Liga Hanseatică

Dimitris Stamatios | ianuarie 4, 2023

Rezumat

Liga Hanseatică (de asemenea, Liga Hanseatică germană sau Düdesche Hanseatic League, latină Hansa Teutonica) este numele asociațiilor de negustori, în principal din Germania de Nord, existente între mijlocul secolului al XII-lea și mijlocul secolului al XVII-lea, al căror scop era siguranța trecerii și reprezentarea intereselor economice comune, în special în străinătate. Liga Hanseatică a fost un factor important nu numai în domeniul economic, ci și în cel politic și cultural.

O evoluție de la „Kaufmannshanse” la „Städtehanse” poate fi stabilită cel târziu la mijlocul secolului al XIV-lea, odată cu primele excursii de o zi aproape pan-hanseatice (Hansetagen), în care orașele hanseatice s-au unit și au reprezentat interesele comercianților din nordul Germaniei. Cu toate acestea, delimitarea exactă între „Hanse-ul comercianților” și „Hanse-ul orașelor” este contestată.

Culorile Ligii Hanseatice (alb și roșu) pot fi regăsite și astăzi în stemele multor orașe hanseatice. În momentul celei mai mari expansiuni, aproape 300 de orașe maritime și interioare din nordul Europei erau unite în Liga Hanseatică a orașelor. O bază importantă a acestor conexiuni a fost dezvoltarea transportului, în special pe mare, motiv pentru care roata dințată a devenit simbolul Ligii Hanseatice. Prin comerțul liber, multe orașe hanseatice au dobândit o mare bogăție, care poate fi văzută și astăzi în numeroase clădiri importante.

Alte asociații de negustori, până în Austria, se numeau și ele „Hanse” sau „Hänse”, independent de „marea” Ligă Hanseatică nord-germană. De regulă, acestea nu erau alianțe politice între orașe și teritorii, ci mai degrabă frății la care aderau comercianți individuali. Adesea, astfel de alianțe erau orientate către un anumit târg și preluau funcții de control economic pe durata acestuia, așa cum erau îndeplinite de breslele din orașele mari.

Numele de Liga Hanseatică provine din cuvântul hansa din germana veche, care în Evul Mediu Superior a devenit traducerea latinei cohors („suită, trupă, grup”), cel mai vechi nume propriu documentat al Ligii Hanseatice. Anteriorul germanic comun *hanso se referea probabil la „o comunitate cu un tezaur atotcuprinzător și în care mesele se luau împreună”. A se compara cu goticul hunsl („masă de sacrificiu”) și cu elvețianul german hans („petrecere cu băutură”). Limbile fino-ugrice au preluat, de asemenea, *hanso de la limbile germanice timpurii, comparați finlandeza kansa („popor”), kareliana kanža („adunare”) și estona kāz(a) („tovarăș, consort”).

Pentru o lungă perioadă de timp, Liga Hanseatică a fost o putere politică de prim rang. Deși membrii săi nu erau suverani – fiecare dintre ei a rămas sub conducerea diferitelor puteri laice și ecleziastice -, a avut succes din punct de vedere economic și militar. Începutul și sfârșitul Ligii Hanseatice sunt greu de stabilit.

Citește și, biografii – Alan Rickman

Apariția Hansei negustorești (până în jurul anului 1250)

Liga Hanseatică germană s-a dezvoltat în secolul al XII-lea din comunitățile de negustori de la Marea Baltică și Marea Nordului. În general, fondarea orașului Lübeck, primul oraș baltic german, în 1143, este considerată decisivă pentru dezvoltarea Ligii Hanseatice. Accesul la Marea Baltică a permis comerțul între zonele bogate în materii prime din nordul Rusiei (de exemplu, cereale, lemn, ceară, blănuri, blănuri) și țările din Europa de Vest cu produsele sale finite (de exemplu, țesături, vin).

Nu există o dată de înființare a Ligii Hanseatice. A pornit de la structuri mici, locale și a devenit o organizație mare. Nici măcar contemporanii nu par să fi avut idei clare în această privință. În 1418, consiliul orașului hanseatic Bremen s-a adresat orașului Köln în cadrul unei dispute cu Hamburg, solicitând o copie a cartei fondatoare a Ligii Hanseatice. Răspunsul de la Köln a fost că au căutat în zadar documentul solicitat van der fundatacien der Duytzschen hensze, dar că vor continua să caute și vor trimite Bremenerilor copia solicitată de îndată ce o vor găsi.

La începuturile Ligii Hanseatice, asociația liberă a negustorilor care căutau protecția grupului pentru călătoria periculoasă și care erau mai în măsură să își reprezinte mai bine interesele împreună la destinație. În acest scop, comercianții dintr-un oraș sau dintr-o regiune se adunau pentru a călători într-un car pool. Cea mai veche dovadă a unor astfel de grupuri comerciale germane organizate se găsește în apariția negustorilor din Köln la Londra. Alături de germani, grupurile de negustori flamanzi erau deja prezente la Londra.

Această formă de organizare înseamnă, printre altele, că nu se poate vorbi inițial de „Liga Hanseatică” sau de o „fundație” a Ligii Hanseatice, deoarece au fost doar grupuri individuale care și-au urmărit interesele particulare (și care aveau să le urmărească și mai târziu).

În cercetările mai vechi, anul înființării Ligii Hanseatice este deseori citat ca fiind cel al noii fundații din 1143 sau al reconstrucției orașului Lübeck în 1159, precum și prima mențiune supraviețuitoare a unei asociații de comercianți germani, în 1157, într-un document londonez. Philippe Dollinger argumentează pentru 1159 prin poziția de lider a negustorilor din Lübeck în întreaga perioadă hanseatică. În favoarea anului 1157 stă faptul că Liga Hanseatică a fost inițial o comunitate protectoare a negustorilor germani din străinătate, iar achiziția unui teren lângă Londra pentru construirea Stalhof de către negustorii din Köln constituie prima dovadă a existenței comunității cunoscută astăzi.

În 1160, Lübeck a primit statutul de oraș Soest. Astăzi, istoricii consideră această dată ca fiind începutul Ligii Hanseatice comerciale (spre deosebire de Liga Hanseatice a orașelor de mai târziu). Cel mai important argument în favoarea acestei poziții este privilegiul Artlenburg din 1161, prin care negustorii din Lübeck urmau să fie puși pe picior de egalitate juridică cu negustorii gotici care dominau anterior comerțul baltic. Potrivit lui Dollinger, cooperativa negustorilor germani care călătoreau în Gotland (universi mercatores Imperii Romani Gotlandiam frequentam), din care făceau parte nu numai negustorii din Lübeck, poate fi considerată probabil ca fiind nucleul Ligii Hanseatice a negustorilor.

Prin urmare, fondarea orașului Lübeck în 1143 poate fi considerată un factor decisiv în dezvoltarea Ligii Hanseatice, deoarece a fost primul oraș german de la Marea Baltică cu legături sigure cu interiorul continentului, devenind astfel „poarta de intrare” pentru negustorii din nordul Germaniei în comerțul cu estul. Marea importanță a accesului la Marea Baltică se datorează faptului că, în acest mod, Europa Occidentală putea face comerț cu Rusia și, prin intermediul Niprului și al Volgăi, până în Orient (Marea Caspică, Persia). În timpul Hoardei de Aur, comerțul cu Asia Centrală și China a fost intensificat. În schimb, comerțul din nordul Rusiei s-a orientat spre vest prin Marea Baltică, ceea ce a permis dezvoltarea unei legături comerciale est-vest între zonele bogate în materii prime din nordul Rusiei (cereale, ceară, lemn, blănuri, în special prin Novgorod) și produsele finite din Europa de Vest (inclusiv țesături din Flandra și Anglia). Pe parcurs, creștinarea scandinavilor, care încă dominau comerțul baltic la începutul secolului al XII-lea, va fi contribuit la integrarea Balticii în comerțul european. Având acces la Marea Baltică pentru negustorii germani, aceștia au reușit să stabilească o rută comercială care lega centrele comerciale importante Novgorod și Bruges aproape în întregime sub influența lor.

De altfel, aproximativ în același timp cu Liga Hanseatică, a fost fondată și Liga Knudsgilde, care s-a răspândit în întreaga regiune danezo-scandinavă și care, ulterior, a intrat în competiție cu Liga Hanseatică.

Începând cu secolul al XII-lea, regiunea Mării Baltice a fost din ce în ce mai mult deschisă pentru comerțul german ca parte a așezării orientale.

