Fernand de Magellan

gigatos | janvier 2, 2022

Post Views: 122

Résumé

Ferdinand Magellan, en portugais Fernão de Magalhães, prononcé : , espagnol Fernando de Magallanes, allemand aussi Fernando Magellan († 27 avril 1521 à Mactan, Philippines) est un navigateur portugais chargé par la couronne espagnole de trouver une route occidentale vers les îles aux épices, devenant ainsi l »initiateur du premier tour du monde historiquement attesté. Il s »agit de la dernière preuve pratique de la sphéricité de la Terre.

Avec Magellan comme capitaine général, cinq navires prirent la mer le 20 septembre 1519 au départ de Sanlúcar de Barrameda. Lui et son équipage ont découvert le détroit de Magellan à la fin de l »année 1520 et ont été les premiers Européens à traverser l »océan Pacifique. Après avoir atteint les Philippines actuelles, Magellan est tombé au combat contre des guerriers des Visayas. Sous le commandement de Juan Sebastián Elcano, un seul navire de la flotte de Magellan, le Victoria, rentra à Sanlúcar par la route du Cap de Bonne Espérance le 6 septembre 1522. Sur les plus de 240 hommes de l »équipage initial, seuls 35 firent le tour de la Terre : 18 sur la Victoria et 17 autres qui avaient été faits prisonniers par les Portugais en cours de route. Environ 55 autres hommes sont revenus par l »est, si bien qu »au total, environ 90 des membres de l »expédition initiale sont rentrés vivants en Espagne. L »histoire du premier voyage autour du monde est surtout connue grâce au récit d »un survivant, l »Italien Antonio Pigafetta.

Nous ne disposons pas de sources fiables sur l »enfance et la jeunesse de Magellan. Ce que l »on sait, c »est qu »il est issu d »une famille noble très ramifiée qui faisait partie des vassaux des ducs de Bragance. Installée dans le nord du Portugal depuis le XIIIe siècle au moins, elle avait son siège dans la Terra da Nóbrega. La petite ville de Sabrosa, dans l »ancienne province de Trás-os-Montes e Alto Douro, a longtemps été considérée comme le lieu de naissance de Magellan. Cependant, des sources récentes indiquent qu »il était originaire de Vila Nova de Gaia, commune voisine de la ville portuaire de Porto. Ses parents, Rui de Magalhães et Alda de la Mesquita, lui avaient légué un domaine composé de vignes, de châtaigneraies et de champs, qu »il a transmis à sa sœur Isabel, alors célibataire, avant son expédition en mars 1519. Il avait également au moins deux frères, probablement plus jeunes, Duarte et Diogo de Sousa.

Fin 1517 ou début 1518, Magellan épousa Beatriz Barbosa, une Sévillane d »origine portugaise, fille de son protecteur Diogo Barbosa (voir ci-dessous). Elle lui donna un fils en 1519, qui fut baptisé Rodrigo. Lors du départ de Magellan en septembre 1519, Beatriz était à nouveau enceinte, mais elle fit une fausse couche. Elle mourut en mars 1522, sans avoir eu connaissance du sort de son mari. Son premier enfant, Rodrigo, la suivit dans la tombe à l »automne 1522.

Le plus ancien document historique faisant référence à Magellan date de 1505 : il s »agit d »une liste d »équipage de l »armada portugaise des Indes de cette année-là, sous le commandement du vice-roi Francisco de Almeida. Cette liste mentionne un Fernão de Magalhães et son frère Diogo de Sousa. Tous deux étaient, selon cette liste, des moradores da Casa del Rey, c »est-à-dire des hommes de service du roi Manuel Ier, qui percevaient une petite pension mensuelle pour leur service à la cour.

On trouve des indications sur le séjour de Magellan en Inde à partir de 1505 surtout chez des historiens portugais du XVIe siècle comme João de Barros, dans la correspondance du deuxième gouverneur des Indes portugaises, Afonso de Albuquerque, ainsi que dans les archives nationales portugaises Arquivo Nacional da Torre do Tombo. Magellan a participé à la prise violente de Mombasa, dans l »actuel Kenya, et peut-être à la bataille de Kannur (1506). En 1507, il se trouvait à nouveau sur la côte est-africaine, à Kilwa et sur l »Ilha de Moçambique. En 1509, il a participé à la bataille navale de Diu, qui a eu des conséquences historiques, et a pris part à la première avancée portugaise vers Malacca, qui était alors la plaque tournante du commerce en Asie du Sud-Est. Cette tentative échoua cependant. C »est au cours de ce voyage que Magellan s »est lié d »amitié avec Francisco Serrão, à qui il a sauvé la vie à deux reprises. Plus tard, Serrão fut le premier Européen à s »installer aux Moluques, d »où il informa par lettre son ami Magellan de la situation de ces îles et de leur richesse en clous de girofle. Au cours de l »hiver 150910, Magellan a pris le chemin du retour vers le Portugal, mais il a fait naufrage près des Bassas de Pedro, au large de la côte ouest de l »Inde, et a dû retourner à Kannur. Selon Barros, il se rendit à nouveau à Malacca sous le commandement d »Albuquerque et participa à la conquête violente de cette ville durant l »été 1511. On perd ensuite la trace de Magellan en Inde, ce qui a donné lieu à quelques spéculations selon lesquelles il aurait voyagé en Chine ou avec l »expédition d »António de Abreu à Banda. Il n »existe cependant aucune preuve solide à l »appui de ces spéculations.

