Ernest Shackleton

Dimitris Stamatios | 10 stycznia, 2023

Streszczenie

Sir Ernest Henry Shackleton (Kilkea, Irlandia, 15 lutego 1874 – Grytviken, Wyspa Georgia Południowa, 5 stycznia 1922) był brytyjskim odkrywcą pochodzenia angielskiego i irlandzkiego, badaczem Antarktydy i jedną z wybitnych postaci złotego wieku eksploracji Antarktydy. Brał udział w czterech wyprawach antarktycznych, w tym trzech jako kierownik wyprawy.

Pierwsze doświadczenia z Antarktyką zdobywał jako trzeci oficer w wyprawie Roberta Falcona Scotta Discovery w latach 1901-1904, z której z powodów zdrowotnych musiał wcześniej wrócić do domu. W styczniu 1909 roku dokonali najbliższego w historii podejścia do bieguna południowego, osiągając 88°23′ szerokości geograficznej południowej, zaledwie 180 km od najbardziej wysuniętego na południe punktu. Podczas wyprawy członkowie zespołu jako pierwsi weszli na wulkan Mount Erebus i dotarli do obliczonej lokalizacji południowego bieguna magnetycznego. W uznaniu tych osiągnięć został pasowany na rycerza przez króla Wielkiej Brytanii Edwarda VII.

Po tym, jak najpierw Roald Amundsen, a potem Robert Falcon Scott dotarli do bieguna południowego, odpowiednio 14 grudnia 1911 i 18 stycznia 1912 roku, Shackleton postawił sobie nowy cel: nie tylko dotrzeć do bieguna, ale przejść cały kontynent, dotykając bieguna. W tym celu zorganizował Imperial Trans-Antarctic Expedition, która wyruszyła 4 sierpnia 1914 roku. Wyprawa nie osiągnęła celu, gdyż ich statek, Endurance, został otoczony i zmiażdżony przez lód na Morzu Weddella, co zmusiło załogę do opuszczenia statku. Przez wiele miesięcy żyli na dryfującym lodzie, zanim dopłynęli łodziami ratunkowymi do Elephant Island, gdzie Shackleton i pięciu innych wsiadło ponownie do łodzi, by sprowadzić pomoc z oddalonej o 1500 kilometrów wyspy Georgia Południowa. W sierpniu 1916 roku wszyscy mężczyźni zostali bezpiecznie uratowani z wyspy.

Mimo trudów, jakich doświadczył w Arktyce, w 1921 roku zorganizował kolejną wyprawę, której celem było okrążenie Antarktydy. Podczas wyprawy Shackleton-Rowett, przed rozpoczęciem właściwej ekspedycji, Shackleton zmarł na atak serca 5 stycznia 1922 roku na wyspie Georgia Południowa. Na prośbę żony został tu pochowany na cmentarzu w Grytviken.

Sława Shackletona jest najbardziej znana z niesamowitej historii Imperialnej Wyprawy Trans-Antarktycznej, która uczyniła go bohaterem w prasie swoich czasów. Jednak, w przeciwieństwie do kapitana Scotta, jego nazwisko zostało dawno zapomniane. Został odkryty na nowo później, w drugiej połowie XX wieku, a jego prace są stawiane za wzór dla teorii przywództwa i zarządzania kryzysowego.

Shackleton urodził się 15 lutego 1874 roku w Kilkea w Irlandii, jako drugie dziecko w dziesięcioosobowej rodzinie. Jego ojciec, Henry Shackleton, był właścicielem ziemskim z Yorkshire, którego przodkowie wyemigrowali w XVIII wieku do Irlandii. Jego matka, Henrietta Letitia Sophia Gavan, była z pochodzenia Irlandką. Mottem rodziny Shackletonów było „Fortitudine Vincimus”, po którym Shackleton nazwał później jeden ze swoich statków wyprawowych Endurance. Herb rodzinny, pochodzący z 1600 roku, przedstawia trzy złote klamry na czerwonym polu.

Ernest miał osiem córek i jednego brata. Rodzina była bardzo religijna i w domu panowała surowa atmosfera. Shackleton i jego rodzeństwo wstąpili do Ligi Antyalkoholowej i śpiewali poza pubami piosenki o niebezpieczeństwach związanych z alkoholem. W rodzinie Shackleton była uważana za postępową i zachęcała swoje siostry do posiadania własnych powołań, dzięki czemu zarabiały na życie jako położne, celnicy, artyści i pisarze. Jej młodszy brat Francis (1876-1941) został oskarżony o kradzież irlandzkich klejnotów koronnych w 1907 roku, ale później został uniewinniony.

Ze względu na ogólny upadek rolnictwa w Irlandii pod koniec XIX wieku, ojciec Shackletona postanowił porzucić rolnictwo i nauczyć się nowego fachu. Rodzina przeniosła się do Dublina w 1880 roku, gdy Shackleton miał sześć lat, gdzie jego ojciec Henry Shackleton studiował medycynę w Trinity College. Cztery lata później, w grudniu 1884 roku, rodzina opuściła Irlandię i przeniosła się do Sydenham, przedmieścia Londynu w Anglii, gdzie ojciec otworzył praktykę lekarską.

Shackleton od najmłodszych lat był zapalonym czytelnikiem, szczególnie powieści przygodowych George”a Alfreda Henty”ego i Julesa Verne”a. Jego ulubioną książką było Życie z Esquimaux polarnika Charlesa Francisa Halla. Fascynacja poszukiwaniem ukrytych skarbów, dążenie do niezależności i ujmujący entuzjazm miały mu towarzyszyć przez całe życie. Wcześniej uczył się z pomocą nauczyciela, ale po przeprowadzce do Sydenham w wieku 10 lat został zapisany do Fir Lodge Primary School. Wysoki i silnie zbudowany jak na swój wiek, Ernest był uważany przez swoich szkolnych kolegów za przyjaznego i dobrodusznego ucznia, ale często nie potrafił opanować swojego temperamentu, gdy ludzie robili negatywne uwagi na temat jego pochodzenia lub irlandzkiego akcentu.

Latem 1887 roku Shackleton został zapisany do szkoły z internatem dla chłopców Dulwich College. Nie był zbyt dobry w szkole, uznano, że jest zbyt niedojrzały do programu nauczania dla swojego wieku i umieszczono go w młodszej klasie. To właśnie w latach szkolnych przylgnęło do niego przezwisko Mickey. Nie lubił szkoły i programu nauczania, mówił, że nudzi go to, czego uczono go na lekcjach. Myślał o geografii jako o „liście miast, punktów, zatok i wysp” i postanowił wstąpić do marynarki, gdy skończy szkołę. Ojciec chciał, aby poszedł za jego przykładem i studiował medycynę, ale widząc entuzjazm Ernesta, nie stanął mu na drodze.

Ponieważ ograniczenia finansowe nie pozwoliły jego rodzinie na kontynuowanie nauki na statku szkoleniowym Royal Navy Britannia, młody Shackleton w wieku 16 lat wstąpił do marynarki handlowej. W kwietniu 1890 r. popłynął do Liverpoolu i objął stanowisko midszypiona na żaglowcu North Western Shipping Company – Hoghton Tower. W ciągu następnych czterech lat został zapoznany z codziennymi obowiązkami i teorią marynarstwa poprzez szkolenie praktyczne. Podróżował do wielu odległych krajów i spotykał ludzi z wielu różnych środowisk i kultur. Podczas pierwszego rejsu doświadczył surowych warunków zimowych sztormów morskich, gdy opłynął przylądek Horn do Valparaiso i Iquique, gdzie przez sześć tygodni statek był myty i przyjmowano na pokład nowy ładunek. Tutaj nauczył się, jak za pomocą łodzi przenosić ładunek ze statku na brzeg i z powrotem w nienaruszonym stanie. Wiedzę tę wykorzystał w kolejnych wyprawach. Odbył w sumie trzy podróże morskie z Hoghton Tower, zanim 4 października 1894 roku złożył drugi egzamin oficerski w London Naval College.

Z rekomendacji szkolnego przyjaciela Shackleton przyjął w listopadzie 1894 roku posadę trzeciego oficera na statku towarowym Monmouthshire, płynącym na Daleki Wschód. 24 stycznia 1895 roku, podczas gdy Shackleton żeglował po Oceanie Indyjskim, Carsten Egeberg Borchgrevink, członek wyprawy wielorybniczej Henryka Bulla, wylądował na przylądku Adare i twierdził, że jest pierwszym człowiekiem, który postawił stopę na antarktycznym lądzie. Tylko przez przypadek Shackleton mówi, że to właśnie w tym czasie postanowił zostać odkrywcą Arktyki.

Po powrocie z drugiego rejsu na Monmouthshire w 1896 r. zdał egzamin na pierwszego oficera, a po okresie pracy jako drugi oficer na parowcu Flintshire należącym do Welsh Shire Line, w 1898 r. otrzymał w Singapurze certyfikat kapitana. Następnie służył jako pracownik Union-Castle Line na liniowcu Tantallon Castle, który przewoził pocztę i paczki między Southampton a Kapsztadem. Po wybuchu II wojny burskiej w 1899 roku Shackleton został trzecim oficerem na okręcie wojennym Tintagel Castle, który transportował wojska do Kapsztadu. To właśnie w Kapsztadzie poznał Rudyarda Kiplinga, znanego pisarza, którego miał nadzieję pozyskać jako współautora swojej pierwszej książki.

