Charles Lindbergh

gigatos | 30 grudnia, 2021

Post Views: 143

Streszczenie

Charles Augustus Lindbergh (4 lutego 1902 – 26 sierpnia 1974) był amerykańskim lotnikiem, oficerem wojskowym, autorem, wynalazcą i aktywistą. W wieku 25 lat przeszedł od zapomnienia jako pilot amerykańskiej poczty lotniczej do natychmiastowej światowej sławy, zdobywając nagrodę Orteiga za wykonanie pierwszego lotu bez międzylądowania z Nowego Jorku do Paryża w dniach 20-21 maja 1927 roku. Lindbergh pokonał trasę 33+1⁄2 godzin, 3 600 mil morskich (5 800 km) samotnie, w specjalnie zbudowanym jednosilnikowym samolocie Ryan Spirit of St. Chociaż pierwszy lot transatlantycki bez międzylądowania odbył się osiem lat wcześniej, był to pierwszy samotny lot transatlantycki, pierwszy lot transatlantycki między dwoma dużymi ośrodkami miejskimi i najdłuższy lot transatlantycki o prawie 2000 mil. Jest on powszechnie uważany za jeden z najbardziej znaczących lotów w historii lotnictwa i zapoczątkował nową erę transportu między częściami globu.

Lindbergh wychowywał się głównie w Little Falls, Minnesota i Waszyngtonie, był synem wybitnego kongresmena z Minnesoty Charlesa Augusta Lindbergha. W 1924 r. został oficerem rezerwy Korpusu Lotniczego Armii Stanów Zjednoczonych, uzyskując w 1925 r. stopień podporucznika. Louis, gdzie zaczął przygotowywać się do historycznego lotu transatlantyckiego w 1927 r. W tym samym roku został zatrudniony jako pilot poczty lotniczej USA w rejonie Greater St. Za swój lot transatlantycki Lindbergh otrzymał od prezydenta Calvina Coolidge”a najwyższe odznaczenie wojskowe Stanów Zjednoczonych – Medal Honoru, a także odznaczenie Distinguished Flying Cross. Lot ten przyniósł mu również najwyższe francuskie odznaczenie cywilne lub wojskowe – Legię Honorową. Jego wyczyn spowodował znaczne zainteresowanie lotnictwem komercyjnym i pocztą lotniczą, co zrewolucjonizowało przemysł lotniczy na całym świecie (określany wówczas jako „boom Lindbergha”), a on sam poświęcił wiele czasu i wysiłku na promowanie tej działalności. Został uhonorowany jako pierwszy „Człowiek Roku” Time”a w 1928 r., w 1929 r. prezydent Herbert Hoover powołał go do Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki, a w 1930 r. otrzymał Złoty Medal Kongresu. W 1931 r. wraz z francuskim chirurgiem Alexisem Carrelem rozpoczął prace nad wynalezieniem pierwszej pompy perfuzyjnej, która w przyszłości miała umożliwić operacje serca i przeszczepy organów.

1 marca 1932 r. niemowlęcy syn Lindbergha, Charles Jr. został porwany i zamordowany, co amerykańskie media nazwały „zbrodnią stulecia”. Przypadek ten skłonił Kongres Stanów Zjednoczonych do uznania porwania za przestępstwo federalne, jeśli porywacz przekroczy z ofiarą granice stanu. Pod koniec 1935 roku histeria wokół sprawy doprowadziła rodzinę Lindberghów do emigracji w Europie, skąd powrócili w 1939 roku.

W latach poprzedzających przystąpienie Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, nieinterwencyjne stanowisko Lindbergha oraz jego wypowiedzi na temat Żydów i rasy doprowadziły do tego, że niektórzy podejrzewali go o sympatyzowanie z nazistami, chociaż Lindbergh nigdy nie zadeklarował publicznie poparcia dla nazistowskich Niemiec i wielokrotnie potępiał je zarówno w swoich publicznych wystąpieniach, jak i w osobistym dzienniku. Jednak już na początku wojny sprzeciwiał się nie tylko interwencji Stanów Zjednoczonych, ale także udzieleniu pomocy Wielkiej Brytanii. Popierał antywojenny komitet America First i w kwietniu 1941 r. zrezygnował ze stanowiska w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, po tym jak prezydent Franklin Roosevelt publicznie skarcił go za jego poglądy. We wrześniu 1941 r. Lindbergh wygłosił ważne przemówienie zatytułowane „Speech on Neutrality”, w którym przedstawił swoje poglądy i argumenty przeciwko większemu zaangażowaniu USA w wojnę.

Lindbergh ostatecznie wyraził publiczne poparcie dla amerykańskiego wysiłku wojennego po japońskim ataku na Pearl Harbor i późniejszym wypowiedzeniu wojny Niemcom przez Stany Zjednoczone. Odbył 50 misji na Pacyfiku jako cywilny konsultant, ale nie podjął walki, ponieważ Roosevelt odmówił przywrócenia mu stopnia pułkownika Korpusu Lotniczego. W 1954 r. prezydent Dwight Eisenhower przywrócił mu order i awansował na generała brygady w rezerwie Sił Powietrznych USA. W późniejszych latach Lindbergh stał się płodnym autorem, międzynarodowym odkrywcą, wynalazcą i ekologiem, umierając ostatecznie na chłoniaka w 1974 roku w wieku 72 lat.

Przeczytaj także: biografie-pl – Plutarch

Wczesne dzieciństwo

Lindbergh urodził się w Detroit, Michigan, 4 lutego 1902 r., a większość dzieciństwa spędził w Little Falls, Minnesota, i Waszyngtonie. Był jedynym dzieckiem Charlesa Augusta Lindbergha (1859-1924), który jako niemowlę wyemigrował ze Szwecji do Melrose, Minnesota, oraz Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) z Detroit. Lindbergh miał trzy starsze ojcowskie przyrodnie siostry: Lillian, Edith i Evę. Małżonkowie rozstali się w 1909 r., gdy Lindbergh miał siedem lat. Jego ojciec, kongresman USA (R-MN-6) w latach 1907-1917, był jednym z niewielu kongresmenów, którzy sprzeciwili się przystąpieniu USA do I wojny światowej (chociaż jego kadencja skończyła się miesiąc przed tym, jak Izba Reprezentantów przegłosowała wypowiedzenie wojny Niemcom). Książka jego ojca „Why Is Your Country at War?”, która krytykowała przystąpienie narodu do wojny, została skonfiskowana przez agentów federalnych na mocy ustawy Comstock. Została ona później pośmiertnie wznowiona i wydana w 1934 roku pod tytułem Your Country at War, and What Happens to You After a War.

Matka Lindbergha była nauczycielką chemii w Cass Technical High School w Detroit, a później w Little Falls High School, którą jej syn ukończył 5 czerwca 1918 roku. W dzieciństwie i w wieku nastoletnim Lindbergh uczęszczał do kilkunastu innych szkół od Waszyngtonu po Kalifornię (do żadnej z nich nie uczęszczał dłużej niż rok lub dwa), w tym do Force School i Sidwell Friends School, gdy mieszkał w Waszyngtonie z ojcem, oraz do Redondo Union High School w Redondo Beach w Kalifornii, gdy mieszkał tam z matką. Mimo, że zapisał się do College of Engineering na University of Wisconsin-Madison pod koniec 1920 roku, Lindbergh zrezygnował z nauki w połowie drugiego roku, a następnie udał się do Lincoln w Nebrasce w marcu 1922 roku, aby rozpocząć szkolenie lotnicze.

Przeczytaj także: biografie-pl – Licyniusz (cesarz rzymski)

Wczesna kariera lotnicza

Od najmłodszych lat Lindbergh przejawiał zainteresowanie mechaniką transportu silnikowego, w tym należącym do jego rodziny samochodem Saxon Six, a później motocyklem Excelsior. Zanim rozpoczął naukę w college”u jako student inżynierii mechanicznej, zafascynował się również lataniem, choć „nigdy nie był na tyle blisko samolotu, by go dotknąć”. Po opuszczeniu college”u w lutym 1922 roku Lindbergh zapisał się do szkoły latania Nebraska Aircraft Corporation w Lincoln i po raz pierwszy poleciał 9 kwietnia jako pasażer w dwumiejscowym dwupłatowym samolocie Lincoln Standard „Tourabout” pilotowanym przez Otto Timma.

Kilka dni później Lindbergh wziął pierwszą formalną lekcję latania na tym samym samolocie, ale nigdy nie pozwolono mu latać samodzielnie, ponieważ nie było go stać na wniesienie wymaganej kaucji za uszkodzenie. Aby zdobyć doświadczenie w lataniu i zarobić pieniądze na dalszą naukę, Lindbergh opuścił Lincoln w czerwcu i spędził kilka następnych miesięcy, przemierzając Nebraskę, Kansas, Kolorado, Wyoming i Montanę jako skrzydłowy i spadochroniarz. Przez krótki czas pracował również jako mechanik samolotowy na lotnisku miejskim w Billings w Montanie.

Lindbergh porzucił latanie wraz z nadejściem zimy i powrócił do domu ojca w Minnesocie. Powrót do latania i pierwszy samodzielny lot nastąpił dopiero pół roku później, w maju 1923 r. na Souther Field w Americus w stanie Georgia, byłym wojskowym poligonie szkoleniowym, gdzie kupił nadwyżkę z I wojny światowej – dwupłatowiec Curtiss JN-4 „Jenny”. Mimo że Lindbergh nie dotykał samolotu od ponad sześciu miesięcy, w tajemnicy zdecydował, że jest gotowy, by samemu wzbić się w powietrze. Po półgodzinnej dwójce z pilotem, który przyjechał na lotnisko po kolejną nadwyżkę JN-4, Lindbergh po raz pierwszy poleciał samodzielnie na Jenny, którą właśnie kupił za 500 dolarów. Po kolejnym tygodniu spędzonym na polu, aby „poćwiczyć” (w ten sposób zyskał pięć godzin czasu „dowodzenia pilotem”), Lindbergh wystartował z Americus do Montgomery w Alabamie, około 140 mil na zachód, na swój pierwszy samodzielny lot dookoła świata. Większą część pozostałej części 1923 roku spędził na niemal nieprzerwanych lotach objazdowych pod pseudonimem „Daredevil Lindbergh”. W przeciwieństwie do poprzedniego roku, tym razem Lindbergh leciał „własnym statkiem” jako pilot. Kilka tygodni po opuszczeniu Americus, Lindbergh osiągnął kolejny kamień milowy w lotnictwie, wykonując swój pierwszy nocny lot w pobliżu Lake Village w Arkansas.

