Chuck Yeager

Mary Stone | május 16, 2023

Összegzés

Charles Elwood Yeager dandártábornok YAY-gər, 1923. február 13. – 2020. december 7. az Egyesült Államok légierejének tisztje, repülő ász és rekorder tesztpilóta volt, aki 1947-ben a történelem első olyan pilótája lett, akinek a hangsebesség túllépését vízszintes repülésben igazolták.

Yeager a nyugat-virginiai Hamlinban nőtt fel. Pályafutása a második világháborúban kezdődött, az Egyesült Államok hadseregének közlegényeként, 1941-ben a hadsereg légierejéhez osztották be. Miután repülőgép-szerelőként szolgált, 1942 szeptemberében belépett a sorkatonai pilótaképzésbe, és a diploma megszerzése után repülőtiszti rangra léptették elő (a második világháborúban a hadsereg légierejének a hadsereg tiszthelyettese), majd a legtöbb légi győzelmet P-51 Mustang vadászpilótaként érte el a nyugati fronton, ahol 11,5 ellenséges repülőgépet lőtt le (a fele érdemjegyet egy második pilóta adta, aki segített neki egyetlen lelövésben). 1944. október 12-én elérte az „ász egy nap alatt” státuszt, amikor egy bevetésen öt ellenséges repülőgépet lőtt le.

A háború után Yeager tesztpilóta lett, és számos repülőgéptípussal repült, többek között kísérleti rakétahajtású repülőgépekkel a Nemzeti Repülésügyi Tanácsadó Bizottság (NACA) számára. A NACA program révén ő lett az első ember, aki 1947. október 14-én hivatalosan is átlépte a hangsebességet, amikor a kísérleti Bell X-1-gyel Mach 1 sebességgel, 13 700 m (45 000 láb) magasságban repült, amiért 1948-ban elnyerte a Collier- és a Mackay-trófeát is. A következő években számos más sebesség- és magassági rekordot is megdöntött. 1962-ben ő lett az USAF Aerospace Research Pilot School első parancsnoka, amely a NASA és a légierő számára űrhajósokat képzett és készített ki.

Yeager később vadászrepülő századokat és szárnyakat irányított Németországban, valamint Délkelet-Ázsiában a vietnami háború idején. Eredményei és az említett egységek kiemelkedő teljesítményértékelései elismeréseként 1969-ben dandártábornokká léptették elő, 1973-ban pedig beiktatták a National Aviation Hall of Fame-be. 1975. március 1-jén vonult nyugállományba. Három háborúból álló, aktív szolgálatban töltött repülési karrierje több mint 30 évet ölelt fel, és a világ számos pontjára elvitte, beleértve a koreai háborús övezetet és a Szovjetuniót a hidegháború csúcspontján.

Yeagert sokan minden idők egyik legnagyobb pilótájaként emlegetik, és 2013-ban az ötödik helyen szerepelt a repülés 51 hősét felsoroló Flying listáján. Élete során 70 év alatt több mint 360 különböző típusú repülőgépet repült, és nyugdíjba vonulása után még két évtizedig az Egyesült Államok légierejének tanácsadó pilótájaként folytatta a repülést.

Yeager 1923. február 13-án született a nyugat-virginiai Myra-ban, földműves szülők gyermekeként, Albert Hal Yeager (1898-1987) gyermekeként. Ötéves korában családja a nyugat-virginiai Hamlinba költözött. Yeagernek két bátyja volt, Roy és ifjabb Hal, valamint két nővére, Doris Ann (akit kétéves korában a hatéves Roy véletlenül megölt, amikor puskával játszott) és Pansy Lee.

A Hamlin High Schoolba járt, ahol kosárlabdázott és focizott, legjobb jegyeit geometriából és gépírásból kapta. A középiskolát 1941 júniusában végezte el.

Első katonai tapasztalatait tinédzserként szerezte az Indianapolisban (Indiana, Fort Benjamin Harrison) található Citizens Military Training Campben 1939 és 1940 nyarán. 1945. február 26-án Yeager feleségül vette Glennis Dickhouse-t, és a párnak négy gyermeke született. Glennis Yeager 1990-ben halt meg, 30 évvel megelőzve férjét.

Unokatestvére, Steve Yeager profi baseballjátékos volt.

