Willem Barentsz

Delice Bette | augustus 14, 2022

Samenvatting

Willem Barents (Terschelling, Friese eilanden, 1550-Nieuw Zembla, Rusland, 20 juni 1597) was een Nederlands zeevaarder en ontdekkingsreiziger, een van de pioniers van de eerste expedities naar de noordelijke landen.

In 1594 vertrok Willem met twee schepen uit Amsterdam om de noordelijke zeeroute via Noord-Siberië en Oost-Azië te zoeken. Hij bereikte de oostelijke kusten van Nieuw Zembla en zeilde verder naar het noorden tot hij gedwongen werd om te keren toen hij het uiterste noorden bereikte. Het jaar daarop nam Willem deel aan een andere expeditie met zeven schepen, door de Kara Straat tussen de Siberische kust en het Vaygach Eiland, maar het duurde te lang om open zee te vinden en ze moesten omkeren. Bij zijn derde poging mislukte de missie ook en werd hij gedood. Bij deze laatste gelegenheid nam hij twee schepen mee, met aan het hoofd Jan Rijp en Jacob van Heemskerk, en op die reis ontdekten zij de Svalbard archipel. Het Barents schip, onder leiding van Heemskerk, raakte vast in het ijs voor de oostkust van Nieuw Zembla en de bemanning werd gedwongen te overwinteren op het eiland waar Willem uiteindelijk zou sterven.

Hoewel hun oorspronkelijke doel, het bereiken van het Oosten, niet werd bereikt, behoort deze reis tot de belangrijkste ontdekkingsreizen van de 16e eeuw naar de Noordelijke IJszee, en de eerste waarbij een groep ontdekkingsreizigers met succes de poolwinter trotseerde. Hun ervaringen zouden latere Nederlandse navigators helpen om succesvolle vis- en walvisroutes uit te zetten.

De Barentszee, het Barentsz-eiland in de Svalbard-archipel, de Russische enclave Barentsburg en de Barentsz-regio werden naar hem genoemd.

Willem Barents werd rond 1550 geboren op het eiland Terschelling (Friese Eilanden) in de Zeventien Provinciën.

Barents voer als commercieel cartograaf naar Spanje en rond de Middellandse Zee om een Atlas van het Middellandse-Zeegebied te voltooien, die samen met de Nederlandse cartograaf Petrus Plancius werd uitgegeven.

Zijn carrière als ontdekkingsreiziger was gewijd aan het zoeken naar de Noordoostelijke Doorvaart, die volgens hem moest bestaan vanwege het bestaan van open water ten noorden van Siberië, open water omdat de 24-uurs zonneschijn in die streken elk potentieel ijs zou moeten doen smelten. Het is een van de eerste verklaringen voor de bekende open poolzee-hypothese.

Lees ook: biografieen – Antonio Canova

Eerste reis (1594)

Aan het einde van de 16e eeuw zochten de Verenigde Nederlanden, die in de Tachtigjarige Oorlog tegen Spanje verwikkeld waren, een zeeroute tussen de Noordzee en het Verre Oosten om Indië te bereiken, waar zij commerciële belangen hadden, zonder gebruik te maken van de traditionele route rond Europa en Afrika, die door Spanje werd gecontroleerd.

In 1594 werd een vloot van vier schepen gereed gemaakt onder commando van Cornelis Cornelisz Nay uit de stad Enkhuizen, vergezeld van een andere beroemde navigator, Jan Huygen van Linschoten. Het gemeentebestuur van Amsterdam kocht en rustte twee kleine schepen uit, met Barents als kapitein op een ervan, de Mercurius. Zij vertrokken op 5 juni van het Friese eiland Texel en voeren, na de Noorse kust te hebben omzeild, in oostelijke richting, met als doel Nieuw Zembla te bereiken en de Karazee over te steken in de hoop de Noordoostelijke Doorvaart op de kust van Siberië te vinden.