Magellan a dû rentrer au Portugal au plus tard avec la flotte des épices de 1513, car dès la fin du mois d »août de cette année, il participa à une expédition punitive contre la ville marocaine d »Azemmour, sous le commandement du duc Jaime de Braganza. Il y perdit son cheval et fut blessé au genou, si bien qu »il boita légèrement à partir de ce moment-là. Au cours des trois années suivantes, il semble avoir séjourné en alternance au Portugal et au Maroc, où il était au service de la royauté et assumait des tâches militaires. Durant ces années, Magellan a continué à percevoir un salaire à la cour du roi Manuel Ier, mais il a probablement aussi investi dans le commerce extrêmement lucratif des épices. C »est ce que prouvent les actes d »un procès que Magellan avait intenté avec succès contre le marchand Pedro Anes Abraldez. Ce dernier lui devait plus de 200 cruzados, le bénéfice d »une affaire d »épices qu »ils avaient tous deux conclue en Inde.

Idée et contexte

D »après les documents qui nous sont parvenus, Magellan n »a jamais eu l »intention de faire le tour de la Terre. Le contrat qu »il a conclu avec le roi de Castille, Charles Ier, le 22 mars 1518, contenait même l »interdiction implicite de faire le tour de la Terre, car cela aurait porté atteinte aux intérêts et aux droits de l »oncle et beau-frère de Charles, le roi portugais Manuel Ier. La motivation du voyage de Magellan était la même que celle du voyage de Christophe Colomb 27 ans plus tôt : naviguer vers l »ouest pour atteindre l »est (route maritime vers les Indes). Il s »agissait avant tout de trouver une route aussi courte que possible vers les îles aux épices, dont l »emplacement exact était à l »époque à peine connu en raison du secret absolu qui les entourait. Le commerce extrêmement lucratif des épices vers l »Europe était partagé entre les marchands indiens, perses, arabes, ottomans et vénitiens par voie terrestre et le Portugal par voie maritime.

Il n »était pas non plus clair si les îles se trouvaient dans la zone de pouvoir portugaise ou espagnole après le traité de Tordesillas. Dans ce traité, les couronnes castillane et portugaise avaient divisé le globe en deux en 1494. Un méridien situé à 370 Leguas à l »ouest des îles du Cap-Vert a été fixé comme ligne de démarcation. Toutes les mers, îles et terres à l »est de ce méridien devaient appartenir au Portugal, toutes celles à l »ouest à la Castille. En 1498, une flotte portugaise dirigée par Vasco de Gama a atteint pour la première fois la côte ouest de l »Inde. Les Portugais ont immédiatement commencé à bâtir un empire commercial dans l »océan Indien. En 1511, ils conquièrent le centre commercial de Malacca sur la péninsule malaise et s »apprêtent à s »étendre plus à l »est en envoyant une expédition dirigée par António de Abreu vers les Moluques, qui étaient à l »époque les seules zones de culture de clous de girofle sur toute la planète.

Alors que les Portugais s »étendaient toujours plus à l »est, la Castille voyait « sa » voie, c »est-à-dire la voie occidentale vers les trésors de l »Asie, bloquée par une masse de terre dont l »immense étendue, de l »Arctique à l »Antarctique, commençait seulement à se dessiner : l »Amérique. C »est pourquoi, depuis 1505 environ, l »évêque Juan Rodríguez de Fonseca, responsable de la politique coloniale au sein du Conseil royal de Castille, le navigateur Vicente Yáñez Pinzón, qui avait commandé l »un des navires de Christophe Colomb, et Amerigo Vespucci, qui devint plus tard timonier en chef, élaborèrent le projet de chercher une voie maritime vers l »Asie au sud du Brésil. L »existence de l »océan Pacifique – alors appelé mer du Sud – était connue en Espagne depuis 1515, après que l »explorateur Vasco Núñez de Balboa eut traversé l »isthme de Panama deux ans auparavant. Le timonier portugais Juan Díaz de Solís entreprit plusieurs tentatives pour trouver un passage vers cette mer du Sud et ainsi vers l »Asie orientale, sur ordre de la couronne de Castille. Mais toutes les tentatives échouèrent et Solis trouva la mort en 1516 sur le Río de la Plata.

Vers la même époque, le marchand Cristóbal de Haro, originaire de Burgos et opérant depuis Lisbonne, fit naviguer deux navires vers l »Amérique du Sud pour acheter du bois du Brésil et des esclaves et explorer la côte. La Newe Zeytung aus Presillg Landt, l »une des plus anciennes feuilles d »information allemandes de ce type en langue allemande, rapporta de cette expédition que les navires de Haro avaient découvert sur la côte, à environ 40° de latitude sud, un détroit similaire à celui de Gibraltar, menant au côté ouest du continent américain et plus loin vers l »Asie. Cette route maritime se retrouve peu après sur un globe terrestre réalisé en 1515 par l »érudit Johannes Schöner de Karlstadt sur le Main.

