytetty ja koneet pysähtyivät, miehet taistelivat 1,5-2 kilometrin etäisyydellä kivääreillä. Viime hetkellä komentaja, kapteeni 2. luokan G.F. Kern, sai surmansa. Hävittäjän köli avattiin, ja se alkoi upota ja upposi kello 12.45. Japanilaiset nostivat eloonjääneet vedestä. Taistelun aikana hävittäjä menetti 23 miestä kaatuneena ja 28 haavoittuneena.

Hävittäjät Bedovy (amiraali Rozhestvenskin lipun alla) ja Grozny, jotka olivat lähteneet aamulla risteilijä Dmitri Donskoin luota, liikkuivat taloudellisella 12 solmun kurssilla pohjoiseen ja ohittivat vihollisen pääjoukkojen todennäköisen sijainnin lännestä. Noin kello 15.00 japanilaiset hävittäjät ”Sazans” ja ”Kagero” havaitsivat ne 30 mailia Evenletin saaresta etelään. Vihollinen lähestyi, mutta lippulaiva Bedovy ei lisännyt vauhtiaan. ”Groznyy” kysyi, mitä oli tekeillä, ja komentosillalla ollut laivueen lippukapteeni (esikuntapäällikkö) käski ”Groznyyn” lähteä itse Vladivostokiin. ”Kagero” ajoi ”Groznyn” perässä ja ”Sazanami” jäi ”Bedovoyen” taakse. Ampumatta laukaustakaan suunnilleen yhtä vahvaa ja nopeaa vihollista kohti ja yrittämättä edes päästä karkuun, ”Bedovy” antautui laivueen komentajan aloitteesta laivueen lippulaivan navigaattorin eversti V.I. Filippovskin ja lippukapteeni kapteeni 1. luokan K.K. Klapier-de-Kolongin aloitteesta. Bedovy oli ainoa venäläisen laivueen sota-alus, joka ei kärsinyt ihmishenkien menetyksiä. Koko laivueen henkilökunta joutui vangiksi, samoin kuin laivueen komentaja, vara-amiraali Z.P. Rozhestvenski, joka sai aivotärähdyksen päähänsä. Myöhemmin oikeudessa upseerit perustelivat itseään sanomalla, että ”amiraalin henki oli kalliimpi kuin hävittäjän”. Tämä on osittain totta, mutta Rozhestvenskin luonteen tuntien on vaikea olettaa, että hän olisi hyväksynyt tällaisen väitteen, jos hän olisi ollut tuolloin tietoinen. Miehellä oli monia henkilökohtaisia vikoja, mutta pelkuruus ei kuulunut niihin. Lisäksi oikeudessa kävi ilmi, että jo ”Buynyllä” ollessaan laivueen esikunnan upseerit ehdottivat hävittäjän komentajalle aluksen luovuttamista, mutta tämä vaati merisäännön mukaisesti pöytäkirjaa upseerineuvoston päätöksestä.

Niinpä hävittäjä Grozny väisti Kageroa ampumalla tehottomia 47 mm:n perätykkejä ja joutui kahden 57 mm:n tykin ja etummaisen 76 mm:n tykin tulituksen kohteeksi. Hävittäjä manööveröi, ampui etummaisella 75 mm:n tykillään ja joutui itse vihollisen perän 76 mm:n tykin tulituksen kohteeksi. Molemmat alukset ovat saaneet osumia, sitten ”Kagero” noin 16:30 on jäänyt jälkeen, ja Venäjän hävittäjä, koska jyrkkä puute hiilen ja pelko esiintyminen muiden voimien vastustajan ovat kieltäytyneet alkuperäisen ajatuksen kiinni ”Kagero” ja jälleen hyökätä sitä. Taistelun aikana se oli 4 kuollut ja 11 haavoittunut, ”Kagero” ei ole kärsinyt tappioita ihmisiä. ”Grozny” oli 16. toukokuuta kello 07:00 saavuttanut Askoldin saaren, ottanut vastaan hiiltä ja saapunut 17. toukokuuta Vladivostokiin.

Risteilijä Dmitri Donskoin tykistö tuhosi etenemistään menettäneen hävittäjä Buynyn sen jälkeen, kun miehistö oli poistettu.

