Roland Garros (pilóta)

Dimitris Stamatios | május 16, 2023

Összegzés

Roland Garros francia pilóta, pilótahadnagy az első világháborúban. 1888. október 6-án született Saint-Denis de La Réunionban és 1918. október 5-én halt meg egy légi csatában Vouziers-ben (Ardennek). Pilótaengedélyét a Maine-et-Loire-i Cholet repülőtéren szerezte.

Hírnevét elsősorban repülőgépes sportteljesítményei, és különösen a Földközi-tenger első átrepülése hozta meg számára, amelyet 1913. szeptember 23-án hajtott végre egy monoplánnal.

Ma is az ő nevéhez fűződik a francia nyílt teniszbajnokság (amelyet egyszerűen Roland Garrosnak is neveznek), mivel 1928-as megépítése óta az ő nevét viselő stadionban rendezik meg.

Gyermekkor a napon

Roland Garros 1888. október 6-án született Saint-Denis de La Réunionban, a rue de l’Arsenal (azóta átkeresztelték rue Roland-Garrosra) utcában. Családja már régóta a szigeten élt, apai ágon toulouse-i, anyai ágon pedig lorient-i (Pondicherry-n keresztül) származású, Clara, született Faure. Mindössze négyéves volt, amikor édesapja, Georges Garros úgy döntött, hogy családjával együtt Cochinchinába távozik. Georges Garros ügyvédi irodát nyitott Saigonban, hogy vietnami kereskedő barátai kereskedelmi ügyeit intézze. Iskoláztatásáról édesanyja gondoskodott, de amikor 1900-ban középiskolába került, szülei kénytelenek voltak egyedül Franciaországba küldeni, hogy elvégezze a „humán tudományokat”. Akkoriban a Saigon és Marseille közötti tengeri átkelés csaknem két hónapig tartott. Ettől kezdve és élete végéig Roland Garros gyakorlatilag autonóm életet élt, egyedül a kötelezettségeivel.

Alighogy megérkezett Párizsba, a Collège Stanislasba, ahová szülei a 6. osztályba íratták, a tizenkét éves fiút súlyos tüdőgyulladás sújtotta, és anélkül, hogy megvárta volna szülei tanácsát, akik túl messze voltak, az iskola vezetősége úgy döntött, hogy a másik, Cannes-i Collège Stanislasba küldi.

Egy kiváló sportoló

Itt találta meg a napfényt és a sportot, különösen a kerékpározást, ami segített neki visszanyerni az egészségét. Ahogy barátja, az író és újságíró Jacques Mortane írta, „a kis királynőnek sikerült, ami a karnak nem”. 1906-ban iskolák közötti kerékpárbajnokok lettek, ő „Danlor” álnéven, keresztnevének anagrammájaként, hogy apja ne értesüljön róla… Ő volt az is, aki a nizzai Lycée Masséna focicsapatát győzelemre vezette. Iskolai tanulmányai, bár nem voltak fényesek, mégis kitartottak: a tüdőgyulladása miatt elvesztett tanévet minden nehézség nélkül pótolta. Az iskolás fiú számos díja között találunk egy első díjat zongorából, ami a zene iránti bizonyos vonzalomra utal.

A filozófia utolsó évére Párizsba ment, ahol a Lycée Janson-de-Sailly-ben tanult, ahol összebarátkozott Jean Bielovuciccsal, egy fiatal perui fiúval, aki hozzá hasonlóan a repülésben szerzett nevet magának. Ezután sikeresen felvételizett a párizsi HEC-be, ahol 1908-ban végzett a ma már az ő nevét viselő osztályban. Émile Lesieur, barátja és diáktársa a HEC-en, egy rögbi-világbajnok, támogatta őt, amikor a Stade Français-hoz került, ahol a rögbi-szakosztályba iratkozott be. És ha egy kicsit teniszezik is, az tényleg csak amatőrként.

