Nikola Tesla
gigatos | ianuarie 9, 2022
Rezumat
Nikola Tesla (în chirilică sârbă: Никола Тесла), născut la 10 iulie 1856 la Smiljan în Imperiul Austriac (în prezent Croația) și decedat la 7 ianuarie 1943 la New York, a fost un inventator și inginer american de origine sârbă. Este cunoscut mai ales pentru rolul său de lider în dezvoltarea și adoptarea curentului alternativ pentru transportul și distribuția de energie electrică.
Tesla a lucrat inițial în domeniul telefoniei și al ingineriei electrice înainte de a emigra în Statele Unite în 1884 pentru a lucra cu Thomas Edison și, mai târziu, cu George Westinghouse, care a înregistrat multe dintre brevetele sale. Considerat unul dintre cei mai mari oameni de știință din istoria tehnologiei, după ce a înregistrat aproximativ 300 de brevete pentru un total de 125 de invenții (multe dintre acestea fiind atribuite în mod greșit lui Edison) și după ce a descris noi metode de realizare a „conversiei energiei”, Tesla este recunoscut ca fiind unul dintre cei mai creativi ingineri de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. El a preferat să se descrie ca fiind un descoperitor.
Cea mai cunoscută și cea mai răspândită lucrare a sa este cea despre energia electrică. A dezvoltat primele alternatoare care au permis nașterea rețelelor de distribuție a curentului electric alternativ, al căror pionier a fost. Tesla a fost foarte interesat de tehnologiile moderne, concentrându-se pe electricitate, care a fost elementul central al invențiilor sale. Este cunoscut pentru că a pus în practică descoperirea caracterului ondulatoriu al electromagnetismului (teoretizată de James Clerk Maxwell în 1864), folosind frecvențele naturale ale componentelor circuitelor electrice pentru a maximiza eficiența acestora.
În timpul vieții sale, Tesla a fost renumit pentru invențiile sale, dar și pentru spectaculozitatea sa, ceea ce a făcut din el un arhetip al „savantului nebun”. Un mare umanist care și-a propus să aducă electricitatea gratuită în case și să o transporte fără fir, a rămas relativ anonim până la câteva decenii după moartea sa. Începând cu anii 1990, opera sa a cunoscut un interes reînnoit în cultura populară. În 1960, unitatea internațională de inducție magnetică a primit numele de tesla (T). În 2003, a fost înființat producătorul inovator de automobile electrice Tesla Inc., al cărui nume de marcă a fost ales cu referire la Nikola Tesla.
Locul său de înmormântare se află la Belgrad, în Serbia, în Muzeul Nikola-Tesla.
Citește și, biografii – Ernst Ludwig Kirchner
Naționalitate și origini
Nikola Tesla s-a născut într-o familie ortodoxă sârbă în Lika, în Krajina croată, în vestul Serbiei, lângă Muntenegru. Mândru de originile sale, Tesla și-a revendicat întotdeauna atât moștenirea sârbă, cât și pe cea croată, identificându-se ca sârb croat. Cu toate acestea, născut în Imperiul Austriac, Tesla s-a declarat cetățean austriac atunci când a solicitat cetățenia americană în 1891.
Se spune că familia Tesla ar fi descins din familia Draganić, una dintre ramurile acesteia adoptând porecla „Tesla”, care în sârbă înseamnă „adze”, dată datorită unei caracteristici fizice particulare a membrilor săi. O altă legendă îi leagă de familia nobilă herțegovineană a lui Pavle Orlović, un cavaler sârb semi-mitologic.
Cu toate acestea, deoarece s-a născut în partea croată a limitelor militare (o zonă tampon controlată de Habsburg de-a lungul frontierei otomane), unii croați îl consideră pe Tesla cetățean croat. Astfel, de la moartea sa, în 1943, au existat numeroase controverse cu privire la naționalitatea sa, naționaliștii sârbi și croați angajându-se în numeroase dezbateri cu privire la originea sa.
Citește și, biografii – Wolfgang Amadeus Mozart
Tineret
Nikola Tesla s-a născut în noaptea de 9 spre 10 iulie 1856, la Smiljan, în zona militară a Imperiului Austriac. S-a născut într-o noapte foarte furtunoasă. Bunica sa a interpretat acest lucru ca fiind „copilul nopții”, în timp ce mama sa a spus că era „copilul luminii”. Tatăl său, Milutin Tesla, este preotul ortodox sârb din Smiljan. Mama sa, Đuka Mandić, este fiica unui preot ortodox sârb din Lika și Banija și, anterior, din Kosovo. Are un dar pentru meșteșuguri și, deși este analfabetă, este capabilă să memoreze poezia epică sârbă și pasaje din Biblie. Nikola este al patrulea din cinci copii. Are trei surori, Milka, Angelina și Marica, și un frate mai mare, Dane, care a murit în urma unui accident de călărie când Nikola avea șapte ani.
Moartea lui Dane are un impact negativ asupra relației lui Nikola cu părinții săi, în special cu tatăl său. Într-adevăr, Dane este văzut ca fiind „extraordinar de talentat” și este fiul preferat al lui Milutin. Moartea sa este, prin urmare, foarte greu de acceptat, iar Nikola se simte respins de părinții săi: „Tot ceea ce am făcut bun nu a făcut decât să-i facă pe părinții mei să se simtă și mai pierduți. Așa că am crescut cu puțină încredere în mine. Cum Dane ar trebui să-și urmeze tatăl și să devină preot, Milutin își pune speranțele în Nikola. El îi oferă lui Nikola exerciții, cum ar fi aritmetica mentală, repetarea unor propoziții lungi sau încercarea de a-i ghici gândurile, toate în încercarea de a-i îmbunătăți gândirea critică. Relația complicată cu tatăl său îl face pe Nikola să aibă obsesii ciudate: nu suportă să vadă cercei și perle la femei, refuză să atingă părul altora, este deranjat de mirosul de camfor, este obligat să își numere pașii și se obligă să facă un număr de acte divizibil cu trei, altfel își va relua fiecare acțiune.
Încă din copilărie, Tesla a dat dovadă de mari abilități intelectuale, beneficiind de o memorie eidetică ieșită din comun și de un geniu inventiv pe care l-a atribuit mai târziu genelor și influenței mamei sale. Cu toate acestea, Tesla era tulburat de viziuni și avea dificultăți în a-și controla emoțiile. A dezvoltat o pasiune pentru tirul cu arcul și și-a folosit imaginația pentru a „călări acele săgeți pe care le aruncă fără să le vadă în bolțile albastre ale cerului”. Apoi a încercat să își imagineze un dispozitiv care să îi permită să zboare și a proiectat un obiect zburător folosind proprietățile vidului și ale presiunii pentru a face un cilindru să se rotească. Primele sale experimente s-au dovedit a fi concludente, dar viteza de rotație a cilindrului nu era suficientă pentru a face mașina să decoleze. Un alt proiect pentru o mașină zburătoare, care trebuia să „pună energiile naturii în slujba omului”, consta în mișcarea a patru elice prin atașarea de ele a unor cocteiluri. Totuși, acest proiect a fost abandonat după ce un alt copil a prins și a mâncat una dintre insecte. Dezgustat de acest eveniment, Tesla a promis că nu se va mai atinge de insecte în viața lui.
La scurt timp după moartea fratelui său, Tesla începe să citească în biblioteca tatălui său, lucru cu care acesta nu este de acord. Milutin ascunde lumânările pentru a-l împiedica pe Nikola să-și „strice ochii”, dar Tesla își creează în cele din urmă propriile lumânări și continuă să citească. La vârsta de 12 ani, a descoperit cartea Abafi de Miklós Jósika, care spune povestea „unui tânăr absorbit de desfrâu și de dragostea pentru plăceri, care, prin fermitatea voinței și energia hotărârii sale, se înalță până la a deveni unul dintre cei mai respectați și mai exemplari eroi ai țării sale, pe care inflexibilitatea scopului îl poate învinge în toate. Cartea a fost o revelație pentru Tesla și i-a permis să-și controleze în sfârșit emoțiile: „În scurt timp mi-am învins slăbiciunea și am simțit o plăcere pe care nu o mai cunoscusem până atunci, aceea de a face ceea ce voiam să fac”.
În 1861, Tesla a frecventat școala primară din Smiljan, unde a studiat germana, aritmetica și religia. În 1862, familia Tesla s-a mutat în orașul Gospić din apropiere, unde tatăl lui Tesla lucra ca preot paroh. Tesla a terminat acolo școala primară, apoi liceul. În 1870, Tesla s-a mutat la Karlovac pentru a urma cursurile liceale la Karlovac Gymnasium, unde orele erau predate în limba germană, așa cum se obișnuia în școlile situate în interiorul graniței militare austro-ungare. Tesla era capabil să facă calcule integrale în minte, ceea ce i-a făcut pe profesori să creadă că trișează. A urmat un curs de patru ani în trei ani și a absolvit în 1873.
Interesul lui Tesla pentru electricitate a început la o vârstă foarte fragedă. În timp ce se juca cu pisica familiei, Macak, a descoperit electricitatea statică, „un miracol care te lasă fără cuvinte de uimire”. Ulterior, el a declarat: „Spatele lui Macak era o foaie de lumină, iar mâna mea a produs o ploaie de scântei suficient de puternică pentru a fi auzită în toată casa. Curios, l-a întrebat pe tatăl său, care i-a spus că este vorba de electricitate, „același lucru pe care îl vezi prin copaci în timpul unei furtuni”. Aceste întrebări timpurii au devenit o obsesie pentru Tesla: „Nu pot exagera efectul acelei nopți minunate asupra imaginației mele copilărești. Zi de zi m-am întrebat: „Ce este electricitatea?