Hävittäjä Bravy menetti risteilijä Vladimir Monomakhin ennen aamunkoittoa ja suuntasi omatoimisesti kohti Vladivostokia ja otti kurssin Japanin rannikkoa pitkin. Naamiointia varten mastot katkaistiin ja savupiiput maalattiin päivällä valkoisiksi. Koska hävittäjä ei ollut tavannut vihollista, se ohitti sota-alueen idästä ja saapui 17. toukokuuta aamulla Askoldin saarelle. Hiilen loppumisen vuoksi uunissa oli poltettava rungon puuosat, koneöljy jne. Bravy” otti yhteyttä tukikohtaan nostamalla radiolennätinantennia leijan avulla, ja sitä vastaan lähetetty hävittäjä ohjasi sen satamaan. ”Bravy” oli laivueen kolmas ja viimeinen alus, joka saapui Vladivostokiin. Päivän aikana taistella sitä 5 henkilöä on kuollut ja 8 haavoittunut, ja myös joukossa pelastettu ”Oslyabi” 1 kuollut ja 6 haavoittunut.

Hävittäjä Brilliant, jonka keulaosastot olivat täynnä vettä ja jonka peräsin oli vaurioitunut, kohtasi aamulla Itä-Kiinan merellä hävittäjä Bodnyn, joka jäi sen luokse auttamaan. Vähitellen Brilliant, jonka laipiot alkoivat antaa periksi, täyttyi vedellä. Aluksen uppoamisen nopeuttamiseksi laivan tykkilaidat avattiin, ja henkilökunta sekä 8 ”Oslyabista” pelastettua miestä siirrettiin hävittäjä ”Bodryyn”. Brilliantilla kuoli 6 ihmistä, mukaan lukien komentaja, ja 16 haavoittui. Itse hävittäjä upposi noin kello 05.00.

Otettuaan miehiä ”Shining”-alukselta ”Bodry” jatkoi matkaansa Shanghaihin täydentääkseen hiilivarastojaan Vladivostokiin suuntautuvaa matkaa varten. He purjehtivat myrskyisissä olosuhteissa ja väistivät kaikkia vastaantulevia aluksia, koska he epäilivät japanilaisia. Hiilet loppuivat kuitenkin 16. toukokuuta kello 12.00, ja miehistö oli ajelehtinut neljän päivän ajan 90 meripeninkulman päässä rannikosta yrittäen hyödyntää vuoroveden virtauksia. Makea vesi ja muonavarat olivat melkein loppu. Toukokuun 20. päivänä ohi kulkenut englantilainen höyrylaiva ”Kvaylin” otti hävittäjän hinaukseen ja toi sen Shanghaihin, jossa Kiinan viranomaiset internoivat ”Boddyn” sodan loppuun asti. Yksi hävittäjän miehistä sai surmansa ja yhdeksän haavoittui taistelun aikana.

Irtyshin keula trimmattiin vesilinjan lähellä olevan suuren reiän vuoksi ja se kallistettiin 10° paapuurin puolelle; nopeus laski 7 solmuun. Siksi se jätti nopeasti laivueen ja purjehti Japanin rannikkoa pitkin pohjoiseen odottaen, että se toisi ihmisiä maihin, jos se uppoaisi. Vesi jatkoi pääsyä aluksen runkoon laastarista huolimatta, joten alus joutui rantautumaan Waka Muraan, joka sijaitsee 10 mailia Hamadan kaupungista pohjoiseen Shimanen prefektuurissa. Miehistö kuljetettiin maihin paikallisten japanilaisten kalastajien aktiivisella avustuksella, ja itse alus upposi (tai upotettiin) 3-4 mailin päähän merestä. Kuljetuksessa 14 miestä kuoli ja 35 haavoittui taistelun aikana.