Amint megkapta a diplomáját, az Automobiles Grégoire alkalmazta. Az üzleti gyakorlat mellett gyorsan megismerkedett a mechanikával és a motorsporttal, amelyeket a HEC-en nem tanítottak. Nem telt bele sok idő, és máris a saját lábára akart állni. Apja, aki azt akarta, hogy ügyvéd legyen, elzárkózott tőle. Egy másik HEC-hallgató, Jacques Quellennec (a Szuezi-csatorna építésében részt vevő mérnök) apjának anyagi segítségével 21 évesen cégvezető és Grégoire ügynöke lett az általa a Diadalív lábánál, az Étoile sugárút 6. szám alatt, a „Roland Garros automobiles – sportkocsik” felirat alatt nyitott üzletben. Ekkor tervezte meg a Grégoire „vödörrel” ellátott csőszerű autóját, egy olyan alvázat, amelyre két ülést rögzítettek. A rue des Acacias 10. szám alatti cselédszobájából át tud költözni a rue Lalo 7. szám alatti harmadik emeleti lakásba a párizsi 16. kerületben.

Egy szenvedély születése

1909-ben nyári szabadsága alatt a Reims melletti Sapicourt-ban, barátja, Quellennec nagybátyjának házában részt vett a „Grande Semaine d’Aviation de la Champagne” augusztus 22-29. között megrendezett repülőnapon. Ez volt számára a reveláció: repülős lesz.

Az autóüzletéből származó nyereség lehetővé tette számára, hogy a Palais de la Découverte-ben megrendelje a kor legolcsóbb repülőgépét, egy Demoiselle Santos-Dumont-t (7500 frank, szemben a Blériot XI 30-40 000 frankos árával) a Salon de Locomotion Aérienne-en. A repülőgép törékeny és veszélyes volt törékeny futóműve miatt, amely eltört, amiért a Demoiselle az „embergyilkos” becenevet kapta. Repülőiskola még nem volt: egyedül tanult, egy másik „Demoiselliste”, a svájci Edmond Audemars segítségével, akivel az Issy-les-Moulineaux-i repülőtéren találkozott, amelyet egyesek már akkor is a „repülés bölcsőjének” tekintettek.

Még a pilótaengedélyét sem szerezte meg, amikor a Comité Permanent des Fêtes de Cholet 1910. július 14-i ünnepségekre szerződtette, ahol július 19-én, a ma már az ő nevét viselő cholet-i repülőtéren megkapta a 147. számú Brevet de l’Aéro-Club de France-ot. És alig több mint három órányi repülési idővel rendelkezett, amikor Hart O. Berg amerikai gyáros felbérelte a Belmont Park-i találkozóra. Berg a New York-i Belmont Park-i találkozóra. Az ő törékeny „Demoiselle-jének” és barátja, Audemars gépének a hatalmas Blériot XI-ek, Antoinette-ek és más Wrights és Curtisses gépek mellett kellett repülnie, természetesen anélkül, hogy megpróbálták volna felvenni velük a versenyt.

Az Astor Hotelben, ahol megszállt, találkozott francia-kanadai amerikai barátjával, John Moisant-tal, akivel az Issy-i repülőtéren ismerkedett meg. Moisant a bátyjával, Alfreddal együtt légi kiállítások körútját szervezte az Egyesült Államokban. A fiatalember nem habozott, amikor John felajánlotta neki, hogy jöjjön és repüljön a Moisant Cirkusszal, ahol Audemars, René Simon és René Barrier is csatlakozik hozzá. A 22 éves fiú számára ez egy várakozáson felüli lehetőség volt, hogy minden nap repülhessen, és így minden időjárási viszonyok között csiszolhassa iránytűjét és pilótaismeretét. A „Cirque Moisant” vonat az Egyesült Államok egy jó részét, majd Mexikót és végül Kubát is átszelte, és R. Garrosnak a „felhőcsókoló” becenevet érdemelte ki az akkori számos repülési találkozón.

Rekorddöntő és úttörő Dél-Amerikában

1911 májusában, Franciaországba visszatérve Garros részt vett az év három nagy eseményén, a Párizs-Madrid légi versenyen, a Párizs-Róma és az európai körversenyen. Tagadhatatlan pilótatulajdonságai ellenére minden alkalommal alulmaradt, és az újságírók az „örök második helyezett” becenevet adták neki.

