Charles Lindbergh

Delice Bette | august 23, 2022

Post Views: 7

Rezumat

Charles Augustus Lindbergh (4 februarie 1902 – 26 august 1974) a fost un aviator, ofițer militar, autor, inventator și activist american. La vârsta de 25 de ani, a dobândit instantaneu faima mondială prin efectuarea primului zbor fără escală de la New York la Paris, în perioada 20-21 mai 1927. Lindbergh a parcurs singur zborul de 33+1⁄2 ore și 3.600 de mile-statute (5.800 km) într-un monoplan Ryan monomotor construit special, Spirit of St. Louis. Deși primul zbor transatlantic fără escală fusese efectuat cu opt ani mai devreme, acesta a fost primul zbor transatlantic în solitar, primul zbor transatlantic între două mari centre urbane și cel mai lung zbor transatlantic cu aproape 3.000 km. A fost unul dintre cele mai importante zboruri din istoria aviației și a inaugurat o nouă eră a transportului între părți ale globului.

Lindbergh a fost crescut în special în Little Falls, Minnesota, și în Washington, D.C., fiind fiul unui important congresman american din Minnesota, Charles August Lindbergh. A devenit ofițer în rezerva Corpului Aerian al Armatei SUA în 1924, obținând gradul de sublocotenent în 1925. Mai târziu, în același an, a fost angajat ca pilot al U.S. Air Mail în zona Greater St. Louis, unde a început să se pregătească pentru istoricul său zbor transatlantic din 1927. Lindbergh a primit cea mai înaltă decorație militară a Statelor Unite din partea președintelui Calvin Coolidge, Medalia de Onoare, precum și Crucea pentru Zboruri Distinse pentru zborul său transatlantic. Zborul i-a adus, de asemenea, cel mai înalt ordin francez de merit, civil sau militar, Legiunea de Onoare. Realizarea sa a stârnit un interes semnificativ la nivel mondial atât pentru aviația comercială, cât și pentru poșta aeriană, care a revoluționat industria aviatică la nivel mondial (descrisă atunci drept „boom-ul Lindbergh”), iar el și-a dedicat mult timp și efort pentru promovarea acestor activități. A fost distins ca fiind primul Om al Anului de Time în 1928, a fost numit în Comitetul consultativ național pentru aeronautică în 1929 de către președintele Herbert Hoover și a primit Medalia de Aur a Congresului în 1930. În 1931, împreună cu chirurgul francez Alexis Carrel, a început să lucreze la inventarea primei pompe de perfuzie, care este creditată ca fiind cea care a făcut posibile viitoarele operații pe cord și transplanturi de organe.

La 1 martie 1932, fiul cel mic al lui Lindbergh, Charles Jr. a fost răpit și ucis în ceea ce presa americană a numit „Crima secolului”. Cazul a determinat Congresul Statelor Unite să stabilească răpirea ca infracțiune federală în cazul în care răpitorul trece granițele statului cu victima. La sfârșitul anului 1935, isteria din jurul cazului a determinat familia Lindbergh să se exileze în Europa, de unde s-a întors în 1939.

În anii de dinaintea intrării Statelor Unite în cel de-al Doilea Război Mondial, poziția non-intervenționistă a lui Lindbergh și declarațiile sale despre evrei și rasă i-au făcut pe unii să îl suspecteze că ar fi un simpatizant nazist, deși Lindbergh nu și-a declarat niciodată public sprijinul pentru naziști și i-a condamnat de mai multe ori atât în discursurile sale publice, cât și în jurnalul personal. Cu toate acestea, la începutul războiului s-a opus nu numai intervenției Statelor Unite, ci și acordării de ajutor Regatului Unit. A sprijinit Comitetul America First împotriva războiului și a demisionat din funcția sa în cadrul Forțelor Aeriene ale Armatei SUA în aprilie 1941, după ce președintele Franklin Roosevelt i-a reproșat public opiniile sale. În septembrie 1941, Lindbergh a ținut un discurs important, intitulat „Discurs despre neutralitate”, în care și-a expus opiniile și argumentele împotriva unei mai mari implicări americane în război.

Lindbergh și-a exprimat în cele din urmă sprijinul public pentru efortul de război al SUA după atacul japonez asupra Pearl Harbor și după declarația de război a Statelor Unite împotriva Germaniei. El a zburat în 50 de misiuni în Teatrul Pacificului în calitate de consultant civil, deoarece Roosevelt a refuzat să îi restabilească gradul de colonel al Air Corps. În 1954, președintele Dwight Eisenhower i-a restabilit comisionul și l-a promovat la gradul de general de brigadă în rezerva Forțelor Aeriene ale SUA. În ultimii săi ani, Lindbergh a devenit un autor prolific, explorator internațional, inventator și ecologist, murind în cele din urmă de limfom în 1974, la vârsta de 72 de ani.

Citește și, biografii – Jesse Owens

Copilăria timpurie

Lindbergh s-a născut la 4 februarie 1902 în Detroit, Michigan, și și-a petrecut cea mai mare parte a copilăriei în Little Falls, Minnesota, și Washington, D.C. A fost singurul copil al lui Charles August Lindbergh (1859-1924), care emigrase din Suedia la Melrose, Minnesota, când era copil, și al lui Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) din Detroit. Lindbergh a avut trei surori vitrege paterne mai mari: Lillian, Edith și Eva. Cuplul s-a separat în 1909, când Lindbergh avea șapte ani. Tatăl său, membru al Congresului SUA (R-MN-6) din 1907 până în 1917, a fost unul dintre puținii congresmeni care s-a opus intrării SUA în Primul Război Mondial (deși mandatul său în Congres s-a încheiat cu o lună înainte ca Camera Reprezentanților să voteze pentru declararea războiului împotriva Germaniei). Cartea tatălui său „Why Is Your Country at War?” (De ce este țara ta în război?), care critica intrarea națiunii în război, a fost confiscată de agenți federali în temeiul Legii Comstock. Ulterior, cartea a fost retipărită postum și publicată în 1934 sub titlul Your Country at War, and What Happens to You After a War.

Mama lui Lindbergh a fost profesoară de chimie la Cass Technical High School din Detroit și, mai târziu, la Little Falls High School, pe care fiul ei a absolvit-o pe 5 iunie 1918. Lindbergh a frecventat mai mult de o duzină de alte școli, de la Washington, D.C., până în California, în timpul copilăriei și adolescenței sale (niciuna pentru mai mult de un an sau doi), inclusiv Force School și Sidwell Friends School, în timp ce locuia în Washington cu tatăl său, și Redondo Union High School din Redondo Beach, California, în timp ce locuia acolo cu mama sa. Deși s-a înscris la Colegiul de Inginerie de la Universitatea din Wisconsin-Madison la sfârșitul anului 1920, Lindbergh a renunțat la studii la jumătatea celui de-al doilea an de facultate, iar apoi a plecat la Lincoln, Nebraska, în martie 1922, pentru a începe antrenamentul de zbor.

Citește și, biografii – Ismail I

Începutul carierei în aviație

Încă de la o vârstă fragedă, Lindbergh a manifestat un interes pentru mecanica mijloacelor de transport motorizate, inclusiv pentru automobilul Saxon Six al familiei sale și, mai târziu, pentru motocicleta Excelsior. În momentul în care a început facultatea ca student la inginerie mecanică, a devenit fascinat și de zbor, deși „nu a fost niciodată suficient de aproape de un avion pentru a-l atinge”. După ce a renunțat la facultate în februarie 1922, Lindbergh s-a înscris la școala de zbor a Nebraska Aircraft Corporation din Lincoln și a zburat pentru prima dată pe 9 aprilie, ca pasager într-un biplan de antrenament cu două locuri Lincoln Standard „Tourabout”, pilotat de Otto Timm.

Câteva zile mai târziu, Lindbergh a luat prima sa lecție oficială de zbor în același avion, deși nu i s-a permis niciodată să zboare singur, deoarece nu și-a permis să plătească garanția de daune necesară. Pentru a acumula experiență de zbor și pentru a câștiga bani pentru continuarea instrucției, Lindbergh a părăsit Lincoln în iunie și a petrecut următoarele câteva luni în călătorii prin Nebraska, Kansas, Colorado, Wyoming și Montana ca însoțitor de zbor și parașutist. De asemenea, a lucrat pentru scurt timp ca mecanic de avioane la aeroportul municipal din Billings, Montana.

Lindbergh a renunțat la zbor odată cu venirea iernii și s-a întors la casa tatălui său din Minnesota. Întoarcerea sa în aer și primul său zbor solo au avut loc abia jumătate de an mai târziu, în mai 1923, la Souther Field din Americus, Georgia, un fost teren de antrenament al armatei, unde a cumpărat un biplan Curtiss JN-4 „Jenny”, un surplus din Primul Război Mondial. Deși Lindbergh nu mai pusese mâna pe un avion de mai bine de șase luni, decisese deja, în secret, că era pregătit să zboare singur în aer. După o jumătate de oră de duel cu un pilot care se afla în vizită pe teren pentru a lua un alt surplus de JN-4, Lindbergh a zburat pentru prima dată ca solist cu Jenny-ul pe care tocmai îl cumpărase pentru 500 de dolari. După ce a mai petrecut aproximativ o săptămână pe teren pentru a „exersa” (dobândind astfel cinci ore de timp de „pilot la comandă”), Lindbergh a decolat de la Americus spre Montgomery, Alabama, la aproximativ 140 de mile spre vest, pentru primul său zbor solitar în afara țării. El a continuat să petreacă o mare parte din restul anului 1923, angajându-se aproape fără oprire în cursele de hamburgeri sub numele de „Daredevil Lindbergh”. Spre deosebire de anul precedent, de data aceasta Lindbergh a zburat cu „propria sa navă”, în calitate de pilot. La câteva săptămâni după ce a plecat din Americus, a realizat o altă piatră de hotar în domeniul aviației, când a efectuat primul său zbor de noapte în apropiere de Lake Village, Arkansas.

