Charles Yeager

Mary Stone | Junho 2, 2023

Resumo

O brigadeiro-general Charles Elwood Yeager YAY-gər, 13 de Fevereiro de 1923 – 7 de Dezembro de 2020 foi um oficial da Força Aérea dos Estados Unidos, ás de voo e piloto de testes recordista que, em 1947, se tornou o primeiro piloto da história confirmado como tendo excedido a velocidade do som em voo nivelado.

Yeager foi criado em Hamlin, Virgínia Ocidental. A sua carreira começou na Segunda Guerra Mundial como soldado raso do Exército dos Estados Unidos, destacado para as Forças Aéreas do Exército em 1941. Depois de servir como mecânico de aviões, em Setembro de 1942, entrou na formação de pilotos alistados e, após a sua graduação, foi promovido ao posto de oficial de voo (a versão da Força Aérea do Exército da Segunda Guerra Mundial do oficial de garantia do Exército), conseguindo mais tarde a maior parte das suas vitórias aéreas como piloto de caça de um P-51 Mustang na Frente Ocidental, onde lhe foi atribuído o abate de 11,5 aviões inimigos (metade do crédito deve-se a um segundo piloto que o ajudou num único abate). Em 12 de Outubro de 1944, alcançou o estatuto de “ás num dia”, abatendo cinco aviões inimigos numa só missão.

Após a guerra, Yeager tornou-se piloto de testes e pilotou muitos tipos de aeronaves, incluindo aeronaves experimentais movidas a foguete para o National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Através do programa da NACA, tornou-se o primeiro ser humano a quebrar oficialmente a barreira do som em 14 de Outubro de 1947, quando pilotou o Bell X-1 experimental a Mach 1 a uma altitude de 45.000 pés (13.700 m), pelo que ganhou os troféus Collier e Mackay em 1948. Nos anos seguintes, bateu vários outros recordes de velocidade e altitude. Em 1962, tornou-se o primeiro comandante da Escola de Pilotos de Investigação Aeroespacial da USAF, que treinava e produzia astronautas para a NASA e a Força Aérea.

Yeager comandou posteriormente esquadrões e alas de caças na Alemanha, bem como no Sudeste Asiático durante a Guerra do Vietname. Em reconhecimento dos seus feitos e das excelentes classificações de desempenho dessas unidades, foi promovido a general de brigada em 1969 e introduzido no National Aviation Hall of Fame em 1973, reformando-se a 1 de Março de 1975. A sua carreira de piloto no activo durante três guerras estendeu-se por mais de 30 anos e levou-o a muitas partes do mundo, incluindo a zona da Guerra da Coreia e a União Soviética durante o auge da Guerra Fria.

Yeager é referido por muitos como um dos maiores pilotos de todos os tempos, e ficou em quinto lugar na lista dos 51 Heróis da Aviação da Flying em 2013. Ao longo da sua vida, pilotou mais de 360 tipos diferentes de aeronaves durante um período de 70 anos e continuou a voar durante duas décadas após a reforma como piloto consultor da Força Aérea dos Estados Unidos.

Yeager nasceu a 13 de Fevereiro de 1923, em Myra, Virgínia Ocidental, filho de pais agricultores, Albert Hal Yeager (1898-1987). Quando tinha cinco anos de idade, a sua família mudou-se para Hamlin, na Virgínia Ocidental. Yeager tinha dois irmãos, Roy e Hal Jr., e duas irmãs, Doris Ann (morta acidentalmente aos dois anos de idade por Roy, de seis anos, que brincava com uma espingarda) e Pansy Lee.

Frequentou o liceu de Hamlin, onde jogou basquetebol e futebol, obtendo as suas melhores notas em geometria e dactilografia. Concluiu o liceu em Junho de 1941.