Hamarosan bosszút állt. Ezután a Villars (Loire) és a Saint-Étienne melletti Saint-Priest-en-Jarez Champirol repülőterére szerződtették, ahol más repülős sztárok mellett találkozott barátjával, „Bielóval”, aki a „fegyvertestvérévé” vált. De mindenekelőtt találkozott Charles Voisin-nel és barátjával, de Laroche bárónővel. Azonnal összebarátkoztak, és Voisin, aki már Bielovucic üzleti ügyeit intézte, beleegyezett, hogy új barátja repülési karrierjét is kezébe vegye. Ő volt az, aki előkészítette a Le Mans-i „találkozón” való részvételüket, és közvetlenül utána megszervezte az első magassági rekordot, amelyet Garros 1911. szeptember 4-én, a cancale-i strandról felszállva 3950 méterrel elrabolt Félix kapitánytól. Garros azt vallotta, hogy a magassági rekordok a leghasznosabbak a repülés fejlődése szempontjából, mert az ezekhez építendő repülőgépek a „legbiztonságosabbak”, a „legkevésbé veszélyesek” és a „legképesebbek a szolgálatok teljesítésére”. Ez az első rekord a legjobbak közé emelte, és minden oldalról keresett lett. Különösen Marseille-ben, ahol közös barátjuk, Jean Ajalbert közvetítésének köszönhetően felújította kapcsolatát apjával. A Parc Borélyban több mint 100.000 lelkes néző nézte a légifelvételeit, Jules Védrines, a show másik sztárja mellett.

Ezután Willis Mc Cormick amerikai iparmágnás, a Queen’s Aviation Company limited alapítója René Barrier, Edmond Audemars és Charles Voisin társaságában felbérelte őt egy nagy dél-amerikai körútra. Blériot XI-esével Garros elsőként repülte át a Rio de Janeiró-i öblöt, repült át a trópusi erdők felett, és Richard Verascope nevű repülőgépével domborzatos légi felvételeket készített. Ő volt az első, aki São Paulóból Santosba repült, jelképesen egy kis postatáskát cipelve, és barátjával, Eduardo Chaves-szel, a brazil polgári repülés egyik későbbi megteremtőjével együtt diadalmasan repült vissza Santosból São Paulóba.

Ugyancsak Rióban, egy nyilvános bemutatót követően kereste meg Paiva Meira őrnagy, a Brazil Katonai Bizottság vezetője és Ricardo Kirk hadnagy: velük együtt repülési hetet kellett szerveznie a hadsereg számára, ahol számos fiatal tisztnek, akik a későbbi brazil légierő magját képezték volna, megadta az első repülési lehetőséget. Kirk hadnagy, akit Brazíliában a katonai repülés atyjának tartanak, volt az egyikük, és szeptembertől ő irányította a fiatal brazil tisztek küldöttségét, akik azért jöttek Étampes-ba, hogy pilótaengedélyt szerezzenek. Az ő száma az 1089-es lesz. Így a Roland Garros a brazil katonai repülés elindítójának tekinthető.

Argentínában a pilóta olyan tiszteletreméltó nevet hagy a nép emlékezetében, amelyet sokan nem haboznak majd később egy másik nagy francia pilóta, az „arkangyal” Jean Mermoz nevével összekapcsolni.

Circuit d’Anjou, Houlgate és Tunisz feljegyzések, Tunisz-Róma rajtaütés

Garros azonban Angers-ben érte el első nagy sikerét. A Grand Prix de l’Aéroclub de France az Anjou körpálya győztesét hivatott megkoronázni: a cél az Angers-Cholet-Saumur háromszöget két nap alatt hétszer kellett megrepülni, 1912. június 16-án, vasárnap és 17-én, hétfőn, azaz valamivel több mint 1100 kilométert. R. Garros, aki a saját 50 lóerős Blériot-jával jelentkezett (már régóta fontosnak tartotta, hogy csak a saját gépeivel repüljön), a világ harminchárom legjobb pilótájával állt szemben, akiket a világ leghatalmasabb ipari cégei minden lehetséges eszközzel támogattak. Bár a szél és a vihar ellenére néhány bátor ember felszállt a levegőbe, Garros hamarosan egyedül maradt a levegőben, a fiatal Brindejonc des Moulinais-val együtt, aki szerencsétlenségére a szabályos időn kívül ért célba. Roland Garros volt tehát az egyetlen, aki befejezte az első és a második nap versenyeit. Ettől kezdve az újságírók csak „a bajnokok bajnokának” nevezték.

