Fernão de Magalhães

gigatos | Abril 1, 2022

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Resumo

Fernão de Magalhães, português Fernão de Magalhães, pronúncia: Espanhol: Fernando de Magallanes, alemão: Fernando Magalhães († 27 de Abril 1521 em Mactan, Filipinas) foi um navegador português que foi encarregado pela coroa espanhola de encontrar uma rota ocidental para as Ilhas das Especiarias e tornou-se o iniciador da primeira circum-navegação do globo historicamente documentada. Esta foi a última prova prática da forma esférica da terra, que já era geralmente conhecida.

Com Magalhães como capitão geral, cinco navios zarparam de Sanlúcar de Barrameda a 20 de Setembro de 1519. Ele e a sua tripulação descobriram o Estreito de Magalhães no final de 1520 e subsequentemente tornaram-se os primeiros europeus a atravessar o Pacífico. Depois de alcançar o que é agora as Filipinas, Magalhães caiu em batalha com os guerreiros visayanos. Sob o comando de Juan Sebastián Elcano, apenas um navio da frota de Magalhães, o Victoria, regressou a Sanlúcar pela rota em torno do Cabo da Boa Esperança a 6 de Setembro de 1522. Dos mais de 240 homens da tripulação original, apenas 35 circum-navegavam: 18 na Victoria e outros 17 que tinham caído em cativeiro português no caminho. Cerca de 55 homens mais regressaram por uma rota de leste, de modo que no total cerca de 90 dos membros originais da expedição conseguiram regressar vivos a Espanha. A história da primeira viagem à volta do mundo tornou-se conhecida principalmente através do relato de um sobrevivente, o italiano Antonio Pigafetta.

Não existem fontes fiáveis sobre a infância e juventude de Magalhães. O que se sabe é que veio de uma família amplamente ramificada e nobre que pertencia aos vassalos dos Dukes de Bragança. Residente no norte de Portugal desde o século XIII, o mais tardar, tinham a sua sede ancestral na Terra da Nóbrega. A pequena cidade de Sabrosa, na antiga província de Trás-os-Montes e Alto Douro, foi durante muito tempo considerada a terra natal de Magalhães. Contudo, fontes mais recentes indicam que ele veio de Vila Nova de Gaia, um município vizinho da cidade portuária do Porto. Os seus pais, Rui de Magalhães e Alda de la Mesquita, tinham-lhe deixado uma quinta com vinhas, castanheiros e campos, que legou à sua irmã Isabel, então solteira, antes da sua expedição em Março de 1519. Como outros irmãos, ele tinha pelo menos dois – presumivelmente mais novos – irmãos, Duarte e Diogo de Sousa.

No final de 1517 ou início de 1518, Magalhães casou com Beatriz Barbosa, uma mulher sevilhana de origem portuguesa e filha do seu patrono Diogo Barbosa (ver abaixo). Ela deu-lhe à luz um filho em 1519, que foi baptizado Rodrigo. Na partida de Magalhães em 1519 de Setembro, Beatriz estava grávida de novo, mas sofreu um aborto espontâneo. Morreu em Março de 1522 sem saber do destino do seu marido. O primogénito Rodrigo seguiu-a até à sepultura no Outono de 1522.

O documento histórico mais antigo que se pode comprovar que se refere a Magalhães data de 1505. É uma lista da tripulação da Armada da Índia portuguesa desse ano sob o comando do Vice-Rei Francisco de Almeida. Esta lista menciona um Fernão de Magalhães e o seu irmão Diogo de Sousa. De acordo com esta lista, ambos eram Moradores da Casa del Rey, ou seja, criados do Rei D. Manuel I, que receberam uma pequena pensão mensal pelo seu serviço na corte.

As referências à estadia de Magalhães na Índia a partir de 1505 podem ser encontradas principalmente em historiadores portugueses do século XVI, como João de Barros, na correspondência do segundo governador da Índia portuguesa, Afonso de Albuquerque, bem como no arquivo nacional português Arquivo Nacional da Torre do Tombo. Magalhães participou na captura violenta de Mombaça no Quénia actual e possivelmente na Batalha de Kannur (1506). Em 1507 esteve novamente na costa da África Oriental, em Kilwa e Ilha de Moçambique. Em 1509, lutou na histórica batalha naval de Diu e participou no primeiro avanço português para Malaca, depois o centro do comércio no Sudeste Asiático. No entanto, este avanço falhou. Nesta viagem o mais tardar, Magalhães tornou-se amigo de Francisco Serrão, que ele salvou duas vezes. Serrão tornou-se mais tarde o primeiro europeu a instalar-se nas Molucas e de lá informou por carta o seu amigo Magalhães sobre a localização destas ilhas e a sua riqueza de cravo-da-índia. No Inverno de 1509

Magalhães deve ter regressado a Portugal com a frota de especiarias de 1513, o mais tardar, porque já no final de Agosto desse ano participou numa expedição punitiva contra a cidade marroquina de Azemmour sob o comando do Duque Jaime de Bragança. No processo ele perdeu o seu cavalo e ficou ferido no joelho, de modo que a partir daí ele coxeou ligeiramente. Nos três anos seguintes, parece ter ficado alternadamente em Portugal e Marrocos, onde esteve no serviço real e assumiu tarefas militares. Magalhães continuou a receber um salário na corte de D. Manuel I durante estes anos, mas provavelmente também investiu no extremamente lucrativo comércio de especiarias. Isto está documentado nos ficheiros de um processo que Magalhães intentou com sucesso contra o comerciante Pedro Anes Abraldez. Estes últimos deviam-lhe mais de 200 cruzados, o lucro de um negócio de especiarias que ambos tinham concluído na Índia.