Podobnie jak jego późniejszy rywal, Robert Falcon Scott, który służył w Royal Navy, Shackleton nie czuł, że może spełnić swoje ambicje w marynarce handlowej. Kolega powiedział później, że „kusiło go, by wyrwać się z monotonii codziennej rutyny i przyzwyczajenia, egzystencji, która ostatecznie zdusiłaby jego indywidualność”. Wkrótce po otrzymaniu zaproszenia do wstąpienia do Królewskiego Towarzystwa Geograficznego rozpoczęła się kariera Shackletona jako odkrywcy, nie tylko dlatego, że widział w tym dobrą okazję do zdobycia bogactwa i sławy. W marcu 1900 roku poznał Cedrica Longstaffa, młodego porucznika armii, którego ojciec, Llewellyn W. Longstaff, miał duży udział w Narodowej Ekspedycji Antarktycznej. Shackleton wykorzystał swoją przyjaźń z Cedrikiem, aby przekonać ojca przyjaciela do dołączenia do zespołu ekspedycyjnego. Longstaff był pod takim wrażeniem entuzjazmu i przekonywania Shackletona, że polecił Sir Clementowi Markhamowi, patronowi wyprawy, aby przyjął go na pokład. 17 lutego 1901 roku Shackleton został mianowany trzecim oficerem na statku ekspedycyjnym Discovery. Wkrótce potem został awansowany na stopień podporucznika w rezerwie Royal Navy. Po opuszczeniu Union-Castle Line oficjalnie zakończyła się jego kariera w marynarce handlowej.

National Antarctic Expedition, jak oficjalnie nazywała się wyprawa Discovery, została zainicjowana przez Sir Clementsa Markhama, ówczesnego prezesa Królewskiego Towarzystwa Geograficznego, w celu przeprowadzenia badań naukowych i geograficznych oraz eksploracji na biegunie południowym. Do kierowania wyprawą został wyznaczony oficer Royal Navy, kapitan fregaty Robert Falcon Scott. Chociaż statek badawczy Discovery nie należał do marynarki wojennej, Scott wymagał od oficerów, załogi i personelu naukowego przestrzegania dyscypliny brytyjskiej marynarki. Shackleton zaakceptował te zasady, choć sam preferował mniej formalne, bardziej bezpośrednie metody dowodzenia. Na pokładzie do obowiązków Shackletona należała kontrola wody morskiej, dbałość o mesę oficerską, ładownię, sklepy, prowiant i rozrywki.

Discovery opuścił Cowes 6 sierpnia 1901 roku i dotarł do Wysp Rossa w styczniu 1902 roku, przechodząc przez Cape Town i Littelton w Nowej Zelandii. Po zakotwiczeniu w małej zatoczce Shackleton wystartował sterowcem i wykonał pierwsze zdjęcia lotnicze Antarktydy.

Ekspedycja założyła zimowe kwatery w McMurdo Sound, a następnie Shackleton wyruszył wraz z naukowcami Edwardem Wilsonem i Hartleyem Ferrarem na wyprawę saneczkową w celu znalezienia bezpiecznej trasy dla planowanej wyprawy przez szelf lodowy Rossa na biegun południowy.Zimą 1902 roku, gdy lód okrążył Discovery, Shackleton redagował magazyn ekspedycyjny The South Polar Times. Według jednego z członków załogi, Clarence”a Hare”a, Shackleton był najpopularniejszym oficerem wśród załogi ze względu na swój bezpośredni charakter.

Wybrał Scotta Shackletona i Edwarda Wilsona, aby dołączyli do niego w wyprawie na biegun południowy. Celem wyprawy nie było właściwie dotarcie na biegun południowy, ale jak największe zbliżenie się do niego. Fakt, że Scott wybrał Shackletona świadczy o tym, że miał do niego duże zaufanie. Zespół wyruszył w drogę 2 listopada 1902 roku. Podczas rejsu, który Scott opisał później jako połączenie sukcesu i porażki, 30 grudnia 1902 roku osiągnęli 82°17′ szerokości geograficznej południowej, przewyższając poprzedni rekord Borchgrevinka – 78°50′ ustanowiony 16 lutego 1900 roku, ale zostali zmuszeni do zawrócenia stamtąd. Ich postępy były poważnie utrudnione przez brak doświadczenia z psami zaprzęgowymi oraz fakt, że psy szybko chorowały od zepsutego jedzenia. Wszystkie 22 psy ostatecznie zdechły podczas podróży. Wydarzenia z podróży powrotnej i ich wpływ na osobiste relacje Scotta i Shackletona do dziś pozostają niejasne. Bezspornym faktem jest, że wszyscy trzej mężczyźni cierpieli na czasową ślepotę śnieżną i odmrożenia, a także szkorbut. Shackleton był w najgorszym stanie. Cierpiał na duszności, ból serca i pluł krwią, pod koniec podróży nie był w stanie poruszać się o własnych siłach. W związku z tym nie mógł wykonywać swojej części pracy przy ciągnięciu sań. Scott donosił później, że Shackleton musiał być niesiony na saniach przez długie odcinki, ale Shackleton później zaprzeczył temu twierdzeniu.

Trzej mężczyźni ostatecznie dotarli do bazy na półwyspie Hut Point 3 lutego 1903 roku. Po tym jak dr Reginald Koettlitz, lekarz wyprawy, zbadał Shackletona, Scott postanowił odesłać go do domu na statku Morning, wysłanym na pomoc Discovery i zakotwiczonym w McMurdo Sound. Scott napisał później, że w ówczesnym stanie Shackletona uznał za ryzykowne narażanie go na dalsze trudy. Istnieją jednak spekulacje, że prawdziwym powodem decyzji było to, że Scott żywił urazę do Shackletona z powodu jego popularności, a jego zły stan zdrowia w tamtym czasie był tylko dobrym pretekstem do pozbycia się go. Według Diany Preston, biografki Scotta, Shackleton miał skłonność do kwestionowania rozkazów i nieposłuszeństwa, a dla Scotta dyscyplina była najważniejsza. Mimo to relacje Shackletona i Scotta były przyjazne aż do wydania książki Scotta The Voyage of the Discovery w 1905 roku. Choć publicznie mówili o sobie z wzajemnym szacunkiem i uprzejmością, Roland Huntford, biograf Shackletona, twierdzi, że później Shackleton zaczął nie lubić i gardzić Scottem. Jego zraniona duma skłoniła go do powrotu na Antarktydę i prześcignięcia Scotta.

Shackleton opuścił Antarktydę 2 marca 1903 roku na pokładzie „Morninga”. Po krótkim postoju w Nowej Zelandii, przez San Francisco i Nowy Jork, w czerwcu 1903 roku wrócił do Anglii. Jako pierwsza osoba o jakimkolwiek autorytecie, która powróciła z wyprawy, jego przybycie było bardzo oczekiwane. Admiralicja potrzebowała informacji z pierwszej ręki, aby zorganizować ratunek dla ludzi uwięzionych na Wyspie Rossa przez lód. Na prośbę sir Clementsa Markhama tymczasowo zajął się wyposażeniem i przygotowaniem Terra Nova do drugiej misji ratunkowej na Discovery, ale odrzucił propozycję powrotu na Antarktydę jako pierwszy oficer na pokładzie. Zamiast tego pomagał też wyposażyć argentyńską korwetę Uruguay, wysłaną na ratunek szwedzkiej wyprawie antarktycznej kierowanej przez Otto Nordenskjölda.

Shackleton złożył w tym czasie podanie do Royal Navy, ale mimo wsparcia Markhama i prezesa Królewskiego Towarzystwa Historii Naturalnej, Williama Hugginsa, nie udało mu się. Jesienią 1903 roku pracował jako dziennikarz i współpracownik redaktora czasopisma Royal Magazine, ale po kilku tygodniach opuścił swoje stanowisko. 14 stycznia 1904 r., przy wsparciu swojego przyjaciela Hugh Roberta Milla, zdobył ostatecznie nowo zwolnione stanowisko sekretarza i skarbnika Royal Geographical Society of Scotland.

9 kwietnia 1904 r. poślubił Emily Dormant (1868-1936), z którą miał później troje dzieci: Raymonda (1905), Cecily (1906) i Edwarda (1911).

W lutym 1906 roku zupełnie niedoświadczony w sprawach biznesowych Shackleton został udziałowcem podejrzanej spółki spekulacyjnej, która planowała przewieźć rosyjskie wojska z Władywostoku nad Bałtyk, ale plan ten został ostatecznie udaremniony. Następnie próbował swoich sił w polityce, ale nie udało mu się zdobyć miejsca w Izbie Gmin jako kandydat Liberal Unionist Party z Dundee w wyborach powszechnych w 1906 roku.

W międzyczasie podjął pracę jako sekretarz u bogatego potentata Williama Beardmore”a (późniejszego lorda Invernairn), producenta nowych silników gazowych, gdzie jego zadaniem było wyszukiwanie nowych klientów i zabawianie pracowników. Pomimo znalezienia lukratywnej pracy, Shackleton nie ukrywał, że pragnie wrócić na Antarktydę jako kierownik własnej ekspedycji.

Beardmore był pod wrażeniem planów Shackletona i zaoferował grant w wysokości 7000 funtów (2009: 278 M) na rzecz wyprawy. Nie było jednak dalszych zwolenników i Shackleton przedstawił swoje plany Królewskiemu Towarzystwu Geograficznemu w lutym 1907 roku, a następnie opublikował szczegóły w Geographical Journal.

Przeczytaj także: biografie-pl – Dante Alighieri

Preparaty

Pierwsza samodzielnie zorganizowana wyprawa Shackletona nosiła oficjalnie nazwę British Antarctic Expedition, ale po statku ekspedycyjnym stała się znana jako Nimrod Expedition. Plan, przedstawiony Royal Geographical Society i szczegółowo opisany w Geographical Journal, zakładał dotarcie do geograficznego bieguna południowego i południowego bieguna magnetycznego. Organizując wyprawę, Shackleton od początku napotkał poważne problemy z finansowaniem, gdyż ani Królewskie Towarzystwo Geograficzne, ani rząd brytyjski nie udzieliły żadnego wsparcia finansowego. Dołożył wszelkich starań, aby wśród własnych przyjaciół i znajomych znaleźć dodatkowych zwolenników, innych niż Beardmore. Należał do nich 20-letni sir Philip Lee Brocklehurst, który kupił sobie drogę na wyprawę datkiem w wysokości 2 tys. funtów, Campbell Mackellar oraz baron Guinnessa, lord Iveagh, którego wkład został zabezpieczony na niecałe dwa tygodnie przed planowanym rozpoczęciem wyprawy.