A sua primeira experiência com o exército foi quando era adolescente no Campo de Treino Militar dos Cidadãos em Fort Benjamin Harrison, Indianápolis, Indiana, durante os Verões de 1939 e 1940. Em 26 de Fevereiro de 1945, Yeager casou com Glennis Dickhouse, e o casal teve quatro filhos. Glennis Yeager morreu em 1990, falecendo 30 anos antes do seu marido.

O seu primo, Steve Yeager, era um apanhador profissional de basebol.

Segunda Guerra Mundial

Yeager alistou-se como soldado raso nas Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF) em 12 de Setembro de 1941 e tornou-se mecânico de aviões na Base da Força Aérea de George, em Victorville, Califórnia. Aquando do seu alistamento, Yeager não era elegível para treino de voo devido à sua idade e formação académica, mas a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, menos de três meses depois, levou a USAAF a alterar os seus padrões de recrutamento. Yeager tinha uma visão invulgarmente nítida (uma acuidade visual de 20

Na altura em que foi aceite no treino de voo, era chefe de tripulação de um AT-11. Recebeu as suas asas de piloto e uma promoção a oficial de voo em Luke Field, Arizona, onde se formou na Classe 43C em 10 de Março de 1943. Destinado ao 357º Grupo de Caça em Tonopah, Nevada, treinou inicialmente como piloto de caça, pilotando Bell P-39 Airacobras (tendo sido imobilizado durante sete dias por ter cortado a árvore de um agricultor durante um voo de treino), e embarcou para o estrangeiro com o grupo em 23 de Novembro de 1943.

Instalado no Reino Unido, na RAF Leiston, Yeager pilotou Mustangs P-51 em combate com o 363º Esquadrão de Caça. Baptizou o seu avião de Glamorous Glen em homenagem à sua namorada, Glennis Faye Dickhouse, que se tornou sua esposa em Fevereiro de 1945. Yeager obteve uma vitória antes de ser abatido sobre França no seu primeiro avião (P-51B-5-NA s

Apesar de um regulamento que proibia os “evadidos” (pilotos em fuga) de voltarem a sobrevoar território inimigo, com o objectivo de evitar que os grupos de resistência fossem comprometidos ao dar ao inimigo uma segunda oportunidade de o capturar, Yeager foi reintegrado nos combates aéreos. Juntou-se a outro evasor, o piloto de P-51 Fred Glover, para falar directamente com o Comandante Supremo Aliado, o General Dwight D. Eisenhower, em 12 de Junho de 1944. “Levantei tanto o inferno que o General Eisenhower acabou por me deixar regressar ao meu esquadrão”, disse Yeager. “Ele autorizou-me a entrar em combate após o Dia D, porque todos os franceses livres – Maquis e pessoas do género – tinham vindo à superfície”. Eisenhower, depois de obter autorização do Departamento de Guerra para decidir os pedidos, concordou com Yeager e Glover. Entretanto, Yeager abateu o seu segundo avião inimigo, um bombardeiro alemão Junkers Ju 88, sobre o Canal da Mancha.

Yeager demonstrou excelentes capacidades de voo e liderança em combate. Em 12 de Outubro de 1944, tornou-se o primeiro piloto do seu grupo a tornar-se “ás num dia”, abatendo cinco aviões inimigos numa única missão. Duas dessas mortes foram conseguidas sem disparar um único tiro: quando voou para a posição de tiro contra um Messerschmitt Bf 109, o piloto do avião entrou em pânico, virando para estibordo e colidindo com o seu ala. Yeager disse que ambos os pilotos se salvaram. Terminou a guerra com 11,5 vitórias oficiais, incluindo uma das primeiras vitórias ar-ar sobre um caça a jacto, um Messerschmitt Me 262 alemão que abateu quando este estava na aproximação final para aterrar.

