Războiul Malvinelor

gigatos | mai 17, 2022

Rezumat

Războiul din Insulele Falklands (engleză Falklands War

Citește și, istorie – Atahualpa

Fond

Proprietatea insulelor a fost mult timp disputată. În 1600, olandezul Sebald de Weert a observat un grup de trei insule nelocuite. La scurt timp după aceea, au fost marcate pe hărțile nautice olandeze. În 1690, căpitanul englez John Strong a fost primul care a pus piciorul pe insule și a numit strâmtoarea dintre cele două insule principale Canalul Falkland, după numele șefului Amiralității, Lord Falkland. Abia mai târziu, „Falkland” a fost folosit ca denumire a întregului arhipelag. Între 1698 și 1712, căpitanii francezi au cartografiat insulele. Pe hărțile lor, publicate în 1716 de Frezier în Saint-Malo, acestea erau enumerate ca „Iles Malouines” – cu referire la numele orașului Saint-Malo. În 1764, francezul Louis Antoine de Bougainville a fondat prima colonie, care a fost vândută Spaniei de către Coroana franceză în octombrie 1766. La 1 aprilie 1767, colonia a fost predată oficial spaniolilor, care au păstrat numele insulelor – modificat în spaniolă – ca „Malvinas”. Cu toate acestea, încă din decembrie 1766, căpitanul britanic (căpitan al Marinei Regale) John McBride a debarcat pe Insula Saunders (în spaniolă: Isla Trinidad), numită atunci „Falkland”, și a lăsat o mică forță sub comanda căpitanului Anthony Hunt (căpitan al armatei) pentru a asigura revendicările britanice. Astfel, numele Falkland a fost inițial înțeles la singular și nu se referea la Falklandul de Est (Isla Soledad) din vecinătate, pluralul „Falklands” fiind folosit de britanici abia mult mai târziu. În noiembrie 1769, sloopul căpitanului Hunt și o goeletă spaniolă s-au întâlnit în Falklands Sound. Aceștia și-au cerut reciproc să părăsească Insulele Falkland, dar nimeni nu s-a conformat. Acest lucru a dus la Criza Falklands între Marea Britanie și Spania, care aproape a dus la un conflict între cele două state. În mai 1770, guvernatorul spaniol din Buenos Aires, Francisco Bucarelli, a trimis cinci fregate, care i-au obligat rapid pe cei treisprezece britanici staționați lângă Hunt la 10 iunie 1770 să se predea. Războiul iminent dintre Marea Britanie și Spania a fost evitat printr-o declarație de pace secretă din 22 ianuarie 1771, în care Spania recunoștea, dar își rezerva drepturile suverane asupra Insulelor Falkland. Printr-un alt tratat, încheiat la 16 septembrie 1771, ambele părți și-au recunoscut reciproc drepturile anterioare asupra Insulelor Falkland și, respectiv, Malvine. Cu toate acestea, britanicii nu au făcut nicio încercare vizibilă de a coloniza definitiv insulele în anii care au urmat.

Justificarea pretențiilor Argentinei privind proprietatea asupra Insulelor Falkland este foarte complexă. Cu toate acestea, revendicările se bazează în principal pe faptul că Buenos Aires se consideră singurul succesor legal al fostului viceregat spaniol de pe Río de la Plata.

Odată cu detronarea regelui precedent și cu preluarea Madridului de către francezi în 1808, eforturile de autonomie în coloniile spaniole din America de Sud s-au intensificat. La 25 mai 1810, Buenos Aires s-a declarat autonomă. Abia după ce, după expulzarea francezilor, regele spaniol Ferdinand al VII-lea a refuzat să recunoască autonomia coloniilor din America de Sud, Provinciile Unite ale Río de la Plata s-au declarat independente la 9 iulie 1816. În războaiele care au urmat, Provinciile Unite de la Río de la Plata din Buenos Aires au revendicat cu emfază toate teritoriile care au făcut parte vreodată din Viceregiatul spaniol de la Plata, care – în ciuda pretențiilor britanice încă existente – includeau și Insulele Falkland (sau în spaniolă: Islas Malvinas). Acest lucru a dus nu numai la lupte cu trupele spaniole, ci și la mai multe războaie cu Uruguay, Paraguay, Bolivia și Brazilia în următoarele decenii. Disputele de frontieră cu Chile privind revendicările reciproce asupra Patagoniei și a Țării de Foc au fost în mare parte soluționate după Războiul din 1982 din Insulele Falklands (Argentina a renunțat la insulele din Canalul Beagle la 25 noiembrie 1984). Cu toate acestea, unele dispute continuă.

Ultima garnizoană spaniolă din Insulele Malvine (Insulele Falkland) s-a retras la Montevideo, în Uruguay, în 1811, împreună cu locuitorii din așezarea Puerto Soledad (Port Louis). După aceea, insulele au rămas practic nelocuite și au fost vizitate doar temporar (mai ales pentru a repara navele și pentru a lua apă proaspătă) de către marinari și baleniere din diferite națiuni. Rolul jucat de David Jewitt în 1820

Abia în iunie 1829, Buenos Aires a numit în mod oficial un guvernator al insulelor. Noul guvernator era Louis Vernet, un comerciant francez născut la Hamburg, cu pașaport american, care venise pentru prima dată în Insulele Falkland în 1826 din motive economice private, pentru a prinde vitele sălbatice, acum destul de numeroase pe insule, cu ajutorul unor gauchos argentinieni și a le aduce pe continent. În acest scop, în 1828, a înființat acolo și o așezare. În ianuarie 1829, Vernet și-a înregistrat oficial, la Ambasada britanică din Buenos Aires, cererea de revendicare a unor suprafețe mari din Insulele Falkland pentru uz agricol. În aprilie 1829, ambasada i-a confirmat în mod oficial cererea, iar ambasadorul l-a informat că guvernul Majestății Sale era bucuros să-i ia așezarea sub protecția sa. Cu toate acestea, în cadrul negocierilor cu ambasada britanică, Vernet a ascuns faptul că avea deja drepturile asupra terenurilor confirmate de guvernul argentinian cu un an mai devreme, în ianuarie 1828, și că solicitase la Buenos Aires, încă din 1823, drepturi de pescuit și de pășunat în Malvine. După ce, în iunie 1829, guvernul argentinian a înființat „Comandancia Político y Militar de las Malvinas” (în spaniolă, „Comandamentul politic și militar al Malvinelor”) în ceea ce privește așezarea sa și l-a numit pe Vernet ca prim „comandant” al acesteia, ambasadorul britanic a protestat vehement în fața guvernului argentinian, într-o notă oficială din 19 noiembrie 1829, împotriva acestei încălcări flagrante a drepturilor suverane britanice asupra Insulelor Falkland. Din cauza „trădării” (aparentă sau reală) a lui Vernet, numele acestuia din urmă este rareori menționat astăzi în relatările argentiniene, iar sud-americanii își bazează pretențiile în primul rând pe David Jewitt, care a petrecut doar câteva luni pe insule, pe o navă naufragiată.

În 1831, a avut loc așa-numitul incident „Lexington”, declanșat de confiscarea de către Vernet, în 1829, a trei nave aparținând unor vânători de foci din SUA care încălcaseră drepturile de pescuit și de vânătoare garantate de guvernul argentinian în 1823 și de guvernul britanic în 1829 (potrivit lui Vernet, SUA uciseseră fără discernământ foci și alte animale pe insule). Prin urmare, SUA au trimis corveta Lexington mai mult de doi ani mai târziu, în decembrie 1831, al cărei echipaj a distrus așezarea în absența lui Vernet și a declarat Insulele Falkland libere (adică neaparținând niciunui stat), ceea ce a reaprins interesul european pentru insule. Ca răspuns la protestele argentiniene împotriva încălcării suveranității sale, SUA s-au limitat să facă referire la drepturile suverane britanice preexistente.

Cu toate acestea, Buenos Aires a detașat trupe pe insule în 1832, cu misiunea de a înființa o colonie penală. Cu toate acestea, în noiembrie 1832, prizonierii s-au revoltat și l-au ucis pe comandantul trupelor, căpitanul Jean Etienne Mestivier. Argentina a trimis o altă navă cu soldați pentru a-i aresta pe criminali. La numai trei zile după sosirea lor, a debarcat sloopul britanic HMS Clio, al cărui căpitan John James Onslow a dat jos steagul argentinian și l-a înălțat pe cel britanic la 3 ianuarie 1833, reînnoind astfel pretențiile britanice. Ulterior, insulele nu au avut nicio autoritate guvernamentală timp de peste un an (adică, chiar și după plecarea navei britanice, guvernul argentinian nu a făcut nicio încercare de a revendica arhipelagul). Abia la 10 ianuarie 1834, HMS Tyne a debarcat pentru una dintre vizitele sale anuale de rutină și, pentru a asigura definitiv pretențiile britanice, a lăsat în urmă un tânăr ofițer care a stabilit o administrație britanică în calitate de „ofițer naval rezident”. Abia după stabilirea altor așezări, Marea Britanie și-a numit propriul guvernator pentru Insulele Falkland în 1842. Între 1833 și 1849, Confederația Argentiniană și-a reînnoit de câteva ori protestul, pe care Marea Britanie l-a respins pe motiv că își întemeia pretențiile pe faptul că Insulele Falkland fuseseră spaniole, dar că Spania cedase deja drepturile asupra insulelor Marii Britanii înainte de independența Americii de Sud, motiv pentru care insulele nu mai aparțineau Viceregatului.

Între 1843 și 1852, au izbucnit o serie de războaie între Buenos Aires și provinciile de la nord de La Plata și de pe Parana, care se declaraseră independente. Brazilia și cele două mari puteri europene, Franța și Marea Britanie, s-au implicat în cele din urmă în aceste războaie (→ cf. articolul despre istoria Argentinei, Braziliei, Paraguayului, Uruguayului și Juan Manuel de Rosas). În timpul acestei crize, Confederația argentiniană condusă de Juan Manuel de Rosas și Marea Britanie au încheiat un tratat la 24 noiembrie 1849, prin care au fost soluționate „toate” diferendele. Potrivit britanicilor, acest lucru a rezolvat și disputa asupra Insulelor Falkland, lucru pe care Argentina îl neagă astăzi. Cu toate acestea, Confederația Argentiniană – și mai târziu Republica Argentina – nu a mai revendicat Insulele Falkland în deceniile următoare. Pe hărțile tipărite în Argentina, insulele au fost fie omise complet, fie au fost marcate ca teritoriu britanic.

Republica Argentina, fondată în 1862 ca stat succesor al Provinciilor Unite ale Río de la Plata și al Confederației Argentiniene, a menținut în mod constant relații bune cu Marea Britanie până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și, în această perioadă, a revendicat doar indirect Insulele Falkland. Abia în 1941 insulele au fost din nou menționate într-un document oficial, pentru prima dată din 1849. În timpul acestui război, relația dintre cele două state s-a răcit simțitor, Argentina rămânând neutră până aproape de final, în ciuda presiunilor Londrei (declarația de război împotriva Germaniei a avut loc abia la 27 martie 1945).

Abia după război și după înființarea ONU, Argentina a început să adopte o poziție mai activă cu privire la Insulele Falkland, la începutul anilor 1960, ca parte a discuției privind decolonizarea lumii. Cu toate acestea, cei aproximativ 1.900 de locuitori ai Insulelor Falkland au refuzat cu fermitate să intre sub dominația Argentinei. Invocând articolul 73 din Carta ONU, care pune accentul pe autodeterminarea locuitorilor, reprezentantul britanic de atunci la ONU, Hugh Foot, a respins, prin urmare, revendicările argentiniene asupra Insulelor Falkland în fața Adunării Generale a ONU în august 1964. Cu toate acestea, doar puțin mai târziu, în decembrie 1965, Adunarea Generală a ONU a cerut printr-o rezoluție (Rezoluția 2065 a ONU) ca Marea Britanie și Argentina să înceapă imediat negocierile cu privire la insule și să găsească o soluție pașnică la această problemă.

În urma apelului, Marea Britanie și Argentina au început să negocieze viitorul insulelor în 1965. Cu toate acestea, nu s-a ajuns la niciun acord până la izbucnirea războiului, 17 ani mai târziu. Negocierile au eșuat deoarece, deși mai multe guverne laburiste succesive de la Londra erau pregătite să facă concesii și să renunțe la insule, la fel ca la alte „colonii” britanice, Argentina a insistat asupra suveranității nelimitate, adică nu era pregătită să acorde Insulelor Falkland drepturi de autonomie precum cele de care se bucură suedezii în Insulele Åland, care aparțin Finlandei. Cu toate acestea, pentru britanici, care au pus întotdeauna accentul pe dreptul la autodeterminare, aceasta a fost o condiție prealabilă indispensabilă pentru transferul drepturilor de suveranitate. După ce, în septembrie 1966, un grup peronist a deturnat un avion (un Douglas DC-4) și l-a dus la Port Stanley, unde a capturat doi oficiali britanici pentru a forța predarea imediată a Insulelor Falkland către Argentina, discuțiile au fost suspendate temporar. Un mic contingent de 45 de pușcași marini a fost apoi staționat la Port Stanley pentru a proteja mai bine insulele.

