Willem Barents
gigatos | január 14, 2022
Összegzés
Willem Barents (Terschelling, Fríz-szigetek, 1550 – Új-Zembla, Oroszország, 1597. június 20.) holland navigátor és felfedező, az első északi földekre irányuló expedíciók egyik úttörője.
1594-ben Willem két hajóval elindult Amszterdamból, hogy Észak-Szibérián és Kelet-Ázsián keresztül felkutassa az északi tengeri útvonalat. Elérte New Zembla keleti partjait, és továbbhajózott észak felé, amíg a legészakibb ponton vissza nem kellett fordulnia. A következő évben Willem részt vett egy másik hét hajóból álló expedícióban, amely a Kara-szoroson haladt át a szibériai partok és a Vaygach-sziget között, de túl sokáig tartott, amíg nyílt tengerre találtak, és vissza kellett fordulniuk. A harmadik kísérletnél a küldetés szintén kudarcot vallott, és meghalt. Ez utóbbi alkalommal két hajóval ment, amelyek kapitányai Jan Rijp és Jacob van Heemskerk voltak, és ezen az úton felfedezték a Svalbard-szigetcsoportot. A Barents hajó, amelynek kapitánya Heemskerk volt, csapdába esett a jégben Új-Zembla keleti partjainál, és a legénység kénytelen volt a telet azon a szigeten tölteni, ahol Willem végül meghalt.
Bár eredeti céljukat, a Kelet elérését nem érték el, ez az út a 16. századi sarkvidéki felfedezések legfontosabb útjai közé tartozik, és az első olyan utazás volt, amelynek során felfedezők egy csoportja sikeresen dacolt a sarkvidéki téllel. Tapasztalataik segítették a későbbi holland navigátorokat a sikeres halászati és bálnavadászati útvonalak kialakításában.
A Barents-tenger, a Svalbard-szigetcsoporthoz tartozó Barents-sziget, Barentsburg orosz enklávéja és a Barents-régió az ő tiszteletére kapta nevét.
Willem Barents 1550 körül született a Terschelling-szigeten (Fríz-szigetek), a Tizenhét Tartományban.
Barents kereskedelmi térképészként Spanyolországba és a Földközi-tenger körül hajózott, hogy elkészítse a Földközi-tenger térségének atlaszát, amelyet Petrus Plancius holland térképésszel közösen adtak ki.
Felfedezői pályafutását az északkeleti átjáró keresésének szentelte, amelynek szerinte azért kell léteznie, mert Szibériától északra nyílt víz van, nyílt víz, mert az ottani 24 órás napsütésnek meg kell olvasztania az esetleges jeget. Ez az egyik első magyarázata a jól ismert nyílt sarki tenger hipotézisnek.
Első út (1594)
A 16. század végén a Spanyolország elleni nyolcvanéves háborúban részt vevő Hollandia Egyesült Tartományai olyan tengeri útvonalat kerestek az Északi-tenger és a Távol-Kelet között, amely lehetővé tette volna számukra, hogy elérjék Kelet-Indiát, ahol kereskedelmi érdekeltségeik voltak, anélkül, hogy a Spanyolország által ellenőrzött, Európa és Afrika körüli hagyományos útvonalat használták volna.
1594-ben egy négy hajóból álló flottát készítettek elő Cornelis Cornelisz Nay parancsnoksága alatt Enkhuizen városából, egy másik híres navigátor, Jan Huygen van Linschoten kíséretében. Az amszterdami községi tanács két kis hajót vásárolt és szerelt fel, az egyik, a Mercury kapitánya Barents volt. Június 5-én Texel fríz szigetéről vitorlát bontottak, és a norvég partok megkerülése után kelet felé vitorláztak, hogy elérjék Új-Zemblát, és átkeljenek a Kara-tengeren, abban a reményben, hogy megtalálják az északkeleti átjárót Szibéria partjainál.
Július 9-én a legénység először találkozott három jegesmedvével. Miután az egyikük muskétalövést adott le, amikor megpróbált a hajóra szállni, a matrózok úgy döntöttek, hogy elfoglalják a hajót, abban a reményben, hogy visszavihetik Hollandiába. Miután elfogták és a fedélzetre került, a medve annyira féktelen volt, hogy el kellett altatni. Az esemény helyszínét Medve-szigetnek (norvégül: Bjørnøya) nevezték el (egyes források szerint ez az esemény 1596. június 9-én történt, a harmadik út részeként).