Nas suas memórias de 1986, Yeager recordou com repugnância que “foram cometidas atrocidades por ambos os lados” e disse que foi numa missão com ordens da Oitava Força Aérea para “bombardear tudo o que se movesse”. Durante o briefing da missão, sussurrou ao Major Donald H. Bochkay: “Se vamos fazer coisas destas, é bom que nos certifiquemos de que estamos do lado vencedor”. Yeager disse: “Não estou certamente orgulhoso dessa missão específica de bombardeamento contra civis. Mas está lá, no registo e na minha memória”. Yeager também se mostrou amargurado com o tratamento que recebeu em Inglaterra durante a Segunda Guerra Mundial, descrevendo os britânicos como “arrogantes” e “desagradáveis”.

Yeager foi nomeado segundo-tenente enquanto esteve em Leiston e foi promovido a capitão antes do final da sua missão. Voou na sua 61ª e última missão a 15 de Janeiro de 1945 e regressou aos Estados Unidos no início de Fevereiro de 1945. Como evadido, teve a possibilidade de escolher as missões e, como a sua nova mulher estava grávida, escolheu Wright Field para ficar perto da sua casa na Virgínia Ocidental. O seu elevado número de horas de voo e a sua experiência em manutenção qualificaram-no para se tornar piloto de testes funcionais de aviões reparados, o que o colocou sob o comando do Coronel Albert Boyd, chefe da Divisão de Testes de Voo dos Sistemas Aeronáuticos.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Yeager permaneceu nas Forças Aéreas do Exército dos EUA após a guerra, tornando-se um piloto de testes no Campo Aéreo do Exército de Muroc (agora Base da Força Aérea de Edwards), após a graduação na Escola de Desempenho de Voo do Comando de Material Aéreo (Classe 46C). Depois de o piloto de testes da Bell Aircraft, Chalmers “Slick” Goodlin, ter exigido 150 000 dólares (o equivalente a 1 820 000 dólares em 2021) para quebrar a “barreira” do som, a USAAF seleccionou Yeager, de 24 anos, para pilotar o Bell XS-1, movido a foguete, no âmbito de um programa da NACA destinado a investigar o voo a alta velocidade. Ao abrigo da Lei de Segurança Nacional de 1947, a USAAF tornou-se a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) em 18 de Setembro.

A dificuldade desta tarefa era tal que a resposta a muitos dos desafios inerentes foi do género: “É melhor que Yeager tenha um seguro pago”. Duas noites antes da data prevista para o voo, Yeager partiu duas costelas ao cair de um cavalo. Preocupado com o facto de a lesão o poder afastar da missão, Yeager foi a um médico civil nas proximidades de Rosamond, que lhe tapou as costelas. Para além da sua mulher, que o acompanhava, Yeager apenas contou o acidente ao seu amigo e colega piloto de projecto Jack Ridley. No dia do voo, Yeager estava com tantas dores que não conseguiu fechar a escotilha do X-1 sozinho. Ridley montou um dispositivo, usando a ponta de um cabo de vassoura como alavanca extra, para permitir que Yeager fechasse a escotilha.

Yeager quebrou a barreira do som a 14 de Outubro de 1947, em voo nivelado, enquanto pilotava o X-1 Glamorous Glennis a Mach 1,05 a uma altitude de 45.000 pés (13.700 m) sobre o Rogers Dry Lake do deserto de Mojave, na Califórnia. O sucesso da missão não foi anunciado ao público durante quase oito meses, até 10 de Junho de 1948. Yeager foi galardoado com o Troféu Mackay e o Troféu Collier em 1948 pelo seu voo de transposição de máquinas, e com o Troféu Internacional Harmon em 1954. O X-1 que pilotou nesse dia foi mais tarde colocado em exposição permanente no Museu Nacional do Ar e do Espaço da Smithsonian Institution. Em 1952, frequentou o Air Command and Staff College.