Na potrzeby wyprawy Shackleton zakupił w maju 1907 roku 41,6-metrowy, trójmasztowy, napędzany silnikiem parowym szkuner do polowania na foki Nimrod, zarejestrowany w Nowej Fundlandii, za 5 tysięcy funtów. Przed uruchomieniem statek został wyremontowany i przebudowany tak, aby nadawał się do żeglugi arktycznej. Obejmowały one nowe maszty i nowy żagiel, przebudowę z dawnego szkunera na barquentine oraz wyposażenie w nowy 60-konny silnik parowy, zdolny do osiągania prędkości do ośmiu i pół węzła (prawie 16 km

Pierwotny plan Shackletona zakładał wykorzystanie dawnej stacji bazowej założonej podczas wyprawy Discovery w McMurdo Sound do próby zdobycia bieguna południowego. Jednak na kilka tygodni przed wyruszeniem Scott obiecał swojemu dawnemu podwładnemu Shackletonowi, że nie założy stacji bazowej w McMurdo Sound, gdyż chciał ją zarezerwować jako obszar operacyjny dla własnej przyszłej wyprawy antarktycznej. Shackleton, niechętnie, zgodził się na założenie zimowej kwatery w Zatoce Wielorybów lub na Półwyspie Edwarda VII.

Przeczytaj także: biografie-pl – Bertrand Russell

Droga Nimroda

Nimrod wypłynął z East India Dock w Londynie 30 lipca 1907 r., ale na prośbę rodziny królewskiej, która chciała zobaczyć statek przed wypłynięciem, zadokowano go w Cowes na Isle of Wight.4 sierpnia 1907 r. król Edward VII, królowa Aleksandra, książę Walii, księżniczka Wiktoria i książę Connaught odwiedzili Nimroda w Cowes. Królowa wręczyła Shackletonowi jedwabny sztandar cesarski, a król – Order Wiktorii Krzyża Królewskiego. Następnie Nimrod popłynął do Nowej Zelandii przez Cape Town w RPA, przybywając do portu Lyttelton 23 listopada 1907 roku. Nimrod wypłynął z Nowej Zelandii do Arktyki 1 stycznia 1908 roku, po uzupełnieniu zapasów. W celu zaoszczędzenia węgla statek został odholowany przez parowiec Koonya na odległość 2 655 km (1 650 mil) do bieguna południowego. Shackletonowi udało się przekonać właściciela Koonya, Union Steamship Company, oraz rząd Nowej Zelandii do pokrycia kosztów.

Zgodnie z obietnicą daną Scottowi, Nimrod skierował się do wschodniej części szelfu lodowego Rossa, do którego dotarli 21 stycznia 1908 roku. Po przybyciu na miejsce stwierdzili, że od czasu wyprawy Discovery na krawędzi lodu utworzyła się duża zatoka, którą nazwali Bay of Whales ze względu na dużą liczbę przebywających tam wielorybów. Niestabilne warunki lodowe w zatoce uniemożliwiały założenie tam zimowych kwater. Nie mogąc zakotwiczyć przy półwyspie Edwarda VII z powodu dryfującego lodu, ostatecznie skierowali się do McMurdo Sound, mimo porozumienia ze Scottem. Drugi oficer Arthur Harbord relacjonował później, że „zdrowy rozsądek” podyktował tę decyzję ze względu na napór lodu, brak węgla i brak innych znanych możliwych lokalizacji baz. Scott natomiast uważał, że Shackleton go oszukał i obraził, nazywając go „zawodowym kłamcą”.

Nimrod dotarł do McMurdo Sound 29 stycznia 1908 roku, ale z powodu nagromadzenia kry lodowej nie udało im się dotrzeć do starej stacji bazowej założonej na półwyspie Hut Point podczas wyprawy Discovery. Po znacznym opóźnieniu spowodowanym niekorzystną pogodą, Shackletonowie założyli w końcu zimowe kwatery na Cape Royds, około 39 km na północ od Hut Point. Pomimo trudnych warunków, zespół był w bardzo dobrych nastrojach, dzięki zdolności Shackletona do komunikowania się ze wszystkimi członkami załogi. Philip Brocklehurst wspominał wiele lat później, że Shackleton miał szczególną zdolność do sprawiania, by wszyscy członkowie wyprawy czuli się docenieni i sprawiał, że jego ludzie czuli się ważniejsi, niż byli w rzeczywistości.

Przeczytaj także: biografie-pl – Eva Perón

Wspinaczka na górę Erebus

Cofanie się lodu uniemożliwiło na razie rozpoczęcie prac przygotowawczych na planowanej trasie do geograficznego bieguna południowego. Shackleton zdecydował więc, że niektórzy członkowie zespołu powinni podjąć próbę wejścia na wulkan Mount Erebus w pobliżu stacji bazowej. Nazwany i odkryty przez Jamesa Clarka Rossa w 1841 roku aktywny wulkan o wysokości 3 794 metrów nie był planowany ani przez wyprawę Borchgrevinka, ani Scotta. 5 marca 1908 roku Edgeworth David, Douglas Mawson i Alistair Mackay, z Ericiem Marshallem, Jamesonem Adamsem i Philipem Brocklehurstem jako wsparcie, wyruszyli, aby wejść na górę. Żaden z członków zespołu nie miał poważnego doświadczenia alpinistycznego. Mimo różnych trudności oba zespoły kontynuowały razem, aż dotarły do krawędzi głównego krateru, ale obrażenia Brocklehursta spowodowane odmrożeniami sprawiły, że ostatecznie został on pozostawiony w obozie założonym poniżej krateru. 10 marca 1908 roku pozostali dotarli do aktywnego krateru szczytowego wystającego z głównego krateru wulkanu. W drodze powrotnej członkowie zespołu, zbierając pozostawione sanie, w zasadzie zjeżdżali po ośnieżonych zboczach góry. Kiedy dzień później wrócili do obozu bazowego, Marshall mówi, że byli „bliscy śmierci”.

Przeczytaj także: biografie-pl – Walker Evans

Dotarcie na południowy biegun magnetyczny

Po założeniu bazy, gdy trwały przygotowania do wyprawy na biegun południowy, Shackleton zlecił Davidowi Edgeworthowi poprowadzenie zespołu odkrywców na Victoria Land. Zadaniem tzw. zespołu północnego było dotarcie na południowy biegun magnetyczny i przeprowadzenie badań geologicznych. Trzyosobowy zespół, David, Douglas Mawson i Alistair Mackay, wyruszył 5 października 1908 roku. Postępy były powolne ze względu na niekorzystną pogodę i trudny teren. Wreszcie 16 stycznia 1909 roku osiągnęli obliczoną pozycję południowego bieguna magnetycznego na 72°15” szerokości geograficznej południowej i 155°16” długości geograficznej wschodniej, na wysokości 2210 metrów nad poziomem morza. W cichej ceremonii David podniósł brytyjską flagę imperialną jako formalny symbol przyłączenia terytorium do Imperium Brytyjskiego.

W 460-kilometrową drogę powrotną wyruszyli wyczerpani i ze skromnymi zapasami żywności. Mieli zaledwie 15 dni na dotarcie do ustalonego wcześniej punktu spotkania z Nimrodem. Pomimo rosnącej słabości fizycznej, byli w stanie utrzymać zaplanowaną prędkość przez większość podróży, ale pogoda się pogorszyła i nie byli w stanie dotrzeć na czas do miejsca spotkania. Choć Nimrod początkowo nie dostrzegł grupy w gęstych opadach śniegu, dwa dni później został w końcu dostrzeżony z łodzi i partia, wyczerpana czterema miesiącami marszu, wreszcie dotarła do bezpieczeństwa.

Przeczytaj także: biografie-pl – Anaksagoras

Próba zdobycia geograficznego bieguna południowego

„Wielka podróż na południe” jak nazwał Frank Wild ich próbę zdobycia bieguna południowego rozpoczęła się 29 października 1908 roku. Zamiast pierwotnie planowanego sześcioosobowego zespołu, na biegun południowy wyruszyło czterech mężczyzn – Shackleton, Wild, Jameson Adams i Eric Marshall. Planowali pokonać całą trasę w obie strony, którą Shackleton obliczył na 2.765 kilometrów, w 91 dni. Ponieważ Shackleton nie ufał psom zaprzęgowym, do przenoszenia ładunku wzięli konie pony. W końcu, straciwszy wszystkie kucyki, sanie zostały pociągnięte przez ludzi i po marszu pełnym trudności i niebezpieczeństw osiągnęły 9 stycznia 1909 r. szerokość geograficzną 88°23′ południową, ustanawiając nowy rekord. Nikt wcześniej nie zbliżył się tak bardzo do geograficznego bieguna południowego. Choć od najbardziej wysuniętego na południe punktu dzieliło ich zaledwie 180 km, złe warunki pogodowe, kurczące się zapasy, nieodpowiedni sprzęt i narastające wyczerpanie uniemożliwiały kontynuację. Zespół podniósł cesarską flagę przekazaną im przez królową Aleksandrę, a Shackleton nazwał płaskowyż Sarki imieniem Edwarda VII. Podczas rejsu czterej mężczyźni jako pierwsi przekroczyli całą długość Szelfu Lodowego Rossa, jako pierwsi odkryli lodowiec Beardmore”a i jako pierwsi spenetrowali środek antarktycznego Płaskowyżu Polarnego.

Droga powrotna była wyścigiem z czasem i głodem. Umowa zakładała, że Nimrod wypłynie z powrotem do Nowej Zelandii 1 marca 1909 roku, co oznaczało, że musieli pokonać tę drogę w 51 dni, w porównaniu do 73 dni w drodze tam. Mimo osłabienia kondycji, choroby od zepsutego mięsa kucyków i racji zmniejszonych o połowę z konieczności, zespół zrobił znacznie szybsze postępy niż w drodze powrotnej. Tylny wiatr, który w międzyczasie się wzmógł, na szczęście ułatwił postępy z żaglami zamontowanymi na saniach. Wreszcie 23 lutego dotarli do szopy Bluff, która miesiąc wcześniej została dokładnie olinowana przez zespół pod kierownictwem Ernesta Joyce”a. Ich problemy z jedzeniem zostały rozwiązane, ale nadal musieli wrócić do bazy Hut Point przed terminem 1 marca. Ostatni etap podróży przerwała burza śnieżna, która uniemożliwiła kontynuację przez 24 godziny. Ze względu na fizyczną zapaść Marshalla, Shackleton postanowił kontynuować wyprawę z Wildem, aby dotrzeć do Nimroda, a następnie wrócić po Marshalla i Adamsa. Obaj mężczyźni wrócili do bazy 28 lutego 1909 roku. Nie mając w zasięgu wzroku żadnego statku, który mógłby przyciągnąć uwagę, podpalili jedną z drewnianych chat zbudowanych na potrzeby eksperymentów. Niedługo potem na horyzoncie pojawił się zakotwiczony w pobliżu Nimrod. Shackleton wprowadził Marshalla i Adamsa na pokład Nimroda wraz z czteroosobową grupą ratunkową, a 4 marca 1909 roku Nimrod pełną parą popłynął na północ.