În timp ce Lindbergh era în Lone Rock, Wisconsin, în două rânduri a zburat cu un medic local peste râul Wisconsin pentru a răspunde la apeluri de urgență care altfel nu puteau fi atinse din cauza inundațiilor. Și-a spart elicea de mai multe ori la aterizare, iar la 3 iunie 1923 a fost consemnat la sol timp de o săptămână când a intrat într-un șanț în Glencoe, Minnesota, în timp ce îl ducea pe tatăl său – pe atunci candidat la Senatul Statelor Unite – la o oprire de campanie. În octombrie, Lindbergh a zburat cu avionul său Jenny până în Iowa, unde l-a vândut unui student la zbor. După ce a vândut avionul Jenny, Lindbergh s-a întors la Lincoln cu trenul. Acolo, s-a alăturat lui Leon Klink și a continuat să călătorească prin sud în următoarele câteva luni cu Curtiss JN-4C „Canuck” (versiunea canadiană a avionului Jenny) al lui Klink. Lindbergh a mai „crăpat” o dată acest avion când motorul s-a defectat la scurt timp după decolare în Pensacola, Florida, dar, din nou, a reușit să repare singur avariile.

După câteva luni de „barnstorming” prin sud, cei doi piloți s-au despărțit în San Antonio, Texas, unde Lindbergh s-a prezentat la Brooks Field la 19 martie 1924 pentru a începe un an de pregătire militară de zbor în cadrul United States Army Air Service (și mai târziu la Kelly Field, din apropiere). Lindbergh a avut cel mai grav accident de zbor pe 5 martie 1925, cu opt zile înainte de absolvire, când o coliziune în aer cu un alt S.E.5 al armatei în timpul unor manevre de luptă aeriană l-a forțat să se retragă. Doar 18 dintre cei 104 cadeți care începuseră pregătirea de zbor cu un an mai devreme au rămas în viață când Lindbergh a absolvit primul din promoția sa în martie 1925, obținând astfel aripile de pilot al armatei și un post de sublocotenent în Corpul de rezervă al serviciului aerian.

Lindbergh a declarat mai târziu că acest an a fost esențial pentru dezvoltarea sa atât ca individ concentrat, orientat spre un scop, cât și ca aviator. Cu toate acestea, armata nu avea nevoie de alți piloți în serviciul activ, așa că imediat după absolvire, Lindbergh s-a întors în aviația civilă ca barnstormer și instructor de zbor, deși, în calitate de ofițer în rezervă, a continuat să efectueze și câteva zboruri militare cu jumătate de normă, alăturându-se Escadronului 110 de observare, Divizia 35, Garda Națională din Missouri, din St. A fost promovat la gradul de prim-locotenent la 7 decembrie 1925 și la gradul de căpitan în iulie 1926.

Citește și, biografii – Cambyses al II-lea

Pilot Air Mail

În octombrie 1925, Lindbergh a fost angajat de Robertson Aircraft Corporation (RAC) la Lambert-St. Louis Flying Field din Anglum, Missouri (unde lucrase ca instructor de zbor) pentru a trasa mai întâi și apoi pentru a fi pilot-șef al noii rute de corespondență aeriană Contract Air Mail Route #2 (CAM-2) de 278 mile (447 km), care urma să asigure serviciul între St. Louis și Chicago (Maywood Field) cu două opriri intermediare în Springfield și Peoria, Illinois. Lindbergh și alți trei piloți RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson și Harlan A. „Bud” Gurney, au zburat cu poșta pe CAM-2 într-o flotă de patru biplanoane de Havilland DH-4 modificate, excedent de război.

Chiar înainte de a semna pentru a zbura cu CAM, Lindbergh a aplicat pentru a servi ca pilot în expediția lui Richard E. Byrd la Polul Nord, dar se pare că oferta sa a venit prea târziu.

La 13 aprilie 1926, Lindbergh a depus jurământul mesagerilor poștali din cadrul Departamentului Poștal al Statelor Unite, iar două zile mai târziu a deschis serviciul pe noua rută. În două ocazii, combinații de vreme rea, defecțiuni ale echipamentului și epuizarea combustibilului l-au forțat să se retragă în timpul apropierii de noapte de Chicago; de ambele ori a ajuns la sol fără răni grave și s-a apucat imediat să se asigure că încărcătura sa a fost localizată și trimisă cu o întârziere minimă. La mijlocul lunii februarie 1927 a plecat la San Diego, California, pentru a supraveghea proiectarea și construcția navei Spirit of St Louis.

Citește și, biografii – Claudius

Premiul Orteig

Primul zbor transatlantic fără escală din lume (deși, cu 1.890 de mile sau 3.040 km, mult mai scurt decât zborul de 3.600 de mile sau 5.800 de km al lui Lindbergh) a fost realizat cu opt ani mai devreme de aviatorii britanici John Alcock și Arthur Whitten Brown, cu un bombardier Vickers Vimy IV modificat. Aceștia au plecat din St. John”s, Newfoundland, la 14 iunie 1919, și au ajuns în Irlanda a doua zi.

Cam în aceeași perioadă, hotelierul newyorkez de origine franceză Raymond Orteig a fost abordat de Augustus Post, secretarul Aero Club of America, și a fost invitat să ofere un premiu de 25.000 de dolari pentru primul zbor transatlantic fără escală efectuat cu succes între New York și Paris (în ambele direcții) în termen de cinci ani de la înființarea acestuia. Când acest termen a expirat în 1924 fără o încercare serioasă, Orteig a reînnoit oferta pentru încă cinci ani, de data aceasta atrăgând o serie de concurenți bine cunoscuți, cu multă experiență și bine finanțați – niciunul dintre ei nu a reușit. La 21 septembrie 1926, avionul Sikorsky S-35 al asului francez din Primul Război Mondial René Fonck s-a prăbușit la decolarea de pe Roosevelt Field din New York. Aviatorii navale americani Noel Davis și Stanton H. Wooster au fost uciși la Langley Field, Virginia, la 26 aprilie 1927, în timp ce își testau avionul Keystone Pathfinder. La 8 mai, eroii de război francezi Charles Nungesser și François Coli au plecat de pe aeroportul Paris – Le Bourget cu hidroavionul Levasseur PL 8 L”Oiseau Blanc; au dispărut undeva în Atlantic, după ce au fost văzuți ultima dată traversând coasta de vest a Irlandei.

În cursă s-au înscris, de asemenea, pilotul american Clarence D. Chamberlin și exploratorul arctic Richard E. Byrd.

Citește și, evenimente-importante – Conciliul de la Basel, Ferrara și Florența

Spirit of St. Louis

Finanțarea operațiunii zborului istoric a fost o provocare din cauza obscurității lui Lindbergh, dar doi oameni de afaceri din St. Louis au obținut în cele din urmă un împrumut bancar de 15.000 de dolari. Lindbergh a contribuit cu 2.000 de dolari (29.036,61 dolari în 2020) din banii proprii, din salariul său de pilot de Air Mail, iar alți 1.000 de dolari au fost donați de RAC. Suma totală de 18.000 de dolari a fost mult mai mică decât cea de care dispuneau rivalii lui Lindbergh.

Grupul a încercat să cumpere un monoplan monomotor sau multimotor de la Wright Aeronautical, apoi de la Travel Air și, în cele din urmă, de la nou înființata Columbia Aircraft Corporation, dar toți au insistat să selecteze pilotul ca o condiție de vânzare. În cele din urmă, compania Ryan Aircraft Company din San Diego, mult mai mică, a fost de acord să proiecteze și să construiască un monoplan personalizat pentru 10 580 de dolari, iar la 25 februarie a fost încheiată în mod oficial o înțelegere. Louis, monoplanul cu aripă înaltă „Ryan NYP” (de la „New York-Paris”), cu un singur loc, monomotor, acoperit cu țesătură, cu un singur motor (număr de înmatriculare CAB: N-X-211), a fost proiectat împreună de Lindbergh și de inginerul șef al Ryan, Donald A. Hall. Spiritul a zburat pentru prima dată doar două luni mai târziu, iar după o serie de zboruri de testare, Lindbergh a decolat din San Diego la 10 mai. A mers mai întâi la St. Louis, apoi la Roosevelt Field, pe Long Island din New York.

Citește și, biografii – John Cassavetes

Zbor

În dimineața devreme a zilei de vineri, 20 mai 1927, Lindbergh a decolat de pe Roosevelt Field, Long Island. Monoplanul său era încărcat cu 450 de galoane americane (1.704 litri) de combustibil care a fost tensionat în mod repetat pentru a evita blocarea conductelor de combustibil. Avionul complet încărcat cântărea 2,7 tone (2329 kilograme), decolarea fiind îngreunată de o pistă noroioasă și îmbibată de ploaie. Monoplanul lui Lindbergh era propulsat de un motor radial J-5C Wright Whirlwind Wright Whirlwind și a căpătat viteză foarte încet în timpul decolării de la ora 7:52 a.m., dar a depășit liniile telefonice de la capătul îndepărtat al terenului „cu aproximativ șase metri, având o rezervă bună de viteză de zbor”.

În următoarele 33+1⁄2 ore, Lindbergh și Spirit s-au confruntat cu numeroase provocări, printre care se număra trecerea pe deasupra norilor de furtună la 10.000 de picioare (3.000 m) și a vârfurilor de valuri de până la 10 picioare (3,0 m). Avionul s-a luptat cu givrajul, a zburat orbește prin ceață timp de mai multe ore, iar Lindbergh a navigat doar cu ajutorul sistemului de estimare (nu era expert în navigarea după soare și stele și a respins aparatura de radionavigație ca fiind grea și nesigură). A avut norocul ca vânturile de deasupra Atlanticului să se anuleze reciproc, ceea ce i-a permis să nu aibă nicio derivă a vântului – și, prin urmare, să navigheze cu precizie în timpul zborului lung deasupra unui ocean fără caracteristici. A aterizat pe aerodromul Le Bourget la ora 22:22, sâmbătă, 21 mai. Aerodromul nu era marcat pe harta sa și Lindbergh știa doar că se afla la aproximativ 11 km nord-est de oraș; inițial l-a confundat cu un mare complex industrial din cauza luminilor strălucitoare care se răspândeau în toate direcțiile – de fapt, farurile mașinilor a zeci de mii de spectatori prinși în „cel mai mare ambuteiaj din istoria Parisului” în încercarea lor de a fi prezenți la aterizarea lui Lindbergh.

O mulțime estimată la 150.000 de persoane a luat cu asalt terenul, l-a scos pe Lindbergh din cabina de pilotaj și l-a purtat pe deasupra capetelor lor timp de „aproape o jumătate de oră”. Spiritul a fost deteriorat (în special învelișul de pânză fină, acoperit cu pânză argintie de pe fuselaj) de către vânătorii de suveniruri, înainte ca pilotul și avionul să ajungă în siguranță într-un hangar din apropiere, cu ajutorul aviatorilor militari francezi, al soldaților și al poliției. Printre cei prezenți se aflau doi viitori prim-miniștri indieni, Jawaharlal Nehru și fiica sa, Indira Gandhi.