Yeager bateu muitos outros recordes de velocidade e altitude. Foi também um dos primeiros pilotos americanos a pilotar um Mikoyan-Gurevich MiG-15, depois de o seu piloto, No Kum-sok, ter desertado para a Coreia do Sul. De regresso a Muroc, durante a segunda metade de 1953, Yeager esteve envolvido na equipa da USAF que estava a trabalhar no X-1A, um avião concebido para ultrapassar Mach 2 em voo nivelado. Nesse ano, pilotou um avião de perseguição para a piloto civil Jackie Cochran, que se tornou a primeira mulher a voar mais rápido do que o som.

Em 20 de Novembro de 1953, o programa da Marinha dos EUA que envolvia o Skyrocket D-558-II e o seu piloto, Scott Crossfield, tornaram-se a primeira equipa a atingir o dobro da velocidade do som. Depois de terem sido ultrapassados, Ridley e Yeager decidiram bater o recorde de velocidade do rival Crossfield numa série de voos de teste que apelidaram de “Operação NACA Weep”. Não só bateram Crossfield, estabelecendo um novo recorde de Mach 2,44 em 12 de Dezembro de 1953, como o fizeram a tempo de estragar uma celebração planeada para o 50º aniversário do voo, na qual Crossfield seria chamado “o homem mais rápido vivo”.

No entanto, o novo recorde de voo não correu inteiramente como planeado, uma vez que pouco depois de atingir Mach 2,44, Yeager perdeu o controlo do X-1A a cerca de 80.000 pés (24.000 m) devido ao acoplamento por inércia, um fenómeno largamente desconhecido na altura. Com a aeronave simultaneamente a rolar, a inclinar-se e a guinar fora de controlo, Yeager caiu 51.000 pés (16.000 m) em menos de um minuto antes de recuperar o controlo a cerca de 29.000 pés (8.800 m). Conseguiu então aterrar sem mais incidentes. Por este feito, Yeager foi galardoado com a Medalha de Serviços Distintos (DSM) em 1954.

Yeager era sobretudo um piloto de caça e teve vários comandos de esquadra e de ala. De 1954 a 1957, comandou a 417ª Esquadra de Caça-Bombardeiros equipada com F-86H Sabre (e de 1957 a 1960 a 1ª Esquadra de Caça-Dia equipada com F-100D Super Sabre na Base Aérea de George, Califórnia, e na Base Aérea de Morón, Espanha.

Em 1962, Yeager era já coronel, depois de ter completado um ano de estudos e uma tese final sobre aviões STOL no Air War College, e tornou-se o primeiro comandante da Escola de Pilotos de Investigação Aeroespacial da USAF, que produzia astronautas para a NASA e para a USAF, depois de ter sido redesignada a partir da Escola de Pilotos de Testes de Voo da USAF (Yeager tinha apenas o ensino secundário, pelo que não era elegível para se tornar astronauta como aqueles que treinou). Em Abril de 1962, Yeager fez o seu único voo com Neil Armstrong. A sua missão, num T-33, era avaliar o lago seco de Smith Ranch, no Nevada, para ser utilizado como local de aterragem de emergência para o X-15 norte-americano. Na sua autobiografia, Yeager escreveu que sabia que o leito do lago era impróprio para aterragens após chuvas recentes, mas Armstrong insistiu em voar na mesma. Quando Armstrong sugeriu que fizessem um touch-and-go, Yeager desaconselhou-o, dizendo-lhe: “Podes tocar, mas não vais!” Quando Armstrong aterrou, as rodas ficaram presas na lama, levando o avião a parar subitamente. Tiveram de esperar pelo salvamento.

A participação de Yeager no programa de formação de pilotos de teste da NASA incluiu um comportamento controverso. Segundo consta, Yeager não acreditava que Ed Dwight, o primeiro piloto afro-americano admitido no programa, devesse fazer parte do mesmo. Na série documental Chasing the Moon, de 2019, os realizadores afirmam que Yeager instruiu os funcionários e participantes da escola que “Washington está a tentar enfiar-nos o negro pela garganta abaixo. Kennedy está a usar isto para fazer a ‘igualdade racial’, por isso não falem com ele, não socializem com ele, não bebam com ele, não o convidem para ir a vossa casa, e em seis meses ele vai-se embora”. Na sua autobiografia, Dwight explica em pormenor como a liderança de Yeager levou a um tratamento discriminatório durante a sua formação na Base Aérea de Edwards.