Ideia e antecedentes

Tanto quanto se pode ver pelos documentos sobreviventes, Magalhães nunca teve a intenção de circum-navegar a terra. O contrato que celebrou com o rei castelhano Carlos I em 22 de Março de 1518 continha mesmo a proibição implícita de uma circum-navegação da terra, uma vez que tal teria violado os interesses e direitos do tio e cunhado de Carlos, o rei português Manuel I. O impulso para a viagem de Magalhães foi o mesmo que para Cristóvão Colombo 27 anos antes. O impulso para a viagem de Magalhães foi o mesmo da viagem de Cristóvão Colombo 27 anos antes: navegar para oeste a fim de alcançar o leste (rota marítima para a Índia). Acima de tudo, o objectivo era encontrar a rota mais curta possível para as Ilhas das Especiarias, cuja localização exacta era pouco conhecida na altura, devido ao estrito sigilo. O comércio extremamente lucrativo de especiarias para a Europa foi partilhado por comerciantes indianos, persas, árabes, otomanos e venezianos na rota terrestre no comércio intermédio – e Portugal na rota marítima.

Também não ficou claro se as ilhas se encontravam na esfera de poder portuguesa ou espanhola após o Tratado de Tordesilhas. Neste tratado, as coroas castelhana e portuguesa tinham dividido o globo em duas metades em 1494. Um meridiano de 370 leguas a oeste das ilhas de Cabo Verde foi estabelecido como linha de demarcação. Todos os mares, ilhas e terras principais a leste deste meridiano deviam pertencer a Portugal, todos a oeste de Castela. Em 1498, uma frota portuguesa sob Vasco da Gama chegou à costa ocidental da Índia pela primeira vez. Imediatamente, os portugueses começaram a construir um império comercial no Oceano Índico. Em 1511, conquistaram o centro comercial de Malaca na Península Malaia e partiram para se expandir mais para leste, enviando uma expedição sob o comando de António de Abreu para as Molucas, nessa altura as únicas regiões de cultivo de cravo na terra.

Enquanto os portugueses se expandiam cada vez mais para leste, Castela viu “a sua”, ou seja, a rota ocidental para os tesouros da Ásia, bloqueada por uma massa de terra cuja imensa extensão, que se estendia desde o Árctico até à Antárctida, só gradualmente se foi tornando aparente: a América. Por volta de 1505, o Bispo Juan Rodríguez de Fonseca, responsável pela política colonial no Conselho Real de Castela, o navegador Vicente Yáñez Pinzón, que tinha comandado um dos navios de Colombo, e Amerigo Vespucci, que mais tarde foi nomeado Chefe da Direcção, desenvolveram assim o plano para procurar uma rota marítima para a Ásia a sul do Brasil. A existência do Oceano Pacífico – então chamado Oceano Sul – era conhecida em Espanha desde 1515, depois do explorador Vasco Núñez de Balboa ter atravessado o Istmo do Panamá dois anos antes. O timoneiro português Juan Díaz de Solís fez várias tentativas em nome da coroa castelhana para encontrar uma passagem para este mar do sul e assim para a Ásia Oriental. Todas as tentativas falharam, no entanto, e em 1516 Solis encontrou a sua morte no Rio de la Plata.

Mais ou menos ao mesmo tempo, Cristóbal de Haro, um comerciante de Burgos a operar a partir de Lisboa, enviou dois navios para a América do Sul para comprar pau-brasil e escravos e explorar a costa. O Newe Zeytung aus Presillg Landt, um dos mais antigos jornais alemães do seu género em alemão, relatou desta expedição que os navios do Haro tinham descoberto um estreito semelhante ao de Gibraltar na costa a cerca de 40° sul, que conduziu ao lado ocidental do continente americano e à Ásia. Este estreito pode ser encontrado pouco tempo depois num globo terrestre feito pelo estudioso Johannes Schöner de Karlstadt am Main em 1515.