New Zemblát elérve különböző irányokba oszlottak, hogy megpróbáljanak bejutni a Kara-tengerre. Barents az amszterdami hajók élén megpróbálta északról megkerülni a szigetet, és felfedezte a New Zemblától északra fekvő kis Orange-szigetek csoportját. Ezeken a szigeteken a legénység egy körülbelül 200 rozmárból álló csordával találkozott, és fejszékkel és csákányokkal próbálták megölni őket. Mivel a feladatot nehezebbnek találták, mint gondolták, csak néhány elefántcsont agyarral a fedélzetükön hagyták a hajót. Barents megpróbálta megkerülni Új-Zembla nyugati partjait, és észak felé folytatni útját, de jégbe ütközött, és nagy jéghegyek miatt vissza kellett fordulnia. A másik két hajónak azonban sikerült a szibériai partok és a Vaygach-sziget közötti Vaygach-szoroson (ma Kara-szoros) keresztül bejutnia a Kara-tengerre, amelyet jégmentesnek találtak. Visszatérésükkor, bár nem érték el végső céljukat, az expedíciót sikeresnek ítélték.
1595. június 2-án indultak útnak, ismét a fríz Texel-szigetről, és az erőfeszítéseket teljes egészében a Vaygach-szigetet az Új-Zembla-szigetcsoporttól elválasztó Kara-szoroson való átkelésre összpontosították. Augusztus 30-án az expedíció találkozott egy körülbelül 20 fős „vadember” csoporttal, szamojédekkel, akikkel a legénység egyik nyelvüket beszélő tagjának köszönhetően tudtak beszélgetni. Szeptember 4-én egy kisebb csapatot küldtek Estados szigetére, hogy egy kristályfajtát keressenek, amelyről hallottak. A társaságot megtámadta egy jegesmedve, és két matróz meghalt.
1595-ben azonban a váratlan időjárási körülmények miatt a Kara-tenger teljesen befagyott, ami lehetetlenné tette a hajózást, és sok nehézség és a legénység több tagjának halála után november 18-án tértek vissza. Ezt az expedíciót széles körben kudarcnak tekintették, és Zeeland tartomány és Enkhuizen városa, amely mindkét útra hajókat biztosított, elvesztette érdeklődését. Van Linschoten e két utazáson szerzett tapasztalatairól írta meg a Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om langes Noorvvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora… című, 1601-ben Gerard Ketel de Franeker által kiadott művét.
Harmadik út (1596-97)
1596-ban, a két korábbi expedíció kudarca miatt csalódottan, a főkormányzóság bejelentette, hogy a továbbiakban nem támogatja a hasonló utakat, de magas jutalmat ajánlott fel annak, aki sikeresen átjut az Északkeleti átjárón. Az amszterdami városi tanács úgy döntött, hogy két hajóját ismét elküldi egy harmadik kísérletre, ezúttal Barents parancsnoksága alatt. Május 10-én (vagy május 15-én) indultak el az amszterdami kikötőből, majdnem egy hónappal korábban, mint az előző két alkalommal, Jacob van Heemskerk és Jan Cornelisz Rijp kapitányok vezetésével. Barents kísérte van Heemskerket, mint révkalauz és tudományos tanácsadó az expedícióban (váratlanul Gerrit de Veer (kb. 1570-na. 1598), az expedíció egyik ácsmestere lett az utazás krónikása, mivel naplót vezetett, amelyet 1596-ban adtak ki).
A harmadik alkalommal a nagy hatású teológus és térképész Petrus Plancius által szorgalmazott magas szélességeken keresztül próbáltak átkelni. Barents és Rijp között azonnal nézeteltérések támadtak, amikor Barents a Plancius által adott utasításoknál keleti irányba kívánt haladni. Rijp erős jelleme ragaszkodott az északi irányhoz, és június 10-én felfedezték a Medve-szigetet a Barents-tengeren, Norvégiától északra. Észak felé haladva június 17-én felfedezték az északi szélesség 80º-ának közelében fekvő Spitzbergák szigetét, és északnyugati partját is megpillantották. A szigetet tévesen Grönland részének tekintették, és „Het Nieuwe Land”-nek (hollandul Új Föld) nevezték el. A felfedezés részben Rijp makacsságának köszönhető.