Wyprawa ta była niewątpliwie najważniejszym przedsięwzięciem naukowym Shackletona. Ekspedycja zmapowała nigdy wcześniej nie widziane obszary bieguna południowego, osiągnęła przybliżoną lokalizację południowego bieguna magnetycznego, poprawiła błędne pomiary kartograficzne z ekspedycji Discovery i doprowadziła biologa Jamesa Murraya do stworzenia pierwszego kompleksowego badania antarktycznych słodkowodnych organizmów jednokomórkowych i mniej rozwiniętych wielokomórkowych. Ponadto, co nie mniej ważne, zbliżyli się do geograficznego bieguna południowego bardziej niż jakakolwiek wcześniejsza próba.

Po powrocie z wyprawy Shackleton został okrzyknięty w Wielkiej Brytanii bohaterem. Swoje doświadczenia z wyprawy opublikował w książce Serce Antarktydy. Jego żona opowiadała później, jak na pytanie, co skłoniło go do zawrócenia zaledwie 180 kilometrów od bieguna południowego, Shackleton odpowiedział: „Żywy osioł jest lepszy niż martwy lew, prawda?”.

Przeczytaj także: biografie-pl – Frédéric Passy

Shackleton, sławny bohater

Po powrocie z wyprawy Nimrod, Shackleton otrzymał najwyższe odznaczenia. 12 lipca 1909 r. został mianowany przez króla Anglii Edwarda VII komandorem Królewskiego Orderu Wiktorii, a 14 grudnia tego samego roku został pasowany przez króla na rycerza. Królewskie Towarzystwo Geograficzne przyznało Shackletonowi Złoty Medal Polarny, a wszyscy członkowie grupy desantowej wyprawy Nimrod zostali odznaczeni Srebrnym Medalem. Na polecenie księcia Walii Shackleton otrzymał od Trinity House, Brytyjskiego Towarzystwa Morskiego i Oceanograficznego, tytuł „Młodszego Brata”, co było wielkim wyróżnieniem wśród brytyjskich marynarzy. Inni polarnicy, tacy jak Fridtjof Nansen i Roald Amundsen, również oddali hołd osiągnięciom Shackletona.

Oprócz oficjalnych wyróżnień, osiągnięcia Shackletona były z wielkim entuzjazmem celebrowane przez brytyjską opinię publiczną. U szczytu popularności, w lipcu 1909 roku, jego figura woskowa została wystawiona w Panopticonie Madame Tussaud. Latem 1909 r. zapraszano go na wiele przyjęć, kolacji, bankietów i wykładów na jego cześć. Pod koniec 1909 roku wyruszył w liczącą 123 przystanki trasę wykładową po Wielkiej Brytanii, Europie i Ameryce. W styczniu 1910 r. na zaproszenie Węgierskiego Towarzystwa Geograficznego wygłosił wykład w Sali Bankietowej Muzeum Narodowego w Budapeszcie. Jego popularność zwiększała dodatkowo skromna postawa, gdyż przy każdej okazji podkreślał osiągnięcia pozostałych członków wyprawy i starał się wykorzystać swoje wpływy na cele charytatywne.

W tym czasie wiele osób i grup interesów próbowało wykorzystać popularność Shackletona do własnych celów. W pewnym sensie podobnie było z ówczesną prasą irlandzką. The Dublin Evening Telegraph ran a front page headline that „An Irishman has almost conquered the South Pole”. Również Dublin Express okrzyknął wyprawę irlandzkim sukcesem.

Przeczytaj także: biografie-pl – Jermak Timofiejewicz

Przedsiębiorczość i nowe wyzwania

Mimo ogromnej popularności, Shackleton był finansowo na skraju bankructwa. Koszty ekspedycji przekroczyły 45 000 funtów (2019: 1,73 mld funtów), a Shackleton nie był w stanie spłacić zaległych pożyczek i gwarancji. Rząd brytyjski ostatecznie uratował go przed natychmiastową zapaścią finansową dotacją w wysokości 20 000 funtów (2019: 769 M funtów) i prawdopodobnie część jego pozostałych długów została rozłożona na raty, a część została umorzona.

Gdy jego problemy finansowe ustąpiły, ponownie spróbował szczęścia w biznesie. Zainwestował m.in. w fabrykę tytoniu, sprzedawał kolekcjonerskie znaczki okolicznościowe ze stemplem króla Anglii Edwarda VII z pomocą rządu Nowej Zelandii, zdobył prawa koncesyjne do kopalni złota koło Nagybánya na Węgrzech. Jednak żadne z tych przedsięwzięć nie spełniło jego nadziei, a głównym źródłem dochodu Shackletona stały się publiczne wykłady. 15 lipca 1911 roku urodził się jego drugi syn Edward, a rodzina przeniosła się do Sheringham w Norfolk. W tym czasie, z różnych powodów, Shackleton porzucił plany kolejnej samodzielnie zorganizowanej wyprawy na Antarktydę. Przyczynił się jednak znacząco do zebrania funduszy na australijską wyprawę antarktyczną organizowaną przez jego dawnego partnera Douglasa Mawsona. W tym okresie komisja śledcza ds. katastrofy Titanica, której przewodniczyli Rufus Isaacs i Robert Finlay, 18 czerwca 1912 r. przesłuchała Shackletona ze względu na jego bogate doświadczenie zawodowe w zakresie żeglugi arktycznej. W trakcie przesłuchania poproszono go o opinie na temat wykrywania gór lodowych i osobliwości żeglugi na lodowatych wodach.

Własne ambicje ekspedycyjne Shackletona w tym czasie zależały głównie od wyników wyprawy Roberta Falcona Scotta Terra Nova na biegun południowy, której statek ekspedycyjny wypłynął z Cardiff 15 lipca 1910 roku. 9 marca 1912 roku nadeszła wiadomość, że Roald Amundsen w ramach wyprawy Fram dotarł 14 grudnia 1911 roku na biegun południowy. Świat nie wiedział o tragedii Scotta, który również dotarł na biegun południowy 35 dni po Amundsenie, ale zginął wraz z towarzyszami w drodze powrotnej.

Uwaga Shackletona zwróciła się wtedy na nieudany plan wyprawy, opracowany przez szkockiego badacza Williama Speirsa Bruce”a, mający na celu przejście całej Antarktydy od wybrzeża Morza Weddella do bieguna południowego, przez McMurdo Sound. Bruce był zachwycony, że Shackleton przyjął jego plany. Wilhelm Filchner, niemiecki odkrywca, wyruszył z Bremenhaven w maju 1911 roku z zasadniczo podobnymi planami, ale w marcu 1912 roku ich statek został zablokowany przez lód i byli zmuszeni do porzucenia pierwotnego planu i zawrócenia. Utorowało to drogę transkontynentalnej wyprawie Shackletona, którą nazwał „ostatnim wielkim wyzwaniem antarktycznych rejsów”.

Przeczytaj także: cywilizacje – Sannar (sułtanat)

Preparaty

Plany Shackletona dotyczące Imperial Trans-Antarctic Expedition zostały po raz pierwszy opublikowane w liście do gazety London Times 29 grudnia 1913 roku. Tak zwana ekipa z Morza Weddella, kierowana przez Shackletona, miała dopłynąć aż do Morza Weddella, a następnie wylądować zespołem sześciu mężczyzn i siedemdziesięciu psów w pobliżu zatoki Vahsel. W tym samym czasie drugi statek, prowadzony przez kapitana Aeneasa Mackintosha, zostanie wysłany na drugą stronę kontynentu, do zatoki McMurdo na Morzu Rossa. Firma ta (tzw. Ross Sea team) wyruszy ze swojej stacji na wybrzeżu Morza Rossa i położy po drodze prowiant aż do bieguna południowego. Tymczasem partia z Morza Weddella, kierowana przez Shackletona, zbliży się do bieguna południowego za pomocą sań, zużywając własne zapasy, które następnie uzupełni z najbardziej wysuniętego na południe składu, w pobliżu lodowca Beardmore”a, umieszczonego przez partię z Morza Rossa. Dodatkowe rezerwy po drodze będą trwały aż do stacji w Zatoce McMurdo. Tym samym planuje się pokonanie łącznego dystansu około 2800 kilometrów w ramach skoordynowanego wysiłku przygotowawczego obu zespołów.

Podobnie jak inne prywatne przedsięwzięcia, również ta wyprawa napotkała poważne trudności w pozyskiwaniu funduszy. Chociaż rząd zapewnił dotację w wysokości 10 000 funtów, a Królewskie Towarzystwo Geograficzne symboliczną dotację w wysokości 1000 funtów, koszty wyprawy musiały zostać pokryte w dużej mierze z prywatnych darowizn. Sir James Caird, szkocki kupiec jutowy, przekazał 24 000 funtów, Frank Dudley Docker, brytyjski przemysłowiec, 10 000 funtów, a panna Janet Stancomb-Wills, dziedziczka producenta tytoniu, wniosła nieujawnioną, ale „hojną” sumę. Shackleton sprzedał też wstępnie praktycznie wszystkie prawa do wyprawy. Zobowiązał się do napisania książki o wyprawie, sprzedał z góry prawa do wszystkich nieruchomych i ruchomych obrazów wykonanych podczas podróży, obiecał też długą serię wykładów.