Ezt megerősítette az első bécsi találkozón, ahol az összes díjjal együtt 21 000 koronát kapott, a legnagyobb összeget, amelyet egy francia kapott, Audemarsnak be kellett érnie 7500 koronával. Nem pihent a babérjain, és közvetlenül e ragyogó győzelmek után ismét magassági rekordot ért el Blériot-jával Houlgate-ben, ahol barátja, Émile Dubonnet iparmágnás (pilótaengedély száma 47) vendégül látta őt fényűző villájában. Az előző évben Cancale-ban használt repülőgéppel azonos típusú repülőgéppel majdnem egy kilométeres magasságot ért el: itt 4950 méteren volt.

E fényes sikerek után azonban szerencsétlenségére elvesztette barátját, Charles Voisin-t, aki autóbalesetben vesztette életét. A nehéz, zűrzavaros időszakot leküzdve szerencsésen kapcsolatba került Raymond Saulnier és Léon Morane társaságával, és a fiatal Morane-Saulnier cég tesztpilótája lett.

Mivel a Houlgate-rekordja nem tartott tovább két hétnél, elhatározta, hogy visszaszerzi. Ezúttal az új rekordtartó Georges Legagneux H típusú Morane-Saulnier-jával, akitől saját pénzén vásárolta meg. Az Aix-en-Provence melletti Milles repülőtéren tett néhány sikertelen kísérlet után, amelyet számos sapka jelzett, úgy döntött, hogy Tuniszba megy, ahol az éghajlat kedvezőbbnek tűnt. Itt érte el harmadik rekordját, amelyet az Aéroclub de France jóváhagyott 5610 méteren.

A Morane-Saulnier vállalathoz kötődő szerződés szerint „egy hasznosítása” maradt a neki szánt kettőből. A Tunisz-Róma repülést választotta (Trapani-Santa-Eufemia, 400 kilométer; Santa-Eufemia-Róma, 438 kilométer), amely lehetővé tette számára, hogy 1912 decemberében Tunisz-Trapani repülésével ő legyen az első ember, aki légi úton összekötött két kontinenst, Afrikát és Európát. Az is nagy örömére szolgált, hogy „elsőként repülhetett át a Vezúv felett”, és a meleg fogadtatás, amelyet Rómában kapott a hatóságoktól, az Olasz Aeroklub barátaitól és a lelkes közönségtől, kárpótolta azért a csalódásért, hogy az előző évben második lett a Párizs-Róma versenyen, amelyet André Beaumont nyert meg.

A Földközi-tenger első légi átrepülése

Ezzel egy időben Roland Garros műszaki tanácsadója lett Raymond Saulnier, akinek Équilibre, centrage et classification des aéroplanes (A repülőgépek egyensúlya, centrálása és osztályozása) című értekezése három éven keresztül továbbra is tekintélynek számított a repülőgépgyártók körében. A Le Figaróban Saulnier és Léon Morane közösen írtak egy cikket, amelyben kifejtették és lelkesen védelmezték Garros elméleteit a „többlet teljesítményről” és a „repülés minőségéről”.

1913 tavaszán Garros társával, Marcelle Gorge-ral a Côte d’Azur-ra utazott nyaralni, hogy újra felfedezze kamaszkorának színhelyeit. De nem tudta megállni, hogy ne vegyen részt azon a kupán, amelyet barátja, Jacques Schneider (lásd: Schneider-kupa), az első magassági rekord megbízottja éppen a vízirepülők számára hozott létre. Az egyetlen elégtétel, amit ebből merített, az volt, hogy szerény 60 lóerős motorjával sokkal erősebb repülőgépekkel szemben is helyt tudott állni.

R. Garros időközben megkapta a Sportakadémia 1912. évi díját (Henri Deutsch de la Meurthe-díj). Június 15-én másodszor is sikerrel vett részt a második bécsi találkozón. Július 2-án Audemars-szal, Léon Morane-nal és Eugène Gilbert-tel együtt Compiègne-be utazott, hogy üdvözölje Brindejonc des Moulinais-t, aki „fővárosi körútjáról” tért vissza: az öt Morane együtt repült a fővárosba, így Edmond Petit történész szerint „ez lehetett a történelem első ötfős csoportos repülése”.

