Howard Hughes
gigatos | juin 3, 2023
Résumé
Howard Robard Hughes Jr. (24 décembre 1905 – 5 avril 1976) était un magnat des affaires, un producteur de films, un aviateur et un philanthrope américain, connu de son vivant comme l’une des personnes les plus importantes et les plus prospères du monde. Il s’est d’abord fait connaître en tant que producteur de films, puis en tant que figure majeure de l’industrie aéronautique. Plus tard, Hughes s’est fait connaître pour son comportement excentrique et son mode de vie bizarre, dus en partie à l’aggravation de ses troubles obsessionnels compulsifs, à des douleurs chroniques dues à un accident d’avion presque fatal et à une surdité croissante.
En tant que magnat du cinéma, Hughes s’est fait connaître à Hollywood à la fin des années 1920, en produisant des films à gros budget et souvent controversés tels que The Racket (1928) et Scarface (1932). Il a ensuite repris le studio de cinéma RKO Pictures en 1948, reconnu comme l’un des cinq grands studios de l’âge d’or d’Hollywood, bien que la société de production ait connu des difficultés sous son contrôle et ait fini par cesser ses activités en 1957.
Grâce à son intérêt pour les voyages aériens et aérospatiaux, Hughes a créé la Hughes Aircraft Company en 1932, embauchant de nombreux ingénieurs, concepteurs et entrepreneurs. (p163, 259) Il passe le reste des années 1930 et une grande partie des années 1940 à établir de multiples records mondiaux de vitesse et à construire le Hughes H-1 Racer (1935) et le Hughes H-4 Hercules, ce dernier étant le plus grand hydravion de l’histoire et ayant la plus grande envergure de tous les aéronefs depuis sa construction jusqu’en 2019. Il a acquis et développé Trans World Airlines, puis a racheté Air West, qu’il a rebaptisé Hughes Airwest. Hughes a remporté le Harmon Award à deux reprises (1936 et 1938), le Collier Award (1938) et la Congressional Gold Medal (1939) pour ses réalisations dans le domaine de l’aviation au cours des années 1930. Il a été intronisé au National Aviation Hall of Fame en 1973 et a figuré dans la liste des 51 héros de l’aviation établie par le magazine Flying en 2013, au 25e rang.
Au cours des années 1960 et au début des années 1970, Hughes a étendu son empire financier à plusieurs grandes entreprises de Las Vegas, notamment dans l’immobilier, l’hôtellerie, les casinos et les médias. Connu à l’époque comme l’un des hommes les plus puissants de l’État du Nevada, on lui attribue en grande partie la transformation de Las Vegas en une ville cosmopolite plus sophistiquée.
Après des années de déclin mental et physique, Hughes est mort d’une insuffisance rénale en 1976, à l’âge de 70 ans. Aujourd’hui, son héritage est préservé grâce à l’Institut médical Howard Hughes et à la société Howard Hughes.
D’après les archives, Howard Hughes est né à Hubble ou à Houston, au Texas. La date reste incertaine en raison de dates contradictoires provenant de diverses sources. Il a toujours affirmé que son anniversaire était la veille de Noël. Une déclaration sous serment figurant sur l’acte de naissance de 1941 de Hughes, signée par sa tante Annette Gano Loomis et Estelle Buitton Sharp, indique qu’il est né le 24 décembre 1905 dans le comté de Harris, au Texas. Cependant, son certificat de baptême, enregistré le 7 octobre 1906 dans le registre paroissial de l’église épiscopale St. John’s à Keokukuk, dans l’Iowa, indique que sa date de naissance est le 24 septembre 1905, sans mention du lieu de naissance.
Howard Robard Hughes Jr. est le fils d’Alain Stone Gano (1883-1922) et d’Howard Robard Hughes Sr. (1869-1924), un inventeur et homme d’affaires prospère du Missouri. D’origine anglaise, galloise et un peu française, il descendait du pasteur John Gano (1727-1804), qui aurait été baptisé par George Washington. Son père a breveté (1909) un nouveau type de foreuse, qui permet d’extraire le pétrole par forage rotatif dans des endroits auparavant inaccessibles. Hughes a pris la décision astucieuse et lucrative de commercialiser l’invention en louant les foreuses plutôt qu’en les vendant. Il a acquis plusieurs des premiers brevets et a fondé la Hughes Tool Company en 1909. L’oncle de Hughes était le célèbre romancier, scénariste et réalisateur Rupert Hughes.
Très jeune, Hughes s’intéresse à la science et à la technologie. En particulier, il possède de grandes capacités d’ingénieur et construit le premier émetteur radio « sans fil » de Houston à l’âge de 11 ans. À 12 ans, Hughes est photographié dans le journal local, identifié comme le premier garçon de Houston à posséder une bicyclette « motorisée », qu’il a construite à partir de pièces provenant de la locomotive à vapeur de son père. C’est un élève indifférent, qui se destine aux mathématiques, à l’aviation et à l’ingénierie. Il a pris sa première leçon d’aviation à 14 ans et a fréquenté l’école Fescenden dans le Massachusetts en 1921.
Après un bref passage à la Thatcher School, Hughes a suivi des cours de mathématiques et d’ingénierie aéronautique au California Institute of Technology. La maison en briques rouges dans laquelle Hughes a vécu pendant son adolescence est toujours là, fraîche, sous le nom de Hughes House, sur le site de l’université St. Thomas.
La mère de Hughes est décédée en mars 1922 à la suite de complications liées à une grossesse prématurée, et son père est mort d’une crise cardiaque en 1924. Ces décès ont apparemment incité Hughes à inclure la création d’un centre de recherche médicale dans le testament qu’il a rédigé en 1925, à l’âge de 19 ans. Le testament de son père n’ayant pas été mis à jour après la mort de sa mère, Hughes hérite de 75 % des biens familiaux. Le jour de son 19e anniversaire, Hughes est déclaré mineur émancipé, ce qui lui permet de prendre le contrôle total de ses biens.