Podczas gdy Lindbergh odbywał burzę baryczną w Lone Rock, Wisconsin, dwukrotnie przeleciał miejscowego lekarza przez rzekę Wisconsin na wezwania, które w przeciwnym razie były nieosiągalne z powodu powodzi. Podczas lądowania kilkakrotnie złamał śmigło, a 3 czerwca 1923 r. został uziemiony na tydzień, gdy wpadł do rowu w Glencoe, w stanie Minnesota, lecąc z ojcem – startującym wówczas do Senatu USA – na przystanek kampanii wyborczej. W październiku Lindbergh poleciał swoim Jenny do Iowa, gdzie sprzedał go studentowi latania. Po sprzedaży Jenny, Lindbergh wrócił pociągiem do Lincoln. Tam dołączył do Leona Klinka i przez kilka następnych miesięcy kontynuował loty objazdowe po Południu w należącym do Klinka Curtissie JN-4C „Canuck” (kanadyjska wersja Jenny). Lindbergh również raz „rozbił” ten samolot, gdy jego silnik zawiódł krótko po starcie w Pensacoli na Florydzie, ale ponownie udało mu się naprawić szkody samodzielnie.

Po kilku miesiącach barnstormingu na Południu obaj piloci rozstali się w San Antonio w Teksasie, gdzie 19 marca 1924 r. Lindbergh zgłosił się na Brooks Field, aby rozpocząć roczne szkolenie wojskowe w United States Army Air Service (a później na pobliskim Kelly Field). Najpoważniejszy wypadek Lindbergha miał miejsce 5 marca 1925 r., osiem dni przed ukończeniem kursu, kiedy to w trakcie manewrów powietrznych, w wyniku zderzenia z innym wojskowym samolotem S.E.5, Lindbergh musiał zrezygnować z lotu. Ze 104 kadetów, którzy rok wcześniej rozpoczęli szkolenie lotnicze, pozostało tylko 18, gdy Lindbergh ukończył je jako pierwszy w swojej klasie w marcu 1925 r., zdobywając tym samym skrzydła pilota wojskowego i stopień podporucznika w Korpusie Rezerwowym Służby Powietrznej.

Lindbergh powiedział później, że ten rok był decydujący dla jego rozwoju zarówno jako skupionej, zorientowanej na cel jednostki, jak i lotnika. Armia nie potrzebowała jednak dodatkowych pilotów w służbie czynnej, więc zaraz po ukończeniu studiów Lindbergh powrócił do lotnictwa cywilnego jako szturmowiec i instruktor lotów, choć jako oficer rezerwy nadal wykonywał loty wojskowe w niepełnym wymiarze godzin, wstępując do 110 Eskadry Obserwacyjnej, 35 Dywizji, Gwardii Narodowej Missouri, w St. Louis. 7 grudnia 1925 r. został awansowany na podporucznika, a w lipcu 1926 r. na kapitana.

Przeczytaj także: biografie-pl – Tukidydes

Pilot poczty lotniczej

W październiku 1925 r. Lindbergh został zatrudniony przez Robertson Aircraft Corporation (RAC) na Lambert-St. Louis Flying Field w Anglum, Missouri (gdzie pracował jako instruktor lotów), aby najpierw zaplanować, a następnie służyć jako główny pilot dla nowo wyznaczonej 278-milowej (447 km) kontraktowej trasy poczty lotniczej

Tuż przed podpisaniem kontraktu na lot z CAM, Lindbergh zgłosił się do służby jako pilot w ekspedycji Richarda E. Byrda na Biegun Północny, ale najwyraźniej jego oferta przyszła za późno.

13 kwietnia 1926 r. Lindbergh złożył przysięgę posłańców pocztowych Departamentu Poczty, a dwa dni później rozpoczął służbę na nowej trasie. Dwukrotnie, na skutek złej pogody, awarii sprzętu i wyczerpania paliwa, musiał wyskoczyć z samolotu podczas nocnego podejścia do Chicago; w obu przypadkach dotarł na ziemię bez poważnych obrażeń i natychmiast zajął się lokalizacją i wysyłką ładunku z minimalnym opóźnieniem. W połowie lutego 1927 roku wyjechał do San Diego w Kalifornii, gdzie miał nadzorować projektowanie i budowę Spirit of St.

Przeczytaj także: biografie-pl – Godiva

Nagroda Orteig

Pierwszy na świecie lot transatlantycki bez międzylądowania (choć o długości 1.890 mil, czyli 3.040 km, był znacznie krótszy niż lot Lindbergha o długości 3.600 mil, czyli 5.800 km) został wykonany osiem lat wcześniej przez brytyjskich lotników Johna Alcocka i Arthura Whittena Browna w zmodyfikowanym bombowcu Vickers Vimy IV. John”s, Nowa Fundlandia, 14 czerwca 1919 r., a następnego dnia dotarli do Irlandii.

Mniej więcej w tym samym czasie do urodzonego we Francji nowojorskiego hotelarza Raymonda Orteiga zwrócił się Augustus Post, sekretarz Aeroklubu Amerykańskiego, z prośbą o ufundowanie nagrody w wysokości 25 000 dolarów za pierwszy udany lot transatlantycki bez międzylądowania pomiędzy Nowym Jorkiem a Paryżem (w obu kierunkach) w ciągu pięciu lat od jego ustanowienia. Gdy w 1924 roku termin ten upłynął bez poważnej próby, Orteig ponowił ofertę na kolejne pięć lat, tym razem przyciągając wielu znanych, doświadczonych i dobrze finansowanych pretendentów – żaden z nich nie odniósł sukcesu. 21 września 1926 roku francuski as lotnictwa z czasów I wojny światowej René Fonck rozbił się na samolocie Sikorsky S-35 podczas startu z Roosevelt Field w Nowym Jorku. Lotnicy amerykańskiej marynarki wojennej Noel Davis i Stanton H. Wooster zginęli 26 kwietnia 1927 r. na Langley Field w Wirginii podczas testowania swojego Keystone Pathfinder. 8 maja francuscy bohaterowie wojenni Charles Nungesser i François Coli odlecieli z lotniska Le Bourget w samolocie Levasseur PL 8 L”Oiseau Blanc; zaginęli gdzieś na Atlantyku, po tym jak ostatni raz widziano ich u zachodnich wybrzeży Irlandii.

W wyścigu wzięli również udział amerykański rajdowiec lotniczy Clarence D. Chamberlin oraz badacz Arktyki Richard E. Byrd.

Przeczytaj także: biografie-pl – Marcelo H. del Pilar

Duch St. Louis

Finansowanie operacji historycznego lotu było wyzwaniem ze względu na obsceniczność Lindbergha, ale dwóch biznesmenów z St. Louis w końcu uzyskało pożyczkę bankową w wysokości 15 000 dolarów. Lindbergh dołożył 2 000 dolarów (29 036,61 dolarów w 2020 roku) z własnej pensji jako pilot poczty lotniczej, a kolejne 1 000 dolarów przekazał RAC. W sumie 18 000 dolarów było znacznie mniej niż to, co było dostępne dla rywali Lindbergha.

Grupa próbowała kupić jedno- lub wielosilnikowy samolot od Wright Aeronautical, następnie Travel Air, a w końcu od nowo powstałej Columbia Aircraft Corporation, ale wszyscy nalegali na wybór pilota jako warunek sprzedaży. W końcu znacznie mniejsza firma Ryan Aircraft Company z San Diego zgodziła się zaprojektować i zbudować jednopłatowiec za 10 580 dolarów, a 25 lutego transakcja została formalnie zamknięta. Spirit of St. Louis, pokryty tkaniną, jednomiejscowy, jednosilnikowy, wysokoskrzydłowy samolot Ryan NYP (rejestracja CAB: N-X-211) został zaprojektowany wspólnie przez Lindbergha i głównego inżyniera Ryana, Donalda A. Halla. Spirit poleciał po raz pierwszy zaledwie dwa miesiące później, a po serii lotów próbnych Lindbergh wystartował z San Diego 10 maja. Louis, a następnie na Roosevelt Field na Long Island w Nowym Jorku.

Przeczytaj także: biografie-pl – Antystenes

Lot

Wczesnym rankiem w piątek, 20 maja 1927 roku, Lindbergh wystartował z Roosevelt Field na Long Island. Jego jednopłatowiec był załadowany 450 galonami paliwa (1 704 litrami), które było wielokrotnie dolewane, aby uniknąć zablokowania przewodów paliwowych. W pełni załadowany samolot ważył 2,7 tony (2329 kilogramów), a start utrudniał błotnisty, nasiąknięty deszczem pas startowy. Jednopłat Lindbergha był napędzany silnikiem radialnym J-5C Wright Whirlwind i bardzo powoli nabierał prędkości podczas startu o 7:52, ale ominął linie telefoniczne na dalekim końcu pola „o około dwadzieścia stóp z niezłym zapasem prędkości”.

