Liga Hanseática

gigatos | Fevereiro 5, 2022

Post Views: 14

Resumo

Liga Hanseática (também Liga Hanseática Alemã ou Liga Düdesche Hanseática, Latim Hansa Teutonica) é o nome das associações de comerciantes principalmente do Norte da Alemanha existentes entre meados do século XII e meados do século XVII, cujo objectivo era a segurança de passagem e a representação de interesses económicos comuns, especialmente no estrangeiro. A Liga Hanseática foi um factor importante não só na esfera económica mas também na esfera política e cultural.

Um desenvolvimento do “Kaufmannshanse” para um “Städtehanse” pode ser estabelecido o mais tardar em meados do século XIV com as primeiras viagens de um dia quase todo hanseático (Hansetagen), em que as cidades hanseáticas se juntaram e representaram os interesses dos mercadores do Norte da Alemanha. No entanto, a demarcação exacta entre “comerciante Hanse” e “cidade Hanse” é contestada.

As cores da Liga Hanseática (branco e vermelho) podem ainda hoje ser encontradas nos brasões de armas de muitas cidades Hanseáticas. Na altura da sua maior expansão, quase 300 cidades marítimas e interiores do norte da Europa estavam unidas na Liga Hanseática das Cidades. Uma base importante destas ligações foi o desenvolvimento do transporte, especialmente por mar, razão pela qual a engrenagem se tornou o símbolo da Liga Hanseática. Através do comércio livre, muitas cidades hanseáticas alcançaram grande riqueza, que ainda hoje pode ser vista em numerosos edifícios importantes.

Outras associações de comerciantes tão distantes como a Áustria também se chamavam “Hanse” ou “Hänse”, independentemente da “grande” Liga Hanseática do Norte da Alemanha. Em regra, não se tratava de alianças políticas entre cidades e territórios, mas sim de irmandades a que os comerciantes individuais aderiram. Muitas vezes tais alianças eram orientadas para uma feira específica e assumiam funções de controlo económico durante a sua duração, uma vez que eram levadas a cabo pelas corporações em cidades maiores.

O nome Liga Hanseática deriva da antiga palavra alemã hansa, que na Alta Idade Média se tornou a tradução dos coores latinos (“séquito, banda, grupo”), o nome próprio documentado mais antigo da Liga Hanseática. O anterior *hanso Germânico Comum *anso referiu-se provavelmente a “uma comunidade com uma tesouraria abrangente e onde as refeições eram comidas em conjunto”. Comparar caçadas góticas (“refeição sacrificial”) e feijões suíços alemães (“festa da bebida”). As línguas fino-úgricas também tomaram *hanso das primeiras línguas germânicas, comparando kansa finlandês (“people”), kanza kareliano (“gathering”) e estoniano kāz(a) (“camarada, consorte”).

A Liga Hanseática foi durante muito tempo um poder político de primeira ordem. Embora os seus membros não fossem soberanos – cada um deles permaneceu sob o domínio de diferentes poderes seculares e eclesiásticos – foi económica e militarmente bem sucedido. O início e o fim da Liga Hanseática são difíceis de determinar.

Surgimento do comerciante Hanse (até cerca de 1250)

A Liga Hanseática Alemã desenvolveu-se no século XII a partir das comunidades de comerciantes do Báltico e do Mar do Norte. Geralmente, a fundação de Lübeck, a primeira cidade báltica alemã, em 1143 é considerada decisiva para o desenvolvimento da Liga Hanseática. O acesso ao Mar Báltico permitiu o comércio entre as zonas ricas em matérias-primas do norte da Rússia (por exemplo, grãos, madeira, cera, peles, peles) e os países da Europa Ocidental com os seus produtos acabados (por exemplo, tecido, vinho).

Não há data de fundação da Liga Hanseática. Cresceu a partir de pequenas estruturas locais e transformou-se numa grande organização. Nem mesmo os contemporâneos parecem ter tido ideias claras sobre o assunto. Em 1418, o conselho da cidade hanseática de Bremen virou-se para Colónia numa disputa com Hamburgo, pedindo uma cópia da carta fundadora da Liga Hanseática. A resposta de Colónia foi que tinham procurado em vão o documento solicitado van der fundatacien der Duytzschen hensze, mas que continuariam a procurar e a enviar aos Bremeners a cópia solicitada assim que a encontrassem.

A primeira Liga Hanseática era a associação livre de comerciantes que procuravam a protecção do grupo para a perigosa viagem e estavam mais aptos a representar os seus interesses em conjunto nos destinos. Para este fim, os comerciantes de uma cidade ou região juntaram-se para viajar num parque de estacionamento. As primeiras provas de tais grupos comerciais alemães organizados são encontradas no aparecimento de comerciantes de Colónia em Londres. Juntamente com os alemães, grupos de comerciantes flamengos já estavam presentes em Londres.

Esta forma de organização significa, entre outras coisas, que não se pode inicialmente falar da “Liga Hanseática” ou de uma “fundação” da Liga Hanseática, uma vez que foram apenas grupos individuais que perseguiram os seus respectivos interesses particulares (e que deveriam também persegui-los em tempos posteriores).

Em pesquisas mais antigas, o ano de fundação da Liga Hanseática é frequentemente citado como a nova fundação em 1143 ou a reconstrução de Lübeck em 1159, bem como a primeira menção sobrevivente de uma associação de comerciantes alemães em 1157 num documento de Londres. Philippe Dollinger defende o 1159 com a posição de liderança dos comerciantes de Lübeck durante todo o período hanseático. A favor do 1157 é o facto de a Liga Hanseática ter sido inicialmente uma comunidade protectora de comerciantes alemães no estrangeiro e a aquisição de um terreno perto de Londres para a construção do Stalhof por comerciantes de Colónia constitui a primeira prova da existência da comunidade que hoje nos é conhecida.

Em 1160 Lübeck recebeu o alvará da cidade de Soest. O argumento mais importante para esta posição é o Artlenburg Privilege de 1161, no qual os comerciantes de Lübeck deveriam ser colocados em pé de igualdade com os comerciantes de Gotland que até então dominavam o comércio báltico. De acordo com Dollinger, a cooperativa de mercadores alemães que viajam para Gotland (universi mercatores Imperii Romani Gotlandiam frequentam), à qual não só os mercadores de Lübeck pertenciam, pode provavelmente ser considerada como o núcleo da Liga Hanseática mercante.

A fundação de Lübeck em 1143 pode assim ser vista como um factor decisivo para o desenvolvimento da Liga Hanseática porque foi a primeira cidade alemã no Mar Báltico com ligações seguras ao interior, tornando-se assim, por assim dizer, a “porta de entrada” para os comerciantes do Norte da Alemanha para o comércio com o Leste. O pano de fundo da grande importância do acesso ao Mar Báltico foi que a Europa Ocidental podia, desta forma, negociar com a Rússia e através do Dnieper e do Volga até ao Oriente (Mar Cáspio, Pérsia). Na época da Horda de Ouro, o comércio com a Ásia Central e a China foi aumentado. Pelo contrário, o comércio do norte da Rússia orientou-se para oeste através do Mar Báltico, o que permitiu o desenvolvimento de uma ligação comercial este-oeste entre as zonas ricas em matérias-primas do norte da Rússia (grãos, cera, madeira, peles, especialmente via Novgorod) e os produtos acabados da Europa Ocidental (incluindo os tecidos da Flandres e da Inglaterra). Ao longo do caminho, a cristianização dos escandinavos, que ainda dominavam o comércio báltico no início do século XII, terá contribuído para a integração do Báltico no comércio europeu. Com acesso ao Mar Báltico para os comerciantes alemães, puderam estabelecer uma rota comercial que ligava os importantes centros comerciais de Novgorod e Bruges quase inteiramente sob a sua influência.