În cadrul negocierilor, guvernul laburist de la acea vreme a pus întotdeauna pe primul loc interesele locuitorilor din Insulele Falkland, dar a ascuns cu grijă negocierile cu Argentina de publicul britanic. De asemenea, locuitorii arhipelagului nu au aflat nimic despre negocieri, motiv pentru care, la începutul anului 1968, au început să facă lobby pe lângă guvernul de la Londra prin intermediul presei, cu ajutorul parlamentarilor conservatori. Ulterior, în același an, ministrul de stat la Ministerul Afacerilor Externe, Lord Chalfont, a vizitat Insulele Falkland, precum și Argentina. Raportul său a subliniat din nou faptul că locuitorii Insulelor Falkland doreau să rămână britanici, dar Argentina insista asupra pretențiilor sale, astfel încât, în lipsa unei soluții la această problemă, era de temut un conflict (armat). În ciuda opoziției crescânde, în acest an, ministrul britanic de externe Michael Stewart și ministrul argentinian de externe Costa Méndez au ajuns totuși la un memorandum de înțelegere în care ambele părți au recunoscut că, „în interesul superior” al locuitorilor din Insulele Falkland, guvernul britanic este pregătit să transfere suveranitatea către Argentina la o dată care urmează să fie stabilită.

În acel moment, situația economică a insulelor, care se baza în principal pe creșterea oilor și a lânii, a început să se deterioreze din ce în ce mai mult. Deoarece guvernul britanic și cei nouă mari proprietari de terenuri care dețineau majoritatea insulelor la acea vreme se așteptau tacit ca insulele să revină Argentinei „în douăzeci și cinci de ani”, nici guvernul, nici antreprenorii privați nu au dorit să investească în Insulele Falkland. Prin anularea subvențiilor pentru serviciul săptămânal de transport maritim către Montevideo, care a trebuit să fie întrerupt, guvernul britanic a reușit în cele din urmă să îi determine pe locuitorii din Falkland să accepte un acord de aviație cu Argentina în 1971. Ca urmare, compania aeriană de stat argentiniană LADE a preluat legătura cu continentul, dar a considerat zborul ca fiind unul intern și a obligat pasagerii să accepte o carte de identitate argentiniană specială care îl identifica pe titular ca fiind cetățean argentinian din Malvine (lucru acceptat tacit de guvernul britanic). Acest aspect a reprezentat – cel puțin pentru o mare parte a locuitorilor din Falkland – o mare neplăcere și a intensificat neîncrederea acestora atât față de Buenos Aires, cât și față de guvernul de la Londra. În același timp, guvernul britanic a refuzat să construiască drumuri pe insule, să modernizeze portul Port Stanley sau să construiască pe insule un aeroport adecvat pentru avioanele moderne. Argentinienii au preluat apoi această sarcină din fondurile din bugetul lor de apărare și au construit aeroportul modern de la Stanley în 1972. În schimb, Londra a extins drepturile argentiniene de aprovizionare a insulelor prin mai multe acorduri individuale între 1973 și 1975, iar companiile, în mare parte de stat, responsabile de acest lucru, au trecut din ce în ce mai mult la arborarea exclusivă a pavilionului argentinian în Insulele Falkland.

După ce Partidul Laburist a revenit la guvernare în 1974, după un scurt interludiu conservator, Ministerul Afacerilor Externe a încercat să accelereze discuțiile cu Argentina în conformitate cu Rezoluția 2065 a ONU privind Insulele Falkland. În 1975, Derek Ashe, proaspăt numit ambasador britanic în Argentina, i-a făcut o ofertă președintelui argentinian de atunci, Isabel Perón, ca Argentina să continue dezvoltarea economică a Insulelor Falkland cu un ajutor britanic generos, câștigând astfel încrederea locuitorilor insulei. Cu toate acestea, guvernul argentinian nu a avut încredere în această ofertă, considerând-o doar o tactică de amânare calculată la rece de către britanici. După ce, ulterior, Ashe a primit o serie de scrisori de amenințare și după ce o mașină capcană a explodat în fața ambasadei britanice, ucigând doi membri ai gărzii, a fost rechemat în 1976, la cererea Argentinei.

Cu toate acestea, pentru a face ca transferul drepturilor de suveranitate către Buenos Aires să fie acceptabil pentru țările Falkland, guvernul britanic l-a trimis în Argentina și în Insulele Falkland pe Lord Shackleton, fiul celebrului explorator Ernest Shackleton, care era un apropiat al Partidului Laburist. Cu toate acestea, Buenos Aires i-a refuzat intrarea Lordului Shackleton și, prin urmare, acesta a trebuit să fie dus în insule cu o navă din Montevideo. După o ședere mai îndelungată pe insule, raportul detaliat al Lordului Shackleton, pe care l-a prezentat premierului James Callaghan în iunie 1976, a ajuns la o concluzie care nu a fost atât de plăcută pentru Partidul Laburist. Nu numai că a afirmat din nou că locuitorii insulelor doresc să rămână britanici, dar a declarat din nou că insulele (contrar mai multor declarații oficiale către presă) nu au costat contribuabilul niciun ban. Insulele au generat un excedent mediu de 11,5 milioane de lire sterline pe an între 1951 și 1974. Mai mult, a enumerat modul în care această sumă ar putea fi ușor de majorat prin unele investiții (printre altele, a menționat pescuitul în apele din jurul insulelor, care nu exista deloc până atunci, și probabilitatea ca bazinul Malvinei din largul coastelor să conțină straturi petroliere). Departamentul de Stat a considerat raportul drept un „dezastru”; în răspunsul său, a reiterat că va proteja interesele Insulelor Falkland, dar nu a întrerupt totuși negocierile cu Buenos Aires, în ciuda provocărilor argentiniene care au devenit tot mai frecvente începând cu 1976. Pentru a atenua impresia puternică pe care Raportul Shackleton o făcuse asupra locuitorilor din Falkland, premierul Callaghan l-a trimis pe Ted Rowlands, omul său de încredere din Foreign Office, în Falklands, în februarie 1977, pentru a le spune clar locuitorilor că cele două „atuuri” economice cele mai puternice pe care le menționase Lordul Shackleton, peștele și petrolul, se aflau în apele din jurul insulelor și, prin urmare, nu puteau fi folosite cu ușurință împotriva voinței argentinienilor. Cu toate acestea, nici măcar Rowland nu a reușit să îi convingă pe Falklanderi. Începând din acest moment, Departamentul de Stat a favorizat din ce în ce mai mult modelul „lease back” (după modelul Hong Kong), dar acesta a fost respins atât de către țările cu un caracter dur, cât și de Argentina, care insista din ce în ce mai mult asupra suveranității imediate și nerestricționate asupra insulelor din Atlanticul de Sud.

Cu toate acestea, lovitura de stat din Argentina și preluarea puterii de către o juntă militară, care a acționat în scurt timp cu mare brutalitate împotriva opoziției din țară, a schimbat curând atitudinea multor deputați laburiști și liberali, care nu mai doreau acum să sprijine predarea cetățenilor britanici „torționarilor argentinieni”. Chiar și după victoria Partidului Conservator în alegerile din 1979 și numirea lui Margaret Thatcher ca prim-ministru, discuțiile cu Argentina au continuat inițial, noul guvern, pentru a câștiga timp, adoptând inițial modelul „lease back”, dar de atunci au fost conduse de partea britanică într-o manieră din ce în ce mai neangajantă, astfel încât la Buenos Aires a crescut impresia că se va amâna pentru totdeauna. Cu toate acestea, odată cu închiderea planificată a ultimei stații de cercetare britanice din Georgia de Sud și cu dezafectarea navei de patrulare a gheții HMS Endurance, care până atunci reprezentase suveranitatea britanică în zona insulelor din Antarctica, guvernul britanic le-a transmis argentinienilor, la sfârșitul toamnei anului 1981, că este evident că este pregătit să se retragă complet din Atlanticul de Sud. Și în acest sens a fost înțeleasă această mișcare de către Argentina (a se vedea și secțiunea următoare).

După lovitura de stat din martie 1976, Argentina a fost condusă de un guvern militar care, ca parte a „Procesului de reorganizare națională”, a ucis numeroși membri ai opoziției până în 1983, majoritatea dintre aceștia dispărând pur și simplu fără urmă (a se vedea: Desaparecidos). Acest lucru a fost justificat de lupta împotriva gherilelor de stânga ale Montoneros, care, totuși, numărau doar câteva mii de oameni. Țara suferea deja de probleme economice majore înainte de venirea la putere a militarilor, iar aceste probleme s-au agravat în timpul guvernării acestora.

În octombrie 1977, după ce Argentina a înființat o stație de cercetare (înarmată) pe insula Thule Sud (găsită în numeroase enciclopedii sub numele de Insula Morrell, denumirea americană a insulei), serviciile secrete britanice au avertizat cu privire la intensificarea activității militare în sudul Argentinei. Guvernul britanic a trimis apoi două fregate și un submarin în Atlanticul de Sud ca măsură de precauție (care, totuși, nu a fost făcută publică și nu a fost observată deloc de Argentina) și a declarat o zonă de excludere (economică) de 25 de mile marine în jurul Insulelor Falkland, dar, în rest, a acceptat tacit ocuparea insulei de către Argentina.

La 22 decembrie 1978, junta a lansat Operațiunea Soberanía (Operațiunea Suveranitate) pentru a ocupa militar insulele din Capul Horn, disputate cu Chile, și pentru a invada Chile. Cu toate acestea, a fost anulat câteva ore mai târziu.

Potrivit multor observatori, liderii argentinieni de la acea vreme intenționau să acopere criticile publice privind situația economică dezolantă și situația drepturilor omului cu o „victorie” rapidă și patriotică în problema Malvinei. Cea de-a 150-a aniversare a „ocupației ilegale a Insulelor Falkland de către britanici” a servit drept pretext. S-au exercitat presiuni în cadrul ONU, cu o aluzie subtilă la o invazie militară, dar britanicii au ignorat acest lucru. De la ocuparea insulei Thule de Sud (1976), pe care Londra a acceptat-o fără opoziție, argentinienii au interpretat poziția britanică drept o retragere și au crezut că Marea Britanie le va preda insulele fără luptă în cazul unei invazii. Această convingere a fost întărită de retragerea planificată a ultimei unități a Marinei Regale staționate permanent în Atlanticul de Sud, HMS Endurance, și de proiectul de lege privind naționalitatea britanică din 1981, care a restricționat cetățenia britanică a locuitorilor insulei și i-a declarat „Falklanderi”.

Noua relație de prietenie (bazată pe un sprijin activ pentru contrastele antisandiniste din America Centrală) cu SUA, care a ridicat din nou embargoul asupra armelor împotriva Argentinei în 1979 (Ronald Reagan a fost ales ca succesor la sfârșitul anului 1980), a întărit convingerea președintelui Galtieri că Marea Britanie nu putea purta un război în Atlanticul de Sud fără sprijinul SUA.

Alte planuri argentiniene de la acea vreme prevedeau ocuparea militară a insulelor de la sud de Canalul Beagle după capturarea cu succes a Insulelor Falkland. Șeful forțelor aeriene argentiniene în timpul Războiului din Falklands, Basilio Lami Dozo, a confirmat aceste planuri într-un interviu acordat ziarului argentinian Perfil:

Ultimul ministru de externe al Argentinei înainte de război, Óscar Camilión – care a ocupat funcția între 29 martie 1981 și 11 decembrie 1981 – a confirmat, de asemenea, aceste intenții, scriind mai târziu în memoriile sale:

La această concluzie a ajuns și Kalevi Holsti:

Ideea a fost adesea exprimată în presa argentiniană, de exemplu de către reporterul Manfred Schönfeld de la La Prensa (Buenos Aires), la 2 iunie 1982, cu privire la evoluția războiului după desfășurarea din Falklands, când încă se credea că războiul fusese câștigat în Argentina:

În decembrie 1978, junta argentiniană avortase deja în ultimul moment operațiunea Soberanía. Înainte de conflictul argentiniano-chilian din cauza Canalului Beagle, Jorge Anaya a văzut o oportunitate de a stabili o bază militară în Malvine, la care Chile nu putea ajunge.

Planificarea concretă a „recuperării Malvinei” a început la 15 decembrie 1981, când viceamiralul Lombardo a fost rugat la baza navală Puerto Belgrano de amiralul Jorge Anaya (1926-2008), comandantul-șef al marinei și membru al juntei, să elaboreze discret un plan pentru recuperarea Malvinei în viitorul apropiat. Potrivit altor ofițeri superiori, conducerea militară lucra la această problemă de ceva timp, astfel încât planificarea preliminară a început înainte ca Galtieri să devină președinte. În mod teoretic, planificarea militară a fost inițial menită doar să sprijine eforturile diplomatice sporite în 1982, care urma să fie Anul Malvinei. În cadrul consultărilor cu amiralul Anaya în această perioadă, s-a decis să

La jumătatea lunii ianuarie 1982, o comisie specială de lucru (Comisión de Trabajo, în spaniolă) a început să planifice în mod concret „recuperarea Malvinelor”, în secret, la sediul central al armatei din Buenos Aires. Se presupunea că o aterizare pe Malwinas nu ar trebui să aibă loc înainte de septembrie, adică să coincidă aproximativ cu începutul primăverii în emisfera sudică. Până atunci, așa cum a anunțat Londra, nava britanică de patrulare pe gheață HMS Endurance ar fi trebuit, de asemenea, să părăsească Atlanticul de Sud, iar până atunci Forțele Aeriene Argentiniene ar fi trebuit să primească și să testeze toate cele paisprezece Super Étendard comandate în Franța și toate cele cincisprezece rachete aer-navă AM39 „Exocet” comandate în același timp. În plus, experiența arată că recruții din 1982 ar fi trebuit să fie suficient de bine pregătiți până atunci. Elaborarea planurilor efective de debarcare pe insule a fost încredințată contraamiralului Carlos Büsser, comandantul pușcașilor marini, care, printre altele, a pus Batalionul 2 al pușcașilor marini să efectueze mai multe exerciții de debarcare în februarie și martie în sudul Patagoniei, pe plaje foarte asemănătoare cu cele din Insulele Falkland. Încă de la 9 martie, grupul de lucru a prezentat planul finalizat pentru o debarcare a trupelor la Puerto Argentino (Stanley) în septembrie juntei, care l-a aprobat după o scurtă examinare.