Dès son plus jeune âge, Hughes est devenu un golfeur compétent et enthousiaste, et a visé pendant un certain temps une carrière de golfeur professionnel. Il a souvent joué avec des joueurs de haut niveau, dont Gene Sarazen. Hughes a rarement joué en compétition et a progressivement abandonné sa passion pour ce sport afin de poursuivre d’autres intérêts. Hughes jouait au golf tous les après-midi sur des parcours de Los Angeles tels que le Lakeside Golf Club, le Wilshire Country Club ou le Bel-Air Country Club. Ses partenaires sont George Von Elm ou Ozzy Carlton. Lorsque Hughes est blessé à la fin des années 1920 après le crash du F-11, il ne peut plus jouer au golf:56-57,73,196
Hughes a quitté l’université Rice peu après la mort de son père. Le 1er juin 1925, il épouse Ella Botts Rice, fille de David Rice et Martha Lawson Botts de Houston, et nièce de William Marsh Rice, qui a donné son nom à l’université Rice. Ils s’installent à Los Angeles, où Hugh espère faire carrière dans le cinéma. Ils s’installent à l’Ambassador Hotel et Hughes prend des leçons de pilotage avec un Waco tout en commençant à produire son premier film, Swell Hogan.
Hughes a connu une carrière professionnelle très réussie au-delà de l’ingénierie, de l’aviation et de la réalisation de films. Nombre de ses activités professionnelles impliquaient différentes fonctions commerciales.
Divertissement
En 1926, Ralph Graves persuade Hughes de financer un court métrage, Swell Hogan, dont Graves a écrit le scénario et dont il est la vedette. Hughes le produit lui-même, mais le film est un désastre. Après avoir engagé un monteur pour tenter de le sauver, il finit par ordonner sa destruction.
Son premier grand film est la comédie « Deux nuits en Arabie » (1927), qui remporte l’Oscar du meilleur réalisateur pour Lewis Milstone. En 1929, il entame la production de Hell’s Angels, qui connaît de nombreux problèmes et des coûts de production élevés pour l’époque:52,126 Le film sera finalement achevé avec Hughes lui-même à la réalisation et sera un succès au box-office. Il sera suivi par The First Page en 1931 et Scarface en 1932, tous deux sur la vie d’Al Capone, qui sera retardé en raison des préoccupations de la censure concernant l’utilisation de la violence:128 Un autre de ses films, The Outlaw, est présenté en 1943 mais ne sort pas sur les écrans nationaux avant 1946. Le film met en scène Jane Russell, qui fait l’objet d’une grande attention de la part des censeurs de l’industrie, cette fois à cause de ses robes révélatrices:152-160.
RKO Pictures
Entre les années 1940 et la fin des années 1950, Hughes Tool Company s’est lancée dans l’industrie cinématographique en acquérant la propriété partielle des sociétés RKO, qui comprenaient RKO Pictures, RKO Studios, une chaîne de cinémas connue sous le nom de RKO Theaters et un réseau de stations de radio connu sous le nom de RKO Radio Network.
En 1948, Hughes prend le contrôle de RKO, un grand studio hollywoodien, en acquérant les 929 000 actions détenues par l’Atlas Corporation de Floyd Odlum pour 8 825 000 dollars. Quelques semaines après l’acquisition du studio, Hughes licencie 700 employés. La production a été réduite à 9 films au cours de la première année de contrôle de Hughes, alors que la RKO avait auparavant produit en moyenne 30 films par an.:234-237
La production a été interrompue pendant six mois, période pendant laquelle Hughes a ordonné une enquête sur les tendances politiques de tous les employés restés à la RKO. Ce n’est qu’après s’être assuré que les stars qui avaient signé des contrats avec la RKO n’avaient pas de relations suspectes que Hughes approuvait les films terminés. C’était particulièrement vrai pour les femmes qui étaient sous contrat avec la RKO à l’époque. Si Hughes estimait que ses stars ne représentaient pas correctement les opinions politiques qui lui plaisaient ou si la politique anticommuniste d’un film n’était pas suffisamment claire, il les renvoyait. En 1952, une vente ratée à un groupe d’hommes d’affaires de Chicago ayant des liens avec la mafia et n’ayant aucune expérience dans l’industrie a encore perturbé les activités du studio RKO.
En 1953, Hughes est impliqué dans un procès très médiatisé dans le cadre du règlement de l’affaire Paramount Pictures, Inc. par les États-Unis. À la suite des audiences, l’état de délabrement de la RKO est devenu de plus en plus évident. Un flot continu de procès intentés par les actionnaires minoritaires de la RKO est devenu extrêmement embarrassant pour Hughes. Ils l’accusent de malversations financières et de mauvaise gestion de l’entreprise. Hughes souhaitant se concentrer sur la construction aéronautique et sur les activités de TWA pendant la guerre de Corée, de 1950 à 1953, il propose de racheter tous les autres actionnaires afin de se débarrasser de leur opposition.
À la fin de l’année 1954, Hughes avait obtenu le contrôle presque total de la RKO pour un coût de près de 24 millions de dollars, devenant ainsi le premier propriétaire unique d’un grand studio hollywoodien depuis l’époque du cinéma muet. Six mois plus tard, Hughes vend le studio à la General Tire and Rubber Company pour 25 millions de dollars, en conservant les droits sur les films qu’il a personnellement créés, y compris ceux réalisés à la RKO. Il conserve également le contrat de Jane Russell. Pour Howard Hughes, c’est pratiquement la fin de ses 25 années de carrière dans l’industrie cinématographique. Toutefois, sa réputation de magicien de la finance reste intacte. Au cours de cette période, la RKO est devenue la mère du film noir classique, en partie grâce aux budgets limités nécessaires pour réaliser de tels films pendant le mandat de Hughes. Hughes aurait quitté la RKO avec un bénéfice personnel de 6,5 millions de dollars. Selon Noah Dietrich, Hughes a gagné 10 000 000 $ grâce à la vente des cinémas et 1 000 000 $ grâce à ses 7 années de propriété de la RKO:272-273.
Propriété
Selon Noah Dietrich, « la terre est devenue le principal atout de l’empire Hughes ». Hughes acquiert 1 200 acres à Culver City pour Hughes Aircraft, 4 480 acres à Tucson pour l’usine de missiles Falcon et 25 000 acres près de Las Vegas:103,254 En 1968, Hughes Tool Company achète le terminal de North Las Vegas.
Connue à l’origine sous le nom de Summa Corporation, la Howard Hughes Corporation a été créée en 1972 lorsque l’activité de fraisage de la Hughes Tool Company, alors détenue par Hughes, a été cotée à la Bourse de New York sous le nom de « Hughes Tool ». Cela a obligé les autres entreprises de Hughes à adopter la nouvelle raison sociale : « Summa », qui a été adoptée sans l’approbation de Hughes lui-même, car il préférait garder son nom sur l’entreprise et a proposé « HRH Properties » (pour les centres de villégiature et les hôtels). En 1988, Summa a annoncé son intention de créer Summerlin, une communauté conçue au nom de la grand-mère d’Howard Hughes, Jean Amelia Summerlin.