Hinaaja höyrylaiva Svir kohtasi noin kello 09.00 Itä-Kiinan merellä kolme risteilijää, jotka purjehtivat kontra-amiraali Enqvistin lipun alla. Kun häneltä kysyttiin: ”Missä laivueemme on ja mitä siitä on?”, Svir vastasi: ”Te, Teidän Ylhäisyytenne, tiedätte paremmin, missä laivueemme on. Enqvist määräsi ”Svirin” menemään Shanghaihin ja lähettämään sieltä Manilaan venäläisiä hiilikuljetuksia. Hinaushöyrylaiva saapui turvallisesti Shanghaihin 16. toukokuuta, jossa Kiinan viranomaiset internoivat sen sodan loppuun asti. Yksi mies kuoli höyrylaivalla taistelun aikana.

Korea ja Anadyr lähtivät yhdessä etelään. Hiilen puutteen vuoksi Korea erosi noin kello 09.00 ja jatkoi matkaansa Shanghaihin, jossa se myös internoitiin 17. toukokuuta. Kaksi miestä haavoittui Koreassa päivän taistelujen aikana. ”Anadyr”, jolla oli noin 7000 tonnia hiiltä laivueelle, saapui 14. heinäkuuta Diego Soaresin satamaan (Madagaskar), josta se palasi takaisin Itämerelle, käymättä missään satamassa (koska se halusi välttää internointia) ja pysytellen poissa vilkkailta meriväyliltä. Tavallaan se oli onnettoman laivueen ”onnekkain” alus, myös siksi, että se ei ollut menettänyt miehistöä.

2. Tyynenmeren laivueen kohtaloon liittyy läheisesti höyrylaiva Oldgamyn odysseia. Risteilijä Oleg pysäytti tämän englantilaisen höyrylaivan 6. toukokuuta laivueen läheisyydessä, koska se kuljetti parafiinilastia Japaniin. Koska lastia koskevia asiakirjoja ei ollut ja kapteenin selitykset olivat epämääräisiä, höyrylaiva on otettu sairaalalaiva ”Oryol”, ja höyrylaiva on julistettu palkinnoksi, ja venäläisen palkintomiehistön 41 hengen (kerätty laivueen eri aluksista) kanssa laivaston Tregubovin meriveneen komennossa kahdessa päivässä lähetettiin Vladivostokiin Japanin ympäri. Kun höyrylaiva yritti 20. toukokuuta päästä Freezan salmen kautta Oikotskinmereen, se ajautui Urupin saaren kallioille tiheässä sumussa. Seuraavana päivänä myrsky vaurioitti höyrylaivaa pahoin, miehistö rantautui maihin ja räjäytti höyrylaivan. Saari osoittautui asumattomaksi. Miehistö jakautui kolmeen ryhmään. Yksi jäi saarelle, ja kaksi – itse varustetuilla veneillä – lähti Sahalinille. Kaikki kolme miehistöä joutuivat eri tavoin japanilaisten vangiksi, mutta selvisivät hengissä.

Lue myös, elamakerrat – Hadrianus

Venäjän tappiot

Venäläislaivue menetti 209 upseeria, 75 kapellimestaria ja 4 761 alempaa upseeria, yhteensä 5 045 miestä kuoli tai hukkui. Haavoittui 172 upseeria, 13 kapellimestaria ja 178 alempaa upseeria. 7 282 miestä, mukaan lukien kaksi amiraalia, joutui vangiksi. Internoiduille aluksille jäi 2110 henkilöä. Laivueessa oli ennen taistelua yhteensä 16 170 miestä, joista 870 pääsi Vladivostokiin. On muitakin uhrien lukuja: 166 upseeria ja 5 016 alempaa upseeria menetti henkensä.

Aluskohtaiset tappiot ilmoitetaan taistelun kulun kuvauksessa. Venäjän puolella osallistuneista 38 laivasta ja aluksesta 21 (7 taistelulaivaa, 3 taisteluristeilijää, 2 panssaroitua kansiristeilijää, 1 apuristeilijä, 5 hävittäjää, 3 kuljetusalusta) upotettiin tai räjäytettiin miehistöjen toimesta, 7 (4 taistelulaivaa, 1 hävittäjä, 2 sairaalalaivaa) otettiin vangeiksi, joista sairaalalaiva ”Kostroma” vapautettiin myöhemmin. Kuusi alusta (3 panssariristeilijää, 1 hävittäjä, 2 kuljetusalusta) internoitiin puolueettomiin satamiin sodan loppuun asti. Siten aseistamatonta risteilijä ”Almazia”, hävittäjiä ”Bravy” ja ”Grozny” sekä suurta kuljetusalusta ”Anadyr” voitiin käyttää vihollisuuksien jatkamiseen.