Op 9 juli trof de bemanning voor het eerst drie ijsberen aan. Nadat een van hen met een musket had geschoten toen hij probeerde aan boord van het schip te komen, besloten de zeelieden het schip te veroveren in de hoop het terug te brengen naar Holland. Eenmaal gevangen en aan boord, was de beer zo onstuimig dat hij moest worden afgemaakt. De plaats van de gebeurtenis kreeg de naam Bereneiland (Noors: Bjørnøya). (Sommige bronnen suggereren dat deze gebeurtenis plaatsvond op 9 juni 1596 als onderdeel van de derde reis).

Toen zij Nieuw Zembla bereikten, splitsten zij zich in verschillende richtingen om te trachten de Kara Zee binnen te varen. Barents, die de Amsterdamse schepen aanvoerde, trachtte het eiland vanuit het noorden te omzeilen en ontdekte de groep kleine Oranje-eilanden, even ten noorden van Nieuw Zembla. Op deze eilanden stuitte de bemanning op een kudde van ongeveer 200 walrussen, die zij met bijlen en snoeken trachtte te doden. De taak bleek moeilijker dan zij dachten en zij lieten het bij een paar slagtanden ivoor. Barents probeerde de westkust van Nieuw Zembla te omzeilen en verder naar het noorden te gaan, maar stuitte op ijs en grote ijsbergen dwongen hem om te keren. De andere twee schepen slaagden er echter in de Kara Zee binnen te varen door de Vaygach Straat (nu Kara Straat), tussen de Siberische kust en Vaygach Eiland, dat zij ijsvrij aantroffen. Bij hun terugkeer werd de expeditie, hoewel zij hun einddoel niet hadden bereikt, als een succes beschouwd.

Lees ook: biografieen – Ben Nicholson

Tweede reis (1595)

Maurits van Nassau, Prins van Oranje, had naar aanleiding van de verslagen van de expeditie de “meest overdreven verwachtingen” en de Nederlandse Staten-Generaal financierden een expeditie met zeven schepen, opnieuw onder leiding van Cornelis Cornelisz Nay. De Staten-Generaal financierden een expeditie van zeven schepen, opnieuw onder bevel van Cornelis Cornelisz Nay. Barents voerde het bevel over hetzelfde schip als het jaar daarvoor en nam Jacob van Heemskerk aan boord. De expeditie werd vergezeld door zes koopvaardijschepen, geladen met goederen die de Nederlanders hoopten te verhandelen met China.

Zij vertrokken op 2 juni 1595, opnieuw vanaf het Friese eiland Texel, en de inspanning was geheel gericht op het oversteken van de Straat Kara, die het eiland Vaygach scheidt van de Nieuwe Zembla-archipel. Op 30 augustus trof de expeditie een groep van ongeveer 20 “wilde mannen” aan, Samojeden met wie zij konden spreken dankzij een bemanningslid dat hun taal sprak. Op 4 september stuurden zij een kleine groep naar het eiland Estados om te zoeken naar een kristalsoort waarover zij hadden gehoord. De groep werd aangevallen door een ijsbeer en twee van de matrozen werden gedood.

In 1595 echter vonden zij door onverwachte weersomstandigheden de Kara Zee geheel bevroren, waardoor navigatie onmogelijk werd, en keerden na veel moeilijkheden en de dood van verscheidene bemanningsleden op 18 november terug. Deze expeditie werd algemeen als een mislukking beschouwd, en de provincie Zeeland en de stad Enkhuizen, die schepen voor beide reizen hadden geleverd, verloren hun belangstelling. Van Linschoten schreef over zijn ervaringen op deze twee reizen, Voyagie, ofte schip-vaert, van Ian Huyghen van Linschoten, van by Noorden om langes Noorvvegen de Noortcape, Laplant, Vinlant, Ruslandt, de VVite Zee, de custen van candenoes, Svvetenoes, Pitzora…, uitgegeven in 1601 door Gerard Ketel de Franeker.

