Kompania Moskiewska
gigatos | 9 kwietnia, 2022
Streszczenie
Kompania Moskiewska (po rosyjsku Московская компания, była spółką handlową założoną w Londynie w 1551 r., pierwszą dużą firmą utworzoną w formie spółki akcyjnej – prekursora spółek akcyjnych – będącą zapowiedzią rodzaju biznesu, który wkrótce miał rozkwitnąć w Anglii. Kompania Moskiewska miała monopol na handel między Anglią a Moskwą (Księstwo lub Wielkie Księstwo Moskiewskie, nazwa państwa rosyjskiego w XIV-XVI w.) do 1698 r. i przetrwała jako przedsiębiorstwo handlowe aż do rewolucji rosyjskiej w 1917 r. Od 1917 r. firma działa jako organizacja charytatywna, choć obecnie nadal pracuje w Rosji.
Fundada en Londres en 1551 como „Ministry and Company of Merchant Adventurers for the Discovery of Regions, Dominions, Islands, and Places unknown” en 1555 recibió su carta real, cambiando el nombre a „Marchants Adventurers of England for the Discovery of Lands, Territories, Iles, Dominions and Seigniories Unknowen, and Not before that Late Adventure or Enterprise by Sea or Navigation Commonly Frequented”, aunque será pronto conocida informalmente como „Muscovy Company”, „Russia Company”, or „Company of Merchants Trading with Russia”.
Jego nazwa jest ściśle związana ze słynnymi angielskimi żeglarzami, takimi jak Henry Hudson i William Baffin, oraz z poszukiwaniem długo oczekiwanej Północnej Drogi Morskiej, która umożliwiłaby dotarcie na Wschód poprzez ominięcie Oceanu Atlantyckiego, znajdującego się wówczas prawie wyłącznie pod zwierzchnictwem Hiszpanii.
Podobne przedsięwzięcia angielskie doprowadziły do powstania Kompanii Lewantu (w 1581 r.), Kompanii Weneckiej (1583 r.), Kompanii Wschodnioindyjskiej (1600 r.), Kompanii Wirginii (1609 r.) i Kompanii Zatoki Hudsona (1670 r.).
Początki firmy wiążą się z pragnieniem urodzonego w Wenecji żeglarza Sebastiana Caboto, który zawsze był zainteresowany odbyciem podróży do Azji przez Arktykę. Caboto, który przez większość życia pływał dla królestwa Hiszpanii – został kapitanem generalnym i poprowadził nieudaną wyprawę do Indii – po przejściu na emeryturę wrócił w 1547 r. do Anglii. Ten starszy i doświadczony nawigator otrzymał dożywotnią rentę od króla Edwarda VI i został wielkim pilotem królestwa. Caboto przekonał króla, by wsparł dalsze eksploracje, sponsorowane dzięki przychylności królewskiej i wsparciu angielskich kupców.
Przeczytaj także: biografie-pl – Kazimierz IV Jagiellończyk
Kompania Kupieckich Poszukiwaczy Przygód (1553-1554)
W 1551 r. w Londynie Caboto, jako dyrektor, oraz Hugh Willoughby i Richard Chancellor jako główni kupcy. założył spółkę do rozwijania tego przedsięwzięcia, „Ministry and Company of Merchant Adventurers for the Discovery of Regions, Dominions, Islands, and Places unknown”, spółkę, której głównym patronem był książę Northumberland i do której fundusze wniosło około 240 kupców (poszukiwaczy przygód, inwestorów, którzy kupili udziały po 25 funtów). Nadzieją było nie tylko odkrycie nowego szlaku handlowego na Wschód – do Cathay (Chiny) i na Wyspy Korzenne, Moluki, obecnie część Indonezji – tak bardzo poszukiwanego Północnego Szlaku Morskiego, ale także znalezienie nowych rynków zbytu dla angielskich tkanin wełnianych.