Lue myös, elamakerrat – Charles Demuth

Japanin tappiot

Tappiotiedot poikkeavat hieman toisistaan amiraali Togon virallisen raportin liitteen ja Tokiossa vuonna 1905 julkaistun merivoimien osaston lääketieteellisen toimiston julkaiseman teoksen ”Surgical and medical description of the sea war between Russia and Japan in 1904-1905” (Venäjän ja Japanin välisen merisodan kirurginen ja lääketieteellinen kuvaus vuosina 1904-1905) mukaan. Togon raportin mukaan japanilaislaivueessa kuoli yhteensä 116 miestä ja 538 haavoittui. Toisen lähteen mukaan 88 miestä sai surmansa paikan päällä, 22 kuoli aluksilla ja 7 joutui sairaalaan. 50 invalidia osoittautui palveluskelvottomaksi ja heidät kotiutettiin. 396 haavoittunutta saatiin takaisin aluksiinsa ja 136 sairaaloihin. Togon aluskohtaiset tappioluvut on lueteltu kohdassa ”Japanin yhdistetty laivasto”. Japanin laivasto menetti vain kaksi pientä hävittäjää, nro 34 ja 35, ja kolmannen, nro 69, törmäyksessä toisen japanilaisen hävittäjän kanssa tulitöiden seurauksena. Taisteluun osallistuneista aluksista risteilijät Itsukushima, Suma, Avizo Tatsuta ja Yaeyama eivät saaneet osumia kranaateista ja sirpaleista. Tulelle altistuneista 21 hävittäjästä ja 24 hävittäjästä 13 hävittäjää ja 10 hävittäjää sai osumia kranaateista tai sirpaleista, ja useat kärsivät vaurioita törmäysten ja törmäysten seurauksena.

Lue myös, elamakerrat – Gianni Versace

Palovaikutusten arviointi

Osumien prosenttiosuutta molemmin puolin on mahdotonta arvioida, koska venäläisten tykkien ampumien laukausten ja kohteeseen osuneiden japanilaisten kranaattien määrää ei tiedetä. Ei ole tiedossa, missä määrin uusimpien venäläisalusten tykistö oli poissa käytöstä. Siksi on myös vaikea arvioida venäläisten keskimääräistä tulinopeutta.

”Asahin” kapteeni Pekinhemin englantilaisen tarkkailijan tietojen mukaan 14.-15. toukokuuta japanilaiset alukset tekivät 446 laukausta 12″ tykeillä (”Mikasa” – 124, ”Shikishima” – 74, ”Fuji” – 106, ”Asahi” – 142), 50 – 10″ ja 103 – 8″ kranaatit päästivät ulos ”Kasuga”. Yhteensä 1. taisteluryhmän alukset ampuivat 5 748 6″ ja 4 046 76 mm:n kranaattia. 2. yksikkö ampui kahden päivän ajan 915 – 8″, 3716 – 6″ ja 3480 – 76 mm:n kranaatteja, joista jälkimmäiset ammuttiin etäisyyksiltä, jotka eivät ylittäneet 21,5 kb. Gribovskin tietojen mukaan 1. ja 2. yksikkö ampuivat 14. toukokuuta koko päivän taistelun aikana 11 159 kranaattia, jotka olivat isoja ja keskikaliiperisia. Brittitarkkailijoiden mukaan Mikasa ampui räjähdysherkkiä kranaatteja oikeasta 12-tuumaisesta tykistä ja panssarivaarallisia kranaatteja vasemmasta tykistä. Kaikkiaan noin 117 kranaattia, joiden kaliiperi oli 120 mm ja sitä suurempi, ja suunnilleen sama määrä pienempiä kaliipereja osui japanilaisiin laivoihin ”Surgeon and Medical Description…” -kirjan mukaan. Osumia lippulaiva Mikasaan (”Shikishima”: 1 – 12″, 1 – 10″, 3 – 6″, 4 – 75mm ja useita määrittelemättömän kaliiperin osumia; ”Fuji”: 2 – 12″, 3 – 6″, 2 – 75mm ja 5 määrittelemätöntä kaliiperia; ”Asahi”: 10 osumaa, joista 2 – 6″; ”Kasugu”: 1-12″ ja 1 määrittelemätön kaliiperi; ”Nissin”: 6-12″, 1-9″, 2-6″ ja 4 pientä kaliiperia; lippulaivaristeilijä ”Izumo”: 5-12″, 1-10″, 3-6″ ja useita määrittelemättömän kaliiperin aluksia; ”Adzumu”: 7-12″, 7-6″, 4-75mm; ”Tokiwu”: 7-8 osumaa pienikaliiperisilla ammuksilla; ”Yakumo”: 1 – 12″, 3-4 – 6″, 2-3 pienikaliiperista; ”Asamu”: 3 – 12″, 2 – 9″ ja 7-9 pienikaliiperista; ”Iwate”: 2 – 12″, 3 – 8″, 2 – 6″, 1 – 120 mm:n, 5 – 75 mm:n ja 4 määrittelemätöntä kaliiperia. Panssarin läpäisy oli melko yleistä.