Citește și, istorie – Lumea Nouă

Situația militară inițială

Forțele aeriene argentiniene (Fuerza Aérea Argentina, sau FAA) dispuneau de un număr mare de aeronave și arme moderne, inclusiv avioane de luptă Mirage III, avioane de vânătoare-bombardament Mirage 5 și avioane de vânătoare-bombardament Douglas A-4 mai vechi, dar încă foarte capabile. De asemenea, avea avioanele de luptă terestre FMA-IA-58 Pucará, dezvoltate de Argentina, care puteau decola de pe aerodromuri scurte și improvizate. Acest lucru a fost deosebit de important pentru operațiunile din Insulele Falkland, unde doar un singur aerodrom avea o pistă de aterizare din beton. De asemenea, FAA avea în inventar bombardiere English Electric Canberra mai vechi.

Cu toate acestea, forțele aeriene argentiniene au fost pregătite în mod special pentru un război împotriva Chile sau a gherilelor și, prin urmare, erau echipate mai mult pentru o luptă pe distanțe scurte împotriva țintelor terestre decât pentru o luptă pe distanțe lungi împotriva navelor. Ca urmare, Argentina avea doar două Lockheed C-130 convertite în avioane de realimentare pentru FAA și pentru marină. Mirage-urile nu erau echipate pentru realimentarea din aer.

În plus, FAA avea doar câteva avioane de recunoaștere și rachete aer-aer de producție franceză și americană, dar majoritatea acestora nu erau printre cele mai moderne versiuni. Rachetele aer-navă de ultimă generație Exocet AM39, care ar fi putut reprezenta o amenințare serioasă la adresa flotei britanice, fuseseră comandate din Franța, dar la începutul războiului erau disponibile doar cinci exemplare, potrivit unor surse argentiniene. Acestor forțe aeriene li s-au alăturat cinci Dassault Super Étendard moderne ale aviației navale, echipate pentru realimentarea aeriană. Argentina comandase paisprezece dintre aceste avioane, dar numai cinci dintre ele fuseseră livrate până la izbucnirea războiului, motiv pentru care unul dintre ele a trebuit să rămână la sol ca donator de piese de schimb, ca urmare a embargoului asupra armelor impus de statele CE.

Forțele aeriene argentiniene au fost împărțite în opt grupuri (Grupo 1-8), care la rândul lor au fost subdivizate în două până la patru escadrile. În unele relatări, Escuadrón Fénix (Escadrila Phoenix), care era formată din 35 de aeronave civile (pentru sarcini de transport și recunoaștere), este denumită „Grupo 9”. Aviatorii navale (Aeronaval Argentina) au fost împărțiți în opt escadrile de avioane și două escadrile de elicoptere. „Super Étendards” de ultimă generație, recent livrate, aparțineau „2 Escuadrilla de Caza y Ataque” (Escadrila a 2-a de vânătoare și atac la sol). Efectivul unui Grupo varia între 12 și 32 de aeronave. Grupul 3 a fost transferat în mare parte în Insulele Falkland în timpul războiului, cu avioanele sale de atac la sol de tip Pucará.

Pentru operațiunile din Atlanticul de Sud, forțele navale argentiniene (în spaniolă: Armada de la República Argentina, ARA) au fost subdivizate în

La momentul izbucnirii războiului, Royal Navy nu era pregătită să fie principala forță într-o astfel de operațiune maritimă într-o zonă atât de îndepărtată. Mai degrabă, a fost orientată spre desfășurarea într-un eventual al treilea război mondial în cadrul structurii NATO. Deoarece, în acest caz, principala sa sarcină ar fi fost să asigure rutele de legătură transatlantice, în special breșa GIUK, împotriva Flotei de Nord sovietice, accentul a fost pus pe războiul antisubmarin. Deoarece, conform evaluărilor occidentale, amenințarea simultană a atacurilor aeriene sovietice în Atlanticul de Nord ar fi fost redusă, navele britanice aveau capacități antiaeriene limitate. Astfel, la sfârșitul anilor 1970, marile portavioane HMS Eagle și HMS Ark Royal, a căror întreținere era costisitoare, au fost scoase din uz, la fel ca și avioanele de transport Blackburn Buccaneer corespunzătoare. Din cauza costurilor ridicate, guvernul britanic a refuzat să revizuiască nava Ark Royal, care fusese modernizată abia în 1972. De asemenea, dezafectarea portavioanelor mici rămase fusese deja decisă; HMS Bulwark a fost dezafectat în 1980 și era deja într-o stare prea proastă pentru o reactivare rapidă până în 1982; dezafectarea lui HMS Hermes urma să urmeze în 1982. Sprijinul aerian în timpul războiului urma să vină fie de la baze de pe uscat, fie de pe portavioane americane. Se ajunsese la un acord cu Australia cu privire la vânzarea navei relativ noi HMS Invincible. Pe măsură ce forța de rachete lansate de pe submarine s-a extins, numărul forțelor de suprafață a fost redus și mai mult. Forțele aeriene regale erau în curs de retragere a Avro Vulcan în favoarea Panavia Tornado, care a fost introdus pas cu pas. În cadrul armatei, prioritatea a fost acordată modernizării Armatei britanice a Rinului. În mai 1981, ministrul Apărării, John Nott, a publicat o nouă Carte albă cu maxime drastice de restructurare.

Din cauza ocupării planificate a Insulelor Falkland și a amenințării de război cu Chile, Argentina a recrutat simultan două cohorte de recruți în 1982. Ca urmare, în acel an, forțele armate argentiniene aveau un efectiv de 181 000 de oameni, la care se adaugă Jandarmeria Națională paramilitară (spaniolă „Gendarmería Nacional”) și Garda de Coastă (spaniolă „Prefectura Naval Argentina”), care au trimis, de asemenea, unități în Malvine. Astfel, Argentina avea o forță de peste 200.000 de oameni. Când a devenit clar, după ocuparea insulelor, că Marea Britanie nu era deloc dispusă să accepte anexarea Insulelor Falkland, forțele armate argentiniene au trimis în insule părți din trei brigăzi ale armatei, precum și un batalion întărit de pușcași marini. Pentru a le sprijini, forțele aeriene, jandarmeria națională și paza de coastă au staționat unități suplimentare pe insule. Cu toate acestea, blocada navală britanică a împiedicat apoi întărirea trupelor argentiniene.

În total, aproximativ 15.000-16.000 de argentinieni au venit în Insulele Falkland pentru perioade mai scurte sau mai lungi. Această cifră este mai mare decât numărul soldaților care au ajuns în captivitate britanică în Insulele Falkland la 15 iunie (aproximativ 12 700), deoarece, printre altele, majoritatea unităților care ocupaseră insulele în aprilie se întorseseră pe continent și, în plus, un număr mare de bolnavi și răniți au putut fi încă transportați cu avionul în săptămânile dinaintea capitulării. Numărul soldaților argentinieni implicați în război a fost chiar mai mare. Imediat după război (1983), armata argentiniană a declarat oficial că 14 200 de soldați au luat parte la război. Până în 1999, acest număr a fost apoi majorat succesiv la 22 200 de bărbați. În 2007, Asociația argentiniană a veteranilor din Insulele Falkland a calculat „aproximativ” 24 000. Cu toate acestea, întrucât (cel puțin temporar) în lupte a fost implicată aproape întreaga forță aeriană și marină argentiniană, care împreună numărau între 55 000 și 60 000 de oameni, această cifră – care, de altfel, a crescut lent de-a lungul anilor – nu poate fi corectă. Probabil că acest lucru se explică prin faptul că, oficial, sunt recunoscuți ca „veterani din Insulele Falklands” doar acei soldați care au rămas permanent în zona TOM („Teatro de Operaciones Malvinas”) sau în zona TOAS („Teatro de Operaciones del Atlántico Sur”) în timpul războiului și care au participat direct la operațiuni militare. Prin urmare, toți soldații și recruții care au petrecut întregul război în Anzi, de-a lungul graniței cu Chile (din cauza amenințării războiului cu Chile în același timp) nu sunt considerați veterani de război.

Forțele armate britanice cuprindeau aproximativ 327.000 de oameni în 1982. Raportul numeric al celor două forțe armate era astfel de aproximativ 3:2 în favoarea britanicilor. Cu toate acestea, majoritatea forțelor armate britanice erau ferm legate de sarcinile lor în cadrul NATO și de conflictul din Irlanda de Nord. Prin urmare, comandamentul armatei nu a putut să se bazeze decât pe cele două brigăzi ale „UKMF” (United Kingdom Mobile Force, adică rezerva mobilă de răspuns). Rezerva mobilă a inclus, de asemenea, Regatul Unit

În plus, la început, au fost de părere că problema putea fi rezolvată doar cu Brigada a 3-a de comando a pușcașilor marini (aproximativ 3.500 de oameni). Când s-a aflat la Londra că între timp Argentina adusese deja pe insulă între 10.000 și 12.000 de oameni, s-a decis întărirea brigăzii cu două batalioane de parașutiști din Brigada a 5-a, cu părți din Forțele Speciale ale Regatului Unit (UKSF), precum și cu alte trupe de sprijin. Printre acestea se numărau în special unități de artilerie și de apărare aeriană. În cele din urmă, brigada a ajuns la un total de aproape 7.500 de oameni. Deoarece argentinienii aduseseră deja peste 12.000 de oameni în insule, Londra a trimis și mai multe părți din Brigada a 5-a în Atlanticul de Sud. Deoarece între timp, cea mai mare parte a acestei brigăzi era deja în drum spre Atlanticul de Sud, conducerea britanică a adunat „în toată armata” tot ce mai era disponibil. Cu reticență, dar din necesitate, au fost folosite două batalioane ale Gărzilor („Gărzile galeze” și „Gărzile scoțiene”) și au fost plasate în cadrul Brigăzii a 5-a. Aceștia au fost staționați la Londra ca batalioane de gardă reprezentative, în principal în scopuri ceremoniale, și nu aveau nici pregătirea necesară, nici pregătirea specială și nici echipamentul și îmbrăcămintea necesare pentru lupta pe timp de iarnă în condiții subarctice. Pentru a înrăutăți situația, la sfârșitul lunii aprilie, când s-a luat decizia de a trimite brigada, era disponibilă doar nava de croazieră Queen Elizabeth 2, dar aceasta avea doar 3.200 de oameni, astfel că aproximativ un sfert din brigadă – în principal trupe de sprijin – a trebuit să rămână în urmă. Astfel, efectivele forțelor terestre britanice (armată și pușcași marini) au crescut la aproximativ 11.000 de oameni. La acestea s-au adăugat echipajele navelor și aviatorii navale, precum și unitățile forțelor aeriene, ceea ce face un total de aproape 30.000 de oameni implicați în operațiunea britanică din Atlanticul de Sud (la care se adaugă aproximativ 2.000 de marinari civili din marina comercială).

Citește și, biografii – Wallis Simpson

Invazia argentiniană

La jumătatea lunii martie 1982, comerciantul argentinian de fier vechi Constantino Davidoff a accelerat evenimentele – probabil fără intenție. În 1979, Davidoff a cumpărat stația de vânătoare de balene dezafectată din Leith (Leith Harbour) din Georgia de Sud (1 300 km sud-est de Insulele Falkland) de la foștii proprietari din Edinburgh, Scoția. După o căutare îndelungată pentru a găsi o opțiune de transport la costuri reduse pentru cele 30 000 de tone de fier vechi sperate acolo, marina argentiniană s-a arătat dispusă să ajute și s-a oferit să închirieze temporar nava de transport a flotei ARA Bahía Buen Suceso la un preț redus. Prin urmare, nava a navigat de la baza sa din Tierra del Fuego până în Georgia de Sud la mijlocul lunii martie 1982, unde (potrivit căpitanului de pe Bahía Buen Suceso) a debarcat 40 de muncitori. Deoarece nava de aprovizionare a flotei avea în mod normal un mic detașament de pușcași marini la bord, serviciile de informații britanice au presupus în mod direct că soldații mergeau la țărm împreună cu muncitorii. În orice caz, cei patru oameni de știință britanici care au observat pentru prima dată „cei aproximativ 50 de argentinieni” în Leith la 19 martie 1982 au văzut soldați acolo.

Steagul argentinian flutura pe Leith, iar argentinienii au refuzat să ridice un permis de intrare în Georgia de Sud de la stația de cercetare britanică din Grytviken. La scurt timp după aceea, un iaht francez care naufragiase în urma unei furtuni a ajuns în Leith, iar echipajul acestuia a intrat repede în vorbă cu un căpitan locotenent (Teniente de navío în spaniolă) Alfredo Astiz, care trăise la Paris cu câțiva ani înainte. Această observație, neutră în sine, sugerează că existau deja soldați în primul grup care a debarcat în Leith.