În Lübeck, comunitatea germanilor din Gotland, numită și Gotländische Genossenschaft (Cooperativa Gotland), a fost înființată după modelul asociațiilor de protecție a comercianților. A fost o asociație de comercianți individuali de origine nord-germană, cu obiceiuri juridice săsești și interese comerciale similare din nord-vestul Germaniei, Lübeck și din noile orașe fondate la Marea Baltică, printre altele.

Comerțul în Marea Baltică a fost inițial dominat de scandinavi, insula Gotland acționând ca centru și „hub”. Odată cu asigurarea reciprocă a privilegiilor comerciale de către negustorii germani și gotlandezi sub conducerea lui Lothar al III-lea, negustorii germani au început să facă comerț cu Gotland (de unde și denumirea de „Gotlandfahrer”). Curând, negustorii germani i-au urmat pe negustorii din Gotland spre destinațiile lor comerciale tradiționale de pe coasta baltică și, în special, spre Rusia, ceea ce a dus la dispute sângeroase între negustorii germani și cei din Gotland în Visby, care avea deja o comunitate germană numeroasă datorită afluxului constant de germani. Această dispută a fost soluționată în 1161 prin medierea lui Henric Leul, iar privilegiile comerciale reciproce au fost reafirmate prin Privilegiul Artlenburg, pe care cercetările mai vechi l-au considerat „nașterea” cooperativei gotice. Cu toate acestea, a vorbi de o „naștere” aici nu recunoaște structurile care existau deja.

Inițial, Visby a rămas centrul comerțului baltic, cu o legătură principală cu Lübeck, dar a intrat din ce în ce mai mult în conflict cu Lübeck în ceea ce privește rolul său de putere protectoare a negustorilor germani din Rusia. Visby a fondat Peterhof-ul din Novgorod în jurul anului 1200, după ce condițiile de la curtea gotică scandinavă, unde goții îi primiseră inițial pe negustorii germani, nu mai erau suficiente pentru germani.

Ascensiunea rapidă, obținerea a numeroase privilegii și răspândirea negustorilor aproape omniprezenți ai Cooperativei Gotice în Marea Baltică, dar și în Marea Nordului, în Anglia și în Flandra (acolo, de altfel, în concurență cu vechile relații comerciale ale negustorilor renani hanseatici) i-au determinat pe cercetătorii istorici să vadă în această grupare nucleul Ligii Hanseatice timpurii (Dollinger vede chiar în anul 1161 nașterea efectivă a Ligii Hanseatice în general). Cu toate acestea, identificarea cooperativei gotice ca fiind „Liga Hanseatică” timpurie ar nedreptăți toate relațiile comerciale ale Germaniei de Jos (în special cu Flandra și Londra) care nu au avut loc sub sigiliul cooperativei.

Citește și, biografii – Johann Sebastian Bach

Apariția Städtehanse, perioada de apogeu (între 1250 și 1400)

Schimbările din Europa au dus la evoluții pentru Liga Hanseatică care au dus la așa-numita Städtehanse. Printre acestea se numără pacificarea rutelor comerciale, sfârșitul parcurilor auto tradiționale, „revoluția comercială”, dezvoltarea orașelor și sfârșitul puterii de protecție imperiale în interregn.

Statutul negustorului devenise relativ bine stabilit în societatea europeană, iar rutele comerciale deveneau din ce în ce mai sigure, în special în Europa de Vest, care era structurată în rețele foarte dense. Astfel, parcurile auto, care promiteau siguranță, au devenit din ce în ce mai puțin importante. A devenit posibil să se facă comerț pe cont propriu și, mai mult, să se trimită reprezentanți în loc să se deplaseze personal. Acesta a fost un factor important pentru dezvoltarea comercială, numită uneori „revoluția comercială”. Odată cu dezvoltarea orașelor în care era posibilă o piață permanentă, s-au stabilit și comercianții de succes. Aceștia își reglementau afacerile comerciale dintr-un singur oraș, trimițând un agent și puteau astfel să organizeze mai multe tranzacții comerciale simultan dintr-un punct central. A devenit posibilă o multiplicare a activităților comerciale. Plata bunurilor comerciale prin bilete la ordin, cambii (nu atât de răspândită în zona hanseatică precum, de exemplu, în Italia Superioară) sau alte forme de credit a eliberat negustorul de un comerț de schimb pur și simplu și a făcut posibilă extinderea comerțului. Sistemul de târguri (adică piețele angro obișnuite dintr-o regiune, cum ar fi în Champagne sau Scania) și-a pierdut din importanță pe măsură ce orașele s-au transformat în noi centre comerciale. Orașele, pe de altă parte, aveau și avantaje destul de practice: Navele de transport grele și bulboase (în special cele de tip cogs), cu care se puteau comercializa încărcături deosebit de mari cu doar câteva nave, aveau nevoie de porturi adânci pentru a acosta. Aterizarea pe un țărm de mică adâncime și tragerea navei la țărm, așa cum se întâmpla anterior cu bărcile comerciale mai vechi și mai puțin adânci, nu mai era posibilă.

Cu toate acestea, trebuie reamintit faptul că în aceste evoluții a existat un fel de diviziune vest-est. În timp ce agenții comerciali și creditul s-au răspândit rapid în vest, în est, în special în comerțul cu Novgorod și de-a lungul Düna, schimbul de mașini și trocul erau încă frecvente. Aici, călătoriile erau încă nesigure, iar inovațiile întârziau să se impună.

Stabilirea negustorilor în orașe a dus rapid la ascensiunea acestor orășeni puternici din punct de vedere economic în consiliu și în cele mai înalte funcții din oraș. S-ar putea să nici nu fie necesar să se vorbească de „avansare” în cadrul orașului, deoarece mulți comercianți erau oricum, la origine, persoane din clasa socială superioară. Rezultatul a fost că orașele au fost dominate în primul rând de comercianți.

Negustorii din imperiu se aflau în mod tradițional sub protecția regală-imperială, ei fiind mercatores imperii. Odată cu sfârșitul dominației Hohenstaufen în imperiu și cu perioada incertă care a urmat, așa-numitul interregn, această protecție imperială a fost efectiv pierdută, iar conducătorii teritoriali princiari nu au putut (sau nu au dorit) să înlocuiască această funcție. Comercianții au găsit în orașe o nouă putere de protecție, organizată la nivel local. Orașele au început (cel mai adesea sub o puternică influență mercantilă) să asigure securitatea rutelor comerciale și să monitorizeze respectarea privilegiilor comerciale ale negustorilor lor în destinațiile comerciale. În acest scop, s-au consultat cu alte orașe, au format alianțe și au început să-și coordoneze acțiunile în cadrul unor adunări mai mari, așa-numitele Tagfahrten. Orice oraș care dorea să rezolve o anumită problemă împreună cu alte orașe putea invita la o excursie de o zi. În acest scop, a invitat orașele în cauză să vină la el, care ar putea trimite trimiși ai consiliului în calitate de reprezentanți pentru a ajunge la un acord. Ca să mă exprim oarecum cu nonșalanță: Dacă un oraș vrea ceva, trebuie să se ocupe de asta și să ajungă la un acord cu ceilalți. În ultimă instanță, aceasta corespunde în esență sistemului organizațional al Ligii Hanseatice. Se poate vorbi de o primă excursie de o zi în toate orașele hanseatice, adică de un prim „Hansetag”, în 1356, când condițiile din Flandra au necesitat o excursie de o zi care, în cele din urmă, a afectat toate orașele hanseatice. În 1358, Liga Hanseatică a organizat un boicot împotriva Flandrei. Bremen nu era membru al Ligii Hanseatice la acea vreme. Negustorii din Bremen au simțit că fac afaceri bune cu Flandra și au întrerupt boicotul. Liga Hanseatică a protestat, a cerut justificări și a amenințat cu sancțiuni împotriva orașului Bremen. Comercianții din Bremen au cerut acum ca primăria din Bremen să cedeze. Bremen, slăbit financiar de alte evenimente (ciumă, feuda arhiepiscopului de Bremen, feuda Hoya), a trebuit, prin urmare, să ceară foarte umil la Lübeck readmiterea în Liga Hanseatică prin intermediul lui Bernhard von Dettenhusen și Albert Doneldey, doi reprezentanți ai Wittheit (reprezentanți ai negustorilor), și apoi să sprijine boicotul Flandrei și Hamburgul în lupta împotriva piraților de pe Elba.