II. világháború

Yeager 1941. szeptember 12-én vonult be közlegényként az amerikai hadsereg légierejébe (USAAF), és a kaliforniai Victorville-ben található George légibázison lett repülőgép-szerelő. Yeager a bevonuláskor kora és iskolai végzettsége miatt nem volt jogosult repülőkiképzésre, de az USA második világháborúba való belépése alig három hónappal később arra késztette a USAAF-t, hogy megváltoztassa a toborzási előírásokat. Yeager szokatlanul éles látással rendelkezett (látásélessége 20 %-os volt).

A repülőkiképzésre való felvételekor egy AT-11-es repülőgépen volt legénységi főnök. A pilóta szárnyait és a repülőtiszti előléptetést az arizonai Luke Field-en kapta meg, ahol 1943. március 10-én a 43C osztályban végzett. A nevadai Tonopahban a 357. vadászrepülő-csoporthoz osztották be, ahol kezdetben vadászpilótaként képezték ki, Bell P-39 Airacobrákat repült (hét napra repülési tilalmat kapott, mert egy kiképzési repülés során lecsípett egy farmer fáját), majd 1943. november 23-án a csoporttal együtt a tengerentúlra szállították.

Yeager az Egyesült Királyságban, a RAF Leistonban állomásozott, és a 363d vadászszázad kötelékében P-51 Mustangokkal repült. Glamorous Glennek nevezte el repülőgépét barátnője, Glennis Faye Dickhouse után, aki 1945 februárjában lett a felesége. Yeager egy győzelmet aratott, mielőtt Franciaország felett lelőtték első repülőgépével (P-51B-5-NA s

Annak ellenére, hogy egy rendelet megtiltotta, hogy a „kitérők” (szökött pilóták) újra ellenséges terület fölött repüljenek, aminek célja az volt, hogy az ellenálló csoportok ne kerüljenek veszélybe azáltal, hogy az ellenségnek második esélyt adnak az esetleges elfogására, Yeagert visszahelyezték a harci repülésre. Csatlakozott egy másik menekülőhöz, P-51-es pilótatársához, Fred Glover alhadnagyhoz, aki 1944. június 12-én közvetlenül a szövetségesek legfőbb parancsnokához, Dwight D. Eisenhower tábornokhoz fordult. „Annyira felháborodtam, hogy Eisenhower tábornok végül visszaengedett a századomhoz” – mondta Yeager. „A D-nap után engedélyt adott a harcra, mert az összes szabad francia – a maquis-k és a hozzájuk hasonló emberek – felbukkantak”. Eisenhower, miután engedélyt kapott a hadügyminisztériumtól a kérések eldöntésére, egyetértett Yeagerrel és Gloverrel. Közben Yeager lelőtte második ellenséges repülőgépét, egy német Junkers Ju 88-as bombázót a La Manche csatorna felett.

Yeager kiemelkedő repülési képességekről és harci vezetői képességekről tett tanúbizonyságot. 1944. október 12-én ő lett az első pilóta a csoportjában, aki „egy nap alatt ász lett”, egyetlen bevetésen öt ellenséges repülőgépet leterítve. Ezek közül kettőt egyetlen lövés leadása nélkül ért el: amikor tüzelőállásba repült egy Messerschmitt Bf 109-es ellen, a gép pilótája pánikba esett, jobbra kitört, és összeütközött a szárnysegédjével. Yeager szerint mindkét pilóta kiment. A háborút 11,5 hivatalos győzelemmel fejezte be, köztük az egyik első levegő-levegő győzelemmel egy sugárhajtású vadászgép felett, egy német Messerschmitt Me 262 felett, amelyet akkor lőtt le, amikor az éppen leszálláshoz közeledett.

Yeager 1986-os visszaemlékezéseiben undorral emlékezett vissza arra, hogy „mindkét oldalon atrocitásokat követtek el”, és azt mondta, hogy a nyolcadik légierő parancsára indult egy bevetésre, hogy „bombázzon mindent, ami mozog”. A küldetés eligazítása során azt súgta Donald H. Bochkay őrnagynak: „Ha már ilyen dolgokat csinálunk, akkor jobb, ha biztosak lehetünk benne, hogy a győztes oldalon állunk”. Yeager azt mondta: „Arra a bizonyos civilek elleni bombázó bevetésre természetesen nem vagyok büszke. De ott van a jegyzőkönyvben és az emlékezetemben”. Keserűségét fejezte ki a második világháború alatti angliai bánásmódja miatt is, a briteket „arrogánsnak” és „undok”-nak nevezve.