A propósito, mais ou menos ao mesmo tempo que a Liga Hanseática, foi fundada a Knudsgilde, que se espalhou por toda a região dinamarquês-escandinávia e subsequentemente competiu com a Liga Hanseática.

A partir do século XII, a região do Mar Báltico foi cada vez mais aberta ao comércio alemão como parte da colonização oriental.

Em Lübeck, a comunidade de Gotlanders alemães, também chamada Gotländische Genossenschaft (Cooperativa Gotland), foi fundada com base no modelo de associações de protecção dos comerciantes. Era uma associação de comerciantes individuais de origem norte-alemã, costumes legais saxões e interesses comerciais semelhantes do Noroeste da Alemanha, Lübeck e novas fundações de cidades no Mar Báltico, entre outros.

O comércio no Mar Báltico foi inicialmente dominado pelos escandinavos, com a ilha de Gotland a actuar como centro e “hub”. Com a garantia mútua de privilégios comerciais por mercadores alemães e gotlandeses sob Lothar III, os mercadores alemães começaram a negociar com Gotland (daí “Gotlandfahrer”). Logo os comerciantes alemães seguiram os comerciantes de Gotland para os seus destinos comerciais tradicionais na costa báltica e especialmente para a Rússia, o que levou a disputas sangrentas entre comerciantes alemães e de Gotland em Visby, que por esta altura já tinham uma grande comunidade alemã devido ao afluxo constante de alemães. Esta disputa foi resolvida em 1161 através da mediação de Henrique o Leão, e os privilégios comerciais mútuos foram reafirmados no Artlenburg Privilege, que a investigação mais antiga considerava o “nascimento” da cooperativa gótica. Falar aqui de um “nascimento”, no entanto, não reconhece as estruturas que já existiam.

Visby permaneceu inicialmente o centro do comércio báltico com uma ligação principal a Lübeck, mas entrou cada vez mais em conflito com Lübeck no que diz respeito ao seu papel como o poder protector dos comerciantes alemães na Rússia. Visby fundou o Peterhof em Novgorod por volta de 1200, após as condições na corte gótica escandinava, onde os godos inicialmente acolheram os mercadores alemães, já não eram suficientes para os alemães.

A rápida ascensão, a garantia de numerosos privilégios e a difusão dos comerciantes quase omnipresentes da Cooperativa Gótica no Mar Báltico, mas também no Mar do Norte, em Inglaterra e na Flandres (ali, aliás, em concorrência com as antigas relações comerciais dos comerciantes hanseáticos renanos) levaram os investigadores históricos a ver neste agrupamento o núcleo da primitiva Liga Hanseática (Dollinger vê mesmo 1161 como o nascimento efectivo da Liga Hanseática em geral). No entanto, identificar a cooperativa gótica como “a” primeira Liga Hanseática faria injustiça a todas as relações comerciais da Baixa Alemanha (especialmente com a Flandres e Londres) que não tiveram lugar sob o selo da cooperativa.

Surgimento do Städtehanse, auge (cerca de 1250 a 1400)

As mudanças na Europa conduziram a desenvolvimentos para a Liga Hanseática que resultaram na chamada Städtehanse. Estas incluem a pacificação das rotas comerciais, o fim das piscinas tradicionais de automóveis, a “revolução comercial”, o desenvolvimento das cidades e o fim do poder protector imperial no interregno.

O estatuto do comerciante tinha-se tornado relativamente bem estabelecido na sociedade europeia e as rotas comerciais estavam a tornar-se cada vez mais seguras, especialmente na Europa Ocidental estruturalmente densa em rede. Assim, as piscinas de automóveis, que prometiam segurança, tornaram-se cada vez menos importantes. Tornou-se possível negociar por conta própria e, além disso, enviar representantes em vez de viajar pessoalmente. Este foi um factor importante para o desenvolvimento comercial, por vezes chamado de “revolução comercial”. Juntamente com o desenvolvimento de cidades onde era possível um mercado permanente, os comerciantes mais bem sucedidos estabeleceram-se. Regularam os seus negócios comerciais a partir de uma cidade enviando um agente e puderam assim organizar várias transacções comerciais simultaneamente a partir de um ponto central. Uma multiplicação das actividades comerciais tornou-se possível. O pagamento de bens comerciais através de notas promissórias, letras de câmbio (não tão generalizado na zona hanseática como, por exemplo, na Alta Itália), ou outras formas de crédito libertaram o comerciante de um puro comércio de troca directa e, por sua vez, tornaram possível uma expansão do comércio. O sistema equitativo (ou seja, os mercados grossistas regulares numa região, como em Champagne ou Scania) perdeu importância à medida que as cidades se foram transformando em novos centros comerciais. As cidades, por outro lado, também tinham vantagens bastante práticas: Os navios de transporte pesados e volumosos (especialmente engrenagens), com os quais cargas particularmente grandes podiam ser comercializadas apenas com alguns navios, precisavam de portos profundos para atracar. O desembarque numa costa rasa e o arrastar do navio para terra, como era anteriormente comum com os barcos comerciais mais antigos e rasos, já não era possível.

No entanto, resta lembrar que uma espécie de divisão oeste-leste prevaleceu nestes desenvolvimentos. Enquanto os agentes comerciais e o crédito se espalhavam rapidamente no Ocidente, no Oriente, especialmente no comércio com Novgorod e ao longo do Düna, o carpooling e a troca de carros ainda eram comuns. Aqui, as viagens ainda eram inseguras e as inovações eram lentas a apanhar.

A instalação dos comerciantes nas cidades levou rapidamente estes potentes habitantes da cidade a ascenderem ao conselho e a ocuparem as mais altas posições na cidade. Pode nem sequer ser necessário falar de “promoção” dentro da cidade, uma vez que muitos comerciantes eram originalmente pessoas da classe alta social. O resultado foi que as cidades foram dominadas principalmente por comerciantes.

Os mercadores no império estavam tradicionalmente sob protecção real-imperial, eles eram os mercatores imperii. Com o fim do domínio Hohenstaufen no império e os seguintes tempos incertos do chamado interregno, esta protecção imperial foi efectivamente perdida e os príncipes governantes territoriais não puderam (ou não quiseram) substituir esta função. Os comerciantes encontraram nas cidades um novo poder protector, organizado localmente. As cidades começaram (a maior parte sob forte influência mercantil) a garantir a segurança das rotas comerciais e a controlar a observância dos privilégios comerciais dos seus mercadores nos destinos comerciais. Para o efeito, consultaram outras cidades, formaram alianças e começaram a coordenar as suas acções em reuniões maiores, as chamadas Tagfahrten. Qualquer cidade que quisesse resolver um determinado assunto em conjunto com outras cidades poderia convidar para uma viagem de um dia. Para este efeito, convidou as cidades em causa a virem até ele, que poderiam enviar enviados enviados do conselho como representantes para chegar a um acordo. Para o dizer de forma um tanto casual: Se uma cidade quer alguma coisa, tem de tratar dela e chegar a um acordo com os outros. Em última análise, isto corresponde na essência ao sistema organizacional da Liga Hanseática. Pode-se falar de uma primeira viagem de um dia totalmente hanseática, ou seja, uma primeira “Hansetag”, em 1356, quando as condições na Flandres exigiam uma viagem de um dia que acabou por afectar todas as cidades hanseáticas.