Guvernatorul Insulelor Falkland, Sir Rex Masterman Hunt din Stanley, care era responsabil și de Georgia de Sud și care fusese informat de șeful stației de cercetare, a trimis, prin urmare, nava de patrulare antarctică HMS Endurance cu 22 de pușcași marini la bord la Grytviken la 20 martie 1982, după ce s-a consultat cu Londra, pentru a-i putea îndepărta pe argentinieni din Leith prin forță, dacă era necesar. După un protest dur din partea guvernului britanic de la Buenos Aires, acesta a promis că toți argentinienii vor părăsi Georgia de Sud împreună cu Bahía Buen Suceso. Ordinele au venit apoi de la Londra pentru ca HMS Endurance să navigheze mai întâi spre Grytviken și să aștepte instrucțiuni suplimentare acolo. Cu toate acestea, atunci când observatorii din Georgia de Sud au raportat, două zile mai târziu, că Leith era încă ocupat de argentinieni, ministrul britanic de externe, Lord Carrington, a trimis la 23 martie o a doua notă de protest la Buenos Aires, cu o formulare și mai dură, în care amenința că, dacă invadatorii ilegali nu vor părăsi imediat locul de bunăvoie, vor fi îndepărtați, dacă va fi necesar prin forță.

Pe 24 martie, HMS Endurance a sosit la stația de cercetare de la Grytviken cu comandamentul naval la bord. De acolo, pe 26 martie, a descoperit că nava armată de patrulare antarctică argentiniană ARA Bahía Paraiso, care face parte din Escadrila antarctică argentiniană, era, de asemenea, ancorată în largul orașului Leith. Nava, care se afla în patrulare în apropierea Insulelor Orkney de Sud, a ajuns la Leith în seara zilei de 25 martie. La bordul navei se aflau, ca de obicei, soldați din Infanteria Marină. Există informații contradictorii cu privire la forța lor; argentinienii vorbesc de „paisprezece”, dar britanicii presupun că erau „patruzeci”, tot ca de obicei. Ca urmare, Ministerul Afacerilor Externe și Ministerul Apărării de la Londra au interzis „acțiunea polițienească” a navei HMS Endurance și l-au instruit pe căpitanul acesteia să patruleze în largul coastelor Georgiei de Sud. Pe 27 martie, ARA Bahia Paraiso a părăsit din nou Leith, dar, la fel ca HMS Endurance, patrula acum în paralel în largul coastei insulei. În seara zilei de 31 martie, HMS Endurance a fost notificată de Londra că o invazie a Insulelor Falkland era iminentă și i s-a ordonat să se întoarcă la Port Stanley.

Protestul neașteptat de dur al britanicilor din 23 martie a acționat ca o scânteie pentru conducerea militară argentiniană. În aceeași zi, au fost convocați cei implicați în planificarea unei debarcări în Malvine. Aceștia au primit sarcina de a calcula momentul cel mai apropiat posibil pentru o aterizare. La 25 martie, amiralul Büsser a prezentat o versiune mult mai prescurtată a planului său de debarcare Statului Major al amiralului și a indicat data de 1 aprilie ca fiind cea mai apropiată. Cu toate acestea, planul a avut de suferit din cauza faptului că la acea vreme erau disponibile mai puține nave de transport decât se prevăzuse inițial, astfel încât nu totul a putut fi luat cu el; cu toate acestea, din motive de prestigiu, aproape întreaga flotă argentiniană, inclusiv portavionul său, a fost oferită pentru a „proteja” mica „flotă de debarcare”, deși, după cum se știa, nu exista nicio navă de război britanică în Atlanticul de Sud în afară de nava de patrulare HMS Endurance. În afară de nava de debarcare ARA Cabo San Antonio, doar o altă navă de transport a fost atașată grupului de debarcare (Task Force 40) – ARA Isla de los Estados. Pentru a învinge cei 45 de pușcași marini britanici din Insulele Falkland, amiralul Büsser a alocat peste 900 de oameni. Acesta era format în principal din Batalionul 2 Infanterie Marină, întărit cu un batalion de Amtracs (20 de Amtracs LVTP-7), o baterie de artilerie de câmp (șase tunuri), o companie din Batalionul 1 Infanterie Marină, o companie de comando naval și o secțiune (12 oameni) de Buzos Tácticos (scafandri de luptă), care urmau să inspecteze plaja pe care urmau să debarce Amtracs pentru a detecta eventualele mine ascunse. Armata a fost reprezentată doar de un mic detașament de înaintare al Regimentului 25 Infanterie, care urma să meargă cu avionul la Stanley după ce ocupația insulelor ar fi fost finalizată, pentru a servi ca viitoare garnizoană a insulelor.

Încărcarea navelor a început la 28 martie la baza navală din Puerto Belgrano. Nava de debarcare Cabo San Antonio a fost încărcată cu 880 de soldați; fusese proiectată pentru aproximativ 400. În timpul traversării în timpul furtunii, s-a înclinat, prin urmare, de mai multe ori la peste 40 de grade pe o parte și a amenințat să se răstoarne. Pe 31 martie, era clar că programul strâns nu putea fi respectat, astfel că generalul García, comandantul Corpului V Armată (Patagonia), a trebuit să plece.  Corpul de armată (Patagonia) și comandant-șef al forțelor din „zona de operații Malvine” și contraamiralul Allara, comandantul Task Force 40 (grupul amfibiu) au fost nevoiți să îi ceară președintelui Galtieri să amâne debarcarea cu o zi. Cu acordul acestuia, debarcarea la Stanley a fost în cele din urmă stabilită pentru 2 aprilie.

Odată cu invazia, care fusese planificată de mult timp, dar care acum a fost lansată în grabă, conducerea argentiniană a comis mai multe greșeli: a lansat debarcarea fără să o inițieze – așa cum era planificat inițial – prin muncă diplomatică pregătitoare, mai ales în cadrul ONU. În loc de diplomație, aceștia s-au bazat pe crearea unui fapt împlinit. Din cauza grabei excesive, nu a existat timp pentru a se pregăti mai bine din punct de vedere logistic, adică pentru a avea pregătite mijloacele de transport necesare și pentru a expedia mărfurile grele imediat înainte ca submarinele britanice să ajungă în Atlanticul de Sud. Prin urmare, soldații care au fost aduși mai târziu pe insule cu avionul ca întăriri nu puteau fi decât incomplet echipați. De asemenea, debarcarea a avut loc prea devreme pentru iarna antarctică, care, dacă invazia ar fi avut loc doar cinci-șase săptămâni mai târziu, i-ar fi forțat probabil pe britanici să aștepte până în octombrie pentru a contraataca. De asemenea, invazia a avut loc prea devreme, deoarece avioanele, navele și submarinele comandate nu fuseseră încă livrate, iar britanicii nu-și dezafectaseră încă portavioanele și navele de debarcare, așa cum se anunțase deja pentru anul următor (ceea ce ar fi făcut imposibil un contraatac britanic). Reacțiile britanice neașteptat de vehemente de la 20 martie și amenințarea de a folosi forța dacă va fi necesar ar fi trebuit să avertizeze junta că guvernul britanic – din mai 1979 era unul conservator sub conducerea lui Margaret Thatcher – nu era deloc pregătit să accepte o invazie a arhipelagului fără să acționeze, așa cum se aștepta de fapt la Buenos Aires după comportamentul Londrei din ultimii ani.

În noaptea de 2 aprilie, primele trupe argentiniene au debarcat în Insulele Falkland. În timp ce flota argentiniană era deja în drum spre Insulele Falkland, Londra și Washingtonul – speriate de rapoartele serviciilor de informații – au încercat în continuare să oprească evenimentele. Prim-ministrul Thatcher a trimis un telex urgent la Casa Albă, cerându-i președintelui Ronald Reagan să intervină la Buenos Aires. După mai multe încercări nereușite, a reușit în cele din urmă să-l contacteze telefonic pe președintele argentinian Galtieri în jurul orei 20.00, la 1 aprilie. După o conversație de cincizeci de minute, Reagan a trebuit să recunoască faptul că Argentina nu era pregătită să se abțină de la acțiune.

Graba mare cu care a fost inițiată debarcarea pe insule a necesitat improvizații care au dus aproape inevitabil la noi modificări ale planului inițial. Ofițerul forțelor aeriene argentiniene responsabil de biroul de teren al companiei aeriene argentiniene LADE din Stanley a raportat prin radio că garnizoana britanică fusese alertată și că aeroportul era blocat și că va fi probabil apărat. Prin urmare, amiralul Büsser a trebuit să facă alte modificări în timpul traversării, care au fost complicate de faptul că forțele de debarcare au fost repartizate pe doar două nave și că elicopterele de pe nave au fost avariate în timpul furtunii din timpul traversării, ceea ce le-a făcut inutilizabile. Cea mai importantă schimbare pentru imaginea externă a companiei a fost „eliminarea rapidă” a guvernatorului. Deoarece detașamentul desemnat pentru aceasta, un pluton de 40 de oameni din Regimentul 25, care repetase de mai multe ori ocuparea clădirii guvernatorului (și probabil că avea în bagaje și planurile de construcție ale clădirii), se afla pe nava de debarcare ARA Cabo San Antonio împreună cu grupul principal, trebuia să ocupe mai întâi aeroportul și să elibereze cât mai repede pista de aterizare. În locul lor, compania de comandouri navale (spaniolă: Compañía de Commandos Anfibios), care se afla pe distrugătorul ARA Santísima Trinidad, deoarece urma să debarce la sud de Stanley independent de grupul principal, urma să trimită acum una dintre secțiile sale (un grup de aproximativ 15 oameni) la clădirea guvernatorului pentru a o ocupa.

De fapt, la 1 aprilie 1982, la ora 15.30, guvernatorul britanic al Insulelor Falkland, Sir Rex Hunt, a primit un mesaj de la Londra care anunța că o invazie argentiniană era iminentă. Apoi, el a cerut celor 81 de pușcași marini regali din „Naval Party 8901”, sub comanda maiorului Mike Norman, să pregătească măsuri de apărare. Pentru a împiedica aterizarea avioanelor, a dispus ca vehiculele pompierilor să fie plasate pe pista de aterizare a aerodromului Port Stanley. Plajele plate de la nord de aeroport, care erau potrivite pentru o aterizare, au fost blocate cu mai multe role de sârmă ghimpată. La ora 20:15, guvernatorul a informat populația insulară, printr-o adresă radio, că o debarcare argentiniană era iminentă. El a cerut populației să rămână acasă și să evite zona din jurul aeroportului. Vasul de pescuit Forrest, comandat de Jack Sollis, care fusese trimis să supravegheze prin radar navele de debarcare argentiniene în largul Capului Pembroke (la est de Stanley), a raportat primele contacte radar în jurul orei 2:30 a.m. (ora locală) pe 2 aprilie.

Fără a fi observată, înainte de miezul nopții, între orele 21:30 și 23:00 (1 aprilie, ora locală), compania de comando a Marinei, formată din 120 de oameni, a debarcat la sud de Stanley, lângă Mullet Creek, cu ajutorul unor bărci gonflabile cu motor. De acolo, cea mai mare parte a acestei unități a mărșăluit într-un arc de cerc larg peste dealuri până la cazarma Moody Brook a Royal Marines, pentru a-i surprinde, dacă era posibil, în timp ce încă dormeau. Separat, una dintre secțiile lor a avansat cu prudență peste Sapper Hill spre Casa Guvernatorului. După un marș lung, compania a luat cu asalt cazarma Moody Brook Barracks după ora 5:30 a.m. și a constatat că aceasta era complet pustie. Compania s-a întors apoi la Stanley. Între timp, secția detașată (16 oameni) condusă de căpitanul de corvetă (capitán de corbeta) Giachino ajunsese la Casa Guvernatorului. Acesta a fost apărat de 31 de pușcași marini regali și 11 marinari de la HMS Endurance, precum și de un fost pușcaș marin care locuia în Stanley. În bătălia pentru reședința guvernatorului și complexul guvernamental, care a început în jurul orei 6:30 dimineața, căpitanul de corvetă Giachino a fost rănit mortal, iar trei soldați care intraseră din greșeală într-o anexă ocupată au fost capturați acolo.

La scurt timp după miezul nopții (în jurul orei 1:00 a.m.), secția Buzos Tacticos a debarcat de pe submarinul Santa Fé, care urma să acționeze ca o echipă de recunoaștere a plajei pentru a verifica locul de debarcare prevăzut pentru mine. Folosind bărci gonflabile, bărbații au ajuns în golful Yorke Bay, la nord-vest de aeroport, în jurul orei 4:30 dimineața. La ora 6:00 a.m., în golful larg din Port William, la nord de Stanley, ARA Cabo San Antonio s-a apropiat la aproximativ trei kilometri de coastă, sub acoperirea mai multor distrugătoare. Exact la ora 6:00 a.m., nava de debarcare și-a deschis poarta de la prova, peste care 20 de Amtrac-uri și câteva LARC-V-uri au intrat în apă într-un timp foarte scurt (argentinienii erau mult mai modern echipați în această privință decât britanicii). După aproximativ 25 de minute, primele vehicule au ajuns pe plajă fără a întâmpina nicio rezistență. În timp ce primele Amtrac-uri cu soldații Regimentului 25 la bord au ocupat aeroportul și l-au pus complet sub control până la ora 7:30, Batalionul 2 Infanterie Marină a continuat să meargă pe promontoriul îngust care leagă aeroportul de insula principală. Acest promontoriu, numit „Neck”, are o lățime de numai 160-200 de metri, astfel încât argentinienii se temeau că britanicii își instalaseră acolo principala poziție defensivă și se apropiau cu prudență de locul respectiv. Dar era nelocuită.