La gimnaziul din Karlovac, Tesla a fost impresionat de demonstrațiile profesorului său de fizică. Acestea l-au motivat mai mult ca oricând să studieze electricitatea, acea „forță minunată”. Tesla a citit tot ce a găsit despre acest fenomen, a fost fascinat de radiometrul lui Crookes și a experimentat cu baterii, bobine și generatoare electrice.
În timp ce studia la Karlovac, Tesla a locuit cu sora tatălui său într-o zonă foarte mlăștinoasă. Țânțarii erau numeroși și a contractat malarie, pe care a tratat-o luând multă chinină. Cu toate acestea, boala nu l-a părăsit timp de mai mulți ani.
După ce a absolvit gimnaziul din Karlovac, Tesla s-a întors la Smiljan. La scurt timp după sosirea sa, a contractat holera, a fost țintuit la pat timp de nouă luni și aproape a murit de mai multe ori. Tatăl lui Nikola, într-un moment de disperare și deși dorea ca fiul său să intre în preoție, i-a promis că îl va trimite la cea mai bună școală de inginerie dacă se va vindeca de boală. În timp ce era bolnav, citește operele lui Mark Twain, pe care le atribuie ca fiind cele care l-au ajutat să se vindece în mod miraculos.
Citește și, biografii – Maximilian I al Mexicului
Învățământ secundar
În 1874, Tesla a scăpat de serviciul militar obligatoriu în armata austro-ungară din Smiljan, fugind în sud-estul Likăi, la Tomingaj, lângă Gračac. Acolo, a explorat munții în haine de vânător, a citit multe cărți și a conceput invenții pe care el însuși le considera „delirante”. Potrivit lui Tesla, acest contact cu natura l-a făcut mai puternic, atât din punct de vedere fizic, cât și mental.
În 1875, Tesla s-a înscris la Universitatea Tehnică din Graz cu o bursă de la Frontiera Militară. S-a înscris la departamentele de fizică și matematică în ideea de a deveni mai târziu profesor, probabil pentru a-l mulțumi pe tatăl său, căruia i-ar fi fost greu să și-l imagineze pe Nikola ca inginer. În primul an, Tesla nu a lipsit de la nicio oră, a luat cele mai bune note posibile, a trecut nouă examene (aproape dublu față de numărul necesar) și a înființat un club cultural sârb. Decanul facultății tehnice i-a scris o scrisoare tatălui său în care îi spunea: „Fiul dumneavoastră este o vedetă de primă clasă”. Când Tesla s-a întors la Smiljan, la sfârșitul anului școlar, se aștepta să-și impresioneze părinții cu rezultatele sale, dar i-a găsit pe aceștia lipsiți de entuziasm și îngrijorați de sănătatea sa. Într-adevăr, în timpul anului școlar, viața lui Tesla este agitată; se trezește la 3 dimineața și citește de obicei până la ora 23.00, neavând timp pentru petrecerea timpului liber, nici măcar duminica și în zilele de sărbătoare. Unul dintre profesorii săi, temându-se pentru sănătatea lui Tesla, îi trimite mai multe scrisori pe parcursul anului școlar tatălui lui Nikola, rugându-l să-și retragă fiul de la școală.
În 1876 sau 1877, Tesla nu a fost de acord cu profesorul său de fizică Jakob Pöschl atunci când a demonstrat o mașină Gramme. Pöschl a conectat mașina la o baterie pentru a o folosi ca motor de curent continuu, dar periile nu erau reglate corespunzător și au creat scântei. Tesla a observat mașina și a concluzionat că aceasta ar putea funcționa în același mod fără perii. Pöschl, care credea că perii sunt cei care convertesc energia electrică în energie mecanică, l-a contrazis pe Tesla, spunând că acest lucru ar fi echivalent cu încercarea de a crea o mișcare perpetuă. Convins că avea dreptate, Tesla și-a abandonat planurile de a deveni profesor și s-a alăturat Facultății de Inginerie.
Deși poziția sa de student la inginerie i-ar fi permis să construiască un model funcțional al unui motor fără perii, Tesla a ales să exploreze ideea în imaginația sa, în două etape: „Am început prin a-mi imagina o mașină de curent continuu, făcând-o să funcționeze și urmărind fluxul schimbător de curenți din armătură. Apoi mi-am imaginat un alternator și am studiat procesele care au avut loc în același mod. Imaginile pe care le-am văzut erau foarte reale și tangibile pentru mine. Prin urmare, Tesla a crezut că soluția constă în curentul alternativ, o inovație, deoarece, la acea vreme, curentul continuu era utilizat pentru aproape toate aplicațiile de electricitate. Tesla a avut, de asemenea, ideea de a cupla un motor la un generator, nu la o baterie, ceea ce a fost, de asemenea, o inovație inspirată, probabil, de prezentarea lui Hippolyte Fontaine la Viena, pe care Pöschl i-a explicat-o lui Tesla, în care Fontaine a conectat un motor la un dinamo. În ciuda unui concept de bază bine stabilit, Tesla nu a reușit să realizeze fizic ideea sa.
După o altercație cu un coleg de clasă german, în timpul căreia acesta din urmă l-a ironizat pe Tesla pentru sârguința sa în munca școlară, Tesla a început să iasă cu alți studenți până târziu în noapte. Acolo a învățat domino, șah, a devenit un foarte bun jucător de biliard și a dezvoltat o dependență față de jocurile de cărți și de bani. În primul semestru al celui de-al treilea an, Tesla a încetat să mai frecventeze cursurile, iar în primăvara anului 1878 nu a mai fost înscris la niciun curs. Tesla și-a pierdut bursa militară și a încercat în zadar să obțină una nouă de la un ziar pro-sârb din Novi Sad.
Potrivit unor surse, Tesla și-a obținut diploma de licență la Universitatea din Graz. Cu toate acestea, potrivit universității, el nu și-a continuat studiile dincolo de primul semestru al celui de-al treilea an și, prin urmare, nu a obținut o diplomă.
Citește și, biografii – Jacobus Henricus van ‘t Hoff
Primele locuri de muncă
În decembrie 1878, Tesla a părăsit Graz, nu a luat legătura cu familia sa și s-a mutat la Maribor, unde a fost angajat ca inginer asistent. Își petrecea serile într-un pub, Happy Peasant, jucând cărți. În ianuarie 1879, fostul său coleg de cameră Kosta Kulišić a rămas în Maribor și l-a întâlnit pe Tesla din întâmplare la Happy Countryman. Kulišić a contactat apoi familia lui Tesla, spunându-le că acesta se afla în Maribor. Două luni mai târziu, Milutin Tesla a mers la Maribor pentru a-l convinge pe Nikola să își reia studiile la Universitatea Charles din Praga. Tesla a refuzat să se întoarcă în casa părinților săi și și-a înfruntat tatăl, care s-a îmbolnăvit. Cu toate acestea, Tesla a fost trimis înapoi la Gospić câteva săptămâni mai târziu, după ce a fost arestat pentru vagabondaj. Milutin, șocat să-și vadă fiul adus înapoi de poliție, a murit la 17 aprilie 1879.
După moartea tatălui său, Tesla a rămas în Gospić, a continuat să participe la jocurile de noroc și a predat la vechea sa școală. Cu ajutorul mamei sale, a reușit să renunțe la dependență și a acceptat în cele din urmă să își reia studiile la Praga, unchii săi materni asigurându-i fondurile necesare. Acolo a fost influențat de Ernst Mach și a participat la un curs ținut de Carl Stumpf intitulat „David Hume și investigarea intelectului uman”, în cadrul căruia Tesla a învățat conceptul de tabula rasa. Tesla a continuat să lucreze la ideea sa de motor cu curent alternativ la Praga, deși era înscris doar la cursuri de matematică, fizică experimentală și filosofie: „Atmosfera acestui oraș vechi și interesant era favorabilă invenției”. Acolo a efectuat experimente, cum ar fi „detașarea colectorului de la mașină și studierea funcționării sub acest nou aspect”, fără a obține rezultate cu adevărat concludente. În ciuda acestui fapt, aceste teste s-au dovedit a fi importante pentru Tesla, deoarece i-au permis să înțeleagă mai bine cum funcționează un motor și a simțit că „se apropie de o soluție”.
În ianuarie 1881, când unchii săi au încetat să-i mai trimită bani, Tesla a plecat din Praga la Budapesta. Tesla a ales Budapesta pentru că aflase recent că Tivadar Puskás, un colaborator al lui Thomas Edison, urma să construiască acolo centrale telefonice. Lucrările vor fi supravegheate de Ferenc Puskás, fratele lui Tivadar, care a servit în armată în aceeași unitate cu unchiul lui Tesla, Pavle Mandić. Tesla l-a rugat pe unchiul său să îl recomande pentru a ajuta la construirea rețelei telefonice din Budapesta, dar, neputând să finanțeze imediat proiectul, frații Puskás i-au găsit lui Tesla un loc de muncă ca desenator la Biroul Central de Telegraf al guvernului maghiar. În curând a fost observat de inspectorul șef și, în cele din urmă, a fost transferat la un post în care a făcut calcule și estimări și a ajutat la proiectarea unui nou sistem telefonic. Tesla a realizat apoi prima sa invenție adevărată, un strămoș al difuzorului, pe care nu l-a brevetat niciodată și nici nu l-a expus în public.