Magalhães deve ter tomado conhecimento deste empreendimento e dos seus supostos resultados em Lisboa. Ele e Cristóbal de Haro provavelmente encontraram-se lá em 1515 ou 1516. No Verão de 1516, Magalhães recebeu cartas de Francisco Serrão, que se tinha estabelecido nas Molucas e escreveu ao seu amigo que estas ilhas se situavam muito a leste de Malaca, de modo que Magalhães ficou convencido de que elas se situavam no hemisfério castelhano. A mesma convicção foi partilhada pelo cosmógrafo estudado Rui Faleiro, que também afirmou ter desenvolvido um método fiável para medir a longitude. Assim, seria possível determinar com precisão a posição este-oeste das Molucas. Magalhães e Faleiro concluíram então um tratado: concordaram em propor ao rei castelhano uma expedição que chegaria às Molucas pela rota ocidental e tomaria posse delas para Castela. Entretanto, Cristóbal de Haro sentiu-se obrigado a deixar Portugal também por causa de disputas comerciais com a coroa portuguesa; regressou a Castela na Primavera de 1517, o mais tardar.

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O Tratado com o Rei de Espanha

Magalhães chegou a 20 de Outubro de 1517 a Sevilha. Encontrou alojamento na casa do português Diogo Barbosa – o seu futuro sogro – que, como servo de um português exilado da Casa de Bragança, administrou os castelos reais e os estaleiros navais em Sevilha. A Casa de la Contratación, a agência de comércio exterior castelhana, tinha na altura as suas instalações nestes edifícios. Magalhães contactou o seu factor Juan de Aranda. Aranda ofereceu-se para marcar uma audiência para Magalhães e Faleiro com o novo Rei Carlos I, que estava então em Valladolid com a sua corte. Em troca, a Aranda exigiu uma participação na empresa de Magalhães e Faleiro, e foi celebrado um contrato. Aranda, Magalhães e Faleiro viajaram para Valladolid, onde foram recebidos por volta de 20 de Fevereiro pelo Conselho Real e pelo Bispo Juan Rodríguez de Fonseca e pelo Grande Chanceler Jean le Sauvage, e mais tarde, segundo Magalhães, por Carlos I em pessoa. Na antecâmara de Jean le Sauvage, Magalhães encontrou o missionário Bartolomé de las Casas, que descreveu o navegador na sua Historia de las Indias como “pequeno em estatura” e “pouco impressionante”, mas “corajoso nos seus pensamentos e dado a grandes feitos” – a única descrição contemporânea sobrevivente da aparência de Magalhães. Depois de Magalhães e Faleiro terem apresentado a sua empresa, foi-lhes pedido por Jean le Sauvage que apresentassem um memorando com os seus termos de negócio. Com base neste memorando, o Rei Carlos I concluiu uma “capitulação”, ou seja, um contrato, com os dois empresários em 22 de Março de 1518.

Pela “capitulação” de 22 de Março de 1518, Magalhães e Rui Faleiro receberam a ordem de Carlos I para descobrir “ilhas e países continentais, ricos depósitos de especiarias e outras coisas” dentro da metade espanhola do mundo. Em caso algum deveriam operar na parte portuguesa do mundo. Como recompensa pela sua “labuta e perigo”, o rei garantiu a Magalhães e Faleiro um quinto do lucro líquido do seu empreendimento. Prometeu nomeá-los governadores sobre as terras que iriam descobrir. Além disso, deveriam receber um vigésimo de todas as receitas fiscais destes países e ser autorizados a comercializar anualmente 1000 ducados, com benefícios fiscais. Todos estes direitos deveriam passar para os seus herdeiros, desde que tivessem nascido e casado em Castela.

Além disso, a rendição estipulava que a rota através do estreito suspeito a oeste seria reservada para Magalhães e Faleiro durante dez anos e não deveria ser utilizada por mais ninguém. Para levar a cabo a sua empresa, os dois deveriam dispor de cinco navios de duas vezes 130 toneladas, duas vezes 90 toneladas e uma vez 60 toneladas de espaço de carga, uma tripulação de 234 homens, bem como equipamento, artilharia e provisões para dois anos. No mesmo dia, em documentos separados, o rei nomeou os dois “capitães portugueses tanto no mar como em terra” com um salário anual de 50.000 maravedis cada um, e estipulou que eles deveriam partir a 25 de Agosto de 1518.

Equipamento da Armada

No final, demorou quase um ano mais para a armada de Magalhães estar pronta para navegar. Quando Magalhães chegou a Sevilha em Maio de 1518, encontrou os líderes da Casa de la Contratación, a quem tinha sido confiado o equipamento da armada, não muito dispostos a cooperar. Exigiram instruções mais precisas, que, no entanto, estavam a chegar há meses devido a uma epidemia na corte real. Assim, só no final do Verão de 1518 foi possível proceder à compra dos navios. Juan de Aranda viajou para Cádiz para este fim. Entre os navios mercantes aí ancorados, seleccionou cinco adequados e mandou confiscá-los – em troca de uma compensação.