W ciągu następnych 33+1⁄2 godzin Lindbergh i Spirit stawili czoła wielu wyzwaniom, w tym m.in. przelatywaniu nad chmurami burzowymi na wysokości 3000 m i czubkami fal na wysokości 3000 m. Samolot walczył z oblodzeniem, przez kilka godzin leciał na ślepo przez mgłę, a Lindbergh nawigował tylko według rachuby ślepej (nie był biegły w nawigacji według słońca i gwiazd, odrzucał nawigację radiową). Samolot walczył z oblodzeniem, przez kilka godzin leciał na ślepo przez mgłę, a Lindbergh nawigował tylko na podstawie rachuby czasu (nie był biegły w nawigacji według słońca i gwiazd, a sprzęt do nawigacji radiowej odrzucił jako ciężki i zawodny). Miał szczęście, że wiatry nad Atlantykiem zniosły się nawzajem, co dało mu zerowy dryf wiatru, a tym samym dokładną nawigację podczas długiego lotu nad bezkresnym oceanem. Wylądował na lotnisku Le Bourget o 22:22 w sobotę 21 maja. Lotnisko nie było zaznaczone na jego mapie i Lindbergh wiedział tylko, że znajduje się około siedmiu mil na północny wschód od miasta; początkowo pomylił je z jakimś dużym kompleksem przemysłowym z powodu jasnych świateł rozchodzących się we wszystkich kierunkach – w rzeczywistości były to reflektory dziesiątków tysięcy samochodów widzów, które stanęły w „największym korku w historii Paryża”, próbując być obecne przy lądowaniu Lindbergha.

Tłum szacowany na 150.000 osób szturmował pole, wyciągnął Lindbergha z kokpitu i nosił go nad głowami przez „prawie pół godziny”. Łowcy pamiątek wyrządzili pewne szkody Spiritowi (zwłaszcza pokryciu kadłuba z cienkiej, lnianej, malowanej na srebrno tkaniny), zanim pilot i samolot dotarli w bezpieczne miejsce w pobliskim hangarze z pomocą francuskich lotników wojskowych, żołnierzy i policji. Wśród tłumu byli dwaj przyszli premierzy Indii, Jawaharlal Nehru i jego córka, Indira Gandhi.

Lot Lindbergha został poświadczony przez National Aeronautic Association na podstawie odczytów z zapieczętowanego barografu umieszczonego w Spirit.

Lindbergh po swoim historycznym locie spotkał się z bezprecedensowym uwielbieniem. Ludzie „zachowywali się tak, jakby Lindbergh chodził po wodzie, a nie przelatywał nad nią”: 17 The New York Times wydrukował ponad fałdą, nagłówek na całą stronę: „LINDBERGH DOKONAŁ TEGO!” Dom jego matki w Detroit został otoczony przez tłum szacowany na około 1000 osób. Niezliczone gazety, czasopisma i programy radiowe chciały przeprowadzić z nim wywiad, a on sam został zasypany ofertami pracy od firm, ośrodków analitycznych i uniwersytetów.

Francuskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wywiesiło amerykańską flagę, po raz pierwszy salutując komuś, kto nie był głową państwa. Lindbergh wykonał również serię krótkich lotów do Belgii i Wielkiej Brytanii w Duchu Świętym przed powrotem do Stanów Zjednoczonych. Prezydent Francji Gaston Doumergue odznaczył Lindbergha francuskim Légion d”honneur, a po jego powrocie do Stanów Zjednoczonych na pokładzie krążownika USS Memphis (CL-13) 11 czerwca 1927 roku flota okrętów wojennych i wiele samolotów wojskowych eskortowało go w górę rzeki Potomac do Washington Navy Yard, gdzie prezydent Calvin Coolidge odznaczył go Distinguished Flying Cross. Lindbergh otrzymał pierwsze odznaczenie tego orderu, ale naruszało ono rozporządzenie upoważniające. Rozporządzenie wykonawcze Coolidge”a, opublikowane w marcu 1927 roku, wymagało od odznaczonych, aby dokonali wyczynów lotniczych „podczas uczestnictwa w locie powietrznym jako części obowiązków związanych z takim członkostwem”, czego Lindbergh bardzo wyraźnie nie spełnił. Departament Poczty USA wydał 10-centowy znaczek poczty lotniczej (Scott C-10) przedstawiający Ducha i mapę lotu.

Lindbergh przyleciał z Waszyngtonu do Nowego Jorku 13 czerwca, przybywając na dolny Manhattan. Pojechał w górę Kanionu Bohaterów do Ratusza, gdzie został przyjęty przez burmistrza Jimmy”ego Walkera. Następnie odbył paradę z taśmą klejącą do Central Park Mall, gdzie został uhonorowany podczas innej ceremonii, której gospodarzem był gubernator Nowego Jorku Al Smith, a w której wzięło udział 200 000 osób. Około 4 000 000 ludzi widziało Lindbergha tego dnia. Tego wieczoru Lindberghowi towarzyszyła matka i burmistrz Walker, gdy był gościem honorowym na bankiecie i tańcach dla 500 osób, które odbyły się w posiadłości Clarence”a MacKaya na Long Island, Harbor Hill.

Następnego wieczoru Lindbergh został uhonorowany wielkim bankietem w Hotelu Commodore wydanym przez Komitet Burmistrza ds. Przyjęć w Nowym Jorku, w którym uczestniczyło około 3700 osób. Oficjalne wręczenie czeku na nagrodę nastąpiło 16 czerwca.

18 lipca 1927 r. Lindbergh został awansowany do stopnia pułkownika w Korpusie Powietrznym Korpusu Rezerwowego Oficerów Armii USA.

14 grudnia 1927 r. specjalną ustawą Kongresu przyznano Lindberghowi Medal Honoru, mimo że prawie zawsze był on przyznawany za bohaterstwo w walce. Został on wręczony Lindberghowi przez prezydenta Coolidge”a w Białym Domu 21 marca 1928 roku. Co ciekawe, medal ten był sprzeczny z wcześniejszym rozporządzeniem wykonawczym Coolidge”a, które nakazywało, że „nie więcej niż jedno z kilku odznaczeń autoryzowanych przez prawo federalne będzie przyznawane za ten sam akt bohaterstwa lub nadzwyczajne osiągnięcie” (Lindbergh został odznaczony za ten sam czyn zarówno Medalem Honoru, jak i Distinguished Flying Cross). Ustawa zezwalająca na przyznanie tego odznaczenia była również krytykowana za pozorne naruszenie procedury; ustawodawcy Izby podobno zaniedbali policzenia swoich głosów. Podobne nie bojowe odznaczenia Medalu Honoru zostały również zatwierdzone specjalnymi ustawami i przyznane lotnikom marynarki wojennej Richardowi E. Byrdowi i Floydowi Bennettowi, a także badaczowi Arktyki Adolphusowi W. Greely”emu. Ponadto, Medal Honoru przyznany generałowi Douglasowi MacArthurowi był podobno oparty na precedensie Lindbergha, chociaż MacArthurowi brakowało przepisów wykonawczych, co prawdopodobnie uczyniło jego odznaczenie bezprawnym.

Lindbergh został uhonorowany jako pierwszy „Człowiek Roku” magazynu Time, kiedy pojawił się na jego okładce w wieku 25 lat 2 stycznia 1928 roku; pozostaje najmłodszym Człowiekiem Roku w historii.Laureatka nagrody dla najlepszej kobiety lotnika roku 1930, Elinor Smith Sullivan, powiedziała, że przed lotem Lindbergha,

Ludzie myśleli, że jesteśmy z kosmosu czy coś takiego. Ale po locie Charlesa Lindbergha nie mogliśmy się mylić. Trudno opisać wpływ, jaki Lindbergh wywarł na ludzi. Nawet pierwszy spacer po Księżycu nie jest bliski. Lata dwudzieste były tak niewinnym okresem, a ludzie wciąż byli tak religijni – myślę, że czuli, iż ten człowiek został wysłany przez Boga, aby to zrobić. I to na zawsze zmieniło lotnictwo, bo nagle Wall Streeterzy zaczęli walić do drzwi, szukając samolotów, w które mogliby zainwestować. Staliśmy na głowie, starając się, aby nas zauważyli, ale po Lindberghu nagle wszyscy chcieli latać, a nie było wystarczająco dużo samolotów, aby ich zabrać.

Przeczytaj także: biografie-pl – William Hanna

Autobiografia i wycieczki

Zaledwie dwa miesiące po przybyciu Lindbergha do Paryża, wydawnictwo G. P. Putnam”s Sons opublikowało jego 318-stronicową autobiografię „WE”, która była pierwszą z 15 książek, które ostatecznie napisał lub do których wniósł znaczący wkład. Firma była prowadzona przez entuzjastę lotnictwa George”a P. Putnama. W notce na okładce napisano, że Lindbergh chciał podzielić się „historią swojego życia i lotu transatlantyckiego wraz ze swoimi poglądami na przyszłość lotnictwa”, a „WE” odnosiło się do „duchowego partnerstwa”, które rozwinęło się „między nim a jego samolotem podczas ciemnych godzin lotu”. Ale Putnam”s wybrał tytuł bez wiedzy Lindbergha, a on skarżył się, „my” faktycznie odnosił się do siebie i swoich sponsorów finansowych z St Louis, choć jego częste nieświadome użycie tego wyrażenia wydawało się sugerować inaczej.

„WE” zostało wkrótce przetłumaczone na większość głównych języków i sprzedało się w ponad 650 000 egzemplarzy w pierwszym roku, zarabiając Lindberghowi ponad 250 000 dolarów. Do sukcesu znacznie przyczyniła się trzymiesięczna, licząca 22 350 mil (35 970 km) podróż Lindbergha po Stanach Zjednoczonych w Spirit w imieniu Daniel Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics. Od 20 lipca do 23 października 1927 r. Lindbergh odwiedził 82 miasta we wszystkich 48 stanach, wygłosił 147 przemówień, przejechał w paradach 1290 mil (2080 km) i był widziany przez ponad 30 milionów Amerykanów, jedną czwartą populacji kraju.