Deși la început a fost fericit să fie în contact direct cu dispozitivele electrice, Tesla s-a plictisit în curând de această muncă, pe care o considera prea limitată. În cele din urmă, Tesla a demisionat și s-a concentrat asupra invențiilor sale. În 1881, Tesla a fost afectat de o boală ciudată pe care medicii nu au putut să o diagnosticheze. Printre altele, a suferit de o sensibilitate acută a tuturor simțurilor – John Joseph O”Neill a descris experiența sa ca fiind „o rază de lumină care strălucește asupra lui produce efectul unei explozii interne” – și a fost țintuit la pat timp de câteva luni, medicii dându-i puține șanse de recuperare. Este posibil ca această boală să fi fost o cădere nervoasă cauzată de lipsa de interes pentru noile sale invenții. Tesla își datorează remisia lui Anthony Szigeti, un bărbat pe care l-a întâlnit la Budapesta și cu care s-a împrietenit: „era un atlet cu o forță fizică extraordinară – unul dintre cei mai puternici oameni din Ungaria. M-a scos din camera mea și m-a obligat să fac exerciții fizice… mi-a salvat viața.
Pentru a-l ajuta pe Tesla să-și revină din boală, Szigeti l-a invitat să se plimbe cu el la Városliget. Tesla a acceptat și și-a petrecut majoritatea serilor cu Szigeti discutând ideile sale pentru un motor cu curent alternativ. Într-o zi, în timp ce Tesla recita o poezie de Johann Wolfgang von Goethe, a avut un „moment eureka”, în timpul căruia i-a venit o idee „ca un fulger”. Apoi a început să deseneze în nisip planurile unei noi invenții, în timp ce îi explica lui Szigeti. Imaginile ar fi devenit atât de clare pentru Tesla, încât acesta l-ar fi întrebat pe prietenul său dacă ar fi putut „vedea motorul în funcțiune”. Imaginile „soarelui care se retrage și se grăbește înainte” și „aripile invizibile care ridică spiritul, dar nu și corpul” din poemul lui Goethe au fost cele care l-au inspirat pe Tesla să folosească un câmp magnetic rotativ pentru proiectarea motorului său.
Episodul din parcul din Budapesta nu numai că l-a ajutat pe Tesla să avanseze în cercetările sale privind primul motor cu curent alternativ, dar i-a confirmat și faptul că era capabil să devină inventator și a devenit pe deplin conștient de puterea sa creatoare. Tesla se vedea pe sine însuși devenind „bogat și faimos”. În 1882, a profitat de munca sa la Ganz Companies pentru a afla mai multe despre curentul alternativ – Károly Zipernowsky, Ottó Bláthy și Miksa Déri, care lucrau și ei la Ganz, au creat mai târziu prima rețea electrică de curent alternativ. În timp ce lucra la Ganz, Tesla, experimentând cu un transformator electric defect în formă de inel, și-a confirmat teoria conform căreia este posibil să se folosească curentul alternativ pentru a crea un câmp magnetic rotativ.
În 1882, Tesla a fost în cele din urmă angajat de Ferenc Puskás pentru a ajuta la dezvoltarea rețelei telefonice din Budapesta. Atunci, Tesla a inventat noi amplificatoare și repetoare telefonice. După ce lucrările au fost finalizate, Tivadar Puskás, care se afla la Paris pentru a-l ajuta pe Thomas Edison să introducă în Franța sistemul său de iluminat stradal cu incandescență, i-a invitat pe Tesla și Szigeti să i se alăture pentru a lucra pentru Edison General Electric Company.
Citește și, biografii – Henry Ford
Inginer la Edison
La Paris, Tesla s-a distins alături de directorul Continental Edison, Charles Batchelor (en), probabil pentru că studiile sale superioare în fizică și matematică l-au făcut la fel de bun în teorie ca și în practică. A încercat în mai multe rânduri să le explice colegilor săi ideile sale pentru un motor cu curent alternativ, dar fără succes. Aceștia nu au fost interesați de ideile sale, deoarece compania Edison era ocupată cu comercializarea soluțiilor de iluminat electric și nu vedea rostul dezvoltării de sisteme motorizate în acel moment. Un alt motiv pentru dezinteresul angajaților Edison ar putea fi faptul că ideile lui Tesla par a fi prea mari consumatoare de cupru. Într-adevăr, una dintre politicile lui Thomas Edison este de a folosi cât mai puțin cupru posibil în sistemele sale, iar Tesla intenționează să alimenteze motorul cu șase fire de cupru, astfel încât să creeze trei curenți alternativi defazați.
Tesla a fost apoi angajat de compania lui Edison în Franța și Germania la mai multe stații de iluminat. L-a impresionat pe directorul uneia dintre sucursalele lui Edison, Louis Rau, și a fost trimis la Strasbourg, care făcea parte pe atunci din Imperiul German. Acolo, i s-a cerut să repare avariile cauzate de un scurtcircuit la gara Strasbourg-City, care era în curs de construcție ca parte a Neustadt. Stația Strasbourg avea un sistem de iluminat cu 1 200 de lămpi alimentate de patru generatoare și o instalație Siemens & Halske de cinci generatoare de curent continuu pentru lămpile cu arc electric. În timpul lucrului, Tesla a găsit un generator de curent alternativ de la Siemens și a început să construiască un prototip de motor de curent alternativ în timpul liber. După mai multe încercări, a reușit să-și facă motorul să se rotească pentru prima dată: „Am avut în sfârșit satisfacția de a vedea că rotația se realizează cu ajutorul unor curenți alternativi de faze diferite și fără contacte alunecătoare sau comutatoare, așa cum am proiectat cu un an înainte. A fost o plăcere rafinată, dar incomparabilă cu delirul de bucurie care a urmat primei revelații.
La Strasbourg și la Paris, Tesla a făcut mai multe încercări de a găsi investitori, dar nimeni nu părea să fie cu adevărat interesat de planurile sale. În primăvara anului 1884, Charles Batchelor a fost chemat înapoi în Statele Unite de Edison pentru a conduce Edison Machine Works (en) din New York. Batchelor i-a cerut apoi lui Tesla să îl urmeze pentru a lucra la motorul său.
Tesla a emigrat în iunie 1884 și a început să lucreze aproape imediat la Uzinele de Mașini din Lower East Side din Manhattan, alături de o seamă de „ingineri de teren” care se străduiau să înființeze centrala electrică a orașului. Ca și la Paris, Tesla lucrează la depanarea instalațiilor și la îmbunătățirea generatoarelor. Atelierul în care lucra era supraaglomerat: câteva sute de mecanici, muncitori și manageri erau angajați acolo. Istoricul W. Bernard Carlson notează că este posibil ca Tesla să se fi întâlnit cu Thomas Edison doar de câteva ori. Una dintre aceste întâlniri este descrisă în autobiografia lui Tesla: după ce și-a petrecut noaptea reparând dinamurile avariate de pe SS Oregon, i-a întâlnit pe Batchelor și Edison, care l-au numit „parizianul nostru”. După ce Tesla le-a spus că a stat treaz toată noaptea pentru a repara Oregon, Edison i-a spus lui Batchelor că „este un om al naibii de bun”. Unul dintre proiectele lui Tesla a fost acela de a dezvolta un sistem de iluminat stradal bazat pe lumini cu arc electric. Iluminatul cu arc electric este cel mai popular tip de iluminat stradal, dar necesită tensiuni înalte și este incompatibil cu sistemul cu incandescență de joasă tensiune al Edison, iar compania pierde contracte în orașele care doresc iluminat stradal. Proiectele lui Tesla nu au intrat niciodată în producție, poate din cauza îmbunătățirilor tehnice aduse iluminatului stradal cu incandescență sau din cauza unui contract de instalare încheiat de Edison cu o companie de iluminat cu arc electric.
După șase luni de muncă la Uzina de Mașini, în 1885, Tesla a demisionat. Evenimentul care a precipitat plecarea sa nu este sigur. Este posibil să fi fost o primă pe care nu a primit-o, fie pentru proiectarea unor noi generatoare, fie pentru sistemul de iluminat cu arc electric care fusese pus la păstrare. Tesla a mai avut probleme cu Edison Company din cauza unor prime neplătite pe care credea că le merită. În autobiografia sa, Tesla afirmă că șeful de la Edison Machine Works i-a promis un bonus de 50.000 de dolari pentru proiectarea a „douăzeci și patru de tipuri diferite de mașini standard”, „dar s-a dovedit a fi o glumă”. În versiuni ulterioare ale acestei povești, se spune că Thomas Edison ar fi oferit el însuși un bonus, dar apoi a renunțat, spunând: „Tesla, nu înțelegi umorul nostru american”. Tesla și-a dat apoi demisia, iar Edison a încercat să-l convingă să rămână, oferindu-i o mărire de salariu. Jurnalul lui Tesla conține un singur comentariu cu privire la demisia sa, o notă pe care a mâzgălit-o pe cele două pagini care acoperă perioada 7 decembrie 1884 – 4 ianuarie 1885, în care scrie „La revedere la Edison Machine Works”.
Citește și, biografii – Leon Africanul
La început ca inventator independent
La scurt timp după ce a plecat de la Edison, Tesla a început să breveteze un sistem de iluminat cu arc electric, probabil același pe care îl dezvoltase la Edison. În martie 1885, s-a întâlnit cu avocatul Lemuel W. Serrell, care lucra, printre alții, pentru Edison, pentru a obține ajutor în depunerea brevetelor. Serrell l-a prezentat pe Tesla la doi oameni de afaceri, Robert Lane și Benjamin Vail, care au fost de acord să finanțeze o companie producătoare de lămpi cu arc electric și de utilități pe numele său, Tesla Electric Light & Manufacturing (en). Tesla lucrează pentru restul anului la un generator de curent continuu îmbunătățit și la construcția și instalarea unui sistem de curent continuu în Rahway, New Jersey, și obține primele sale brevete americane. Noul sistem Tesla este remarcat de Electrical Review, o revistă tehnică din New York, care publică un articol pe prima pagină despre instalația din Rahway.