Liga Hanseatică a evoluat de la Liga Hanseatică comercială inițială la Liga Hanseatică a orașelor, în cadrul căreia orașele au format o alianță reciprocă. Anul înființării este adesea dat ca fiind 1241, când Lübeck și Hamburg au pus pe baze contractuale strânsa lor cooperare, care exista deja de unsprezece ani, din care a apărut mai târziu Liga orașelor wendiste. Cinci ani mai târziu, au început să se formeze alianțe ale orașelor din Westfalia și Saxonia Inferioară (exemplu: Liga orașelor Ladbergen). Aproximativ 100 de ani mai târziu, s-au format confederațiile de orașe prusace și livoneze (pentru afilierea orașelor individuale la confederații, vezi Hansestadt).

Un oraș putea fi sau deveni membru al Ligii Hanseatice în trei moduri. Până la mijlocul secolului al XIV-lea, orașele s-au dezvoltat în cadrul comunității prin participarea negustorilor lor la comerțul hanseatic. Începând cu mijlocul secolului al XIV-lea, orașele au depus cereri oficiale de admitere sau readmisie. O a treia cale de intrare în Liga Hanseatică a fost deseori urmată de orașele mai mici, care își permiteau să fie admise de unul dintre orașele mari fără formalități speciale. Un caz special a rămas Neuss din Renania, care a fost ridicat la rangul de oraș hanseatic prin privilegiu imperial în 1475.

Statutul hanseatic se pierdea prin nefolosirea privilegiilor, prin retragerea voluntară din comunitate sau prin excluderea oficială a unui oraș (Verhansung), care putea fi realizată de adunarea orașului în cazul unor încălcări grave ale principiilor și intereselor comunității.

Între aproximativ 1350 și 1400, Liga Hanseatică s-a impus ca o mare putere nord-europeană, ceea ce s-a datorat în parte afirmării cu succes a intereselor Hanseatice în disputele economice din Flandra. În acest scop, în 1356 a avut loc prima zi hanseatică (adică prima excursie de o zi la care au participat aproape toate orașele hanseatice). Aceasta nu a fost o înființare oficială a Ligii Hanseatice, dar a fost pentru prima dată când aproape toate orașele s-au coordonat pentru a acționa împreună în interesul avantajelor și privilegiilor lor comerciale și au apărut sub numele de Bund van der düdeschen hanse. Liga Hanseatică Germană a fost organizată destul de liber înainte și, de asemenea, după această „mișcare împreună”, nu avea nici o constituție și nici liste de membri, nici o gestiune financiară independentă permanentă sau funcționari.

Rezoluțiile luate de Liga Hanseatică în cadrul călătoriilor de o zi și, începând din 1356, și în cadrul congreselor hanseatice, au fost consemnate în dieta hanseatică. Rezoluțiile nu erau adoptate prin majorități, ci erau supuse principiului unanimității (consens). Discuțiile și negocierile au avut loc până când s-a ajuns la un „acord”, iar abținerile au fost considerate drept acord. Cu toate acestea, reprezentanții delegați ai orașelor, călăreții de o zi, nu aveau autoritatea de a lua o decizie în numele orașului lor, ci se întorceau în orașul lor cu rezultatul Convenției Hansa, unde era la latitudinea consiliului municipal dacă decizia era acceptată sau nu. Acest lucru a însemnat că nu a existat aproape niciodată o decizie a unei Convenții Hansa care să fie susținută de toate orașele Ligii Hanseatice. Mai degrabă, aprobarea și participarea unui oraș depindea de faptul că problema se potrivea sau nu intereselor sale economice. Un embargo comercial împotriva Angliei, de exemplu, ar putea fi în interesul Lübeckului, dar Köln, din cauza vechilor sale relații comerciale cu Londra, l-ar putea respinge categoric. Tocmai această libertate a orașelor de a accepta sau de a respinge rezoluțiile adunărilor hanseatice a făcut necesar principiul unității în cadrul adunărilor hanseatice. Pentru a obține acordul cât mai multor orașe, negocierile au continuat până când majoritatea acestora au fost mulțumite de rezultat.

Nucleul Ligii Hanseatice era format din aproximativ 72 de orașe, la care se adăugau alte 130 de orașe asociate în mod liber. Astfel, sfera de influență a Ligii Hanseatice se întindea de la Flandra până la Reval, cuprinzând întreaga regiune a Mării Baltice până la Golful Finlandei. Singurul membru nemetropolitan era Ordinul Teutonic – un stat teritorial condus de cavaleri ai Ordinului.

Supremația astfel obținută de Liga Hanseatică în Marea Nordului și în Marea Baltică a stârnit opoziția mai ales din partea Danemarcei: în 1361, în Primul Război Waldemar, Liga Hanseatică a luptat împotriva regelui danez Waldemar al IV-lea. Atterdag, care dorea să limiteze drepturile Ligii Hanseatice. Confederația, care inițial servea doar intereselor economice, a căpătat o mare importanță politică prin Confederația de la Köln, care a fost încheiată împotriva amenințării regelui danez și a unit orașele pentru a forma o alianță de război cu Suedia și Norvegia împotriva Danemarcei. Rezultatul victorios al celui de-al Doilea Război Waldemar a adus Liga Hanseatică într-o poziție de putere neobișnuită, odată cu Pacea de la Stralsund din 1370. Alegerea unui rege în Danemarca a fost condiționată de acordul Ligii Hanseatice – însă aceasta nu și-a exercitat opțiunea.

Liga Hanseatică s-a dovedit și în lupta împotriva ligii piraterești a Vitalienbrüder, care s-a încheiat în 1401 sau 1402 cu execuția (prin decapitare) a liderului lor, Gödeke Michels, la Hamburg.

În secolele al XIV-lea și al XV-lea, orașul Emden a fost în conflict constant cu Liga Hanseatică, deoarece pirații din jurul lui Klaus Störtebeker erau susținuți din Emden (și din alte locuri din Frisia de Est, cum ar fi Marienhafe). Consecința acestui conflict a fost ocuparea repetată a orașului Emden de către forțele hanseatice (în principal Hamburg). Hamburgerii nu au părăsit definitiv Emden până în 1447.

Încercarea regelui danez Erich al VII-lea de a elibera Scandinavia de dependență și introducerea tarifului Sund au dus la un nou război între 1426 și 1435, în care Danemarca a fost din nou învinsă și care s-a încheiat în 1435 cu Pacea de la Vordingborg (a doua după 1365).

Citește și, istorie – Conchistador

Crize și declin (aproximativ 1400 – 1669)

Principalele motive ale declinului Ligii Hanseatice sunt reprezentate de consolidarea statelor teritoriale, de trecerea parțială a rutelor comerciale est-vest ale negustorilor din Nürnberg și Augsburg pe ruta terestră (Frankfurt-Leipzig-Krakow) și de creșterea concurenței în domeniul comerțului și al producției. Cu excepția orașelor Hamburg și Bremen, Liga Hanseatică nu a fost aproape deloc implicată în comerțul din Atlantic, care a urmat descoperirii Americii și a înlocuit comerțul dominant de până atunci din Marea Baltică-Marea de Vest (în prezent Marea Nordului). Deși volumul comercial absolut al Ligii Hanseatice în Marea Nordului și în Marea Baltică nu a scăzut, ci probabil chiar a crescut, pierderea poziției de monopol anterioare și intrarea unor concurenți puternici pentru multe produse importante au redus marjele de profit ale celor mai mulți comercianți hanseatici. Conflictele de interese din cadrul Ligii Hanseatice au crescut și au împiedicat o abordare mai unitară. O întârziere inovatoare în materie comercială și tehnică a contribuit la o nouă pierdere de importanță. Walter Eucken, de exemplu, credea că declinul Ligii Hanseatice germane a fost cauzat de eșecul cooperativelor comerciale maritime de a introduce contabilitatea în partidă dublă.