W 1553 r. król Edward przygotował dla niej kartę królewską, na mocy której Sebastian Cabot został jej gubernatorem. Król zmarł jednak przed zatwierdzeniem tego dokumentu. Okoliczności zostały opisane w początkowej części Karty z 1566 roku:
varios muy buenos súbditos de este Reino de Inglaterra en el último tramo del reinado del difunto príncipe elevado y poderoso, nuestro Señor Rey Eduardo el sexto, con el aliento gracioso, justo y buen agrado de dicho rey, y por ejemplo de sus Maiesties Liberall, se juntaron para aventurarse, y para la gloria de Dios, el honor y el aumento de los ingresos de la Corona, y la utilidad de todo el Reino de Inglaterra, pusieron tres barcos para el descubrimiento por mar, de islas, tierras, territorios, dominios y señoríos desconocidos, y por los súbditos de dicho rey difunto no comúnmente por mares frecuentados: y después de eso, Dios Todopoderoso llamó a su presencia a dicho rey, quien murió antes de que terminaran y sellaran sus más amplias y graciosas cartas de privilegio prometidas a los súbditos mencionados. .. divers very good Subiects of this Realme of England in the latter end of the reigne of the late right high and mightie prince our Soueraigne Lord king Edward the sixt, at the gracious incouragement and right good liking of the said king, and by his Maiesties liberall example, did at their aduenture, and to their exceeding great charges, i na chwałę Bożą, dla zaszczytu i zwiększenia dochodów Korony oraz dla wspólnego dobra całego królestwa Anglii wystawili trzy okręty, aby odkryć drogą morską wyspy, ziemie, terytoria, dominia i ziemie podległe królowi, które nie były powszechnie odwiedzane przez morza: Po tym, jak Bóg Wszechmogący wezwał do swej łaski wspomnianego króla, który zmarł przed zakończeniem i zapieczętowaniem swych najobszerniejszych i najłaskawszych listów z przywilejami, obiecanych wspomnianym podwładnym. .
Pierwszą wyprawę firmy powierzono Willoughby”emu, który, jak się wydaje, został wybrany ze względu na swoje zdolności przywódcze, ale niestety nie miał dużego doświadczenia żeglarskiego. Ekspedycja składała się z trzech statków: Bona Esperanza (Edward Bonaventure) i Bona Confidentia (90 ton), dowodzonych przez Corneliasa Durfoortha.
Statki opuściły londyńskie doki Deptford 10 (lub 11) maja 1553 r., a straszliwy wicher na Morzu Norweskim u wybrzeży Lofotów rozdzielił statek kanclerza. 14 września 1553 r. Willoughby”emu udało się dotrzeć do Przylądka Północnego, niedaleko dzisiejszej granicy fińsko-rosyjskiej, a następnie obrać kurs na wschód, na dzisiejsze Morze Barentsa (wówczas Morze Murmańskie) i dotrzeć do zachodnich wybrzeży Nowej Zembli. Po rozpoznaniu wybrzeży archipelagu wyruszyli w drogę powrotną do Skandynawii. W pobliżu ujścia rzeki Warziny, na wschód od dzisiejszego Murmańska, statki utknęły w lodzie. Statki i załoga, licząca około 70 osób, nie byli przygotowani na surową polarną zimę i po kilku nieudanych próbach znalezienia pomocy wszyscy zginęli, prawdopodobnie na skutek odmrożeń lub wdychania dwutlenku węgla. Łodzie, z zamarzniętymi załogami i dziennikiem kapitana Willoughby”ego, zostały odnalezione przez rosyjskich rybaków w następnym roku.
Z kolei Chancellor z Edwardem Bonaventurą miał więcej szczęścia, opłynął Przylądek Północny i półwysep Kola, a pod koniec sierpnia znalazł wejście na Morze Białe, gdzie miejscowi rybacy byli zaskoczeni wielkością jego zachodniego statku, udało mu się zarzucić kotwicę 24 sierpnia 1553 r. w porcie klasztoru Nikoło-Korelowskiego w delcie Dźwiny Północnej (około 35 km na zachód od dzisiejszego miasta portowego Archangielsk, które ostatecznie zostało założone w 1584 r. dla obsługi rozwijającego się handlu. Region ten został niedawno przyłączony do Mużakowa). Kanclerz spotkał się z życzliwym przyjęciem miejscowych Rosjan, a kiedy car Iwan Groźny dowiedział się o jego przybyciu, natychmiast zaprosił egzotycznych gości do Moskwy na audiencję na dworze królewskim.