O facto de nem todos os proprietários terem entregado voluntariamente os seus navios é evidente num documento notarial com o qual dois armadores bascos de Ondarroa protestaram contra a expropriação do seu navio “Santa Maria” pelo rei a 23 de Setembro de 1518. Mais tarde, Magalhães renomeou este navio “Santa Maria de la Vitoria” – em honra de um mosteiro com o mesmo nome da Ordem Paulina em Triana, ao qual se sentiu particularmente ligado. Sob a forma curta e latinizada do seu nome – Victoria – a Santa Maria de la Vitoria iria em breve alcançar a fama mundial. A Aranda encomendou um total de cinco navios, todos em condições de navegabilidade e com três naos:

A revisão geral dos cinco navios, que Magalhães conduziu pessoalmente, durou até à primavera de 1519. Todos eles foram completamente reparados, engordurados, rearmados, receberam novas velas e uma artilharia naval constituída por bombas, falconetes e versos (versão mais pequena do falconet). Para abastecer a tripulação durante a viagem foram comprados: 2138 quintais de roscas, 508 barris de vinho, 50 fanegas de feijão, 90 fanegas de grão-de-bico, 2 fanegas de lentilhas, 48 quintais de “óleo para consumo”, 200 barris de anchovas e peixe seco, 57 quintais de bacon seco, sete vacas, 984 pães de queijo, barris de água potável, 21 arrobas de açúcar, 200 arrobas de vinagre, 250 arrobas de alho, 18 quintais de sultanas, bem como pequenas quantidades de figos, amêndoas, mel, ameixas secas, sal, arroz, mostarda, farinha de trigo, e outros. a.

Na Primavera de 1519, a empresa de Magalhães – presumivelmente como resultado da candidatura de Carlos I ao Imperador Romano, que exigia o investimento de enormes somas de dinheiro – viu-se numa situação de estrangulamento financeiro da qual só pôde sair quando o comerciante Cristóbal de Haro interveio como investidor. Haro financiou os bens comerciais (tecidos e vestuário, contas de vidro, espelhos, pentes, facas, etc.) que deviam ser trocados por especiarias nas Molucas, e contribuiu com mais fundos para equipar a frota. No total, a sua participação ascendeu a cerca de um quinto do investimento total de 8.334.335 maravedis ou quase 22.225 ducados. Haro provavelmente também agiu como um homem de palha para outros comerciantes; contudo, não se pode provar que a casa comercial de Augsburg dos Fuggers também tenha investido dinheiro na armada de Magalhães, como é frequentemente afirmado. Durante este tempo, outros cargos de liderança foram preenchidos: Juan de Cartagena, superintendente da Armada e capitão do San Antonio; Antonio de Coca, contabilista da Armada; Luis de Mendoza, tesoureiro da Armada e capitão da Victoria; Gaspar de Quesada, capitão da Concepción.

Houve um novo atraso no Verão de 1519 porque muito poucos marinheiros espanhóis estavam dispostos a participar na viagem de risco e Magalhães tinha as fileiras cheias de compatriotas portugueses – o que, por sua vez, causou descontentamento entre os seus clientes. Impuseram uma restrição numérica aos marinheiros e rapazes de navios de Portugal, mas no final Magalhães conseguiu vencer o conflito. No entanto, sacrificou o seu companheiro Rui Faleiro, que foi afastado como segundo capitão ao lado de Magalhães e excluído da expedição.

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Início da viagem

Assim, a Armada Molucana pôde finalmente zarpar de Sevilha a 10 de Agosto de 1519 – inicialmente, porém, sem Magalhães, que teve o seu testamento elaborado em Sevilha a 24 de Agosto. Entretanto, os cinco navios navegaram pelo Guadalquivir, na foz do qual em Sanlúcar de Barrameda tiveram de ficar mais de cinco semanas, porque os navios não puderam descer o rio totalmente carregados devido ao seu calado e os abastecimentos e mercadorias de troca tiveram de ser trazidos de Sevilha por barco. A 20 de Setembro de 1519, a frota zarpou de Sanlúcar de Barrameda.

Magalhães tinha uma tocha presa à sua nave principal, a Trinidad, à noite, para que os outros navios pudessem manter contacto visual. A tripulação era composta por um total de 237 homens: na sua maioria espanhóis, mas também 37 portugueses, quatro flamengos, um inglês, um norueguês e o escravo malaio de Magalhães Enrique Melaka como intérprete. Nas Ilhas Canárias, o número aumentou para um total de 242, distribuídos entre os cinco navios da seguinte forma:

Os preparativos para a viagem às Molucas espanholas não tinham passado despercebidos ao rei português Manuel I… A fim de não deixar que a indesejável competição se instalasse, enviou esquadrões portugueses para o Brasil e África Austral para bloquear o caminho da frota espanhola, mas isto não foi bem sucedido.

América do Sul

Magalhães navegou primeiro para as Ilhas Canárias, onde voltou a embarcar a 26 de Setembro em Tenerife, e depois continuou ao longo da costa africana até cerca de 8° norte. Ao largo da Serra Leoa, a Armada entrou numa trégua que durou várias semanas. Quando os capitães espanhóis confrontaram então o capitão-general, Magalhães considerou isto uma afronta e mandou prender o chefe da Armada e capitão do San Antonio, Juan de Cartagena, que se considerava uma persona conjunta, atribuída ao capitão-general, e portanto o seu igual, e deixou isto claro no confronto. No lugar de Cartagena, Magalhães nomeou o contador da armada, Antonio de Coca, como capitão do San Antonio.