Pierderea puterii Ligii Hanseatice a început odată cu întărirea puterilor teritoriale ale suveranilor din regiunea baltică. A avut loc o pătrundere și o consolidare a puterii princiare în domniile lor respective. Anglia și-a consolidat poziția după sfârșitul Războaielor Rozelor (1455-1455) și victoria asupra Armadei spaniole din 1588, construindu-și o flotă și un comerț puternic pe distanțe lungi. Marele Ducat al Moscovei și-a extins aria de putere până la Novgorod, în cadrul „adunării pământului rusesc”, după ce a încetat dominația tătară. Spania, sub dominația Habsburgilor, a adus Flandra într-o mai mare dependență. Uniunea de la Kalmar (1397-1523) a sporit posibilitățile politice ale Scandinaviei. Pentru Danemarca, aplicarea tarifului Sund era acum mai atractivă decât cea a tarifului hanseatic pentru privilegii la târgurile schoniene. Aceste evoluții au contribuit în mod semnificativ la pierderea importanței și, în unele cazuri, chiar la închiderea avanposturilor hanseatice din Londra, Novgorod, Bruges și Bergen. Noua putere de stat fiind acum prezentă și în mediul rural, pacea funciară putea fi impusă și rutele de pământ asigurate. În plus, statele teritoriale și-au dezvoltat propriile clase de negustori încrezători în ei înșiși, astfel încât au apărut alternative la comerțul hanseatic. De asemenea, puterea militară a Ligii Hanseatice în raport cu puterile teritoriale a scăzut, astfel încât Liga Hanseatică nu a mai putut să obțină în acest mod menținerea privilegiilor sale. Singura putere teritorială cu care Liga Hanseatică fusese aliată pentru o lungă perioadă de timp, Cavalerii Teutoni, și-a pierdut importanța militară odată cu înfrângerea de la Tannenberg. Consolidarea puterii suverane a amenințat în mod direct și libertatea de acțiune politică a orașelor hanseatice mai mici care nu erau libere de Imperiu. Berlinul și Kölln au fost forțate să părăsească Liga Hanseatică în 1442 din cauza dominației Hohenzollernilor. Wismar și Rostock au intrat din ce în ce mai mult sub influența ducilor de Mecklenburg. În timpul Războiului de Treizeci de Ani, Wismar a avut de suferit în special de pe urma cererilor de tributuri ridicate și a faptului că a fost izolat de interiorul său. Cu excepția orașului Lübeck, cartierul Wendish și-a pierdut importanța centrală în cadrul Ligii Hanseatice. În faza sa finală, Liga Hanseatică era formată efectiv doar din orașele libere Hamburg, Lübeck și Bremen.

În 1441, la Pacea de la Copenhaga – sfârșitul Războiului hanseatic-olandez (1438-1441) – Liga Hanseatică a fost nevoită să recunoască egalitatea economică a olandezilor, după ce Bruges, cel mai important centru comercial al Ligii Hanseatice, devenise un concurent puternic al Anversului, iar Țările de Jos se alăturaseră și ele danezilor ca „Lorzi ai sunetului”. În plus, între orașe au apărut neînțelegeri cu privire la modul în care să se trateze cu olandezii: În timp ce orașele wandkeze se simțeau mai amenințate de consolidarea comerțului olandez și au făcut presiuni pentru o politică ireconciliabilă, Ordinul Teutonic, Köln și orașele livoniene puteau trăi mai bine cu o politică mai conciliantă, în funcție de propriile interese.

Pacea de la Utrecht (1474) a pus capăt Războiului hanseatic-englez al orașelor din cartierele Wendish și Prusia împotriva Angliei, care începuse în 1470, și a asigurat privilegiile Stalhof-ului londonez și comerțul hanseatic cu țesături. Anul 1494 este considerat punctul de cotitură pentru declinul final al Ligii Hanseatice, odată cu închiderea Novgorod Kontor: Peterhof din Novgorod a fost distrus în timpul cuceririi Novgorodului de către Ivan al III-lea. Comerțul rusesc s-a îndreptat din ce în ce mai mult către orașele de pe coasta baltică.

Începând cu secolul al XVI-lea, Liga Hanseatică, condusă de Lübeck, a început să se implice în numeroase războaie în nordul Europei, ceea ce a redus forța militară a Ligii Hanseatice și i-a subminat influența internă. Cu timpul, multe orașe din Ligă au obosit să strângă bani și soldați pentru numeroasele aventuri politice și războaie din Lübeck, centrul Ligii, deoarece mulți membri vedeau Liga mai degrabă ca pe o alianță comercială decât ca pe o uniune politică. Liga Hanseatică a suferit primul său eșec în Războiul danezo-hanseatic, care s-a încheiat în 1512. Acest eșec a fost compensat de sprijinul acordat de Suedia în timpul Războiului de eliberare a Suediei, care a dus la urcarea pe tronul suedez a lui Gustav I Wasa în 1524. În același an, flota hanseatică a cucerit și Zealand și Copenhaga și l-a instalat pe Frederic I ca nou rege al Danemarcei. Aceasta a marcat ultimul mare succes al Ligii Hanseatice în materie de politică externă.

Dar cucerirea Suediei de către Christian al II-lea în 1520, finanțată de Jakob Fugger, care a încercat să preia Bergslagenul neprietenos în competiția pentru poziția hanseatică, a fost o provocare majoră. Creșterea bruscă a finanțării și a dependenței financiare a însemnat că partidele au fost uneori capabile să țină pasul cu un număr mai mare de mercenari închiriați cu bani scumpi, ceea ce explică scăderea puterii și schimbările rapide ale situației în timpul procedurilor. Ulterior, Fugger s-a retras din proiect în 1521, după ce a pierdut Războiul de eliberare a Suediei în bătălia de la Västerås (și controlul navigației din Bergslagen) în fața rebeliunii lui Gustav Vasa. Liga Hanseatică a finanțat în mare măsură Războiul de eliberare a Suediei și și-a restabilit în totalitate privilegiile în Suedia până în 1523, făcându-l pe noul rege foarte dependent. Dar costurile au fost considerabile, iar după victoria lui Christian al III-lea, care a avut ca aliat Suedia lui Gustav Vasa în 1536, în disputa dintre conți în Skåne și Danemarca, banii au dispărut, iar influența hanseatică în țările nordice a luat sfârșit. Liga Hanseatică era văzută ca un concurent nedorit.

După moartea lui Frederic I, în 1534 a izbucnit așa-numitul „Feud al conților” pentru succesiunea la tronul Danemarcei. Acum, Lübeck, sub conducerea primarului Jürgen Wullenwever, îl susținea pe regele Christian al II-lea, odată depus, împotriva noului rege Christian al III-lea, devenind astfel un dușman al Suediei. După capitularea forțelor de la Lübeck prinse în capcană la Copenhaga, Liga Hanseatică și-a pierdut influența dominantă asupra Danemarcei. În cele din urmă, între 1563 și 1570, a avut loc Războiul nordic al Triplei Coroane, în care Suedia a luptat cu Danemarca și Liga Hanseatică pentru supremația în Marea Baltică. Deși Liga Hanseatică a reușit parțial să își atingă obiectivele de război, războiul, care a durat mai mulți ani, a dus la blocarea comerțului în Marea Baltică.

Odată cu mutarea parțială a comerțului exterior pe rutele terestre și în străinătate, Liga Hanseatică pierdea deja o parte tot mai mare din volumul său comercial. Consolidarea puterii statelor teritoriale din zonă a permis extinderea și o mai bună protecție a comerțului pe uscat. Comerțul cu blănuri cu Rusia, în special, a fost direcționat pe uscat prin Leipzig, care era cel mai important centru comercial, și nu prin navele hanseatice care traversau Marea Baltică. Astfel, Liga Hanseatică a fost cu greu capabilă să participe la dezvoltarea Leipzig ca centru central de transbordare a blănurilor în Europa. De asemenea, au avut loc schimbări profunde în comerțul maritim rămas. Navele mai mari (Kraweel cu trei catarge), cu un echipaj și o cârmă mai bune (la mijlocul navei), care puteau naviga mai sus în vânt decât cele anterioare cu un singur catarg și cârmă, necesitau mai puțin timp în port și realizau călătorii mai rapide. Invenții precum busola au contribuit, de asemenea, la posibilitatea de a alege rute mai directe și de a nu mai fi nevoiți să fie atenți la coastă. Nu mai era necesar să se facă escală la stațiile intermediare controlate de Liga Hanseatică. Prima care a devenit superfluă a fost casa de numărare din Visby, în Gotland, deoarece nu numai negustorii hanseatici, ci din ce în ce mai mult și cei olandezi și englezi puteau face escală în centrele comerciale din Livonia și Rusia din porturile lor de origine, fără a fi nevoiți să facă o escală. De la sfârșitul secolului al XV-lea, negustorii englezi care cumpărau stoc de pește în Islanda au ocolit din ce în ce mai mult biroul din Bergen. Acest lucru a pus capăt monopolului Hanseatic asupra stocului de pește. Odată cu rutele comerciale directe, mai rapide și mai lungi, comerțul intermediar hanseatic a devenit învechit. Liga Hanseatică a avut din ce în ce mai puține pârghii pentru a-și vedea confirmate privilegiile comerciale. În plus, a existat un contact direct din ce în ce mai mare între marile orașe hanseatice și negustorii străini și între acești negustori înșiși, ceea ce a dus la pierderea poziției de monopol a centrelor hanseatice de bază. Hamburg a subminat interdicția hanseatică privind comerțul cu oaspeți și a permis negustorilor englezi să își ofere mărfurile direct în Hamburg. Danzig Sundfahrt a subminat dreptul de stivuire de la Lübeck. În timp ce orașele maritime mai mari ale Ligii Hanseatice au putut face față noii concurențe, cel puțin într-o anumită măsură, cu nave mai mari și cu extinderea porturilor lor, orașele maritime mai mici ale Ligii Hanseatice nu au mai fost în măsură să facă acest lucru. Stralsund, de exemplu, nu a mai fost în măsură să facă investițiile necesare pentru a-și extinde portul pentru navele mai mari. Structurile și reglementările corporatiste tradiționale, anticoncurențiale și „xenofobe” (conform lui Dollinger, în special în ceea ce privește Köln), care cereau, de exemplu, ca negustorii hanseaticului să nu aibă voie să se căsătorească cu femei străine, nu mai făceau față concurenței internaționale, în special olandeze și engleze. Odată cu creșterea securității juridice și pentru negustorii străini din orașele comerciale, negustorii nu mai aveau nevoie de protecția Kontor. A devenit mai convenabil să se intre în privat