D’abord logé au Desert Inn, Hughes refuse de libérer sa chambre et décide d’acheter l’ensemble de l’hôtel. Hughes étend son empire financier à l’immobilier, à l’hôtellerie et aux médias de Las Vegas, dépensant quelque 300 millions de dollars et utilisant ses ressources considérables pour racheter de nombreux hôtels réputés, en particulier ceux associés au crime organisé. Il est rapidement devenu l’un des hommes les plus puissants de Las Vegas et a contribué à changer l’image de Las Vegas, qui est passée de l’Ouest sauvage à une ville cosmopolite plus sophistiquée. Outre le Desert Inn, Hughes est devenu propriétaire du Sands, du Frontier, du Silver Slipper, du Castaways, du Landmark et du Harold’s Club à Reno, ce qui fait de lui le plus grand employeur du Nevada.
Aviation et aérospatiale
Une autre partie des intérêts commerciaux de Hughes concernait l’aviation, les compagnies aériennes et les industries aérospatiales et de défense. Passionné d’aviation et pilote depuis toujours, il a survécu à quatre accidents d’aviation : l’un lors du tournage de Hell’s Angels, l’autre lors de l’établissement d’un record de vitesse à bord du Hughes Racer, l’un au lac Mead en 1943, et son accident presque fatal à bord du Hughes XF-11 en 1946.
À l’aéroport Rogers de Los Angeles, il a appris à voler avec des pionniers de l’aviation, notamment Moye Stevens et J.B. Alexander. Il a établi de nombreux records du monde et a participé à la construction d’avions personnalisés dans son aéroport privé situé à Glendale, en Californie.
C’est à partir de là que Hughes a construit son avion le plus important sur le plan technologique, le Hughes H-1 Racer. Le 13 septembre 1935, Hughes, aux commandes du H-1, établit un nouveau record de vitesse en atteignant 562 kilomètres par heure.
C’est également la dernière fois dans l’histoire qu’un avion de construction privée établit un record de vitesse mondial. Un an et demi plus tard, le 19 janvier 1937, aux commandes du même H-1 Racer aux ailes plus longues, Hughes établit un nouveau record de vitesse intercontinental en effectuant un vol sans escale de Los Angeles à Newark en sept heures, 28 minutes et 25 secondes (battant son précédent record de neuf heures et 27 minutes). Sa vitesse moyenne pendant le vol a été de 518 km (518 mph).
Le H-1 Racer présentait un certain nombre d’innovations en matière de conception : il était équipé d’un train d’atterrissage rétractable (comme le Boeing Monomail cinq ans plus tôt) et tous les rivets et fixations étaient montés sur le fuselage afin de réduire la traînée. Le H-1 Racer pourrait avoir influencé la conception de nombreux chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, tels que le Mitsubishi A6M Zero, le Focke-Wulf Fw 190 et le F8F Bearcat, bien que cela n’ait jamais été confirmé. En 1975, le H-1 Racer a été remis à la Smithsonian Institution.
Le 14 juillet 1938, Hughes établit un nouveau record en effectuant un tour du monde en seulement 91 heures (trois jours, 19 heures et 17 minutes), battant de près de quatre jours le précédent record établi en 1933 par Willie Post à bord d’un monomoteur Lockheed Vega.
Hughes a décollé de New York et s’est rendu à Paris, Moscou, Omsk, Yakutsk, Fairbanks, Moscou, Omsk, Yakutsk, Fairbanks et Minneapolis, avant de revenir à New York. Pour ce vol, il a piloté un Lockheed 14 Super Electra (avec un équipage de quatre personnes) équipé des derniers appareils de radio et de navigation. Harry Connor était le copilote, Thomas Thurlow le navigateur, Richard Stoddard l’ingénieur et Ed Lund le mécanicien.
Hughes voulait que ce vol soit un triomphe de la technologie aéronautique américaine, prouvant qu’un transport aérien sûr sur de longues distances était possible. Albert Ludwig, dans l’Iowa, a apporté ses compétences organisationnelles en tant que responsable du vol. Alors que Hughes était jusqu’alors relativement inconnu malgré sa richesse, étant surtout connu pour sa connaissance de Catherine Hepburn, New York lui offre désormais une parade à Heroes Canyon:136-139 Hughes et son équipage se voient décerner le prix Collier 1938 pour leurs vols record autour du monde en un temps record. et en 1938 pour leur tour du monde en un temps record.
En 1938, l’aéroport William P. Hobby de Houston (Texas), alors connu sous le nom d’aéroport municipal de Houston, a été rebaptisé Hughes, mais le nom a été modifié, car il avait été donné à une personne vivante, ce qui a suscité l’indignation de l’opinion publique. Hughes a également joué un rôle dans la conception et le financement du Boeing 307 Stratoliner et du Lockheed L-049 Constellation.
Parmi les autres récompenses dans le domaine de l’aviation, on peut citer : la coupe Bidesco de la Fédération aéronautique internationale en 1938, le prix Octave Chanute en 1940 et une médaille d’or spéciale du Congrès en 1939 « en reconnaissance des réalisations d’Howard Hughes qui ont fait progresser la science de l’aviation et ont ainsi apporté une grande reconnaissance à son pays dans le monde entier ». Le président Harry Truman a envoyé la médaille du Congrès à Hughes après l’accident du F-11. Après avoir fait le tour du monde, Hughes a refusé de se rendre à la Maison Blanche pour la recevoir:196
Le Hughes D-2 a été conçu en 1939 comme un bombardier à cinq équipages, propulsé par des moteurs Wright R-2160 Tornado à 42 cylindres. Dans la phase finale de conception, il est apparu comme un chasseur-reconnaissance biplace désigné D-2A, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-2800-49. L’avion a été construit selon le procédé Duramold. Le prototype a été déplacé dans le plus grand secret à Harper’s Dry Lake en Californie en 1943 et a volé pour la première fois le 20 juin de la même année. Sur la recommandation du fils du président, le colonel Elliott Roosevelt, qui s’était lié d’amitié avec Hughes, l’armée de l’air américaine (USAAF) ordonne en septembre 1943 le développement de 100 avions de reconnaissance D-2, connus sous le nom de F-11. Hughes tente alors de persuader l’armée de payer pour le développement du D-2. En novembre 1944, le hangar contenant le D-2A aurait été frappé par la foudre et l’avion détruit. La conception du D-2 fut abandonnée mais conduisit à la conception du controversé Hughes XF-11. Le XF-11 était un gros avion de reconnaissance biplace en métal, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-4360-31, chacun doté d’une série d’hélices contrarotatives. Seuls deux prototypes ont été réalisés, le second n’ayant qu’une hélice de chaque côté.