Magellan a dû prendre connaissance de cette entreprise et de ses résultats supposés à Lisbonne. Lui et Cristóbal de Haro s »y sont probablement rencontrés en 1515 ou 1516. Durant l »été 1516, Magellan reçut des lettres de Francisco Serrão, qui s »était installé aux Moluques et écrivait à son ami que ces îles se trouvaient très à l »est de Malacca, ce qui donna à Magellan la conviction qu »elles se trouvaient dans la moitié castillane du globe. La même conviction était partagée par Rui Faleiro, cosmographe de formation, qui prétendait avoir mis au point une méthode fiable pour mesurer la longitude. Il serait ainsi possible de déterminer avec précision la position est-ouest des Moluques. Magellan et Faleiro conclurent alors un accord : ils convenaient de proposer au roi de Castille une expédition qui atteindrait les Moluques par la route de l »ouest et en prendrait possession pour le compte de la Castille. Entre-temps, Cristóbal de Haro se voit contraint de quitter également le Portugal en raison de querelles commerciales avec la couronne portugaise ; il retourne en Castille au plus tard au printemps 1517.

Le traité avec le roi d »Espagne

Magellan est arrivé à Séville le 20 octobre 1517. Il fut hébergé dans la maison de Diogo Barbosa, portugais d »origine – son futur beau-père – qui, en tant que serviteur d »un exilé portugais de la maison de Bragance, gérait les châteaux et les chantiers navals royaux de Séville. Ces bâtiments abritaient alors la Casa de la Contratación, l »agence castillane pour le commerce extérieur. Magellan prit contact avec le facteur Juan de Aranda. Aranda s »est proposé d »organiser une audience pour Magellan et Faleiro auprès du nouveau roi Charles Ier, qui se trouvait alors à Valladolid avec sa cour. En échange, Aranda demanda une participation aux entreprises de Magellan et Faleiro, ce qui donna lieu à un contrat. Aranda, Magellan et Faleiro se rendirent à Valladolid, où ils furent reçus vers le 20 février par le conseiller royal et évêque Juan Rodríguez de Fonseca et par le grand chancelier Jean le Sauvage, puis, selon le témoignage de Magellan, par Charles Ier en personne. Dans l »antichambre de Jean le Sauvage, Magellan croisa la route du missionnaire Bartolomé de las Casas qui, dans son Historia de las Indias, décrivit le navigateur comme étant « de petite taille » et « insignifiant », mais « vaillant dans ses pensées et disposé à faire de grandes choses » – la seule description contemporaine de l »apparence de Magellan qui nous soit parvenue. Après avoir présenté leur entreprise, Magellan et Faleiro ont été invités par Jean le Sauvage à présenter un mémorandum contenant leurs conditions commerciales. Sur la base de ce mémorandum, le roi Charles Ier a conclu une « capitulation », c »est-à-dire un contrat, avec les deux entrepreneurs le 22 mars 1518.

Par la « capitulation » du 22 mars 1518, Magellan et Rui Faleiro ont reçu l »ordre de Charles Ier de découvrir, dans la moitié espagnole du monde, « des îles et des terres fermes, de riches gisements d »épices et d »autres choses ». En aucun cas, ils ne devaient travailler dans la partie portugaise du monde. En récompense de leurs « peines et dangers », le roi assura à Magellan et Faleiro un cinquième du bénéfice net de leur entreprise. Il promit de les nommer gouverneurs des pays qu »ils découvriraient. De plus, ils recevraient un vingtième de toutes les recettes fiscales provenant de ces pays et pourraient faire du commerce chaque année en bénéficiant d »avantages fiscaux pour 1000 ducats. Tous ces droits devaient être transmis à leurs héritiers, à condition qu »ils soient nés et mariés en Castille.

La capitulation stipulait également que la route vers l »ouest par le détroit présumé serait réservée à Magellan et Faleiro pendant dix ans et ne pourrait être utilisée par personne d »autre. Pour mener à bien leur entreprise, cinq navires de deux fois 130, deux fois 90 et une fois 60 tonnes de cargaison devaient être mis à leur disposition, ainsi qu »un équipage de 234 hommes, de l »équipement, de l »artillerie et des vivres pour deux ans. Le même jour, dans des actes séparés, le roi nomma les deux Portugais « capitaines tant en mer qu »à terre », avec un salaire annuel de 50.000 maravédis chacun, et il stipula qu »ils prendraient la mer le 25 août 1518.

Équipement de l »armada

Finalement, il faudra presque un an de plus pour que l »armada de Magellan soit prête à prendre la mer. Lorsque Magellan arriva à Séville en mai 1518, il trouva que les responsables de la Casa de la Contratación, chargés d »équiper l »Armada, n »étaient pas très coopératifs. Ils ont exigé des instructions plus précises, mais celles-ci se sont fait attendre pendant des mois en raison d »une épidémie à la cour royale. Ce n »est donc qu »à la fin de l »été 1518 que l »on put procéder à l »achat des navires. A cet effet, Juan de Aranda se rendit à Cadix. Il choisit cinq navires de commerce parmi ceux qui y étaient ancrés et les fit saisir en échange d »une indemnisation.