Concurența a apărut pentru Liga Hanseatică nu numai din partea comerțului, ci și din partea noilor zone de producție. Schimbarea condițiilor hidrologice din Marea Baltică a modificat salinitatea acesteia, ceea ce a dus la o scădere a bancurilor de hering din Marea Baltică. Prin urmare, importanța târgurilor schoniene controlate de Hanseatic a scăzut, în timp ce concurența puternică a apărut din cauza dezvoltării pescuitului de hering englezesc, flamand și olandez. Concurența din partea producției de hering din Europa de Vest a devenit posibilă după ce sarea (Baiensalz) extrasă de pe coastele atlantice a putut fi prelucrată mai bine decât înainte și a pus în pericol monopolul sării din Lüneburg. Olandezii, în special, au făcut progrese importante în ceea ce privește extragerea subproduselor din sarea de mare, ceea ce a permis producției de hering din Europa de Vest să își reducă decalajul calitativ. În același timp, salina din Lüneburg suferea de o lipsă tot mai mare de lemn de foc. Producția de țesături, care a început în Anglia la sfârșitul secolului al XIV-lea, a contribuit în mod semnificativ la formarea unei clase comerciale engleze separate și a afectat comerțul hanseatic cu țesături între Flandra și Anglia.

Orașele hanseatice și-au pierdut poziția de lider în domeniul construcțiilor navale în favoarea olandezilor. Printr-o raționalizare puternică (componente standardizate, utilizarea de ferăstraie acționate de vânt), construcțiile navale olandeze au obținut o poziție de lider. Închirierea șantierului naval din Stockholm, în 1600, unui constructor olandez de nave subliniază acest lucru. Ulterior, tot această înapoiere tehnologică a fost cea care i-a împiedicat pe hanezi să participe la dezvoltarea comerțului maritim mondial. Liga Hanseatică a rămas în urmă și în domeniul comercial. Deși contabilitatea în partidă dublă exista deja în perioada hanseatică târzie (în Lübeck din 1340, Stuart Jenks), ea s-a impus mai târziu decât în Italia Superioară și în Germania de Sud. Înainte de aceasta, contabilitatea societăților comerciale ale mai multor negustori hanseatici avea loc doar la lichidarea societății (în medie după 20 de ani). Prin urmare, comercianții hanseatici nu au putut avea o imagine de ansamblu periodică a capitalului propriu disponibil. Contabilitatea se baza pe prețurile totale de achiziție și pe venituri, nu pe tranzacții individuale (Carsten Jahnke). În această perioadă, la Augsburg și Nürnberg, pentru marile grupuri comerciale, se stabilise deja contabilitatea în partidă dublă, în funcție de debit și credit, ceea ce a permis o mai bună calculare și o mai bună creare de bani contabili. Pe de altă parte, familia Fugger ținea contabilitatea conform principiilor contabilului lor principal, Matthäus Schwarz, încă din 1511. Astfel, tranzacțiile bancare au fost mult mai ușoare pentru concurenții din sudul Germaniei din Liga Hanseatică. Marile bănci, burse de valori și societăți comerciale de talia Fugger din Augsburg, a Companiei Olandeze a Indiilor de Est și a marilor bănci din orașele din nordul Italiei nu au putut să se dezvolte în zona hanseatică, sau doar mult mai târziu și mai slab. Bursa din Hamburg a fost înființată în 1558, iar cea din Bremen în 1620. În Flandra (Bruges, 1409, Anvers, 1460) și în sudul Germaniei (Augsburg și Nürnberg, 1540), bursele se stabiliseră deja. În timp ce banca din Hamburg a fost înființată în 1619, banca Medici din Bruges exista deja de aproape 150 de ani (1472). Lichiditatea comercianților hanseatici nu era nici ea foarte mare. Exemplificative sunt dificultățile lui Veckinchusen de a strânge 500 de mărci pentru o nuntă în secolul al XV-lea, în timp ce familia Fugger a reușit să influențeze alegerea împăratului în 1519 cu peste 500.000 de florini, din care doar o treime a trebuit să fie refinanțată prin subparticipări. După eșecul Companiei de la Veneția a lui Veckinghusen, în sudul Germaniei nu a mai existat aproape deloc comerț hanseatic. Comercianții hanseatici nu au reușit nici ei să extindă lanțul valoric, urmând exemplul Fugger, prin achiziționarea de mine. La Anvers, marele concurent al Brugesului în Flandra, Fugger s-a impus în fața lui Hans.

Cu toate acestea, Liga Hanseatică a încercat să se reorganizeze și l-a numit pe Heinrich Sudermann din Köln în calitate de administrator al acesteia în 1556, oferindu-și astfel pentru prima dată propriul purtător de cuvânt și reprezentant. Între 1605 și 1618, Sudermann a fost înlocuit de Johann Domann, un sindic din Stralsund născut la Osnabrück. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se depășească conflictele de interese interne dintre orașele membre. Acest lucru se aplica nu numai concurenței dintre marile orașe maritime ale Ligii Hanseatice, ci și diferențelor fundamentale dintre orașele maritime bogate și orașele interioare relativ sărace ale Ligii Hanseatice. Deoarece inegalitatea în dreptul de ață care exista în detrimentul orașelor interioare nu a fost niciodată echilibrată în mod durabil, orașele interioare nu au considerat Liga Hanseatică drept sistemul lor central de alianțe, ci doar ca o opțiune utilizată doar de la caz la caz, atunci când aceasta aducea beneficii directe orașului.

După un scurt interludiu în timpul războiului dintre Spania și Olanda, de la începutul secolului al XVII-lea, mândra și puternica Ligă Hanseatică a Orașelor a fost o alianță doar cu numele, deși a opus rezistență la această evoluție cu unele orașe din nucleul mai restrâns. Acest lucru a dus nu numai la alianțe defensive comune între aceste orașe, ci și la angajarea unui sindic Domann și a unui conducător militar comun în persoana colonelului Friedrich zu Solms-Rödelheim, care trebuia să supravegheze și constructorul de fortărețe Johan van Valckenburgh din Țările de Jos, angajat în comun. Războiul de Treizeci de Ani a dus la desființarea completă a acesteia. Propunerea Spaniei de a înființa o „Companie hanseatică-spaniolă” pentru a asigura comerțul cu noile colonii spaniole din America Centrală a eșuat din cauza antagonismelor politice dintre blocurile de putere „catolic” și „protestant”.

În cadrul Convențiilor Hansa din 1629 și 1641, Hamburg, Bremen și Lübeck au fost însărcinate cu menținerea celor mai bune pentru binele Ligii Hanseatice. În 1669, ultimele orașe rămase în Liga Hanseatică, Lübeck, Hamburg, Bremen, Danzig, Rostock, Braunschweig, Hildesheim, Osnabrück și Köln, au ținut ultima Zi Hanseatică la Lübeck, primele trei preluând protecția Kontorelor aflate în străinătate.

În 1684, împăratul Leopold a cerut Ligii Hanseatice din Lübeck să ofere ajutor financiar pentru războiul împotriva turcilor.