Entre Dezembro de 1963 e Janeiro de 1964, Yeager efectuou cinco voos com o corpo de elevação M2-F1 da NASA. Um acidente durante um voo de teste em Dezembro de 1963 num dos NF-104 da escola resultou em ferimentos graves. Depois de subir a uma altitude quase recorde, os controlos do avião tornaram-se ineficazes e este entrou numa rotação plana. Após várias voltas e uma perda de altitude de aproximadamente 95.000 pés, Yeager ejectou-se do avião. Durante a ejecção, as correias do assento soltaram-se normalmente, mas a base do assento embateu em Yeager, com o motor do foguetão ainda quente a partir a placa de plástico do seu capacete e a provocar o incêndio do seu fornecimento de oxigénio de emergência. As queimaduras resultantes no seu rosto exigiram cuidados médicos extensos e agonizantes. Esta foi a última tentativa de Yeager para estabelecer recordes de voo de teste.

Em 1966, Yeager assumiu o comando da 405ª Ala de Caças Tácticos na Base Aérea de Clark, nas Filipinas, cujas esquadrilhas foram destacadas em serviço temporário rotativo (TDY) no Vietname do Sul e noutros locais do Sudeste Asiático. Aí efectuou 127 missões. Em Fevereiro de 1968, Yeager foi nomeado comandante da 4ª Ala de Caças Tácticos na Base Aérea Seymour Johnson, Carolina do Norte, e liderou a ala McDonnell Douglas F-4 Phantom II na Coreia do Sul durante a crise de Pueblo.

Yeager foi promovido a general de brigada e foi nomeado, em Julho de 1969, vice-comandante da Décima Sétima Força Aérea.

De 1971 a 1973, a pedido do embaixador Joseph Farland, Yeager foi destacado para o Paquistão para aconselhar a Força Aérea paquistanesa. Um pequeno avião de passageiros que o Pentágono atribuiu a Yeager foi destruído durante um ataque aéreo da Força Aérea Indiana a uma base aérea paquistanesa durante a guerra de 1971 entre a Índia e o Paquistão. Edward C. Ingraham, um diplomata americano que foi conselheiro político do Embaixador Farland em Islamabad, recordou este incidente no Washington Monthly de Outubro de 1985: “Depois de o Beechcraft de Yeager ter sido destruído durante um ataque aéreo indiano, ele disse aos seus colegas encolhidos que o piloto indiano tinha recebido instruções específicas de Indira Gandhi para destruir o seu avião. Foi”, escreveu ele mais tarde, “a forma indiana de fazer o dedo ao Tio Sam”. Yeager ficou furioso com o incidente e exigiu uma retaliação por parte dos Estados Unidos.

Carreira pós-reforma

Em 1 de Março de 1975, depois de ter trabalhado na Alemanha Ocidental e no Paquistão, Yeager reformou-se da Força Aérea na Base Aérea de Norton, na Califórnia.

Yeager fez uma participação especial no filme The Right Stuff (1983). Interpretou o papel de “Fred”, um empregado de bar no “Pancho’s Place”, o que foi muito apropriado, uma vez que Yeager disse: “se todas as horas fossem contadas, acho que passei mais tempo na casa dela do que no cockpit durante esses anos”. Sam Shepard retratou Yeager no filme, que narra em parte o seu famoso voo recorde de 1947. Também na cultura popular, Yeager foi várias vezes referido como fazendo parte do universo partilhado de Star Trek, incluindo um tipo fictício de nave espacial com o seu nome e aparecendo em imagens de arquivo na sequência do título de abertura da série Star Trek: Enterprise (2001-2005). Para essa mesma série, o produtor executivo Rick Berman disse que imaginava a personagem principal, o Capitão Jonathan Archer, como estando “a meio caminho entre Chuck Yeager e Han Solo”.