Zborul lui Lindbergh a fost certificat de Asociația Națională de Aeronautică pe baza citirilor unui barograf sigilat plasat în Spirit.

Lindbergh a primit o adulație fără precedent după zborul său istoric. Oamenii „se comportau ca și cum Lindbergh ar fi mers pe apă, nu ar fi zburat deasupra ei”..: 17 The New York Times a tipărit un titlu de prima pagină: „LINDBERGH REUȘEȘTE!” Casa mamei sale din Detroit a fost înconjurată de o mulțime estimată la 1.000 de persoane. Nenumărate ziare, reviste și emisiuni de radio doreau să-i ia un interviu, iar el a fost inundat de oferte de muncă din partea unor companii, grupuri de reflecție și universități.

Ministerul francez de Externe a arborat drapelul american, fiind pentru prima dată când a salutat pe cineva care nu era șef de stat. Lindbergh a efectuat, de asemenea, o serie de zboruri scurte în Belgia și Marea Britanie în Spirit înainte de a se întoarce în Statele Unite. Gaston Doumergue, președintele Franței, i-a conferit lui Lindbergh Legiunea de onoare franceză, iar la sosirea sa înapoi în Statele Unite la bordul crucișătorului USS Memphis (CL-13) al Marinei SUA, la 11 iunie 1927, o flotă de nave de război și mai multe zboruri de avioane militare l-au escortat pe râul Potomac până la Washington Navy Yard, unde președintele Calvin Coolidge i-a acordat Crucea pentru Zboruri Distinse. Lindbergh a primit prima distincție a acestei medalii, dar a încălcat regulamentul de autorizare. Propriul ordin executiv al lui Coolidge, publicat în martie 1927, cerea ca beneficiarii să realizeze faptele lor de aviație „în timp ce participau la un zbor aerian ca parte a îndatoririlor aferente calității de membru”, ceea ce Lindbergh nu a reușit în mod clar să îndeplinească. Departamentul Poștelor din SUA a emis un timbru de poștă aeriană de 10 cenți (Scott C-10) care îl înfățișează pe Spirit și o hartă a zborului.

Lindbergh a zburat de la Washington, D.C., la New York pe 13 iunie, ajungând în Lower Manhattan. A urcat pe Canionul Eroilor până la primărie, unde a fost primit de primarul Jimmy Walker. A urmat o paradă cu bandă de semnalizare până la Central Park Mall, unde a fost onorat în cadrul unei alte ceremonii găzduite de guvernatorul New York-ului, Al Smith, la care a participat o mulțime de 200.000 de persoane. Aproximativ 4.000.000 de oameni l-au văzut pe Lindbergh în acea zi. În acea seară, Lindbergh a fost însoțit de mama sa și de primarul Walker, când a fost invitatul de onoare la un banchet și un dans cu 500 de invitați, organizat la proprietatea lui Clarence MacKay din Long Island, Harbor Hill.

În seara următoare, Lindbergh a fost onorat cu un mare banchet la Hotel Commodore, oferit de Comitetul primarului pentru recepții al orașului New York, la care au participat aproximativ 3.700 de persoane. El a primit oficial cecul pentru premiu pe 16 iunie.

La 18 iulie 1927, Lindbergh a fost promovat la rangul de colonel în Corpul Aerian al Corpului de Ofițeri de Rezervă al armatei americane.

La 14 decembrie 1927, o lege specială a Congresului i-a acordat lui Lindbergh Medalia de Onoare, în ciuda faptului că aceasta era aproape întotdeauna acordată pentru eroism în luptă. Medalia i-a fost înmânată lui Lindbergh de către președintele Coolidge la Casa Albă, la 21 martie 1928. În mod curios, medalia contrazicea ordinul executiv anterior al lui Coolidge, care dispunea că „nu vor fi acordate mai mult de una dintre cele câteva decorații autorizate de legea federală pentru același act de eroism sau realizare extraordinară” (Lindbergh a fost recunoscut pentru același act atât cu Medalia de Onoare, cât și cu Crucea Distinctă pentru Zbor). Statutul care autoriza acordarea distincției a fost, de asemenea, criticat pentru că, aparent, încălca procedura; se pare că legiuitorii din Cameră au neglijat să le fie numărate voturile. Distincții similare ale Medaliei de Onoare în afara luptelor au fost, de asemenea, autorizate prin statute speciale și acordate aviatorilor navale Richard E. Byrd și Floyd Bennett, precum și exploratorului arctic Adolphus W. Greely. În plus, Medalia de Onoare acordată generalului Douglas MacArthur s-a bazat, se pare, pe precedentul Lindbergh, deși MacArthur nu a avut în mod special o legislație de punere în aplicare, ceea ce a făcut probabil ca acordarea sa să fie ilegală.

Lindbergh a fost onorat ca primul Om al Anului din revista Time (numită acum „Persoana Anului”) când a apărut pe coperta revistei la vârsta de 25 de ani, pe 2 ianuarie 1928; a rămas cea mai tânără Persoană a Anului din Time până când Greta Thunberg i-a depășit recordul în 2019. Câștigătoarea premiului „Cea mai bună femeie aviator a anului” din 1930, Elinor Smith Sullivan, a declarat că înainte de zborul lui Lindbergh,

Oamenii păreau să creadă că venim din spațiu sau ceva de genul ăsta. Dar după zborul lui Charles Lindbergh, nu mai puteam greși. Este greu de descris impactul pe care Lindbergh l-a avut asupra oamenilor. Nici măcar prima plimbare pe Lună nu se apropie. Anii ”20 erau o perioadă atât de inocentă, iar oamenii erau încă atât de religioși – cred că au simțit că acest om a fost trimis de Dumnezeu să facă asta. Și a schimbat aviația pentru totdeauna, pentru că, dintr-o dată, cei de pe Wall Street au început să bată la uși căutând avioane în care să investească. Stăteam în cap încercând să-i facem să ne observe, dar după Lindbergh, dintr-o dată toată lumea a vrut să zboare, iar avioanele nu erau suficiente pentru a-i transporta.

Citește și, biografii – Vladislav I cel Scurt

Autobiografie și turnee

La doar două luni după ce Lindbergh a sosit la Paris, G. P. Putnam”s Sons a publicat autobiografia sa de 318 pagini „NOI”, care a fost prima dintre cele 15 cărți pe care le-a scris în cele din urmă sau la care a avut contribuții semnificative. Compania a fost condusă de George P. Putnam, pasionat de aviație. În notele de pe copertă se spunea că Lindbergh a dorit să împărtășească „povestea vieții sale și a zborului său transatlantic, împreună cu opiniile sale despre viitorul aviației” și că „WE” se referea la „parteneriatul spiritual” care s-a dezvoltat „între el și avionul său în timpul orelor întunecate ale zborului său”. Dar Putnam”s selectase titlul fără știrea lui Lindbergh, iar acesta s-a plâns că „NOI” se referea de fapt la el însuși și la finanțatorii săi din St. Louis, deși folosirea frecventă și inconștientă a expresiei părea să sugereze contrariul.

„NOI” a fost tradus în scurt timp în majoritatea limbilor importante și s-a vândut în peste 650.000 de exemplare în primul an, ceea ce i-a adus lui Lindbergh peste 250.000 de dolari. Succesul său a fost ajutat în mod considerabil de turneul de trei luni în care Lindbergh a străbătut Statele Unite timp de trei luni și 35.970 km (22.350 mile) cu „Spirit”, în numele Fondului Daniel Guggenheim pentru promovarea aeronauticii. Între 20 iulie și 23 octombrie 1927, Lindbergh a vizitat 82 de orașe din toate cele 48 de state, a ținut 147 de discursuri, a parcurs 2.080 km în parade și a fost văzut de peste 30 de milioane de americani, adică un sfert din populația țării.

Lindbergh a făcut apoi un turneu în 16 țări din America Latină între 13 decembrie 1927 și 8 februarie 1928. Denumit „Good Will Tour”, acesta a inclus escale în Mexic (unde a întâlnit-o și pe viitoarea sa soție, Anne, fiica ambasadorului american Dwight Morrow), Guatemala, Hondurasul britanic, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Zona Canalului, Columbia, Venezuela, St. Thomas, Puerto Rico, Republica Dominicană, Haiti și Cuba, parcurgând 9.390 de mile (15.110 km) în puțin peste 116 ore de zbor. La un an și două zile după ce a efectuat primul său zbor, Lindbergh a zburat cu Spiritul de la St. Louis la Washington, D.C., unde de atunci este expus public la Smithsonian Institution. În cele 367 de zile anterioare, Lindbergh și Spirit au înregistrat împreună 489 de ore și 28 de minute de zbor.

Începuse un „boom Lindbergh” în aviație. Volumul corespondenței transportate pe calea aerului a crescut cu 50% în decurs de șase luni, cererile pentru obținerea licențelor de pilot s-au triplat, iar numărul de avioane s-a cvadruplat. 17 Președintele Herbert Hoover l-a numit pe Lindbergh în Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică.

Lindbergh și Juan Trippe, șeful Pan American World Airways, erau interesați de dezvoltarea unei rute aeriene de mare cerc prin Alaska și Siberia către China și Japonia. În vara anului 1931, cu sprijinul lui Trippe, Lindbergh și soția sa au zburat de la Long Island la Nome, Alaska, și de acolo în Siberia, Japonia și China. Zborul a fost efectuat cu un Lockheed Model 8 Sirius numit Tingmissartoq. Ruta nu a fost disponibilă pentru servicii comerciale decât după cel de-al Doilea Război Mondial, deoarece avioanele de dinainte de război nu aveau autonomia necesară pentru a zbura din Alaska până în Japonia fără escală, iar Statele Unite nu recunoscuseră oficial guvernul sovietic. În China, s-au oferit voluntari pentru a ajuta la investigarea dezastrelor și la eforturile de ajutorare în cazul inundațiilor din China Centrală din 1931. Acest lucru a fost documentat mai târziu în cartea lui Anne North to the Orient.

Citește și, batalii – Carol Quintul

Promoția Air Mail

Lindbergh și-a folosit faima pentru a promova serviciile de poștă aeriană. De exemplu, la cererea proprietarului companiei West Indian Aerial Express (și mai târziu pilot-șef al Pan Am), în februarie 1928 a transportat aproximativ 3.000 de bucăți de corespondență specială de suveniruri între Santo Domingo, R.D., Port-au-Prince, Haiti și Havana, Cuba – ultimele trei opriri pe care el și Spiritul le-au făcut în timpul „Turneului de bunăvoință” de 12.600 km în America Latină și Caraibe între 13 decembrie 1927 și 8 februarie 1928.