Między 13 grudnia 1927 roku a 8 lutego 1928 roku Lindbergh odbył podróż po 16 krajach Ameryki Łacińskiej. Trasa, nazwana „Good Will Tour”, obejmowała przystanki w Meksyku (gdzie poznał swoją przyszłą żonę Anne, córkę ambasadora USA Dwighta Morrowa), Gwatemali, Hondurasie Brytyjskim, Salwadorze, Hondurasie, Nikaragui, Kostaryce, Panamie, Strefie Kanału, Kolumbii, Wenezueli, St. Thomas, Puerto Rico, Republice Dominikany, Haiti i na Kubie, pokonując 9 390 mil (15 110 km) w czasie nieco ponad 116 godzin lotu. Rok i dwa dni po swoim pierwszym locie Lindbergh przeleciał Spiritem z St. Louis do Waszyngtonu, gdzie od tamtej pory jest on wystawiony na widok publiczny w Smithsonian Institution. W ciągu poprzednich 367 dni Lindbergh i Spirit spędzili razem 489 godzin i 28 minut lotu.

Rozpoczął się „boom Lindbergha” w lotnictwie. W ciągu sześciu miesięcy ilość przesyłek lotniczych wzrosła o 50 procent, liczba wniosków o licencje pilotów potroiła się, a liczba samolotów zwiększyła się czterokrotnie. 17 Prezydent Herbert Hoover powołał Lindbergha do Narodowego Komitetu Doradczego ds.

Lindbergh i szef Pan American World Airways Juan Trippe byli zainteresowani stworzeniem trasy lotniczej przez Alaskę i Syberię do Chin i Japonii. Latem 1931 roku, przy wsparciu Trippe”a, Lindbergh i jego żona polecieli z Long Island do Nome na Alasce, a stamtąd na Syberię, do Japonii i Chin. Lot odbył się samolotem Lockheed Model 8 Sirius o nazwie Tingmissartoq. Trasa ta nie była dostępna dla komercyjnych usług aż do czasu po II wojnie światowej, ponieważ przedwojennym samolotom brakowało zasięgu, aby latać z Alaski do Japonii non stop, a Stany Zjednoczone nie uznały oficjalnie rządu radzieckiego. W Chinach zgłosili się na ochotnika do pomocy w badaniu katastrofy i pomocy dla powodzi w Chinach Środkowych w 1931 roku. Zostało to później udokumentowane w książce Anne North to the Orient.

Przeczytaj także: biografie-pl – Neville Chamberlain

Promocja poczty lotniczej

Lindbergh wykorzystał swoją sławę do promowania usług poczty lotniczej. Na przykład, na prośbę właściciela West Indian Aerial Express (a później głównego pilota Pan Am), w lutym 1928 r. przewiózł około 3000 sztuk specjalnej poczty pamiątkowej między Santo Domingo, R.D.; Port-au-Prince, Haiti; i Hawaną, Kuba – ostatnie trzy przystanki, które on i Spirit zrobili podczas ich 7,800 mil (12,600 km) „Good Will Tour” Ameryki Łacińskiej i Karaibów między 13 grudnia 1927 r. i 8 lutego 1928 r.

Dwa tygodnie po zakończeniu podróży po Ameryce Łacińskiej, 20 i 21 lutego Lindbergh wykonał serię specjalnych lotów nad swoją starą trasą CAM-2. Z całego świata nadesłano dziesiątki tysięcy zaadresowanych do siebie pamiątkowych okładek, więc na każdym przystanku Lindbergh przesiadał się do innego z trzech samolotów, których używał wraz z innymi pilotami CAM-2, dzięki czemu można było stwierdzić, że każda z okładek została wykonana przez niego. Okładki zostały następnie ostemplowane i zwrócone do nadawców jako promocja Air Mail Service.

W latach 1929-1931 Lindbergh odbył znacznie mniejszą liczbę lotów pamiątkowych na pierwszych trasach w Ameryce Łacińskiej i na Karaibach, które wcześniej wytyczył jako konsultant Pan American Airways, a które następnie były obsługiwane na podstawie umowy z pocztą jako trasy 5 i 6 Zagranicznej Poczty Lotniczej (FAM).

Przeczytaj także: mitologia_p – Ra (bóg)

Amerykańska rodzina

W swojej autobiografii Lindbergh drwił z pilotów, których poznał jako kobieciarzy, „burzycieli stodół”; krytykował też kadetów armii za ich „łatwowierne” podejście do związków. Pisał, że idealny romans był stabilny i długotrwały, z kobietą o błyskotliwym intelekcie, dobrym zdrowiu i silnych genach, jego „doświadczenie w hodowli zwierząt na naszej farmie pokazuje, jak ważna jest dobra dziedziczność”.

Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) była córką Dwighta Morrowa, który jako partner w J.P. Morgan & Co. pełnił funkcję doradcy finansowego Lindbergha. Był on również ambasadorem USA w Meksyku w 1927 roku. Zaproszony przez Morrowa na tournee dobrej woli do Meksyku wraz z humorystą i aktorem Willem Rogersem, Lindbergh poznał Anne w Mexico City w grudniu 1927 roku.

Para pobrała się 27 maja 1929 roku w posiadłości Morrow w Englewood, New Jersey, gdzie mieszkali po ślubie, zanim przenieśli się do domu w zachodniej części stanu. Mieli sześcioro dzieci: Charles Augustus Lindbergh Jr (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (i Reeve Lindbergh (ur. 1945), pisarza. Lindbergh nauczył Anne latać, a ona towarzyszyła mu i pomagała w wielu jego eksploracjach i wytyczaniu tras lotniczych.

Lindbergh widywał swoje dzieci tylko przez kilka miesięcy w roku. Notował przewinienia każdego dziecka (w tym takie rzeczy jak żucie gumy do żucia) i nalegał, by Anne zapisywała każdy grosz wydatków domowych w księgach rachunkowych.

Przeczytaj także: biografie-pl – Nikola Tesla

Porwanie Charlesa Lindbergha Jr.

Wieczorem 1 marca 1932 roku dwudziestomiesięczny (1 rok 8 miesięcy) Charles Augustus Lindbergh Jr. został uprowadzony z łóżeczka w wiejskim domu Lindberghów, Highfields, w East Amwell, New Jersey, niedaleko miasta Hopewell. Mężczyzna, który podawał się za porywacza, odebrał 2 kwietnia okup w gotówce w wysokości 50 000 dolarów, z czego część w złotych certyfikatach, które wkrótce miały być wycofane z obiegu i dlatego przyciągały uwagę; numery seryjne banknotów zostały również zapisane. 12 maja szczątki dziecka znaleziono w lesie niedaleko domu Lindberghów.

Sprawa ta była powszechnie nazywana „Zbrodnią stulecia” i została opisana przez H. L. Menckena jako „największa historia od czasu Zmartwychwstania”. W odpowiedzi Kongres uchwalił tak zwane „Prawo Lindbergha”, które uczyniło porwanie przestępstwem federalnym, jeśli ofiara jest przewożona przez granice stanów lub (jak w sprawie Lindbergha) porywacz wykorzystuje „pocztę lub … handel międzystanowy lub zagraniczny w popełnianiu lub we wspieraniu popełnienia przestępstwa”, na przykład żądając okupu.

Richard Hauptmann, 34-letni niemiecki stolarz-imigrant, został aresztowany w pobliżu swojego domu w Bronksie, w Nowym Jorku, 19 września 1934 r., po zapłaceniu za benzynę jednym z banknotów okupowych. W jego domu znaleziono 13 760 dolarów z okupu i inne dowody. Hauptmann stanął przed sądem za porwanie, morderstwo i wymuszenie okupu 2 stycznia 1935 roku, w atmosferze cyrku we Flemington, New Jersey. Został skazany 13 lutego na karę śmierci i 3 kwietnia 1936 r. porażony prądem w więzieniu stanowym w Trenton.

Przeczytaj także: biografie-pl – Arthur Wellesley (1. książę Wellington)

W Europie (1936-1939)

Lindbergh, który był człowiekiem bardzo prywatnym, irytował się nieustanną uwagą opinii publicznej po porwaniu i procesie Hauptmanna, i obawiał się o bezpieczeństwo swojego trzyletniego drugiego syna, Jona. W związku z tym, w godzinach przedpołudniowych w niedzielę 22 grudnia 1935 roku, rodzina „popłynęła ukradkiem” jako jedyni trzej pasażerowie na pokładzie frachtowca United States Lines SS American Importer. Podróżowali pod przybranymi nazwiskami i z paszportami dyplomatycznymi wydanymi dzięki osobistej interwencji byłego sekretarza skarbu USA Ogdena L. Millsa.

Wiadomość o „locie Lindberghów do Europy” została podana do wiadomości publicznej dopiero dzień później, a nawet po tym, jak tożsamość ich statku stała się znana, radiogramy adresowane do Lindbergha na tym statku były zwracane jako „Adresat nie na pokładzie”. 31 grudnia przybyli do Liverpoolu, a następnie wyruszyli do Południowej Walii, aby zatrzymać się u krewnych.

Ostatecznie rodzina wynajęła „Long Barn” w Sevenoaks Weald, Kent. W 1938 r. rodzina przeniosła się na Île Illiec, małą, czteroakrową wyspę, którą Lindbergh zakupił u wybrzeży Bretońskiej Francji.

Z wyjątkiem krótkiej wizyty w Stanach Zjednoczonych w grudniu 1937 roku, rodzina (w tym trzeci syn, Land, urodzony w maju 1937 roku w Londynie) mieszkała i podróżowała dużo po Europie, zanim wróciła do Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1939 roku, osiedlając się w wynajętej posiadłości nadmorskiej w Lloyd Neck na Long Island w Nowym Jorku. Powrót był spowodowany osobistą prośbą generała H. H. („Hap”) Arnolda, szefa United States Army Air Corps, w którym Lindbergh był pułkownikiem rezerwy, o zaakceptowanie tymczasowego powrotu do czynnej służby, aby pomóc w ocenie gotowości Korpusu Powietrznego do wojny. Do jego obowiązków należała ocena nowych typów samolotów w fazie rozwoju, procedur rekrutacyjnych oraz znalezienie miejsca dla nowego instytutu badawczego sił powietrznych i innych potencjalnych baz lotniczych. Przydzielony do myśliwca Curtiss P-36, zwiedził różne obiekty, po czym złożył raport w Wright Field. Ta krótka, czteromiesięczna podróż Lindbergha była jednocześnie jego pierwszą aktywną służbą wojskową od czasu ukończenia Szkoły Lotniczej Armii czternaście lat wcześniej, w 1925 roku.