Yeagert Leistonban másodhadnaggyá nevezték ki, és még a bevetés vége előtt századossá léptették elő. A 61. és egyben utolsó bevetését 1945. január 15-én repülte, és 1945 február elején tért vissza az Egyesült Államokba. Kikerülőként választhatott a beosztások közül, és mivel új felesége terhes volt, a Wright Fieldet választotta, hogy közel legyen nyugat-virginiai otthonához. Magas repült óraszáma és karbantartási tapasztalata alkalmassá tette arra, hogy javított repülőgépek funkcionális tesztpilótája legyen, ami Albert Boyd ezredes, a Repülőgépészeti Rendszerek Repülőgép-tesztelési Osztályának vezetője parancsnoksága alá helyezte.

A II. világháború után

Yeager a háború után is az amerikai hadsereg légierejében maradt, és a Muroc Army Air Field (ma Edwards Air Force Base) tesztpilótája lett, miután elvégezte az Air Materiel Command Flight Performance School-t (46C osztály). Miután Chalmers „Slick” Goodlin, a Bell Aircraft tesztpilótája 150 000 dollárt (2021-ben 1 820 000 dollárnak megfelelő összeget) követelt a hang „határának” áttöréséért, az USAAF a 24 éves Yeagert választotta ki, hogy a rakétahajtású Bell XS-1-gyel repüljön egy NACA programban, amely a nagy sebességű repülést kutatta. Az 1947-es nemzetbiztonsági törvény értelmében az USAAF szeptember 18-án az Egyesült Államok Légiereje (USAF) lett.

Ez a feladat olyan nehéz volt, hogy a válasz sok kihívásra a következő volt: „Yeagernek jobb, ha van fizetős biztosítása”. Két nappal a repülés tervezett időpontja előtt Yeager eltörte két bordáját, amikor leesett egy lóról. Aggódott, hogy a sérülés miatt nem vehet részt a küldetésen, ezért jelentette, hogy a közeli Rosamondban felkeresett egy civil orvost, aki leragasztotta a bordáit. Yeager a feleségén kívül, aki vele lovagolt, csak barátjának és projektbeli pilótatársának, Jack Ridley-nek beszélt a balesetről. A repülés napján Yeagernek olyan fájdalmai voltak, hogy egyedül nem tudta lezárni az X-1-es fedélzeti ajtaját. Ridley egy seprűnyél végét kiegészítő karnak használva egy szerkezetet szerelt össze, hogy Yeager le tudja zárni a zsilipet.

Yeager 1947. október 14-én, síkrepülésben, az X-1 Glamorous Glennis pilótája vezetésével 1,05 Mach sebességgel, 13 700 m (45 000 láb) magasságban, a kaliforniai Mojave-sivatagban található Rogers Dry Lake felett átlépte a hanghatárt. A küldetés sikerét csaknem nyolc hónapig, 1948. június 10-ig nem jelentették be a nyilvánosságnak. Yeager 1948-ban a Mackay Trophy és a Collier Trophy díjat, 1954-ben pedig a Harmon International Trophy díjat kapta meg a mach-transzcendáló repüléséért. Az X-1-es, amellyel aznap repült, később állandó kiállításra került a Smithsonian Intézet Nemzeti Légi- és Űrmúzeumában. 1952-ben részt vett a Légi Parancsnoki és Törzskari Főiskolán.

Yeager számos más sebesség- és magassági rekordot is megdöntött. Ő volt az egyik első amerikai pilóta, aki egy Mikojan-Gurevics MiG-15-össel repült, miután annak pilótája, No Kum-sok Dél-Koreába disszidált. Visszatérve Murocba, 1953 második felében Yeager részt vett az USAF azon csapatában, amely az X-1A-n dolgozott, egy olyan repülőgépen, amelyet arra terveztek, hogy síkrepülésben meghaladja a Mach 2-t. Abban az évben Jackie Cochran civil pilóta üldözőgépét vezette, amikor ő lett az első nő, aki hangsebességnél gyorsabban repült.