R. Garros a tekintélyes autógyártó Ettore Bugattival is találkozott Molsheimben. A két férfi nagyon gyorsan megértette egymást. R. Garros azonnal rendelt egy 5 literes Bugatti Type 18-at, az egyetlen autót, amely erkölcsileg viselhette a „Roland-Garros” nevet, mivel maga Bugatti nevezte el így (mindössze hét példány készült belőle, a 474-es alvázszámú Garros-autó „Black Bess” néven maradt fenn az Egyesült Királyságban). A járművet 1913. szeptember 18-án adták át neki. Titokban már júliusban vagy augusztusban tervezte, hogy átkel a Földközi-tengeren, de a szél déli volt, a tenger pedig viharos. 1913. szeptember 21-én, vasárnap reggel a szerelője, Hue telefonhívásából értesült arról, hogy a Földközi-tengeren javul az időjárás, és a szél is megváltozott. Szeptember 22-én Párizsból vonattal érkezett Saint-Raphaëlbe.

1913. szeptember 23-án Roland Garros pedig úgy vonult be a történelembe, mint az első ember, aki 7 óra 53 perc alatt, 101 kilométer/órás átlagsebességgel repülve sikeresen átrepülte a Földközi-tengert. Barátnője, Marcelle volt az egyetlen nő és az egyetlen civil, aki jelen volt a Fréjus-Saint Raphaël haditengerészeti repülőbázis repülőközpontjának pályáján, ahonnan a levegőbe emelkedett. Jean Cocteau, aki később hosszú verset írt Roland Garrosról A Jóreménység fokán címmel, a „görénykabátos fiatal nőt” idézi fel. A Morane-Saulnier monoplán, amely egy 80 lóerős Gnome motorral és egy Chauvière légcsavarral volt felszerelve, reggel 5 óra 47 perckor szállt fel, 200 liter benzinnel és 60 liter ricinusolajjal megterhelve. Garros iránytűvel, kétszer elromlott motorral és egy alkatrész elvesztésével indult el Korzika mellett és Szardínia felett. Öt liter benzinje maradt, amikor mintegy 780 kilométer megtétele után 13.40-kor leszállt Bizertében.

Marseille-ben, majd Párizsban is diadalmasan fogadták a repülőt. El kell mondani, hogy e hőstett után a Földközi-tenger győztese Franciaország és egész Párizs kedvence lett. Jean Cocteau-nak, aki, ahogy Jean-Jacques Kihm, a költő egyik legjobb ismerője mondta, „igazi szenvedélye volt, hogy korának leghíresebb embereivel barátkozzon”, sikerült összehoznia magát a Földközi-tenger hősével, aki több légi akrobatikus repülésre is elvitte. Neki ajánlotta Le Cap de Bonne-Espérance című versét.

Minden legtekintélyesebb kollégája gratulált a pilótának a bravúrjához, és a sajtó máris az első légitársaságokról beszélt, amelyek csak a háború után láttak igazán napvilágot. A Csatorna 39 km-es átrepülése még csak négy éves volt. Még hat év és egy háború kellett ahhoz, hogy 1919. június 15-én a brit Alcock és Brown (jóval Lindbergh előtt) átrepülje az Atlanti-óceánt.

R. Garros az eredete, Jacques Mortane-nal együtt, aki a főtitkárságot biztosítja, annak az egyesületnek, amelyet egyszerűen csak „A csoportnak” neveznek, és amely mintegy tizenöt repülési sztárt tömörít. E csoport egyik célja, hogy segítse elhunyt repülőtársaik özvegyeit és árváit, és már sokan vannak, akik tiszteletüket tették szenvedélyük előtt. Az adománygyűjtéshez egyszerűen „találkozókat” és kiállításokat szerveznek. Így 1914. június 14-én tizennégyen közülük hivatalos védnökségen kívül bemutatták első eredményüket, a „Journée des Aviateurs” című rendezvényt Juvisyban.