Au printemps 1943, Hughes passe près d’un mois à Las Vegas pour tester l’avion amphibie Sikorsky S-43, s’entraîner à atterrir sur le lac Mead et se préparer à piloter le H-4 Hercules. Ce jour-là, les conditions météorologiques du lac sont idéales. Le 17 mai 1943, Hughes fait décoller son avion Sikorsky de Californie, avec à son bord deux inspecteurs de la Civil Aeronautics Authority (CAA), deux employés et l’actrice Ava Gardner. Hughes dépose Gardner à Las Vegas et se rend au lac Mead pour effectuer des tests d’aptitude sur le S-43. Le vol d’essai ne se déroule pas bien. Le Sikorsky s’écrase au lac Mead, tuant un inspecteur de la CAA et un employé de Hughes. Hughes a reçu un coup violent sur le haut de la tête lorsqu’il a heurté le haut du panneau de commande et a dû être secouru par un autre membre de l’avion. Il a dû payer 100 000 dollars à des plongeurs pour récupérer l’avion et a ensuite dépensé plus de 500 000 dollars pour sa rééducation. Il a ensuite envoyé l’avion à Houston, où il est resté pendant de nombreuses années.
Hughes a été impliqué dans un autre accident d’avion presque fatal le 7 juillet 1946, alors qu’il effectuait le premier vol du prototype d’avion de reconnaissance de l’armée américaine, le XF-11, près de l’aérodrome Hughes à Culver City, en Californie. Une fuite d’huile a causé un problème avec l’hélice contrarotative, ce qui a fait perdre rapidement de l’altitude à l’avion. Hughes tente de sauver l’avion en le faisant atterrir sur le terrain de golf de Los Angeles, mais quelques secondes avant d’atteindre le terrain, le XF-11 entame une descente spectaculaire et s’écrase à Beverly Hills.
Lorsque le XF-11 s’est finalement arrêté après avoir détruit trois maisons, les réservoirs de carburant ont explosé, mettant le feu à l’avion et à une maison voisine. Hughes réussit à s’extraire de l’épave en flammes, mais il s’allongea à côté de l’avion et fut secouru par quelqu’un qui se trouvait dans les parages. Il a subi d’importantes fractures dans l’accident, notamment une fracture de la clavicule et de multiples côtes fêlées, ainsi qu’une perforation du poumon gauche, un déplacement du cœur et de nombreuses brûlures au troisième degré. Malgré ses graves blessures, M. Hughes s’est complètement rétabli.
À l’origine, le War Production Board (et non l’armée) a passé un contrat avec Henry Kaiser et Hughes pour la production de l’hydravion géant HK-1 Hercules. L’avion devait être utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour transporter des troupes et du matériel à travers l’Atlantique, en remplacement des navires de transport de troupes, vulnérables aux sous-marins allemands. Les services militaires s’opposent à ce projet, estimant qu’il absorberait les ressources de programmes plus prioritaires, mais les puissants alliés de Hughes à Washington le soutiennent. Après des désaccords, Kaiser se retire du projet et Hughes choisit de le poursuivre avec le H-4 Hercules. L’avion n’a cependant été achevé qu’après la fin de la guerre.
Le H-4 Hercules était le plus grand avion volant au monde (dépassé depuis par l’Antonov An-225), le plus grand avion en bois, et avait la plus grande envergure de tous les avions. Il n’a volé qu’une seule fois sur 1,6 kilomètre et 21 mètres au-dessus de l’eau, avec Hughes aux commandes, le 2 novembre 1947.
En 1932, Hughes fonde la Hughes Aircraft Company dans un coin loué d’un hangar de la Lockheed Corporation à Burbank, en Californie, pour construire le H-1 Racer.
Pendant et après la Seconde Guerre mondiale, Hughes a transformé son entreprise en un important fabricant d’équipements de défense. La division Hughes Helicopters a commencé ses activités en 1947 lorsque la Kellett Helicopter Manufacturing Company a vendu son dernier modèle à Hughes pour qu’il soit produit. Hughes Aircraft est devenu un fabricant majeur dans le secteur de l’aérospatiale et de la défense, construisant de nombreux produits liés à la technologie, notamment des engins spatiaux, des avions militaires, des systèmes radar, des systèmes électro-optiques, le premier laser opérationnel, des systèmes informatiques pour avions, des systèmes de missiles, des moteurs ioniques (pour les voyages dans l’espace), des satellites commerciaux et d’autres systèmes électroniques.
En 1985, la société a été vendue à General Motors qui, en 1997, a vendu Hughes Aircraft à Raytheon, qui l’a à son tour vendu à Boeing en 2000. Les laboratoires de recherche Hughes sont toutefois restés dans le giron de General Motors et de Boeing. Ils se concentrent sur les développements avancés dans les domaines de la microélectronique, de la science de l’information et des systèmes, des matériaux, des capteurs et de la photonique. Le champ d’action des laboratoires s’étend de la recherche fondamentale à la livraison de produits, et se concentre principalement sur les circuits intégrés à haute performance, les lasers à haute puissance, les antennes, les réseaux et les matériaux intelligents.
En 1939, à la demande de Jack Frye, président de Transcontinental & Western Airlines, prédécesseur de Trans World Airlines (TWA), Hughes a commencé à acheter discrètement la plupart des actions de TWA, pour finalement prendre le contrôle de la compagnie aérienne en 1944. Hughes est considéré comme l’instigateur de l’avion Lockheed Constellation, qu’il a commandé avec Frye en 1939 pour remplacer les Boeing 307 Stratoliners de la flotte de la TWA. Hughes a personnellement financé l’achat de 40 avions de la série Constellation pour un montant de 18 millions de dollars, soit la plus importante commande d’avions de l’histoire jusqu’alors. Ces appareils figuraient parmi les avions commerciaux les plus performants à la fin des années 1940 et dans les années 1950, et ont permis à TWA d’inaugurer un service intercontinental sans escale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, TWA est devenu le seul transporteur américain à assurer des liaisons intérieures et transatlantiques.