Lees ook: biografieen – Fernando Fernán Gómez

Derde reis (1596-97)

In 1596 kondigden de Staten-Generaal, teleurgesteld door de mislukking van de twee vorige expedities, aan dat zij soortgelijke reizen niet langer zouden subsidiëren, maar loofden een hoge beloning uit voor iedereen die met succes de Noordoostelijke Doorvaart wist te bevaren. Het Amsterdamse stadsbestuur besloot zijn twee schepen opnieuw uit te zenden voor een derde poging, ditmaal onder bevel van Barents. Zij voeren op 10 mei (of 15 mei) uit de haven van Amsterdam, bijna een maand eerder dan bij de vorige twee gelegenheden, met Jacob van Heemskerk en Jan Cornelisz Rijp aan het hoofd van de schepen. Barents vergezelde van Heemskerk als loods en wetenschappelijk adviseur van de expeditie. (Onverwacht zou Gerrit de Veer (ca. 1570-na. 1598), een timmerman op de expeditie, de kroniekschrijver van de reis worden, want hij hield een journaal bij dat in 1596 werd gepubliceerd).

Bij deze derde gelegenheid werd een poging ondernomen om door hoge breedtegraden te varen, zoals werd bepleit door de invloedrijke theoloog en cartograaf Petrus Plancius. Er ontstond meteen onenigheid tussen Barents en Rijp, toen Barents een oostelijker koers wenste te varen dan de instructies van Plancius. Het sterke karakter van Rijp drong aan op een noordelijke koers, en op 10 juni ontdekten zij Bereneiland in de Barentszee ten noorden van Noorwegen. Doorgaand naar het noorden ontdekten zij op 17 juni het eiland Spitsbergen, op 80º noorderbreedte, waarvan zij de noordwestkust zagen. Zij beschouwden het eiland abusievelijk als een deel van Groenland en noemden het “Het Nieuwe Land” (Nederlands voor Nieuw Land). Een deel van de eer voor deze ontdekking komt dan ook toe aan Rijp”s koppigheid.

Op 20 juni zagen zij de ingang van een grote baai, die later Raudfjorden werd genoemd. Op 21 juni gingen zij voor anker tussen Cloven Cliff en Vogelsang, waar zij “een post stichtten met de Nederlandse vaandels”. Op 25 juni voeren zij de Magdalenefjorden binnen, die zij de Tuskbaai noemden, naar aanleiding van de walrus slagtanden die zij daar aantroffen. De volgende dag, 26 juni, gingen zij aan boord bij de noordelijke ingang van Forlandsundet, die zij eenvoudig Keerwyck noemden, maar zij werden gedwongen om te keren vanwege een zandbank. Op 28 juni rondden zij de noordpunt van Prins Karls Forland, dat zij Vogelhoek noemden, vanwege het grote aantal vogels dat zij daar zagen. Zij voeren zuidwaarts en passeerden Isfjorden en Bellsund, die op de Barentsche kaart waren aangeduid als Grooten Inwyck en Inwyck.

Na de waarneming van de Svalbards kwamen de schepen op 1 juli opnieuw op Bereneiland terecht, wat leidde tot een nieuwe onenigheid tussen Barents en Van Heemskerk aan de ene kant en Rijp aan de andere kant. Zij besloten de expeditie op te splitsen, waarbij Barents noordoostwaarts zou gaan en Rijp noordwaarts. Barents bereikte Nieuw Zembla op 17 juli en om te voorkomen dat hij, zoals in voorgaande jaren, vast zou komen te zitten in het ijs, zette hij zijn boeg in de richting van de Straat Vaigatch, maar kwam al snel vast te zitten tussen de talrijke ijsbergen en ijsschotsen en probeerde opnieuw het noordelijke uiteinde van het eiland Nieuw Zembla te ronden, waar zijn schip op 11 september vast kwam te zitten in het ijs.

De 16-koppige bemanning, waaronder een jonge scheepsjongen, was gedwongen de winter op het ijs door te brengen. Na een mislukte poging om de permafrost te smelten, bouwde de bemanning met op het eiland gevonden restjes hout en wat hout van hun eigen schip een klein paviljoen van 7,8 x 5,5 meter, dat zij Het Behouden Huys noemden.

De kou was extreem en de bemanning merkte dat hun sokken verbrandden voordat hun voeten zelfs maar de hitte van het vuur konden voelen, en zij gingen slapen terwijl zij zich verwarmden met stenen en kanonskogels. Bovendien gebruikten zij de stoffen van de handelaren aan boord om nieuwe dekens en kleding te maken.