La două săptămâni după turneul său în America Latină, Lindbergh a pilotat o serie de zboruri speciale peste vechea sa rută CAM-2 pe 20 și 21 februarie. Zeci de mii de plicuri-suvenir cu autoadresă au fost trimise din întreaga lume, astfel că la fiecare oprire Lindbergh a trecut la un alt avion dintre cele trei avioane pe care el și colegii săi piloți CAM-2 le folosiseră, astfel încât se putea spune că fiecare plic a fost pilotat de el. Copertele au fost apoi ștampilate și returnate expeditorilor lor ca promovare a serviciului de poștă aeriană.

În 1929-1931, Lindbergh a transportat un număr mult mai mic de plicuri cu suveniruri în primele zboruri peste rutele din America Latină și Caraibe, pe care le trasase anterior, în calitate de consultant al Pan American Airways, pentru a fi apoi transportate în baza unui contract cu Poșta ca rute Foreign Air Mail (FAM) 5 și 6.

Citește și, istorie – Marea criză economică

Familia americană

În autobiografia sa, Lindbergh a ironizat piloții pe care i-a întâlnit ca fiind niște „barnstormeri” afemeiați; de asemenea, a criticat cadeții din armată pentru abordarea lor „facilă” a relațiilor. El a scris că idila ideală era stabilă și pe termen lung, cu o femeie cu un intelect ascuțit, cu o sănătate bună și cu gene puternice, „experiența sa în creșterea animalelor la ferma noastră demonstrând importanța unei bune ereditati”.

Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) a fost fiica lui Dwight Morrow, care, în calitate de partener la J.P. Morgan & Co., a fost consilierul financiar al lui Lindbergh. El a fost, de asemenea, ambasador al SUA în Mexic în 1927. Invitat de Morrow într-un turneu de bunăvoință în Mexic împreună cu umoristul și actorul Will Rogers, Lindbergh a întâlnit-o pe Anne în Mexico City în decembrie 1927.

Cuplul s-a căsătorit la 27 mai 1929, la moșia Morrow din Englewood, New Jersey, unde au locuit după căsătorie, înainte de a se muta la casa lor din partea de vest a statului. Au avut șase copii: Charles Augustus Lindbergh Jr. (Land Morrow Lindbergh (Land Morrow Lindbergh (Anne Lindbergh (și Reeve Lindbergh (n. 1945), un scriitor. Lindbergh a învățat-o pe Anne să zboare, iar aceasta l-a însoțit și l-a ajutat în mare parte din activitățile sale de explorare și de trasare a rutelor aeriene.

Lindbergh își vedea copiii doar câteva luni pe an. El a ținut evidența infracțiunilor fiecărui copil (inclusiv lucruri precum mestecatul gumei) și a insistat ca Anne să țină evidența fiecărui bănuț din cheltuielile casei în registre contabile.

Citește și, civilizatii – Primul Imperiu Francez

Răpirea lui Charles Lindbergh Jr.

În seara zilei de 1 martie 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr., în vârstă de 20 de luni, a fost răpit din pătuțul său din casa rurală a familiei Lindbergh, Highfields, din East Amwell, New Jersey, în apropiere de orașul Hopewell. Un bărbat care pretindea că este răpitorul a ridicat o răscumpărare în numerar de 50.000 de dolari pe 2 aprilie, o parte din sumă fiind în certificate de aur, care urmau să fie retrase din circulație în curând și care, prin urmare, ar fi atras atenția; numerele de serie ale bancnotelor au fost, de asemenea, înregistrate. Pe 12 mai, rămășițele copilului au fost găsite în pădure, nu departe de casa Lindbergh.

Cazul a fost numit pe scară largă „Crima secolului” și a fost descris de H. L. Mencken ca fiind „cea mai mare poveste de la Înviere încoace”. Ca răspuns, Congresul a adoptat așa-numita „Lege Lindbergh”, care a transformat răpirea într-o infracțiune federală în cazul în care victima este dusă dincolo de granițele statului sau (ca în cazul Lindbergh) răpitorul folosește „poșta sau … comerțul interstatal sau străin pentru a comite sau pentru a promova comiterea infracțiunii”, cum ar fi solicitarea unei răscumpărări.

Richard Hauptmann, un tâmplar imigrant german în vârstă de 34 de ani, a fost arestat în apropierea casei sale din Bronx, New York, la 19 septembrie 1934, după ce a plătit benzina cu una dintre bancnotele de răscumpărare. În locuința sa au fost găsiți 13.760 de dolari din banii de răscumpărare și alte dovezi. Hauptmann a fost judecat pentru răpire, crimă și șantaj la 2 ianuarie 1935, într-o atmosferă de circ, în Flemington, New Jersey, în care a avut loc un proces pentru răpire, crimă și șantaj. A fost declarat vinovat la 13 februarie, condamnat la moarte și electrocutat la închisoarea de stat din Trenton la 3 aprilie 1936.

Citește și, biografii – Pieter Bruegel cel Bătrân

În Europa (1936-1939)

Un om extrem de retras, Lindbergh a devenit exasperat de atenția publică neîncetată în urma răpirii și a procesului Hauptmann și era îngrijorat pentru siguranța celui de-al doilea fiu al său, Jon, în vârstă de trei ani. Prin urmare, în zorii zilei de duminică, 22 decembrie 1935, familia a „navigat pe furiș”, fiind singurii trei pasageri la bordul cargoului SS American Importer al United States Lines. Au călătorit sub nume false și cu pașapoarte diplomatice eliberate prin intervenția personală a fostului secretar al Trezoreriei SUA, Ogden L. Mills.

Știrea despre „zborul spre Europa” al familiei Lindbergh a devenit publică abia o zi mai târziu și, chiar și după ce identitatea navei lor a devenit cunoscută, radiogramele adresate lui Lindbergh au fost returnate cu mențiunea „Destinatarul nu se află la bord”. Ei au ajuns la Liverpool pe 31 decembrie, apoi au plecat în sudul Țării Galilor pentru a sta la rude.

În cele din urmă, familia a închiriat „Long Barn” în Sevenoaks Weald, Kent. În 1938, familia s-a mutat pe Île Illiec, o mică insulă de patru acri pe care Lindbergh a cumpărat-o în largul coastei bretone a Franței.

Cu excepția unei scurte vizite în SUA în decembrie 1937, familia (inclusiv un al treilea fiu, Land, născut în mai 1937 la Londra) a trăit și a călătorit mult în Europa înainte de a se întoarce în SUA în aprilie 1939, stabilindu-se într-o proprietate închiriată pe malul mării la Lloyd Neck, Long Island, New York. Întoarcerea a fost motivată de o cerere personală a generalului H. H. („Hap”) Arnold, șeful Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite, în care Lindbergh era colonel în rezervă, de a accepta o revenire temporară la serviciul activ pentru a ajuta la evaluarea pregătirii Corpului Aerian pentru război. Printre atribuțiile sale se numărau evaluarea noilor tipuri de aeronave în curs de dezvoltare, procedurile de recrutare și găsirea unui loc pentru un nou institut de cercetare al forțelor aeriene și a altor potențiale baze aeriene. I-a fost repartizat un avion de vânătoare Curtiss P-36, a vizitat diverse facilități, raportând apoi la Wright Field. Scurta misiune de patru luni a lui Lindbergh a fost, de asemenea, prima sa perioadă de serviciu militar activ de la absolvirea Școlii de pilotaj a armatei cu paisprezece ani mai devreme, în 1925.

Lindbergh a scris companiei de ceasuri Longines și a descris un ceas care ar facilita navigarea piloților. Produs pentru prima dată în 1931,

În 1929, Lindbergh a devenit interesat de activitatea pionierului în domeniul rachetelor, Robert H. Goddard. Ajutându-l pe Goddard să obțină o dotare de la Daniel Guggenheim în 1930, Lindbergh i-a permis lui Goddard să își extindă cercetările și dezvoltarea. De-a lungul vieții sale, Lindbergh a rămas un susținător important al activității lui Goddard.

În 1930, cumnata lui Lindbergh a dezvoltat o afecțiune cardiacă fatală. Lindbergh a început să se întrebe de ce inimile nu puteau fi reparate prin operație. Începând de la începutul anului 1931 la Institutul Rockefeller și continuând în perioada în care a locuit în Franța, Lindbergh a studiat perfuzia organelor din afara corpului împreună cu chirurgul francez Alexis Carrel, laureat al Premiului Nobel. Deși se spunea că organele perfuzate au supraviețuit surprinzător de bine, toate au prezentat modificări degenerative progresive în câteva zile. Invenția lui Lindbergh, o pompă de perfuzie din sticlă, denumită pompa „Model T”, este creditată ca fiind cea care a făcut posibile viitoarele operații pe cord. În acest stadiu incipient, pompa era departe de a fi perfecționată. În 1938, Lindbergh și Carrel au descris o inimă artificială în cartea în care își rezumau munca, „The Culture of Organs”, dar au trecut zeci de ani până când a fost construită una. În anii următori, pompa lui Lindbergh a fost dezvoltată în continuare de alții, ducând în cele din urmă la construirea primei mașini inimă-plămân.

Citește și, biografii – Juan Gris

Vizite în străinătate

La cererea armatei Statelor Unite, Lindbergh a călătorit în Germania de mai multe ori între 1936 și 1938 pentru a evalua aviația germană. Hanna Reitsch i-a făcut lui Lindbergh o demonstrație a elicopterului Focke-Wulf Fw 61 în 1937121, iar el a fost primul american care a examinat cel mai nou bombardier german, Junkers Ju 88, și avionul de vânătoare de primă linie al Germaniei, Messerschmitt Bf 109, pe care i s-a permis să îl piloteze. El a spus despre Bf 109 că nu cunoștea „niciun alt avion de urmărire care să combine simplitatea construcției cu caracteristici de performanță atât de excelente”.