1953. november 20-án az amerikai haditengerészet D-558-II Skyrocket nevű programja és pilótája, Scott Crossfield lett az első csapat, amely elérte a hangsebesség kétszeresét. Miután legyőzték őket, Ridley és Yeager elhatározta, hogy tesztrepülések sorozatával megdöntik a rivális Crossfield sebességrekordját, amelyet „Operation NACA Weep” (NACA sírás hadművelet) névvel illettek. Nemcsak hogy megdöntötték Crossfieldet, 1953. december 12-én Mach 2,44-es új rekordot állítottak fel, de még időben megtették, hogy elrontják a repülés 50. évfordulójára tervezett ünnepséget, amelyen Crossfieldet „a leggyorsabb élő embernek” nevezték volna.

Az új rekordrepülés azonban nem teljesen a tervek szerint alakult, mivel nem sokkal a 2,44 Mach sebesség elérése után Yeager körülbelül 24 000 méteren (80 000 láb) elvesztette az X-1A irányítását a tehetetlenségi tengelykapcsolás miatt, ami akkoriban még nagyrészt ismeretlen jelenség volt. A repülőgép egyszerre gurult, billegett és forgott, Yeager kevesebb mint egy perc alatt 51 000 láb (16 000 m) mélyre zuhant, mielőtt körülbelül 29 000 láb (8 800 m) magasságban visszanyerte volna az irányítást. Ezután további incidensek nélkül sikerült leszállnia. Ezért a teljesítményéért Yeager 1954-ben megkapta a Kiváló Szolgálatért Érdemérmet (DSM).

Yeager elsősorban vadászpilóta volt, és több század- és szárnyparancsnokságot is betöltött. 1954 és 1957 között az F-86H Sabre-rel felszerelt 417. vadászbombázó század (és 1957 és 1960 között az F-100D Super Sabre-rel felszerelt 1. vadászrepülő század) parancsnoka volt a kaliforniai George légibázison és a spanyolországi Morón légibázison.

Yeager 1962-ben, immár teljes jogú ezredesként, miután befejezte egyéves tanulmányait és a STOL repülőgépekről szóló diplomamunkáját a Légiharc Főiskolán, az USAF Repülési Kísérleti Pilóta Iskolából való átnevezése után az USAF első parancsnoka lett az USAF Repülési Kutatópilóta Iskolának, amely a NASA és az USAF számára űrhajósokat képzett. (Yeager maga csak középiskolai végzettséggel rendelkezett, így nem lehetett űrhajós, mint azok, akiket ő képzett ki.) Yeager 1962 áprilisában Neil Armstronggal együtt hajtotta végre egyetlen repülését. Feladatuk egy T-33-as repülőgéppel a nevadai Smith Ranch Dry Lake felmérése volt, hogy az észak-amerikai X-15 vészleszállóhelyeként használják-e. Önéletrajzában Yeager azt írta, hogy tudta, hogy a tó medre a közelmúlt esőzései után alkalmatlan leszállásra, de Armstrong ragaszkodott hozzá, hogy mégis kirepüljenek. Amikor Armstrong azt javasolta, hogy csináljanak egy touch-and-go-t, Yeager ellenezte, mondván neki: „Megérintheted, de nem fogsz elmenni!”. Amikor Armstrong mégis földet ért, a kerekek beragadtak a sárba, és a gép hirtelen megállt. Meg kellett várniuk a mentést.

Yeager a NASA tesztpilóta-kiképzési programjában való részvétele ellentmondásos viselkedést is magában foglalt. Yeager állítólag nem hitte, hogy Ed Dwightnak, az első afroamerikai pilótának, akit felvettek a programba, részt kellene vennie benne. A 2019-es Chasing the Moon című dokumentumfilm-sorozatban a filmkészítők azt állították, hogy Yeager arra oktatta az iskola személyzetét és a résztvevőket, hogy „Washington megpróbálja lenyomni a torkunkon a niggert. Kennedy ezt arra használja fel, hogy ‘faji egyenlőséget’ teremtsen, ezért ne beszéljetek vele, ne barátkozzatok vele, ne igyatok vele, ne hívjátok meg magatokhoz, és hat hónapon belül el fog tűnni”. Önéletrajzában Dwight részletezi, hogy Yeager vezetése hogyan vezetett diszkriminatív bánásmódhoz az Edwards légibázison folytatott kiképzése során.