Pe drumul spre aeroport, la aproximativ 500 de metri de periferia orașului Stanley, se afla un utilaj de construcții de mari dimensiuni. În timp ce primul vehicul al avangardei se apropia de acest loc, în jurul orei 7:15, un grup de Royal Marines care se aflau în primele case a deschis focul asupra transportoarelor blindate de trupe cu mitraliere și cu pușca antitanc FFV Carl Gustaf. Nimeni nu a fost rănit grav, dar schimbul de focuri a întârziat înaintarea argentinienilor, care, la ordinul comandantului batalionului lor, căpitanul de fregată Weinstabl, au așteptat acolo până când întregul batalion s-a apropiat. Când batalionul s-a dezvoltat apoi pe ambele părți ale drumului și a deschis focul asupra caselor cu arme antitanc grele, soldații britanici s-au retras. Fără a mai întâmpina rezistență, argentinienii au ocupat apoi întregul Stanley până puțin după ora 8:00 dimineața.

În timp ce vehiculele blindate se apropiau de clădirea guvernatorului, guvernatorul a luat legătura cu argentinienii, sunând la reprezentantul LADE (compania aeriană argentiniană) din oraș. În timp ce negocierile erau încă în desfășurare, primele avioane de pe continent au aterizat pe aeroport în jurul orei 8:45 și au adus mai multe întăriri pe insulă. După câteva întârzieri, amiralul Büsser a ajuns în cele din urmă chiar la casa guvernatorului, unde l-a asigurat pe guvernatorul Sir Rex Hunt că între timp a adus la țărm mai bine de 800 de oameni. O nouă luptă împotriva soldaților săi, care acum aveau și artilerie și erau deja întăriți cu un transport aerian de pe continent, era inutilă. După o scurtă consultare cu maiorul Norman, comandantul Royal Marines, Hunt a ordonat soldaților să depună armele la ora 9:25 (ora locală). La scurt timp după aceea, la ora 10:00, steagul britanic a fost coborât la casa guvernatorului și a fost arborat steagul argentinian.

În bătălia pentru Port Stanley, un soldat (Capitán de corbeta Pedro Giachino) a murit și doi au fost răniți – potrivit rapoartelor argentiniene – în timp ce britanicii nu au suferit nicio pierdere. Soldații și marinarii capturați, guvernatorul și toți ceilalți cetățeni britanici, precum și toți falșii care au dorit, au fost duși înapoi în Marea Britanie prin Montevideo la scurt timp după aceea. Câteva zile mai târziu, toate unitățile de pușcași marini argentinieni și Buzos Tacticos au părăsit din nou insulele.

În seara zilei de 2 aprilie, o mulțime uriașă de oameni fluturând steaguri s-a adunat la Buenos Aires în Plaza de Mayo (piața din fața palatului prezidențial) după ce a aflat vestea. Marea Britanie a fost șocată de acest „Black Friday”. Cu toate acestea, în zilele următoare, presa conservatoare în special a celebrat rezistența eroică îndelungată a Royal Marines în bătălia pentru conacul guvernatorului și pierderile mari pe care le-au provocat argentinienilor, după spusele lor, aproape ca pe o victorie. Această convingere, împreună cu „umilința” fotografiilor cu soldații britanici culcați pe burtă în stradă în Stanley, care au fost difuzate în mass-media din întreaga lume în zilele următoare, au întărit opinia guvernului britanic că nu va accepta ocuparea violentă a insulelor fără a lua măsuri.

Pe 31 martie, HMS Endurance a primit ordin la Grytviken să se întoarcă în Falkland. Cei 22 de pușcași marini conduși de locotenentul Mills, care veniseră pe insulă cu nava, au rămas în urmă la stația de cercetare BAS (British Antarctic Survey), care se afla în King Edward Point, o mică peninsulă din largul Grytviken. Sarcina lor era de a proteja oamenii de știință de la stația de cercetare și, în același timp, de a-i supraveghea pe metalurgiștii argentinieni din Leith.

În seara zilei de 1 aprilie, britanicii au ascultat și discursul radiofonic din Georgia de Sud în care guvernatorul Hunt avertiza asupra iminenței unei invazii argentiniene, iar pe 2 aprilie au aflat despre debarcarea în Port Stanley prin intermediul BBC World Service. În acea dimineață, soldații au primit un ordin de la Ministerul Apărării de la Londra de a se concentra la Grytviken și de a se retrage în munți dacă ar fi fost necesar în cazul unui atac argentinian. În același timp, HMS Endurance a primit ordin să se întoarcă în Georgia de Sud. Cu toate acestea, vremea rea din acea zi i-a împiedicat pe argentinieni să întreprindă vreo acțiune împotriva britanicilor din Grytviken.

În dimineața zilei de 3 aprilie, argentinienii au apărut în largul Grytviken, întăriți de corveta ARA Guerrico, care sosise în Georgia de Sud cu o zi înainte cu mai mulți pușcași marini la bord. Întrucât HMS Endurance nu se afla în Golful Cumberland, argentinienii au presupus că nici în Georgia de Sud nu mai existau soldați britanici. În jurul orei 10:00 (ora locală), căpitanul Trombetta, ofițerul de pavilion (comandant) al escadrilei argentiniene din Antarctica, a transmis prin radio membrilor stației de cercetare de pe ARA Bahia Paraiso să se predea și să se adune pe plajă. În timp ce încercau să debarce trupe cu ajutorul elicopterelor, Royal Marines de la Grytviken au deschis focul asupra argentinienilor cu mitraliere și cu pușca antitanc Carl Gustaf. În acest proces, un elicopter a fost doborât, iar Corveta ARA Guerrico a fost avariată de o lovitură cu pușca antitanc și, prin urmare, a trebuit să se retragă până dincolo de raza de acțiune a armelor antitanc, de unde a deschis focul asupra pozițiilor britanice din Grytviken cu tunul său de 100 de milimetri. Cu elicopterul rămas, un mic „Alouette” (Aérospatiale SA-319), argentinienii au reușit totuși să debarce în cele din urmă un total de peste o sută de soldați, astfel încât Royal Marines au fost în cele din urmă forțați să se predea după aproximativ două ore. După un interogatoriu intensiv, soldații britanici au fost eliberați acasă prin Montevideo la 20 aprilie.

În bătălia pentru insule, un soldat britanic a fost rănit și trei argentinieni au fost uciși (doi în accidentul de elicopter și un marinar de pe Guerrico, în urma impactului cu Carl Gustaf). Acest lucru a însemnat că Insulele Sandwich de Sud, pe care Argentina le revendica din 1938, și insula Georgia de Sud, pe care Argentina o revendica din 1927, au fost (temporar) ocupate de Argentina.

Citește și, biografii – Paul Cézanne

Încercări de a găsi o soluție diplomatică

Guvernul britanic a reușit să organizeze rapid presiuni diplomatice împotriva Argentinei în cadrul Națiunilor Unite. În timp ce opinia publică din Marea Britanie era gata să sprijine o încercare de revendicare a insulelor, opinia internațională era puternic divizată. Argentinienii au propagat ideea că Marea Britanie era o putere colonială care încerca să ia înapoi o colonie de la o putere locală. Britanicii s-au referit la principiul ONU al autodeterminării și s-au declarat dispuși să facă un compromis. Secretarul general al ONU de la acea vreme, Javier Pérez de Cuéllar, s-a declarat surprins de compromisul oferit de Regatul Unit, dar Argentina l-a respins, bazându-se pe revendicările sale de proprietate pe evenimente anterioare înființării ONU în 1945. Mulți membri ai ONU erau conștienți că, în cazul în care astfel de revendicări vechi ar fi reactivate, frontierele lor nu ar fi sigure, astfel că, la 3 aprilie, Consiliul de Securitate al ONU a adoptat o rezoluție (Rezoluția 502) prin care se cerea retragerea trupelor argentiniene de pe insule și încetarea ostilităților. La 10 aprilie, CEE a fost de acord cu sancțiuni comerciale împotriva Argentinei.

Pentru Statele Unite, războiul a reprezentat o dilemă: Pe de o parte, „în mijlocul Războiului Rece”, un conflict armat între două state occidentale nu era prevăzut; mai mult, acestea erau aliate cu ambele părți și ambele părți așteptau sprijin din partea lor. Argentina a considerat chestiunea posesiei asupra insulelor ca fiind un conflict colonial și se aștepta ca SUA să împiedice orice încercare de „recolonizare”, în conformitate cu Doctrina Monroe. Prin urmare, majoritatea statelor din America Latină și Spania au susținut poziția Argentinei. Amintirea Malvinei ca „rămășiță a colonialismului” este menținută vie în statele din America Latină, printre altele, prin faptul că sute de cartiere, piețe și străzi poartă numele de „Las Malvinas” (fără a include denumirile din Argentina). Pe de altă parte, Marea Britanie se aștepta, de asemenea, la sprijin din partea celui mai important aliat politic și militar al său în apărarea insulelor, pe care le considera teritoriu britanic legitim. Starea de spirit în guvernul american era împărțită: O lipsă de sprijin sau chiar o obstrucție activă din partea Marii Britanii ar fi fost devastatoare pentru poziția SUA în cadrul NATO, deoarece fiabilitatea promisiunilor de asistență din partea SUA ar fi fost pusă la îndoială și în cazul unei alianțe NATO; pe de altă parte, însă, exista o mare îngrijorare – în primul rând în cadrul Departamentului de Stat – că bunele „relații speciale” cu America Latină, care se construiseră de-a lungul deceniilor, ar avea de suferit în cazul unui sprijin (deschis) din partea Marii Britanii (în plus, se temea că un război deschis între Marea Britanie și Argentina ar putea să o împingă pe aceasta din urmă „în brațele” Uniunii Sovietice). Insulele Falkland în sine nu intrau sub incidența Tratatului Atlanticului de Nord din cauza poziției lor în emisfera sudică, dar, pe de altă parte, un membru NATO fusese atacat direct aici.

Prin urmare, SUA au încercat să ajungă la o soluție diplomatică și să prevină un război între aliații lor. A devenit celebră declarația președintelui Ronald Reagan, care a declarat că nu poate înțelege de ce doi aliați se luptă pentru „câteva pietre înghețate”. Secretarul de stat american Alexander Haig a condus o misiune de „diplomație de navetă” între 8 și 30 aprilie, dar aceasta a eșuat, deoarece nu s-a putut găsi o soluție reciproc acceptabilă. În cele din urmă, Reagan și-a declarat intenția de a sprijini Marea Britanie și a anunțat sancțiuni împotriva Argentinei. Astfel, a urmat, printre altele, votul secretarului american al apărării, Caspar Weinberger, care adoptase o poziție pro-britanică încă de la început. Non-interferența SUA devenise oricum imposibilă, deoarece Wideawake, marele aeroport de pe insula britanică Ascensiune din Atlantic, fusese închiriat SUA, iar britanicii pretindeau utilizarea insulei ca bază logistică. De asemenea, SUA au furnizat rachete antiaeriene (deși învechite) și se spune că i-au sprijinit pe britanici cu informații de informații, cum ar fi comunicații decriptate de la forțele argentiniene, recunoaștere prin satelit și asistență în domeniul comunicațiilor, deși ambele părți neagă acest lucru. În același timp, stocurile de muniție de la Aliați au fost livrate sau eliberate pentru forțele britanice aflate sub embargo pentru apărarea Europei Centrale. Cu toate acestea, agențiile americane au trimis, de asemenea, mesaje interne către argentinieni în mai multe rânduri. Secretarul de stat Haig, printre alții, a informat chiar guvernul argentinian că britanicii se îndreptau spre Georgia de Sud pentru a recuceri insula.

Toate propunerile de mediere de la acea vreme, atât cele ale secretarului de stat american Haig, între 8 și 30 aprilie, cât și cea ulterioară a președintelui peruan Fernando Belaúnde Terry, din 2 mai, se bazau în esență pe trei etape: (1) retragerea forțelor de ocupație argentiniene, (2) preluarea administrării Insulelor Falkland de către un organism intermediar neutru și (3) transferul suveranității către viitorul proprietar. În acest proces, Buenos Aires – în ciuda tuturor eforturilor depuse de mediatori – a insistat asupra transferului cât mai rapid posibil al drepturilor de suveranitate fără restricții asupra Insulelor Falkland, în timp ce Londra, invocând Carta Națiunilor Unite, a respins la fel de categoric acest lucru.