Durante vários anos da década de 1980, Yeager esteve ligado à General Motors, divulgando a ACDelco, a divisão de peças automóveis da empresa. Em 1986, foi convidado a conduzir o Chevrolet Corvette pace car para a 70ª corrida das 500 milhas de Indianápolis. Em 1988, Yeager foi novamente convidado a conduzir o pace car, desta vez ao volante de um Oldsmobile Cutlass Supreme. Em 1986, o Presidente Reagan nomeou Yeager para a Comissão Rogers que investigou a explosão do vaivém espacial Challenger.

Durante este período, Yeager foi também consultor técnico de três jogos de vídeo de simulador de voo da Electronic Arts. Os jogos incluem Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer 2.0 e Chuck Yeager’s Air Combat. Os manuais dos jogos incluíam citações e anedotas de Yeager e foram bem recebidos pelos jogadores. As missões apresentavam vários dos feitos de Yeager e permitiam aos jogadores tentar bater os seus recordes. Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer foi o jogo mais vendido da Electronic Art em 1987.

Em 2009, Yeager participou no documentário The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club, um perfil do seu amigo Pancho Barnes. O documentário foi exibido em festivais de cinema, foi transmitido na televisão pública dos Estados Unidos e ganhou um prémio Emmy.

Em 14 de Outubro de 1997, no 50º aniversário do seu voo histórico para além de Mach 1, ele pilotou um novo Glamorous Glennis III, um F-15D Eagle, para além de Mach 1. O avião de perseguição para o voo foi um F-16 Fighting Falcon pilotado por Bob Hoover, um piloto de testes, de caça e acrobático de longa data que tinha sido o companheiro de Yeager no primeiro voo supersónico. No final do seu discurso para a multidão em 1997, Yeager concluiu: “Tudo o que sou … devo-o à Força Aérea”. No final desse mês, recebeu o Prémio Tony Jannus pelos seus feitos.

A 14 de Outubro de 2012, no 65º aniversário da quebra da barreira do som, Yeager voltou a fazê-lo, aos 89 anos, voando como co-piloto num McDonnell Douglas F-15 Eagle pilotado pelo Capitão David Vincent a partir da Base Aérea de Nellis.

Em 1973, Yeager foi introduzido no National Aviation Hall of Fame, sem dúvida a maior honra da aviação. Em 1974, Yeager recebeu o Golden Plate Award da American Academy of Achievement. Em Dezembro de 1975, o Congresso dos EUA atribuiu a Yeager uma medalha de prata “equivalente a uma Medalha de Honra de não combate … por ter contribuído de forma incomensurável para a ciência aeroespacial ao arriscar a sua vida ao pilotar o avião de investigação X-1 mais rápido do que a velocidade do som em 14 de Outubro de 1947”. O Presidente Gerald Ford entregou a medalha a Yeager numa cerimónia na Casa Branca em 8 de Dezembro de 1976.

Yeager, que nunca frequentou a faculdade e era muitas vezes modesto quanto ao seu passado, é considerado por muitos, incluindo a Flying Magazine, o California Hall of Fame, o Estado da Virgínia Ocidental, o National Aviation Hall of Fame, alguns presidentes dos EUA e a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, como um dos maiores pilotos de todos os tempos. Ar e espaço

Em 1966, Yeager foi introduzido no International Air & Space Hall of Fame. Foi introduzido no International Space Hall of Fame em 1981. Foi introduzido na classe inaugural do Passeio de Honra Aeroespacial de 1990.