Het schip vervoerde gezouten vlees, boter, kaas, brood, gerst, erwten, bonen, gort, meel, olie, azijn, mosterd, zout, bier, wijn, brandewijn, biscuits (“hardtac “k), gerookt spek, ham en vis. Veel van het bier was bevroren, waardoor de vaten braken. Ze hadden ook succes met de jacht, want het gezelschap ving 26 poolvossen in primitieve vallen, evenals enkele ijsberen. Op 8 november meldde Gerrit de Veer, de scheepstimmerman die een dagboek bijhield, dat er een tekort was aan brood en bier, en dat wijn vier dagen later op rantsoen werd gesteld. In januari 1597 werd De Veer de eerste persoon die getuige was van de atmosferische anomalie die bekend staat als het Nieuw Zembla-effect, en deze optekende.

Toen het juni was en het ijs het schip nog niet had bevrijd, voeren de scheurbuikoverlevenden op 13 juni uit in twee kleine open boten. Barents stierf tijdens het bestuderen van de kaarten, slechts zeven dagen na vertrek. Het is niet bekend of Barents in het noorden van het eiland Nieuw-Zembla is begraven of in zee gedumpt.

Toen de zon in het zuidoosten stond, begon Claesz Andriesz erg ziek te worden, en we beseften dat hij niet lang meer zou leven. De bootsman kwam op ons dek en vertelde ons in welke toestand hij verkeerde en dat hij niet lang meer te leven had, waarna Willem Barents sprak: “Ik neem aan dat ik ook niet lang meer te leven heb”. We vonden Willem Barents echter niet zo ziek, want we zaten en praatten met elkaar en spraken over veel dingen, en Willem Barents bestudeerde de kaart die hij tijdens onze reis had gemaakt (en we hadden er wat discussies over). Toen wendde hij zich van de kaart af en zei: “Gerrit, mag ik wat drinken?”, en hij had nog niet gedronken toen hij in een plotselinge kalmte viel, met zijn ogen rolde en plotseling overleed. We hadden geen tijd om de kapitein van de andere boot te roepen om met hem te praten; hij stierf eerder dan Andriesz Claesz, die kort na hem stierf. (De Veer, 1598: vermelding van 20 juni 1597)

Het duurde nog zeven weken voordat de boten het schiereiland Kola bereikten, waar zij tot hun verrassing ontdekten dat Rijp, die het seizoen daarvoor van zijn reis naar het noorden was teruggekeerd, opnieuw was vertrokken en naar hen op zoek was. Slechts 12 van de bemanningsleden overleefden het, en de jonge kajuitjongen was in de winter in de schuilkelder gestorven. Slechts 12 bemanningsleden overleefden, en de jonge kajuitjongen was in de winter in de schuilkelder gestorven. Zij kwamen op 1 november in Amsterdam aan. Bronnen verschillen van mening of twee van de mannen op de schotsen stierven en drie op de boten, of drie op de schotsen en twee op de boten.

Twee bemanningsleden van Barents publiceerden later hun dagboeken, Jan Huygen van Linschoten, die hem op de eerste twee reizen had vergezeld, en Gerrit de Veer, die als scheepstimmerman deelnam aan de laatste twee reizen.

De houten hut waar de Barents bemanningsleden hun toevlucht zochten, werd in 1871 onaangeroerd teruggevonden door de Noorse robbenjager Elling Carlsen. Hij maakte een schets van het gebouw en Carlsen noteerde dat hij twee koperen kookpotten, een vat, een borstwerktuig, een horloge, een spijkertrekker, een fluit, kleding, twee lege kisten, een keukenstatief en een aantal foto”s vond.

Kapitein Gunderson kwam op 17 augustus 1875 op de plaats aan en verzamelde een ijzeren greep, twee kaarten en een handgeschreven vertaling van de reizen van Pet en Jackman. Het jaar daarop, Charles L.W. Gardiner bezocht de plaats ook op 29 juli, waar hij nog 112 voorwerpen verzamelde, waaronder de boodschap van Barents en Heemskerck waarin zij hun nederzetting aan toekomstige bezoekers beschreven. Al deze voorwerpen kwamen uiteindelijk terecht in het Rijksmuseum in Amsterdam, hoewel sommige aanvankelijk in Den Haag bleven.