Arvio 1., 2. ja 3. laivueen venäläisten alusten 14. toukokuuta käydyn taistelun aikana ampumien suurten ja keskikaliiperisten kranaattien määrästä on hyvin erilainen: noin 5200 (M.V.Kotov), 8195 (V.Y.Gribovski) ja muut. Yksittäisiä aluksia koskevat tiedot ovat enemmän tai vähemmän tarkkoja. Niinpä taistelulaiva ”Keisari Nikolai I” taistelun aikana 14. toukokuuta vietti 94 (”Kenraali-amiraali Apraksin”: n. 130 – 10″, n. 460 – 120 mm; ”Admiral Senyavin”: n. 170 – 10″, n. 390 – 120-mm; ”Amiraali Ushakov” (14. toukokuuta käytyyn taisteluun): n. 200 – 10″, n. 400 – 120 mm. Osumia ”Orjolille”: 5 – 12″, 2 – 10″, 9 – 8″, 39 – 6″ osumaa ja 21 osumaa pienemmän kaliiperin ammuksilla; ”Nikolai I:lle”: 1 – 12″, 2 – 8″, 2 – 6″, 5 – tuntematon kaliiperi; ”Apraksinille”: 1 – 8″ ja 2 osumaa pienemmän kaliiperin ammuksilla; ”Seniavinille” – ei yhtään osumaa, jos sirpalekuoppia ei lasketa mukaan; ”Ushakoville” (14. toukokuuta käytyyn taisteluun): 1 – 8″ ja 2 keskikaliiperista. Kuolleisiin aluksiin kohdistuvien osumien arvioidut arvot: ”Kniaz Suvorov”.  – 100 osumaa 12-6″ kaliiperin kranaateilla, ”Keisari Aleksanteri III” – 50, ”Borodino” – 60, ”Osljabija” – 40, ”Navarin” – 12, ”Nakhimov” – 18; kokonaislukumäärä – 360 (V.Yu. Gribovsky). Panssarin läpäisytapaukset ovat erittäin harvinaisia.

Arvioitu osumaprosentti on 3,2 % japanilaisille, 1,2…2,25 % venäläisille.

Kaikki taisteluun osallistuneet olivat hämmästyneitä venäläisten ja japanilaisten alusten vaurioiden erosta: venäläisten kranaattien räjähdysten seuraukset olivat merkityksettömiä, noin kolmannes kranaateista ei räjähtänyt ja jätti vain halkaisijansa verran reikiä. Kun japanilaiset kranaatit räjähtivät, ne synnyttivät pienten sirpaleiden pilven, jota usein jopa kangasesteet estivät. Venäläiset kranaatit tuottivat muutamia suuria sirpaleita, mutta niiden vahvuus oli hyvin heikko. Toisin sanoen venäläisten kranaattien tuulettuvuus oli alhainen.