A Liga Hanseática evoluiu da Liga Hanseática comerciante original para uma Liga Hanseática da cidade, na qual as cidades formaram uma aliança mútua. O ano de fundação é muitas vezes dado como 1241, quando Lübeck e Hamburgo colocaram a sua estreita cooperação, que já existia há onze anos, numa base contratual, da qual surgiu mais tarde a Liga Wendish das Cidades. Cinco anos mais tarde, alianças de cidades de Westphalian e (Lower) Saxon começaram a formar-se (exemplo: Ladbergen League of Towns). Cerca de 100 anos mais tarde, formaram-se as confederações de cidades prussianas e livonianas (para a filiação de cidades individuais às confederações, ver Hansestadt).

Uma cidade pode ser ou tornar-se membro da Liga Hanseática de três maneiras. Até meados do século XIV, as cidades cresceram na comunidade através da participação dos seus comerciantes no comércio hanseático. A partir de meados do século XIV, as cidades fizeram pedidos formais de admissão ou de readmissão. Uma terceira via para a Liga Hanseática foi frequentemente tomada pelas cidades mais pequenas, que se permitiram ser admitidas por uma das maiores cidades sem quaisquer formalidades especiais. Neuss na Renânia continuou a ser um caso especial, que foi elevado à categoria de cidade hanseática por privilégio imperial em 1475.

O estatuto de hanseática foi perdido pela não utilização de privilégios, pela retirada voluntária da comunidade ou pela exclusão formal de uma cidade (Verhansung), o que poderia ser levado a cabo pela assembleia municipal em caso de violações graves dos princípios e interesses da comunidade.

Entre cerca de 1350 e 1400, a Liga Hanseática manteve-se como uma grande potência do norte da Europa, o que se deveu em parte à afirmação bem sucedida dos interesses Hanseáticos em disputas económicas na Flandres. Para este fim, o primeiro Dia Hanseático reuniu-se em 1356 (ou seja, o primeiro dia de viagem em que quase todas as cidades hanseáticas participaram). Esta não foi uma fundação oficial da Liga Hanseática, mas foi a primeira vez que quase todas as cidades coordenaram as suas acções no interesse das suas vantagens e privilégios comerciais e actuaram como o Bund van der düdeschen hanse. A Liga Hanseática Alemã foi bastante livremente organizada antes e também depois deste “movimento conjunto”, não tinha constituição e não tinha listas de membros, nem gestão financeira ou funcionários permanentes independentes.

As resoluções da Liga Hanseática nas viagens do dia e, a partir de 1356, também em congressos Hanseáticos, foram registadas na dieta Hanseática. As resoluções não foram aprovadas por maiorias, mas estavam sujeitas ao princípio da unanimidade (consenso). Discussões e negociações tiveram lugar até “se chegar a acordo”, em que as abstenções foram consideradas como acordo. No entanto, os representantes delegados das cidades, os day riders, não tinham autoridade para tomar uma decisão em nome da sua cidade, mas regressaram à sua cidade com o resultado da Convenção de Hansa, onde coube à câmara municipal decidir se a decisão era aceite ou não. Isto significou que quase nunca houve uma decisão de uma Convenção Hansa que fosse efectivamente apoiada por todas as cidades da Liga Hanseática. Pelo contrário, a aprovação e participação de uma cidade dependia do facto de o assunto se adequar ou não aos seus interesses económicos. Um embargo comercial contra a Inglaterra, por exemplo, poderia muito bem ser do interesse de Lübeck, mas Colónia, devido às suas antigas relações comerciais com Londres, poderia rejeitá-lo liminarmente. Foi precisamente esta liberdade das cidades de aceitar ou rejeitar resoluções das assembleias hanseáticas que tornou necessário o princípio da unidade nas assembleias hanseáticas. A fim de conseguir o acordo do maior número possível de cidades, as negociações continuaram até que a maioria delas pudesse estar satisfeita com o resultado.

O núcleo da Liga Hanseática consistia em cerca de 72 cidades, com outras 130 frouxamente associadas. Assim, a esfera de influência da Liga Hanseática estendeu-se por uma área que se estendia desde a Flandres até Reval, abrangendo toda a região do Mar Báltico até ao Golfo da Finlândia. O único membro não metropolitano era a Ordem Teutónica – um estado territorial liderado por cavaleiros da Ordem.

A supremacia assim alcançada pela Liga Hanseática nos Mares do Norte e Báltico suscitou oposição sobretudo da Dinamarca: em 1361, na Primeira Guerra de Waldemar, a Liga Hanseática lutou contra o Rei dinamarquês Waldemar IV. Atterdag, que queria restringir os direitos da Liga Hanseática. A confederação, que inicialmente apenas servia interesses económicos, ganhou grande importância política através da Confederação de Colónia, que foi concluída contra a ameaça do rei dinamarquês e uniu as cidades para formar uma aliança de guerra com a Suécia e a Noruega contra a Dinamarca. O resultado vitorioso desta Segunda Guerra Waldemar trouxe à Liga Hanseática uma posição de poder invulgar com a Paz de Stralsund em 1370. A eleição de um rei na Dinamarca ficou dependente do consentimento da Liga Hanseática – no entanto, a opção não foi exercida pela Liga Hanseática.

A Liga Hanseática também deu provas na luta contra a Liga Pirata de Vitalienbrüder, que terminou em 1401 ou 1402 com a execução (por decapitação) do seu líder Gödeke Michels em Hamburgo.

Nos séculos XIV e XV, a cidade de Emden entrou em conflito constante com a Liga Hanseática, uma vez que os piratas em torno de Klaus Störtebeker eram apoiados por Emden (e outros locais na Frísia Oriental, como Marienhafe). A consequência deste conflito foi a ocupação repetida do Emden pelas forças hanseáticas (principalmente de Hamburgo). Os hamburgueses só saíram finalmente de Emden em 1447.

A tentativa do rei dinamarquês Erich VII de libertar a Escandinávia da dependência e a introdução da Pauta de Sund levou a uma nova guerra de 1426 a 1435, na qual a Dinamarca foi novamente derrotada e que terminou em 1435 com a Paz de Vordingborg (a segunda depois de 1365).