Există dezacorduri cu privire la cât de exacte au fost rapoartele lui Lindbergh, dar Cole afirmă că oficialii britanici și americani au fost de acord că acestea erau ușor exagerate, dar foarte necesare. Arthur Krock, șeful Biroului din Washington al New York Times, scria în 1939: „Când noua flotă zburătoare a Statelor Unite va începe să zboare, printre cei care vor fi fost responsabili pentru mărimea, modernitatea și eficiența ei se numără colonelul Charles A. Lindbergh. Oficialii informați de aici, în contact cu ceea ce a făcut colonelul Lindbergh pentru țara sa în străinătate, sunt o autoritate pentru această afirmație și pentru observația suplimentară că orice critică la adresa oricăreia dintre activitățile sale – în Germania sau în altă parte – este pe cât de ignorantă, pe atât de nedreaptă.” Generalul Henry H. Arnold, singurul general al Forțelor Aeriene americane care a deținut un grad de cinci stele, a scris în autobiografia sa: „Nimeni nu ne-a oferit prea multe informații utile despre forțele aeriene ale lui Hitler până când Lindbergh a venit acasă în 1939”. Lindbergh a întreprins, de asemenea, o cercetare a aviației din Uniunea Sovietică în 1938.

În 1938, Hugh Wilson, ambasadorul american în Germania, a organizat un dineu pentru Lindbergh cu șeful aviației germane, Generalfeldmarschall Hermann Göring, și cu trei figuri importante din aviația germană: Ernst Heinkel, Adolf Baeumker și Willy Messerschmitt. La acest dineu, Göring i-a înmânat lui Lindbergh Crucea de Comandor a Ordinului Vulturului German. Acceptarea lui Lindbergh s-a dovedit a fi controversată după Kristallnacht, un pogrom antievreiesc care a avut loc în Germania câteva săptămâni mai târziu. Lindbergh a refuzat să returneze medalia, scriind mai târziu: „Mi se pare că returnarea decorațiilor, care au fost acordate în vremuri de pace și ca un gest de prietenie, nu poate avea niciun efect constructiv. Dacă ar fi să returnez medalia germană, mi se pare că ar fi o insultă inutilă. Chiar dacă între noi va apărea un război, nu văd niciun câștig în a ne permite un concurs de scuipat înainte ca acel război să înceapă.” În legătură cu acest lucru, ambasadorul Wilson i-a scris mai târziu lui Lindbergh: „Nici dumneavoastră, nici eu, nici niciun alt american prezent nu am avut vreun indiciu anterior că se va face această prezentare. Întotdeauna am considerat că dacă ați fi refuzat decorația, prezentată în acele circumstanțe, ați fi fost vinovat de o încălcare a bunului gust. Ar fi fost un act jignitor pentru un oaspete al ambasadorului țării dumneavoastră, în casa ambasadorului.”

Citește și, civilizatii – Hanatul Kazanului

Non-intervenționismul și implicarea America First

În 1938, atașatul aerian al SUA la Berlin l-a invitat pe Lindbergh să inspecteze puterea în creștere a forțelor aeriene ale Germaniei naziste. Impresionat de tehnologia germană și de numărul aparent mare de avioane de care dispuneau și influențat de numărul impresionant de morți din Primul Război Mondial, el s-a opus intrării SUA în iminentul conflict european. În septembrie 1938, a afirmat în fața cabinetului francez că Luftwaffe deținea 8.000 de avioane și că putea produce 1.500 pe lună. Deși această cifră era de șapte ori mai mare decât numărul real constatat de Deuxième Bureau, a influențat Franța în încercarea de a evita conflictul cu Germania nazistă prin Acordul de la München. La îndemnul ambasadorului american Joseph Kennedy, Lindbergh a scris o notă secretă către britanici, avertizându-i că un răspuns militar din partea Marii Britanii și Franței la încălcarea de către Hitler a Acordului de la München ar fi dezastruos; el a susținut că Franța era slabă din punct de vedere militar, iar Marea Britanie prea dependentă de marina sa. El a recomandat de urgență ca acestea să-și consolideze puterea aeriană pentru a-l forța pe Hitler să-și redirecționeze agresiunea împotriva „comunismului asiatic”.

În urma invaziei lui Hitler în Cehoslovacia și Polonia, Lindbergh s-a opus trimiterii de ajutoare către țările amenințate, scriind: „Nu cred că abrogarea embargoului asupra armelor ar ajuta democrația în Europa” și „Dacă abrogăm embargoul asupra armelor în ideea de a ajuta una dintre părțile beligerante să o învingă pe cealaltă, atunci de ce să ne inducem în eroare vorbind de neutralitate?”. El a echivalat asistența cu profiturile de război: „Celor care susțin că am putea face profit și am putea să ne dezvoltăm propria industrie vânzând muniții în străinătate, le răspund că noi, în America, nu am ajuns încă în punctul în care să dorim să profităm de distrugerile și moartea din război.”

În august 1939, Lindbergh a fost prima alegere a lui Albert Einstein, pe care îl cunoscuse cu ani în urmă la New York, pentru a transmite scrisoarea Einstein-Szilárd prin care îl avertiza pe președintele Roosevelt cu privire la potențialul vast al fisiunii nucleare. Cu toate acestea, Lindbergh nu a răspuns nici la scrisoarea lui Einstein, nici la scrisoarea ulterioară a lui Szilard din 13 septembrie. Două zile mai târziu, Lindbergh a ținut un discurs radiofonic la nivel național, în care a făcut apel la izolaționism și a indicat unele simpatii pro-germane și insinuări antisemite privind proprietatea evreiască asupra mass-media, spunând: „Trebuie să ne întrebăm cine deține și influențează ziarul, imaginea de știri și postul de radio, … Dacă poporul nostru cunoaște adevărul, este puțin probabil ca țara noastră să intre în război”. După aceea, Szilard i-a declarat lui Einstein: „Lindbergh nu este omul nostru.”: 475

În octombrie 1939, după izbucnirea ostilităților dintre Marea Britanie și Germania și la o lună după declarația de război a Canadei împotriva Germaniei, Lindbergh a ținut un alt discurs radiofonic la nivel național în care a criticat Canada pentru că a atras emisfera vestică „într-un război european doar pentru că preferă Coroana Angliei” în locul independenței Americilor. Lindbergh a continuat afirmând în continuare că, în opinia sa, întregul continent și insulele din jurul său trebuie să fie eliberate de „dictatul puterilor europene”.

În noiembrie 1939, Lindbergh a scris un articol controversat în Reader”s Digest, în care deplângea războiul, dar susținea necesitatea unui atac german asupra Uniunii Sovietice. Lindbergh a scris: „Civilizația noastră depinde de pacea dintre națiunile occidentale… și, prin urmare, de forța unită, deoarece Pacea este o fecioară care nu îndrăznește să-și arate fața fără Puterea, tatăl ei, ca protecție”.

La sfârșitul anului 1940, Lindbergh a devenit purtătorul de cuvânt al Comitetului neintervenționist „America First”, vorbind în curând în fața unor mulțimi debordante la Madison Square Garden și la Soldier Field din Chicago, iar milioane de oameni îl ascultau prin radio. El a susținut cu tărie că America nu avea de ce să atace Germania. Lindbergh și-a justificat această poziție în scrieri care au fost publicate doar postum:

Eram profund îngrijorat de faptul că potențiala putere gigantică a Americii, ghidată de un idealism neinformat și nepractic, ar putea porni o cruciadă în Europa pentru a-l distruge pe Hitler, fără să realizeze că distrugerea lui Hitler ar lăsa Europa la dispoziția violului, jafului și barbariei forțelor Rusiei sovietice, provocând probabil rănirea fatală a civilizației occidentale.

În aprilie 1941, el a susținut în fața a 30.000 de membri ai Comitetului America First că „guvernul britanic are un ultim plan disperat… pentru a ne convinge să trimitem o altă forță expediționară americană în Europa și să împărțim cu Anglia, atât militar cât și financiar, fiascoul acestui război”.

În mărturia sa din 1941 în fața Comisiei pentru afaceri externe a Camerei Reprezentanților, care se opunea proiectului de lege privind împrumutul de leasing, Lindbergh a propus ca Statele Unite să negocieze un pact de neutralitate cu Germania. Președintele Franklin Roosevelt a criticat public opiniile lui Lindbergh ca fiind cele ale unui „defetist și împăciuitor”, comparându-l cu reprezentantul american Clement L. Vallandigham, care a condus mișcarea „Copperhead”, care s-a opus Războiului Civil American. Lindbergh și-a dat imediat demisia din funcția de colonel în Corpul de Aviație al armatei americane, scriind că nu vedea „nicio alternativă onorabilă”, având în vedere că Roosevelt îi pusese la îndoială în mod public loialitatea.

În septembrie, la un miting America First, Lindbergh a acuzat trei grupuri care „împing această țară spre război: britanicii, evreii și administrația Roosevelt”:

Nu este greu de înțeles de ce evreii doresc răsturnarea Germaniei naziste. Persecuția pe care au suferit-o în Germania ar fi suficientă pentru a face din orice rasă un dușman înverșunat.

El a continuat:

Nu atac nici poporul evreu, nici poporul britanic. Ambele rase, le admir. Dar spun că liderii britanicilor și ai evreilor, din motive care sunt la fel de ușor de înțeles din punctul lor de vedere ca și din punctul nostru de vedere, din motive care nu sunt americane, doresc să ne implice în război. Nu-i putem învinui pentru că urmăresc ceea ce ei consideră a fi propriile lor interese, dar și noi trebuie să le urmărim pe ale noastre. Nu putem permite ca pasiunile și prejudecățile naturale ale altor popoare să ducă țara noastră la distrugere.

Mesajul său a fost popular în multe comunități nordice și a fost primit cu precădere în Midwest, în timp ce sudul american era anglofil și susținea o politică externă pro-britanică. Sudul a fost cea mai pro-britanică și intervenționistă parte a țării. Răspunzând la criticile aduse discursului său,

Anne Lindbergh a simțit că discursul ar putea păta pe nedrept reputația lui Lindbergh; ea a scris în jurnalul său:

Am cea mai mare încredere în el ca persoană – în integritatea sa, în curajul său și în bunătatea, corectitudinea și bunătatea sa esențială – în noblețea sa, într-adevăr… Cum se explică atunci sentimentul meu profund de mâhnire în legătură cu ceea ce face el? Dacă ceea ce a spus el este adevărul (și înclin să cred că este), de ce a fost greșit să îl declare? El numea grupurile care erau pro-război. Nimeni nu se supără că a numit britanicii sau administrația. Dar să numești „evreu” este ne-american – chiar dacă este făcut fără ură sau chiar fără critică. De ce?