Il ressort d »un document notarié par lequel deux armateurs basques d »Ondarroa protestèrent le 23 septembre 1518 contre l »expropriation de leur navire « Santa María » par le roi que tous les propriétaires ne rendirent pas volontairement leurs bateaux. Magellan rebaptisa plus tard ce navire « Santa María de la Vitoria » en l »honneur d »un couvent du même nom de l »Ordre de Paulan à Triana, auquel il était particulièrement attaché. Sous la forme abrégée latinisée de son nom – Victoria – la Santa María de la Vitoria allait bientôt acquérir une renommée mondiale. Au total, Aranda fit l »acquisition de cinq navires, tous des naos à trois mâts, capables de naviguer en haute mer :

La révision générale des cinq navires, dirigée par Magellan en personne, dura jusqu »au printemps 1519. Tous furent entièrement remis en état, calfatés, re-gréés, dotés de nouvelles voiles et d »une artillerie navale composée de bombardes, de falconettes et de versos (version plus petite du falconette). Pour le ravitaillement de l »équipage pendant le voyage, des achats ont été effectués : 2138 quintal de biscottes, 508 tonneaux de vin, 50 fanegas de haricots, 90 fanegas de pois chiches, 2 fanegas de lentilles, 48 quintal d » »huile pour la consommation », 200 tonneaux d »anchois et de poisson séché, 57 quintal de lard séché, sept vaches, 984 meules de fromage, de l »eau potable en tonneaux, 21 arrobas de sucre, 200 arrobas de vinaigre, 250 tresses d »ail, 18 quintal de raisins secs et de petites quantités de figues, d »amandes, de miel, de prunes séchées, de sel, de riz, de moutarde, de farine de blé, etc. a.

Au printemps 1519, l »entreprise de Magellan s »est retrouvée dans une impasse financière, probablement en raison de la candidature de Charles Ier à l »empire romain, qui nécessitait l »engagement de sommes astronomiques. Haro finança les marchandises (tissus et vêtements, perles de verre, miroirs, peignes, couteaux, etc.) qui devaient être échangées contre des épices aux Moluques et apporta d »autres moyens pour équiper la flotte. Au total, son engagement se chiffrait à environ un cinquième de l »investissement total de 8.334.335 maravédis, soit près de 22.225 ducats. Il est probable que Haro ait également agi comme homme de paille pour d »autres commerçants ; il n »est cependant pas possible de prouver que la maison de commerce Fugger d »Augsbourg ait également investi de l »argent dans l »armada de Magellan, comme on l »affirme souvent. D »autres postes de direction ont été occupés à cette époque : Juan de Cartagena, superviseur de l »Armada et capitaine du San Antonio ; Antonio de Coca, comptable de l »Armada ; Luis de Mendoza, trésorier de l »Armada et capitaine de la Vitoria ; Gaspar de Quesada, capitaine de la Concepción.

Un nouveau retard a été pris à l »été 1519, car trop peu de marins espagnols étaient prêts à participer à ce voyage à haut risque et Magellan a fait appel à des compatriotes portugais pour compléter les rangs, ce qui n »a pas été du goût de ses commanditaires. Ils ont imposé une limitation du nombre de marins et de mousses portugais, mais Magellan a fini par remporter le conflit. Il sacrifia cependant son compagnon Rui Faleiro, qui fut destitué et exclu de l »expédition en tant que second capitaine aux côtés de Magellan.

Début du voyage

C »est ainsi que l »armada des Moluques put enfin quitter Séville le 10 août 1519, mais dans un premier temps sans Magellan, qui fit rédiger son testament à Séville le 24 août. Entre-temps, les cinq navires descendirent le Guadalquivir, à l »embouchure duquel ils s »arrêtèrent pendant plus de cinq semaines à Sanlúcar de Barrameda, car les navires ne pouvaient pas descendre le fleuve à pleine charge en raison de leur tirant d »eau et les provisions et marchandises de troc devaient d »abord être acheminées par bateau depuis Séville. Le 20 septembre 1519, la flotte de Sanlúcar de Barrameda a pris la mer.

Sur son navire amiral, le Trinidad, Magellan a fait installer une torche la nuit pour que les autres navires puissent garder un contact visuel. L »équipage comptait 237 hommes au total : des Espagnols pour la plupart, mais aussi 37 Portugais, quatre Flamands, un Anglais, un Norvégien et l »esclave malais de Magellan, Enrique Melaka, qui servait d »interprète. Aux îles Canaries, le nombre total est passé à 242, répartis comme suit sur les cinq navires :

Les préparatifs de l »expédition espagnole aux Moluques n »avaient pas échappé au roi portugais Manuel Ier. Afin d »empêcher la concurrence indésirable d »arriver à ses fins, il a envoyé des escadres portugaises au Brésil et en Afrique australe pour barrer la route à la flotte espagnole, mais sans succès.

Amérique du Sud

Magellan a d »abord navigué vers les îles Canaries, où il s »est réapprovisionné à Tenerife le 26 septembre, puis a continué à longer la côte africaine jusqu »à environ 8° de nord. Au large de la Sierra Leone, l »Armada est tombée dans un calme plat qui a duré plusieurs semaines. Lorsque les capitaines espagnols interpellèrent le capitaine général, Magellan considéra cela comme un affront et fit arrêter Juan de Cartagena, chef de l »Armada et capitaine du San Antonio, qui se considérait comme conjunta persona, c »est-à-dire comme adjoint au capitaine général, donc son égal, et qui le fit clairement savoir lors de la dispute. A la place de Cartagena, Magellan nomma le comptable de l »Armada, Antonio de Coca, capitaine du San Antonio.