Amateur-archeoloog Miloradovitsj vond enkele van deze voorwerpen in 1933 in het Arctisch en Antarctisch Museum in Sint-Petersburg. Dmitriy Kravchenko bezocht de plaats in 1977, 1979 en 1980 en stuurde er duikers heen in de hoop het wrak van het grote schip te vinden. Hij keerde terug met een aantal voorwerpen die in het Regionaal Museum van Arkangel werden gedeponeerd. Een andere kleine collectie bevindt zich in het Poolmuseum in Tromsø.

In 1992 keerde een expeditie van drie wetenschappers, een journalist en twee fotografen, gesponsord door het Arctisch Centrum van de Rijksuniversiteit Groningen, samen met twee wetenschappers, een kok en een arts, gestuurd door het Arctisch en Antarctisch Onderzoeksinstituut in Sint-Petersburg, terug naar de plaats, en richtte een gedenkteken op op de plaats van de cabine.

De ligging van het overwinteringsgebied van de Barentszzee op de ijsschotsen is een toeristische bestemming geworden voor ijsbreker-cruiseschepen die opereren vanuit Moermansk.

In 1853 werd de voormalige Moermansk Zee ter ere van hem omgedoopt tot de Barentszzee. Aan het eind van de 19e eeuw werd op Terschelling het Maritiem Instituut Willem Barents geopend.

In 1878 doopte Nederland het Arctische verkenningsschip Willem Barentsz.

In 1931 publiceerden Nijgh & Van Ditmar een toneelstuk van Albert Helman over de derde Barentszentocht, maar het werd nooit opgevoerd.

In 1946 werd de walvisvaarder Pan Gothia omgedoopt tot Willem Barentsz. In 1953 werd een tweede walvisjachtschip, de Willem Barentsz, gebouwd.

In 1996 werd een Nederlandse munt van 10 euro geslagen ter ere van Barents.

Een eiwit in de moleculaire structuur van de fruitvlieg kreeg de naam Barents, naar de ontdekkingsreiziger.

Bronnen

1. Willem Barents
2. Willem Barentsz
3. «Rijksmuseum Amsterdam: Willem Barentsz». Archivado desde el original el 21 de mayo de 2006. Consultado el 6 de diciembre de 2007.
4. Mirsky, Jeannette. To the Arctic!: The Story of Northern Exploration from Earliest Times, 1997.
5. a b Goorich, Frank Boott. Man Upon the Sea, 1858.
6. ^ a b c d e f g h i Andrea Pitzer (2021). Icebound: Shipwrecked at the Edge of the World. Scribner. ISBN 978-1982113346.
7. ^ De Veer, Gerrit (17 July 2017). “A True Description of Three Voyages by the North-east Towards Cathay and China: Undertaken by the Dutch in the Years 1594, 1595 and 1596”. Hakluyt Society. Retrieved 17 July 2017 – via Google Books.
8. ^ a b c d e “God and the Arctic survivor”. New Scientist. April 1993.
9. ^ Alexander, Philip Frederick. The North-west and North-east passages, 1915.
10. a b c d Louwrens Hacquebord: Barents, Willem. In: Mark Nuttall (Hrsg.): Encyclopedia of the Arctic. Band 1. Routledge, New York und London 2003, ISBN 1-57958-436-5, S. 201–202 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
11. Gerrit de Veer: Beschreibung der Hollendischen und Seelendischen drey Schiffarten nach Mitternacht in Cathay und Chinam zufahren. Hulsius, Nürnberg 1598, S. 4
12. Friedrich Litke: Viermalige Reise durch das nördliche Eismeer auf der Brigg Nowaja Semlja in den Jahren 1821 bis 1824. Reimer, Berlin 1835, S. 20.
13. Gerrit de Veer, 1598, S. 9
14. Historiek.net Willem Barentsz
15. De tewaterlating van de Witte Swaen Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis. Url bezocht op 14 augustus 2019