Lindbergh napisał do firmy zegarmistrzowskiej Longines i opisał zegarek, który ułatwiłby pilotom nawigację. Po raz pierwszy wyprodukowany w 1931 roku,

W 1929 r. Lindbergh zainteresował się pracą pioniera rakiet Roberta H. Goddarda. Pomagając Goddardowi zabezpieczyć dotację od Daniela Guggenheima w 1930 roku, Lindbergh umożliwił Goddardowi rozszerzenie jego badań i rozwoju. Przez całe życie Lindbergh pozostawał głównym orędownikiem pracy Goddarda.

W 1930 r. szwagierka Lindbergha zachorowała na śmiertelną chorobę serca. Lindbergh zaczął się zastanawiać, dlaczego serca nie można naprawić za pomocą operacji. Począwszy od początku 1931 roku w Instytucie Rockefellera, a następnie podczas pobytu we Francji, Lindbergh badał perfuzję organów poza ciałem wraz z francuskim chirurgiem Alexisem Carrelem, laureatem Nagrody Nobla. Chociaż perfundowane organy miały podobno zadziwiająco dobrze przetrwać, wszystkie wykazywały postępujące zmiany degeneracyjne w ciągu kilku dni. Wynalazkowi Lindbergha, szklanej pompie perfuzyjnej, nazwanej pompą „Model T”, przypisuje się umożliwienie przyszłych operacji serca. Na tym wczesnym etapie pompa była daleka od doskonałości. W 1938 roku Lindbergh i Carrel opisali sztuczne serce w książce, w której podsumowali swoją pracę, The Culture of Organs, ale minęły dziesięciolecia, zanim takie urządzenie zostało zbudowane. W późniejszych latach pompa Lindbergha była dalej rozwijana przez innych, co w końcu doprowadziło do skonstruowania pierwszej maszyny wspomagającej pracę serca i płuc.

Przeczytaj także: wazne_wydarzenia – Wojna chłopska w Niemczech

Wizyty zagraniczne

Na prośbę armii Stanów Zjednoczonych Lindbergh kilkakrotnie podróżował do Niemiec w latach 1936-1938, aby ocenić niemieckie lotnictwo. W 1937 roku Hanna Reitsch zademonstrowała Lindberghowi helikopter Focke-Wulf Fw 61: 121 a on sam jako pierwszy Amerykanin miał okazję obejrzeć najnowszy niemiecki bombowiec Junkers Ju 88 oraz niemiecki myśliwiec pierwszej linii Messerschmitt Bf 109, który pozwolono mu pilotować. O Bf 109 powiedział, że nie zna „żadnego innego samolotu pościgowego, który łączyłby prostotę konstrukcji z tak doskonałymi osiągami”.

Nie ma zgody co do tego, jak dokładne były doniesienia Lindbergha, ale Cole twierdzi, że konsensus wśród brytyjskich i amerykańskich urzędników był taki, że były one nieco przesadzone, ale bardzo potrzebne. Arthur Krock, szef waszyngtońskiego biura „The New York Times”, napisał w 1939 roku: „Kiedy nowa flota latająca Stanów Zjednoczonych zacznie wzbijać się w powietrze, wśród tych, którzy będą odpowiedzialni za jej wielkość, nowoczesność i efektywność, jest pułkownik Charles A. Lindbergh. Poinformowani urzędnicy tutaj, mający kontakt z tym, co pułkownik Lindbergh robił dla swojego kraju za granicą, są autorytetem dla tego stwierdzenia, a także dla dalszej obserwacji, że krytyka jakiejkolwiek jego działalności – w Niemczech czy gdziekolwiek indziej – jest równie ignorancka, co niesprawiedliwa.” Generał Henry H. Arnold, jedyny generał Sił Powietrznych USA posiadający stopień pięciogwiazdkowy, napisał w swojej autobiografii: „Nikt nie dostarczył nam wielu użytecznych informacji o siłach powietrznych Hitlera, dopóki Lindbergh nie wrócił do domu w 1939 roku.” Lindbergh podjął się również badania lotnictwa w Związku Radzieckim w 1938 roku.

W 1938 r. Hugh Wilson, amerykański ambasador w Niemczech, był gospodarzem kolacji dla Lindbergha z szefem lotnictwa Niemiec, generalfeldmarszałkiem Hermannem Göringiem, oraz trzema głównymi postaciami niemieckiego lotnictwa: Ernstem Heinklem, Adolfem Baeumkerem i Willy Messerschmittem. Podczas tej kolacji Generalfeldmarszałek Göring (później awansowany na Reichsmarschalla, w lipcu 1940 r.) wręczył Lindberghowi Krzyż Komandorski Orderu Orła Niemieckiego. Przyjęcie odznaczenia przez Lindbergha okazało się kontrowersyjne po Nocy Kryształowej, pogromie antyżydowskim w Niemczech kilka tygodni później. Lindbergh odmówił zwrotu medalu, pisząc później: „Wydaje mi się, że zwrot odznaczeń, które zostały przyznane w czasach pokoju i w geście przyjaźni, nie może mieć żadnego konstruktywnego skutku. Gdybym miał zwrócić niemiecki medal, wydaje mi się, że byłaby to niepotrzebna zniewaga. Nawet jeśli dojdzie między nami do wojny, nie widzę żadnej korzyści w prowadzeniu konkursu plucia, zanim ta wojna się rozpocznie.” W związku z tym ambasador Wilson napisał później do Lindbergha: „Ani Pan, ani ja, ani żaden inny obecny Amerykanin nie miał wcześniej żadnych wskazówek, że prezentacja zostanie dokonana. Zawsze uważałem, że gdyby odmówił Pan przyjęcia odznaczenia, wręczonego w tych okolicznościach, byłby Pan winny naruszenia dobrego smaku. Byłby to akt obraźliwy dla gościa ambasadora pańskiego kraju, w domu ambasadora”.

Przeczytaj także: biografie-pl – Róża Luksemburg

Nieinterwencjonizm i zaangażowanie America First

W 1938 r. attaché lotniczy USA w Berlinie zaprosił Lindbergha do zbadania rosnących w siłę sił powietrznych nazistowskich Niemiec. Będąc pod wrażeniem niemieckiej technologii i najwyraźniej dużej liczby samolotów, którymi dysponowali, a także pod wpływem oszałamiającej liczby ofiar I wojny światowej, sprzeciwiał się włączeniu USA w nadchodzący konflikt europejski. Za namową ambasadora USA Josepha Kennedy”ego Lindbergh napisał tajną notę do Brytyjczyków, w której ostrzegał, że militarna odpowiedź Wielkiej Brytanii i Francji na złamanie przez Hitlera układu monachijskiego będzie katastrofalna; twierdził, że Francja jest słaba militarnie, a Wielka Brytania zbytnio polega na swojej flocie. Zalecał pilne wzmocnienie sił powietrznych, aby zmusić Hitlera do przekierowania agresji przeciwko „azjatyckiemu komunizmowi”.

Po inwazji Hitlera na Czechosłowację i Polskę Lindbergh sprzeciwiał się wysyłaniu pomocy do zagrożonych krajów, pisząc: „Nie wierzę, że uchylenie embarga na broń wspomoże demokrację w Europie” oraz „Jeśli uchylimy embargo na broń z myślą o pomocy jednej z walczących stron w pokonaniu drugiej, to po co wprowadzać siebie w błąd, mówiąc o neutralności?”. Zrównał pomoc z czerpaniem zysków z wojny: „Tym, którzy twierdzą, że moglibyśmy osiągnąć zysk i zbudować nasz własny przemysł, sprzedając amunicję za granicą, odpowiadam, że my w Ameryce nie doszliśmy jeszcze do punktu, w którym chcielibyśmy czerpać zyski ze zniszczeń i śmierci wojennej”.

W sierpniu 1939 r. Lindbergh był pierwszym wyborem Alberta Einsteina, którego poznał wiele lat wcześniej w Nowym Jorku, do dostarczenia listu Einsteina-Szilarda ostrzegającego prezydenta Roosevelta o ogromnym potencjale rozszczepienia jądra atomowego. Lindbergh nie odpowiedział jednak ani na list Einsteina, ani na późniejszy list Szilarda z 13 września. Dwa dni później Lindbergh wygłosił ogólnokrajowe przemówienie radiowe, w którym wezwał do izolacjonizmu i wskazał na pewne sympatie proniemieckie oraz antysemickie insynuacje na temat żydowskiej własności mediów, mówiąc: „Musimy zapytać, kto jest właścicielem i ma wpływ na gazetę, obraz wiadomości i stację radiową, … Jeśli nasi ludzie znają prawdę, nasz kraj prawdopodobnie nie przystąpi do wojny”. Po tym Szilard oświadczył Einsteinowi: „Lindbergh nie jest naszym człowiekiem”: 475

W październiku 1939 r., po wybuchu działań wojennych między Wielką Brytanią a Niemcami, a miesiąc po kanadyjskiej deklaracji wojny z Niemcami, Lindbergh wygłosił kolejne ogólnokrajowe przemówienie radiowe, w którym skrytykował Kanadę za wciągnięcie zachodniej półkuli „w europejską wojnę tylko dlatego, że wolą oni Koronę Angielską” od niepodległości obu Ameryk. Lindbergh wyraził opinię, że cały kontynent i otaczające go wyspy powinny być wolne od „dyktatu europejskich potęg”.

W listopadzie 1939 r. Lindbergh był autorem kontrowersyjnego artykułu w Reader”s Digest, w którym ubolewał nad wojną, ale twierdził, że konieczna jest niemiecka napaść na Rosję. Lindbergh napisał: „Nasza cywilizacja zależy od pokoju między narodami Zachodu … a zatem od zjednoczonej siły, ponieważ Pokój jest dziewicą, która nie śmie pokazać swojej twarzy bez Siły, jej ojca, dla ochrony.”