Finalmente, conseguiram atravessar o Atlântico e a 6 de Dezembro a frota avistou a costa sul-americana, onde ancoraram a 13 de Dezembro na Baía de Guanabara, a que Magalhães deu o nome de Bahia de Santa Lucía – depois de Santa Lúcia, a santa do dia. Os portugueses tinham navegado pela primeira vez na mesma baía a 1 de Janeiro de 1502 e inicialmente pensaram que era um rio, ao qual deram o nome de São Januarius – o Rio de Janeiro de hoje. Os nativos Tupis consideravam Magalhães e os seus companheiros – segundo a interpretação de Pigafetta – como deuses, porque a sua chegada trouxe a primeira chuva em muito tempo. Receberam os estranhos amavelmente e negociaram com eles.

A frota de Magalhães permaneceu na Baía de Guanabara durante uma quinzena. A 27 de Dezembro, partiu novamente e primeiro rumou ao Rio da Prata, então conhecido como Rio de Solís (depois de João de Solis), cuja boca chegou a 10 de Janeiro de 1520. No entanto, o estreito que lá se esperava continuava por descobrir. Magalhães perdeu cerca de um mês a explorar o enorme estuário. Continuou então a busca navegando os seus navios para sul ao longo da costa sul-americana, explorando todas as baías e estuários ao longo do caminho.

A 30 de Março, a frota dirigiu-se para sul do paralelo 49 para uma baía que em breve foi denominada Puerto San Julián. Como a época estava agora bem avançada, Magalhães decidiu hibernar. Como os abastecimentos estavam a esgotar-se, mandou cortar as rações alimentares. A 1 de Abril, a má situação de abastecimento conduziu a um motim. Devido à fome, doença e exaustão, alguns membros da tripulação exigiram o regresso a Espanha. O motim foi liderado por Gaspar de Quesada, Juan de Cartagena e Luis de Mendoza. Os amotinados apoderaram-se do San Antonio. Durante a batalha, Magalhães conseguiu embarcar no Victoria. No processo, Luis de Mendoza foi morto. Agora eram três navios contra dois e Magalhães foi capaz de abater a rebelião. O capitão da Concepción, Gaspar de Quesada, foi executado, e o capitão do San Antonio, Juan de Cartagena, e o padre Sanchez de la Reina (segundo outras fontes o seu nome era Bernard Calmette) foram mais tarde abandonados na costa quando a esquadra partiu novamente. Nunca mais se ouviu falar deles.

Pouco tempo depois do motim ter sido posto fim, o Santiago foi enviado para reconhecer a costa sul, onde naufragou na foz do Rio Santa Cruz, a 22 de Maio. Dois marinheiros regressaram por terra e trouxeram as más notícias, os outros só conseguiram a árdua marcha de volta semanas mais tarde. Foi durante a sua estadia em Puerto San Julián que entraram em contacto com os Patagónicos, aos quais foi então dado o seu nome – presumivelmente inspirado pelo romance de cavalaria Primaleón do autor castelhano Francisco Vázquez, publicado em 1512, no qual aparece uma personagem chamada Patagón.

A 24 de Agosto de 1520, os quatro navios restantes deixaram Puerto San Julián após cinco meses de alojamento de Inverno. Mais uma vez, todas as baías e estuários foram revistados à procura do paso.

A 21 de Outubro de 1520, Magalhães chegou a uma capa que chamou “Cabo Vírgenes” (“Cabo das Virgens”). O Concepción e o San Antonio foram enviados numa viagem exploratória ao sul do cabo e descobriram a entrada para a passagem há muito procurada. Antes da passagem, Magalhães perguntou aos capitães dos outros navios se preferiam continuar a viagem ou se preferiam regressar. Ninguém excepto Estevão Gomes, o piloto do San Antonio, ousou recomendar uma volta atrás. À medida que a passagem se separa várias vezes, um barco e dois navios foram enviados para explorar. Da tripulação do barco veio a notícia de que o Estreito tinha uma saída para o noroeste: O Mar do Sul tinha sido alcançado. Mas dos dois navios enviados, apenas o Concepción sob Serrano regressou. Mais uma vez, tinha ocorrido um motim no San Antonio; o novo capitão Álvaro de la Mesquita foi feito prisioneiro, o maior navio com os abastecimentos mais ricos desertou e regressou a Espanha. O iniciador tinha sido Gomes (o piloto). Isto deixou apenas três navios que fizeram a árdua viagem através do estreito agora conhecido como o Estreito de Magalhães e chegaram ao Oceano Pacífico a 28 de Novembro. Magalhães chamou-lhe o Oceano Pacífico ou o Oceano Silencioso porque as tempestades que os tinham acompanhado até então tinham diminuído. Desde que a tripulação celebrou o Dia de Todos os Santos durante a passagem, Magalhães nomeou o estreito de Todos os Santos – Estreito de Todos os Santos.