Reacția lui Lindbergh la Kristallnacht, în noiembrie 1938, a fost încredințată jurnalului său: „Nu înțeleg aceste revolte din partea germanilor”, a scris el. „Par atât de contrare simțului lor de ordine și inteligență. Au avut, fără îndoială, o „problemă evreiască” dificilă, dar de ce este necesar să o gestioneze atât de nerezonabil?”. Lindbergh plănuise să se mute la Berlin pentru iarna 1938-1939. El găsise provizoriu o casă în Wannsee, dar după ce prietenii naziști l-au descurajat să o închirieze pentru că fusese deținută anterior de evrei, i s-a recomandat să îl contacteze pe Albert Speer, care a spus că le va construi familiei Lindbergh o casă oriunde vor dori. La sfatul prietenului său apropiat Alexis Carrel, a anulat călătoria.

În jurnalele sale, el scria: „Trebuie să limităm la un nivel rezonabil influența evreiască … Ori de câte ori procentul evreilor din totalul populației devine prea mare, pare să apară invariabil o reacție. Este păcat, deoarece câțiva evrei de tipul potrivit sunt, cred eu, un avantaj pentru orice țară”.

Citește și, biografii – Neil Armstrong

Simpatiile naziste și opiniile despre rasă

Anticomunismul lui Lindbergh a avut o rezonanță profundă în rândul multor americani, în timp ce eugenia și nordismul său s-au bucurat de acceptare socială. Discursurile și scrierile sale au reflectat adoptarea unor puncte de vedere privind rasa, religia și eugenia, similare cu cele ale naziștilor germani, fiind suspectat de a fi un simpatizant nazist. Cu toate acestea, în timpul unui discurs din septembrie 1941, Lindbergh a declarat: „nicio persoană cu un simț al demnității umanității nu poate tolera persecuția rasei evreiești în Germania”. Pamfletele intervenționiste au subliniat faptul că eforturile sale au fost lăudate în Germania nazistă și au inclus citate precum: „Forța rasială este vitală; politica, un lux”.

Lui Roosevelt nu-i plăcea opoziția deschisă a lui Lindbergh față de politicile intervenționiste ale administrației sale, spunându-i secretarului Trezoreriei, Henry Morgenthau: „Dacă voi muri mâine, vreau să știți că sunt absolut convins că Lindbergh este un nazist”. În 1941, i-a scris secretarului de război Henry Stimson: „Când am citit discursul lui Lindbergh, am simțit că nu ar fi putut fi mai bine formulat dacă ar fi fost scris de Goebbels însuși. Ce păcat că acest tânăr și-a abandonat complet credința în forma noastră de guvernare și a acceptat metodele naziste pentru că, aparent, sunt eficiente.” La scurt timp după terminarea războiului, Lindbergh a vizitat un lagăr de concentrare nazist și a scris în jurnalul său: „Aici era un loc în care oamenii, viața și moartea ajunseseră la cea mai joasă formă de degradare. Cum ar putea vreo recompensă în progresul național să justifice, chiar și vag, înființarea și funcționarea unui astfel de loc?”.

Lindbergh părea să afirme că el credea că supraviețuirea rasei albe este mai importantă decât supraviețuirea democrației în Europa: „Legătura noastră cu Europa este una de rasă și nu de ideologie politică”, a declarat el. Criticii au observat o aparentă influență asupra lui Lindbergh a filosofului german Oswald Spengler. Spengler a fost un autoritarist conservator popular în perioada interbelică, deși a căzut în dizgrația naziștilor pentru că nu a subscris în totalitate la teoriile lor privind puritatea rasială.

Lindbergh a dezvoltat o prietenie de lungă durată cu pionierul auto Henry Ford, care era cunoscut pentru ziarul său antisemit The Dearborn Independent. Într-un comentariu celebru despre Lindbergh adresat fostului agent special al FBI din Detroit, în iulie 1940, Ford a spus: „Când Charles vine aici, vorbim doar despre evrei.”

Lindbergh considera Rusia o țară „semi-asiatică” în comparație cu Germania și credea că comunismul este o ideologie care va distruge „forța rasială” a Occidentului și îi va înlocui pe toți cei de origine europeană cu „o mare apăsătoare de galbeni, negri și maro”. El a declarat că, dacă ar trebui să aleagă, ar prefera să vadă America aliată cu Germania nazistă decât cu Rusia sovietică. El îi prefera pe nordici, dar credea că, după ce comunismul sovietic va fi învins, Rusia va fi un aliat valoros împotriva unei potențiale agresiuni din Asia de Est.

Lindbergh și-a elucidat convingerile cu privire la rasa albă într-un articol publicat în 1939 în Reader”s Digest:

Putem avea pace și siguranță doar atât timp cât ne unim pentru a păstra cea mai de preț posesiune, moștenirea noastră de sânge european, doar atât timp cât ne apărăm împotriva atacurilor armatelor străine și a diluării de către rasele străine.

Lindbergh a declarat că anumite rase „au demonstrat o capacitate superioară în proiectarea, fabricarea și operarea mașinilor” și că „dezvoltarea civilizației noastre occidentale a fost strâns legată de această superioritate”. Lindbergh a admirat „geniul german pentru știință și organizare, geniul englez pentru guvernare și comerț, geniul francez pentru viață și înțelegerea vieții”. El credea că, „în America, acestea pot fi îmbinate pentru a forma cel mai mare geniu dintre toate”.

În cartea sa „The American Axis”, Max Wallace, cercetător al Holocaustului și jurnalist de investigație, a fost de acord cu evaluarea lui Franklin Roosevelt, potrivit căreia Lindbergh era „pro-nazist”. Cu toate acestea, el a constatat că acuzațiile administrației Roosevelt de dublă loialitate sau trădare nu au fost susținute. Wallace a considerat că Lindbergh a fost un simpatizant nazist bine intenționat, dar intolerant și greșit orientat, a cărui carieră de lider al mișcării izolaționiste a avut un impact distructiv asupra poporului evreu.

Biograful lui Lindbergh, A. Scott Berg, laureat al Premiului Pulitzer, a susținut că Lindbergh nu a fost atât de mult un susținător al regimului nazist, cât mai degrabă o persoană atât de încăpățânată în convingerile sale și relativ lipsită de experiență în manevrele politice, încât a permis cu ușurință rivalilor să îl prezinte ca atare. Primirea de către Lindbergh a Ordinului Vulturul German, înmânat în octombrie 1938 de către Generalfeldmarschall Hermann Göring în numele Fuhrerului Adolf Hitler, a fost aprobată fără obiecții de către ambasada americană; distincția nu a stârnit controverse decât după începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în septembrie 1939. Lindbergh s-a întors în Statele Unite la începutul anului 1939 pentru a-și răspândi mesajul de neintervenție. Berg susține că opiniile lui Lindbergh erau ceva obișnuit în Statele Unite în perioada interbelică. Sprijinul lui Lindbergh pentru Comitetul America First a fost reprezentativ pentru sentimentele unui număr de americani.

De asemenea, Berg a remarcat: „Până în aprilie 1939 – după ce Germania a cucerit Cehoslovacia – Lindbergh era dispus să găsească scuze pentru Adolf Hitler. ”Oricât de mult aș dezaproba multe lucruri pe care le-a făcut Hitler”, scria el în jurnalul său la 2 aprilie 1939, ”cred că a dus singura politică consecventă în Europa în ultimii ani. Nu pot să susțin promisiunile ei încălcate, dar ea nu s-a mișcat decât puțin mai repede decât alte națiuni… în încălcarea promisiunilor. Chestiunea de corect și greșit este una prin lege și alta prin istorie””. Berg a explicat, de asemenea, că înainte de război, Lindbergh credea că marea bătălie va fi între Uniunea Sovietică și Germania, nu între fascism și democrație.

Wallace a remarcat că a fost dificil să se găsească oameni de știință socială printre contemporanii lui Lindbergh din anii 1930 care să găsească validitate în explicațiile rasiale pentru comportamentul uman. Wallace a continuat prin a observa că, „pe tot parcursul vieții sale, eugenia va rămâne una dintre pasiunile de durată ale lui Lindbergh”.

Lindbergh a susținut întotdeauna puterea și vigilența militară. El credea că o puternică mașină de război defensivă ar face din America o fortăreață impenetrabilă și ar apăra emisfera vestică de un atac al puterilor străine, iar acesta era singurul scop al armatei americane.

Berg scrie că, deși atacul de la Pearl Harbor a fost un șoc pentru Lindbergh, el a prezis că „politica ezitantă a Americii în Filipine” va invita la un război brutal acolo, iar într-un discurs a avertizat: „ar trebui fie să fortificăm aceste insule în mod adecvat, fie să ieșim cu totul din ele”.

După atacul japonez asupra Pearl Harbor, Lindbergh a încercat să fie reangajat în Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite. Secretarul de război, Henry L. Stimson, a refuzat cererea la instrucțiunile Casei Albe.

În imposibilitatea de a-și asuma un serviciu militar activ, Lindbergh a abordat o serie de companii de aviație și și-a oferit serviciile de consultant. În calitate de consilier tehnic la Ford în 1942, a fost foarte implicat în rezolvarea problemelor timpurii de la linia de producție a bombardierului B-24 Liberator de la Willow Run Consolidated B-24 Liberator. Pe măsură ce producția de B-24 s-a stabilizat, s-a alăturat United Aircraft în 1943 ca și consultant în inginerie, dedicându-și cea mai mare parte a timpului diviziei Chance-Vought.

În anul următor, Lindbergh a convins United Aircraft să îl trimită ca reprezentant tehnic în Teatrul Pacificului pentru a studia performanțele aeronavelor în condiții de luptă. El a demonstrat cum piloții din United States Marine Corps Aviation puteau decola în siguranță cu o încărcătură de bombe dublă față de capacitatea nominală a vânătorului-bombardier Vought F4U Corsair. În acel moment, mai multe escadrile de pușcași marini zburau cu escortă de bombardiere pentru a distruge fortăreața japoneză Rabaul, New Britain, în Teritoriul australian din Noua Guinee. La 21 mai 1944, Lindbergh a zburat în prima sa misiune de luptă: o cursă de mitraliere cu VMF-222 în apropierea garnizoanei japoneze din Rabaul. De asemenea, a zburat cu VMF-216, de la baza aeriană a pușcașilor marini din Torokina, Bougainville. Lindbergh a fost escortat într-una dintre aceste misiuni de către locotenentul Robert E. (Lefty) McDonough, care a refuzat să mai zboare cu Lindbergh, deoarece nu dorea să fie cunoscut ca fiind „tipul care l-a ucis pe Lindbergh”.