Dla zespołu wyprawy na Morze Weddella Lars Christensen kupił od właściciela za 11 600 funtów 44-metrową, trzymasztową barkentynę Polaris, jeden z najpotężniejszych drewnianych statków swoich czasów. Po zakupie Shackleton zmienił nazwę statku na Endurance, w nawiązaniu do swojego rodzinnego motta „By endurance we conquer”. A dla ekipy z Morza Rossa kupił za 3200 funtów statek wyprawowy Douglasa Mawsona – Aurora. Ponieważ statek był zakotwiczony w Hobart na Tasmanii, mogli zaoszczędzić na kosztach podróży liczącej 12 000 mil. Na potrzeby wyprawy zamówiono z północnej Kanady 100 psów zaprzęgowych. Załoga była wyposażona w najnowszą technologię i doświadczenie Shackletona z poprzednich wypraw. Specjalnie dla wyprawy opracowano sanie śmigłowe i nowe rodzaje łatwych do rozstawienia namiotów. Wykorzystując najnowocześniejsze w tamtych czasach techniki pakowania, Endurance mógł przewieźć wystarczającą ilość żywności (głównie konserwowanej) na dwa lata.

Przeczytaj także: biografie-pl – William Blake

Załoga

Choć zebranie funduszy było trudnym zadaniem, to z kolei na ogłoszenie zamieszczone przez Shackletona, dotyczące rekrutacji załogi, odpowiedziało ponad 5 tysięcy osób. W ogłoszeniu rzekomo czytamy: „Szukamy mężczyzn do niebezpiecznego rejsu. Niskie płace, mróz, długie miesiące w całkowitej ciemności, ciągłe zagrożenie życia. Bezpieczny powrót jest wątpliwy. Medale i uznanie w razie sukcesu”. Metody prowadzenia rozmów kwalifikacyjnych i selekcji przez Shackletona były dość unikalne, często polegał on na swojej intuicji, decydując o zatrudnieniu lub nie kandydata. Uważał, że charakter i temperament są w zespole równie ważne jak kompetencje zawodowe. Shackleton nie był zwolennikiem tradycyjnej hierarchii. Aby stworzyć zjednoczoną społeczność, każdy musiał mieć swój udział w sterowaniu statkiem, obsłudze żagli, nocnym trzymaniu wachty i sprzątaniu wspólnych pomieszczeń, zarówno marynarze, jak i oficerowie. Zawsze był dostępny dla załogi i wykonywał swoją część pracy.

Ostatecznie zwerbował łącznie 56 członków załogi; 28-28 na każdą łódź. Shackleton zbudował trzon załogi na doświadczonych, sprawdzonych weteranach. Na najwyższe stanowisko – second-in-command – wybrał Franka Wilda, który miał spore doświadczenie arktyczne i służył w wyprawach Discovery, Nimrod i kierowanej przez Douglasa Mawsona Aurorze. Kapitanem Endurance jest Frank Worsley, natomiast kapitanem Aurory jest Aeneas Mackintosh, który służył jako drugi oficer w wyprawie Nimrod. Drugi oficer Endurance Thomas Crean, trzeci oficer Alfred Cheetam, rysownik wyprawy George Marston i marynarz Thomas McLeod również służyli wcześniej w wyprawach antarktycznych. Na Endurance Lionel Greenstreet był pierwszym oficerem, Hubert Hudson nawigatorem, Lewis Rickinson głównym inżynierem, a Alexander Kerr drugim inżynierem. W skład sześcioosobowego zespołu naukowego ekspedycji weszło dwóch lekarzy okrętowych James McIlroy i Alexander Macklin, geolog James Wordie, biolog Robert Clark, fizyk Reginald James i meteorolog Leonard Hussey. Shackleton zlecił australijskiemu fotografowi Frankowi Hurleyowi udokumentowanie wyprawy Douglasa Mawsona na Antarktydę, a Thomasowi Orde-Leesowi przygotowanie skuterów śnieżnych. Jednak skład załogi zespołu z Morza Rossa, Aurora, do ostatniej chwili stał pod znakiem zapytania z powodu problemów z finansowaniem. Chociaż kapitan Aeneas Mackintosh i Ernest Joyce, człowiek odpowiedzialny za psy i sanie, brali udział w wyprawie Nimrod, kilku członków załogi wycofało się z przedsięwzięcia z powodu niepewności, a w rezultacie wielu rekrutów z ostatniej chwili nie miało żadnego znaczącego doświadczenia morskiego.

Przeczytaj także: cywilizacje – Dynastia Ming

Podróż i zatonięcie Endurance

Po wybuchu I wojny światowej 3 sierpnia 1914 roku Shackleton, za zgodą załogi, pozostawił los wyprawy do decyzji rządu. Po jednosłownym telegramie odpowiedzi od Winstona Churchilla, ówczesnego sekretarza stanu ds. marynarki wojennej (który mówił po prostu „Let”s go!”), Endurance wypłynął z portu w Plymouth 8 sierpnia 1914 roku. Shackleton i Wild dołączyli do zespołu wyprawy w Buenos Aires po zakończeniu swoich oficjalnych obowiązków w Anglii. Po miesiącu spędzonym w Grytviken na wyspie Georgia Południowa, Endurance wyruszył 5 grudnia 1914 roku w kierunku bieguna południowego. Na lód natrafili wcześniej niż się spodziewali, co znacznie spowolniło ich postępy. Wreszcie 19 stycznia 1915 roku Endurance został ostatecznie zablokowany przez lód na Morzu Weddella, około 100 kilometrów od planowanego miejsca lądowania. Po kilku próbach uwolnienia statku, 24 stycznia 1915 roku Shackleton nakazał przygotować statek do zimowania. Przez następne kilka miesięcy Endurance powoli dryfowała na północny wschód, zamrożona w lodzie. Gdy we wrześniu lód zaczął się łamać, kruszące się tafle lodu uniosły i przechyliły kadłub. Rosnący napór lodu w końcu zaczął stopniowo łamać statek, a napływającej wody nie dało się już zatrzymać. Shackleton nakazał opuszczenie statku 27 października 1915 roku. Członkowie wyprawy wyładowali ze statku sprzęt i zapasy i założyli zimową kwaterę na pobliskim szelfie lodowym, którą nazwali „Ocean Camp”. Ostatecznie, 21 listopada 1915 roku, skruszony lodem statek Endurance zatonął, a ekipa została sama na bezkresnych polach lodowych, gdzie jeszcze nigdy nie dotarł żaden człowiek.

Przeczytaj także: biografie-pl – Rhee Syng-man

Podróż na Wyspę Słoni

Zespół obozował na wielkim szelfie lodowym przez około dwa miesiące, mając nadzieję, że wiatr i prądy pomogą im dotrzeć do oddalonej o 400 kilometrów wyspy Paulet, gdzie poprzednia wyprawa Otto Nordenskjölda zimowała i przechowywała swoje zapasy. Podjęto kilka desperackich prób dotarcia do celu. Wiązało się to z próbą przeholowania pieszo przez lód na wyspę trzech łodzi ratunkowych uratowanych z Endurance, ochrzczonych James Caird, Dudley Docker i Stancomb Wills po głównych zwolennikach wyprawy. Ponieważ okazało się to niemożliwe do wykonania ze względu na ukształtowanie terenu, zespół ponownie rozbił obóz na innej półce lodowej. Swój nowy kemping nazwali Camp Patience.

Na nowym kempingu grupa spędziła kolejne trzy długie miesiące bezczynnego oczekiwania. Wobec kończących się zapasów żywności, dwa oddziały zostały wysłane z powrotem do Camp Ocean, aby przenieść jak najwięcej żywności, która tam pozostała, do nowych miejsc zakwaterowania. Tymczasem dryf przyniósł im około 105 kilometrów od wyspy Paulet, ale kierunek dryfu, rozdrobnione pole lodowe i osadzone góry lodowe uniemożliwiły dotarcie do wyspy. Patrzyli bezradnie, jak z każdym dniem dryfuje coraz dalej od niej, aż stracili ją z oczu. W końcu, wieczorem 8 kwietnia 1916 roku, szelf lodowy, który był obozowiskiem, pękł na dwie części, a następnego dnia między rozbitymi półkami lodowymi pojawiły się przypominające kanały przestrzenie wolnej wody. Shackleton kazał zwodować trzy łodzie ratunkowe i zanim lód ponownie się zamknął i zmiażdżył maleńkie łódki, z całych sił ruszyły one w kierunku otwartej wody. James Caird był sternikiem Shackletona, Dudley Docker – Worsleya, a Stancomb Wills – Huberta Hudsona.

Łodzie musiały poruszać się kanałami, które otwierały się i zamykały między lodami, z ciągłą obawą, że tafle lodu mogą w każdej chwili zmiażdżyć maleńkie łodzie ratunkowe. Po pięciu męczących dniach niebezpieczeństwa, 28 wyczerpanych mężczyzn, cierpiących na odmrożenia, wylądowało w końcu na Wyspie Słoniowej. Po raz pierwszy od 497 dni mieli stały grunt pod nogami.

Jednak ten długo oczekiwany moment nie był tak radosny, jak się spodziewali. Wyspa była gęsto pokryta śniegiem pingwinów i regularnie targana przez zamiecie. W końcu udało im się zbudować dla siebie schronienie: niski murek z kamieni i dwie łodzie postawiono jako dach. Wszyscy jednak wiedzieli, że w obliczu zbliżającej się zimy polarnej, surowej pogody i kurczących się zapasów, nie będą mogli długo pozostać na tej wyspie.