Lue myös, elamakerrat – Pjotr Kropotkin

Osallistujien kokeilu

Kesä-marraskuussa 1906 Kronstadtin sataman laivastotuomioistuimen erityisessä läsnäolossa pidettiin kaksi oikeudenkäyntiä 2. Tyynenmeren laivueen alusten – hävittäjä Bedovyn ja Nebogatovin osaston alusten – luovuttamisesta. Oikeudenkäynnit pidettiin poliittisen sensuurin alaisina, ja niissä käsiteltiin ainoastaan alusten antautumista, mutta ei vastuuta tappiosta taistelussa. Oikeudenkäynnissä molemmat amiraalit, Rozhestvenski ja Nebogatov, käyttäytyivät arvokkaasti, he eivät piiloutuneet alaistensa taakse, vaan yrittivät ottaa yksin vastuun itsestään.

Vastoin yleistä mielipidettä, joka yleensä piti Bedovojen luovuttamista paljon vakavampana rikoksena kuin taistelulaivojen luovuttamista, Bedovojen tuomioistuimen lopullinen tuomio oli lempeä. Lippuupseeri (laivueen esikuntapäällikkö), 1. luokan kapteeni K.K. Klapier-de-Kolong, lippulaivan navigaattori eversti V.I. Filippovski, lippulaivan miinapäällikkö luutnantti E.A. Leontjev ja hävittäjän komentaja 2. luokan kapteeni N.V.  Baranov todettiin syylliseksi rikolliseen antautumiseen ja tuomittiin kuolemaan ampumalla, mutta oikeus esitti keisarille anomuksen muuttaa kuolemantuomio 10 vuoden vankeudeksi tai vielä suuremmaksi alennukseksi. Nikolai II:n hyväksymässä lopullisessa tuomiossa edellä mainitut rikoksentekijät tuomittiin poistettaviksi palveluksesta ilman arvovaltansa menettämistä. Lieventävät olosuhteet ovat tunnustaneet laivueen esikunnan upseerien fyysisen ja moraalisen voiman heikkenemisen kampanjan vaikeuksien vuoksi, moraalisen järkytyksen monien laivueen alusten tuhoutumisesta, ”Suvorovin” kuolemasta ja halusta pelastaa amiraalin henki. Vara-amiraali Z.P. Rozhestvensky todettiin syyttömäksi, koska hän ei pystynyt ymmärtämään tapahtumia vakavan haavoittumisensa vuoksi.

Sen sijaan keisari Nikolai I:n, Kotkan, kenraali-amiraali Apraksinin ja amiraali Senjawinin antautumisen yhteydessä tuomiot olivat ankarat. Jo ennen tuomion julistamista kaikki syytetyt oli alennettu ja erotettu palveluksesta. N. I. Nebogatov ja kolme laivan komentajaa V. V. Smirnov, N. G. Lishin ja S. G. Lishin.  P. Smirnov tuomittiin teloitettavaksi, mutta lieventävien olosuhteiden vuoksi tuomioistuin pyysi keisaria muuttamaan kuolemantuomion 10 vuoden vankeusrangaistukseksi, mikä vahvistettiin. Nebogatovin esikunnan neljä muuta upseeria tuomittiin 2-4 kuukauden vankeusrangaistukseen linnoituksessa, ja ”Kotkan” vt. komentaja kapteeni K.L. Shvede vapautettiin syytteistä, koska hänen aluksensa ei kyennyt tarjoamaan vastarintaa viholliselle. Nebogatov ja aluksen komentajat vapautettiin kuitenkin keisarin käskystä ennenaikaisesti muutaman kuukauden kuluttua.

Julkisen närkästyksen lumivyöryn vaikutuksesta keisari Nikolai II joutui erottamaan setänsä, kenraali-amiraali suuriruhtinas Aleksei Aleksandrovitsh, laivaston ja laivastotoimiston päällikön, joka kantoi henkilökohtaisen moraalisen vastuun laivaston alhaisesta taisteluvalmiudesta ja epäsuotuisasta jakautumisesta Japanin kanssa käytävän sodan alussa. Tämä irtisanominen tehtiin kuitenkin ”omasta tahdostaan”, ja siihen liittyi ”vilpitön kiitollisuus” keisarille ja kaikkien sotilasarvojen ja -asemien säilyttäminen. Myös laivastoministeriön johtaja, vara-amiraali F. K. Avelan, joka muuten otti viran vastaan vasta vuonna 1903 ja jolla ei ollut juurikaan vaikutusvaltaa laivastoon sodan aikana, erotettiin virastaan.