Cu toate acestea, investitorii au manifestat un interes scăzut față de ideile lui Tesla privind noi tipuri de motoare de curent alternativ și echipamente de transmisie electrică. După înființarea companiei în 1886, au decis că fabricarea lămpilor cu arc electric era o piață prea competitivă. Prin urmare, au optat pentru a opera pur și simplu o afacere electrică, pe care au înființat-o, abandonând compania lui Tesla. Tesla a pierdut chiar și controlul asupra brevetelor sale, după ce le vânduse anterior către Tesla Electric & Manufacturing în schimbul unor acțiuni. Fără bani, inventatorul nu și-a mai găsit de lucru ca inginer și a acceptat numeroase slujbe ciudate, cum ar fi repararea circuitelor electrice sau lucrul pentru o companie care săpa șanțuri pentru 2 dolari pe zi (57 de dolari în 2022). Tesla însuși a considerat că această perioadă a fost foarte dificilă, scriind: „Am trăit un an de suferință teribilă și de lacrimi amare, suferința mea fiind intensificată de nevoile materiale. Studiile mele superioare în diverse ramuri ale științei, mecanicii și literaturii mi s-au părut .
La sfârșitul anului 1886, Tesla i-a întâlnit pe Alfred S. Brown, un superintendent al Western Union, și pe Charles Fletcher Peck, un avocat din New York. Ambii bărbați aveau experiență în crearea de afaceri și în promovarea invențiilor și știau cum să facă profit. Bazându-se pe noile idei ale lui Tesla, inclusiv pe ideea unui motor termo-magnetic, au fost de acord să îl sprijine financiar pe inventator și să se ocupe de brevetele sale. Împreună au format compania Tesla Electric Company în aprilie 1887 și au convenit ca Tesla să primească o treime din profituri, în timp ce Brown și Peck urmau să împartă o treime, iar cealaltă treime să fie reinvestită în invenții viitoare. Au închiriat un laborator pentru Tesla în Manhattan, unde acesta a lucrat la îmbunătățirea și dezvoltarea de noi tipuri de motoare electrice, generatoare și alte dispozitive, avându-l ca asistent pe Sziget.
În 1887, Tesla a dezvoltat un motor cu inducție care funcționa cu curent alternativ. Pe lângă brevetarea motorului, Peck și Brown au dispus efectuarea unor teste independente pentru a verifica dacă acesta funcționează și l-au promovat prin comunicate de presă trimise la publicații tehnice pentru ca articolele să apară odată cu acordarea brevetului. Fizicianul William Arnold Anthony, care a testat motorul, și editorul revistei Electrical World, Thomas Commerford Martin, au organizat o demonstrație a motorului lui Tesla pe 16 mai 1888 la Institutul American al Inginerilor Electricieni. Inginerii de la Westinghouse Electric i-au raportat apoi lui George Westinghouse că Tesla avea un motor de curent alternativ viabil, de care Westinghouse avea nevoie pentru un sistem de curent alternativ pe care începuse deja să-l comercializeze. Deși Westinghouse a solicitat un brevet pentru un motor similar dezvoltat în 1885 de fizicianul italian Galileo Ferraris, a optat pentru proiectul lui Tesla, considerând că acesta va domina piața.
În iulie 1888, Brown și Peck negociază un acord de licență cu George Westinghouse pentru proiectarea motoarelor și transformatoarelor lui Tesla pentru 60.000 de dolari în numerar și acțiuni și o redevență de 2,50 dolari pe cal putere produs de fiecare motor (1.707.333 de dolari și, respectiv, 71 de dolari în 2022). De asemenea, Westinghouse îl angajează pe Tesla timp de un an pentru 2.000 de dolari pe lună (56.911 dolari în 2022) pentru a oferi consultanță în laboratoarele Westinghouse Electric din Pittsburgh.
În cursul acestui an, Tesla lucrează în Pittsburgh, ajutând la crearea unui sistem de curent alternativ pentru a alimenta tramvaiele din oraș. A considerat această perioadă frustrantă din cauza conflictelor cu alți ingineri Westinghouse cu privire la cel mai bun mod de a implementa curentul alternativ. Între ei, au convenit asupra unui sistem de curent alternativ de 60 de cicluri pe care îl propusese Tesla (pentru a se potrivi cu frecvența de funcționare a motorului Tesla), dar și-au dat seama în curând că acest sistem nu ar fi funcționat pentru tramvaie, deoarece motorul cu inducție al lui Tesla putea funcționa doar la o viteză constantă. În schimb, se ajunge să se folosească un motor de tracțiune de curent continuu.
Demonstrația lui Tesla cu motorul său cu inducție și licența ulterioară a brevetului de către Westinghouse, ambele în 1888, au avut loc într-o perioadă de concurență intensă între companiile de electricitate. Cele trei mari companii, Westinghouse, Edison și Thomson-Houston, încercau să se extindă într-o industrie cu utilizare intensivă a capitalului și s-au subestimat reciproc. Edison Electric merge atât de departe încât face propagandă și încearcă să argumenteze că sistemul său de curent continuu este mai bun și mai sigur decât sistemul de curent alternativ al Westinghouse. Concurența înseamnă că Westinghouse nu dispune de mijloacele financiare și tehnice pentru a dezvolta imediat motorul Tesla.
La doi ani după ce a semnat contractul cu Tesla, Westinghouse Electric s-a trezit în dificultate. Aproape prăbușirea Băncii Barings din Londra a declanșat panica din 1890, determinând investitorii să ceară în schimb rambursarea împrumuturilor acordate companiei Westinghouse Electric. Lipsa bruscă de lichidități a obligat compania să își plătească datoriile. Noii creditori au cerut apoi ca Westinghouse să reducă ceea ce părea a fi cheltuieli excesive pentru achiziții de alte companii, cercetare și brevete, inclusiv redevența per motor din contractul cu Tesla. Până în acest moment, motorul cu inducție Tesla se luptă să se lanseze și este blocat în faza de dezvoltare. Westinghouse a plătit apoi o redevență garantată de 15.000 de dolari pe an, deși modelele funcționale ale motorului lui Tesla erau rare, iar sistemele de alimentare polifazată necesare pentru a funcționa erau și mai rare.
La începutul anului 1891, George Westinghouse i-a explicat clar lui Tesla dificultățile sale financiare, spunându-i că, dacă nu va îndeplini cerințele creditorilor săi, nu va mai controla Westinghouse Electric, iar Tesla va trebui să trateze el însuși cu bancherii în încercarea de a-și încasa viitoarele redevențe. Tesla a fost convinsă de susținerea continuă a motorului de către Westinghouse și a fost de acord să elibereze compania de la plata redevențelor contractate. Șase ani mai târziu, Westinghouse a cumpărat brevetul lui Tesla pentru 216.000 de dolari (6.638.112 de dolari în 2022) în cadrul unui acord de partajare a brevetelor cu General Electric (o companie formată în urma fuziunii din 1892 dintre Edison și Thomson-Houston).
Banii câștigați de Tesla din brevetele sale l-au făcut independent financiar și i-au oferit timpul și fondurile necesare pentru a-și urmări propriile interese. În 1889, Tesla s-a mutat din magazinul de pe Liberty Street pe care Peck și Brown îl închiriaseră pentru el. Apoi, în următorii doisprezece ani, a lucrat în mai multe ateliere și laboratoare din Manhattan: un laborator la 175 Grand Street (1889-1892), etajul patru de la 33-35 South Fifth Avenue (1892-1895) și etajele șase și șapte de la 46 & 48 East Houston Street (1895-1902).
Când Tesla părăsește Westinghouse, Szigeti, prietenul și partenerul său de peste nouă ani, îi spune că ar dori să plece pentru a-și dezvolta propriile idei. Plecarea sa este deosebit de greu de acceptat pentru Tesla și îl doare profund.
În vara anului 1889, Tesla a mers la Expoziția Universală de la Paris și a aflat despre experimentele lui Heinrich Hertz care demonstrau existența radiației electromagnetice. Tesla a considerat această nouă descoperire „revigorantă” și a decis să o exploreze mai departe. Repetând și dezvoltând apoi aceste experimente, Tesla a inventat bobina Tesla, care a fost folosită pentru a produce curent electric alternativ de înaltă tensiune, curent de joasă intensitate și înaltă frecvență.
Lucrările lui Tesla se concentrau asupra frecvențelor înalte, în special asupra conversiei electricității în lumină, în timp ce Guglielmo Marconi, un alt inventator, a dezvoltat teoriile lui Hertz pentru a le utiliza în telecomunicații. Pentru a-și promova descoperirile, Tesla a folosit ceea ce învățase de la Peck și Brown: a publicat mai multe articole în reviste de specialitate, și-a brevetat invențiile și a ținut o serie de prelegeri la universități și școli de inginerie. În cadrul unor demonstrații publice pentru un sistem de iluminat, a aprins tuburi Geissler și becuri cu incandescență fără a folosi cabluri. În 1893, Tesla a declarat în cadrul mai multor conferințe că era convins că un sistem ca al său ar putea, în cele din urmă, să transmită „semnale inteligibile sau poate chiar energie la orice distanță fără a folosi fire”, conducând-o prin pământ. De asemenea, Tesla a intrat în conflict cu Elihu Thomson, care lucra la frecvențe înalte și care nu a observat întotdeauna aceleași rezultate ca și el; Tesla și Thomson și-au răspuns reciproc printr-o serie de articole în reviste de specialitate între martie și aprilie 1891.