Podczas gdy jego załoga spędziła zimę w Archangielsku, Chancellor odbył ponad 1000-kilometrową podróż do Moskwy przez kraj pokryty śniegiem i lodem. Zastał Moskwę bardzo dużą (znacznie większą niż Londyn) i z bardzo prymitywną zabudową, gdyż większość domów była drewniana. Pałac carski był jednak bardzo luksusowy, podobnie jak obiady, które wydawał na cześć kanclerza. Car rosyjski cieszył się z otwarcia morskich szlaków handlowych z Anglią i innymi krajami, ponieważ w tamtym czasie Rosja nie miała jeszcze połączenia z Morzem Bałtyckim, a do całego tego obszaru rościły sobie prawo sąsiednie mocarstwa: Rzeczpospolita Obojga Narodów i Cesarstwo Szwedzkie. Ponadto Hanza miała monopol na handel między Rosją a Europą Zachodnią i Środkową. Kanclerz również był pełen nadziei, znajdując dobry rynek zbytu dla swojej angielskiej wełny i przewidując w zamian dobre przyjęcie dla rosyjskich futer i innych towarów. Car przekazał mu listy z zaproszeniem dla kupców brytyjskich, które miał zabrać do Anglii, obiecując im przywileje handlowe.
Przeczytaj także: historia-pl – Wojna o sukcesję hiszpańską
Założenie Kompanii Moskiewskiej (1555-1556)
Kanclerz powrócił na Morze Białe w marcu 1554 r., a latem 1554 r. był już w Anglii. Król Edward zmarł, a jego następczyni Maria I dokonała egzekucji Northumberlanda i zastąpiła go lady Jane Grey. Nie miał nic przeciwko Caboto i kanclerzowi, ale 26 lutego 1555 r. Kompania Kupieckich Poszukiwaczy Przygód została oficjalnie przemianowana na mocy królewskiego statutu, który brzmiał: „Marchants Adventurers of England for the Discovery of Lands, Territories, Iles, Dominions and Seigniories Unknowen, and Not before that Late Adventure or Enterprise by Sea or Navigation Commonly Frequented” (Angielscy poszukiwacze przygód dla odkrycia nieznanych lądów, terytoriów, wysp, dominiów i mórz, które nie były przedtem powszechnie odwiedzane).
W następnym roku, 1555, kanclerz został odesłany do Rosji przez Morze Białe na statku Edward Bonaventura wraz z Filipem i Marią. Podczas tej podróży Chancellor dowiedział się o tragicznym losie Willoughby”ego, odzyskał jego dokumenty i statki oraz odnalazł zapiski dotyczące odkrycia Nowej Zembli. Chancellor spędził lato 1555 r. na kontaktach z carem, organizując grupy handlowe i próbując dowiedzieć się, w jaki sposób mógłby dotrzeć do Chin drogą północną.
W 1556 r. Chancellor powrócił do Anglii, zabierając ze sobą pierwszego rosyjskiego ambasadora w swoim kraju, Osipa Nepeya. Opuścili port klasztoru Nikolo-Korelsky jesienią, z flotą składającą się z Edwarda Bonadventure, Philipa i Mary oraz dwóch statków odzyskanych z Willoughby. W październiku
Kanclerz zmarł, ale znalazł nowy sposób na dotarcie drogą morską do Rosji, i choć w końcu zastąpiono go lepszym, szlak ten pozostał przez lata jedyną realną drogą dla Anglików. Kompania Mużakowska zaczęła pełnić rolę ważnego łącznika między dyplomatami z Moskwy i Anglii, co było szczególnie istotne dla odizolowanego wówczas kraju.
Przeczytaj także: biografie-pl – Ryszard I Lwie Serce
Wyprawy Anthony”ego Jenkinsona
Następcą Chancellora na stanowisku głównego kupca Kompanii Mużakowskiej został Anthony Jenkinson, który odbył dwie ważne podróże: jedną, której celem była próba dotarcia z Moskwy do Kataja drogą lądową, z ostatecznym przystankiem w Bucharze; drugą, w latach 1562-1579, w celu ustanowienia lądowych szlaków handlowych z Persją przez Rosję.