Crises e declínio (cerca de 1400 a 1669)

As principais razões para o declínio da Liga Hanseática residem na consolidação dos Estados territoriais, na mudança parcial das rotas comerciais este-oeste dos comerciantes de Nuremberga e Augsburgo para a rota terrestre (Frankfurt-Leipzig-Krakow) e na crescente concorrência no comércio e produção. Com excepção de Hamburgo e Bremen, a Liga Hanseática quase não esteve envolvida no comércio atlântico que se seguiu à descoberta da América e substituiu o comércio anteriormente dominante do Mar Báltico – Mar Ocidental (agora Mar do Norte). Embora o volume absoluto de comércio da Liga Hanseática no Mar do Norte e Báltico não tenha diminuído, mas provavelmente até aumentado, a perda da anterior posição de monopólio e a entrada de fortes concorrentes para muitos produtos importantes espremeu as margens da maioria dos comerciantes Hanseáticos. Os conflitos de interesse no seio da Liga Hanseática aumentaram e impediram uma abordagem mais unida. Um atraso inovador em questões comerciais e técnicas contribuiu para uma maior perda de importância. Walter Eucken, por exemplo, acreditava que o declínio da Liga Hanseática Alemã era causado pelo fracasso das cooperativas de comércio marítimo em introduzir a contabilidade de dupla entrada.

A perda de poder da Liga Hanseática começou com o reforço dos poderes territoriais dos soberanos na região do Báltico. Houve uma penetração e consolidação do poder principesco nos seus respectivos domínios. A Inglaterra consolidou a sua posição após o fim das Guerras das Rosas (1455-85) e a vitória sobre a Armada Espanhola em 1588 através da construção de uma marinha e de um forte comércio de longa distância. O Grão-Ducado de Moscovo estendeu a sua área de poder a Novgorod na “reunião do solo russo” após o fim do domínio do tártaro. A Espanha, sob o domínio dos Habsburgos, trouxe a Flandres a uma maior dependência. A União de Kalmar (1397-1523) aumentou as possibilidades políticas da Escandinávia. Para a Dinamarca, a aplicação da tarifa de Sund era agora mais atractiva que a contrapartida hanseática para privilégios nas feiras Schonian. Estes desenvolvimentos contribuíram significativamente para a perda de importância, e em alguns casos mesmo o encerramento, dos postos avançados hanseáticos em Londres, Novgorod, Bruges e Bergen. Com o novo poder estatal agora também presente no campo, a paz da terra poderia ser imposta e as rotas terrestres asseguradas. Além disso, os estados territoriais desenvolveram as suas próprias classes mercantes auto-confiantes, de modo que surgiram alternativas ao comércio hanseático. O poder militar da Liga Hanseática em relação aos poderes territoriais também diminuiu, de modo que a Liga Hanseática já não podia extorquir a continuação dos seus privilégios desta forma. A única potência territorial à qual a Liga Hanseática se tinha aliado durante muito tempo, os Cavaleiros Teutónicos, perdeu a sua importância militar com a sua derrota em Tannenberg. A consolidação do poder soberano também ameaçou directamente a liberdade política de acção das pequenas cidades hanseáticas que não estavam livres do Império. Berlim e Kölln foram forçados a abandonar a Liga Hanseática em 1442 pelo domínio dos Hohenzollerns. Wismar e Rostock estavam cada vez mais sob a influência dos duques de Mecklenburg. Durante a Guerra dos Trinta Anos, Wismar sofreu particularmente devido às elevadas exigências de tributo e ao facto de ter sido cortado do seu interior. Com excepção de Lübeck, o Wendish Quarter perdeu a sua importância central no seio da Liga Hanseática. Na sua fase final, a Liga Hanseática consistia efectivamente apenas nas cidades livres de Hamburgo, Lübeck e Bremen.

Já em 1441, a Liga Hanseática teve de reconhecer a igualdade económica dos holandeses na Paz de Copenhaga – o fim da Guerra Hanseática-Holandesa (1438-1441) – depois de Bruges, o mais importante centro comercial da Liga Hanseática, se ter tornado um poderoso concorrente em Antuérpia e os Países Baixos também se terem aliado aos dinamarqueses como os “Senhores do Som”. Além disso, surgiram divergências entre as cidades sobre a forma de lidar com os holandeses: Enquanto as cidades Wendish estavam mais ameaçadas pelo reforço do comércio holandês e pressionadas por uma política irreconciliável, a Ordem Teutónica, Colónia e as cidades Livonian podiam viver melhor com uma política mais conciliatória de acordo com os seus próprios interesses.

A Paz de Utrecht (1474) pôs fim à Guerra Hanseática-Inglesa das cidades dos bairros Wendish e Prussian contra a Inglaterra, que tinha começado em 1470, e garantiu os privilégios do Stalhof de Londres e do comércio de tecidos hanseáticos. O ano de 1494 é considerado o ponto de viragem para o declínio final da Liga Hanseática, com o encerramento do Novgorod Kontor: o Peterhof em Novgorod foi destruído durante a conquista de Novgorod por Ivan III. O comércio russo deslocou-se cada vez mais para as cidades da costa báltica.

A partir do século XVI, a Liga Hanseática, liderada por Lübeck, começou a envolver-se em numerosas guerras no norte da Europa, o que reduziu a força militar da Liga Hanseática e minou o seu poder interno. Com o tempo, muitas cidades da Liga cansaram-se de angariar dinheiro e soldados para as numerosas aventuras políticas e guerras de Lübeck, o centro da Liga, pois muitos membros viam a Liga principalmente como uma aliança comercial e não como uma união política. A Liga Hanseática sofreu o seu primeiro revés na Guerra Danisa-Hanseática, que terminou em 1512. Este retrocesso foi compensado pelo apoio da Suécia durante a Guerra de Libertação sueca, que resultou na ascensão de Gustav I Wasa ao trono sueco em 1524. No mesmo ano, a frota hanseática também conquistou a Zelândia e Copenhaga e instalou Frederico I como o novo Rei da Dinamarca. Isto marcou o último grande sucesso de política externa da Liga Hanseática.

Mas a conquista da Suécia por Christian II, em 1520, financiada por Jakob Fugger, que tentou tomar o controlo de Bergslagen de forma pouco amistosa na competição pela posição hanseática, foi um grande desafio. O aumento acentuado do financiamento e da dependência financeira significou que as partes foram por vezes capazes de acompanhar um maior número de mercenários caros contratados, o que explica o declínio do poder e as rápidas mudanças na situação durante o processo. Fugger retirou-se mais tarde do projecto em 1521 após perder a Guerra de Libertação sueca na Batalha de Västerås (e controlo da navegação de Bergslagen) para a rebelião de Gustav Vasa. A Liga Hanseática financiou em grande parte a Guerra de Libertação sueca e, em 1523, tinha restaurado totalmente os seus privilégios na Suécia e tornado o novo rei muito dependente. Mas o custo foi considerável e após a vitória de Christian III com a Suécia de Gustav Vasa como aliado em 1536 na rixa do conde em Skåne e Dinamarca, o dinheiro desapareceu e a influência hanseática nos países nórdicos terminou. A Liga Hanseática foi vista como um concorrente indesejado.