Przeczytaj także: bitwy – Bitwa pod Crécy

Łódka ratunkowa na Georgię Południową

Shackleton postanowił, że wraz z kilkoma swoimi ludźmi wsiądzie do łodzi i, jakkolwiek mogłoby się to wydawać niemożliwe, spróbuje dotrzeć do oddalonej o 1500 km (800 mil morskich) wyspy Georgia Południowa, by sprowadzić pomoc. W miarę możliwości starali się przygotować do podróży 6,85-metrową łódź ratunkową James Caird. Żeglarz Harry McNish zbudował pokład dla łodzi z pokryw skrzyń, a następnie obłożył go płótnem żaglowym, aby uczynić go bardziej wodoszczelnym. Shackleton wybrał pięciu mężczyzn, którzy mieli pracować u jego boku – kapitana Franka Worsleya, drugiego oficera Toma Creana, marynarzy Johna Vincenta i Timothy”ego McCarthy”ego oraz McNisha. Shackleton wyznaczył Franka Wilda na przywódcę grupy pozostałej na Elephant Island i nakazał mu podjęcie próby dotarcia do Deception Island następnej wiosny, jeśli nie wrócą. Zespół zabrał ze sobą wystarczającą ilość żywności na sześć tygodni, w tym ilość, której potrzebowaliby na lądzie. W dniu 24 kwietnia 1916 roku James Caird opuścił Elephant Island i skierował się przez Atlantyk w stronę wyspy Georgia Południowa.

Powodzenie rejsu zależało od dokładności nawigacji Worsleya, która wymagała od niego pomiarów i obserwacji, które często musiały być wykonywane w warunkach mniej niż idealnych, łapiąc chwilę lub dwie słońca. Choć wiatr z północnego zachodu pomagał im w postępach, to rozedrgane morze wciąż zalewało łódź lodowatą wodą. Wkrótce woda zamarzła w grubą warstwę lodu na burtach, pokładzie i żaglach łodzi, którą musieli nieustannie rozbijać, by nie zatonąć. Ogromne fale nieustannie rzucały Jamesem Cairdem, zerwała się kotwica sztormowa, więc ktoś musiał być cały czas przy sterze, aby utrzymać łódź na kursie. 5 maja 1916 roku ogromna łamiąca się fala prawie zniszczyła łódź. Shackleton powiedział, że przez 26 lat na morzu nigdy nie widział tak ogromnej fali. Po dwóch tygodniach ciągłej walki, dochodząc do granic wytrzymałości fizycznej i cierpiąc na odmrożenia, 8 maja dostrzegli wreszcie wyspę Georgia Południowa. Niestety dla nich, w tym samym czasie przez okolicę przetoczył się huragan i wyczerpanej załodze zajęło kolejne dwa dni, by w końcu wylądować na wyspie w Zatoce Króla Haakona.

Przeczytaj także: biografie-pl – I wojna berberyjska

Przechodząc przez góry Georgii Południowej

Po przybyciu na miejsce spędzili kilka dni na odpoczynku, aby nabrać sił na dalszą podróż, gdyż zamieszkane obszary wyspy, czyli stacje wielorybnicze, znajdują się na północnym wybrzeżu wyspy. Shackleton ostatecznie zdecydował, ze względu na stan zdrowia Jamesa Cairda i słabość jego towarzyszy, w szczególności Vincenta i McNisha, że zamiast 240-kilometrowej podróży łodzią wymaganej do okrążenia wyspy, on i jego dwaj towarzysze Worsley i Crean przetną pieszo nieprzebyte dotąd pasma górskie wyspy. McNish, Vincent i McCarthy czekają w spokojnej zatoczce zwanej Peggotty Camp, aż zostaną odebrani przez łódź ze stacji wielorybniczej. Chociaż odległość w linii prostej na stałym lądzie wynosiła zaledwie 54 kilometry, ukształtowanie terenu praktycznie uniemożliwiało przeprawę mieszkającym tam ludziom. Trzej mężczyźni wyruszyli o świcie 19 maja 1916 roku z trzydniowym prowiantem i minimalnym zaopatrzeniem. Z gorzkim wysiłkiem musieli pokonać pasma górskie, lodowce, zamarznięte rzeki i jeziora, a nawet zejść po drodze z wodospadu. Musieli kilkakrotnie zawracać z braku przejezdnej drogi i kontynuować podróż po górach, szukając nowej trasy, tracąc cenny czas. Z jednego z górskich szczytów zsunęli się do doliny, robiąc z lin sanki, aby mroźna noc nie złapała ich na szczycie góry. Wreszcie, po 36 godzinach jednostajnego marszu, późnym popołudniem 20 maja dotarli do stacji wielorybniczej w Stromness, poobijani, obdarci, brudni i śmiertelnie zmęczeni.

Przeczytaj także: historia-pl – Pokój w Akwizgranie (1748)

Akcja ratunkowa

Kilka godzin po przybyciu do stacji wielorybniczej, Worsley powrócił do Pegotty Camp, aby odebrać swoich towarzyszy z Samsona, a Shackleton zaaranżował udostępnienie statku wielorybniczego, Southern Sky, aby powrócić po swoich towarzyszy pozostawionych na Elephant Island. Niespełna siedemdziesiąt dwie godziny po przybyciu do Stromness, Shackleton i jego dwaj towarzysze, Worsley i Crean, wyruszyli w kierunku Elephant Island. Rozpoczęło to serię prób ratunkowych, które trwały przez ponad trzy miesiące, a lód, który był nieustannie udaremniał ich wysiłki. Po trzech dniach Southern Sky wszedł w strefę lodu i został zmuszony do zawrócenia. Shackleton załatwił wtedy, że rząd Urugwaju użyczy mu małego statku zwiadowczego Institutio de Pesca nr 1, który wrócił do domu po sześciu dniach z poważnymi obrażeniami po uderzeniu w kry lodowe. Następnie wynajęła rykowaty szkuner Emma, który z powodu problemów technicznych nie był w stanie zbliżyć się na odległość 150 kilometrów do Wyspy Słoniowej. Poinformowano go wówczas, że Admiralicja Brytyjska zezwoliła na wysłanie Discovery, starego statku Scotta, do pomocy w akcji ratunkowej, ale minie wiele tygodni, zanim statek przybędzie. Shackleton poprosił więc rząd Chile o pomoc w wykorzystaniu starego morskiego holownika Yelcho. Tym razem szczęście było po ich stronie; pięć dni później, 30 sierpnia 1916 roku, dotarli wreszcie do Elephant Island i podnieśli swoich 22 rozbitych towarzyszy. W liście z Punta Arenas do swojej żony Emily, Shackleton napisał: „Moja droga! Przeszliśmy przez piekło, ale nikogo nie straciliśmy”.

Przeczytaj także: biografie-pl – Alexander Graham Bell

Zespół ds. Morza Rossa

Mniej szczęśliwe były losy zespołu z Morza Rossa. Zespół prowadzony przez Aeneasa Mackintosha wylądował na przylądku Evans. Statek ekspedycyjny Aurora został zerwany z kotwicy przez sztorm i został zmieciony na morze, zamrożony w tafli lodu. Po uwolnieniu się z lodu pozostali na pokładzie mężczyźni, dowodzeni przez pierwszego oficera Josepha Stenhouse”a, zmuszeni byli do powrotu do Nowej Zelandii, gdyż uszkodzone urządzenia sterowe nie pozwalały na powrót na Wyspę Rossa. Mimo wielkich trudów dziesięcioosobowy zespół, który pozostał na lądzie, wykonał swoje zadania i zbudował składy w drodze na biegun południowy. Kiedy 10 stycznia 1917 roku „Aurora” dotarła do przylądka Evans, Shackleton dowiedział się, że Mackintosh, Arnold Spencer-Smith i Victor Hayward zginęli podczas wyprawy.

Sam Shackleton napisał książkę o wyprawie, a w ciągu dziesięcioleci ukazało się wiele innych książek, z których część to dzienniki podróży, ale także takie, które badały wyprawę i rolę Shackletona w szczególności z perspektywy przywództwa. Historia wyprawy stała się również tematem serii filmów dokumentalnych oraz filmu telewizyjnego z Kennethem Branaghiem w roli głównej.

Kiedy Shackleton wrócił do Anglii w maju 1917 roku, w Europie wciąż szalała pierwsza wojna światowa. W tym czasie cierpiał już na niewydolność serca, prawdopodobnie z powodu ekstremalnego wysiłku fizycznego, jaki znosił podczas wypraw. Choć w wieku 43 lat był już za stary na służbę wojskową, za przykładem swoich rówieśników zgłosił się na ochotnika do służby na froncie we Francji. Zamiast tego, w październiku 1917 roku udał się w końcu do Buenos Aires, w imieniu ówczesnego brytyjskiego ministra informacji Edwarda Carsona, aby przekonać rządy Chile i Argentyny do pójścia na wojnę po stronie mocarstw Ententy. Misja dyplomatyczna nie powiodła się i w kwietniu 1918 roku wrócił do Anglii. Następnie otrzymał zlecenie od Northern Exploration Company na zbadanie potencjału górniczego Spitsbergenu. Tzw. firma frontowa była w rzeczywistości wspierana przez War Office, a celem wyjazdu było zbadanie możliwości budowy brytyjskiej bazy wojskowej. Podczas wyprawy Shackleton, w Tromsø, zachorował, prawdopodobnie na lekki zawał serca, i musiał wrócić do domu.

Został awansowany na majora 22 lipca 1918 r. Od października 1918 r. służył w Siłach Ekspedycyjnych w północnej Rosji podczas rosyjskiej wojny domowej, pod dowództwem generała brygady Edmunda Ironside”a, gdzie był odpowiedzialny za przygotowanie i transport sprzętu dla sił brytyjskich w Arktyce do Murmańska. Podpisanie rozejmu w Compiègne skutecznie zakończyło I wojnę światową 11 listopada 1918 roku. Shackleton wrócił do Anglii na początku marca 1919 roku, ale zapragnął wrócić do północnej Rosji z planami wspierania rozwoju gospodarczego tego regionu. W tym celu poszukiwał dodatkowych inwestorów, ale po zwycięstwie wojsk bolszewickich zmuszony był zrezygnować z tych planów.

Za „cenne zasługi w związku z operacjami wojskowymi w północnej Rosji” Shackleton został odznaczony Orderem Imperium Brytyjskiego w dniu urodzin króla w 1919 roku. W grudniu 1919 roku został ostatecznie zwolniony z wojska, ale pozwolono mu zachować stopień majora. W grudniu 1919 roku ponownie udał się na tournée z wykładami, a jego książka o wyprawie Endurace, South, została opublikowana.