Après l’annonce du Boeing 707, Hughes souhaite acheter un avion plus perfectionné pour TWA et s’adresse à Convair à la fin de l’année 1954. Convair lui propose deux modèles, mais Hughes n’arrive pas à se décider et Convair abandonne l’idée après que les maquettes du 707 et du Douglas DC-8 ont été dévoilées. Alors que des concurrents comme United Airlines, American Airlines et Pan American World Airways ont passé d’importantes commandes de 707, Hughes n’en passe que huit. Dans le même temps, il lance un projet de construction de son propre avion à réaction « supérieur » pour la TWA. Il abandonne cependant ce projet vers 1958 et négocie entre-temps de nouveaux contrats pour les avions et les moteurs 707 et Convair 880, pour un montant total de 400 millions de dollars.
Le financement des commandes d’avions de TWA a prolongé la fin de la relation entre Hughes et le PDG Noah Dietrich et a finalement conduit à l’éviction de Hughes de la direction de TWA. Hughes ne disposait pas de suffisamment de liquidités ou de flux de trésorerie futurs pour payer les commandes et n’a pas cherché immédiatement à obtenir un financement bancaire. Le refus de Hughes d’écouter les conseils de Dietrich en matière de financement a conduit à une rupture entre les deux hommes à la fin de l’année 1956. Alors que l’état mental de Hughes se détériore, il ordonne diverses tactiques pour retarder les paiements à Boeing et Convair. Son comportement a conduit les banques à insister pour qu’il soit écarté de la direction de TWA comme condition à la poursuite du financement.
Hughes a finalement été contraint de quitter la direction de la TWA en 1960, bien qu’il ait continué à détenir 78 % de la société. En 1961, la TWA a intenté un procès à la Hughes Tool Company, alléguant que cette dernière avait violé les lois antitrust en liant la TWA au commerce des avions. Hughes gagne le procès, mais en 1966, il est contraint de vendre ses actions, ce qui lui rapporte 546 549 771 dollars.
Parallèlement, en 1962, Hughes a pris le contrôle de Northeast Airlines, basée à Boston. Cependant, les vols rentables de la compagnie entre les principales villes du Nord-Est et Miami ont été interrompus par une décision du Civil Aeronautics Board (l’autorité de régulation américaine) à peu près au moment de l’acquisition, et Hughes a vendu le contrôle de la compagnie en 1964.
Enfin, en 1970, Hughes a acquis la compagnie Air West, basée à San Francisco, qu’il a rebaptisée Hughes Airwest. Air West a été créée en 1968 par la fusion de trois compagnies opérant dans l’ouest des États-Unis. À la fin des années 1970, Hughes Airwest exploite une flotte de Boeing 727-200, de Douglas DC-9-10 et de McDonnell Douglas DC-9-30 sur un vaste réseau de liaisons dans l’ouest des États-Unis, avec des vols vers le Mexique et l’ouest du Canada. En 1980, le réseau de la compagnie s’étendait jusqu’à Houston (Hobie Airport) et Milwaukee, avec un total de 42 destinations. À la fin des années 1980, la compagnie aérienne a été vendue et a finalement été intégrée à Delta Air Lines en 2008.
En 1953, Hughes a ouvert l’Institut médical Howard Hughes à Miami, en Floride (aujourd’hui situé à Chevy Chase, dans le Maryland), dans le but de mener des recherches biomédicales fondamentales, et notamment d’essayer de comprendre, selon les termes de Hughes, « la genèse de la vie elle-même », en raison de l’intérêt qu’il a porté toute sa vie à la science et à la technologie. Le premier testament de Hughes, qu’il a signé en 1925 à l’âge de 19 ans, stipulait qu’une partie de ses biens devait être utilisée pour créer un institut médical à son nom. À l’issue d’une grande bataille avec l’Internal Revenue Service (l’autorité fiscale américaine), Hughes a donné toutes ses actions de la Hughes Aircraft Company à l’institut, transformant ainsi la société d’aérospatiale et de défense en une entité à but lucratif totalement exonérée d’impôts en raison de ses dons caritatifs. Le médecin de Hughes, Vernie Mason, qui a supervisé Hughes après l’accident d’avion de 1946, est le président du comité consultatif médical de l’institut. Le nouveau conseil d’administration de l’Institut médical Howard Hughes a vendu Hughes Aircraft en 1985 à General Motors pour 5,2 milliards de dollars, ce qui a permis à l’Institut de se développer de manière spectaculaire.
Après sa mort en 1976, beaucoup pensaient que le reste des biens de Hughes irait à l’Institut, bien qu’il ait finalement été divisé entre ses cousins et d’autres héritiers en raison de l’absence de testament. En 2007, l’Institut était la quatrième plus grande organisation privée et l’une des plus importantes consacrées à la recherche biologique et médicale. En 2020, les actifs de l’Institut s’élevaient à 21,2 milliards de dollars.
Premières histoires d’amour
En 1929, la première femme de Hughes, Ella, retourne à Houston et demande le divorce. Hughes a fréquenté de nombreuses femmes célèbres, dont Joan Crawford, Billie Dove, Betty Davis, Yvonne De Carlo et Ava Gardner, Olivia de Havilland, Katherine Hepburn, Hedy Lamar, Ginger Rogers, Janet Lee, Pat Sheehan et Jean Tierney. Elle a également demandé Joanne Fontaine en mariage à plusieurs reprises, selon son autobiographie No Bed of Roses. Jean Harlow accompagna Hughes à la première de Hell’s Angels, mais Noah Dietrich écrivit bien des années plus tard que leur relation était strictement professionnelle, car Hughes n’aimait pas Harlow personnellement.
Dans son livre de 1971, Howard : The Amazing Mr. Hughes, Noah Dietrich rapporte que Hughes aimait et respectait sincèrement Jane Russell, mais qu’il n’a jamais cherché à avoir une relation amoureuse avec elle. Cependant, selon l’autobiographie de Russell, Hughes a essayé de la séduire après une soirée. Russell (qui était mariée à l’époque) l’a repoussé et Hughes a promis que cela ne se reproduirait plus. Les deux hommes ont entretenu une amitié professionnelle et privée pendant de nombreuses années. Hughes est resté très ami avec Tierney, qui, après l’échec de ses tentatives de séduction, a déclaré : « Je ne pense pas qu’Howard puisse aimer quoi que ce soit qui n’ait pas de moteur ». Plus tard, lorsque la fille de Tierney, Daria, est née sourde et aveugle et avec de graves difficultés d’apprentissage en raison de l’exposition de Tierney à la rubéole pendant sa grossesse, Hughes a pris en charge les soins de Daria et a reçu les meilleurs soins médicaux et a payé tous les frais.