Finalement, la flotte réussit à traverser l »Atlantique et, le 6 décembre, elle aperçoit la côte sud-américaine, où elle jette l »ancre le 13 décembre dans la baie de Guanabara, que Magellan nomme Bahia de Santa Lucía – d »après la sainte du jour, Santa Lucia. Les Portugais avaient déjà abordé cette baie pour la première fois le 1er janvier 1502 et l »avaient d »abord prise pour un fleuve auquel ils avaient donné le nom de Saint Janvier – l »actuelle Rio de Janeiro. Les Tupis locaux ont pris Magellan et ses compagnons pour des dieux – selon l »interprétation de Pigafetta – car leur arrivée a provoqué la première pluie depuis longtemps. Ils ont accueilli les étrangers avec bienveillance et ont fait du commerce avec eux.

La flotte de Magellan resta deux semaines dans la baie de Guanabara. Le 27 décembre, elle reprit la mer et se dirigea d »abord vers le Río de la Plata, alors connu sous le nom de Río de Solís (d »après João de Solis), dont elle atteignit l »embouchure le 10 janvier 1520. Le détroit qu »elle espérait y trouver est cependant resté introuvable. Magellan perdit environ un mois à explorer l »immense estuaire. Il poursuivit ensuite ses recherches en faisant naviguer ses navires vers le sud le long de la côte sud-américaine, explorant toutes les baies et tous les estuaires en chemin.

Le 30 mars, la flotte se dirigea vers une baie au sud du 49e parallèle, qui fut bientôt appelée Puerto San Julián. Comme la saison était déjà bien avancée, Magellan décida d »y passer l »hiver. En raison de l »épuisement des réserves, il fit réduire les rations de nourriture. Dès le 1er avril, la mauvaise situation de l »approvisionnement provoqua une mutinerie. En raison de la faim, des maladies et de l »épuisement, certains membres de l »équipage ont exigé le retour en Espagne. La mutinerie a été menée par Gaspar de Quesada, Juan de Cartagena et Luis de Mendoza. Les mutins s »emparèrent du San Antonio. Au cours de la bataille, Magellan a réussi à aborder le Victoria. Luis de Mendoza fut tué. Il y avait maintenant trois navires contre deux et Magellan a pu écraser la rébellion. Le capitaine de la Concepción, Gaspar de Quesada, fut exécuté, le capitaine du San Antonio, Juan de Cartagena, et le prêtre Sanchez de la Reina (selon d »autres sources, son nom était Bernard Calmette) furent abandonnés sur la côte plus tard, lorsque l »escadre se remit en route. On n »a plus jamais entendu parler d »eux.

Peu après l »écrasement de la mutinerie, le Santiago fut envoyé en reconnaissance le long de la côte sud, où il fit naufrage le 22 mai à l »embouchure du Río Santa Cruz. Deux marins revinrent par la terre en apportant la mauvaise nouvelle, les autres ne réussirent la difficile marche de retour que des semaines plus tard. C »est pendant le séjour à Puerto San Julián qu »ont eu lieu les premiers contacts avec les Patagons, qui ont alors reçu leur nom – probablement inspirés par le roman de chevalerie Primaleón, publié en 1512 par l »auteur castillan Francisco Vázquez, dans lequel apparaît un personnage nommé Patagón.

Le 24 août 1520, les quatre navires restants quittent Puerto San Julián après cinq mois d »hivernage. Une fois de plus, toutes les baies et les embouchures des fleuves furent minutieusement explorées à la recherche du paso.

Le 21 octobre 1520, Magellan a atteint un cap qu »il a appelé « Cabo Vírgenes » (« Cap des vierges »). La Concepción et le San Antonio furent envoyés en reconnaissance au sud du cap et découvrirent l »entrée du passage tant recherché. Avant le passage, Magellan demanda aux capitaines des autres navires s »ils étaient favorables à la poursuite de la navigation ou s »ils préféraient rentrer. Personne, à l »exception d »Estevão Gomes, le pilote du San Antonio, n »osa recommander de faire demi-tour. Comme le passage se divise plusieurs fois, un bateau et deux navires ont été envoyés en reconnaissance. L »équipage du bateau annonça que la route avait une sortie vers le nord-ouest : La mer du Sud était atteinte. Mais des deux navires envoyés, seule la Concepción, sous les ordres de Serrano, revint. Une nouvelle mutinerie avait eu lieu sur le San Antonio ; le nouveau capitaine Álvaro de la Mesquita avait été capturé, le plus grand navire avec les plus riches provisions avait déserté et était retourné en Espagne. Gomes (le pilote) en avait été l »initiateur. Il ne restait donc plus que trois navires pour effectuer le pénible voyage à travers le détroit, connu aujourd »hui sous le nom de détroit de Magellan, et atteindre l »océan Pacifique le 28 novembre. Magellan l »appela l »océan Pacifique ou l »océan Pacifique calme, car les tempêtes qui les avaient accompagnés jusqu »alors s »étaient calmées. Comme l »équipage fêtait la Toussaint pendant la traversée, Magellan a appelé le détroit Estreito de Todos los Santos (détroit de tous les saints).