1963 decembere és 1964 januárja között Yeager öt repülést hajtott végre a NASA M2-F1 emelőtestével. Egy 1963. decemberi tesztrepülés során az iskola egyik NF-104-esével történt baleset súlyos sérüléseket okozott. Miután közel rekordmagasságra emelkedett, a gép irányítószervei hatástalanná váltak, és a gép lapos pörgésbe kezdett. Több fordulat és körülbelül 95 000 láb magasságvesztés után Yeager katapultált a gépből. A katapultálás során az üléshevederek rendben kioldódtak, de az üléstalp Yeagerbe csapódott, a még mindig forró rakétahajtómű pedig eltörte a sisak műanyag arcvédőjét, és a vészhelyzeti oxigénellátás kigyulladt. Az arcán keletkezett égési sérülések kiterjedt és gyötrelmes orvosi ellátást igényeltek. Ez volt Yeager utolsó kísérlete a tesztrepülési rekordok felállítására.

1966-ban Yeager átvette a 405. taktikai vadászrepülőszázad parancsnokságát a Fülöp-szigeteki Clark légibázison, amelynek századai rotációs ideiglenes szolgálatot teljesítettek Dél-Vietnamban és Délkelet-Ázsia más részein. Itt 127 bevetést hajtott végre. 1968 februárjában Yeagert az észak-karolinai Seymour Johnson légibázison a 4. taktikai vadászrepülőszázad parancsnokságával bízták meg, és a puebloi válság idején Dél-Koreában vezette a McDonnell Douglas F-4 Phantom II-es szárnyat.

Yeagert dandártábornokká léptették elő, és 1969 júliusában a tizenhetedik légierő parancsnokhelyettesévé nevezték ki.

1971 és 1973 között Joseph Farland nagykövet megbízásából Yeagert Pakisztánba vezényelték, hogy a pakisztáni légierőnek adjon tanácsokat. Egy kis utasszállító repülőgép, amelyet a Pentagon Yeager mellé rendelt, megsemmisült az indiai légierő által egy pakisztáni légibázison végrehajtott légitámadás során az India és Pakisztán közötti 1971-es háború során. Edward C. Ingraham amerikai diplomata, aki Farland iszlámábádi nagykövet politikai tanácsadójaként szolgált, a Washington Monthly 1985. októberi számában így emlékezett vissza erre az esetre: „Miután Yeager Beechcraftja megsemmisült egy indiai légitámadás során, Yeager azt dühöngte a meghúzódó kollégáinak, hogy az indiai pilótát Indira Gandhi kifejezetten utasította, hogy robbantsa fel a gépét. ‘Ez volt’, írta később, ‘az indiai módszere annak, hogy Sam bácsinak ujjat mutassanak'”. Yeagert feldühítette az incidens, és amerikai megtorlást követelt.

Nyugdíjba vonulás utáni karrier

1975. március 1-jén, nyugat-németországi és pakisztáni bevetések után Yeager a kaliforniai Norton légibázison vonult nyugdíjba a légierőtől.

Yeager szerepelt a The Right Stuff (1983) című filmben. Ő játszotta „Fredet”, a „Pancho’s Place” csaposát, ami nagyon is helyénvaló volt, mivel Yeager azt mondta: „ha valaha is összeszámolnánk az összes órát, azt hiszem, több időt töltöttem nála, mint a pilótafülkében azokban az években”. Sam Shepard alakította Yeagert a filmben, amely részben az 1947-es híres rekordrepülését örökíti meg. A populáris kultúrában is többször hivatkoztak Yeagerre, mint a Star Trek univerzum részeként, többek között egy fiktív űrhajótípust neveztek el róla, és a Star Trek: Enterprise (2001-2005) című sorozat nyitó címsorában archív felvételeken is feltűnt. Ugyanezen sorozat esetében Rick Berman executive producer azt mondta, hogy a főszereplőt, Jonathan Archer kapitányt úgy képzelte el, mint aki „félúton van Chuck Yeager és Han Solo között”.

Az 1980-as években Yeager több éven át kapcsolatban állt a General Motors-szal, és az ACDelco, a vállalat autóalkatrész üzletágának reklámozásával foglalkozott. 1986-ban meghívták, hogy vezesse a Chevrolet Corvette tempóautót az Indianapolis 500 70. futamán. 1988-ban Yeagert ismét felkérték, hogy vezesse a tempóautót, ezúttal egy Oldsmobile Cutlass Supreme volánja mögött. 1986-ban Reagan elnök kinevezte Yeagert a Rogers-bizottságba, amely a Challenger űrrepülőgép felrobbanását vizsgálta.