Bergen Kontor a fost vândut în 1775, iar Stalhof (Steelyard) la Londra în 1858. Bruges Hanseatic Kontor, care a fost mutat la Anvers în 1540, a trecut în 1863 în proprietatea guvernului belgian.

Cele trei orașe, Bremen, Hamburg și Lübeck, au continuat să rămână în strânsă legătură și mai târziu și, fie și numai din motive de costuri, au avut reprezentanțe diplomatice comune la curțile europene și consulate comune în porturile importante. Miniștrii-președinți Vincent Rumpff la Paris și James Colquhoun la Londra au încheiat tratate moderne de comerț și de navigație în numele orașelor-republici din Germania de Nord, bazate pe reciprocitate și pe tratamentul națiunii celei mai favorizate, care au fost adoptate de Confederația Germană de Nord în 1867 și continuate pentru o lungă perioadă de timp de către noul imperiu.

Din 1294, Lübeck a fost necontestat ca caput et principium omnium (în germană: capul și originea tuturor) și a fost confirmat ca hovestad al Ligii Hanseatice de mai multe ori în secolele al XIV-lea și al XV-lea. Cu toate acestea, Lübeck nu putea obține drepturi speciale față de celelalte orașe ale Ligii Hanseatice din această funcție.

Lübeck era de obicei invitat la Zilele Hanseatice și, conform unui edict al împăratului Carol al IV-lea, era curtea de apel pentru toate orașele hanseatice, care trebuiau să judece în conformitate cu propria lege lusitană.

Citește și, biografii – Alexander Graham Bell

Treimi și sferturi

Liga Hanseatică a fost organizată în grupuri de orașe. Inițial au existat trei grupuri, așa-numitele treimi, iar din 1554 patru grupuri, așa-numitele sferturi.

În 1347, existența treimilor a fost menționată pentru prima dată în statutele Kontor-ului hanseatic din Bruges. Kontor-ul londonez a avut, de asemenea, o astfel de administrare pe treimi, dar nu și alte Kontor-uri. Kontor a fost administrat în treimi de fiecare dintre orașele Lübeck-Saxon, Westfalian-Prusian și Gothic-Liveland. Se presupune că această împărțire corespundea distribuției puterii în cadrul Ligii Hanseatice de la acea vreme, deoarece o împărțire bazată exclusiv pe considerente regionale nu ar fi organizat împreună orașele din Westfalia și Prusia, care erau foarte îndepărtate.

Fiecare treime era condusă de un oraș numit Vorort. În mod evident, era avantajos să fii principalul oraș din cadrul unei treimi, pentru că în curând au apărut dispute intra-hanseatice cu privire la împărțirea și conducerea treimilor. La început, principalele orașe au fost Lübeck, Dortmund și Visby. În plus, Treimi a organizat Zilele Terței pentru a discuta în special probleme legate de Flandra și a completat Zilele Hanseatice. Köln a înlocuit Dortmund în fruntea celei de-a Treia Westfalice-Prusace. Între Visby și Riga, rolul principal în cea de-a treia generație gotică-liveană s-a schimbat de mai multe ori. Importanța orașului Lübeck la acea vreme este evidentă și din faptul că rolul de lider al orașului în cea mai puternică treime lusitană și vieneză nu a fost niciodată contestat.

La Convenția Hansa din 1554, treimea a fost transformată în sferturi. Din acel moment, Lübeck a condus cartierul wendish, Brunswick și Magdeburg cartierul săsesc, Danzig cartierul prusac-living, iar Köln cartierul Köln.

Citește și, istorie – Frontul din Macedonia (Primul Război Mondial)

Convenția Hansa

Convenția generală Hansa a fost cel mai înalt organism de conducere și de decizie al Ligii Hanseatice. Prima convenție Hansa a avut loc în 1356, iar ultima în 1669. Congresele Hansa au avut loc în funcție de necesități, de obicei la invitația orașului Lübeck. Între 1356 și 1480, au avut loc acolo 54 de convenții Hansa, alte zece la Stralsund, trei la Hamburg, două la Bremen și câte una la Köln, Lüneburg, Greifswald, Brunswick (1427) și Uelzen (1470).

Punctele de pe ordinea de zi au fost anunțate cu luni de zile înainte, pentru a oferi orașelor individuale sau grupurilor de orașe timp suficient pentru consultări. În cele din urmă, Lübeck nu a fost în măsură să impună o ordine fixă cu privire la orașele care trebuiau invitate și, în consecință, a invitat diferite orașe la aceste zile – probabil în funcție de problema respectivă.

Convenția Hansa se referea la toate aspectele legate de relațiile dintre comercianți și orașe sau de relațiile cu partenerii comerciali din străinătate. Printre exemple se numără:

Conform acestei idei, rezoluțiile urmau să fie obligatorii pentru toți membrii. Dar Convenția Hansa nu avea nicio autoritate asupra orașelor. Punerea în aplicare a rezoluțiilor a depins de voința orașelor; a fost la discreția lor să sprijine rezoluțiile Convenției Hansa sau să meargă pe drumul lor propriu. Prin urmare, aceștia se simțeau obligați doar dacă rezoluțiile coincideau cu propriile interese locale, altfel refuzau să coopereze. Un exemplu este refuzul orașului Dortmund de a se alătura alianței de război dintre orașele wandese, prusace și olandeze împotriva regelui danez Waldemar al IV-lea, care a fost încheiată la Köln în 1367 și care a fost atât de importantă pentru istoria Ligii Hanseatice. Într-o scrisoare adresată mesagerilor consiliului reuniți la Lübeck, orașul a declarat că nu a sprijinit niciodată războaiele orașelor maritime și că nu dorea să o facă acum. În schimb, în 1388, celelalte orașe hanseatice, chiar și cele vestfalice, au lăsat Dortmundul în pace atunci când suveranitatea sa era în joc în Marele Feud și era amenințat de armatele reunite ale arhiepiscopului de Köln și ale contelui de Mark. Exemple similare abundă.

În general, orașele au trebuit să suporte singure cheltuielile de călătorie și de cazare. Pentru a minimiza cheltuielile, aceștia au încercat să numească sindici care să le reprezinte interesele. Cu toate acestea, în cadrul Convenției Hansa din 1418, s-a decis că numai consilierii unui oraș au dreptul de a le reprezenta interesele.

În iulie 1669, ultima Convenție Hansa a avut loc la Lübeck, după ce renașterea Ligii Hanseatice a eșuat din cauza Războiului de Treizeci de Ani sau a incapacității Ligii Orașelor de a dezvolta structuri de putere viabile. Au venit doar nouă delegați și au plecat din nou fără să adopte nicio rezoluție. Prin urmare, Liga Hanseatică nu a fost niciodată dizolvată în mod oficial, ci s-a încheiat „ușor”.

(Pentru alte zile hanseatice: a se vedea Zilele hanseatice din epoca modernă).

Citește și, evenimente-importante – Răscoala Nika

Ziua regională

Pe lângă Ziua Hanseatică și cea de-a treia zi, au avut loc și așa-numitele zile regionale, în cadrul cărora reprezentanții orașelor vecine s-au întâlnit și au discutat și chestiuni care nu erau de natură hanseatică. Aceste zile regionale au fost organizate de consiliile orașelor participante. Aceștia erau, de asemenea, responsabili de punerea în aplicare a deciziilor adunărilor în orașele respective.

Citește și, biografii – Georgius Agricola

Bunuri comerciale

Bunurile economice cu un volum mare de comerț hanseatic erau în primul rând ceara din Rusia, stocul de pește din Norvegia, heringul din Scania, sarea din Lüneburg, cerealele din Prusia și Livonia, berea mai ales din Wismar. Comerțul triunghiular a fost deosebit de profitabil și a fost desfășurat în principal de comercianții hanseatici din Lübeck în Marea Nordului până în 1467: Berea, cerealele, vinul și țesăturile erau exportate la Bergen. Acolo se cumpărau pește și lemn și se vindea în Anglia. Din Anglia, locuitorii din Lübeck au luat lână, care a fost vândută în Flandra. Țesăturile cumpărate în Flandra erau vândute și în Lübeck.