Lue myös, elamakerrat – Charles Albert Gobat

Poliittiset vaikutukset

Uskotaan, että Tsushiman taistelun välittömänä seurauksena Venäjän ja Japanin sota päättyi Japanin selkeään etuun. Arkistoasiakirjoista käy kuitenkin ilmi, että useat sotilasjohtajat eivät pitäneet Tsushiman tappiota todisteena siitä, että sotaa oli mahdotonta voittaa.

Nikolai II kutsui 24. toukokuuta 1905 eli Tsushiman jälkeen koolle sotilasneuvoston. Seuraava arvio tilanteesta on kirjattu neuvoston lehteen.

Kenraaliadjutantti Dubasov: ”Liikkeemme itään on spontaani liike – luonnollisille rajoille; emme voi vetäytyä tänne, ja vihollisemme on kaadettava ja ajettava takaisin. Tämän saavuttamiseksi on välttämätöntä lähettää parhaat joukot toiminta-alueelle. Vladivostockia ei ole vaikea vallata mereltä käsin, eikä se luultavasti kestä kolmea kuukautta kauempaa, mutta silti sotaa on jatkettava, koska voimme ja meidän on lopulta otettava takaisin kaikki, mitä vihollinen on vallannut. Japanin taloudellinen tilanne on varmasti huonompi kuin meidän: se tekee viimeisiä ponnisteluja; meidän taistelukeinomme eivät ole vielä läheskään lopussa.”

Kenraali Roop: ”En voi suostua siihen, että pyydän heti rauhaa. Yritys ehdottaa rauhanehtoja on jo tietoisuus voimattomuudesta. Vastaus olisi liian vakava. Rauhan solmiminen olisi suuri siunaus Venäjälle, se on välttämätöntä, mutta sitä ei voi pyytää. On välttämätöntä osoittaa vihollisillemme, että olemme valmiita jatkamaan sotaa, ja kun japanilaiset näkevät sen, rauhan edellytykset ovat helpommat.

Suuriruhtinas Vladimir Aleksandrovitsh: ”En halua häpäistä, loukata tai nöyryyttää, kun ehdotan, että menemme, vaan yritän selvittää, millä ehdoilla voisimme puhua verisen sodan lopettamisesta.” Tämä oli viimeinen ehdotus. Jos ne osoittautuvat mahdottomiksi hyväksyä, jatkamme taistelua sen sijaan, että jatkaisimme aloittamaamme yritystä”.

Venäjän häviön seurauksena Venäjä muuttui suurvaltojen kansainvälisen politiikan subjektista objektiksi, eli sen ulkopolitiikasta tuli riippuvaisempaa. Imperiumin sotilaallisen voiman arvovalta oli menetetty. Maasta, jolla oli maailman kolmanneksi suurin laivasto, Venäjästä, joka oli menettänyt lähes kaikki tärkeimmät laivastovoimansa, oli tullut Itävalta-Unkarin kaltainen pieni merivoima. Venäjän arvostuksen lasku maailmanvaltojen silmissä johti maailman voimatasapainon horjumiseen, mikä oli yksi ensimmäisen maailmansodan monista syistä. Sisäpolitiikassa Tsushiman taistelun tappio ja sota johtivat toisaalta vallankumouksellisen liikehdinnän voimakkaaseen nousuun, kansallisen separatismin kasvuun ja Romanovin dynastian ja yleensä maan johdon epäuskottavuuteen sekä toisaalta valtaviin aineellisiin tappioihin (vähintään 500 miljoonaa ruplaa), jotka johtivat yhtä lailla valtaviin ulkomaisiin lainoihin eli Venäjän taloudellisen riippuvuuden kasvuun, josta tuli yksi olennainen tekijä Venäjän liittymiselle ensimmäiseen maailmansotaan ja Venäjän keisarikunnan tuhoutumiselle.