Június 20-án meglátták egy nagy öböl bejáratát, amelyet később Raudfjordennek neveztek el. Június 21-én horgonyt vetettek Cloven Cliff és Vogelsang között, ahol „a holland zászlósokkal állítottak fel egy őrhelyet”. Június 25-én behajóztak a Magdalenefjordenbe, amelyet az ott talált rozmár agyarakra való tekintettel Tusk-öbölnek neveztek el. Másnap, június 26-án a Forlandsundet északi bejáratánál, amelyet egyszerűen Keerwycknek neveztek el, hajóra szálltak, de egy homokpad miatt vissza kellett fordulniuk. Június 28-án megkerülték a Prins Karls Forland északi csücskét, amelyet Vogelhoek-nek neveztek el az ott látott nagyszámú madár miatt. Dél felé hajózva elhaladtak Isfjorden és Bellsund mellett, amelyeket a Barents-térképen Grooten Inwyck és Inwyck néven jelöltek.
A Svalbardok észlelése után a hajók július 1-jén ismét a Medve-szigeten találták magukat, ami újabb nézeteltéréshez vezetett egyrészt Barents és Van Heemskerk, másrészt Rijp között. Úgy döntöttek, hogy megosztják az expedíciót, Barents északkelet felé folytatja útját, míg Rijp észak felé. Barents július 17-én érte el New Zemblát, és hogy elkerülje a jégben való elakadást, mint a korábbi években, a Vaigatch-szoros felé vette az irányt, de hamarosan elakadt a számos jéghegy és jégtábla között, és újra megpróbálta megkerülni New Zembla szigetének északi végét, ahol hajója szeptember 11-én elakadt a jégben.
A 16 fős legénység, köztük egy fiatal kabinos fiú, kénytelen volt a jégen tölteni a telet. Miután a permafroszt felolvasztására tett kísérletük kudarcba fulladt, a legénység a szigeten talált fadarabokból és a saját hajójukról származó fa egy részéből egy 7,8 x 5,5 méteres kis pavilont épített, amelyet Het Behouden Huysnak (Az őrző háza) neveztek el.
A hideg rendkívüli volt, és a legénység azt tapasztalta, hogy a zoknijuk égett, mielőtt a lábuk még megérezte volna a tűz melegét, ezért kövekkel és ágyúgolyókkal melegedve feküdtek le aludni. Ezenkívül a fedélzeten lévő kereskedők szöveteit felhasználták új takarók és ruhák készítéséhez.
A hajó sózott húst, vajat, sajtot, kenyeret, kenyeret, árpát, borsót, babot, darát, lisztet, olajat, ecetet, mustárt, sót, sört, bort, pálinkát, kekszet („hardtac „k), füstölt szalonnát, sonkát és halat szállított. A sör nagy része megfagyott, a hordók összetörtek. A vadászatban is sikerrel jártak: a csoport 26 sarki rókát fogott kezdetleges csapdákkal, valamint néhány jegesmedvét. November 8-án Gerrit de Veer, a hajó ácsmestere, aki naplót vezetett, kenyér- és sörhiányról számolt be, négy nappal később pedig a bort is elkezdték adagolni. 1597 januárjában De Veer volt az első ember, aki szemtanúja és feljegyezte az Új Zembla-effektusként ismert légköri anomáliát.
Amikor elérkezett a június, és a jég még nem szabadította fel a hajót, a skorbutos túlélők két kis nyitott csónakban június 13-án kihajóztak. Barents a térképek tanulmányozása közben halt meg, mindössze hét nappal az indulás után. Nem tudni, hogy Barentset Új-Zembla szigetének északi részén temették-e el, vagy a tengerbe dobták.