Citește și, biografii – Jimi Hendrix

Expediere

Combinarea transportului terestru și maritim într-o singură organizație a fost, alături de acordarea de privilegii, unul dintre pașii decisivi spre viitorul care va aduce în cele din urmă Ligii Hanseatice o dominație de tip monopol în comerțul și transportul pe Marea Nordului și Marea Baltică. Cu toate acestea, până în secolul al XIV-lea, Liga Hanseatică nu a deschis noi rute maritime, ci a preluat rutele deschise de frizoni, sași, englezi și scandinavi. Partenerii comerciali și căpitanii au fost înlăturați, adesea sub aparența unor contracte corecte între parteneri egali. Un exemplu în acest sens este privilegiul acordat de Henric Leul către Gotlanderi în 1161. Atunci când Gotlanderii au refuzat să-i accepte ca parteneri comerciali pe negustorii din nou-înființata Lübeck (1159), Henric a mediat și le-a acordat Gotlanderilor de pe teritoriul său aceleași drepturi pe care Gotlanderii urmau să le acorde germanilor de pe insula lor. Acum, negustorii din Visby, care până atunci dominaseră comerțul intermediar la Marea Baltică, puteau cel mult să-și aducă mărfurile până la Lübeck; ruta directă spre interior le era blocată.

Un alt avantaj al transportului maritim hanseatic era o anumită securitate juridică față de concurenți, o legislație maritimă dezvoltată care reglementa aspectele legate de navlosire, echipaj, condițiile de la bord, comportamentul în caz de urgență maritimă etc. Securitatea juridică a navelor hanseatice, în special în străinătate, era fundamentală pentru buna funcționare a organizației de transport. Aspectele legate de siguranța tehnică a navelor și de navigabilitatea navelor au fost, de asemenea, luate foarte în serios, la fel ca și protecția navelor comerciale împotriva pirateriei. Prin urmare, navele navigau de obicei în convoaie de două sau trei nave, iar din 1477, navele hanseatice mai mari trebuiau să aibă câte 20 de oameni înarmați la bord. Cu toate acestea, aceste măsuri nu au protejat întotdeauna împotriva capturării. Următoarele nave hanseatice au devenit celebre în legendele locale: Peter von Danzig (Gdansk), Bunte Kuh (Hamburg), Adler von Lübeck, Jesus von Lübeck, Löwe von Lübeck.

Citește și, biografii – Richard Neville, al 16-lea Conte de Warwick

Rute de transport și fluxuri de mărfuri

În perioada hanseatică, volumul comerțului a crescut pe vechile rute de transport din Europa și au apărut noi rute comerciale. Cea mai mare importanță pentru Liga Hanseatică a fost ruta Sud-Nord prin Rin și Weser către Londra și ruta Vest-Est de la Londra prin Marea Nordului și Marea Baltică către Novgorod. O altă legătură importantă era ruta de la Magdeburg via Lüneburg, Bremen sau Lübeck către Bergen.

Hamburg și Lübeck au colaborat îndeaproape: În timp ce Hamburg acoperea regiunea Mării Nordului și, în special, Europa de Vest, traficul maritim din Lübeck era orientat spre Scandinavia și regiunea baltică, de la Bergen Kontor Bryggen până la Novgorod (Peterhof). Din punct de vedere politic, influența Lübeckului a avut, de asemenea, o importanță deosebită pentru dezvoltarea comerțului hanseatic în Hanseatic Kontor din Bruges și în Stalhof din Londra. Comerțul dintre cele două orașe hanseatice se desfășura în principal pe uscat, de exemplu prin intermediul Vechiului drum al sării, dar și cu barje prin canalul Stecknitz, care era folosit și pentru transportul sării din Lüneburg, unul dintre cele mai importante exporturi ale orașului Lübeck către nord și est. Sarea era necesară în regiunea baltică pentru a conserva peștele. În Evul Mediu, heringul era o alternativă gustoasă și accesibilă la carnea mai scumpă pentru toate categoriile de populație. În plus, peștele era consumat ca aliment de post în zilele de post creștin și în fiecare vineri.

Încă din epoca romană, vinul din zona Köln și lâna din Anglia au fost comercializate pe vechea rută de transport renană. Bunurile din metal erau comercializate în ambele direcții, dar și produsele din Italia și Franța ajungeau în nord-vestul Europei pe această rută. Odată cu apariția Ligii Hanseatice, negustorii germani și-au adus din ce în ce mai mult bunurile în insulele britanice cu propriile nave și au apelat din ce în ce mai puțin la serviciile frizienilor în acest scop. Orașele Ligii orașelor renane și westfalice, conduse de Köln și, respectiv, Dortmund, erau situate de-a lungul acestei rute de transport.

Această rută comercială mergea de la Londra și Bruges către regiunea Mării Baltice, inițial în principal către Scandinavia. Comerțul a fost stimulat de creștinarea Scandinaviei și a regiunii sud-baltice și a fost dominat inițial de locuitorii din Gotland. Pe această rută, care ocolea Iutlanda, se comercializau mărfuri orientale, blănuri și ceară din regiunea nord-estică a Mării Baltice, precum și produse alimentare din nord-vestul Europei (unt, cereale, vite și pește). Comercianții frizieni erau, de asemenea, activi și aduceau adesea mărfuri din nord în regiunea Mării Baltice și invers, prin râurile Eider și Schlei. După (re)fondarea orașului Lübeck, comercianții germani au intensificat schimbul de mărfuri prin Elba, Alster și Trave. În Marea Baltică, pacea de la Gotland din 1160 a dat startul strămutării locuitorilor din Gotland de către germani. Cererea tot mai mare de bunuri din partea orașelor sau statelor germane nou înființate și în creștere rapidă (Prusia și Livonia) din regiunea Mării Baltice, ca parte a colonizării estice, a stimulat și mai mult comerțul pe această rută. Pe lângă puternica colonizare estică, colonizarea germană a avut loc la o scară mai mică în Scandinavia: Meșteșugarii și negustorii germani s-au stabilit în Visby și Bergen, de exemplu, și mai târziu au participat în mod egal la administrația orașului timp de zeci de ani. Spre deosebire de regiunea baltică sudică, însă, populația autohtonă nu a fost dominată în acest proces. Această rută maritimă a căpătat o importanță suplimentară deoarece nu existau drumuri fortificate (romane) de-a lungul coastei baltice, iar zona îndepărtată de orașe era foarte puțin populată. Orașele Wendish, Prusia și Livonia erau situate de-a lungul acestei linii. Lübeck, Gdansk și Riga au fost liderii alianțelor de orașe cu același nume.

Această rută era, de asemenea, foarte veche și făcea legătura între minele din Harz și salinele din Lüneburg și resursele piscicole din sudul Suediei și Norvegiei. Heringul prins de pescarii din Gävle, în nordul Suediei, era, de asemenea, conservat cu sare de Lüneburg și vândut Ligii Hanseatice. Orașele de pe traseul sud-nord aparțineau Ligii orașelor săsești cu suburbiile Braunschweig și Magdeburg, precum și Ligii Wendish.

Citește și, civilizatii – Prusia Regală

Kontore

În cadrul sferei sale de influență, Liga Hanseatică a înființat nenumărate filiale. Cu toate acestea, o importanță și mai mare o aveau avanposturile sale din cele mai importante centre comerciale din străinătate, Kontore. Birourile Ligii Hanseatice erau Peterhof din Novgorod, Tyske Bryggen din Bergen, Stalhof din Londra și Hanseatic Kontor din Bruges, conduse de consilieri și asesori aleși. Sarcina lor era de a proteja interesele negustorilor în fața puterilor străine, dar în același timp de a supraveghea respectarea de către negustori a libertăților care le erau acordate și pe care trebuiau să jure să le respecte atunci când se alăturau comunității Kontor. În plus, existau statute care reglementau coexistența negustorilor și aspectele legate de comerțul local. Aveau propria lor trezorerie și își păstrau propriul sigiliu, dar nu erau considerați membri independenți ai Ligii Hanseatice.

Așa-numita Novgorod Schra este singura colecție complet conservată de regulamente de la una dintre cele patru porți hanseatice.

Citește și, biografii – Lucian Freud

Negustori hanseatici

Negustorul pe cont propriu, care își asuma toate riscurile, făcând comerț doar pe cont propriu, a fost o excepție în Liga Hanseatică din secolele al XIV-lea și al XV-lea. Comerciantul hanseatic tipic de la sfârșitul Evului Mediu era membru al uneia sau mai multor companii comerciale. Începând cu secolul al XII-lea, au supraviețuit simplele selschop, o societate ocazională pe termen scurt în care un negustor contribuia cu capital sau cu bunuri la călătoria comercială și împărțea riscul și profitul, și Sendeve, afacerea de comision în care profitul negustorului comisionat era înlocuit cu salarii fixe sau cu un comision, iar principalul suporta singurul risc. În cel mai frecvent tip de societate liberă, doi sau mai mulți parteneri contribuiau cu capital în sume egale sau diferite; profiturile erau distribuite și pierderile erau alocate în funcție de cota lor. Pe lângă partenerii activi, existau adesea mai mulți parteneri tăcuți. Durata parteneriatului era de obicei limitată la câțiva ani. În special marii negustori hanseatici care aveau relații comerciale între Est și Vest erau reprezentați în mai multe astfel de companii pentru a distribui mai bine riscurile. Relațiile de familie au jucat întotdeauna un rol important în alegerea partenerilor.