Az utolsó bécsi találkozó

1913 októberében, Comóban, az olasz tavak körversenyén R. Garros találkozott a német Hellmuth Hirth-tel, aki tapasztalt pilóta volt, és akkoriban az Albatros Flugzeugwerke műszaki igazgatója volt Johannisthalban. Nem sokkal később ismét találkoztak Èze-ben, Anastasie mecklenburg-schwerini nagyhercegnő villájában, Garros leglelkesebb rajongójának, aki nem volt más, mint maga Kronprinz Wilhelm anyósa.

A két férfi 1914 júniusában Aspernben újra találkozott a harmadik és egyben utolsó „bécsi találkozóra”, amelyet két tragikus esemény fémjelzett. Egyrészt ez volt a világ első nagy légi katasztrófája: egy fotózási küldetésen lévő M III típusú osztrák katonai léghajót repülés közben eltalált egy Farman. A két repülőgép az asperni mezővel szemben a földre zuhant, kilenc tiszt halálát okozva. A francia repülők légi felvonulást szerveztek a „fegyveres testvérek” tiszteletére; valamennyi fekete sapkás repülőgépük, köztük a Morane N, amelyet R. Garros először mutatott be a nyilvánosságnak, egymás után repült át a katasztrófa helyszíne felett, pompás légi temetést adva az áldozatoknak.

Aztán jött a másik tragédia, Ferenc Ferdinánd főherceg történelmi jelentőségű meggyilkolása Szarajevóban, de senki sem gondolta, hogy ilyen közel van a háború.

R. Garros javasolja H. Hirthnek, hogy látogasson el a Morane-Saulnier gyárakba, H. Hirth pedig cserébe meghívja őt és Raymond Saulniert egy körútra a német repülőgépgyárakba: Berlinben a háború hangjai lepik meg. Bugattija volánjánál, szerelője, Jules Hue kíséretében Garrosnak sikerül átlépnie a német határt, közvetlenül annak lezárása előtt.

A propelleren keresztül történő lövések első fejlesztése

Bár gyarmaton született, és nem tartozott katonai szolgálatra, 1914. augusztus 2-án közlegényként bevonult a háború idejére. Először az Escadrille 23 (en) (MS 23-nak nevezték, mert Morane-Saulnier H típusú repülőgépekkel volt felszerelve) kötelékébe osztották be, ahol számos megfigyelő és felderítő bevetésen vett részt, bombaként hordozott gránátokat dobott le, és puskával felfegyverzett megfigyelőkkel harcolt.

Az ellenségeskedések kezdetén az ellenséges pilóták integettek egymásnak, amikor találkoztak, majd néhány hét múlva puskával vagy revolverrel lőttek egymásra, igazi hatékonyság nélkül. A világ első légi győzelmét 1914. október 5-én jegyezték fel, amikor Louis Quenault szerelő a Voisin III-as gépágyúja elejére erősített géppuskával lelőtt egy Aviatik B.I.-t. A győzelem a világ első légi győzelmét jelentette. Ez bizonyult annak a fegyvertípusnak, amelyet a repülőgépekre kellett volna felszerelni, de sok repülőgépnek a motorját az elejére helyezték, ami a légcsavar jelenléte miatt lehetetlenné tette a fegyverek használatát.

Már 1914 novemberében Garros volt az első szakember, aki a GQG-nek készített jelentésében meghatározta az együléses vadászrepülőgépet, ahogyan azt a világ összes országában az évtizedek során használni fogják. Ismerve a Raymond Saulnier által 1914 áprilisában feltalált légcsavaron keresztül történő kilövés rendszerét (és a Louis Peyret által irányított tervezőirodát), decemberben javasolta neki az eszköz kifejlesztését. Elvégezte az első repülés közbeni tüzelést, és a lapátokon elhelyezett fém terelőlapátok méretének csökkentésével továbbfejlesztette a szerkezetet. 1915 januárjában fejezte be a történelem legelső együléses vadászgépének fejlesztését, amely a légcsavar forgómezején keresztül a repülőgép tengelyében tüzelő géppuskával volt felfegyverezve.

Ezután visszatért a frontra, az MS26-hoz, és a Morane-Saulnier L típusú „Parasol”-on alkalmazott, átalakított tüzelési rendszere lehetővé tette számára, hogy 1915. április elején két hét alatt három egymást követő győzelmet arasson: a szövetséges erők egésze számára ez volt a 4., 5. és 6. légi győzelem, ráadásul az első, amelyet egy együléses repülőgépet egyedül irányító férfi aratott.