Pod koniec 1940 roku Lindbergh został rzecznikiem nieinterwencjonistycznego Komitetu America First, przemawiając do tłumów w Madison Square Garden i na Soldier Field w Chicago, a miliony słuchały go przez radio. Przekonywał dobitnie, że Ameryka nie ma żadnego interesu w atakowaniu Niemiec. Lindbergh uzasadniał to stanowisko w pismach, które zostały opublikowane dopiero pośmiertnie:

Byłem głęboko zaniepokojony, że potencjalnie gigantyczna potęga Ameryki, kierowana nieświadomym i niepraktycznym idealizmem, może wyruszyć na krucjatę do Europy, aby zniszczyć Hitlera, nie zdając sobie sprawy, że zniszczenie Hitlera otworzy Europę na gwałt, grabież i barbarzyństwo sił Rosji Sowieckiej, powodując prawdopodobnie śmiertelne zranienie zachodniej cywilizacji.

W kwietniu 1941 roku przekonywał przed 30.000 członków Komitetu America First, że „rząd brytyjski ma ostatni desperacki plan… aby przekonać nas do wysłania kolejnych Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych do Europy i podzielenia się z Anglią militarnie, jak również finansowo, fiaskiem tej wojny”.

W zeznaniach złożonych w 1941 roku przed Komisją Spraw Zagranicznych Izby Reprezentantów, sprzeciwiających się ustawie Lend-Lease, Lindbergh zaproponował, aby Stany Zjednoczone wynegocjowały z Niemcami pakt o neutralności. Prezydent Franklin Roosevelt publicznie potępił poglądy Lindbergha jako „defetysty i ugodowca”, porównując go do amerykańskiego republikanina Clementa L. Vallandighama, który przewodził ruchowi „Copperhead” sprzeciwiającemu się amerykańskiej wojnie secesyjnej. Lindbergh natychmiast zrezygnował ze stanowiska pułkownika w Korpusie Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych, pisząc, że nie widzi „żadnej honorowej alternatywy”, biorąc pod uwagę, że Roosevelt publicznie kwestionował jego lojalność.

Na wiecu America First we wrześniu, Lindbergh oskarżył trzy grupy o „naciskanie na ten kraj w kierunku wojny; Brytyjczyków, Żydów i administrację Roosevelta”:

Nietrudno zrozumieć, dlaczego naród żydowski pragnie obalenia nazistowskich Niemiec. Prześladowania, jakich doświadczyli w Niemczech, wystarczyłyby, aby uczynić z każdej rasy gorzkich wrogów.

Kontynuował:

Nie atakuję ani narodu żydowskiego, ani brytyjskiego. Obie rasy podziwiam. Ale mówię, że przywódcy zarówno rasy brytyjskiej, jak i żydowskiej, z powodów, które są tak samo zrozumiałe z ich punktu widzenia, jak i niewskazane z naszego, z powodów, które nie są amerykańskie, chcą nas wciągnąć w wojnę. Nie możemy ich winić za to, że dbają o to, co uważają za swoje własne interesy, ale my również musimy dbać o nasze. Nie możemy pozwolić, by naturalne namiętności i uprzedzenia innych narodów doprowadziły nasz kraj do zguby.

Jego przesłanie było popularne w wielu północnych społecznościach i szczególnie dobrze przyjęte na Środkowym Zachodzie, podczas gdy amerykańskie Południe było anglofilskie i popierało pro-brytyjską politykę zagraniczną. Południe było najbardziej pro-brytyjską i interwencjonistyczną częścią kraju. Odpowiadając na krytykę swojego przemówienia,

Anne Lindbergh czuła, że przemówienie to może niesprawiedliwie zszargać reputację Lindbergha; napisała w swoim dzienniku:

Mam największą wiarę w niego jako człowieka – w jego prawość, odwagę, zasadniczą dobroć, sprawiedliwość i uprzejmość – jego szlachetność naprawdę… Jak zatem wytłumaczyć moje głębokie uczucie żalu z powodu tego, co on robi? Jeśli to, co powiedział, jest prawdą (a jestem skłonny sądzić, że tak jest), dlaczego stwierdzenie tego było niewłaściwe? Wymieniał grupy, które były pro-wojenne. Nikt nie ma nic przeciwko temu, że wymienił Brytyjczyków czy administrację. Ale nazwanie „Żydem” jest nieamerykańskie – nawet jeśli robi się to bez nienawiści czy nawet krytyki. Dlaczego?

Reakcję Lindbergha na Noc Kryształową, w listopadzie 1938 roku, powierzył swojemu dziennikowi: „Nie rozumiem tych zamieszek ze strony Niemców”, napisał. „Wydaje się to tak sprzeczne z ich poczuciem porządku i inteligencji. Niewątpliwie mieli trudny ”problem żydowski”, ale dlaczego trzeba się z nim tak nierozsądnie obchodzić?”. Lindbergh planował przenieść się do Berlina na zimę 1938-39. Wstępnie znalazł dom w Wannsee, ale po tym, jak nazistowscy przyjaciele odradzili mu wynajmowanie go ze względu na to, że wcześniej był własnością Żydów, zalecono mu kontakt z Albertem Speerem, który powiedział, że zbuduje Lindberghom dom, gdziekolwiek będą chcieli. Za radą swojego bliskiego przyjaciela Alexisa Carrela odwołał podróż.

W swoich pamiętnikach napisał: „Musimy ograniczyć do rozsądnej kwoty wpływy żydowskie… Kiedykolwiek żydowski procent ogólnej populacji staje się zbyt wysoki, reakcja wydaje się niezmiennie występować. To niedobrze, bo kilku Żydów odpowiedniego typu jest, jak sądzę, atutem każdego kraju.”

Przeczytaj także: wazne_wydarzenia – Pokój w Campo Formio

Sympatie nazistowskie i poglądy na rasę

Antykomunizm Lindbergha głęboko współbrzmiał z wieloma Amerykanami, podczas gdy jego eugenika i nordyckość cieszyły się społeczną akceptacją. Jego przemówienia i pisma odzwierciedlały przyjęcie przez niego poglądów na temat rasy, religii i eugeniki, podobnych do tych, jakie prezentowali niemieccy naziści, przez co podejrzewano go o sympatyzowanie z nazistami. Jednak podczas przemówienia we wrześniu 1941 roku Lindbergh stwierdził, że „żadna osoba mająca poczucie godności ludzkości nie może godzić się na prześladowania rasy żydowskiej w Niemczech.” Interwencyjne pamflety wskazywały, że jego wysiłki były chwalone w nazistowskich Niemczech i zawierały takie cytaty jak „Siła rasowa jest niezbędna; polityka, luksusem”.

Rooseveltowi nie podobał się jawny sprzeciw Lindbergha wobec interwencjonistycznej polityki jego administracji, który powiedział sekretarzowi skarbu Henry”emu Morgenthau: „Jeśli jutro umrę, chcę, żebyś o tym wiedział, jestem absolutnie przekonany, że Lindbergh jest nazistą”. W 1941 roku napisał do sekretarza wojny Henry”ego Stimsona: „Kiedy przeczytałem przemówienie Lindbergha, poczułem, że nie mogłoby być lepiej sformułowane, gdyby napisał je sam Goebbels. Jaka szkoda, że ten młodzieniec całkowicie porzucił wiarę w naszą formę rządu i zaakceptował nazistowskie metody, ponieważ najwyraźniej są one skuteczne.” Wkrótce po zakończeniu wojny Lindbergh zwiedził nazistowski obóz koncentracyjny i napisał w swoim dzienniku: „Było to miejsce, w którym ludzie, życie i śmierć osiągnęły najniższą formę degradacji. Jak jakakolwiek nagroda w postępie narodowym mogłaby choćby w niewielkim stopniu usprawiedliwić powstanie i funkcjonowanie takiego miejsca?”.

Lindbergh zdawał się oświadczać, że wierzy, iż przetrwanie białej rasy jest ważniejsze niż przetrwanie demokracji w Europie: „Nasza więź z Europą jest więzią rasy, a nie ideologii politycznej”, oświadczył. Krytycy zauważyli widoczny wpływ niemieckiego filozofa Oswalda Spenglera na Lindbergha. Spengler był konserwatywnym autorytarystą popularnym w okresie międzywojennym, choć stracił przychylność nazistów, ponieważ nie do końca zgadzał się z ich teorią czystości rasowej.

Lindbergh rozwijał długotrwałą przyjaźń z pionierem motoryzacyjnym Henrym Fordem, który był dobrze znany ze swojej antysemickiej gazety The Dearborn Independent. W słynnym komentarzu na temat Lindbergha do byłego agenta specjalnego biura terenowego FBI w Detroit w lipcu 1940 roku, Ford powiedział: „Kiedy Charles tu przyjeżdża, rozmawiamy tylko o Żydach”.

Lindbergh uważał Rosję za kraj „pół-azjatycki” w porównaniu z Niemcami i wierzył, że komunizm jest ideologią, która zniszczy „siłę rasową” Zachodu i zastąpi wszystkich o europejskim pochodzeniu „napierającym morzem żółci, czerni i brązu”. Stwierdził, że gdyby miał wybierać, wolałby widzieć Amerykę sprzymierzoną z nazistowskimi Niemcami niż z Rosją Sowiecką. Wolał Nordów, ale wierzył, że po pokonaniu sowieckiego komunizmu Rosja będzie cennym sojusznikiem przeciwko potencjalnej agresji z Azji Wschodniej.

Lindbergh rozwinął swoje przekonania dotyczące białej rasy w artykule w Reader”s Digest z 1939 roku:

Pokój i bezpieczeństwo możemy mieć tylko tak długo, jak długo będziemy się łączyć, by zachować tę najcenniejszą zdobycz, nasze dziedzictwo europejskiej krwi, tylko tak długo będziemy się strzec przed atakiem obcych armii i rozcieńczeniem przez obce rasy.