La 30 iulie 1891, la vârsta de 35 de ani, Tesla a devenit cetățean naturalizat al Statelor Unite. În 1892 și până în 1894, Tesla a devenit vicepreședinte al Institutului American al Inginerilor Electricieni, precursorul Institutului Inginerilor Electricieni și Electroniști.
La începutul anului 1893, inginerii Westinghouse Charles F. Scott și, mai târziu, Benjamin G. Lamme au făcut progrese în realizarea unei versiuni funcționale a motorului cu inducție al lui Tesla. Lamme a făcut progrese în ceea ce privește o versiune funcțională a motorului cu inducție al lui Tesla. Lamme a găsit o modalitate de a face ca energia polifazată să fie compatibilă cu vechile sisteme monofazate de curent alternativ și de curent continuu prin dezvoltarea unui comutator. Westinghouse Electric avea acum o modalitate de a furniza energie electrică tuturor potențialilor clienți și a început să își numească sistemul de curent alternativ polifazat Tesla Polyphase System. Aceștia credeau că brevetele Tesla le dădeau prioritate față de alte sisteme de curent alternativ polifazat și au trimis broșuri clienților lor, avertizându-i că, dacă vor cumpăra un sistem de curent alternativ din altă parte, ar putea fi dați în judecată.
Westinghouse Electric i-a cerut lui Tesla să participe la Expoziția Mondială din 1893 de la Chicago, unde compania avea o zonă mare dedicată exponatelor electrice. Deși compania era foarte aproape de faliment, Westinghouse Electric a câștigat și licitația pentru iluminarea expoziției cu curent alternativ; Westinghouse a câștigat contractul oferind prețuri mult mai mici decât concurenții săi, obligându-și inginerii să folosească alternatoare mai mari și o tensiune mai mare. Cu toate acestea, a fost un moment cheie în istoria energiei electrice de curent alternativ, deoarece compania a demonstrat publicului american siguranța, fiabilitatea și eficiența unui sistem de curent alternativ multifazat care putea furniza atât curent alternativ, cât și curent continuu celorlalte standuri de la târg.
O zonă specială de expoziție este amenajată pentru a prezenta diferite modele de motoare cu inducție Tesla. Câmpul magnetic rotativ care le acționează este explicat printr-o serie de demonstrații, inclusiv un ou Columbus care folosește bobina bifazată a unui motor de inducție pentru a roti un ou de cupru și a-l face să stea în picioare. Tesla a vizitat târgul pentru a participa la Congresul Internațional de Electricitate și pentru a face o serie de demonstrații la standul Westinghouse. A fost amenajată o cameră special întunecată în care Tesla a făcut o demonstrație a sistemului său de iluminat fără fir, folosind o demonstrație pe care o făcuse deja în America și Europa; aceasta includea utilizarea curentului alternativ de înaltă tensiune și de înaltă frecvență pentru a aprinde lămpi cu descărcare fără fir.
În cadrul prezentării sale la Congresul Internațional de Electricitate din Sala Agricolă a Expoziției Universale, Tesla a prezentat un generator de curent alternativ alimentat cu abur pe care îl brevetase în acel an și care, în opinia sa, ar fi o modalitate mai bună de a genera curent alternativ. Aburul este forțat să intre într-un oscilator și iese printr-o serie de orificii, împingând un piston atașat la o armătură în sus și în jos. Armătura magnetică vibrează apoi în sus și în jos la viteză mare, producând un câmp magnetic alternativ. Acest lucru induce un curent electric alternativ în bobinele de sârmă din apropiere. Acest lucru elimină părțile complicate ale unui motor-generator cu abur, dar, în cele din urmă, nu este niciodată considerată o soluție tehnică viabilă pentru generarea de energie electrică.
În 1893, Edward Dean Adams, șeful companiei Niagara Falls Hydraulic Power and Manufacturing Company, i-a cerut sfatul lui Tesla cu privire la un sistem de transmitere a electricității generate la cascada Niagara. Timp de mai mulți ani, Adams a primit o serie de propuneri și a deschis mai multe concursuri pentru a determina cea mai bună modalitate de a utiliza energia generată în acest loc. Printre sistemele propuse de mai multe companii americane și europene se numărau sistemele de curent alternativ bifazat și trifazat, de curent continuu de înaltă tensiune și de aer comprimat. Adams a cerut Tesla informații despre toate sistemele concurente. Inventatorul i-a recomandat lui Adams un sistem bifazat, pe care Tesla l-a considerat mai fiabil, și i-a explicat că Westinghouse a propus un sistem compatibil cu iluminatul cu incandescență care folosea curent alternativ bifazat. Compania lui Adams a atribuit apoi un contract companiei Westinghouse Electric pentru a construi un sistem de curent alternativ bifazic la Cascada Niagara, pe baza sfaturilor lui Tesla și a demonstrației făcute de Westinghouse la Expoziția Mondială, care a demonstrat că poate construi un sistem complet de curent alternativ. Cu toate acestea, a fost încheiat un alt contract cu General Electric pentru construirea sistemului de distribuție.
Citește și, biografii – Knut cel Mare
Compania Nikola Tesla
În 1895, Edward Dean Adams, impresionat de ceea ce a văzut în timpul vizitei sale în laboratorul lui Tesla, a fost de acord să ajute la fondarea companiei Nikola Tesla, care a fost înființată pentru a finanța, dezvolta și comercializa o varietate de brevete vechi și noi. Alfred Brown se implică cu Tesla, aducând cu el brevetele dezvoltate sub conducerea lui Peck și Brown. William Birch Rankine și Charles F. Coaney fac parte, de asemenea, din consiliul de administrație al companiei. Tesla a găsit puțini investitori; mijlocul anilor 1890 a fost o perioadă dificilă din punct de vedere financiar, iar brevetele de iluminat fără fir și de oscilator pe care le scosese pe piață nu au ajuns niciodată la bun sfârșit.
În zorii zilei de 13 martie 1895, clădirea de pe Fifth Avenue care adăpostea laboratorul lui Tesla a luat foc. Incendiul a izbucnit în subsolul clădirii și a fost atât de intens încât laboratorul Tesla de la etajul patru s-a prăbușit la etajul doi. Incendiul nu numai că a întârziat proiectele în curs de desfășurare ale lui Tesla, dar a distrus și o colecție de notițe și materiale de cercetare, modele și piese demonstrative, multe dintre acestea fiind expuse la Expoziția Mondială din 1893 din Columbia. Pierderile se ridică la aproape 100.000 de dolari (3.073.200 de dolari în 2022.
Distrugerea laboratorului său l-a afectat puternic pe Tesla. A stat câteva zile la pat și, potrivit New York Herald, părea „abătut și descurajat”. Câteva zile mai târziu, Tesla s-a întors la locul incendiului cu muncitori pentru a salva ceea ce se putea salva. Pentru a depăși acest calvar, Tesla a încercat electroterapia; el însuși își dădea mai multe șocuri pe zi, probabil cu una dintre bobinele sale, pentru a „evita să se scufunde într-o stare profundă de melancolie”.
După ce depresia s-a potolit, Tesla s-a mutat la 46 & 48 East Houston Street și și-a reconstruit laboratorul la etajele 6 și 7. După ce o mare parte din echipamentul său a fost distrus în incendiu, Tesla a început să lucreze la noi subiecte: razele X și controlul radio.
Tesla studia deja razele X încă din 1894, când s-a referit la acest fenomen ca la „energia radiantă invizibilă”, pe care o observase în experimentele anterioare. A efectuat experimente cu tuburi Crookes și a fost probabil primul om care a capturat o imagine cu raze X din greșeală: în decembrie 1895, când a încercat să îl fotografieze pe Mark Twain luminat de un tub Geissler, singurul lucru vizibil în imagine a fost șurubul metalic de blocare a obiectivului aparatului foto. Câteva luni mai târziu, după ce a aflat de descoperirea razelor X de către Wilhelm Röntgen, Tesla și-a dat seama că a ratat o descoperire științifică majoră: „prea târziu mi-am dat seama că mintea mea călăuzitoare mă îndrumase din nou și că nu-i înțelesesem indiciile misterioase”.
Tesla a efectuat apoi propriile sale experimente cu raze X și a dezvoltat un tub cu vid de înaltă energie care emitea radiații de frânare continuă și era alimentat de o bobină Tesla. În cadrul cercetărilor sale, Tesla a proiectat mai multe dispozitive experimentale pentru a produce raze X. Apoi a afirmat că, datorită invențiilor sale, „instrumentul va permite generarea de raze Roentgen de o putere mult mai mare decât cea care poate fi obținută cu un aparat obișnuit”.
Tesla însuși a observat pericolele legate de lucrul cu aparatele cu raze X. În numeroasele sale note despre primele cercetări ale acestui fenomen, el atribuie leziunile cutanate la diferite cauze. La începutul cercetărilor sale, acesta credea că leziunile cutanate erau cauzate de ozonul generat la contactul cu pielea. Tesla și-a dat seama în cele din urmă că razele erau periculoase după ce unul dintre asistenții săi, care a fost expus timp de cinci minute la 30 de centimetri de tub, a suferit arsuri grave la nivelul abdomenului. Tesla a renunțat la cercetările sale în domeniul razelor X în 1896, probabil când și-a dat seama că nu va putea concura pe piață cu General Electrics sau chiar cu micii producători de instrumente științifice. De asemenea, este posibil ca singurul motiv pentru care Tesla a efectuat cercetări în domeniul razelor X să fi fost acela de a-și continua lucrările privind transmisia de energie fără fir. Astfel, atunci când Tesla și-a dat seama că razele X nu l-ar fi ajutat în această sarcină, ar fi trecut mai departe.