Przeczytaj także: wazne_wydarzenia – Pokój w Campo Formio

Preparaty

W miarę upływu lat 20-tych Shackleton był coraz bardziej zmęczony podróżami z wykładami i jego uwaga ponownie zwróciła się ku organizacji nowej ekspedycji arktycznej. Poważnie zainteresował się wyprawą na Morze Beauforta, które w tamtym czasie było w dużej mierze niezbadane i wzbudziło zainteresowanie rządu kanadyjskiego. Wycofanie się rządu kanadyjskiego zmusiło go do porzucenia tego planu. Z pomocą finansową szkolnego kolegi z Dulwich, bogatego biznesmena Johna Quillera Rowetta, kupił norweski statek do polowania na foki Foca I, który przemianował na Quest. A jego stary przyjaciel Hugh Robert Mill z Royal Geographical Society pomógł opracować program naukowy wyprawy. Po roku planowania Shackleton rozpoczął Brytyjską Ekspedycję Oceanograficzną i Subantarktyczną. Rowett ostatecznie pokrył cały koszt wyprawy, a oficjalna nazwa ekspedycji stała się ostatecznie Shackleton-Rowett Expedition, często nazywana Quest Expedition od nazwy statku ekspedycyjnego. Celem było opłynięcie Antarktydy i stworzenie mapy jej wybrzeża, odkrycie odległych wysp i przeprowadzenie szeroko zakrojonych badań morskich. Shackleton, zawsze w czołówce najnowszych osiągnięć techniki, tym razem zabrał ze sobą samolot morski. Do 18-osobowej załogi dołączyło ośmiu członków ekspedycji Endurance: zastępca dowódcy Frank Wild, kapitan Frank Worsley, lekarze dr Alexander Macklin i dr James Mcllroy, meteorolog Leonard Hussey, oficer mechanik A J Kerr, marynarz Thomas McLeod i kucharz Charles Green. Wśród nowo przybyłych był Roderick Carr, urodzony w Nowej Zelandii pilot Królewskich Sił Powietrznych, który pomagał również w ogólnych pracach naukowych. W skład kadry naukowej wchodził australijski biolog Hubert Wilkins, mający doświadczenie arktyczne, oraz kanadyjski geolog Vibert Douglas.

Przeczytaj także: biografie-pl – Gilbert & George

The Quest Way

Quest opuścił Londyn 17 września 1921 roku. Wyprawę od początku prześladował pech. Statek miał szereg wad konstrukcyjnych i musiał zatrzymać się w kilku portach na trasie (m.in. w Lizbonie oraz na Maderze i Wyspach Zielonego Przylądka) w celu dokonania poważnych napraw. Przymusowe postoje zaburzyły już planowany harmonogram wyprawy, więc Shackleton postanowił skierować się do Rio de Janeiro, aby wszystkie części statku zostały w pełni naprawione. Quest dotarł do Rio 22 listopada 1921 roku. Ze względu na naprawy statku, które trwały cztery tygodnie, trzeba było ponownie zmienić trasę rejsu i zdecydowano, że z Rio popłyniemy bezpośrednio do Grytviken w południowej Gruzji. 17 grudnia, dzień przed planowanym wyruszeniem, Shackleton źle się poczuł, prawdopodobnie doznał ataku serca. Macklin chciał go zbadać, ale Shackleton oddalił to mówiąc, że czuje się lepiej.

W dzień Bożego Narodzenia Quest został złapany w huraganową burzę i przez pięć dni bezskutecznie próbowali się z niej wydostać. Shackleton powiedział później swoim ludziom, że nigdy wcześniej nie widział tak ogromnej burzy. Mężczyźni byli całkowicie wyczerpani, gdy 4 stycznia 1922 roku dotarli do wyspy Grytviken na Georgii Południowej.

Przeczytaj także: biografie-pl – Harper Lee

Śmierć Shackletona

Przybywając do Grytviken, Shackleton został zaatakowany przez stare wspomnienia. Opowiedział nowym członkom załogi historie o pamiętnej podróży łodzią i o tym, jak wraz z dwoma towarzyszami przeszedł wyspę na piechotę. Cieszył się, że znów jest w swoim żywiole. Tej nocy napisał w swoim dzienniku, że była to „cudowna noc” i zakończył wpis poetycką refleksją. Kilka godzin później, o świcie, Shackleton wezwał do swojej kajuty lekarza wyprawy, Alexandra Macklina, skarżąc się na silny ból pleców i złe samopoczucie. Macklin powiedział, że doradził mu, że powinien prowadzić bardziej zrównoważone życie, ponieważ przepracował się. Odpowiedział: „Zawsze chcesz, żebym z czegoś zrezygnował. Z czego jeszcze mam zrezygnować?”. Chwilę później, o 2:50 5 stycznia 1922 roku, Shackleton nie żył. Zmarł na atak serca.

Leonard Hussey, weteran wyprawy Endurance, zgodził się zorganizować transport ciała do Wielkiej Brytanii. W Montevideo otrzymał wiadomość od żony Shackletona, Emily, że jej życzeniem jest, aby jej mąż został pochowany w Grytviken w południowej Georgii. Hussey powrócił z trumną na parowcu Woodville na wyspę Georgia Południowa, gdzie 5 marca 1922 roku Shackleton został złożony na miejscowym cmentarzu, po krótkim nabożeństwie w kościele luterańskim w Grytviken. Ponieważ ekspedycja opuściła już wyspę, w nabożeństwie uczestniczyli tylko Hussey i norwescy wielorybnicy. Początkowo miejsce grobu oznaczono prostym drewnianym krzyżem, który w 1928 roku zastąpiono bardziej granitowym grobowcem. Na odwrocie pomnika znajduje się cytat z wiersza Roberta Browninga The Statue and the Bust: „I hold … that a man should strive to the uttermost for life”s set price”. („Uważam, że człowiek powinien dążyć do tego, aby jak najlepiej wykorzystać to, co postawiło przed nim życie”). Macklin zanotował później w swoim dzienniku: „Myślę, że tego właśnie życzyłby sobie ”Boss”: stać samotnie na samotnej wyspie, z dala od cywilizacji, otoczony wzburzonym morzem, w bezpośrednim sąsiedztwie swoich największych wyczynów.”

Załoga postanowiła kontynuować wyprawę pod kierownictwem Wilda, tak jak pierwotnie planował Shackleton. Po kilku nieudanych próbach przejścia przez lód, w miarę kurczenia się zapasów węgla, ostatecznie 6 kwietnia bez większych rezultatów powrócili na Georgię Południową. Aby uczcić pamięć „Wodza”, członkowie zespołu zbudowali na wzgórzu z widokiem na wejście do portu Grytviken kamienny kopiec o dębowych ramach, na którym wypisali: „Tu zmarł odkrywca Sir Ernest Shackleton, 5 stycznia 1922 r.”. Wpisany przez jego towarzyszy”.

Śmierć Shackletona wyznaczyła koniec tzw. złotego wieku eksploracji Antarktydy, czyli czasu, w którym eksploracja geograficzna i naukowa tego w dużej mierze nieznanego kontynentu odbywała się jeszcze za pomocą tradycyjnych rejsów odkrywczych, bez współczesnej technologii.

Arktyczny odkrywca Apsley Cherry-Garrard w przedmowie do swojej książki The Worst Journey in the World tak podsumował znaczenie największych postaci w eksploracji bieguna południowego: „Do zorganizowania wspólnej eksploracji naukowej i geograficznej wybierz Scotta; do szybkiego dotarcia na biegun i do niczego innego wybierz Amundsena; ale jeśli jesteś w diabelskiej dziurze i chcesz się z niej wydostać, wybierz tylko Shackletona”.

Przeczytaj także: biografie-pl – Georges Rouault

Zapomniany, a potem odkryty na nowo Shackleton

Gdy prochy Shackletona dotarły do Montevideo, rząd urugwajski ogłosił żałobę narodową. Stu marines eskortowało jego trumnę, udrapowaną w brytyjską flagę, do szpitala wojskowego. 14 lutego 1922 roku trumnę złożono w kościele Świętej Trójcy w Montevideo, gdzie prezydent Baltasar Brum i kilku urzędników państwowych złożyło Shackletonowi wyrazy szacunku. 2 marca w katedrze św. Pawła w Londynie odbyło się nabożeństwo żałobne z udziałem króla Jerzego V i kilku członków rodziny królewskiej. W ciągu roku ukazała się pierwsza książka biograficzna o Shackletonie, której autorem był jego przyjaciel Hugh Robert Mill. Książka ta była nie tylko hołdem dla odkrywcy, ale miała również pomóc rodzinie, która była poważnie zadłużona, w zebraniu funduszy. Kolejną inicjatywą było utworzenie Shackleton Memorial Fund, który miał zapewnić wsparcie finansowe dla edukacji dzieci Shackletona oraz dla matki Shackletona.

W kolejnych dekadach popularność Shackletona gasła wraz z jego rywalem, kapitanem Scottem. W samej Wielkiej Brytanii na cześć Scotta postawiono ponad 30 pomników i statuetek. Natomiast pierwszy publiczny pomnik Shackletona został wykonany dopiero w 1932 roku przez rzeźbiarza Charlesa Sargeanta Jaggera według projektu Edwina Lutyensa i umieszczony na froncie budynku Królewskiego Towarzystwa Geograficznego. Prasa bardziej interesowała się tragicznym losem Scotta i jego towarzyszy, którzy stracili życie w drodze powrotnej po zdobyciu bieguna południowego. Poza biografią Milla, jedyną inną drukowaną publikacją traktującą o Shackletonie aż do lat 50. była czterdziestostronicowa książeczka wydana przez Oxford University Press w 1943 roku w ramach serii Great Exploits.