Yacht de luxe
En 1933, Hughes achète un yacht de luxe nommé Rover, qui appartenait auparavant au magnat écossais du transport maritime Lord Inchcape. « Je n’ai jamais vu le Rover, mais je l’ai acheté sur la base des plans, des photographies et des rapports des assureurs de la Lloyd’s. Mon expérience est que les Anglais sont les gens les plus honnêtes du monde. D’après mon expérience, les Anglais sont les gens les plus honnêtes du monde ». Hughes rebaptise le yacht Southern Cross et le vend plus tard à l’homme d’affaires suédois Axel Wenner-Green.
Accident de voiture de 1936
Le 11 juillet 1936, Hughes heurte et tue un piéton nommé Gabriel Meyer avec sa voiture à l’angle de la 3e rue et de la rue Lorraine à Los Angeles. Après l’accident, Hughes est emmené à l’hôpital et certifié sobre, mais le médecin traitant constate que Hughes est en état d’ébriété. Un témoin de l’accident a déclaré à la police que Hughes conduisait de manière erratique et très rapidement et que Meyer se tenait debout avec sa ceinture de sécurité à un arrêt de tramway. Hughes a été soupçonné d’homicide involontaire et a passé la nuit en prison jusqu’à ce que son avocat, Neal S. McCarthy, obtienne un mandat de remise en liberté dans l’attente de l’enquête du médecin légiste. Cependant, au moment de l’enquête du coroner, le témoin avait changé sa version des faits et affirmé que Meyer s’était déplacé directement devant la voiture de Hughes. Nancy Bailey, qui se trouvait dans la voiture de Hughes au moment de l’accident, a confirmé cette version de l’histoire. Le 16 juillet 1936, Hughes est déclaré non coupable par un jury lors de l’enquête sur la mort de Meyer. Hughes déclara plus tard aux journalistes : « Je conduisais lentement et un homme est apparu dans l’obscurité devant moi ».
Mariage avec Jean Peters
Le 12 janvier 1957, Hughes épouse l’actrice Jean Peters dans un petit hôtel de Tonopah, au Nevada. Le couple s’est rencontré dans les années 1940, avant que Peters ne devienne une actrice de cinéma. Ils ont eu une romance très populaire en 1947 et ont envisagé de se marier, mais il a déclaré qu’il ne pouvait pas combiner cela avec sa carrière. Certains ont prétendu plus tard que Peters était « la seule femme que Hughes ait jamais aimée », et aurait fait suivre sa garde rapprochée partout, même lorsqu’ils n’étaient pas ensemble. Ces informations ont été confirmées par l’acteur Max Sovalter, qui s’est lié d’amitié avec Peters lors du tournage du film Niagara (1953). Sovalter a déclaré dans une interview que parce qu’il rencontrait fréquemment Peters, les hommes de Hughes l’ont menacé de ruiner sa carrière s’il ne la laissait pas tranquille.
Liens vers Richard Nixon et le Watergate
Peu avant l’élection présidentielle de 1960, Richard Nixon s’est inquiété de la révélation que son frère, Donald, avait reçu un prêt de 205 000 dollars de la part de Hughes. On a longtemps supposé que le désir de Nixon de savoir ce que faisaient les démocrates en 1972 reposait en partie sur sa conviction que les démocrates étaient au courant d’un pot-de-vin que son ami Bebe Rebozo avait reçu de Hughes après sa prise de fonction en tant que président des États-Unis.
Fin 1971, Donald Nixon recueille des informations sur son frère en vue de l’élection présidentielle à venir. L’une de ses sources est John Mayer, un ancien conseiller commercial de Hughes qui a également travaillé avec le président du Comité national démocrate, Larry O’Brien.
Mayer, en collaboration avec l’ancien vice-président Hubert Humphrey et d’autres, voulait donner des informations à la campagne de Nixon. Mayer a dit au Donald qu’il était persuadé que les démocrates gagneraient les élections parce que Larry O’Brien possédait de nombreuses informations sur les liaisons illicites de Richard Nixon avec Howard Hughes qui n’avaient jamais été révélées. En réalité, O’Brien ne possédait pas de telles informations, mais Meyer voulait faire croire à Nixon qu’il en possédait. Donald a dit à son frère qu’O’Brien était en possession d’informations compromettantes sur Hughes, susceptibles de détruire sa campagne. Terry Lenzner, qui était l’enquêteur principal de la commission sénatoriale sur le scandale du Watergate, suppose que c’est le désir de Nixon de savoir ce que savait O’Brien sur les relations entre Nixon et Hughes qui a pu motiver en partie le cambriolage du Watergate.
Déclin physique et mental
Hughes était largement considéré comme excentrique et souffrait de graves troubles obsessionnels compulsifs. Noah Dietrich a écrit que Hughes mangeait toujours la même chose au dîner, un steak de New York cuit à point, de la salade et des petits pois, mais seulement les plus petits, laissant de côté les plus gros. Au petit-déjeuner, Hughes aimait les œufs cuits à la manière de sa famille. Hughes avait une « phobie des microbes » et « sa passion pour le secret est devenue une manie »:58-62,182-183
Alors qu’elle réalisait The Outlaw, Hughes s’est intéressée à un petit défaut dans l’un des chemisiers de Jane Russell, affirmant que le tissu se repliait le long d’une couture et donnait l’impression d’avoir deux tétons sur chaque sein. Elle rédigea une note détaillée à l’intention de l’équipe sur la manière de résoudre le problème. Richard Fleischer, qui a réalisé His Kind of Woman avec Hughes en tant que producteur exécutif, a longuement évoqué dans son autobiographie la difficulté de traiter avec le magnat. Dans son livre Just Tell Me When to Cry, Fleischer explique que Hughes se fixait sur des détails insignifiants et qu’il était tour à tour indécis et têtu. Il a également révélé que les sautes d’humeur imprévisibles de Hughes l’ont amené à se demander si le film serait jamais achevé.