Após a morte de Frederick I, a chamada Feud do Conde irrompeu em 1534 sobre a sucessão ao trono dinamarquês. Agora Lübeck, sob a presidência do presidente da câmara de Lübeck Jürgen Wullenwever, apoiou o outrora deposto Rei Christian II contra o novo Rei Christian III e assim também fez da Suécia um inimigo. Após a rendição das forças de Lübeck presas em Copenhaga, a Liga Hanseática perdeu a sua influência dominante sobre a Dinamarca. Finalmente, em 1563-1570, teve lugar a Guerra da Tripla Coroa Nórdica, na qual a Suécia lutou contra a Dinamarca e a Liga Hanseática pela supremacia no Mar Báltico. Embora a Liga Hanseática tenha conseguido alcançar parcialmente os seus objectivos de guerra, a guerra, que durou vários anos, paralisou o comércio no Mar Báltico.

A competição surgiu para a Liga Hanseática não só do comércio mas também de novas áreas de produção. A alteração das condições hidrológicas no Mar Báltico alterou a sua salinidade, o que levou a um declínio dos cardumes de arenques no Báltico. A importância das feiras Schonianas controladas pela Hanseática diminuiu assim, enquanto que a forte concorrência surgiu do desenvolvimento da pesca do arenque inglês, flamengo e holandês. A concorrência da produção de arenque da Europa Ocidental tornou-se possível após o sal (Baiensalz) extraído das costas atlânticas poder ser processado melhor do que antes e desafiou o monopólio do sal de Lüneburg. Os holandeses, em particular, fizeram grandes progressos na extracção dos subprodutos do sal marinho, o que permitiu à produção de arenque da Europa Ocidental encurtar o seu atraso qualitativo. Ao mesmo tempo, a fábrica de sal de Lüneburg sofria de uma crescente falta de lenha. A produção de tecidos, que começou em Inglaterra no final do século XIV, contribuiu significativamente para a formação de uma classe comercial inglesa separada e prejudicou o comércio de tecidos hanseáticos entre a Flandres e a Inglaterra.

As cidades hanseáticas perderam a sua posição de liderança na construção naval para os holandeses. Através de uma forte racionalização (componentes normalizados, utilização de serras movidas pelo vento), a construção naval holandesa alcançou uma posição de liderança. O aluguer do estaleiro de Estocolmo em 1600 a um construtor naval holandês sublinha este facto. Subsequentemente, foi também este atraso tecnológico que impediu os Hanses de participar no desenvolvimento do comércio marítimo mundial. A Liga Hanseática também ficou para trás na esfera comercial. Embora a contabilidade de entrada dupla já existisse no final do período hanseático (em Lübeck desde 1340, Stuart Jenks), tornou-se estabelecida mais tarde do que na Alta Itália e no Sul da Alemanha. Antes disso, a contabilidade de empresas de vários comerciantes Hanseatic só se realizava quando a empresa era dissolvida (em média após 20 anos). Por conseguinte, não foi possível aos comerciantes hanseáticos ter uma visão geral regular do capital próprio disponível. A contabilidade baseou-se nos preços e receitas totais de compra, não em transacções individuais (Carsten Jahnke). Nesta altura, a contabilidade de dupla entrada de acordo com o débito e o crédito já tinha sido estabelecida em Augsburg e Nuremberga entre os grandes grupos comerciais, o que tornou possível um melhor cálculo e a criação de dinheiro escritural. Os Fuggers, por outro lado, tinham mantido contas de acordo com os princípios do seu chefe de contabilidade Matthäus Schwarz desde 1511. As transacções bancárias foram assim muito mais fáceis para os concorrentes do sul da Alemanha da Liga Hanseática. Grandes bancos, bolsas de valores e empresas comerciais à escala dos Fuggers em Augsburg, a Dutch East India Company e os principais bancos nas cidades do norte de Itália não conseguiram, portanto, desenvolver-se na zona hanseática, ou apenas muito mais tarde e mais fracos. A Bolsa de Hamburgo foi fundada em 1558, a Bolsa de Bremen em 1620. Na Flandres (Bruges, 1409, Antuérpia, 1460) e no sul da Alemanha (Augsburg e Nuremberga 1540) as bolsas de valores já se tinham estabelecido. Enquanto o banco de Hamburgo foi fundado em 1619, o banco Medici em Bruges já existia há quase 150 anos (1472). A liquidez dos mercadores hanseáticos também não era elevada. Exemplares são as dificuldades de Veckinchusen em levantar 500 marcos para um casamento no século XV, enquanto os Fuggers conseguiram influenciar a eleição do imperador em 1519 com mais de 500.000 florins, dos quais apenas um terço teve de ser refinanciado através de sub-participações. Após o fracasso da Veckinghusen”s Venice Company, quase não havia comércio hanseático no sul da Alemanha. Os comerciantes hanseáticos também não conseguiram alargar a cadeia de valor na linha do exemplo dos Fuggers com a aquisição de minas. Em Antuérpia, o grande concorrente na Flandres a Bruges, os Fuggers estabeleceram-se contra os Hanses.

No entanto, a Liga Hanseática tentou reorganizar-se e nomeou Heinrich Sudermann de Colónia como seu sindicalista em 1556, dando assim a si próprio o seu próprio porta-voz e representante pela primeira vez. Sudermann foi sucedido de 1605 a 1618 por Johann Domann, um sindicato de Stralsund, nascido em Osnabrück. Contudo, não foi possível ultrapassar os conflitos de interesse internos entre as cidades membros. Isto aplica-se não só à competição entre as grandes cidades marítimas da Liga Hanseática, mas também às diferenças fundamentais entre as cidades marítimas ricas e as cidades relativamente pobres do interior da Liga Hanseática. Uma vez que a desigualdade no direito de base que existia em detrimento das cidades do interior nunca foi equilibrada de forma sustentável, as cidades do interior também não viam a Liga Hanseática como o seu sistema de aliança central, mas apenas como uma opção que só era utilizada caso a caso quando beneficiava directamente a cidade.

Após um breve interlúdio durante a Guerra Hispano-Holandesa, desde o início do século XVII, a orgulhosa e poderosa Liga Hanseática das Cidades foi uma aliança apenas no nome, embora tenha resistido a este desenvolvimento com algumas cidades do núcleo mais estreito. Isto levou não só a alianças defensivas conjuntas entre estas cidades, mas também ao emprego do sindical Domann e de um líder militar conjunto na pessoa do Coronel Friedrich zu Solms-Rödelheim, que também teve de supervisionar o construtor de fortalezas Johan van Valckenburgh, dos Países Baixos, que trabalhava em conjunto. A Guerra dos Trinta Anos provocou a sua completa dissolução. Uma proposta da Espanha de uma “Companhia Hanseática-Espanhola” para operar comércio com as novas colónias espanholas na América Central falhou devido aos antagonismos políticos entre os blocos de poder “católico” e “protestante”.

Nas Convenções de Hansa de 1629 e 1641, Hamburgo, Bremen e Lübeck foram encarregados de defender o melhor para o bem da Liga Hanseática. Em 1669, as últimas cidades restantes da Liga Hanseática, Lübeck, Hamburgo, Bremen, Danzig, Rostock, Braunschweig, Hildesheim, Osnabrück e Colónia realizaram o último Dia Hanseático em Lübeck, tendo as três primeiras assumido a protecção da Kontore situada no estrangeiro.

Em 1684, o Imperador Leopold apelou à Liga Hanseática de Lübeck para que prestasse ajuda financeira para a guerra contra os turcos.