Lata pięćdziesiąte stanowiły punkt zwrotny w docenianiu Shackletona.Szeroko uznana biografia Margery i Jamesa Fishera, Shackleton, została opublikowana w 1957 roku, a następnie w 1959 roku przez Alfreda Lansinga Endurance: Shackleton”s Incredible Voyage, który opowiedział historię Imperial Trans-Antarctic Expedition. Książki te malowały bardzo pozytywny ogólny obraz Shackletona. W tym samym czasie zmieniło się negatywne postrzeganie Scotta, najbardziej widoczne w książce Rolanda Huntforda z 1979 roku Scott i Amundsen. Negatywne postrzeganie Scotta stało się w tym czasie powszechnie akceptowane, ponieważ typ bohatera uosabiany przez Scotta stał się również ofiarą zmiany wartości kulturowych pod koniec XX wieku. W ciągu kilku lat popularność Shackletona przewyższyła popularność Scotta. Ilustruje to plebiscyt BBC z 2002 roku na 100 największych brytyjskich tytułów, w którym Shackleton zajął 11 miejsce, a Scott dopiero 54. O popularności Shackletona świadczy również fakt, że pudełko papierosów zawierające herbatniki z wyprawy Endurance sprzedało się za 7 638 funtów na aukcji Christie”s w 2001 roku, natomiast na innej aukcji w 2011 roku herbatnik firmy Huntley & Palmer”s, znaleziony w obozie wyprawy Nimrod na Royds Cape, sprzedał się za 1 250 funtów.

Na początku nowego tysiąclecia zdolność Shackletona do motywowania swoich podwładnych do osiągania szczytowych wyników w pozornie beznadziejnych sytuacjach została odkryta przez konsultantów ds. zarządzania. Ich badania skupiły się na jego umiejętnościach przywódczych, metodach i ich zastosowaniu w życiu codziennym. W 2001 roku Margot Morrell i Stephanie Capparell wydały książkę The Shackleton Model (The South Pole Expedition as Leadership Theory), w której autorki przedstawiają metody przywództwa Shackletona jako przykład dla dzisiejszych liderów. Centre for Management Studies na Uniwersytecie w Exeter opracowało seminarium biznesowe oparte na metodach Shackletona, które stało się częścią programu nauczania zarządzania na kilku uniwersytetach w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. W 1998 roku w Bostonie powstała „Szkoła Shackletona”, której program nauczania opiera się na „wyprawach edukacyjnych” łączących przedmioty szkolne i wycieczki terenowe. Muzeum Athy Heritage Centre w Irlandii utworzyło osobne Muzeum Shackletona, które od 2001 roku prowadzi corocznie Jesienną Szkołę Ernesta Shackletona.

Przeczytaj także: biografie-pl – Audrey Hepburn

Przejście przez Antarktydę

Marzenie Shackletona o przejściu przez Antarktydę zostało ostatecznie zrealizowane około 40 lat później przez zdobywcę Mount Everestu Edmunda Hillary”ego i brytyjskiego badacza polarnego Viviana Fuchsa, którzy przeszli przez kontynent w 99 dni w ramach wyprawy Commonwealth Trans-Antarctic Expedition 1957-58. W wywiadzie udzielonym później Hillary powiedział, że Shackleton od dzieciństwa był jednym z jego wzorów do naśladowania. Drugie przejście lądowe nastąpiło dopiero w 1981 roku, podczas wyprawy Transglobe kierowanej przez Ranulpha Fiennesa. Obie wyprawy odbyły się z wykorzystaniem ówczesnej nowoczesnej technologii i ze sporym zapleczem.

W latach 1989-1990 Reinhold Messner i Arved Fuchs przeszli Antarktydę pieszo, natomiast Norweg Børge Ousland jako pierwszy dokonał przejścia samotnie w latach 1996-1997. W 2000 roku Arved Fuchs powtórzył wyprawę łodzi Shackletona z Wyspy Słoniowej na Georgię Południową, używając repliki statku James Caird, ale z pomocą nowoczesnych technologii nawigacyjnych i komunikacyjnych. W ramach wyprawy Shackleton, Worsley i Crean przepłynęli również Georgię Południową. Na przełomie lat 2008-2009, pod kierownictwem potomka kapitana Franka Worsleya, Henry”ego Worsleya, członkowie Shackleton Centenary Expedition dotarli do bieguna południowego na trasie wyprawy Nimrod Expedition. Worsley ostatecznie zmarł 24 stycznia 2016 roku, kilka dni po próbie samotnego przejścia Antarktydy, ale z powodu odwodnienia musiał przerwać podróż 48 km od mety i wezwać pomoc.

Krisztina Bátori Kovalcsikné i Zoltán Ács jako pierwsi Węgrzy dotarli na Biegun Południowy 16 stycznia 2005 roku, w ramach międzynarodowego zespołu, który pokonał ostatnią szerokość geograficzną 111 km w 12 dni. Pierwszym Węgrem, który dotarł na biegun południowy z wybrzeża był Gábor Rakonczay, który wraz z towarzyszami pokonał dystans 950 km na trasie Messner-Fuchs w 44 dni, osiągając biegun 7 stycznia 2019 roku.

Przeczytaj także: biografie-pl – Czang Kaj-szek

Badania Shackletona

20 listopada 1998 roku Scott Polar Research Institute na Uniwersytecie w Cambridge otworzył Shackleton Memorial Library, gdzie archiwizowane i przetwarzane są oryginalne dokumenty z podróży badawczych Shackletona. Każdej jesieni od 2001 roku Muzeum Historii Kultury w Athy, w pobliżu miejsca jego urodzenia, organizuje tymczasową jesienną wystawę upamiętniającą Ernesta Shackletona i jego osiągnięcia w eksploracji polarnej.

New Zealand Antarctic Heritage Foundation zachowała chatkę zbudowaną podczas wyprawy Nimrod na Cape Royds, która jest uznana za międzynarodowe dziedzictwo Nowej Zelandii.W styczniu 2010 roku pracownicy Fundacji znaleźli pod podłogą z desek trzy skrzynki whisky i dwie skrzynki brandy. Butelki, które spoczywały w zamarzniętej ziemi Antarktydy przez ponad 100 lat, zostały znalezione nietknięte, z trunkiem wciąż dyndającym w środku. Firma Whyte and Mackay Ltd. z Glasgow postawiła na odtworzenie limitowanej edycji stuletniego napoju na podstawie znaleziska. Część wpływów ze sprzedaży zostanie przeznaczona na wsparcie Fundacji, która pracuje nad zachowaniem obozowisk założonych dla Shackletona i Scotta.

Od końca lat 90. ubiegłego wieku zorganizowano kilka ekspedycji poszukiwawczych mających na celu odnalezienie wraku legendarnego statku Shackletona – Endurance, który zatonął na dnie Morza Weddella w 1915 roku, jednak nie zakończyły się one sukcesem. Jednak brak mikroorganizmów, które mogłyby uszkodzić drewnianą konstrukcję oraz ekstremalne zimno panujące w tym miejscu sprawiły, że prawdopodobne było, iż wrak przetrwałby w przybliżonym, rozpoznawalnym stanie po ponad stuletnim zniknięciu. Celem wyprawy było poszukiwanie, badanie i dokumentowanie wraku statku oraz zebranie danych naukowych dotyczących charakterystyki pogody i pokrywy lodowej na Morzu Weddella. Wraki przeszukiwano przy użyciu opracowanego przez Saab szwedzkiego pojazdu robotycznego Sabertooth, wyposażonego w kamery i sonary. Ostatecznie 5 marca 2022 roku wrak został odnaleziony 3008 metrów pod powierzchnią, około 6,5 kilometra na południe od miejsca, w którym kapitan Frank Worsley pierwotnie oznaczył miejsce zatonięcia. Fotografie szczątków pokazują wrak zachowany w niemal nienaruszonym stanie, z wyraźnie widocznym na rufie napisem Endurance. Endurance, jako chroniony obiekt historyczny i pomnik na mocy Traktatu Antarktycznego, musi pozostać nienaruszony i być fotografowany tylko przez badaczy. Poszukiwania statku były tematem filmu dokumentalnego National Geographic Channel, wraz z kilkoma ekipami filmowymi podróżującymi z ekspedycją.

Shackleton za zasługi w eksploracji Antarktydy otrzymał liczne odznaczenia państwowe i cywilne, zarówno w kraju, jak i za granicą, a także został honorowym członkiem wielu towarzystw naukowych, instytucji edukacyjnych i organizacji społecznych.

Przeczytaj także: biografie-pl – Neron

Prace opublikowane w języku węgierskim

Przeczytaj także: biografie-pl – Lorenzo di Credi

Linki zewnętrzne

Źródła

1. Ernest Shackleton
2. Ernest Shackleton
3. Morrell-Capparell 61. oldal
4. 1 2 Ernest Shackleton // Encyclopædia Britannica (англ.)
5. His Early Life (неопр.). Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года.
6. 1 2 Fisher, 1957, p. 306—307.
7. Mill, 1923, p. 8.
8. a b Tyler-Lewis: The Lost Men. S. 12: Nach Einschätzung von John King Davis, Teilnehmer an Shackletons Nimrod-Expedition und in späteren Jahren einer der bedeutendsten Navigatoren in der Antarktisforschung, handelt es sich bei dieser Epoche angesichts ihrer technischen Unzulänglichkeiten vielmehr um die „Steinzeit polarer Forschungsreisen“; zitiert nach John King Davis, High Latitude. University Press, Melbourne 1962, S. 101.
9. Ernest Shackleton und seine Geschwister (Memento vom 6. Februar 2012 im Internet Archive) (Foto von ca. 1890): (v. l. n. r.) Kathleen (1884–1961), Ethel (1878–1935), Clara (1881–1958), Frank (1876–1941), Amy (1875–1953), Ernest, Eleanor (1879–1960), Alice (1872–1938), Gladys (1887–1962) und Helen (1882–1962) (abgerufen am 30. Juli 2010).
10. Wilson, Nimrod Illustrated, S. 9. Scott hatte als Ziel eine geographische Breite von mindestens 85°S vorgegeben.
11. ^ Modern calculations, based on Shackleton”s photograph and Wilson”s drawing, place the furthest point reached at 82° 11”. (Crane, pp. 214–215)
12. ^ Shackleton stood as political candidate in Dundee but finished fourth of five candidates, with 3,865 votes to the victor”s 9,276. (Morrell & Capparell, p. 32)