Hadifogoly

1915. április 18-án Garros főhadnagy Belgium felett teljesített bevetést, amikor egy német légvédelmi lövedék eltalálta. A gépéből kifogyott az üzemanyag, így kénytelen volt leszállni Hulste-ban, ahol fogságba esett, mielőtt felgyújthatta volna a gépét.

A légcsavaron keresztül történő tüzelés rendszerét Anthony Fokker és mérnökei, Heinrich Lübber, Curt Heber és Leimberger azonnal tanulmányozták, és egy másfajta rendszert alkottak, amely a géppuskát teljesen szinkronba hozta a légcsavarral, a lövedékek a lapátok között haladnak át anélkül, hogy megérintenék azokat, így elkerülve a veszélyes lepattanásokat. A Fokker-rendszer elsőként a Fokker E.III-as gépet szerelte fel, amellyel a német légierő egészen 1916 közepéig uralta a levegőt, amíg a Fokker-rendszert a szövetségesek le nem másolták.

Mint minden erős fejet, R. Garrost is kiváltságos megfigyelésnek vetik alá, és egyik táborból a másikba (Küstrin, Trier, Gnadenfrei, Magdeburg, Burg és ismét Magdeburg) szállítják, mert meg kell akadályozni, hogy ideje legyen összegyűjteni a szökés feltételeit. Sok sikertelen próbálkozás után három év után, 1918. február 15-én sikerült megszöknie a magdeburgi táborból Anselme Marchal hadnagy társaságában, aki nagyon jól beszélt németül. A két férfi két durva német tiszti egyenruhát csináltatott magának, majd annak öltözve, a félhomály és Anselme haragos hangja segítségével átjutottak a jelenlévő négy őrszem előtt. Végül kijutnak a táborból, civil ruhát lopnak, és útnak indulnak, amely Hollandiába, majd Angliába, végül Franciaországba vezet.

Ezzel kapcsolatban kiemelhetjük, hogy ha Jean Renoir filmrendezőnek hasznára vált a későbbi tábornok, Armand Pinsard, Roland egykori társának, az MS 23-ban fogságba esett, majd hozzá hasonlóan megszökött Roland egykori társának vallomása, akkor szükségszerűen inspirálta őt Jean Ajalbertnek A Roland Garros szenvedése című filmben, illetve Jean des Vallières-nek a Kavalier Scharnhorst című filmben R. Garros fogságáról adott beszámolója Boëldieu karakterének megformálásához A nagy illúzióban. Bizonyára nem véletlen, hogy a filmbeli társát „Maréchal”-nak hívják.

Egy nagyon rövid élet utolsó pillanatai

Ez a három év fogság súlyosan károsította az egészségét, különösen a látását: lappangó rövidlátása nagyon zavaróvá vált, és arra kényszeríti, hogy a föld alá menjen szemüvegért, hogy folytatni tudja a repülést.

Clemenceau hiába próbálta őt a vezérkar tanácsadójaként megtartani, de a „Tigrisnek” meg kellett hajolnia a pilóta makacs akarata előtt: vissza akart térni a harcba, mintha bűnösnek tartotta volna fogságát. Közben a szökevényt a Becsületlégió tisztje rangra emelték, ezúttal minden nehézség nélkül, mert a lovagi szalagért magának Poincaré elnöknek kellett erős ellenállással szemben közbenjárnia, hogy azt a Földközi-tenger győztesének adományozzák.

Egy lábadozás és egy teljes korszerűsítési kör után (a repülőgépek és a légi harc módszerei három év alatt teljesen megváltoztak), a korábbi MS 26-oshoz osztották be, amelyből SPA 26 lett, mivel most már SPAD XIII-mal volt felszerelve. A másik három Cigognes-századdal együtt a 12. számú harccsoport (GC12) része.

A Roland Garroson kitartással sikerült visszanyernie a könnyed repülést. A század Nancyból a champagne-i Noblette repülőtérre indult.