În cele din urmă, misiunea secretarului de stat american Haig a eșuat și din cauza atitudinii categoric negative a celor două guverne implicate. Noua propunere de mediere a președintelui peruan din 2 mai nu a schimbat nimic, mai ales că planurile sale nu se deosebeau de cele ale SUA decât prin faptul că a modificat doar puțin modalitatea de „transfer de suveranitate” de la Marea Britanie la Argentina și că dorea să introducă un grup de patru state neutre în locul unui intermediar neutru (cum ar fi ONU sau SUA). În cele din urmă, toate încercările de mediere s-au rezumat la conceperea „pasului intermediar”, adică administrarea temporară neutră a arhipelagului, astfel încât să fie acceptabilă pentru ambele părți și fără să se piardă aparențele – Haig și Belaunde presupunând în mod evident (cel puțin în opinia britanicilor) că, după o „perioadă interimară” adecvată, Argentina va primi suveranitatea asupra insulelor. Prin urmare, principala preocupare a guvernului britanic a fost de a păstra status quo ante pe cât posibil până la referendumul final, în timp ce argentinienii, dimpotrivă, au căutat să îl schimbe cât mai ireversibil posibil în timpul acestei „perioade interimare” neutre (de exemplu, prin drepturi imediate de acces liber și de stabilire pentru coloniștii și întreprinderile argentiniene și prin includerea obligatorie imediată a argentinienilor în Adunarea legislativă și în administrația insulelor etc.). Deși, pe parcursul acestui proces, toate părțile implicate au declarat în mod constant presei că negocierile de mediere au înregistrat progrese, ambele părți implicate în conflict au fost inflexibile în ceea ce privește cererile lor de bază, astfel încât discuțiile s-au axat în principal pe detalii incidentale, în timp ce problemele de bază au fost ascunse cu cele mai neangajante fraze posibile. În plus, ministrul de externe Haig a semnalat în mod repetat presei și interlocutorilor săi „concesii semnificative” ale celeilalte părți, pe care aceasta din urmă nu le făcuse deloc și, prin urmare, le-a retras ulterior, ceea ce nu a facilitat discuțiile. Cu toate acestea, în exterior, speranța unei încheieri rapide a negocierilor a rămas fără niciun progres real. La sfârșitul lunii aprilie, chiar și secretarul de stat Haig și Departamentul de Stat al SUA au fost nevoiți să realizeze în cele din urmă că nu mai existau prea multe speranțe de mediere.

În încercarea de mediere pe care președintele peruan Belaunde a lansat-o din proprie inițiativă în dimineața zilei de 2 mai, apelând la președintele argentinian Galtieri și la secretarul de stat american Haig, britanicii au fost inițial foarte puțin implicați. În timp ce Galtieri a rămas foarte sceptic încă de la început și nu și-a arătat prea multe speranțe, Haig a preluat imediat ideile lui Belaund și a încercat, de asemenea, să îl convingă pe ministrul britanic de externe Pym, care se afla în SUA și urma să se întoarcă în Europa. După discuții, Haig a semnalat din nou disponibilitatea britanică de a face compromisuri și concesii pe care nu le făcuseră deloc, motiv pentru care Londra s-a simțit ulterior obligată să intervină și să facă demersuri prin intermediul ambasadorilor săi direct la Lima și New York (la ONU), ocolindu-l pe Haig. Cu toate acestea, scufundarea crucișătorului General Belgrano, la sfârșitul după-amiezii, în Atlanticul de Sud, a pus capăt oricărui compromis, deși președintele Belaunde și SUA și-au continuat eforturile până la 5 mai. Negocierile de mediere au continuat până la 17 mai, acum în principal prin intermediul organismelor ONU, dar poziția înăsprită a celor două părți implicate în conflict nu mai putea fi îndulcită, cu atât mai mult cu cât existau și cereri de eliberare a Georgiei de Sud, care abia fusese recucerită de britanici.

Margaret Thatcher a suspectat că ministrul său de externe, Francis Pym, a vrut să o ocolească în încercările de mediere ale SUA. Acest lucru este demonstrat de un memorandum din 1982, care a fost donat statului britanic și arhivelor Colegiului Churchill, Universitatea Cambridge, în iunie 2015, împreună cu alte documente private ale copiilor lui Margaret Thatcher. Notele private ale lui Thatcher arată că aceasta era în mod fundamental nemulțumită de eforturile de mediere ale SUA și de comportamentul ministrului său de externe. Când Pym i-a adus o propunere de soluție din partea SUA, la 24 aprilie 1982, aceasta a descris-o ca fiind o „vânzare completă”, spunând că ar priva locuitorii insulelor de libertate. Cu toate acestea, Pym a insistat să prezinte planul întregului cabinet. Thatcher a reușit să îl convingă să prezinte mai întâi planul argentinienilor, care l-au respins. În cazul în care propunerea americană pentru o soluție ar fi avut succes, ea și-a văzut poziția de prim-ministru ca fiind de nesusținut.

La zece zile după acest prim impuls al lui Pym, acesta i-a adus lui Thatcher planul de pace care fusese negociat de partea peruană cu medierea SUA. Din nou a insistat pentru o prezentare în fața întregului cabinet și a reușit. Memorandumul spune despre această întâlnire că planul era acceptabil dacă se respecta dreptul la autodeterminare al rezidenților, în timp ce versiunea general acceptată a întâlnirii este că Thatcher a spus că nu se putea obține autodeterminarea pentru rezidenții insulei, dar că ar trebui să accepte planul ca fiind cel mai bun rezultat posibil. Pym a scris SUA, autorizat de cabinet, pentru a accepta planul, în timp ce Thatcher însăși a scris, dar nu a trimis, o scrisoare președintelui american Ronald Reagan în care respingea propunerile. Thatcher însăși i-a trimis o altă scrisoare lui Reagan foarte târziu în cursul zilei, cerând mici modificări la propunere. Cu toate acestea, până când scrisoarea lui Thatcher a ajuns la Reagan, acesta acționase deja conform promisiunii lui Pym. Propunerea reînnoită a devenit caducă deoarece partea argentiniană a respins-o.

Citește și, biografii – Anish Kapoor

Structura forțelor terestre argentiniene din Insulele Falkland

Simplificat, pentru perioada 21 mai – 14 iunie:

Comandantul-șef al forțelor terestre din Malvine, numit oficial „Teatro de Operaciones Malvinas” (Zona Operațională Malvine), era generalul-maior Osvaldo García, comandantul general al Corpului V Armată. Corpul de armată, cu sediul în Bahía Blanca (provincia Buenos Aires).

Guvernator: general de brigadă Menendez, Puerto Argentino (Stanley)Șef de Stat Major: general de brigadă Daher, Puerto Argentino (Stanley)

Armata

Marine

Cele mai multe dintre aceste trupe se aflau în zona din jurul Puerto Argentino (Stanley). Pe Istmul Darwin

Citește și, biografii – Spartacus

Pregătirile de război ale Marii Britanii și împărțirea forțelor armate

Insulele Falkland se află la o distanță de aproximativ 12.000 de kilometri în linie dreaptă față de sudul Angliei. Chiar și navele de război rapide au nevoie de cel puțin paisprezece zile pentru a ajunge acolo. Prin urmare, după ce atacul argentinian a devenit cunoscut, inițial ar fi putut fi vorba doar de trimiterea unei flotile provizorii în Atlanticul de Sud pentru a exercita presiuni diplomatice. Deoarece Flotila 1 se afla în manevre în apropiere de Gibraltar, a fost trimisă în drum spre Insulele Falkland, deși nu era clar ce trebuia să facă atunci când ajungea acolo. Aproape simultan, trei mari submarine cu propulsie nucleară, urmate în curând de altele, au fost trimise în zona maritimă din jurul Insulelor Falkland. La 5 aprilie 1982, cele două portavioane HMS Hermes și HMS Invincible au pornit la drum. Primele trupe ale Brigăzii a 3-a de comando întărite au urmat la 9 aprilie, în principal pe nava de pasageri rechiziționată Canberra.

Nu existau planuri pentru o eventuală recucerire a arhipelagului; la început nu era nici măcar sigur că Marea Britanie mai avea mijloacele necesare pentru a forța întoarcerea sa. Deoarece Brigada a 3-a de comando, care fusese selectată pentru desfășurarea în Atlanticul de Sud, urma să apere nordul Norvegiei în cazul unui război cu Uniunea Sovietică, planurile au fost parțial adaptate pentru această eventualitate și adaptate pentru un război în Insulele Falkland. Din motive politice și financiare, instrumentele indispensabile în acest sens, cum ar fi portavioanele, navele de debarcare amfibie sau infanteria navală, au fost treptat dezmembrate de ani de zile. Statele majore militare implicate nu dispuneau de niciun material de informații pentru a se informa cu privire la forțele argentiniene, ci puteau consulta inițial doar surse publice disponibile, cum ar fi anuarele „Jane”s Fighting Ships” sau „Jane”s Aircrafts of the World”, care, după o primă trecere în revistă, au condus la extinderea contingentului care urma să fie trimis. Deoarece Marea Britanie nu mai avea aproape deloc forțe mobile, oamenii și materialele trebuiau să fie „adunate” pe tot cuprinsul Marii Britanii în acest scop. Marina nu mai dispunea de suficiente nave pentru a transporta aceste trupe, așa că mai întâi trebuiau rechiziționate nave comerciale civile suplimentare și trebuia creat un temei juridic pentru aceasta. Printre acestea se număra și binecunoscuta navă de pasageri Queen Elizabeth 2, care, totuși, a fost rechiziționată abia la 28 aprilie, pentru a aduce Brigada a 5-a, care a fost trimisă mai târziu, la 12 mai, în Georgia de Sud (unde soldații au fost apoi distribuiți pe mai multe nave mai mici care i-au dus mai departe, în East Falkland). În total, guvernul a fost nevoit să rechiziționeze 45 de nave comerciale și au fost închiriate și mai multe nave de transport în afara zonei de război pentru a transporta 9.000 de oameni, 100.000 de tone de marfă, 400.000 de tone de combustibil și 95 de avioane și elicoptere în Atlanticul de Sud.

Deși la sfârșitul lunii martie existau tot mai multe semne că Argentina plănuia ceva împotriva Insulelor Falkland, Marea Britanie a fost surprinsă când a avut loc invazia. Deși amiralul Fieldhouse, comandantul-șef al flotei britanice, îi ceruse deja contraamiralului Woodward, la 29 martie, să elaboreze un plan pentru o posibilă operațiune de luptă în Atlanticul de Sud, ocuparea Argentinei doar trei zile mai târziu nu a lăsat timp pentru elaborarea planurilor. Prin urmare, improvizațiile ad-hoc au trebuit să fie realizate în grabă, motiv pentru care nici măcar structura de comandă pentru operațiunea din Atlanticul de Sud nu a fost clar definită. Acest lucru a dus la fricțiuni între comandanții desfășurați acolo de mai multe ori în timpul operațiunii, deoarece zonele lor de responsabilitate nu erau clar delimitate.

La bazele Forțelor Aeriene Britanice din Marea Britanie, un număr de avioane de luptă Harrier GR.3 – proiectate inițial pentru lupte aer-sol – au fost echipate cu rachete aer-aer Sidewinder în doar câteva zile și au fost transportate ulterior în Insulele Falkland pe nave container civile.

Structura simplificată a grupurilor de luptă (task forces)

Comandantul-șef al tuturor operațiunilor din Atlanticul de Sud a fost comandantul-șef al flotei britanice, amiralul Fieldhouse, aflat la cartierul general al flotei britanice din Northwood (lângă Londra).

În subordinea sa se aflau:

Odată cu sosirea generalului-maior J. Moore și a Brigăzii a 5-a în East Falkland la 1 iunie, forțele britanice din Atlanticul de Sud au fost reorganizate:

Citește și, biografii – Élisabeth Vigée Le Brun

Zonele maritime de excludere

Pentru siguranța traficului maritim și aerian neutru și, mai ales, pentru siguranța propriilor forțe armate, cele două părți implicate în conflict au declarat „zone de excludere” maritime (CET, Maritime Exclusion Zone) în cursul lunii aprilie. În acest fel, ambele părți au căutat să se securizeze din motive de drept internațional și de politică, fără a-și expune prea mult forțele armate la un atac surpriză din partea celeilalte părți. Deoarece sistemele de armament moderne nu numai că au o rază de acțiune foarte mare (care a depășit cu mult zonele declarate), dar au și o viteză mare, dar în același timp, din motive politice, trebuia să se țină foarte mult cont de opinia publică și de reglementările de drept internațional, ambele părți au formulat simultan reguli de conduită pentru forțele lor armate, care, totuși, au fost adaptate de mai multe ori pe parcursul crizei la situația politică existentă (cel puțin în Marea Britanie, avocații de la Foreign Office au fost întotdeauna implicați în formularea lor).

Zonele de excludere au jucat un rol politic și militar important de mai multe ori în timpul crizei, de exemplu în cazul scufundării ulterioare a crucișătorului argentinian General Belgrano. La 5 aprilie, Marea Britanie a declarat public o zonă de 200 de mile marine în jurul Insulelor Falkland ca zonă de excludere militară și a cerut astfel tuturor statelor să avertizeze în consecință navigația și aviația civilă. Navele și avioanele argentiniene care au intrat în această zonă vor fi considerate unități inamice și „tratate” în consecință. Cu toate acestea, încă de la 23 aprilie, adică înainte de începerea efectivă a conflictului armat la 1 mai, Marea Britanie a trimis un avertisment suplimentar Argentinei, prin intermediul ambasadei elvețiene, că navele de război și aeronavele militare argentiniene ar putea fi atacate și în afara „zonei de excludere” dacă acestea ar reprezenta o amenințare pentru forțele britanice care își exercită dreptul la autoapărare în temeiul articolului 51 din Carta ONU. Aceasta a fost o indicație clară că navele de război argentiniene puteau fi atacate și în afara zonei maritime de excludere declarate (și acest lucru a fost înțeles ca fiind cazul în Argentina).