Ez idő alatt Yeager az Electronic Arts három repülésszimulátoros videojátékának technikai tanácsadója is volt. Ezek a játékok a Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer, a Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer 2.0 és a Chuck Yeager’s Air Combat. A játék kézikönyveiben Yeager idézetei és anekdotái szerepeltek, és a játékosok nagy tetszést arattak. A küldetések Yeager számos teljesítményét mutatták be, és a játékosok megpróbálhatták felülmúlni a rekordjait. A Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer volt az Electronic Art legkelendőbb játéka 1987-ben.

2009-ben Yeager részt vett a The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club című dokumentumfilmben, amely barátjáról, Pancho Barnesról készült. A dokumentumfilmet filmfesztiválokon vetítették, az Egyesült Államokban a közszolgálati televízióban sugározták, és Emmy-díjat nyert.

1997. október 14-én, a történelmi Mach 1-et meghaladó repülésének 50. évfordulóján egy új Glamorous Glennis III, egy F-15D Eagle repülte Mach 1-et. A repülés üldözőgépe egy F-16 Fighting Falcon volt, amelyet Bob Hoover, egy régi teszt-, vadász- és műrepülő pilóta vezetett, aki Yeager szárnysegédje volt az első szuperszonikus repülés során. Az 1997-ben a tömeghez intézett beszéde végén Yeager így fejezte be: „Minden, ami vagyok … a légierőnek köszönhetek”. Még abban a hónapban megkapta a Tony Jannus-díjat az érdemeiért.

2012. október 14-én, a hangsebesség áttörésének 65. évfordulóján Yeager 89 évesen ismét megtette ezt, másodpilótaként repülve egy McDonnell Douglas F-15 Eagle gépen, amelyet David Vincent százados vezetett a Nellis légibázisról.

1973-ban Yeagert beiktatták a National Aviation Hall of Fame-be, ami vitathatatlanul a repülés legnagyobb elismerése. 1974-ben Yeager megkapta az Amerikai Teljesítmény Akadémia Aranylemez-díját. 1975 decemberében az amerikai kongresszus Yeagert „a nem harci kitüntetéssel egyenértékű ezüstéremmel tüntette ki … amiért életét kockáztatva, 1947. október 14-én az X-1 kutatórepülőgép hangsebességnél gyorsabban történő vezetésével mérhetetlenül hozzájárult a repüléstudományhoz”. Gerald Ford elnök 1976. december 8-án a Fehér Házban tartott ünnepségen adta át a kitüntetést Yeagernek.

Yeagert, aki soha nem járt főiskolára, és gyakran szerényen nyilatkozott származásáról, sokan – többek között a Flying Magazine, a kaliforniai Hírességek Csarnoka, Nyugat-Virginia állam, a National Aviation Hall of Fame, néhány amerikai elnök és az Egyesült Államok hadseregének légiereje – minden idők egyik legnagyobb pilótájának tartják. Air & Space

1966-ban Yeagert felvették a Nemzetközi Légi- és Űrhírességek Csarnokába. 1981-ben beiktatták a Nemzetközi Űrhírességek Csarnokába. 1990-ben beiktatták az Aerospace Walk of Honor 1990-es első osztályába.

A nyugat-virginiai Charlestonban található Yeager repülőteret az ő tiszteletére nevezték el. Az Interstate 64

Yeager tiszteletbeli elnökségi tagja volt a Wings of Hope humanitárius szervezetnek. 2009. augusztus 25-én Arnold Schwarzenegger kormányzó és Maria Shriver bejelentették, hogy Yeager egyike lesz a Kaliforniai Hírességek Csarnokának 13 tagjának, akiket a Kaliforniai Múzeum egy éven át tartó kiállításán beiktatnak. A beiktatási ünnepségre 2009. december 1-jén került sor a kaliforniai Sacramentóban. A Flying Magazine 2013-as, A repülés 51 hőse című listáján Yeagert az 5. helyre sorolta; sok éven át ő volt a listán a legmagasabban rangsorolt élő személy.

A Civil Air Patrol, az USAF önkéntes segédszervezete a Charles E. „Chuck” Yeager-díjjal tünteti ki rangidős tagjait az űrkutatási oktatási program részeként.