O Pacífico e Ásia Oriental

A Armada levou três meses e 20 dias para atravessar o Pacífico, período durante o qual não havia terra para ser vista excepto duas ilhas minúsculas e desabitadas. Grande parte da tripulação adoeceu com escorbuto; não havia mais nada para comer a bordo dos navios, a não ser ferrugens repletos de vermes e fezes de rato. Os marinheiros começaram portanto a comer couro estufado e assado em água salgada ou sopa feita de serradura. Os ratos eram particularmente procurados, e os marinheiros vendiam-nos por meio ducado. Pelo menos 19 homens morreram.

A 6 de Março de 1521, chegaram às Marianas. Quando a frota ancorou ao largo de uma das ilhas (possivelmente Guam), os nativos tentaram apanhar um dos jangadas. Magalhães mandou então matar alguns nativos e incendiar as suas casas. Nomeou as Ilhas de los Ladrones (Ilhas dos Ladrões).

A morte de Magalhães

Depois de ter tomado as tão necessárias provisões, a frota de Magalhães seguiu para as Filipinas e chegou à ilha de Homonhon a 16 de Março. Naquela época, 150 marinheiros ainda estavam vivos. Com a ajuda do seu escravo Enrique como intérprete, Magalhães pôde trocar presentes com o príncipe de Limasawa, Raja Kolambu. Kolambu levou os espanhóis à ilha de Cebu, onde conseguiram converter o príncipe de Cebu, Raja Humabon, e muitos dos seus súbditos ao cristianismo. Cebu também se submeteu ao Rei de Espanha. No entanto, a Datu Lapu-Lapu, na ilha vizinha de Mactan, rejeitou a suserania espanhola e a missionalização. Magalhães tentou então subjugar Lapu-Lapu e a sua aldeia militarmente.

Mas o ataque a Mactan a 27 de Abril de 1521 falhou: apesar das suas armas de fogo, os espanhóis foram expulsos pelos nativos ainda em terra e sofreram várias baixas. Magalhães também perdeu a sua vida no processo. Segundo os relatos do seu cronista Pigafetta, ele foi um dos últimos a lutar, ainda de pé na água, para cobrir a retirada dos seus homens. Uma flecha envenenada tinha-lhe furado a coxa; pouco tempo depois foi atingido por duas lanças, uma ferindo-o na cara, a outra debaixo do braço direito.

Logo após o ataque falhado a Mactan, o príncipe de Cebu renunciou ao cristianismo e atraiu os europeus para uma armadilha. Trinta e cinco deles pereceram. Os restantes escaparam por pouco, mas agora eram tão poucos que afundaram a Concepción e dispersaram os sobreviventes entre Trinidad e Vitória. O timoneiro João Lopes Carvalho foi eleito como novo capitão geral e capitão da Trinidad, e o “Alguacil” (Profoss) da Armada, Gonzalo Gómez de Espinosa, assumiu inicialmente o comando da Victoria.

Mais informações sobre o desenrolar da expedição

Com os dois navios restantes, os sobreviventes navegaram para Bornéu, onde passaram 35 dias no Brunei. Após uma fuga precipitada, João Lopes Carvalho foi afastado como capitão-general e Gómez de Espinosa foi nomeado no seu lugar, que assim assumiu também o comando da Trinidad e Tobago. O antigo mestre da Concepción, Juan Sebastián Elcano, foi eleito capitão da Victoria. A 6 de Novembro, os marinheiros chegaram a Tidore, uma das Ilhas Molucas, onde puderam negociar com o Sultão e finalmente adquirir as tão desejadas especiarias. Os seus habitantes conheciam os europeus porque os portugueses já lá tinham chegado através de África e da Índia. A 21 de Dezembro, o Victoria navegou com 47 europeus e 13 índios de Leste como tripulação, mas sem a Trindade, porque tinha surgido uma fuga e precisava de reparações.

A Trinidad partiu de Tidore a 6 de Abril de 1522 com cerca de 55 homens a bordo sob o comando de Gonzalo Gómez de Espinosa, rumo à América do Sul. No entanto, a travessia do Pacífico falhou devido a ventos contrários, tempestades e eventualmente escassez de alimentos, pelo que Gómez de Espinosa teve de dar a ordem para voltar atrás. Ele e a sua tripulação conseguiram regressar a Halmahera com a última das suas forças, onde não tiveram outra escolha senão pedir ajuda aos portugueses. Os cerca de 25 sobreviventes caíram em cativeiro português. Apenas cinco deles, incluindo o próprio Gómez de Espinosa, regressaram à Europa anos mais tarde através da Índia portuguesa.

Entretanto, o Victoria – a 11 de Fevereiro de 1522 – tinha iniciado a travessia do Oceano Índico a partir da ilha de Timor sob o comando de Elcano. A viagem de regresso a casa foi marcada por condições meteorológicas difíceis, de modo que o Victoria precisou de 12 semanas para navegar à volta do Cabo da Boa Esperança (19 de Maio de 1522). Levou-a então até 9 de Julho para chegar às ilhas de Cabo Verde. Após 21 semanas no mar, a Victoria tinha perdido o seu capataz e 21 membros da tripulação. Enquanto tentavam adquirir alimentos e escravos para operar as bombas nas ilhas de Cabo Verde, 13 membros da tripulação caíram em cativeiro português. Tendo em conta o mau estado do navio e da tripulação, e porque temiam a superioridade portuguesa, Elcano e os outros homens a bordo nem sequer tentaram salvar os seus camaradas capturados, mas procuraram a sua salvação em voo.