W 1566 r., kiedy gubernatorami byli sir William Garrard i sir William Chester, Elżbieta I Angielska ponownie zmieniła statut królewski.
Kiedy w 1567 r. Moskwa zaczęła ponosić straty w długotrwałej wojnie inflanckiej (1558-1582), car Iwan zwrócił się do Jenkinsona z propozycją małżeństwa z angielską królową Elżbietą I, które zapewniłoby mu nieoceniony sojusz i schronienie, gdyby car został zmuszony do ucieczki z kraju. Negocjacje zakończyły się niepowodzeniem i car Iwan został zmuszony do podpisania zawieszenia broni z Rzecząpospolitą.
Przeczytaj także: biografie-pl – William Godwin
Gwarancja korony angielskiej: wielorybnictwo
Kompania Mużakowska została założona przez królową Elżbietę II w 1577 r. Głównym i najbardziej dochodowym motywem było wielorybnictwo, które stało się główną działalnością spółki akcyjnej wokół wyspy Spitsbergen na początku XVII w. Początkowo Anglicy starali się trzymać konkurentów z daleka, ale po kilku latach zagarnęli dla siebie tylko południowe wody archipelagu arktycznego.
Wkrótce po śmierci Chancellora Kompania Mużakowska podjęła kolejną próbę pokonania Przejścia Północno-Wschodniego, tym razem pod kierownictwem Stephena Burrougha. Udało mu się przepłynąć przez Bramę Karską, jak wówczas nazywano cieśninę między Wyspą Wajgachów a archipelagiem Nowej Zembli. Firma wyznaczyła przedstawicieli lub „faktorów” w Rosji, stąd określenie „faktorzy brytyjscy” dla całej grupy agentów brytyjskich.
W 1646 r. kupcy angielscy zostali wydaleni z Moskwy, ale handel wznowiono w 1660 r., po przywróceniu Anglii przez Karola II, kiedy to zreorganizowano spółkę jako spółkę regulowaną. Posiadali oni ważne przywileje do 1649 r. oraz monopol na handel angielski z Rosją do 1698 r., kiedy to utracili swoje przywileje z powodu opozycji politycznej. Do 1717 r. fabryka znajdowała się w Moskwie, a następnie została przeniesiona do Archangielska. W 1723 r. fabryka została ponownie przeniesiona, tym razem na mocy dekretu cesarskiego, do Petersburga.
W połowie lat siedemdziesiątych XVII wieku zwiększono dotacje na wielorybnictwo dla statków pływających pod angielską banderą oraz wprowadzono cła importowe i inne ograniczenia ekonomiczne, ograniczające dostęp do brytyjskich portów dla niebrytyjskich i nieangielskich statków wielorybniczych, co doprowadziło do dziesięciokrotnego zwiększenia liczebności angielskiej floty wielorybniczej. W ten sposób brytyjska flota wielorybnicza powiększyła się dziesięciokrotnie. Zdobycze Arktyki zmniejszyły się w czasie czwartej wojny angielsko-holenderskiej (1780-1784) i wojen napoleońskich (1795-1802, 1803-1813). W 1816 roku na arktycznych wodach przybrzeżnych pływało 146 brytyjskich wielorybników, a ich liczba zmniejszała się przez następne dwie dekady. W latach 40. XIX wieku rząd brytyjski zlikwidował dotacje, przekazując rynek wielorybnikom z Ameryki i innych krajów.
Wraz z rozwojem handlu w XIX wieku wzrosła liczba placówek handlowych Kompanii w Rosji. Otwarto oddziały w Archangielsku, Cronstadt, Moskwie i Petersburgu. Spółka istniała aż do rewolucji rosyjskiej w 1917 roku. Siedzibę (tzw. Dziedziniec Staroangielski), zbudowaną za panowania Iwana IV, niedaleko Kremla w Moskwie, odwiedziła w 1994 r. królowa Elżbieta II.
Źródła