Le Pacifique et l »Asie de l »Est

La traversée du Pacifique a pris trois mois et 20 jours à l »Armada, pendant lesquels aucune terre n »était visible, à l »exception de deux îles minuscules et inhabitées. Une grande partie de l »équipage a contracté le scorbut ; il n »y avait plus rien à manger à bord des navires, si ce n »est des biscottes infestées de vers et d »excréments de rats. Les marins ont donc commencé à manger du cuir cuit à la vapeur et grillé dans de l »eau salée ou de la soupe de sciure de bois. Les rats étaient particulièrement recherchés et les marins les vendaient pour un demi-ducat. Au moins 19 hommes sont morts.

Le 6 mars 1521, ils atteignirent les îles Mariannes. Alors que la flotte mouillait devant l »une des îles (peut-être Guam), les indigènes ont tenté de s »emparer de l »une des chaloupes. Magellan fit alors tuer quelques indigènes et brûler leurs maisons. Il baptisa les îles Islas de los Ladrones (îles des voleurs).

La mort de Magellan

Après avoir pris les vivres dont elle avait un besoin urgent, la flotte de Magellan a continué à naviguer vers les Philippines et a atteint l »île d »Homonhon le 16 mars. À ce moment-là, 150 marins étaient encore en vie. Avec l »aide de son esclave Enrique comme interprète, Magellan a pu échanger des cadeaux avec le prince de Limasawa, Raja Kolambu. Kolambu a guidé les Espagnols vers l »île de Cebu, où ils ont réussi à convertir au christianisme le prince de Cebu, Raja Humabon, et nombre de ses sujets. Cebu se soumit également au roi d »Espagne. Cependant, le Datu Lapu-Lapu de l »île voisine de Mactan refusa la suprématie espagnole et l »évangélisation. Magellan tenta alors de soumettre militairement Lapu-Lapu et son village.

Mais l »attaque du 27 avril 1521 sur Mactan a échoué : malgré leurs armes à feu, les Espagnols ont été repoussés par les autochtones alors qu »ils étaient encore sur la rive et ont eu à déplorer plusieurs morts au combat. Magellan y perdit également la vie. Selon le récit de son chroniqueur Pigafetta, il fut l »un des derniers à se battre, encore debout dans l »eau, pour couvrir la retraite de ses hommes. Une flèche empoisonnée lui aurait transpercé la cuisse ; peu après, il aurait été abattu par deux coups de lance, l »un le blessant au visage, l »autre sous le bras droit.

Peu après l »échec de l »attaque de Mactan, le prince de Cebu a renoncé au christianisme et a attiré les Européens dans un piège. Trente-cinq d »entre eux périrent. Les autres réussirent à s »échapper de justesse, mais ils étaient désormais si peu nombreux qu »ils coulèrent la Concepción et répartirent les survivants sur la Trinidad et la Victoria. Le timonier João Lopes Carvalho fut élu nouveau capitaine général et capitaine de la Trinidad, tandis que l » »alguacil » (profoss) de l »Armada, Gonzalo Gómez de Espinosa, prit d »abord le commandement de la Victoria.

Suite de l »expédition

Avec les deux navires restants, les survivants ont continué à naviguer vers Bornéo, où ils ont passé 35 jours à Brunei. Après une fuite précipitée, João Lopes Carvalho fut démis de ses fonctions de capitaine général et remplacé par Gómez de Espinosa, qui prit ainsi également le commandement de la Trinidad. L »ancien maître de la Concepción, Juan Sebastián Elcano, a été élu capitaine de la Victoria. Le 6 novembre, les navigateurs atteignirent Tidore, l »une des îles des Moluques, où ils purent commercer avec le sultan et enfin acquérir les épices tant attendues. Les habitants de cette région connaissaient les Européens, car les Portugais y étaient déjà arrivés via l »Afrique et l »Inde. Le 21 décembre, le Victoria a mis les voiles avec 47 Européens et 13 Indiens de l »Est comme équipage, mais sans le Trinidad, car celui-ci avait pris l »eau et devait être réparé.

Le 6 avril 1522, la Trinidad, commandée par Gonzalo Gómez de Espinosa, a fait voile depuis Tidore en direction de l »Amérique du Sud avec environ 55 hommes à bord. La traversée du Pacifique échoua cependant en raison de vents contraires, de tempêtes et finalement d »une pénurie de nourriture, si bien que Gómez de Espinosa dut donner l »ordre de faire demi-tour. Lui et son équipage réussirent à regagner Halmahera avec leurs dernières forces, où ils n »eurent d »autre choix que de demander de l »aide aux Portugais. Les quelque 25 survivants ont été faits prisonniers par les Portugais. Seuls cinq d »entre eux, dont Gómez de Espinosa lui-même, sont rentrés en Europe des années plus tard, via les Indes portugaises.