A 6 de Setembro de 1522, a Victoria chegou a Sanlúcar, o porto de partida espanhol. Apenas 18 homens dos 242 que uma vez partiram (menos os cerca de 55 membros da tripulação de San Antonio que se amotinaram no Estreito de Magalhães) foram a terra, acompanhados por três membros da tripulação das Índias Orientais. A primeira circum-navegação do globo foi concluída. Tinha demorado dois anos, onze meses e duas semanas.

O Victoria trouxe para casa 520 quintais (cerca de 26 toneladas) de especiarias das Molucas. O produto da venda das especiarias ascendeu a 8.680.500 maravedís. Embora isto cobrisse o investimento inicial da expedição, não cobria os créditos dos passageiros por salários e uma parte na venda de especiarias que se tinham acumulado durante a viagem, de modo que a empresa terminou com uma perda que não podia ser compensada nem sequer pelo leilão do Victoria.

Juan Sebastián Elcano relatou os acontecimentos ao Imperador Carlos V e foi agora também oficialmente promovido à categoria de capitão e a título de cavaleiro. Elcano e Cristobal de Haro receberam, cada um, uma pensão anual de 500 ducados.

Desde o século XIX, o nome de Magalhães tem sido associado principalmente à primeira circum-navegação da terra historicamente documentada. No entanto, Magalhães não circum-navegou a terra, nem planeou fazê-lo – mesmo que o seu companheiro e admirador Antonio Pigafetta afirmasse que o tinha feito. Mas as declarações de Pigafetta sobre Magalhães são claramente escritas com intenções apologéticas, ou seja, ele queria defender a reputação do seu falecido chefe contra os seus inimigos e críticos.

Nos documentos da fase de planeamento da expedição, não há uma única indicação de que Magalhães ou qualquer outra pessoa tivesse planeado uma circum-navegação da terra nessa altura. No final, isto só aconteceu por necessidade, porque Juan Sebastián Elcano, o último capitão do Victoria, e a sua tripulação esperavam trazer o seu navio gasto com a sua valiosa carga de especiarias de volta a Espanha desta forma – o que acabaram por conseguir fazer.

Consequentemente, Elcano e a sua tripulação ganharam primeiro o mérito de serem os primeiros humanos a circum-navegar a terra. Uma vez que todos os contemporâneos educados sabiam na altura que a terra era uma esfera, a viagem do Vitória era vista menos como prova da forma esférica do que da superioridade do seu próprio tempo, em que viveram, sobre a antiguidade. Pois os antigos gregos tinham cantado os louvores dos Argonautas em tons altos, mas a viagem do Argo foi um feito insignificante em comparação com a circum-navegação da terra de Victoria.

Antes do século XIX, pouco desta fama caiu sobre Magalhães. Embora os seus clientes espanhóis não o tivessem em particular estima durante ou depois da sua vida, os seus compatriotas portugueses insultaram-no como um traidor. No entanto, os seus feitos marítimos e militares foram certamente reconhecidos – especialmente a descoberta e passagem do estreito entre a América do Sul e Tierra del Fuego, conhecido como o “Estrecho de Magallanes” (Estreito de Magalhães) a partir de meados do século XVI.

Contudo, as expedições subsequentes – nomeadamente a de García Jofre de Loaísa em 1525, na qual Elcano também participou – mostraram que o valor prático da rota marítima para o Pacífico e para a Ásia encontrada por Magalhães era muito pequeno. A passagem do Estreito de Magalhães era uma aposta e o Pacífico não só era imensamente grande, como tornava impossível estabelecer relações comerciais e de domínio duradouras enquanto apenas se soubesse como atravessá-lo de leste para oeste. A direcção inversa só foi alcançada em 1565, quando Andrés de Urdaneta conseguiu regressar de Visayas para o México navegando de longe para o Pacífico Norte e aproveitando os ventos predominantes de oeste. Só agora os espanhóis puderam colonizar as Filipinas (que em breve serão chamadas Filipinas), embora não directamente do país mãe Espanha, mas da sua colónia da Nova Espanha. Magalhães tinha descoberto as Filipinas para os europeus, mas Miguel López de Legazpi podia ficar com os louros da sua conquista para Espanha.

Só quando o estudioso milanês Carlo Amoretti encontrou um manuscrito anteriormente desconhecido do relato de Pigafetta sobre a circum-navegação da terra na Biblioteca Ambrosiana e o publicou em 1800 é que a estrela de Magalhães começou a erguer-se. Alexander von Humboldt declarou-o um herói da exploração científica. Historiadores espanhóis, chilenos, e eventualmente ingleses e portugueses, começaram a recuperar os relatos e documentos da sua vida e expedição dos arquivos e a recontar a sua história. Assim nasceu a narrativa de Magalhães, o “génio” ou mesmo o maior navegador de todos os tempos, como cultivado no mundo de língua alemã pelo romance biográfico de Stefan Zweig Magalhães. O Homem e a Sua Escritura. No entanto, este mito não resiste a um olhar histórico mais próximo. A rigor, Magalhães não era sequer um navegador profissional, mas um empresário militar e comercial cujo conhecimento náutico e geográfico estava no auge do seu tempo, mas tudo menos singular.