O Bergen Kontor foi vendido em 1775, o Stalhof (Steelyard) em Londres em 1858. O Bruges Hanseatic Kontor, que foi transferido para Antuérpia em 1540, passou para as mãos do governo belga em 1863.

As três cidades de Bremen, Hamburgo e Lübeck continuaram a manter-se unidas mais tarde e, quanto mais não fosse por razões de custo, tiveram representações diplomáticas conjuntas nos tribunais e consulados conjuntos da Europa em portos importantes. Os ministros-presidentes Vincent Rumpff em Paris e James Colquhoun em Londres concluíram tratados modernos de comércio e navegação em nome das repúblicas das cidades do Norte da Alemanha, baseados na reciprocidade e no tratamento da nação mais favorecida, que foram adoptados pela Confederação do Norte da Alemanha em 1867 e continuados durante muito tempo pelo novo império.

Desde 1294, Lübeck foi incontestado como caput et principium omnium (alemão: cabeça e origem de todos) e foi confirmado como hovestad da Liga Hanseática várias vezes nos séculos XIV e XV. No entanto, Lübeck não poderia derivar quaisquer direitos especiais em relação às outras cidades da Liga Hanseática a partir desta função.

Lübeck era normalmente convidado para os Dias Hanseáticos e, de acordo com um édito do Imperador Carlos IV, era o tribunal de recurso para todas as cidades hanseáticas, que tinham de julgar de acordo com a sua própria lei lúbiana.

Terços e trimestres

A Liga Hanseática foi organizada em grupos de cidades. Inicialmente existiam três grupos, os chamados terços, e a partir de 1554 quatro grupos, os chamados trimestres.

Em 1347, a existência de terços foi mencionada pela primeira vez nos estatutos da Hanseatic Kontor em Bruges. A London Kontor também teve uma administração deste tipo por terços, mas outros Kontors não tiveram. O Kontor foi administrado em terços por cada uma das cidades de Lübeck-Saxão, Westphalian-Prussiana e Gothic-Liveland. Presume-se que esta divisão correspondia à distribuição de poder dentro da Liga Hanseática na altura, porque uma divisão baseada puramente em considerações regionais não teria certamente organizado as cidades da Vestefália e da Prússia, que estavam muito afastadas, juntas.

Cada terço era liderado por uma cidade chamada Vorort. Obviamente, foi vantajoso ser a cidade líder num terço, porque em breve houve disputas intra-Hanseática sobre a divisão e liderança dos terços. No início, as principais cidades eram Lübeck, Dortmund e Visby. Além disso, os Thirds realizaram os Third Days para discutir especialmente questões da Flandres e complementaram os Hanseatic Days. Colónia substituiu Dortmund na liderança do terço vestefaliano-prussiano. Entre Visby e Riga, o papel principal no terceiro gótico-vivo mudou várias vezes. A importância de Lübeck na altura é também evidente pelo facto de o papel de liderança da cidade no mais poderoso terço Luso-Wendish nunca ter sido posto em causa.

Na Convenção de Hansa em 1554, os terços foram transformados em quartos. A partir daí, Lübeck liderou o bairro Wendish, Brunswick e Magdeburg o bairro Saxão, Danzig o bairro Prussio-Liveland e Colónia o bairro Colónia.

Convenção de Hansa

A Convenção Geral de Hansa foi o mais alto órgão governante e decisório da Liga Hanseática. A primeira Convenção de Hansa teve lugar em 1356, a última em 1669. Os congressos Hansa foram realizados conforme necessário, geralmente a convite de Lübeck. Entre 1356 e 1480, 54 Convenções de Hansa foram ali realizadas, mais dez em Stralsund, três em Hamburgo, duas em Bremen e uma em Colónia, Lüneburg, Greifswald, Brunswick (1427) e Uelzen (1470).

Os pontos da agenda foram anunciados com meses de antecedência, a fim de dar às cidades individuais ou grupos de cidades tempo suficiente para consulta. No final, Lübeck não foi capaz de impor uma ordem fixa quanto às cidades que seriam convidadas e, consequentemente, convidou diferentes cidades para os dias – provavelmente na sequência do respectivo problema.

A Convenção de Hansa tratou de todas as questões relativas à relação entre comerciantes e cidades ou relações com parceiros comerciais no estrangeiro. Exemplos incluem:

De acordo com a ideia, as resoluções deveriam ser vinculativas para todos os membros. Mas a Convenção de Hansa não tinha autoridade sobre as cidades. A implementação das resoluções dependia da vontade das cidades; era unicamente ao seu critério apoiar as resoluções da Convenção de Hansa ou seguir o seu próprio caminho. Por conseguinte, só se sentiram vinculados se as resoluções coincidissem com os seus próprios interesses locais, caso contrário recusaram-se a cooperar. Um exemplo é a recusa de Dortmund em aderir à aliança de guerra dos Wendish, Prussian e algumas cidades holandesas contra o rei dinamarquês Waldemar IV, que foi concluída em Colónia em 1367 e foi tão importante para a história da Liga Hanseática. Numa carta aos mensageiros do conselho reunidos em Lübeck, a cidade declarou que nunca tinha apoiado as guerras das cidades marítimas e que não o queria fazer agora. Inversamente, em 1388 as outras cidades hanseáticas, mesmo as vestefalianas, deixaram Dortmund sozinhas quando a sua soberania estava em jogo na Grande Feud e foi ameaçada pelos exércitos reunidos do Arcebispo de Colónia e do Conde da Marca. Exemplos semelhantes abundam.

De um modo geral, as cidades tinham de suportar elas próprias as despesas de viagem e alojamento. Para minimizar as despesas, tentaram nomear sindicatos para representar os seus interesses. Na Convenção de Hansa em 1418, no entanto, foi decidido que apenas os vereadores de uma cidade tinham o direito de representar os seus interesses.

Em Julho de 1669, a última Convenção de Hansa teve lugar em Lübeck após o renascimento da Liga Hanseática ter falhado devido à Guerra dos Trinta Anos ou à incapacidade da Liga das Cidades para desenvolver estruturas de poder viáveis. Apenas nove delegados vieram, e partiram novamente sem aprovarem quaisquer resoluções. A Liga Hanseática nunca foi, portanto, formalmente dissolvida, mas terminou “suavemente”.

(Para outros Dias Hanseáticos: ver Dias Hanseáticos da Era Moderna).

Leia também, biografias-pt – Pisístrato

Dia Regional

Para além dos Hanseatic e Third Days, realizaram-se também os chamados dias regionais, nos quais os representantes das cidades vizinhas se reuniram e discutiram também questões não Hanseáticas. Estas jornadas regionais foram organizadas pelos conselhos das cidades participantes. Foram também responsáveis pela implementação das decisões das assembleias nas respectivas cidades.

Comércio de bens

Os bens económicos com um elevado volume de comércio hanseático eram sobretudo cera da Rússia, stockfish da Noruega, arenque da Scania, sal de Lüneburg, cereais da Prússia e Livonia, cerveja sobretudo de Wismar. O comércio triangular foi particularmente lucrativo e foi realizado principalmente por comerciantes Hanseáticos de Lübeck no Mar do Norte até 1467: Cerveja, grãos, vinho e tecidos foram exportados para Bergen. Stockfish e madeira foram lá comprados e vendidos em Inglaterra. De Inglaterra, os Lübeckers levaram lã, que foi vendida na Flandres. O pano comprado na Flandres também foi vendido em Lübeck.