O Aeroporto Yeager em Charleston, Virgínia Ocidental, foi baptizado em sua honra. A Interstate 64

Yeager foi membro honorário da direcção da organização humanitária Wings of Hope. Em 25 de Agosto de 2009, o Governador Arnold Schwarzenegger e Maria Shriver anunciaram que Yeager seria um dos 13 membros do Corredor da Fama da Califórnia a ser introduzido na exposição anual do Museu da Califórnia. A cerimónia de indução teve lugar em 1 de Dezembro de 2009, em Sacramento, Califórnia. A Flying Magazine classificou Yeager como o número 5 na sua lista de 2013 dos 51 Heróis da Aviação; durante muitos anos, foi a pessoa viva mais bem classificada na lista.

A Patrulha Aérea Civil, o auxiliar voluntário da USAF, atribui o Prémio Charles E. “Chuck” Yeager aos seus membros seniores como parte do seu programa de Educação Aeroespacial.

Outras realizações

Yeager deu ao seu avião o nome da sua mulher, Glennis, como amuleto da sorte: “És o meu amuleto da sorte, querida. Qualquer avião que dê o teu nome traz-me sempre para casa.” Yeager e Glennis mudaram-se para Grass Valley, Califórnia, após a sua reforma da Força Aérea em 1975. O casal prosperou graças ao best-seller autobiográfico de Yeager, às palestras e aos empreendimentos comerciais. Glennis Yeager morreu de cancro dos ovários em 1990. Tiveram quatro filhos (Susan, Don, Mickey e Sharon). O filho de Yeager, Mickey (Michael), morreu inesperadamente no Oregon, a 26 de Março de 2011.

Yeager apareceu num anúncio no Texas para a campanha presidencial de George H. W. Bush em 1988. Em 2000, Yeager conheceu a actriz Victoria Scott D’Angelo num trilho de caminhada no condado de Nevada. Os dois começaram a namorar pouco tempo depois e casaram em Agosto de 2003. Após o início da sua relação, surgiu uma amarga disputa entre Yeager, os seus filhos e D’Angelo. Os filhos alegaram que D’Angelo, pelo menos 35 anos mais novo do que Yeager, tinha casado com ele por causa da sua fortuna. Yeager e D’Angelo negaram a acusação. Seguiu-se um litígio em que os filhos acusaram D’Angelo de “influência indevida” sobre Yeager e Yeager acusou os filhos de desviarem milhões de dólares do seu património. Em Agosto de 2008, o Tribunal de Recurso da Califórnia decidiu a favor de Yeager, considerando que a sua filha Susan tinha violado o seu dever como administradora fiduciária.

Yeager vivia no norte da Califórnia e morreu na tarde de 7 de Dezembro de 2020 (Dia Nacional de Recordação de Pearl Harbor), aos 97 anos, num hospital de Los Angeles.

Fontes

1. Chuck Yeager
2. Charles Yeager
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: “After puking all over myself I said, ‘Yeager, you made a big mistake'”.[1]
4. ^ Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling.[10]
5. ^ In some versions of the story, the doctor was a veterinarian; however, local residents have noted that Rosamond was so small that it had neither a medical doctor nor a veterinarian.[36]
6. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
7. ^ Yeager: An Autobiography. Page 60 (paperback).
8. ^ Yeager: An Autobiography. Page 121 (paperback).
9. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
10. Yeager and Janos 1985, p. 252.
11. «Chuck Yeager: What I’ve Learned». Esquire Magazine. 25 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 13 de julio de 2014. Consultado el 25 de mayo de 2014.
12. Yeager, Chuck; Janos, Leo (1985). Yeager: An Autobiography. New York: Bantam. p. 6]. ISBN 978-0-553-25674-1.
13. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
14. North American P-51D-5 Mustang “Glamorous Glenn II”. Abgerufen am 10. Januar 2023.
15. Chuck Yeager, Leo Janos: Yeager. An Autobiography. Bantam, Toronto/New York 1986, ISBN 0-553-25674-2, S. 79–80 (englisch).