Entre-temps – le 11 février 1522 – le Victoria avait commencé la traversée de l »Océan Indien sous le commandement d »Elcano depuis l »île de Timor. Le voyage de retour fut marqué par des conditions météorologiques difficiles, si bien qu »il fallut 12 semaines à la Victoria pour franchir le cap de Bonne-Espérance (19 mai 1522). Il lui fallut ensuite attendre le 9 juillet pour atteindre les îles du Cap-Vert. Après 21 semaines de navigation, le Victoria avait perdu son mât d »avant ainsi que 21 membres d »équipage. En essayant d »acheter des vivres et des esclaves pour faire fonctionner les pompes aux îles du Cap-Vert, 13 membres d »équipage ont été faits prisonniers par les Portugais. Vu le mauvais état du navire et de l »équipage, et parce qu »ils craignaient la supériorité portugaise, Elcano et les autres hommes à bord n »ont même pas essayé de sauver leurs camarades prisonniers, mais ont cherché leur salut dans la fuite.

Le 6 septembre 1522, la Victoria atteint Sanlúcar, le port de départ espagnol. Seuls 18 hommes sur les 242 partis (moins les quelque 55 membres d »équipage du San Antonio qui s »étaient mutinés dans le détroit de Magellan) débarquèrent, accompagnés de trois membres d »équipage des Indes orientales. La première circumnavigation était achevée. Elle avait duré deux ans, onze mois et deux semaines.

Le Victoria a rapporté des Moluques 520 quintales (environ 26 tonnes) d »épices. Le produit de la vente des épices s »élevait à 8 680 500 maravédís. Cela couvrait les investissements initiaux de l »expédition, mais pas les droits des passagers à un salaire et à une part de la vente des épices.

Juan Sebastián Elcano rendit compte des événements à l »empereur Charles Quint et fut alors officiellement promu au rang de capitaine et anobli. Elcano et Cristobal de Haro se virent attribuer chacun une pension annuelle de 500 ducats.

Depuis le 19e siècle, le nom de Magellan est surtout associé à la première circumnavigation de la Terre attestée par l »histoire. Cependant, Magellan n »a pas fait lui-même le tour de la Terre et n »a jamais prévu de le faire, même si son compagnon et admirateur Antonio Pigafetta l »a prétendu. Mais les déclarations de Pigafetta sur Magellan sont clairement écrites dans une intention apologétique, c »est-à-dire qu »il voulait défendre la réputation de son défunt chef contre ses ennemis et ses détracteurs.

Dans les documents de la phase de planification de l »expédition, il n »y a pas la moindre indication que Magellan ou quelqu »un d »autre ait prévu à l »époque de faire le tour de la Terre. En effet, Juan Sebastián Elcano, le dernier capitaine du Victoria, et son équipage espéraient ainsi ramener en Espagne leur navire dégradé et sa précieuse cargaison d »épices, ce qu »ils ont finalement réussi à faire.

Par conséquent, Elcano et son équipage ont été les premiers à s »attribuer le mérite d »avoir fait le tour de la Terre. Comme tout contemporain cultivé savait à l »époque que la Terre était une sphère, on voyait dans le voyage de la Victoria moins une preuve de la sphéricité que de la supériorité de leur propre époque, dans laquelle ils vivaient, sur l »Antiquité. En effet, les Grecs de l »Antiquité avaient chanté en termes élogieux les exploits des Argonautes, mais le voyage de l »Argo n »était qu »une piètre performance comparée au tour de la Terre effectué par la Victoria.

Avant le XIXe siècle, Magellan ne bénéficiait que de peu de cette renommée. Alors que ses commanditaires espagnols ne l »appréciaient guère, ni de son vivant ni par la suite, ses compatriotes portugais le considéraient comme un traître. Toutefois, ses exploits maritimes et militaires étaient reconnus, notamment la découverte et la traversée du détroit entre l »Amérique du Sud et la Terre de Feu, appelé « Estrecho de Magallanes » (détroit de Magellan) à partir du milieu du XVIe siècle environ.

Les expéditions suivantes – notamment celle de García Jofre de Loaísa en 1525, à laquelle Elcano a également participé – ont cependant montré que la valeur pratique de la route maritime découverte par Magellan vers le Pacifique et plus loin vers l »Asie était très faible. La traversée du détroit de Magellan était un jeu de hasard et le Pacifique n »était pas seulement immensément grand, mais rendait impossible l »établissement de relations commerciales et de domination durables tant qu »on ne savait le traverser que d »est en ouest. Ce n »est qu »en 1565 qu »Andrés de Urdaneta réussit à revenir au Mexique depuis les Visayas en naviguant loin dans le Pacifique nord et en profitant des vents d »ouest qui y dominaient. Ce n »est qu »à ce moment-là que les Espagnols ont pu coloniser les Philippines (bientôt appelées ainsi), non pas directement depuis la mère patrie, l »Espagne, mais depuis leur colonie de Nouvelle-Espagne. Magellan avait certes découvert les Philippines pour les Européens, mais c »est Miguel López de Legazpi qui s »est attribué la gloire de les avoir conquises pour l »Espagne.

Ce n »est que lorsque le savant milanais Carlo Amoretti a trouvé dans la Biblioteca Ambrosiana un manuscrit jusqu »alors inconnu du récit de Pigafetta sur la circumnavigation de la Terre et l »a publié en 1800 que l »étoile de Magellan a commencé à monter. Alexander von Humboldt le déclara héros de l »exploration scientifique du monde. Des historiens espagnols, chiliens, puis anglais et portugais ont entrepris de récupérer dans les archives les récits et les documents relatifs à sa vie et à son expédition et de raconter à nouveau son histoire. C »est ainsi qu »est né le récit de Magellan, le « génial », voire le plus grand navigateur de tous les temps, tel qu »il a été présenté dans les pays germanophones par le roman biographique de Stefan Zweig, Magellan. L »homme et son exploit. Ce mythe ne résiste toutefois pas à une vision historique plus précise. En fait, Magellan n »était même pas un navigateur professionnel, mais un entrepreneur militaire et commercial dont les connaissances nautiques et géographiques, bien qu »à la pointe de son époque, étaient loin d »être uniques.