En 1958, Hughes dit à ses assistants qu’il veut projeter quelques films dans un studio de cinéma près de chez lui. Il reste dans la salle de projection obscure du studio pendant plus de quatre mois, sans jamais en sortir. Il ne mangeait que des chocolats et du poulet, ne buvait que du lait et était entouré de dizaines de bouteilles de Kleenex qu’il empilait et rangeait constamment. Il a écrit des mémos détaillés à ses assistants, leur donnant des instructions explicites de ne pas le regarder et de ne pas lui parler à moins qu’il ne leur adresse la parole. Pendant toute cette période, Hughes est resté collé à son fauteuil, souvent nu, regardant constamment des films. Lorsqu’il émerge enfin au cours de l’été 1958, son hygiène est déplorable. Il n’avait pas pris de bain ni coupé ses cheveux et ses ongles depuis des semaines. Les experts suggèrent que cela peut être dû à l’allodynie, qui se traduit par une douleur intense à des stimuli qui ne provoqueraient normalement rien.
Après l’incident de la salle de projection, Hughes s’installe dans un bungalow à l’hôtel Beverly Hills, où il loue également des chambres pour ses assistants et sa femme. Il s’asseyait nu dans sa chambre, une serviette rose de l’hôtel placée sur ses parties génitales, pour regarder des films. Cela peut s’expliquer par le fait que Hughes trouvait douloureux de toucher ses vêtements en raison de son aliénation. Il a peut-être regardé des films pour se distraire de sa douleur – une pratique courante chez les patients souffrant de douleurs rebelles, en particulier ceux qui ne reçoivent pas de traitement adéquat. En un an, Hughes a dépensé environ 11 millions de dollars à l’hôtel.
Hughes a commencé à racheter des chaînes de restaurants et des hôtels quatre étoiles établis dans l’État du Texas. Cela incluait, bien que pour une courte période, de nombreuses chaînes inconnues aujourd’hui disparues. Il a confié la propriété des restaurants à l’Institut médical Howard Hughes et toutes les licences ont été revendues peu de temps après.
Une autre fois, il était obsédé par le film Ice Station Zebra (1968) et le mettait sous surveillance constante à son domicile. Selon ses assistants, il l’aurait regardé au moins 150 fois. Se sentant coupable de la toxicité de son film Le Conquérant sur le plan commercial, critique et selon les rumeurs, il achète toutes les copies du film pour 12 millions de dollars, tout en regardant le film en boucle. Paramount Pictures a acquis les droits du film en 1979, trois ans après sa mort.
Hughes insistait pour utiliser des mouchoirs en papier pour ramasser les objets afin de s’isoler des germes. Il remarquait également la poussière, les taches et autres imperfections dans les vêtements des gens et exigeait qu’on s’en occupe. Après avoir été l’un des hommes les plus en vue d’Amérique, il a fini par disparaître de la scène publique, bien que les tabloïds aient continué à colporter des rumeurs sur son comportement et son lieu de résidence. On a dit qu’il était complètement malade, mentalement instable ou même mort.
Blessé lors de nombreux accidents d’avion, Hughes a passé une grande partie de sa vie à souffrir de douleurs intenses et a fini par devenir dépendant de la codéine, qu’il prenait par voie intramusculaire. Hughes ne se coupe les cheveux et les ongles qu’une fois par an, probablement en raison de la douleur causée par le syndrome de stress post-traumatique.
Les dernières années à Las Vegas
Hughes, riche et vieillissant, accompagné de son entourage d’assistants personnels, commence à déménager d’un hôtel à l’autre, faisant toujours de leur résidence le penthouse du dernier étage. Au cours des dix dernières années de sa vie, de 1966 à 1976, Hughes a vécu dans des hôtels de nombreuses villes, dont Beverly Hills, Boston, Las Vegas, Nassau, Freeport…
Le 24 novembre 1966 (Thanksgiving), Hughes arrive à Las Vegas en train et s’installe au Desert Inn. Parce qu’il refuse de quitter l’hôtel et pour éviter tout conflit avec les propriétaires, Hughes achète le Desert Inn au début de l’année 1967. Le huitième étage de l’hôtel devient le centre névralgique de l’empire de Hughes, et le penthouse du neuvième étage devient sa résidence personnelle. Entre 1966 et 1968, il achète plusieurs autres hôtels-casinos, dont Castaways, New Frontier, Landmark Hotel and Casino et Sands. Lorsque Hughes a quitté le Desert Inn, les employés de l’hôtel ont découvert que ses rideaux n’avaient pas été ouverts pendant son séjour et qu’ils étaient en train de pourrir.
En tant que propriétaire de plusieurs grandes entreprises de Las Vegas, Hughes exerçait une grande influence politique et économique dans le Nevada. Dans les années 1960 et au début des années 1970, il désapprouve les essais nucléaires souterrains effectués sur le site d’essai du Nevada. Préoccupé par le danger des radiations nucléaires résiduelles, il a tenté de faire cesser les essais. Lorsque les essais ont eu lieu malgré les efforts de Hughes, les explosions ont été suffisamment puissantes pour que l’hôtel dans lequel il vivait soit entièrement secoué par les tremblements. Dans deux tentatives distinctes de dernière chance, Hughes a demandé à ses représentants d’offrir des millions de dollars de pots-de-vin aux présidents Lyndon Johnson et Richard Nixon.
En 1970, Jean Peters demande le divorce. Les deux ne vivaient plus ensemble depuis de nombreuses années. Peters demande une pension alimentaire à vie de 70 000 dollars par an, ajustée en fonction de l’inflation, et renonce à toute revendication sur les biens de Hughes. Hughes lui a proposé un règlement de plus d’un million de dollars, mais elle a refusé. Hughes n’a pas insisté pour obtenir un accord de confidentialité de la part de Peters comme condition du divorce. Selon les adjoints, Hughes n’a jamais parlé d’elle en mal. D’autre part, Peters a refusé de discuter de sa vie avec Hughes et a refusé plusieurs offres lucratives d’éditeurs et de biographes. Peters a seulement mentionné qu’elle n’avait pas vu Hughes pendant plusieurs années avant leur divorce et qu’elle n’avait communiqué avec lui que par téléphone.