În cele șase luni petrecute în Pacific, în 1944, Lindbergh a participat la raiduri ale avioanelor de vânătoare și bombardament asupra pozițiilor japoneze, zburând în 50 de misiuni de luptă (tot ca civil). Inovațiile sale în ceea ce privește utilizarea avioanelor de vânătoare Lockheed P-38 Lightning l-au impresionat pe generalul Douglas MacArthur, care îl sprijinea. Lindbergh a introdus tehnici de înclinare a motorului pentru piloții de P-38, îmbunătățind considerabil consumul de combustibil la viteze de croazieră, permițând avioanelor de vânătoare cu rază lungă de acțiune să zboare în misiuni cu rază mai mare de acțiune. Pilotul de P-38 Warren Lewis a citat setările de economisire a combustibilului făcute de Lindbergh: „El a spus: „… putem reduce turația la 1400 de rotații pe minut și să folosim 30 de inci de mercur (presiune în colector) și să economisim 50-100 de galoane de combustibil într-o misiune.””. Piloții U.S. Marine și Army Air Force care au servit cu Lindbergh i-au lăudat curajul și i-au apărat patriotismul.

La 28 iulie 1944, în timpul unei misiuni de escortă a unui bombardier P-38 cu Escadrila 433 de vânătoare în zona Ceram, Lindbergh a doborât un avion de observație Mitsubishi Ki-51 „Sonia”, pilotat de căpitanul Saburo Shimada, comandantul Escadrilei 73 independente Chutai.

Participarea lui Lindbergh la lupte a fost dezvăluită într-un articol din Passaic Herald-News din 22 octombrie 1944.

La mijlocul lunii octombrie 1944, Lindbergh a participat la o conferință comună a armatei și marinei militare privind avioanele de vânătoare la NAS Patuxent River, Maryland.

După război, Lindbergh a vizitat lagărele de concentrare naziste și a scris în autobiografia sa că a fost dezgustat și înfuriat.

După cel de-al Doilea Război Mondial, Lindbergh a locuit în Darien, Connecticut, și a fost consultant al șefului Statului Major al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite și al Pan American World Airways. Cu cea mai mare parte a Europei de Est sub control comunist, Lindbergh a crezut că evaluările sale de dinainte de război privind amenințarea sovietică erau corecte. Lindbergh a fost martor direct la înfrângerea Germaniei și la Holocaust, iar Berg a relatat că „știa că publicul american nu mai dădea doi bani pe opiniile sale”. La 7 aprilie 1954, la recomandarea președintelui Dwight D. Eisenhower, Lindbergh a fost numit general de brigadă în Rezerva Forțelor Aeriene ale SUA; Eisenhower l-a nominalizat pe Lindbergh pentru promovare la 15 februarie. Tot în acel an, a făcut parte dintr-un grup consultativ al Congresului care a recomandat amplasarea Academiei Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.

În decembrie 1968, a vizitat echipajul misiunii Apollo 8 (prima misiune cu echipaj uman care a orbitat în jurul Lunii) cu o zi înainte de lansare, iar în 1969 a asistat la lansarea misiunii Apollo 11. Odată cu prima aselenizare, și-a împărtășit gândurile în cadrul transmisiunii televizate în direct a lui Walter Cronkite. Ulterior, a scris prefața la autobiografia astronautului Apollo Michael Collins.

Citește și, biografii – Ptolemeu I Soter

Viață dublă și copii germani secreți

Începând din 1957, generalul Lindbergh a avut relații sexuale de lungă durată cu trei femei, în timp ce a rămas căsătorit cu Anne Morrow. A fost tatăl a trei copii cu pălărierul Brigitte Hesshaimer (1926-2001), care a locuit în micul oraș bavarez Geretsried. A avut doi copii cu sora acesteia, Mariette, o pictoriță, care locuia în Grimisuat. Lindbergh a avut, de asemenea, un fiu și o fiică (născuți în 1959 și 1961) cu Valeska, o aristocrată din Prusia de Est care i-a fost secretară particulară în Europa și care locuia în Baden-Baden. Toți cei șapte copii s-au născut între 1958 și 1967.

Cu zece zile înainte de a muri, Lindbergh a scris fiecăreia dintre amantele sale europene, rugându-le să păstreze cel mai mare secret cu privire la activitățile sale ilicite cu ele, chiar și după moartea sa. Toate cele trei femei (niciuna dintre ele nu s-a căsătorit vreodată) au reușit să își păstreze secretul chiar și față de copiii lor, care în timpul vieții lui Lindberghard (și timp de aproape un deceniu după moartea sa) nu au cunoscut adevărata identitate a tatălui lor, pe care îl cunoscuseră doar sub pseudonimul Careu Kent și pe care îl văzuseră doar atunci când îi vizita pentru scurt timp o dată sau de două ori pe an. Cu toate acestea, după ce a citit un articol de revistă despre Lindbergh la mijlocul anilor 1980, fiica lui Brigitte, Astrid, a dedus adevărul; ulterior a descoperit instantanee și peste 150 de scrisori de dragoste de la Lindbergh către mama ei. După ce Brigitte și Anne Lindbergh au murit amândouă, aceasta și-a făcut publice descoperirile; în 2003, testele ADN au confirmat că Lindbergh fusese tatăl lui Astrid și al celor doi frați ai săi. Reeve Lindbergh, cel mai mic copil al lui Lindbergh cu Anne, a scris în jurnalul personal în 2003: „Această poveste reflectă straturi absolut bizantine de înșelăciune din partea tatălui nostru comun. Acești copii nici măcar nu știau cine era! A folosit un pseudonim cu ei (Pentru a-i proteja, poate? Pentru a se proteja pe el însuși, absolut!)””.

Citește și, biografii – Richard al III-lea al Angliei

Cauze de mediu

Mai târziu, Lindbergh a fost foarte implicat în mișcările de conservare a naturii și era foarte preocupat de impactul negativ al noilor tehnologii asupra lumii naturale și a popoarelor indigene, în special în Hawaii. A militat pentru protejarea unor specii pe cale de dispariție, precum balena cu cocoașă, balena albastră, vulturul filipinez, tamaraw (un bivol pitic rar din Filipine) și a contribuit la stabilirea unor măsuri de protecție pentru poporul Tasaday și pentru diverse triburi africane, precum Maasai. Alături de Laurance S. Rockefeller, Lindbergh a contribuit la înființarea Parcului Național Haleakalā din Hawaii.

Discursurile și scrierile lui Lindbergh de mai târziu au pus accentul pe tehnologie și natură, precum și pe convingerea sa de o viață că „toate realizările omenirii au valoare doar în măsura în care păstrează și îmbunătățesc calitatea vieții”.

Citește și, biografii – Berthe Morisot

Moartea

Lindbergh și-a petrecut ultimii ani de viață pe insula Maui din Hawaii, unde a murit de limfom la 26 august 1974, la vârsta de 72 de ani. A fost înmormântat în incinta bisericii Palapala Ho”omau din Kipahulu, Maui. Epitaful său, aflat pe o piatră simplă, după cuvintele „Charles A. Lindbergh Născut în Michigan 1902 Decedat în Maui 1974”, citează Psalmul 139:9: „… Dacă aș lua aripile dimineții și aș locui în marginile mării… C.A.L.”

Citește și, biografii – Chiang Kai-shek

Premii și decorații

Lindbergh a primit numeroase premii, medalii și decorații, dintre care cele mai multe au fost donate ulterior Societății Istorice din Missouri și sunt expuse la Memorialul Jefferson, care acum face parte din Muzeul de Istorie din Missouri din Forest Park din St. Louis, Missouri.

Citește și, civilizatii – Sultanatul Fūnǧ

Medalia de Onoare

Rang și organizație: Căpitan, Rezerva Corpului Aerian al Armatei SUA. Locul și data: De la New York City la Paris, Franța, 20-21 mai 1927. Intrat în serviciu la: Little Falls, Minn. Născut: 4 februarie 1902, Detroit, Michigan. G.O. nr.: 5, W.D., 1928; Legea Congresului din 14 decembrie 1927.

Pentru că a dat dovadă de un curaj eroic și de îndemânare în calitate de navigator, cu riscul vieții sale, prin zborul fără escală cu avionul său, „Spirit of St. Louis”, de la New York City la Paris, Franța, 20-21 mai 1927, prin care căpitanul Lindbergh nu numai că a obținut cel mai mare triumf individual al unui cetățean american, dar a demonstrat că este posibilă traversarea oceanului cu avionul.

Citește și, istorie – Renașterea italiană

Alte recunoașteri

Pe lângă „WE” și „The Spirit of St. Louis”, Lindbergh a scris în mod prolific de-a lungul anilor despre alte subiecte, inclusiv despre știință, tehnologie, naționalism, război, materialism și valori. Printre aceste scrieri se numără alte cinci cărți: The Culture of Organs (împreună cu Dr. Alexis Carrel) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972) și Autobiografia valorilor (postumă, 1978), rămasă neterminată.

Citește și, biografii – Ernest Rutherford

Literatură

Pe lângă numeroasele biografii, cum ar fi masivul „Lindbergh” al lui A. Scott Berg, publicat în 1999, și altele, Lindbergh a influențat sau a servit drept model pentru personajele din diverse opere de ficțiune. La scurt timp după ce a efectuat celebrul său zbor, Stratemeyer Syndicate a început să publice o serie de cărți pentru cititorii juvenili numită „Ted Scott Flying Stories” (1927-1943), care au fost scrise de mai mulți autori, toți folosind pseudonimul „Franklin W. Dixon”, în care eroul pilot a fost modelat îndeaproape după Lindbergh. Ted Scott a reprodus zborul solo spre Paris în primul volum al seriei, intitulat Over the Ocean to Paris, publicat în 1927. O altă referire la Lindbergh apare în romanul Agatha Christie (1934) și în filmul Crimă în Orient Express (1974), care începe cu o descriere fictivă a răpirii lui Lindbergh.