L »expédition de Ferdinand Magellan est arrivée le 13 décembre 1519 dans la baie de Guanabara, dans l »actuel Brésil, où elle est restée deux semaines jusqu »au 26 décembre de la même année. Là, les marins prirent contact avec le peuple Tupi. Ils ont noué des relations commerciales et ont surtout échangé des aliments frais contre des objets en fer. Certaines de ces transactions ont été enregistrées par Antonio Pigafetta.

Comme tout événement historique mondial, la première circumnavigation a eu des répercussions sur les lieux qu »elle a traversés, et le Brésil n »a pas dérogé à la règle. La marine brésilienne a même refait le voyage au 19e siècle avec la corvette Vital de Oliveira qui a entrepris le voyage en 1879. Quelques années plus tard, la marine a refait le voyage, cette fois avec le croiseur Almirante Barroso (1888-1890), dont la mission était d »assurer la formation de la classe de gardes maritimes formée en 1886. Ce voyage, qui comportait 36 691 miles nautiques, fut consigné dans un livre par son commandant. Au cours du voyage, un curieux événement se produisit. En raison de la proclamation de la République du Brésil, le petit-fils de l »empereur et lieutenant de la flotte impériale, le prince Dom Augusto Leopoldo, qui faisait partie de l »équipage, a dû débarquer à Colombo (Sri Lanka). L »intérêt de la marine pour ce sujet se reflète dans différents départements de l »établissement, notamment la Direction du patrimoine historique et de la documentation de la marine (DPHDM). Au musée maritime, une référence à l »expédition est visible à l »entrée de l »exposition permanente, ainsi que des artefacts datant du XVIe siècle. En outre, des articles ont été publiés dans la Revista Marítima sur l »importance de Ferdinand Magellan pour l »art maritime, ainsi que sur les commémorations successives de son voyage, notamment pour le quatrième anniversaire.

Le voyage a également été retracé par la famille Schürmann, célèbres navigateurs brésiliens, dans le cadre de l »expédition Magellan Global Adventure. Ils sont partis le 23 novembre 1997 à bord du voilier Aysso et ont parcouru 32 657 miles en 912 jours. Le voyage s »est terminé par l »arrivée à Lisbonne à l »occasion des commémorations du 500e anniversaire de la découverte du Brésil. L »aventure a été immortalisée dans un documentaire : Le monde en deux tours. À l »occasion du voyage de la famille, l »école de samba Embaixada Copa Lord, membre de la Ligue des écoles de samba de Florianópolis (Liesf), a rendu hommage à l »expédition de Ferdinand Magellan en 2001. La parade de samba intitulée « Vent en symphonie, la famille Schurmann prend la mer » a pris la deuxième place du défilé.

Ferdinand Magellan a également inspiré certaines productions culturelles brésiliennes qui se sont penchées sur son histoire et sa participation au tour du monde à la voile. Une bande dessinée de la série « Discovery », publiée par EBAL en 1959, raconte sa biographie. La collection « Biographies en BD » avait un caractère pédagogique qui devait changer la perception de cette forme littéraire à l »époque. L »influence de Magalhães sur la société brésilienne s »est poursuivie pendant plusieurs décennies. Il a par exemple été honoré par « Gaviões Imperiais », une école de samba virtuelle qui a présenté deux fois le même thème en 2009 et 2015. Le défilé raconte l »histoire du tour du monde à la voile, dont le titre est : « Por Mares Nunca Antes Navegados… Le rêve de Ferdinand Magellan » L »école fait partie de la Ligue indépendante des écoles virtuelles (LIESV).

A l »occasion des commémorations du 5ème anniversaire du voyage, une série d »initiatives a été développée au Brésil, notamment à Rio de Janeiro. La marine brésilienne, en collaboration avec la marine portugaise, a organisé plusieurs événements en lien avec les éphémérides. Le premier a eu lieu en octobre 2019, le Ier symposium d »histoire maritime « Por uma História Marítima e suas perspectivas no campo historiográfico brasileiro », à l »Institut brésilien d »histoire et de géographie (IHGB). La même année, le Brésil a accueilli un séminaire international sur le « 500e anniversaire du premier tour du monde à la voile : le séjour de la flotte à Rio de Janeiro ». Il s »est tenu au Musée historique national et a été suivi par des historiens espagnols, portugais, brésiliens et d »autres pays d »Amérique latine. En 2020, lors d »une cérémonie à laquelle ont participé les autorités lusitaniennes et brésiliennes, un lieu situé au bord de la baie de Guanabara, à côté du Rio Star, la plus grande grande roue d »Amérique latine, a été rebaptisé « Praça da Circum-Navegação », « Place de la circumnavigation », en référence au tour du monde et à l »affirmation de la rotondité de la Terre, résultat du voyage de Magellan-Elcano.

Adaptations littéraires

Sources

Sources