În copilărie, coșmarurile recurente l-au făcut pe Tesla să înțeleagă că ființa umană este doar o „mașină autopropulsată ale cărei mișcări sunt guvernate de impresiile primite de ochi”. A devenit fascinat de automatizare și, în 1897, după ce și-a abandonat lucrările la razele X, noul său proiect a fost dezvoltarea de automate controlate prin radio – a numit această disciplină „teleautomatică”.
Cursa înarmărilor navale dintre Marea Britanie și rivalii săi l-a determinat pe Tesla să încerce un prototip de torpilă telecomandată în formă de barcă. Barca este controlată de un emițător, care emite un semnal la o anumită frecvență, care este recepționat de un codor de pe mașină. Rotirea manetei de comandă activează unul dintre cele patru contacte, care, la rândul lor, dezactivează semnalul pentru un anumit moment. Atunci când semnalul este oprit, un disc cu contacte din barcă se rotește, activând o manevră predefinită în funcție de poziția discului. Ulterior, pentru a se asigura că frecvențele false nu activează barca, Tesla adaugă un al doilea semnal cu o frecvență diferită în paralel cu primul.
Tesla și-a brevetat invenția și a făcut demonstrații private în laboratorul său; John Pierpont Morgan, William Kissam Vanderbilt, John Hays Hammond și Charles A. Cheever (en) ar fi participat la aceste prezentări. Nava radiocomandată a lui Tesla a apărut pe piață la câteva luni după începerea Războiului Hispano-American, iar Tesla a profitat de ocazie pentru a anunța că invenția sa va pune capăt războiului. Mai multe țări au solicitat drepturile asupra invenției lui Tesla; în decurs de un an, treisprezece țări dețineau nava lui Tesla. Dispozitivul a făcut senzație, unii crezând că este condus de mintea lui Tesla sau pilotat de o maimuță dresată ascunsă în interiorul bărcii, și a fost bine primit de revista Electrical Review, dar a fost aspru criticat de alții. Cyrus Fogg Brackett, un profesor de la Universitatea Princeton, a considerat că nu este practic pentru a fi folosită în timp de război, iar Electrical Engineer, o revistă comercială condusă de Thomas Commerford Martin, un prieten al lui Tesla, a considerat invenția „neinovativă” și l-a acuzat că a copiat torpila lui William Clarke.
Citește și, biografii – Richard Neville, al 16-lea Conte de Warwick
Putere fără fir
Între 1890 și 1906, Tesla și-a dedicat o mare parte din timpul și averea sa unei serii de proiecte de dezvoltare a transmiterii fără fir a energiei electrice. Aceasta a fost o extensie a ideii sale de a folosi bobine pentru a transmite energie, idee pe care o demonstrase deja cu ajutorul iluminatului fără fir. În momentul în care Tesla și-a formulat ideile, nu exista nicio modalitate de a transmite semnale de comunicare fără fir pe distanțe lungi, cu atât mai puțin cantități mari de energie. Tesla a studiat undele radio și a ajuns la concluzia că o parte din studiile lui Hertz asupra acestora erau incorecte. În plus, Tesla observă că, chiar dacă teoriile privind undele radio sunt adevărate, ele nu îl ajută în atingerea scopurilor sale, deoarece această formă de „lumină invizibilă” scade odată cu creșterea distanței, ca orice altă radiație, și călătorește în linie dreaptă prin spațiu, pierzându-se „iremediabil”.
Pentru a studia în continuare natura conductivă a aerului de joasă presiune, Tesla a înființat o stație experimentală la mare altitudine în Colorado Springs, în 1899. Aici a putut folosi în siguranță bobine mult mai mari decât cele din laboratorul său din New York, iar un asociat a încheiat un acord cu El Paso County Electric Company pentru a-i furniza curent alternativ gratuit. Pentru a-și finanța experimentele, l-a convins pe John Jacob Astor IV să investească 100.000 de dolari (3.073.200 de dolari în 2022) pentru a deveni acționar majoritar al companiei Nikola Tesla. Astor crede că investește în principal în noul sistem de iluminat fără fir. În schimb, Tesla folosește banii pentru a finanța experimentele sale din Colorado Springs. După sosirea sa, acesta declară presei că intenționează să efectueze experimente de telegrafie fără fir, transmițând semnale de la Pikes Peak la Paris.
Acolo a efectuat experimente cu o bobină de mari dimensiuni care funcționa în gama megavolților, care producea fulgere artificiale (într-un experiment a ars din greșeală generatorul El Paso, provocând o pană de curent. Observațiile sale privind zgomotul electronic al fulgerelor l-au determinat să concluzioneze, în mod eronat, că ar putea folosi întregul glob pentru a conduce electricitate.
În timpul șederii sale din 1899, Tesla a observat semnale neobișnuite provenind de la receptorul său, despre care a presupus că erau comunicații de pe o altă planetă. El a profitat de începutul noului secol, în ianuarie 1901, pentru a-și anunța descoperirea. Deși Tesla a fost foarte precaut în declarația sa, semnalele au fost interpretate curând de jurnaliști ca provenind de pe Marte, iar povestea a făcut turul tabloidelor. O ipoteză a lui Marc Seifer, un biograf al lui Nikola Tesla, este că acesta ar fi detectat un experiment al lui Guglielmo Marconi, dar Marconi se afla în Italia la acea vreme și probabil că sistemul său nu era suficient de puternic pentru a trimite semnale către Colorado Springs. În 1996, frații Corum au recreat condițiile de testare ale lui Tesla și au ajuns la ipoteza că acesta ar fi recepționat un semnal de la Io, una dintre lunile lui Jupiter, care emite un semnal de 10 kHz atunci când trece printr-un torus de particule de plasmă încărcate.
Tesla încheie, de asemenea, un acord cu editorul revistei Century Magazine pentru a publica un articol despre descoperirile sale. Revista a trimis un fotograf în Colorado pentru a fotografia munca lui Tesla. Articolul, intitulat The Problem of Increasing Human Energy (Problema creșterii energiei umane), a apărut în numărul din iunie 1900 al revistei. El a explicat superioritatea sistemului fără fir pe care îl concepuse, dar articolul era mai mult un tratat filozofic decât o descriere științifică inteligibilă a muncii sale, ilustrat cu ceea ce mai târziu au devenit imagini emblematice ale lui Tesla și ale experimentelor sale din Colorado Springs.
În iulie 1901, Tesla și-a extins planurile pentru a construi un transmițător mai puternic pentru a depăși sistemul radio al lui Marconi, despre care Tesla credea că este o copie a sistemului său. L-a abordat pe Morgan pentru a-i cere mai mulți bani pentru a construi un sistem mai mare, dar Morgan a refuzat. În decembrie 1901, Marconi a reușit să transmită litera S din Anglia până în Newfoundland, devansându-l pe Tesla în cursa pentru a fi primul care a realizat o transmisie transatlantică. La o lună după succesul lui Marconi, Tesla a încercat să îl convingă pe Morgan să sprijine un proiect și mai amplu de transmitere de mesaje și energie prin controlul „vibrațiilor în întreaga lume”. În următorii cinci ani, Tesla i-a scris mai mult de 50 de scrisori lui Morgan, solicitând și cerând fonduri suplimentare pentru a finaliza construcția Wardenclyffe. Tesla a continuat proiectul timp de încă nouă luni în 1902. Turnul a fost ridicat la o înălțime de 57 de metri. În iunie 1902, Tesla și-a mutat laboratorul de pe Houston Street la Wardenclyffe.
Odată cu succesul său, Marconi a început să atragă din ce în ce mai mulți investitori, în timp ce o parte a presei a început să vorbească despre proiectul lui Tesla ca despre o făcătură. Tesla a dus o lipsă disperată de bani, ceea ce l-a împiedicat să acopere partea superioară a turnului cu cupru în 1903, împiedicând astfel funcționarea acestuia conform planului. Morgan s-a retras și, odată cu el, s-au retras și alți investitori. Proiectul a eșuat, iar Tesla a sfârșit prin a ipoteca proprietatea Wardenclyffe pentru a-și acoperi datoriile față de Waldorf-Astoria.
Citește și, civilizatii – Imperiul Timurid
Noi invenții și cercetări
După închiderea Wardenclyffe, Tesla a continuat să-i scrie lui Morgan; după moartea „marelui om”, Tesla i-a scris fiului lui Morgan, Jack, pentru a încerca să obțină fonduri suplimentare pentru proiect. În 1906, Tesla a deschis birouri pe Broadway 165 în Manhattan, încercând să strângă fonduri suplimentare prin dezvoltarea și comercializarea brevetelor sale. Din 1910 până în 1914, a avut birouri în Metropolitan Life Tower. A închiriat clădirea Woolworth pentru câteva luni, dar s-a mutat pe strada 40 West 8 între 1915 și 1925, deoarece nu-și permitea să plătească chiria. După ce s-a mutat la 8 West 40th Street, a intrat în faliment: majoritatea brevetelor sale expiraseră și avea dificultăți cu noile invenții pe care încerca să le dezvolte.
La împlinirea a 50 de ani, în 1906, Tesla a făcut o demonstrație cu o turbină fără vane de 200 de cai putere (150 de kilowați) la 16.000 rpm. În 1910-1911, la Waterside Power Station din New York, mai multe motoare cu turbină fără vane au fost testate la viteze cuprinse între 100 și 5.000 CP. Tesla a lucrat pentru mai multe companii, în special între 1919 și 1922, în Milwaukee, pentru Allis-Chalmers. Lipsa de interes din partea industriei a împiedicat depășirea problemelor tehnice, iar invenția lui Tesla nu a fost niciodată transformată într-un dispozitiv practic. Tesla a licențiat ideea unei companii de instrumente de precizie, iar în cele din urmă aceasta a fost utilizată sub forma unor vitezometre pentru mașini de lux și a altor instrumente.