Au existat mai multe romane de istorie alternativă care descriu presupusele simpatii naziste și opiniile non-intervenționiste ale lui Lindbergh în prima jumătate a celui de-al Doilea Război Mondial. În romanul K is for Killing (1997) al lui Daniel Easterman, un Lindbergh fictiv devine președintele unor Statele Unite fasciste. Romanul lui Philip Roth The Plot Against America (2004) explorează o istorie alternativă în care Franklin Delano Roosevelt este învins în alegerile prezidențiale din 1940 de Lindbergh, care aliază Statele Unite cu Germania nazistă. Romanul se bazează în mare măsură pe presupusul antisemitism al lui Lindbergh ca un catalizator pentru complotul său. Romanul lui Robert Harris „Patria” (1992) explorează o istorie alternativă în care naziștii au câștigat războiul, Statele Unite înving totuși Japonia, Adolf Hitler și președintele Joseph Kennedy negociază termenii păcii, iar Lindbergh este ambasadorul SUA în Germania. Romanul Farthing (2006) al lui Jo Walton explorează o istorie alternativă în care Regatul Unit a făcut pace cu Germania nazistă în 1941, Japonia nu a atacat niciodată Pearl Harbor, astfel că Statele Unite nu s-au implicat niciodată în război, iar Lindbergh este președinte și caută legături economice mai strânse cu Sfera de Co-Prosperitate a Asiei de Est.

Citește și, biografii – Filip al VI-lea al Franței

Muzică

La câteva zile de la zbor, zeci de edituri din Tin Pan Alley au tipărit în grabă o varietate de cântece populare care îl celebrau pe Lindbergh și Spirit of St. Louis, inclusiv „Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)” de Howard Johnson și Al Sherman și „Lucky Lindy” de L. Wolfe Gilbert și Abel Baer. În perioada de doi ani care a urmat zborului lui Lindbergh, Biroul de Drepturi de Autor din SUA a înregistrat trei sute de cereri pentru cântece Lindbergh. Tony Randall a reînviat „Lucky Lindy” într-un album de cântece din epoca de jazz și din perioada depresiei pe care l-a înregistrat și care se numește Vo Vo De Oh Doe (1967).

Deși originea exactă a numelui Lindy Hop este disputată, este recunoscut faptul că zborul lui Lindbergh din 1927 a contribuit la popularizarea dansului: la scurt timp după ce „Lucky Lindy” a „sărit” peste Atlantic, acesta a devenit un dans la modă, iar cântecele care se referă la „Lindbergh Hop” au fost lansate în curând.

În 1929, Bertolt Brecht a scris o cantată intitulată Der Lindberghflug (Zborul lui Lindbergh), cu muzică de Kurt Weill și Paul Hindemith. Din cauza aparentelor simpatii naziste ale lui Lindbergh, în 1950 Brecht a eliminat toate referințele directe la Lindbergh și a redenumit piesa Der Ozeanflug (Zborul peste ocean).

La începutul anilor 1940, Woody Guthrie a scris „Lindbergh” sau „Mister Charlie Lindbergh”, care critică implicarea lui Lindbergh în Comitetul America First și simpatia lui Lindbergh pentru Germania nazistă.

Citește și, istorie – Lumea Nouă

Timbre poștale

Lindbergh și Spiritul au fost omagiați de o varietate de timbre poștale mondiale în ultimele opt decenii, inclusiv trei emise de Statele Unite. La mai puțin de trei săptămâni de la zbor, Departamentul Poștelor din SUA a emis un timbru de 10 cenți „Lindbergh Air Mail” (Scott C-10) la 11 iunie 1927, cu ilustrații gravate atât cu Spirit of St. Louis, cât și cu o hartă a traseului său de la New York la Paris. Acesta a fost, de asemenea, primul timbru american care a purtat numele unei persoane în viață. O jumătate de secol mai târziu, un timbru comemorativ de 13 cenți (Scott #1710), care înfățișează Spiritul zburând la joasă înălțime deasupra Oceanului Atlantic, a fost emis la 20 mai 1977, la cea de-a 50-a aniversare a zborului de la Roosevelt Field. La 28 mai 1998, un timbru de 32 de cenți cu legenda „Lindbergh zboară în Atlantic” (Scott #3184m), care îl înfățișează pe Lindbergh și „Spirit”, a fost emis ca parte a seriei de coli de timbre Celebrate the Century.

Citește și, biografii – Pablo Picasso

Altele

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Lindbergh a fost o țintă frecventă a primelor caricaturi politice ale lui Dr. Seuss, publicate în revista newyorkeză PM, în care Geisel a criticat antisemitismul și simpatiile naziste ale lui Lindbergh.

Spirit of St. Louis al lui Lindbergh apare în secvența de deschidere a serialului Star Trek: Enterprise (2001-2005), care a avut ca scop urmărirea „evoluției explorării” prin prezentarea unor modele semnificative de-a lungul istoriei, începând cu fregata HMS Enterprise și balonul Montgolfière, trecând prin Wright Flyer III, Spirit of St. Louis și Bell X-1, până la modulul lunar Eagle, naveta spațială Enterprise, roverul marțian Sojourner și Stația Spațială Internațională.

GoJet Airlines, cu sediul în zona St. Louis, folosește indicativul „Lindbergh”, după Charles Lindbergh.

Citește și, batalii – Papa Martin al V-lea

Surse primare

sursele

Charles Lindbergh
Charles Lindbergh
^ Dates of military rank: Cadet, Army Air Corps – March 19, 1924, 2nd Lieutenant, Officer Reserve Corps (ORC) – March 14, 1925, 1st Lieutenant, ORC – December 7, 1925, Captain, ORC – July 13, 1926, Colonel, ORC – July 18, 1927 (As of 1927, Lindbergh was a member of the Missouri National Guard and was assigned to the 110th Observation Squadron in St. Louis.[32]), Brigadier General, USAFR – April 7, 1954.[33]
^ „Always there was some new experience, always something interesting going on to make the time spent at Brooks and Kelly one of the banner years in a pilot”s life. The training is difficult and rigid, but there is none better. A cadet must be willing to forget all other interest in life when he enters the Texas flying schools and he must enter with the intention of devoting every effort and all of the energy during the next 12 months towards a single goal. But when he receives the wings at Kelly a year later, he has the satisfaction of knowing that he has graduated from one of the world”s finest flying schools.” „WE” p. 125
^ Cities in which Lindbergh and the Spirit of St. Louis landed during the Guggenheim Tour included: New York, N.Y.; Hartford, Conn.; Providence, R.I.; Boston, Mass.; Concord, N.H.; Orchard Beach & Portland, Me.; Springfield, Vt.; Albany, Schenectady, Syracuse, Rochester, & Buffalo, N.Y.; Cleveland, Ohio; Pittsburgh, Pa.; Wheeling, W.V.; Dayton & Cincinnati, Ohio; Louisville, Ky.; Indianapolis, Ind.; Detroit & Grand Rapids, Mich.; Chicago & Springfield, Ill.; St. Louis & Kansas City, Mo.; Wichita, Kan.; St. Joseph, Mo.; Moline, Ill.; Milwaukee & Madison, Wis.; Minneapolis/St. Paul & Little Falls, Minn.; Fargo, N.D.; Sioux Falls, S.D.; Des Moines, Iowa; Omaha, Neb.; Denver, Colo.; Pierre, S.D.; Cheyenne, Wyo.; Salt Lake City, Utah; Boise, Idaho; Butte & Helena, Mont.; Spokane & Seattle, Wash.; Portland, Ore.; San Francisco, Oakland, & Sacramento, Calif.; Reno, Nev.; Los Angeles & San Diego, Calif.; Tucson, Ariz.; Lordsburg, N.M.; El Paso, Texas; Santa Fe, N.M.; Abilene, Fort Worth & Dallas, Texas; Oklahoma City, Tulsa & Muskogee, Okla.; Little Rock, Ark.; Memphis & Chattanooga, Tenn.; Birmingham, Alabama; Jackson, Miss.; New Orleans, La.; Jacksonville, Fla.; Spartensburg, S.C.; Greensboro & Winston-Salen, N.C.; Richmond, Va.; Washington, D.C.; Baltimore, Md.; Atlantic City, N.J.; Wilmington, Del.; Philadelphia, Pa.; New York, N.Y.
^ Quote: So while the world”s attention was focused on Hopewell, from which the first press dispatches emanated about the kidnapping, the Democrat made sure its readers knew that the new home of Col. Charles A. Lindbergh and Anne Morrow Lindbergh was in East Amwell Township, Hunterdon County.[111]
^ Lindbergh”s „flight to Europe” ship SS American Importer was sold to Société Maritime Anversoise, Antwerp, Belgium in February 1940 and renamed Ville de Gand. Just after midnight on August 19, 1940 the vessel was torpedoed by the German submarine U-48 about 200 miles west of Ireland while sailing from Liverpool to New York and sank with the loss of 14 crew.[124]
Albert Cushing Read commande l”équipage qui réalise la première traversée de l”Atlantique le 16 mai 1919, en hydravion, en six étapes (la troisième couvrant d”une traite le voyage du Canada aux Açores), tandis que John William Alcock et Arthur Whitten Brown font la première traversée d”une traite le 14 juin 1919 depuis Terre-Neuve jusqu”en Irlande. Charles Lindbergh est donc le premier à l”avoir fait sans escale et en solitaire et en volant de continent à continent.
Carte de l”itinéraire suivi, L”Ouest-Eclair, Rennes, 22 mai 1927, quotidien (ISSN 1261-6249) [lire en ligne]
« Non, Lindbergh n”a pas été le premier à traverser l”Atlantique en avion – Ça m”intéresse », sur Ça m”intéresse – La curiosité en continu, 20 novembre 2021 (consulté le 10 décembre 2021)
« Le 17 mai 1919 dans le ciel : Albert Cushing Read arrive à Horta après avoir traversé l’Atlantique | Air Journal » (consulté le 10 décembre 2021)
Arnaud, « Il y a un siècle Alcock et Brown vainquaient l”Atlantique nord. », sur avionslegendaires.net, 15 juin 2019 (consulté le 10 décembre 2021)
Schröck, S. 128.
L. Laszlo Schwartz (1957): The Life of Charles Henry Land (1847–1922).
a b William R. Denslow, Harry S. Truman: 10,000 Famous Freemasons from K to Z, Part Two. Kessinger Publishing, ISBN 1-4179-7579-2.
Solveig Grothe: Lindbergh-Entführung – Das Jahrhundertverbrechen In: spiegel.de, 28. Februar 2012.
Dazu und zu der propagandistischen Ausschlachtung der Auseinandersetzung durch Joseph Goebbels: Willi A. Boelcke: „Wollt Ihr den totalen Krieg?“ Die geheimen Goebbels-Konferenzen 1939–1943, Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1967, S. 205–207, Zitat S. 207.