Egyéb eredmények

Yeager a repülőgépét feleségéről, Glennisről nevezte el, mint szerencsehozó kabalát: „Te vagy az én kabalám, drágám. Bármelyik repülőgép, amit rólad nevezek el, mindig hazahoz.” Yeager és Glennis a kaliforniai Grass Valleybe költöztek, miután 1975-ben nyugdíjba vonult a légierőtől. A házaspár Yeager bestseller önéletrajzának, előadói megbízatásainak és kereskedelmi vállalkozásainak köszönhetően jólétben élt. Glennis Yeager petefészekrákban halt meg 1990-ben. Négy gyermekük született (Susan, Don, Mickey és Sharon). Yeager fia, Mickey (Michael) 2011. március 26-án váratlanul elhunyt Oregonban.

Yeager szerepelt George H. W. Bush 1988-as elnökválasztási kampányának texasi reklámjában. 2000-ben Yeager egy túraútvonalon találkozott Victoria Scott D’Angelo színésznővel Nevada megyében. A pár nem sokkal később randizni kezdett, és 2003 augusztusában összeházasodtak. Kapcsolatuk kezdete után keserű vita alakult ki Yeager, gyermekei és D’Angelo között. A gyerekek azt állították, hogy a Yeagernél legalább 35 évvel fiatalabb D’Angelo a vagyonáért ment hozzá. Yeager és D’Angelo egyaránt tagadta a vádat. Pereskedés következett, amelyben a gyermekei azzal vádolták D’Angelót, hogy „illetéktelen befolyást gyakorolt” Yeagerre, Yeager pedig azzal vádolta a gyermekeit, hogy több millió dollárt vontak el a vagyonából. 2008 augusztusában a kaliforniai fellebbviteli bíróság Yeager javára döntött, és megállapította, hogy lánya, Susan megszegte a vagyonkezelői kötelezettségét.

Yeager Észak-Kaliforniában élt, és 2020. december 7-én délután (Pearl Harbor nemzeti emléknapján), 97 éves korában halt meg egy Los Angeles-i kórházban.

Cikkforrások

1. Chuck Yeager
2. Chuck Yeager
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: „After puking all over myself I said, ‘Yeager, you made a big mistake'”.[1]
4. ^ Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling.[10]
5. ^ In some versions of the story, the doctor was a veterinarian; however, local residents have noted that Rosamond was so small that it had neither a medical doctor nor a veterinarian.[36]
6. ^ Yeager was the first confirmed to break the sound barrier, and the first by any measure to do it in level flight. Other pilots who have been suggested as unproven possibilities to have exceeded the sound barrier before Yeager were all flying in a steep dive for the supposed occurrence. There is anecdotal evidence that American pilot George Welch may have broken the sound barrier two weeks before Yeager, while diving an XP-86 Sabre on October 1, 1947, and again on October 14, just 30 minutes before Yeager’s X-1 flight. However, the precision instruments used to carefully document the speed of Yeager’s flight were not used during Welch’s flights.[39] Even earlier, German pilot Lothar Sieber was estimated to have broken the speed of sound during his fatal test-flight of the rocket-powered Bachem Natter on March 1, 1945, although the speed was not officially measured.[40] In his 1990 book Me-163, former Messerschmitt Me 163 Komet pilot Mano Ziegler claims that his friend, test pilot Heini Dittmar, broke the sound barrier and that on July 6, 1944, he reached 1,130 km/h in dive, and that several people on the ground heard the sonic booms. There was also a disputed claim by German pilot Hans Guido Mutke that he was the first person to break the sound barrier, on April 9, 1945, in a Messerschmitt Me 262.[41]
7. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
8. ^ Yeager: An Autobiography. Page 60 (paperback).
9. ^ Yeager: An Autobiography. Page 121 (paperback).
10. ^ Wolfe, Tom. The Right Stuff. Pages 52-53 (hardcover). Farrar-Straus-Giroux, New York. 1979. ISBN 0-374-25033-2.
11. ^ Yeager: An Autobiography. Page 157 (paperback).
12. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
13. Yeager and Janos 1985, p. 252.
14. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
15. North American P-51D-5 Mustang „Glamorous Glenn II”. Abgerufen am 10. Januar 2023.
16. Chuck Yeager, Leo Janos: Yeager. An Autobiography. Bantam, Toronto/New York 1986, ISBN 0-553-25674-2, S. 79–80 (englisch).
17. Garth Calitz: Gen Chuck Yeager – The legend passes. Flightline weekly, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).