A expedição de Fernão de Magalhães chegou à Baía de Guanabara no Brasil actual a 13 de Dezembro de 1519, onde permaneceu durante uma quinzena até 26 de Dezembro do mesmo ano. Ali, os marinheiros estabeleceram contacto com o povo Tupi. Estabeleceram relações comerciais e trocaram principalmente alimentos frescos por objectos feitos de ferro. Algumas destas transacções foram registadas por Antonio Pigafetta.

Como qualquer acontecimento na história mundial, a primeira circum-navegação do globo teve um impacto nos lugares por onde passou, e o Brasil não foi diferente. A Marinha do Brasil compensou até a viagem no século XIX com a corveta Vital de Oliveira, que fez a viagem em 1879. Alguns anos mais tarde, a marinha embarcou novamente na viagem, desta vez com o cruzador Almirante Barroso (1888-1890), cuja missão era dar formação à classe de guardas navais formada em 1886. Esta viagem, que cobriu 36.691 milhas náuticas, foi registada num livro do seu comandante. Durante a viagem, ocorreu um incidente curioso. Devido à proclamação da República do Brasil, o neto do Imperador e Primeiro Tenente da Frota Imperial, Príncipe Dom Augusto Leopoldo, que fazia parte da tripulação, teve de desembarcar em Colombo (Sri Lanka). A Marinha tem um interesse no assunto que se reflecte em vários departamentos da instituição, especialmente na Direcção do Património Histórico e Documentação Naval (DPHDM). No Museu Marítimo, uma referência à expedição pode ser vista na entrada da exposição permanente, bem como artefactos do século XVI. Além disso, foram publicados na Revista Marítima artigos sobre a importância de Fernão de Magalhães para a arte da navegação e as comemorações subsequentes da sua viagem, especialmente o quarto aniversário.

A viagem também foi traçada pela família Schürmann, famosos marinheiros brasileiros, como parte da expedição de Magalhães Global Adventure. Partiram a 23 de Novembro de 1997 no veleiro Aysso e percorreram 32.657 milhas em 912 dias. A viagem terminou com a sua chegada a Lisboa para a comemoração do 500º aniversário da descoberta do Brasil. A aventura foi capturada num filme documentário: O Mundo em Duas Viagens Redondas. Por ocasião da viagem da família, a escola de samba Embaixada Copa Lord, membro da Liga das Escolas de Samba de Florianópolis (Liesf), prestou homenagem à expedição de Fernão de Magalhães em 2001. O desfile de samba intitulado “Wind in Symphony, the Schurmann family sets sail” ficou em segundo lugar no desfile.

Fernão de Magalhães também inspirou algumas produções culturais brasileiras que tratam da sua história e da sua participação na circum-navegação do mundo. Uma banda desenhada da série “Discovery”, publicada pela EBAL em 1959, conta a sua biografia. A colecção “Biografias em banda desenhada” tinha um carácter educativo que pretendia mudar a percepção desta forma literária na altura. A influência de Magalhães na sociedade brasileira durou várias décadas. Por exemplo, foi homenageado por “Gaviões Imperiais”, uma escola de samba virtual que apresentou o mesmo tema duas vezes em 2009 e 2015. O desfile conta a história da navegação à volta do mundo, cujo título é: “Por Mares Nunca Antes Navegados… The Dream of Ferdinand Magellan” A escola faz parte da Liga Independente de Escolas Virtuais (LIESV).

Por ocasião das comemorações do 5º aniversário da viagem, foram desenvolvidas várias iniciativas no Brasil, especialmente no Rio de Janeiro. A Marinha do Brasil, em colaboração com a Marinha Portuguesa, tem realizado vários eventos relacionados com as Efemérides. O primeiro teve lugar em Outubro de 2019, o I Simpósio de História Marítima “Por uma História Marítima e suas perspectivas no campo historiográfico brasileiro” no Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro (IHGB). No mesmo ano, o Brasil acolheu um seminário internacional no “500º aniversário da primeira circum-navegação do mundo: a estadia da frota no Rio de Janeiro”. Teve lugar no Museu Nacional de História e contou com a presença de historiadores espanhóis, portugueses, brasileiros e outros historiadores latino-americanos. Em 2020, numa cerimónia em que participaram autoridades lusitanas e brasileiras, um lugar à beira da Baía de Guanabara junto ao Rio Star, a maior roda gigante da América Latina, foi rebaptizado de “Praça da Circunavegação”, “Praça da Circunavegação”, em alusão à circum-navegação do mundo e à afirmação do arredondamento da terra, resultado da viagem de Magalhães-Elcano.

Adaptações literárias

Fontes

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