Expedição

A combinação do transporte terrestre e marítimo numa única organização foi, juntamente com a concessão de privilégios, um dos passos decisivos para o futuro que acabaria por trazer o monopólio da Liga Hanseática – como o domínio do comércio e do transporte no Mar do Norte e no Mar Báltico. No entanto, a Liga Hanseática só abriu novas rotas de água no século XIV; em vez disso, assumiu as rotas abertas pelos frísios, saxões, ingleses e escandinavos. Os parceiros comerciais e capitães foram expulsos, muitas vezes sob a aparência de contratos justos entre parceiros iguais. Um exemplo disto é o privilégio de Henrique o Leão para os Gotlanders em 1161. Quando os Gotlanders se recusaram a aceitar os comerciantes do recém-fundado Lübeck (1159) como parceiros comerciais, Henrique mediou e concedeu aos Gotlanders no seu território os mesmos direitos que os Gotlanders concederam aos Alemães na sua ilha. Agora os comerciantes de Visby, que até então tinham dominado o comércio intermédio no Mar Báltico, podiam na melhor das hipóteses levar as suas mercadorias até Lübeck; a rota directa mais para o interior permanecia bloqueada para eles.

Outra vantagem da navegação hanseática era uma certa segurança jurídica face aos concorrentes, uma lei marítima desenvolvida que regulava questões de fretamento, tripulação, condições a bordo, comportamento em caso de emergência marítima, etc. A segurança jurídica dos navios Hanseatic, especialmente no estrangeiro, foi fundamental para o bom funcionamento da organização dos transportes. As questões de segurança técnica dos navios e a navegabilidade dos navios também foram levadas muito a sério, tal como a protecção dos navios mercantes contra a pirataria. Os navios navegavam, portanto, normalmente em comboios de dois e três navios, e a partir de 1477 navios Hanseáticos maiores tinham de ter 20 homens armados a bordo de cada um. No entanto, estas medidas nem sempre protegiam contra a captura. Os seguintes navios hanseáticos alcançaram fama nas lendas locais: Peter von Danzig (Gdansk), Bunte Kuh (Hamburgo), Adler von Lübeck, Jesus von Lübeck, Löwe von Lübeck.

Rotas de transporte e fluxos de mercadorias

Durante o período hanseático, o volume do comércio aumentou nas antigas rotas de transporte por toda a Europa e surgiram novas rotas comerciais. De maior importância para a Liga Hanseática foram a rota Sul-Norte através do Reno e Weser para Londres e a rota Oeste-Leste de Londres através dos mares do Norte e Báltico até Novgorod. Outra ligação importante foi a rota de Magdeburg via Lüneburg, Bremen ou Lübeck para Bergen.

Hamburgo e Lübeck trabalharam em estreita colaboração: Enquanto Hamburgo cobria a região do Mar do Norte e a Europa Ocidental em particular, o tráfego marítimo de Lübeck estava orientado para a Escandinávia e a região báltica desde Bergen Kontor Bryggen até Novgorod (Peterhof). Politicamente, a influência de Lübeck foi também de extrema importância para o desenvolvimento do comércio hanseático no Hanseatic Kontor em Bruges e no Stalhof em Londres. O comércio entre as duas cidades hanseáticas foi realizado principalmente por terra, por exemplo através da Old Salt Road, mas também por barcaça através do Canal Stecknitz, que também foi utilizado para transportar sal de Lüneburg, uma das mais importantes exportações de Lübeck para o norte e leste. O sal era necessário na região do Báltico para preservar o peixe. Na Idade Média, o arenque era uma alternativa saborosa e acessível à carne mais cara para todas as classes da população. Além disso, o peixe era comido como um alimento de jejum nos dias de jejum cristão e todas as sextas-feiras.

Desde a época romana, o vinho da região de Colónia e a lã de Inglaterra têm sido comercializados ao longo da antiga rota de transporte de Rhenish. Os produtos metálicos eram comercializados nos dois sentidos, mas os produtos provenientes de Itália e França também chegaram ao noroeste da Europa ao longo desta rota. Com o surgimento da Liga Hanseática, os comerciantes alemães trouxeram cada vez mais os seus bens para as Ilhas Britânicas nos seus próprios navios e utilizaram cada vez menos os serviços dos frísios para este fim. As cidades da Rhenish e da Westphalian League of Cities, lideradas por Colónia e Dortmund respectivamente, estavam localizadas ao longo desta rota de transporte.

Esta rota comercial foi de Londres e Bruges para a região do Mar Báltico, inicialmente principalmente para a Escandinávia. O comércio foi estimulado pela cristianização da Escandinávia e da região do sul do Báltico e foi inicialmente dominado pelos Gotlanders. Nesta rota, comercializaram mercadorias orientais, peles e cera da região nordeste do Báltico, bem como produtos alimentares do noroeste da Europa (manteiga, cereais, gado e peixe), contornando a Jutlândia. Os comerciantes frísios também eram activos e levavam frequentemente mercadorias do Norte para a região do Mar Báltico e vice-versa através dos rios Eider e Schlei. Após a (re)fundação de Lübeck, os comerciantes alemães intensificaram a troca de mercadorias através do Elba, Alster e Trave. No Mar Báltico, o Gotland Peace de 1160 iniciou a deslocação dos Gotlanders pelos alemães. A crescente procura de mercadorias por parte das cidades ou estados alemães (Prússia e Livónia) recentemente fundados e em rápido crescimento na região do Báltico, como parte da colonização oriental, estimulou ainda mais o comércio ao longo desta rota. Para além da forte colonização oriental, a colonização alemã teve lugar numa escala menor na Escandinávia: Artesãos e comerciantes alemães instalaram-se em Visby e Bergen, por exemplo, e mais tarde participaram igualmente na administração da cidade durante décadas. Ao contrário da região do sul do Báltico, no entanto, a população nativa não foi dominada no processo. Esta rota marítima ganhou importância adicional porque não havia estradas (romanas) fortificadas ao longo da costa báltica e a área afastada das cidades era apenas muito escassamente povoada. As cidades Wendish, Prussian e Livonian localizavam-se ao longo desta linha. Lübeck, Gdansk e Riga eram os líderes das alianças da cidade com o mesmo nome.

Esta rota era também muito antiga e ligava as minas de Harz e as salinas de Lüneburg com os recursos piscícolas do sul da Suécia e da Noruega. O arenque capturado pelos pescadores de Gävle no norte da Suécia foi também conservado com sal de Lüneburg e vendido à Liga Hanseática. As cidades na rota Sul-Norte pertenciam à Liga Saxónica de Cidades com os subúrbios de Braunschweig e Magdeburg, bem como à Liga Wendish.