Când a izbucnit Primul Război Mondial, britanicii au tăiat cablul telegrafic transatlantic dintre Statele Unite și Germania pentru a controla fluxul de informații dintre cele două țări. De asemenea, au încercat să întrerupă comunicațiile fără fir germane către și dinspre SUA, determinând compania americană Marconi să dea în judecată compania germană de radio Telefunken pentru încălcarea brevetului. Telefunken i-a chemat pe fizicienii Jonathan Zenneck și Karl Ferdinand Braun pentru a se apăra și l-a angajat pe Tesla ca martor timp de doi ani, cu 1.000 de dolari pe lună. Cazul s-a blocat și a devenit fără obiect atunci când Statele Unite au intrat în război împotriva Germaniei în 1917.
În 1915, Tesla a încercat să dea în judecată compania Marconi pentru încălcarea brevetelor sale de radio. Primul brevet radio al lui Marconi a fost acordat în Statele Unite în 1897, dar cererea sa de brevet din 1900, care viza îmbunătățiri în domeniul transmisiilor radio, a fost respinsă de mai multe ori, înainte de a fi aprobată în cele din urmă în 1904, pe motiv că încălca alte brevete existente, inclusiv două dintre brevetele lui Tesla din 1897 privind controlul energiei fără fir. Cazul Tesla din 1915 nu a avut succes, dar într-un caz conex, în care compania Marconi a încercat să dea în judecată guvernul SUA pentru încălcarea unor brevete din Primul Război Mondial, o decizie a Curții Supreme a SUA din 1943 a restabilit brevetele anterioare ale lui Oliver Lodge, John Stone Stone și Tesla. Instanța a declarat că decizia sa nu are nicio legătură cu pretenția lui Marconi de a fi primul care a realizat transmisia radio, ci doar că, din moment ce pretenția lui Marconi privind anumite îmbunătățiri brevetate era discutabilă, compania nu putea pretinde încălcarea acelorași brevete.
Citește și, istorie – Bătălia din Marea Coralilor
Ultimii ani
Rivalul lui Tesla a câștigat Premiul Nobel pentru Fizică în 1909, iar Turnul Wardenclyffe a fost distrus în 1917. Nikola Tesla locuiește în prezent într-o cameră din New Yorker Hotel, refuzând să accepte orice formă de caritate, dar primind un salariu lunar de 125 de dolari de la Westinghouse Electric & Manufacturing Company pentru a-și continua diversele proiecte de cercetare.
În 1928, Tesla a depus ultimul său brevet, un biplan cu decolare și aterizare verticală.
În toamna anului 1937, încercând să evite un taxi, Tesla a suferit o căzătură urâtă în timp ce se afla pe traseul său obișnuit spre catedrală și Central Park, unde obișnuia să hrănească porumbeii și să îi adune de la hotelul său. Refuzând să consulte un medic sau să fie dus la spital, este escortat înapoi în camera sa de hotel, unde nu-și mai revine complet.
Chinuit de tulburări obsesiv-compulsive și insomniac cronic, a murit la 7 ianuarie 1943 în camera sa de hotel din New York, singur, fără bani și plin de datorii, lăsând în urmă peste 300 de brevete și o reputație de geniu, vizionar și om de știință pe jumătate nebun. La 17 ianuarie, a avut loc o înmormântare de stat în Catedrala Sfântul Ioan Teologul din New York, la care au participat 2.000 de persoane. Trupul său a fost dus apoi la cimitirul Ferncliff, unde a fost incinerat ulterior.
După moartea lui Nikola Tesla, familia sa a inițiat un lung proces juridic cu administrația americană pentru a obține documentele de lucru și efectele personale ale acestuia. În 1952, nepotul său, Sava Kosanović, a obținut ca întreaga sa avere (manuscrise originale, mii de scrisori, fotografii și majoritatea invențiilor sale) să fie transportată la Belgrad. După un lung proces, același nepot a reușit în 1957 să recupereze urna funerară a unchiului său. Urna și documentele se află în prezent la Muzeul Nikola-Tesla din Belgrad, Serbia.
Tesla este autorul a aproximativ 300 de brevete, dintre care multe sunt atribuite în mod greșit lui Thomas Edison, care se referă la noi metode de abordare a conversiei energiei.
Citește și, biografii – Elvis Presley
Alte idei-cheie
Teoriile lui Tesla cu privire la posibilitatea transmiterii fără fir datează de la conferințele și demonstrațiile pe care le-a susținut în 1893 la St. Louis, Missouri, la Institutul Franklin din Pennsylvania și la Asociația Națională de Lumină Electrică. În special, a dezvoltat bobina Tesla în jurul anului 1891, iar între 1895 și 1898 un transmițător de amplificare.
În august 1917, Tesla a propus frecvențele și energia necesare pentru un sistem de urmărire a obstacolelor de la distanță în publicația periodică The Electrical Experimenter. El a propus utilizarea unei unde continue pentru localizarea obiectelor, această undă formând o undă staționară cu reflexia țintei atunci când frecvența este ajustată în mod corespunzător (Radar cu unde continue). Frecvența utilizată poate fi apoi folosită pentru a determina distanța până la obiect sau variația acesteia în timp poate fi folosită pentru a deduce viteza radială a mișcării. Ca o alternativă, a propus utilizarea impulsurilor pentru a obține același rezultat. Tesla a avut în vedere afișarea ecourilor rezultate pe un ecran fluorescent, o idee preluată de radar.
Citește și, istorie – Biblioteca din Alexandria
Aspect
Nikola Tesla avea o înălțime de 1,88 m și o greutate de 64 kg între 1888 și 1926, greutatea sa variind foarte puțin în această perioadă. Înfățișarea sa este descrisă de editorul de ziar Arthur Brisbane ca fiind „aproape cel mai înalt, aproape cel mai subțire și cu siguranță cel mai serios om care vizitează în mod regulat Delmonico”s”. În timp ce locuiește la New York, este elegant și stilat, meticulos în ceea ce privește îngrijirea, îmbrăcămintea și activitățile zilnice, o înfățișare pe care o păstrează pentru a-și promova relațiile de afaceri. El se autoproclamă „cel mai elegant om de pe Fifth Avenue”. De asemenea, este descris ca având ochi clari, „mâini foarte mari” și „degete remarcabil de mari”.
Citește și, biografii – Carol al IV-lea al Sfântului Imperiu Roman
Memoria eidetică
În timpul vieții sale, Tesla a citit foarte mult, memorând cărți întregi, și se presupune că avea o memorie fotografică. Este poliglot, vorbind opt limbi: sârbo-croată, cehă, engleză, franceză, germană, maghiară, italiană și latină. Tesla povestește în autobiografia sa că a trăit momente detaliate de inspirație. În mai multe rânduri a văzut flash-uri de lumină orbitoare, adesea însoțite de viziuni. Adesea, viziunile sunt legate de un cuvânt sau de o idee pe care ar fi putut să o întâlnească; alteori, ele oferă soluția la o anumită problemă cu care se confruntă. Atunci când aude numele unui obiect, el își poate imagina acest obiect cu lux de amănunte. Tesla poate vizualiza o invenție în mintea sa cu o precizie extremă, inclusiv toate dimensiunile, înainte de a trece la etapa de construcție, o tehnică numită uneori „gândire vizuală”. De obicei, nu desenează de mână, ci lucrează din memorie. Încă din copilărie, Tesla are flashback-uri frecvente ale unor evenimente anterioare din viața sa.
Citește și, biografii – Toyotomi Hideyoshi
Relații
Tesla este asocial și tinde să se izoleze în munca sa. Cu toate acestea, atunci când, în cele din urmă, s-a implicat în activități sociale, mulți oameni au vorbit foarte pozitiv și cu admirație despre Tesla. Robert Underwood Johnson l-a descris ca fiind „de o blândețe, sinceritate, modestie, rafinament, generozitate și putere remarcabile”. Secretara sa, Dorothy Skerrit, a scris: „zâmbetul său genial și ținuta sa nobilă denotă întotdeauna caracteristicile de gentleman care erau atât de adânc înrădăcinate în sufletul său”. Prietenul lui Tesla, Julian Hawthorne, a scris: „Rareori se întâlnește un om de știință sau un inginer care să fie și poet, filozof, meloman, lingvist și cunoscător de mâncare și băutură.
Tesla nu s-a căsătorit niciodată, explicându-și castitatea ca fiind foarte utilă pentru abilitățile sale științifice. Margaret Cheney, autoarea cărții Nikola Tesla: The Man Who Enlightened the World (Omul care a luminat lumea), explică, de asemenea, că multiplele sale fobii l-au făcut pe Tesla „un candidat improbabil pentru relații intime”. Cu toate acestea, se spune că Tesla ar fi avut un număr semnificativ de femei interesate de el și, în timp ce locuia în New York, ar fi închiriat două camere de hotel în același timp în două părți diferite ale orașului pentru a se „întâlni cu prieteni speciali”.
Tesla a fost un bun prieten al lui Francis Marion Crawford, Stanford White, Fritz Lowenstein, George Scherff și Kenneth Swezey. La mijlocul vieții, Tesla a devenit un prieten apropiat al lui Mark Twain; au petrecut mult timp împreună în laboratorul său și în alte locuri. Twain a descris invenția motorului de inducție a lui Tesla ca fiind „cel mai valoros brevet de la telefon încoace”. La o petrecere organizată de actrița Sarah Bernhardt în 1896, Tesla l-a întâlnit pe călugărul indian hindus Vivekananda și cei doi au discutat despre modul în care ideile inventatorului despre energie păreau să se potrivească cu cosmologia vedantică. La sfârșitul anilor 1920, Tesla s-a împrietenit cu George Sylvester Viereck, un poet, scriitor, mistic și, mai târziu, propagandist nazist. Tesla a participat ocazional la dineuri organizate de Viereck și de soția acestuia.