Lindbergh powiedział, że niektóre rasy „wykazały wyższą zdolność w projektowaniu, produkcji i obsłudze maszyn”, i że „rozwój naszej zachodniej cywilizacji był ściśle związany z tą wyższością”. Lindbergh podziwiał „niemiecki geniusz w dziedzinie nauki i organizacji, angielski geniusz w dziedzinie rządu i handlu, francuski geniusz w dziedzinie życia i rozumienia życia”. Wierzył, że „w Ameryce mogą one zostać połączone w jeden największy geniusz ze wszystkich”.

W swojej książce The American Axis badacz Holocaustu i dziennikarz śledczy Max Wallace zgodził się z oceną Franklina Roosevelta, że Lindbergh był „pro-nazistowski”. Stwierdził jednak, że oskarżenia administracji Roosevelta o podwójną lojalność lub zdradę były bezpodstawne. Wallace uważał Lindbergha za osobę o dobrych intencjach, ale bigoteryjną i źle ukierunkowaną, sympatyzującą z nazistami, której kariera jako lidera ruchu izolacjonistycznego miała destrukcyjny wpływ na ludność żydowską.

Nagrodzony Pulitzerem biograf Lindbergha, A. Scott Berg, twierdził, że Lindbergh był nie tyle zwolennikiem nazistowskiego reżimu, co kimś tak upartym w swoich przekonaniach i stosunkowo niedoświadczonym w politycznych manewrach, że łatwo pozwolił rywalom na przedstawienie go w takim świetle. Otrzymanie przez Lindbergha Orderu Orła Niemieckiego, wręczonego w październiku 1938 roku przez Generalfeldmarschall Hermanna Göringa w imieniu Führera Adolfa Hitlera, zostało zaakceptowane bez sprzeciwu przez ambasadę amerykańską; odznaczenie to nie wzbudziło kontrowersji aż do wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku. Lindbergh powrócił do Stanów Zjednoczonych na początku 1939 roku, aby szerzyć swoje przesłanie nieinterwencji. Berg twierdził, że poglądy Lindbergha były powszechne w Stanach Zjednoczonych w czasach przed II wojną światową. Poparcie Lindbergha dla Komitetu America First było reprezentatywne dla wielu Amerykanów.

Berg zauważył również: „Jeszcze w kwietniu 1939 roku – po tym, jak Niemcy zajęły Czechosłowację – Lindbergh był skłonny do usprawiedliwiania Hitlera. ”Choć nie pochwalam wielu rzeczy, które zrobił Hitler”, napisał w swoim dzienniku 2 kwietnia 1939 roku, ”uważam, że prowadziła jedyną spójną politykę w Europie w ostatnich latach. Nie mogę poprzeć jej złamanych obietnic, ale w łamaniu obietnic poruszała się tylko trochę szybciej niż inne narody (…). Kwestia dobra i zła to jedna rzecz według prawa, a inna według historii.” Berg wyjaśnił również, że w okresie poprzedzającym wojnę Lindbergh wierzył, że wielka bitwa rozegra się pomiędzy Związkiem Radzieckim a Niemcami, a nie faszyzmem i demokracją.

Wallace zauważył, że wśród współczesnych Lindberghowi naukowców w latach 30. trudno było znaleźć badaczy społecznych, którzy znaleźliby uzasadnienie w rasowych wyjaśnieniach ludzkich zachowań. Wallace zauważył, że „przez całe życie eugenika pozostawała jedną z trwałych pasji Lindbergha”.

Lindbergh zawsze był orędownikiem siły militarnej i czujności. Wierzył, że silna defensywna machina wojenna uczyni z Ameryki twierdzę nie do zdobycia i obroni zachodnią półkulę przed atakiem obcych mocarstw, i że jest to jedyny cel amerykańskiej armii.

Berg pisze, że choć atak na Pearl Harbor był dla Lindbergha szokiem, przewidział on, że „chwiejna polityka Ameryki na Filipinach” doprowadzi tam do brutalnej wojny, a w jednym z przemówień ostrzegł, że „powinniśmy albo odpowiednio ufortyfikować te wyspy, albo całkowicie się z nich wycofać”.

Po japońskim ataku na Pearl Harbor, Lindbergh starał się o ponowne przyjęcie do służby w USAAF. Sekretarz wojny, Henry L. Stimson, na polecenie Białego Domu odrzucił tę prośbę.

Nie mogąc podjąć czynnej służby wojskowej, Lindbergh zwrócił się do wielu firm lotniczych i zaoferował swoje usługi jako konsultant. Jako doradca techniczny Forda w 1942 r. był mocno zaangażowany w rozwiązywanie wczesnych problemów na linii produkcyjnej bombowca Willow Run Consolidated B-24 Liberator. Po zakończeniu produkcji B-24, w 1943 r. dołączył do United Aircraft jako konsultant inżynieryjny, poświęcając większość czasu oddziałowi Chance-Vought.

W następnym roku Lindbergh przekonał United Aircraft do wysłania go jako przedstawiciela technicznego na Pacyfik w celu zbadania osiągów samolotu w warunkach bojowych. Zademonstrował, jak piloci piechoty morskiej mogą bezpiecznie wystartować z ładunkiem bomb dwukrotnie większym niż nominalna ładowność myśliwca-bombowca Vought F4U Corsair. W tym czasie kilka dywizjonów piechoty morskiej latało w eskorcie bombowców, aby zniszczyć japońską twierdzę Rabaul w Nowej Brytanii, na australijskim terytorium Nowej Gwinei. W dniu 21 maja 1944 r. Lindbergh wykonał swoją pierwszą misję bojową: ostrzał z VMF-222 w pobliżu japońskiego garnizonu Rabaul. Latał także z VMF-216 z bazy lotnictwa morskiego w Torokina, Bougainville. W jednej z tych misji Lindbergha eskortował porucznik Robert E. (Lefty) McDonough, który odmówił ponownego lotu z Lindberghiem, gdyż nie chciał być znany jako „facet, który zabił Lindbergha”.

W ciągu sześciu miesięcy pobytu na Pacyfiku w 1944 roku Lindbergh brał udział w nalotach bombowców na pozycje japońskie, wykonując 50 misji bojowych (ponownie jako cywil). Jego innowacje w użyciu myśliwców Lockheed P-38 Lightning zaimponowały wspierającemu go gen. Douglasowi MacArthurowi. Lindbergh przedstawił pilotom P-38 technikę „engine-leaning”, która znacznie poprawiła zużycie paliwa przy prędkościach przelotowych, umożliwiając myśliwcom dalekiego zasięgu wykonywanie misji na większe odległości. Pilot P-38 Warren Lewis zacytował ustawienia Lindbergha dotyczące oszczędzania paliwa: „Powiedział: „… możemy zmniejszyć obroty do 1400 obr/min i użyć 30 cali rtęci (ciśnienie w kolektorze), a zaoszczędzimy 50-100 galonów paliwa podczas misji”. Piloci U.S. Marine i Army Air Force, którzy służyli z Lindberghiem, chwalili jego odwagę i bronili jego patriotyzmu.

28 lipca 1944 r., podczas misji eskorty bombowców P-38 z 433 Dywizjonem Myśliwskim w rejonie Ceram, Lindbergh zestrzelił samolot obserwacyjny Mitsubishi Ki-51 „Sonia”, pilotowany przez kapitana Saburo Shimadę, dowódcę 73 Samodzielnego Chutai.

Udział Lindbergha w walkach został ujawniony w artykule w Passaic Herald-News z 22 października 1944 roku.

W połowie października 1944 r. Lindbergh wziął udział we wspólnej konferencji armii i marynarki wojennej na temat samolotów myśliwskich w NAS Patuxent River w stanie Maryland.

Po wojnie Lindbergh zwiedził nazistowskie obozy koncentracyjne i napisał w swojej autobiografii, że był zdegustowany i rozgniewany.

Po II wojnie światowej Lindbergh mieszkał w Darien, w stanie Connecticut, i służył jako konsultant szefa sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych oraz Pan American World Airways. Gdy większość Europy Wschodniej znajdowała się pod kontrolą komunistów, Lindbergh wierzył, że jego przedwojenne oceny sowieckiego zagrożenia były prawidłowe. Lindbergh był bezpośrednim świadkiem klęski Niemiec i Holocaustu, a Berg donosił, że „wiedział, iż amerykańska opinia publiczna nie przejmuje się już jego opiniami”. 7 kwietnia 1954 roku, na polecenie prezydenta Dwighta D. Eisenhowera, Lindbergh został mianowany generałem brygady w rezerwie Sił Powietrznych USA; Eisenhower nominował Lindbergha do awansu 15 lutego. Również w tym samym roku był członkiem kongresowego panelu doradczego, który rekomendował lokalizację Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

W grudniu 1968 r. odwiedził załogę Apollo 8 (pierwszej załogowej misji na orbitę Księżyca) na dzień przed jej startem, a w 1969 r. obserwował start Apollo 11. W związku z pierwszym lądowaniem na Księżycu podzielił się swoimi przemyśleniami w ramach relacji telewizyjnej na żywo Waltera Cronkite”a. Później napisał przedmowę do autobiografii astronauty Apollo Michaela Collinsa.

Przeczytaj także: biografie-pl – Kleopatra

Podwójne życie i sekretne niemieckie dzieci

Począwszy od 1957 roku generał Lindbergh angażował się w długotrwałe związki seksualne z trzema kobietami, pozostając jednocześnie w związku małżeńskim z Anne Morrow. Był ojcem trójki dzieci z kapeluszniczką Brigitte Hesshaimer (1926-2001), która mieszkała w małym bawarskim miasteczku Geretsried. Z jej siostrą Mariette, malarką, mieszkającą w Grimisuat, miał dwoje dzieci. Lindbergh miał także syna i córkę (urodzonych w 1959 i 1961 roku) z Valeską, wschodniopruską arystokratką, która była jego prywatną sekretarką w Europie i mieszkała w Baden-Baden. Cała siódemka dzieci urodziła się między 1958 a 1967 rokiem.