Kontore

Dentro da sua esfera de influência, a Liga Hanseática fundou inúmeros ramos. De maior importância ainda, porém, foram os seus postos avançados nos centros comerciais mais importantes no estrangeiro, o Kontore. Os escritórios da Liga Hanseática foram o Peterhof em Novgorod, o Tyske Bryggen em Bergen, o Stalhof em Londres e o Hanseatic Kontor em Bruges, chefiados por oledermen e assessores eleitos. A sua tarefa era proteger os interesses dos comerciantes face às potências estrangeiras, mas ao mesmo tempo supervisionar a observância pelos próprios comerciantes das liberdades que lhes eram concedidas, as quais tinham de jurar observar quando fossem admitidos na comunidade de Kontor. Além disso, existiam estatutos que regulavam a coexistência dos comerciantes e as questões do comércio local. Tinham a sua própria tesouraria e mantinham o seu próprio selo, mas não eram considerados membros independentes da Liga Hanseática.

A chamada Novgorod Schra é a única colecção de regulamentos completamente preservada de um dos quatro portões hanseáticos.

Leia também, historia-pt – Joan Bennett

Comerciantes hanseáticos

O comerciante por conta própria, suportando o risco total, negociando apenas por conta própria, foi a excepção na Liga Hanseática dos séculos XIV e XV. O típico comerciante hanseático do final da Idade Média era membro de uma ou mais empresas comerciais. A partir do século XII, a simples selschop, uma empresa ocasional de curto prazo em que um comerciante contribuiu com capital ou bens na viagem comercial e partilhou o risco e o lucro, e o Sendeve, o negócio de comissões em que o lucro do comerciante comissionado foi substituído por salários fixos ou uma comissão e o principal suportou o único risco, sobreviveram. No tipo mais comum de parceria livre, dois ou mais parceiros contribuíram com capital em montantes iguais ou diferentes; os lucros foram distribuídos e as perdas atribuídas de acordo com a sua quota. Para além dos parceiros activos, havia frequentemente vários parceiros silenciosos. A duração da sociedade era normalmente limitada a alguns anos. Especialmente os maiores comerciantes hanseáticos com relações comerciais entre o Oriente e o Ocidente estavam representados em várias dessas empresas, a fim de melhor distribuir o risco. As relações familiares desempenharam sempre um papel importante na escolha dos parceiros.

Philippe Dollinger destaca alguns destes comerciantes: o comerciante de Hamburgo Winand Miles; Johann Wittenborg de Lübeck pela tragédia da sua biografia; o comerciante de Dortmund Tidemann Lemberg pela sua falta de escrúpulos; o comerciante de Estocolmo nascido na Alemanha Johann Nagel pelo seu poder de assimilação; os irmãos em torno de Hildebrand Veckinchusen, activos em toda a Europa, para as diferentes variantes de sucesso da cooperação comercial inter-familiar; Hinrich Castorp de Lübeck como exemplo do quase clássico comerciante hanseático do seu tempo e os irmãos Mulich como exemplo da invasão dos comerciantes hanseáticos no comércio da Alta Alemanha. Na cena artística contemporânea, destacaram-se os retratos dos comerciantes hanseáticos na Stalhof de Londres retratados por Hans Holbein, o Jovem. Jacob van Utrecht retratou o comerciante de sucesso do início do século XVI no seu ambiente de trabalho e com os utensílios necessários. O rei Ludwig I da Baviera incluiu o presidente da câmara de Lübeck Bruno von Warendorp no seu Valhalla como representante dos comerciantes hanseáticos e da sua liderança.

Um exemplo do comerciante hanseático de sucesso do século XVII é certamente o comerciante de Lübeck Thomas Fredenhagen, que apesar da mudança dos fluxos comerciais ainda operou com muito sucesso a partir de Lübeck em concorrência com comerciantes de Bremen e Hamburgo em todo o mundo.

Fideicomissários e herdeiros

Onde quer que a Liga Hanseática seja invocada como ponto de referência para as tradições urbanas, o povo Hanseático é visto como cosmopolita, urbano, sóbrio e fiável, aristocraticamente reservado e rígido. Lübeck, Hamburgo e Bremen são prontamente associados a tais clichés. Contudo, as cidades só incluíram o termo “cidade hanseática” no seu título estatal no século XIX – mais de um século e meio depois de a Liga Hanseática já ter deixado de existir. Após a reunificação, Rostock, Wismar, Stralsund e Greifswald também prefixaram o termo “cidade hanseática” aos nomes das suas cidades. Ainda hoje, a Liga Hanseática pode ser reconhecida nas matrículas de todas estas cidades. Demmin tem o nome adicional Cidade Hanseática desde 1994, e Warburg foi também autorizada a utilizar a adição Cidade Hanseática desde 2012.

Leia também, biografias-pt – Paul Klee

Hansaplatz e Hansaport

A Liga Hanseática é contada entre os fenómenos positivos da história. Onde quer que uma cidade tenha pertencido em tempos à Liga Hanseática, isto parece melhorar a sua reputação, e pode ser anunciado como tal. Praças, ruas e edifícios são lembranças disto: Hansaplatz, Hansastrasse, Hanseatenweg, Hansahof, Hanseatic Quarter, Hansaport, para citar apenas alguns exemplos de Hamburgo e Lübeck. Numerosos edifícios e empresas públicas e privadas evocam uma suposta tradição hanseática e utilizam termos como Hanseática, Hansa, Hanseática ou Hanseática como parte do seu nome. Isto indica frequentemente a sua sede ou jurisdição, por exemplo, no caso de um Tribunal Regional Superior Hanseático, uma Companhia de Seguros Hanseática de 1891, Hansa Park, Deutsche Lufthansa ou o clube de futebol Hansa Rostock. No entanto, na sua maioria, serve como uma espécie de selo de qualidade que só pode ser protegido ao abrigo da lei de marcas registadas numa medida muito limitada, na sua maioria apenas como uma marca figurativa, sendo a Hansa-Pils de Dortmund uma excepção.

Leia também, biografias-pt – Licínio

Liga Hanseática da Era Moderna

Em 1980, a Nova Liga Hanseática foi fundada em Zwolle como uma comunidade viva e cultural de cidades além fronteiras. O seu objectivo não é apenas a promoção do comércio, mas também do turismo. Desde então, um Dia Hanseático Moderno tem sido celebrado todos os anos numa antiga cidade hanseática.

Museu Europeu de Hanse

O Museu Europeu de Hanse foi inaugurado na antiga cidade de Lübeck em 2015. Durante a demolição dos edifícios anteriores no futuro local do museu, foram feitos extensos achados arqueológicos. Estes achados foram integrados na exposição do museu. Para além da história da Liga Hanseática, são também mostrados acontecimentos na história da cidade e a história da divulgação da Lübische Recht.

Museu Hanseático e Schötstuben

Em Bergen on Bryggen, Noruega, encontrará o Museu Hanseático e o Schötstuben.

Significado lingüístico

A língua alemã baixa média da Liga Hanseática, que era a lingua franca da Idade Média no Norte da Europa, influenciou claramente o desenvolvimento das línguas escandinavas.

História de cada uma das cidades hanseáticas

A história da Liga Hanseática como uma confederação solta de cidades está inextricavelmente ligada às histórias individuais das principais cidades membros, as quais, uma vez que nem sempre estiveram de acordo e certamente perseguiram os seus próprios interesses, avaliam certamente a Liga Hanseática de forma diferente à luz da sua história:

Fontes