Amikor a nap délkeletre járt, Claesz Andriesz nagyon beteg lett, és figyelmeztettek minket, hogy nem sokáig fog élni. A csónakmester feljött a fedélzetünkre, és elmondta, milyen állapotban van, és hogy nem sokáig élhet, mire Willem Barents megszólalt: „Azt hiszem, én sem fogok sokáig élni”. Willem Barentset azonban nem ítéltük ennyire betegnek, mert leültünk és beszélgettünk egymással, és sok mindenről beszélgettünk, Willem Barents pedig tanulmányozta a térképet, amelyet az utunk során készített (és vitatkoztunk is róla). Aztán elfordult a térképtől, és azt mondta: „Gerrit, kaphatnék valamit inni?” Még nem ivott, amikor hirtelen nyugalomba esett, megforgatta a szemét, és hirtelen meghalt. Nem volt időnk felhívni a másik hajó kapitányát, hogy beszéljünk vele; ő még Andriesz Claesz előtt meghalt, aki nem sokkal utána halt meg. (De Veer, 1598: 1597. június 20-i jegyzet)
A hajóknak még hét hétbe telt, mire elérték a Kola-félszigetet, ahol meglepetten tapasztalták, hogy az előző szezonban északi útjáról visszatért Rijp ismét útnak indult, és kereste őket. A legénységből csak 12-en élték túl, a fiatal kabinos fiú pedig a télen meghalt a menedékházban. A legénységből csak 12-en maradtak életben, a fiatal kabinos fiú pedig télen meghalt a menedékházban. November 1-jén érkeztek Amszterdamba. A források eltérnek abban a tekintetben, hogy két ember az uszályon, három pedig a csónakokon halt-e meg, vagy három az uszályon, kettő pedig a csónakokon.
A Barents legénységének két tagja később publikálta naplóit: Jan Huygen van Linschoten, aki az első két útra elkísérte, és Gerrit de Veer, aki a hajó ácsaként vett részt az utolsó két úton.
A fakunyhót, amelyben a Barents legénysége menedéket talált, Elling Carlsen norvég fókavadász találta meg 1871-ben. Az épületről vázlatot készített, Carlsen pedig feljegyezte, hogy talált két réz főzőedényt, egy hordót, egy ládaszerszámot, órát, szöghúzót, fuvolát, ruhákat, két üres ládát, egy konyhai állványt és számos képet.
Gunderson kapitány 1875. augusztus 17-én érkezett a helyszínre, és összegyűjtött egy vasmarkolatot, két térképet és Pet és Jackman útjainak kézzel írott fordítását. A következő évben Charles L.W. Gardiner július 29-én is ellátogatott a helyszínre, ahol további 112 tárgyat gyűjtött össze, köztük Barents és Heemskerck üzenetét, amelyben a településüket a jövőbeli látogatóknak írták le. Ezek a tárgyak végül mind az amszterdami Rijksmuseumba kerültek, bár néhányuk kezdetben Hágában maradt.
Miloradovics amatőr régész 1933-ban talált néhány ilyen tárgyat a szentpétervári Sarkvidéki és Antarktiszi Múzeumban. Dmitrij Kravcsenko 1977-ben, 1979-ben és 1980-ban járt a helyszínen, és búvárokat küldött oda abban a reményben, hogy megtalálják a nagy hajó roncsait. Számos tárgyi emlékkel tért vissza, amelyeket az Arkangyal Regionális Múzeumban helyeztek el. Egy másik kisebb gyűjtemény a tromsöi Sarkvidéki Múzeumban található.
1992-ben a Groningeni Egyetem Sarkvidéki Központja által támogatott három tudósból, egy újságíróból és két fotósból álló expedíció, valamint a szentpétervári Sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet által küldött két tudós, egy szakács és egy orvos visszatért a helyszínre, és emlékművet állítottak a kabin helyén.
A Barents-tenger telelőhelye a jégtáblákon a Murmanszkból közlekedő jégtörő sétahajók turisztikai célpontjává vált.
Az ő tiszteletére nevezték át 1853-ban az egykori Murmanszki-tengert Barents-tengerre, a 19. század végén pedig Terschellingben megnyitották a Willem Barents Tengerészeti Intézetet.
1878-ban Hollandia a Willem Barentsz névre keresztelt egy sarkvidéki kutatóhajót.
1931-ben a Nijgh & Van Ditmar kiadott egy színdarabot (toneelstuk), amelyet Albert Helman írt a harmadik Barents-utazásról, de soha nem adták elő.
1946-ban a Pan Gothia bálnavadászhajót átkeresztelték Willem Barentszre. 1953-ban épült egy második bálnavadászhajó, a Willem Barentsz.
1996-ban Hollandia 10 eurós érmét vert Barents tiszteletére.
A gyümölcslégy molekulaszerkezetében található fehérjét a felfedező után Barentsnak nevezték el.
Cikkforrások