Bár nem szerette a „hátország” légkörét, amellyel 1914-ben vonakodva találkozott, amikor a „légcsavaron keresztül történő tüzelés” kifejlesztésén dolgozott, rendszeresen jött szabadságra a párizsi La Noblette-ből. Marcelle nem volt ott, hosszú lábadozás után Billère-ben, a Pireneusokban volt. Audemarson kívül, aki svájci állampolgárként nem vehetett részt a harcokban, és meg kellett elégednie az új felszerelések szállításával, és aki még mindig a rue Lalo 7. emeletén lakott, minden barátja a fronton volt vagy meghalt, így gyakran Passyban találta magát zongorista barátja, Misia Edwards otthonában, akivel közös volt Chopin zenéjének szeretete. Gabriel Fauré egykori tanítványa egész estéken át játszott neki, amikor nem Roland Garros volt az, akinek zenei tehetsége már Nizza óta érvényesült, és aki maga is kedvenc zeneszerzőjük tolmácsolója volt. Egy szeptemberi estén Isadora Duncan, aki a Misia szalonjának számos vendége között volt, megkérte Rolandot, hogy fogjon zongorát, és játsszon Chopint. Ő ezt megtette, Isadora pedig táncolni kezdett. Ahogy ő maga elmesélte az Életem című önéletrajzában, miközben a férfi visszakísérte a Quai d’Orsay-n lévő szállodájába, a Place de la Concorde-on egy légitámadás alatt újra táncolt neki, miközben „ő egy szökőkút szélén ülve tapsolt nekem, melankolikus fekete szemei a tőlünk nem messze hulló és felrobbanó rakéták tüzétől csillogtak (…) Röviddel ezután a Hősök Angyala megragadta és magával vitte”.

1918. október 2-án Roland Garros negyedik és egyben utolsó győzelmét aratta. 30. születésnapja előestéjén, október 5-én, öt héttel a fegyverszünet előtt, a Fokker D.VII-esek elleni harc után SPAD-je felrobbant a levegőben és lezuhant Saint-Morel területén, az Ardennekben, nem messze Vouziers-től, ahol eltemették.

A teniszhez kapcsolódó név

A Roland Garros név általában a teniszhez kapcsolódik. Roland Garros ugyanis 1906-ban csatlakozott a Stade Français rögbiszakosztályához, a HEC hallgatótársa és sportolója, Émile Lesieur szponzorálásával, és ez utóbbi volt az, aki 1927-ben, miután a rangos szövetség elnöke lett, határozottan követelte, hogy barátja nevét viselje a párizsi teniszstadion, amelyet a „muskétások” által Franciaországba visszahozott Davis-kupa-versenyek megrendezésére építettek. A beszámoló szavaival élve: „Egy fillért sem veszek ki a kasszámból, ha ezt a stadiont nem Garros barátomról nevezik el”. A Roland Garrosnak tulajdonított idézet ma a Court Philippe-Chatrier központi tribün alsó és felső részét elválasztó korlátra van felírva, a francia változat: „La victoire appartient au plus opiniâtre” (A győzelem a legmakacsabbaké), szemben az angol változattal: „Victory Belongs To The Most Tenacious” (A győzelem a legkitartóbbaké) a másik tribünön.

Egyéb tisztelgések

Számos egyesület és intézmény dolgozik azonban azon, hogy megőrizze a Földközi-tenger győztesének és az együléses vadászrepülőgép feltalálójának emlékét.

Külső hivatkozások

Cikkforrások

1. Roland Garros
2. Roland Garros (pilóta)
3. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 11.
4. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 9.
5. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d’un pionnier de l’aviation, Ananké/Lefrancq, 2001, p. 32-33.
6. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 44.
7. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 15.
8. Фамилия окситанского происхождения произносится именно так и не подчиняется правилам ФРПТ, предписывающим не транслитерировать конечную s[источник не указан 1806 дней].
9. ^ „Roland Garros: a venue open all year long. Past Winners and Draws”. ftt.fr. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 7 August 2007.
10. ^ a b c d e „A trailblazer for aviation and a war hero: Roland Garros”. Fédération Française de Tennis (FFT).
11. ^ Lefèvre-Garros, 2001, pp. 32–33
12. primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (Memento vom 24. August 2012 im Internet Archive) (mit Fotos)