La 29 aprilie, guvernul argentinian, la rândul său, a declarat că a considerat că toate aeronavele și navele civile și militare britanice aflate într-o zonă aflată la 200 de mile marine de continentul argentinian și la 200 de mile marine în jurul Insulelor Falkland, Georgia de Sud și Insulele Sandwich de Sud sunt ostile și reprezintă un pericol pentru forțele sale și că, prin urmare, navele și aeronavele sale au permisiunea de a ataca orice unități britanice pe care le întâlnesc acolo. Astfel, zona de excludere argentiniană acoperea o suprafață chiar mult mai mare decât cea britanică.

Citește și, civilizatii – Safevizi

Recucerirea Georgiei de Sud

Reocuparea cât mai repede posibil a Georgiei de Sud a fost decisă în primele zile ale lunii aprilie, independent de planurile pentru Insulele Falkland care erau deschise la acel moment (încă din 4 aprilie, o companie a fost selectată în acest scop pentru a fi dusă cu avionul în față pe insula Ascension, unde a fost transferată pe RFA Tidespring la 7 aprilie pentru a fi dusă de acolo în Georgia de Sud). Pe de o parte, dacă trebuia să se întreprindă vreo acțiune în Atlanticul de Sud, apropierea iernii antarctice impunea o reacție rapidă, iar pe de altă parte, reocuparea avea ca scop să arate clar că teritoriul insulelor antarctice (Georgia de Sud, Sandwich de Sud, Orkney de Sud, Shetland de Sud) nu aparținea din punct de vedere istoric sau juridic Insulelor Falkland. În plus, argentinienii nu păreau să fi lăsat o garnizoană importantă în Georgia de Sud, așa că, probabil, nu exista o rezistență serioasă și nu erau de așteptat pierderi majore. Când, mai târziu, secretarul britanic al apărării de la acea vreme, Sir John Nott, a declarat în interviuri că recucerirea Georgiei de Sud a avut ca scop principal să umple știrile și să ridice moralul, acest lucru reflecta îngrijorarea guvernului britanic că acțiunea inițială a trupelor britanice s-ar fi putut sfârși în haos, astfel încât orice încercare ulterioară de recucerire a Insulelor Falkland ar fi trebuit probabil abandonată.

După ocuparea Georgiei de Sud, argentinienii au lăsat acolo două mici garnizoane, una în Leith și una în Grytviken. Din cauza vremii nefavorabile, aceștia au ieșit cu greu din aceste stații, astfel încât personalul British Antarctic Survey (BAS) și doi angajați ai Televiziunii Independente (ITV) care se aflau la stația de cercetare de pe Insula Bird (în largul extremității vestice a Georgiei de Sud) au rămas neagresați (au fost însă informați prin radio că insula era acum ocupată de Argentina). HMS Endurance i-a observat pe argentinieni de la o distanță de aproximativ 60 de mile marine, ascunși printre iceberguri, și a păstrat, de asemenea, contactul cu personalul BAS și ITV.

Grupul operativ însărcinat cu recucerirea Georgiei de Sud (operațiunea s-a numit Operațiunea Paraquet) era format din mai multe distrugătoare și fregate sub comanda căpitanului Brian Young, căruia i s-au atribuit și nave de sprijin și de aprovizionare. Aceasta a fost formată (printre altele) din distrugătorul HMS Antrim și fregata HMS Plymouth, cu trupele Special Air Service (SAS) și Special Boat Service (SBS) la bord și o companie de Royal Marines pe nava de sprijin RFA Tidespring. La 19 aprilie, HMS Conqueror, un submarin din clasa Churchill, a cercetat coasta de nord a Georgiei de Sud. Pe 20 aprilie, insula a fost survolată de un avion de recunoaștere cu cartografiere radar de tip Handley Page Victor, care decolase de la Ascension. Nicio navă argentiniană nu a fost detectată în apropierea insulei.

Înainte de invazia planificată a Royal Marines, primele trupe de recunoaștere ale SAS și SBS au debarcat pe 21 aprilie. Din cauza vremii nefavorabile, nu au putut ajunge la punctul de observare planificat și au fost nevoiți să își petreacă noaptea pe un ghețar. După ce a doua zi a apărut o furtună, soldații SAS au cerut ajutor. În timpul încercării de a-i salva cu elicopterele, două aparate s-au prăbușit din cauza unei pene de alb; numai după o nouă încercare au putut fi salvați toți soldații.

În după-amiaza zilei de 23 aprilie, un raport al serviciilor de informații i-a determinat pe britanici să dea alarma submarinelor, iar operațiunea împotriva Georgiei de Sud a fost întreruptă. Căpitanul Young a permis RFA Tidespring să navigheze înapoi spre marea liberă cu trupele la bord. Pe 24 a regrupat forțele britanice și apoi a așteptat cu patru dintre navele sale la câteva mile marine la est de Cumberland Bay sosirea submarinului argentinian ARA Santa Fe (fostul Catfish (SS-339) din clasa Balao a SUA). În dimineața zilei de 25, submarinul a fost localizat de elicopterele antisubmarin ale navei și a fost imediat atacat din aer cu focuri de mitralieră și rachete anti-navă AS.12, precum și cu încărcături de adâncime. A fost atât de grav avariată încât a trebuit să fugă scufundată la Grytviken și să fie abandonată acolo imediat.

Britanicii au decis acum să atace rapid. Deoarece RFA Tidespring cu compania de pușcași marini se afla din nou la 200 de mile distanță, trei echipe improvizate, totalizând 72 de soldați, au fost adunate și au aterizat cu elicopterul la sud de Grytviken. La Grytviken, soldații au ocupat poziții, iar HMS Plymouth și HMS Antrim au tras 235 de focuri de armă în apropierea așezării pentru a-și demonstra puterea de foc. Argentinienii, printre care se număra și echipajul submarinului eșuat, s-au predat apoi. A doua zi, Leith (în West Cumberland Bay), ocupată de soldații argentinieni, a fost de asemenea cucerită fără luptă.

A doua zi, când premierul Margaret Thatcher a anunțat presei recucerirea Georgiei de Sud, a fost întreruptă în mod repetat de jurnaliști cu întrebări critice. Enervată de acest lucru, ea a strigat în cele din urmă „bucurați-vă doar de știri și felicitați forțele noastre și pușcașii marini… bucurați-vă”. Această frază a apărut a doua zi în mai multe ziare critice la adresa guvernului, prescurtată polemic ca un strigăt de bucurie: „Bucurați-vă, bucurați-vă!”. (Engl.: „Bucurați-vă, bucurați-vă!”).

Citește și, biografii – Akhenaton

Operațiunea Black Buck

De la jumătatea lunii aprilie, comandamentul Forțelor Aeriene britanice a urmărit ideea de a ataca bazele Forțelor Aeriene argentiniene de pe continent sau aeroportul din Stanley cu bombardiere cu rază lungă de acțiune de tip Vulcan din insula Ascension. În timp ce atacurile asupra continentului au fost rapid abandonate din motive politice, planurile pentru Stanley au fost dezvoltate în continuare. Proiectul a avut două obiective principale: În primul rând, o parte cât mai mare posibil din forțele aeriene argentiniene trebuia retrasă spre nord, în zona Buenos Aires, și menținută acolo cât mai mult timp posibil; în al doilea rând, pista Stanley trebuia să devină inutilizabilă pentru utilizarea avioanelor cu reacție argentiniene „Mirage” sau „Étendard” prin lovituri pe ea sau imediat lângă ea. În acest scop, există bombe speciale grele care, lansate de la mare înălțime, explodează mai întâi în adâncul pământului pentru a provoca distorsiuni terestre extinse. Acest lucru deformează pistele asfaltate sau betonate pe o rază mare, astfel încât reconstrucția acestora necesită un efort mare (deoarece aeronavele care decolează și aterizează la viteze foarte mari necesită piste lungi și perfect plane, nu este suficient să se umple pur și simplu craterul bombei).

Deoarece se știa că forțele aeriene argentiniene dispuneau de peste 200 de avioane, dar cele două portavioane britanice transportau doar 20 de „Sea Harrier”, a căror adecvare ca avioane de luptă era (încă) foarte controversată, aceste două ținte aveau o prioritate ridicată în cadrul Înaltului Comandament britanic. Cu toate acestea, inițial au apărut dificultăți deoarece comandantul bazei americane de pe Ascension a refuzat să lase bombardierele britanice cu rază lungă de acțiune să aterizeze. Această problemă a putut fi rezolvată doar atunci când, la 27 aprilie, Washingtonul a fost convins că misiunea de pace a secretarului de stat american Haig nu mai avea nicio șansă de succes.

La 1 mai, operațiunea împotriva Insulelor Falkland a început cu operațiunea de atac Black Buck 1, pe care RAF a desfășurat-o din Ascension cu un bombardier Avro 698 Vulcan asupra aerodromului din Port Stanley. Vulcan a fost proiectat pentru misiuni cu rază medie de acțiune în Europa. Prin urmare, capacitatea sa de combustibil era departe de a fi suficientă pentru un zbor direct. Prin urmare, călătoria de 13.000 km dus-întors a necesitat mai multe realimentări în aer. Avioanele cisternă ale Forțelor Aeriene Regale au fost convertite în bombardiere de tip Victor. Din cauza razei lor de acțiune la fel de limitate, a trebuit să se utilizeze o procedură elaborată: Pentru a aduce la țintă un Vulcan cu 21 de bombe, două bombardiere Vulcan și unsprezece avioane cisternă au decolat pentru realimentare în aer, dintre care unul era un bombardier și două avioane cisternă ca rezervă. Avioanele-cisternă au realimentat pe rând bombardierele și celelalte avioane-cisternă, apoi s-au întors. Ultimul avion cisternă a realimentat Vulcanul atacant (de fapt, avionul de rezervă, după ce prima opțiune se întorsese din drum) încă o dată, chiar înainte de a ajunge la țintă și a fost întâlnit și realimentat la întoarcere de un avion cisternă care zbura din nou spre el. Alte trei avioane au zburat spre bombardierul care se întorcea de la atac, un avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Nimrod transformat și încă două avioane cisternă. Cu acest efort logistic uriaș, în primul raid a fost marcată doar o singură bombă care a lovit pista de aterizare de la Port Stanley – așa cum era de așteptat. Cu toate acestea, unele dintre celelalte bombe au provocat daune altor părți importante ale aerodromului. Astfel, acest atac a avut inițial doar un succes tactic limitat; mai important a fost efectul politic și psihologic (vezi și Raidul Doolittle).

La doar câteva minute după Operațiunea Black Buck, nouă Sea Harrier de pe Hermes au efectuat un atac, lansând bombe explozive și cu dispersie asupra Port Stanley și asupra aerodromului mai mic cu iarbă de la Goose Green. Ambele atacuri au dus la distrugerea aeronavelor de la sol și la deteriorarea infrastructurii aerodromurilor. La aerodromul Stanley, pe lângă bomba aruncată de bombardierul Vulcan, alte trei bombe de la Sea Harrier au lovit pista de aterizare, ceea ce a făcut și mai puțin probabilă viitoarea desfășurare a Étendard și Skyhawk de pe insulă. În plus, trei nave de război britanice au bombardat aerodromul de la Port Stanley. În aceeași noapte, în umbra acestor atacuri, au fost parașutați în Insulele Falklands cercetași SAS și SBS, care puteau raporta pozițiile și mișcările trupelor argentiniene.

Între timp, forțele aeriene argentiniene începuseră deja propriul atac, presupunând că debarcările britanice erau în curs sau iminente. Grupul 6 a atacat forțele navale britanice fără pierderi proprii. Două avioane din alte formațiuni au fost doborâte de Sea Harrier care operau de la Invincible. A urmat un dogfight între Harrier și avioanele de vânătoare Mirage din Grupo 8. Ambele părți au fost inițial reticente în a se angaja într-o luptă la altitudinea optimă a inamicului, până când, în cele din urmă, două Mirage au coborât mai jos pentru a ataca: unul a fost doborât, iar pilotul celui de-al doilea a dorit în cele din urmă să aterizeze la Port Stanley din cauza lipsei de combustibil, unde aeronava a fost doborâtă de focul prieten.

Atacul aerian și rezultatele luptei aeriene au avut implicații strategice. Înaltul Comandament argentinian a văzut întreaga coastă argentiniană continentală amenințată de atacurile britanice și, prin urmare, așa cum se aștepta Înaltul Comandament britanic, a mutat Grupul 8, singurul grup al Forțelor Aeriene argentiniene echipat cu interceptoare, mai la nord, astfel încât zona marelui Buenos Aires să fie încă în raza lor de acțiune. Timpul operațional disponibil pentru aeronave deasupra Insulelor Falkland s-a redus din nou considerabil din cauza timpului mai lung de apropiere. Inferioritatea Mirage-urilor în comparație cu Sea Harrier la altitudini joase, care a devenit evidentă mai târziu, inclusiv din cauza faptului că erau înarmate cu rachete aer-aer mai vechi, a însemnat că Argentina nu mai avea efectiv superioritate aeriană asupra Insulelor Falkland la începutul războiului.