Philippe Dollinger evidențiază unii dintre acești comercianți: negustorul din Hamburg Winand Miles; Johann Wittenborg din Lübeck pentru tragedia biografiei sale; negustorul din Dortmund Tidemann Lemberg pentru lipsa sa de scrupule; negustorul din Stockholm de origine germană Johann Nagel pentru puterea sa de asimilare; frații din jurul lui Hildebrand Veckinchusen, care au fost activi în toată Europa, pentru diferitele variante de succes ale cooperării comerciale interfamiliale; Hinrich Castorp din Lübeck ca exemplu de negustor hanseatic aproape clasic al vremii sale și frații Mulich ca exemplu de prăbușire a negustorilor hanseatici în comerțul din Germania Superioară. Pe scena artei contemporane s-au remarcat portretele comercianților hanseatici din Stalhof din Londra, realizate de Hans Holbein cel Tânăr. Jacob van Utrecht l-a înfățișat pe negustorul de succes de la începutul secolului al XVI-lea în mediul său de lucru și cu ustensilele necesare. Regele Ludovic I al Bavariei l-a inclus pe primarul din Lübeck, Bruno von Warendorp, în Valhalla sa, ca reprezentant al negustorilor hanseatici și al conducerii acestora.

Un exemplu de negustor hanseatic de succes din secolul al XVII-lea este cu siguranță negustorul din Lübeck, Thomas Fredenhagen, care, în ciuda schimbării fluxurilor comerciale, a continuat să opereze cu succes din Lübeck, în concurență cu negustorii din Bremen și Hamburg din întreaga lume.

Citește și, biografii – Constantin Brâncuși

Administratori fiduciari și moștenitori

Ori de câte ori Liga Hanseatică este invocată ca punct de referință pentru tradițiile urbane, oamenii Hanseatic sunt văzuți ca fiind cosmopoliți, urbani, sobri și de încredere, aristocratic rezervați și rigizi. Lübeck, Hamburg și Bremen sunt ușor de asociat cu astfel de clișee. Cu toate acestea, orașele au inclus termenul de „oraș hanseatic” în titulatura lor de stat abia în secolul al XIX-lea – la mai bine de un secol și jumătate după ce Liga Hanseatică încetase deja să mai existe. După reunificare, Rostock, Wismar, Stralsund și Greifswald au adăugat, de asemenea, termenul „oraș hanseatic” la numele orașelor lor. Chiar și astăzi, Liga Hanseatică poate fi recunoscută pe plăcuțele de înmatriculare din toate aceste orașe. Din 1994, Demmin a primit denumirea suplimentară de oraș hanseatic, iar din 2012, Warburg a primit, de asemenea, permisiunea de a folosi această denumire suplimentară.

Citește și, biografii – Johan Cruyff

Hansaplatz și Hansaport

Liga Hanseatică se numără printre fenomenele pozitive ale istoriei. Ori de câte ori un oraș a aparținut Ligii Hanseatice, acest lucru pare să-i sporească reputația și poate fi promovat ca atare. Piețele, străzile și clădirile amintesc de acest lucru: Hansaplatz, Hansastraße, Hanseatenweg, Hansahof, Hanseatic Quarter, Hansaport, pentru a numi doar câteva exemple din Hamburg și Lübeck. Numeroase clădiri și companii publice și private evocă o presupusă tradiție hanseatică și folosesc termeni precum Hanseatic, Hansa, Hanseatic sau Hanseatic ca parte a numelui lor. Aceasta indică adesea sediul sau jurisdicția acestora, de exemplu, în cazul unui tribunal regional superior hanseatic, al unei companii de asigurări hanseatic din 1891, al Hansa Park, al Deutsche Lufthansa sau al clubului de fotbal Hansa Rostock. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, servește ca un fel de sigiliu de calitate care poate fi protejat în temeiul legislației privind mărcile comerciale doar într-o măsură foarte limitată, de cele mai multe ori doar ca marcă figurativă, Hansa-Pils din Dortmund fiind o excepție.

Citește și, evenimente-importante – Karl Marx

Liga Hanseatică din epoca modernă

În 1980, Noua Ligă Hanseatică a fost fondată la Zwolle ca o comunitate culturală și de viață a orașelor de dincolo de granițe. Scopul său nu este doar de a promova comerțul, ci și turismul. De atunci, în fiecare an, într-un fost oraș hanseatic, se organizează Ziua Hanseatică Modernă.

Citește și, evenimente-importante – Revoluția Cubaneză

Muzeul European Hanse

Muzeul European Hanse a fost deschis în orașul vechi din Lübeck în 2015. În timpul demolării clădirilor anterioare de pe viitorul amplasament al muzeului, au fost făcute descoperiri arheologice importante. Aceste descoperiri au fost integrate în expoziția muzeului. Pe lângă istoria Ligii Hanseatice, sunt prezentate și evenimente din istoria orașului și istoria răspândirii Lübische Recht.

Citește și, biografii – Paul Gauguin

Muzeul Hanseatic și Schötstuben

În Bergen, pe Bryggen, Norvegia, veți găsi Muzeul Hanseatic și Schötstuben.

Citește și, biografii – Henric Navigatorul

Semnificație lingvistică

Limba germană medie joasă a Ligii Hanseatice, care a fost lingua franca a Evului Mediu în Europa de Nord, a influențat în mod clar dezvoltarea limbilor scandinave.

Citește și, biografii – Carol al IV-lea al Sfântului Imperiu Roman

Istoria orașelor hanseatice individuale

Istoria Ligii Hanseatice ca o confederație liberă de orașe este legată în mod inextricabil de istoriile individuale ale principalelor orașe membre, care, întrucât nu au fost întotdeauna de acord și și-au urmărit cu siguranță propriile interese, evaluează cu siguranță Liga Hanseatice în mod diferit în lumina istoriei sale:

sursele

1. Hanse
2. Liga Hanseatică
3. Ernst Pitz: Bürgereinung und Städteeinung. Böhlau Verlag, Köln/Weimar 2001, ISBN 3-412-11500-2, 3.2.6 Zum Stande der Forschung, S. 336 ff.
4. P.A.F. van Veen en N. van der Sijs: Etymologisch woordenboek: de herkomst van onze woorden. Van Dale Lexicografie, Utrecht/Antwerpen, 1997.
5. M. Philippa, F. Debrabandere, A. Quak, T. Schoonheim en N. van der Sijs: Etymologisch Woordenboek van het Nederlands. Amsterdam (2003–2009).
6. ^ Cordes, Gerhard; Möhn, Dieter (1983). Handbuch zur niederdeutschen Sprach – und Literaturwissenschaft [Handbook on Low German Linguistics and Literature Studies] (in German). Erich Schmidt Verlag. p. 119. ISBN 3-503-01645-7.
7. ^ Blank, Angelika (1 June 2008). „Die Hanse – Bündnis mit Tradition” [The Hanseatic League – an alliance with tradition] (in German). wendland-net.de. Retrieved 1 October 2021.
8. ^ Dutch: De Hanze; Latin: Hansa Teutonica”Synonym-Details zu ”Deutsche Hanse · Düdesche Hanse · Hansa Teutonica (lat.)”. openthesaurus. Retrieved 9 June 2018.
9. «Synonym-Details zu ”Deutsche Hanse · Düdesche Hanse · Hansa Teutonica (lat.)». openthesaurus. Ανακτήθηκε στις 9 Ιουνίου 2018.
10. «Hanse». Planet Wissen. 11 Μαρτίου 2018. Ανακτήθηκε στις 9 Ιουνίου 2018.
11. Hansen, Mogens Herman (2000). A comparative study of thirty city-state cultures: an investigation. Royal Danish Academy of Sciences & Letters: Copenhagen Polis Centre (Historisk-filosofiske Skrifter 21). σελ. 305.
12. Jochen Brennecke: Geschichte der Schiffahrt, Künzelsau 1986 (2e editie), p. 62