Dziesięć dni przed śmiercią Lindbergh napisał do każdej ze swoich europejskich kochanek, błagając je, by zachowały w największej tajemnicy jego nielegalne kontakty z nimi nawet po jego śmierci. Wszystkie trzy kobiety (żadna z nich nigdy nie wyszła za mąż) zdołały utrzymać swoje sprawy w tajemnicy nawet przed dziećmi, które za życia Lindbergha (i przez prawie dekadę po jego śmierci) nie znały prawdziwej tożsamości ojca, którego znały tylko pod pseudonimem Careu Kent i widywały tylko wtedy, gdy odwiedzał je na krótko raz lub dwa razy w roku. Jednak córka Brigitte, Astrid, po przeczytaniu w połowie lat 80. artykułu w czasopiśmie o Lindberghu, odkryła prawdę, a następnie odnalazła zdjęcia i ponad 150 listów miłosnych Lindbergha do matki. Po śmierci Brigitte i Anne Lindbergh, Astrid upubliczniła swoje odkrycia; w 2003 roku testy DNA potwierdziły, że Lindbergh był ojcem Astrid i jej dwójki rodzeństwa. Reeve Lindbergh, najmłodsze dziecko Lindbergha z Anne, napisała w swoim osobistym dzienniku w 2003 roku: „Ta historia odzwierciedla absolutnie bizantyjskie warstwy oszustwa ze strony naszego wspólnego ojca. Te dzieci nawet nie wiedziały, kim on jest! Używał wobec nich pseudonimu (aby je chronić, być może? Aby chronić siebie, absolutnie!)”.

Przeczytaj także: mitologia_p – Ozyrys

W późniejszym życiu Lindbergh był mocno zaangażowany w ruchy ochrony przyrody i głęboko zaniepokojony negatywnym wpływem nowych technologii na świat przyrody i rdzenną ludność, w szczególności na Hawajach. Prowadził kampanię na rzecz ochrony zagrożonych gatunków, takich jak wieloryb garbaty, wieloryb błękitny, orzeł filipiński, tamaraw (rzadki karłowaty bawół filipiński), a także walnie przyczynił się do ustanowienia ochrony ludu Tasaday i różnych plemion afrykańskich, takich jak Masajowie. Wraz z Laurance S. Rockefellerem, Lindbergh pomógł założyć Park Narodowy Haleakalā na Hawajach.

W późniejszych przemówieniach i pismach Lindbergha kładziono nacisk na technologię i naturę, a także na jego życiowe przekonanie, że „wszystkie osiągnięcia ludzkości mają wartość tylko w takim stopniu, w jakim zachowują i poprawiają jakość życia”.

Przeczytaj także: biografie-pl – Sigmund Freud

Śmierć

Ostatnie lata życia Lindbergh spędził na hawajskiej wyspie Maui, gdzie zmarł na chłoniaka 26 sierpnia 1974 roku, w wieku 72 lat. Został pochowany na terenie kościoła Palapala Ho”omau Church w Kipahulu, Maui. Jego epitafium, na prostym kamieniu po słowach „Charles A. Lindbergh Urodzony w Michigan 1902 Zmarł w Maui 1974”, cytuje Psalm 139:9: „… Jeśli wezmę skrzydła poranka i zamieszkam w najdalszych zakątkach morza… C.A.L.”

Przeczytaj także: biografie-pl – Benito Mussolini

Nagrody i odznaczenia

Lindbergh otrzymał wiele nagród, medali i odznaczeń, z których większość została później przekazana Missouri Historical Society i jest wystawiona w Jefferson Memorial, obecnie części Missouri History Museum w Forest Park w St.

Przeczytaj także: biografie-pl – Elia Kazan

Medal of Honor

Ranga i organizacja: Kapitan, rezerwa Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych. Miejsce i data: Z Nowego Jorku do Paryża, Francja, 20-21 maja 1927. Wstąpił do służby w: Little Falls, Minn. Urodzony: 4 lutego 1902 r. w Detroit, Mich. Nr G.O.: 5, W.D., 1928; Akt Kongresu z 14 grudnia 1927.

Louis” z Nowego Jorku do Paryża we Francji w dniach 20-21 maja 1927 r., dzięki czemu kpt. Lindbergh nie tylko odniósł największy indywidualny triumf wśród obywateli amerykańskich, ale również udowodnił, że podróż samolotem przez ocean jest możliwa.

Przeczytaj także: biografie-pl – Paavo Nurmi

Literatura

Oprócz wielu biografii, takich jak ogromna „Lindbergh” A. Scotta Berga wydana w 1999 roku i innych, Lindbergh miał również wpływ na postacie w wielu dziełach literatury pięknej lub był dla nich wzorem. Wkrótce po jego słynnym locie, Stratemeyer Syndicate rozpoczął publikację serii książek dla młodocianych czytelników zwanych Ted Scott Flying Stories (1927-1943), które zostały napisane przez wielu autorów używających pseudonimu „Franklin W. Dixon”, w których bohater pilot był ściśle wzorowany na Lindberghu. Ted Scott powielił samotny lot do Paryża w pierwszym tomie serii, zatytułowanym Over the Ocean to Paris, wydanym w 1927 roku. Kolejne odniesienie do Lindbergha pojawia się w powieści Agathy Christie (1934) i filmie Morderstwo w Orient Expressie (1974), który zaczyna się od fabularyzowanego przedstawienia porwania Lindbergha.

Powstało kilka alternatywnych powieści historycznych przedstawiających rzekome nazistowskie sympatie Lindbergha i jego nieinterwencyjne poglądy podczas pierwszej połowy II wojny światowej. W książce Daniela Eastermana K is for Killing (1997) fikcyjny Lindbergh zostaje prezydentem faszystowskich Stanów Zjednoczonych. Philip Roth w powieści The Plot Against America (2004) przedstawia alternatywną historię, w której Franklin Delano Roosevelt zostaje pokonany w wyborach prezydenckich w 1940 roku przez Lindbergha, który sprzymierza Stany Zjednoczone z nazistowskimi Niemcami. Powieść w dużej mierze opiera się na rzekomym antysemityzmie Lindbergha jako katalizatorze fabuły. Powieść Roberta Harrisa Fatherland (1994) bada alternatywną historię, w której naziści wygrali wojnę, Stany Zjednoczone nadal pokonują Japonię, Adolf Hitler i prezydent Joseph Kennedy negocjują warunki pokojowe, a Lindberg jest ambasadorem USA w Niemczech. Powieść Jo Walton „Farthing” (2006) przedstawia alternatywną historię, w której Wielka Brytania zawarła pokój z nazistowskimi Niemcami w 1941 r., Japonia nigdy nie zaatakowała Pearl Harbor, przez co Stany Zjednoczone nigdy nie zaangażowały się w wojnę, a Lindberg jest prezydentem i dąży do zacieśnienia więzi gospodarczych z Wielką Wschodnioazjatycką Strefą Dobrobytu.

Przeczytaj także: biografie-pl – Antonio Vivaldi

Muzyka

Louis, w tym „Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)” Howarda Johnsona i Ala Shermana oraz „Lucky Lindy” L. Wolfe”a Gilberta i Abla Baera. W ciągu dwóch lat po locie Lindbergha, U.S. Copyright Office odnotowało trzysta zgłoszeń dotyczących piosenek Lindbergha. Tony Randall ożywił „Lucky Lindy” w albumie z piosenkami z epoki jazzu i depresji, który nagrał pod tytułem Vo Vo De Oh Doe (1967).

Chociaż dokładne pochodzenie nazwy Lindy Hop jest sporne, powszechnie uznaje się, że lot Lindbergha w 1927 roku pomógł spopularyzować taniec: wkrótce po tym jak „Lucky Lindy” „przeskoczył” Atlantyk, stał się on modnym, modnym tańcem, a piosenki nawiązujące do „Lindbergh Hop” zostały wkrótce wydane.

W 1929 roku Bertolt Brecht napisał kantatę zatytułowaną Der Lindberghflug (Lot Lindbergha) z muzyką Kurta Weilla i Paula Hindemitha. Ze względu na widoczne nazistowskie sympatie Lindbergha, w 1950 roku Brecht usunął wszystkie bezpośrednie odniesienia do Lindbergha i zmienił nazwę utworu na Der Ozeanflug (Lot nad oceanem).

Przeczytaj także: biografie-pl – Józef Flawiusz

Znaczki pocztowe

Lindbergh i Spirit zostali uhonorowani różnymi znaczkami pocztowymi na całym świecie w ciągu ostatnich osiemdziesięciu lat, w tym trzema wydanymi przez Stany Zjednoczone. Niecałe trzy tygodnie po locie Departament Poczty USA wydał 11 czerwca 1927 roku 10-centowy znaczek „Lindbergh Air Mail” (Scott C-10) z wygrawerowanymi ilustracjami przedstawiającymi zarówno Spirit of St. Louis, jak i mapę jego trasy z Nowego Jorku do Paryża. Był to również pierwszy amerykański znaczek, na którym widniało nazwisko żyjącej osoby. Pół wieku później, 13-centowy znaczek okolicznościowy (Scott

Przeczytaj także: biografie-pl – Vincent van Gogh

Inne

Podczas II wojny światowej Lindbergh był częstym celem pierwszych politycznych karykatur Dr. Seussa, opublikowanych w nowojorskim magazynie PM, w których Geisel krytykował antysemityzm i nazistowskie sympatie Lindbergha.

Louis Lindbergha pojawia się w sekwencji otwierającej Star Trek: Enterprise (2001-2005), który miał na celu śledzenie „ewolucji eksploracji” poprzez prezentowanie znaczących projektów na przestrzeni dziejów, począwszy od fregaty HMS Enterprise i balonu Montgolfière, przez Wright Flyer III, Spirit of St. Louis i Bell X-1, aż po moduł księżycowy Eagle, wahadłowiec Enterprise, łazik marsjański Sojourner i Międzynarodową Stację Kosmiczną.

GoJet Airlines z siedzibą w St. Louis używają znaku wywoławczego „Lindbergh” od nazwiska Charlesa Lindbergha.

Przeczytaj także: biografie-pl – Rita Hayworth

Źródła pierwotne

Źródła