Hughes vivait à l’hôtel Intercontinental près du lac Managua au Nicaragua, à la recherche d’intimité et de sécurité, lorsqu’un tremblement de terre d’une magnitude de 6,5 a frappé Managua en décembre 1972. Par précaution, Hughes s’est d’abord installé dans une grande tente face à l’hôtel, puis, après quelques jours, au Palais national du Nicaragua, où il a séjourné en tant qu’invité d’Anastasio Somoza avant de partir le lendemain pour la Floride à bord d’un jet privé. Il s’est ensuite retiré au Xanadu Princess Resort sur l’île de Grand Bahama, qu’il avait récemment acheté. Il a vécu presque exclusivement dans le penthouse du Xanadu Beach Resort & Marina pendant les quatre dernières années de sa vie. Hughes a dépensé au total 300 millions de dollars pour ses nombreuses propriétés à Las Vegas.
En 1972, l’auteur Clifford Irving a fait sensation dans les médias en affirmant avoir coécrit une autobiographie autorisée de Hughes. Hughes était si isolé qu’il n’a pas immédiatement démenti publiquement l’affirmation d’Irving, ce qui a conduit de nombreuses personnes à croire que le livre d’Irving était authentique. Cependant, avant la publication du livre, Hughes a finalement dénoncé Irving lors d’une conférence téléphonique et l’ensemble de l’ouvrage a finalement été révélé comme étant un faux. Irving a ensuite été condamné pour fraude et a passé 17 mois en prison. En 1974, le film F for Fake d’Orson Welles inclut une partie du canular dans l’autobiographie de Hughes, laissant ouverte la question de savoir si c’est bien Hughes qui a participé à la conférence téléphonique (étant donné que peu de gens l’ont entendu ou vu au cours des dernières années). En 1977, le livre de Clifford Irving, The Hoax, a été publié au Royaume-Uni, racontant son histoire. Le film The Hoax (2006), avec Richard Gere, est également basé sur ces événements.
La mort
Hughes serait décédé le 5 avril 1976 à 13h27 dans le Learjet 24B N855W, appartenant à Robert Graf et piloté par Jeff Abrams. Il se rendait de son penthouse à l’Acapulco Princess Hotel (aujourd’hui le Fairmont Acapulco Princess) à Mexico à l’hôpital méthodiste de Houston.
Son isolement et peut-être sa consommation de drogues l’ont rendu pratiquement méconnaissable. Ses cheveux, sa barbe et ses ongles étaient longs – il ne pesait que 41 livres et le FBI a dû utiliser ses empreintes digitales pour déterminer définitivement qu’il s’agissait du corps de Hughes. Hughes a utilisé le pseudonyme de John Conover lorsque son corps est arrivé à la morgue de Houston le jour de sa mort.
L’autopsie a révélé que la cause du décès était une insuffisance rénale. Une enquête de dix-huit mois sur la consommation de drogues de Hughes a révélé que « quelqu’un lui avait administré une injection d’analgésique… apparemment inutilement et certainement mortellement ». Il souffrait de malnutrition et était couvert de plaies. Si ses reins étaient endommagés, ses autres organes internes, y compris son cerveau, qui ne présentait aucune lésion ou maladie visible, étaient considérés comme parfaitement sains. Les radiographies ont révélé la présence de cinq aiguilles hypodermiques cassées dans sa peau. Pour injecter de la codéine dans ses muscles, Hughes avait utilisé des seringues en verre avec des aiguilles en métal qui se cassaient facilement. Hughes a été enterré à côté de ses parents au cimetière de Glenwood à Houston.
Après sa mort, Hughes a fait circuler plusieurs théories conspirationnistes qui ont largement démenti qu’il avait simulé sa mort. L’une de ces théories a été avancée par le major à la retraite Mark Musick, secrétaire adjoint de l’armée de l’air, qui a affirmé que Hughes avait continué à vivre sous une fausse identité et qu’il était mort le 15 novembre 2001 à Troy, dans l’Alabama.
Propriété
Environ trois semaines après la mort de Hughes, un testament manuscrit a été trouvé sur le bureau d’un responsable de l’Église de Jésus-Christ des Saints des Derniers Jours à Salt Lake City, dans l’Utah. Ce « testament mormon » donne 1,56 milliard de dollars à diverses organisations caritatives (dont 625 millions de dollars à l’Institut médical Howard Hughes), près de 470 millions de dollars aux cadres supérieurs des sociétés de Hughes et à ses assistants, 156 millions de dollars au cousin germain William Loomis, et 156 millions de dollars répartis à parts égales entre ses deux anciens maris Ella Rice et Jean Peters.
Une somme supplémentaire de 156 millions de dollars a été attribuée au propriétaire d’une station-service, Melvin Dumar, qui a déclaré aux journalistes qu’en 1967, il avait trouvé un homme sale et dépenaillé sur la route 95, à 240 kilomètres au nord de Las Vegas. L’homme a demandé à être conduit à Las Vegas. En l’emmenant à l’hôtel Sands, cet homme lui a dit qu’il s’agissait de Hughes. Dumar a ensuite affirmé que quelques jours après la mort de Hughes, un « homme mystérieux » s’est présenté à sa station-service, laissant sur son bureau une enveloppe contenant le testament. Incertain de l’authenticité du testament, Dumar l’a laissé au bureau de l’Église LDS. En 1978, un tribunal du Nevada a jugé que le testament du mormon était un faux et a officiellement déclaré que Hughes était mort sans testament valide. L’histoire de Dumar a été adaptée en 1980 dans le film de Jonathan Demi, Melvin et Howard.
La succession de Hughes, d’une valeur de 2,5 milliards de dollars, a finalement été divisée en 1983 entre 22 cousins, dont William Loomis, qui est administrateur de l’Institut médical Howard Hughes. La Cour suprême des États-Unis a jugé que l’avion Hughes appartenait à l’Institut médical Howard Hughes, qui l’a vendu à General Motors en 1985 pour 5,2 milliards de dollars. La Cour a rejeté les actions intentées par les États de Californie et du Texas qui estimaient que des droits de succession leur étaient dus.
En 1984, les héritiers de Hughes ont versé une somme non divulguée à Terri Moore, qui affirmait qu’elle et Hughes s’étaient secrètement mariés sur un yacht dans les eaux internationales au large du Mexique en 1949 et qu’ils n’avaient jamais divorcé. Terri Moore n’a jamais fourni de preuve de son mariage, mais son livre, The Beauty and the Billionaire, est devenu un best-seller.
La collection de films Howard Hughes est conservée à la cinémathèque de l’Académie et comprend plus de 200 articles, dont des longs métrages, des documentaires et des programmes télévisés en 35 mm et 16 mm réalisés ou assemblés par Hughes.
Erreur de rapport : Il existe des balises pour un groupe nommé « N », mais aucune balise Sources