Tesla poate fi uneori dur și își exprimă în mod deschis dezgustul față de persoanele supraponderale. Nu ezita să critice îmbrăcămintea; în mai multe rânduri, Tesla a ordonat unei angajate să meargă acasă și să își schimbe rochia. Când Thomas Edison a murit în 1931, Tesla a oferit singura opinie negativă în cadrul unei ample acoperiri a vieții lui Edison pentru The New York Times:
Citește și, biografii – Xenofon
Obiceiuri
Tesla a declarat că nu a dormit niciodată mai mult de două ore pe noapte, dar a recunoscut că „ațipește” din când în când „pentru a-și reîncărca bateriile”. În timpul celui de-al doilea an de studiu la Graz, Tesla a dezvoltat o pasiune pentru biliard, șah și cărți, petrecând uneori mai mult de 48 de ore la o masă de joc. Cu o ocazie, în laboratorul său, Tesla a lucrat 84 de ore fără odihnă. Kenneth Swezey, un jurnalist cu care Tesla se împrietenise, a confirmat că Tesla dormea rar. Swezey își amintește o dată când Tesla l-a sunat la 3 dimineața: „Dormeam în camera mea ca un mort… Deodată m-a trezit sunetul telefonului… vorbind animat, cu pauze, … lucrând la o problemă, comparând o teorie cu alta, comentând; și când a simțit că a ajuns la soluție, a închis brusc telefonul.
Tesla a lucrat în fiecare zi de la ora 9.00 la 18.00 sau mai târziu, cu cina exact la ora 20.10 la restaurantul Delmonico”s sau, mai târziu în viață, la hotelul Waldorf-Astoria. Tesla își comanda apoi cina prin telefon de la maitre d”, care era singurul care o putea servi. „Masa trebuia să fie gata până la ora opt… Lua masa singur, cu excepția rarelor ocazii în care dădea o cină pentru a-și îndeplini obligațiile sociale. Tesla se întorcea apoi la muncă, adesea până la ora 3 dimineața. Tesla a devenit vegetarian în ultimii ani de viață, hrănindu-se cu lapte, pâine, miere și suc de legume.
Citește și, istorie – Mezolitic
Fizică experimentală și teoretică
Tesla nu a fost de acord cu teoria conform căreia atomii sunt compuși din particule subatomice mai mici, susținând că nu există electroni care să creeze o sarcină electrică. El credea că, dacă electronii existau, aceștia erau o a patra stare a materiei sau un „subatom” care putea exista doar într-un vid experimental și că nu aveau nicio legătură cu electricitatea. Tesla crede că atomii sunt imuabili – nu-și pot schimba starea sau fi divizați în vreun fel. El credea în conceptul din secolul al XIX-lea al unui eter omniprezent care transmite energie electrică.
În general, Tesla nu a fost de acord cu teoriile privind transformarea materiei în energie. De asemenea, el critică teoria relativității a lui Albert Einstein, spunând:
„Eu susțin că spațiul nu poate fi curbat, pentru simplul motiv că nu poate avea proprietăți. Am putea spune la fel de bine că Dumnezeu are proprietăți. El nu are proprietăți, ci doar atribute, iar acestea sunt create de noi înșine. Putem vorbi de proprietăți doar atunci când este vorba de materia care umple spațiul. A spune că, în prezența unor corpuri mari, spațiul devine curbat este echivalent cu a spune că ceva poate acționa asupra nimicului. Personal, refuz să subscriu la o astfel de opinie.
Tesla susținea că și-a dezvoltat propriul principiu fizic al materiei și energiei, la care a început să lucreze în 1892, iar în 1937, la vârsta de 81 de ani, susținea într-o scrisoare că a finalizat o „teorie dinamică a gravitației” care ar fi „pus capăt speculațiilor inutile și concepțiilor greșite, cum ar fi cea a spațiului curbat”. El spune că teoria este „elaborată în toate detaliile sale” și că speră să o prezinte lumii în curând. Scrierile sale nu au mai elucidat niciodată teoria sa.
Citește și, batalii – Francisco Vásquez de Coronado
Compania
Pe lângă talentele sale de om de știință în domeniul tehnologiei, Tesla este considerat de către biografii săi un umanist din punct de vedere filozofic. Acest lucru nu l-a împiedicat, la fel ca mulți din vremea sa, să devină un susținător al unei versiuni de eugenie, bazată pe selecție artificială forțată. Deși argumentul său nu se bazează pe conceptul de „rasă superioară” sau pe superioritatea inerentă a unei persoane față de alta, el susține eugenia într-un interviu din 1937, spunând: „Noul simț al milei al omului a început să interfereze cu acțiunile nemiloase ale naturii. Singura metodă compatibilă cu noțiunile noastre de civilizație și de rasă este de a preveni reproducerea persoanelor nepotrivite prin sterilizare și dirijarea deliberată a instinctului de împerechere… Tendința eugeniștilor este că trebuie să facem căsătoria mai dificilă. Cu siguranță că nimeni care nu este un părinte de dorit nu ar trebui să aibă voie să producă urmași. Peste un secol, unei persoane normale nu-i va trece prin cap să se împerecheze cu o persoană nepotrivită din punct de vedere eugenic.
Ca tânăr, Tesla nu se considera demn de o femeie, considerând că femeile îi sunt superioare din toate punctele de vedere. Opinia sa începe să se clatine mai târziu, când începe să creadă că femeile încearcă să îi întreacă pe bărbați și să se facă mai dominante. Această „femeie nouă” a fost întâmpinată cu multă indignare de Tesla, care a considerat că femeile își pierd feminitatea încercând să fie la putere. Într-un interviu acordat ziarului Galveston Daily News la 10 august 1924, el a declarat: „În locul femeii blânde, cu voce blândă, pe care o venerez, a apărut femeia care crede că principala ei realizare în viață este să se facă cât mai mult posibil egală cu bărbatul – în îmbrăcăminte, în voce și în acțiuni, în sport și în realizări de toate felurile… Tendința femeilor de a da bărbatul la o parte, de a înlocui vechiul spirit de cooperare cu el în toate treburile vieții, mă dezamăgește foarte mult.
În secolul XXI, interviul din Galveston Daily News l-a făcut pe Tesla popular în rândul mișcării MGTOW, o comunitate masculinistă anti-căsătorie care îl consideră pe inventator unul dintre pionierii mișcării lor. Potrivit lui Massimo Teodorani, autorul biografiei Tesla, The Flash of Genius, legătura dintre Tesla și această mișcare este o chestiune de instrumentalizare politică. Potrivit lui Teodorani, interviul arată mai degrabă personalitatea ciudată a lui Tesla decât o mentalitate sexistă. Într-un alt interviu din 1926, Tesla afirma: „lupta femeilor pentru egalitatea sexelor va da naștere unei noi ordini sexuale, în care femeile vor fi superioare. Nu prin imitarea fizică superficială a bărbaților femeile își vor afirma mai întâi egalitatea și apoi superioritatea, ci prin trezirea inteligenței lor. De-a lungul a nenumărate generații, subjugarea socială a femeilor a dus în mod natural la atrofierea parțială sau cel puțin la suspendarea ereditară a calităților mentale cu care știm acum că sexul feminin nu este mai puțin înzestrat decât cel masculin.
Citește și, biografii – Johann Sebastian Bach
Religie
Tesla a fost crescut ca un creștin ortodox, dar nu se consideră un „credincios în sensul ortodox”. El afirmă că se opune fanatismului religios și că „budismul și creștinismul sunt cele mai mari religii, atât ca număr de adepți, cât și ca importanță”. El a mai spus: „Pentru mine, universul este pur și simplu o mare mașinărie care nu a luat naștere și nu va lua naștere niciodată” și „ceea ce numim „suflet” sau „spirit” nu este altceva decât suma funcționării corpului. Când această funcționare încetează, încetează și „sufletul” sau „mintea”.
De asemenea, este interesat de mitologia hindusă și de sanscrită.
Majoritatea membrilor familiei lui Nikola Tesla au fost uciși de Ustasha în timpul genocidului împotriva sârbilor din statul independent Croația; William Terbo, nepotul Angelinei Tesla – sora mai mare a lui Nikola – și care a murit în 2018 în New Jersey, a pretins că este ultimul membru cunoscut al familiei lui Nikola Tesla. Cu toate acestea, moștenirea lui Tesla continuă să trăiască în multe cărți, filme, seriale TV, piese de teatru, benzi desenate, jocuri video și, de asemenea, în lumea muzicii. Impactul tehnologiilor inventate sau imaginate de Tesla este o temă recurentă în diverse tipuri de science fiction.
Mai multe locuri, obiecte și companii au fost denumite după Tesla, cum ar fi Bobina Tesla, Oscilatorul Tesla, Turnul Tesla, Turbina Tesla, Unitatea de inducție electromagnetică, Compania Tesla, Inc. și Aeroportul Nikola Tesla din Belgrad. Un crater de pe Lună și asteroidul (2244) Tesla poartă, de asemenea, numele inventatorului.
Omul de știință a fost, de asemenea, sărbătorit cu date comemorative naționale și regionale în întreaga lume, cum ar fi în Serbia, Canada, Niagara Falls, New York și Palo Alto, SUA, Niagara Falls, Ontario și Hamilton, Canada, și Baku, Azerbaidjan.
Citește și, biografii – Nicolas Poussin
Legături externe
sursele