Toisaalta Japanille ja kaikille Aasian kansoille tämä sota oli ensimmäinen suuri voitto, ensimmäinen Aasian maan uusi voitto eurooppalaisesta suurvallasta, jossa se pystyi hyödyntämään täysimääräisesti tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen saavutuksia. Tsushiman voitto teki Japanista maailman kuudenneksi suurimman merivallan, varsinkin kun sen laivastoa oli täydennetty uusimmilla itse rakennetuilla aluksilla sekä Port Arthurin satamassa nostetuilla tai vangiksi otetuilla venäläisillä taistelulaivoilla ja risteilijöillä. Voitolla oli syvä vaikutus japanilaiseen kulttuuriin ja kansallistietoisuuteen. Maa sai käyttöönsä Korean ja Kiinan luonnonvarat, mikä nopeutti huomattavasti sen muuttumista kehittyneeksi teollisuusvallaksi. Samalla se synnytti osan Japanin sotilaallisesta ja poliittisesta johdosta mielissä ajatuksen siitä, että suuremmilla ja tehokkaammilla aluksilla voitaisiin saavuttaa samanlaisia voittoja kaikista Tyynenmeren suurvalloista, Isosta-Britanniasta ja Yhdysvalloista. Poliittisesti selväjärkisen keisari Meijin valtakaudella Japani oli oikeutetusti niittänyt hyötyä merimiestensä urheudesta ja komentajiensa viisaudesta, mutta se oli jo hitaasti nousemassa tielle, joka oli johtanut sen voittoihin ja tappioihin toisessa maailmansodassa.

Jo ennen taistelua kapteeni Ignatsiuksen (haaksirikkoutuneen taistelulaiva ”Prinssi Suvorovin” komentaja) aloitteesta Pietarin Admiralteyskin kanavalle päätettiin rakentaa venäläisten merimiesten muistoksi temppeli – Vesillä pelastumisen kirkko, jonka seinille kaiverrettiin Venäjän laivaston koko olemassaolon aikana kuolleiden venäläisten merimiesten nimet. Koska temppeli valmistui Tsushiman taistelun jälkeen, kaikki siinä kuolleet on myös mainittu täällä.

Neuvostoliiton aikana kirkko hävitettiin, koska se haittasi Amiraliteettitehtaan laajentamista. Tuhoutuneen kirkon paikalla seisoo nykyään kappeli kirkon ja sen sisällön muistoksi.

lähteet

1. Цусимское сражение
2. Tsushiman meritaistelu
3. Для Российской Империи в основном, это выражалось в нарушении правила военному судну покинуть нейтральный порт в 24-часовой срок
4. На самом деле, командиры этих лодок уже начали понимать, что их корабли не годятся даже для обороны Владивостока, но японцы этого не знали.
5. В соответствии со стилистикой своего времени командующие отрядами и эскадрами часто именовались начальниками.
6. ^ This painting shows Tōgō wearing a sword. In reality, it was prohibited for any officer to wear a sword on this deck for its effect on compass reading. The cushion-like coverings on the compass turret and side railings are rolled sailor hammocks (rolled canvas awnings on the mast) as a part of the ”prepare for battle” procedure to reduce the risk of shrapnel.[1]: pp.49–51
7. ^ He ended up being enshrined as a deity at Tōgō Shrine later in 1940.
8. ^ a b The Baltic Fleet left Russia in four groups, commanded by Admiral Rozhestvensky, Rear Admiral von Fölkersahm, Rear Admiral Nevogatov and Captain Leonid Dobrotvorsky. Later, illness incapacitated Fölkersahm and his eventual death just 3 days before the Battle of Tsushima promoted Rear Admiral Nobogatov to de facto Second in Command of the fleet.
9. ^ a b The Hamburg-American Steamship Line refused to provide coaling beyond French Indochina.[53]
10. ^ en Brown p. 10
11. ^ en Semenoff (1907) p. ix
12. ^ Morris, Edmund (2001). Theodore Rex. ISBN 0-394-55509-0.
13. ^ en Massie p. 470-480
14. Tsushima est parfois orthographié Tsoushima.
15. (en) Noel F. Busch, The Emperor”s Sword : Japan vs Russia in the Battle of Tsushima, New York, Funk and Wagnalls, 1969.
16. amiral Mordal, 25 siècles de guerre sur mer, Marabout.