Zborurile de aprovizionare de noapte de pe continent cu avionul cu elice C-130 „Hercules” au putut fi reluate la scară redusă după primele atacuri aeriene din 1 mai, după ce craterele au fost umplute. Cu toate acestea, atacurile repetate asupra aerodromului au însemnat că doar aproximativ 70 de tone de provizii au putut fi aduse la Stanley de la 1 mai până la capitularea din 15 iunie, motiv pentru care armata argentiniană a fost nevoită să reducă rațiile de hrană ale soldaților încă din 18 mai (adică chiar înainte ca britanicii să debarce în Insulele Falkland). Lipsa de hrană a avut un impact negativ asupra moralului tinerilor soldați. Unele dintre unitățile care au fost aduse mai târziu în grabă de pe continent au fost echipate în mod inadecvat cu îmbrăcăminte de iarnă, astfel încât au suferit în special din cauza vremii umede și reci de la începutul iernii. Deoarece hainele lor de iarnă rezistente la intemperii nu mai ajungeau pe insule, răcelile și dizenteria s-au răspândit în curând printre ei și s-au extins treptat și la alte unități.

Unul dintre cele două distrugătoare de escortă, ARA Hipólito Bouchard, a fost lovit de cea de-a treia torpilă, care, totuși, nu a explodat. Prin urmare, distrugătoarele de escortă au început imediat să caute submarinul. Când au observat că ceva nu era în regulă cu General Belgrano, deoarece crucișătorul nu mai răspundea la semnalele radio, s-au întors și au preluat salvarea naufragiaților. Din cauza căderii nopții și a furtunii puternice care a împrăștiat rapid plutele de salvare, a fost nevoie de toată ziua de 3 mai pentru a găsi ultima plută.

Deoarece nava a fost scufundată chiar în afara „Zonei de excludere totală”, au existat multe critici din această cauză din partea opozanților războiului, în special în Marea Britanie. A devenit o „cauză celebră” (motiv de dispută publică) pentru parlamentari precum Sir Thomas Dalyell Loch, din Partidul Laburist, care, la scurt timp după încheierea războiului, la 21 decembrie 1982, l-a acuzat pe prim-ministru că „a dat ordinul de scufundare a navei Belgrano cu atâta răceală cât și în mod deliberat, știind foarte bine că se preconiza o pace onorabilă, în așteptarea … că torpilele Conqueror vor torpila și negocierile de pace”. Numeroși alți oponenți ai războiului au urmat acest punct de vedere, subliniind în special faptul că nava se îndrepta spre vest în momentul atacului, adică se îndepărta de Insulele Falkland. Prin urmare, aceștia au acuzat (și încă mai acuză) guvernul britanic de scufundarea deliberată a navei General Belgrano pentru a face să deraieze o încercare de mediere în curs de desfășurare din partea Peru. Numai între mai 1982 și februarie 1985, prim-ministrul și secretarul apărării au trebuit să răspundă la 205 întrebări scrise și 10 întrebări orale în Parlamentul britanic.

Răspunsul guvernului britanic la acuzațiile lui Dalyell și ale altora a fost, în primul rând, că a trimis deja Argentinei un avertisment la 23 aprilie, conform căruia navele de război și avioanele militare argentiniene ar putea fi atacate și în afara TEZ dacă acestea ar reprezenta o amenințare pentru forțele britanice care își exercită dreptul la autoapărare. Contradicția în rândul publicului britanic a durat atât de mult timp în primul rând pentru că diferiți membri ai guvernului au oferit inițial presei o serie de declarații parțial confuze, parțial contradictorii, care au putut fi clarificate doar de o comisie parlamentară de anchetă (Select Committee on Foreign Affairs) în 1985, dar care au lăsat totuși o mare suspiciune asupra declarațiilor guvernului.

Această neîncredere a crescut și mai mult atunci când s-a aflat, în 1984, că jurnalele de navigație ale navei Conqueror nu mai pot fi găsite. Opoziția a acuzat guvernul că a „dispărut” în mod deliberat jurnalele de bord, deoarece acestea înregistrau poziția exactă a navei Belgrano în momentul scufundării. Jurnalul de bord ar fi putut dovedi că nava Belgrano nu se afla în zona de excludere. În urma publicării noilor dosare, Stuart Prebble, pe de altă parte, bănuiește că dispariția jurnalelor de bord are mai degrabă legătură cu mai recenta operațiune Barmaid.

De fapt, după avertismentul din 23 aprilie, marina argentiniană se aștepta la atacuri asupra navelor sale de război chiar și în afara zonei de excludere și, prin urmare, nu a protestat față de scufundarea crucișătorului nici după război. Atât căpitanul navei General Belgrano, Héctor Bonzo, cât și guvernul argentinian au declarat ulterior că scufundarea a fost legitimă. Amiralul argentinian Pico a scris în 2005 că General Belgrano se afla într-o „misiune tactică” împotriva flotei britanice, așa că nu contează dacă se afla în interiorul sau puțin în afara zonei de excludere.

Potrivit Marinei britanice, crucișătorul General Belgrano nu mai era nou, dar reprezenta în continuare o amenințare pentru navele britanice din cauza armamentului său greu. Scufundarea crucișătorului nu a fost un act izolat. Mișcările navelor marinei argentiniene au fost la fel de coordonate ca și cele ale flotei britanice. Astfel, crucișătorul a fost însoțit de două distrugătoare, Hipólito Bouchard și Piedra Buena, care au fost echipate cu rachete moderne Exocet de tip MM38 cu o rază de acțiune de aproximativ 40 km. Grupul din jurul crucișătorului putea schimba cursul în orice moment și, având în vedere viteza mare a navelor de război (General Belgrano a fost proiectat inițial pentru o viteză de până la 33 de noduri, adică aproximativ 60 km

De fapt, la primele ore ale zilei de 2 mai, portavionul a trebuit să anuleze atacul ordonat, deoarece vântul slab nu a permis decolarea avioanelor Douglas A-4 „Skyhawk”, puternic încărcate. Prin urmare, amiralul Lombardo, comandantul suprem argentinian al operațiunilor din Atlanticul de Sud (în spaniolă „Teatro de Operaciones del Atlántico sur” – TOAS), a ordonat tuturor unităților să se întoarcă la scurt timp după aceea în apele puțin adânci din apropierea continentului, din cauza pericolului acut al submarinelor. După ce a primit acest ordin, grupul din jurul crucișătorului General Belgrano a făcut cale întoarsă și a navigat în zigzaguri neregulate spre Isla de los Estados (Insula Statelor), în largul coastei Tierra del Fuego, până când a fost torpilat. Potrivit căpitanului navei General Belgrano, Héctor Bonzo, prima prioritate a grupului de crucișătoare era să controleze ruta maritimă în jurul Capului Horn, iar în momentul atacului se afla în drum spre o nouă poziție, unde urma să aștepte alte ordine.

În acest context militar, confirmat în mare parte de relatările argentiniene, guvernul britanic a negat (și continuă să nege) orice legătură cu inițiativa de pace peruană, despre care, potrivit premierului Thatcher, a aflat abia după ce nava se scufundase deja. Cu toate acestea, zonele de excludere au fost declarate, în conformitate cu dreptul internațional, în primul rând pentru a avertiza navele neutre și pentru a le ține departe de zona de război. Navele de război nu beneficiază de protecție în temeiul unor astfel de declarații, chiar și atunci când se află în afara zonelor de excludere declarate. Odată cu bombardarea aeroportului din Stanley, cu o zi mai devreme, începuse „războiul deschis” – de asemenea, clar recunoscut pentru Argentina.

După ce crucișătorul a fost scufundat, marina argentiniană a retras navele în bazele lor. Portavionul argentinian, care reprezenta cea mai mare amenințare, a primit, de asemenea, ordin să se întoarcă la baza sa. Pentru a ataca navele britanice, argentinienii s-au bazat doar pe avioanele lor de vânătoare terestre pe măsură ce războiul a avansat. Ulterior, trupele argentiniene din Insulele Falkland au fost aprovizionate doar cu avioane de transport C-130 Hercules care aterizau noaptea.

A doua zi, tabloidul britanic The Sun a publicat celebrul titlu „Gotcha” în primele ediții, dar acesta a fost schimbat și relativizat după ce a devenit clar câți marinari argentinieni au fost uciși.

Alte atacuri asupra navelor au fost efectuate cu ajutorul aeronavelor și, prin urmare, sunt prezentate în contextul operațiunilor aeriene.

O acțiune a unui comando argentinian (nume de cod Operațiunea Algeciras) împotriva navelor de război britanice din Gibraltar a fost împiedicată de poliția spaniolă.

Citește și, biografii – Harper Lee

Acțiune de comando SAS pe insula Pebble

Cele doar 20 de „Sea Harrier” de pe cele două portavioane, al căror număr era, de altfel, din ce în ce mai redus din cauza pierderilor suferite începând cu 2 mai, nu au reușit să asigure superioritatea aeriană. Faptul că portavioanele britanice trebuiau să rămână în afara razei de acțiune a „Super Étendards” staționate pe continent, care erau echipate cu rachete Exocet, a făcut ca asigurarea superiorității aeriene să fie și mai dificilă. Marea îngrijorare a britanicilor a fost faptul că sistemele complicate de rachete antiaeriene controlate de calculator – cum ar fi „Sea Dart” sau „Sea Wolf” – nu au oferit în operațiunile din lumea reală ceea ce promiteau în timpul testelor în condiții ideale. Și mai neplăcut a fost faptul că, de la scufundarea General Belgrano, forțele navale și aeriene argentiniene nu și-au părăsit bazele, în mod evident pentru a-și păstra toată puterea de atac pentru așteptata debarcare amfibie. Prin urmare, generalul Thompson, comandantul Brigăzii a 3-a de comando, în special, a solicitat o acțiune mai activă din partea grupului de portavioane, lucru pe care amiralul Woodward l-a refuzat însă pentru a nu pune în pericol valoroasele portavioane, fără de care o debarcare nu ar fi fost posibilă. La sugestia lui Thompson, a fost planificată apoi o acțiune de comando împotriva unei baze aeriene argentiniene de pe insula Pebble, unde erau staționate avioane de atac la sol și unde aterizau frecvent și mici avioane cu elice de pe continent, raza lor de acțiune neajungând până la aerodromul din Stanley.

La scurt timp după aceea, în noaptea de 12 decembrie, a

În plus, avioanele portavioanelor au atacat în mod repetat pozițiile argentiniene din interiorul Falklandului de Est, unde argentinienii staționaseră elicopterele pentru rezerva lor operațională mobilă. Distrugerea elicopterelor a restricționat din ce în ce mai mult libertatea de mișcare a argentinienilor, care doreau să transporte trupele la locurile de debarcare cu elicopterul în cazul unei debarcări britanice.

Citește și, biografii – Athelstan

Debarcarea în Insulele Falkland la 21 mai 1982

După ce ultimele speranțe pentru o înțelegere negociată au eșuat în cele din urmă în cadrul ONU la mijlocul lunii mai, cabinetul de război de la Londra a decis să acorde permisiunea pentru debarcare la 18 mai. În acest moment, conducerea militară britanică a decis să debarce în Golful San Carlos (în engleză, mai ales San Carlos Water), în nord-vestul Falklandului de Est, și a finalizat planurile pentru operațiunea de debarcare. Golful fusese ales de către personalul de planificare al Grupului amfibiu deoarece, pe de o parte, navele de debarcare păreau a fi în siguranță față de atacul submarinelor și al avioanelor în golful relativ îngust și, pe de altă parte, era suficient de departe de Stanley pentru a fi în siguranță față de contraatacurile argentiniene imediate. În plus, echipele de recunoaștere aduse la țărm au stabilit că argentinienii nu ocupaseră terenul din jurul golfului. Cu doar câteva zile (la 15 mai) înainte de debarcarea planificată, argentinienii au adus o companie de soldați de la Goose Green în Portul San Carlos, de unde au instalat un post de observație echipat cu tunuri ușoare și mortiere pe Fanning Head, promontoriul de la nord de golf, deoarece acesta domina atât intrarea în Falklands Sound, cât și pe cea din San Carlos Water. Pentru a asigura debarcarea trupelor în golf, britanicii au trebuit mai întâi să copleșească acest post de observație, deservit de 20 de oameni, cu un detașament de aproximativ 30 de oameni din SBS în noaptea dinaintea debarcării.

La 21 mai, recucerirea insulelor a fost inițiată cu o debarcare amfibie. Pentru a distrage atenția și a păcăli conducerea argentiniană, marina și SAS au efectuat atacuri de diversiune la sud de Port Stanley și la Goose Green în acea noapte. La adăpostul întunericului, la scurt timp după miezul nopții, navele de debarcare au intrat în Falklands Sound, unde trupele s-au îmbarcat pe navele de debarcare. La ora locală 4:40 a.m., primele trupe cu ambarcațiuni de debarcare au debarcat aproape simultan în trei puncte din Golful San Carlos (marcate cu verde, albastru și roșu pe harta atașată) și de acolo au ocupat dealurile din jur. Abia atunci cele douăsprezece nave ale flotei de debarcare au ancorat în golf, inclusiv marea navă de pasageri Canberra. În acest timp, navele de război ale grupului de luptă, echipate cu rachete ghidate, au securizat intrarea în Falkland Sound împotriva atacurilor aeriene și a submarinelor. După numai puțin timp, cele cinci batalioane ale Brigăzii a 3-a de comando au fost aduse la țărm, iar un spital de campanie a fost instalat într-o fabrică de refrigerare abandonată din Golful Ajax (pe partea de vest a apei San Carlos), unde a rămas staționat pentru tot restul războiului. La răsăritul soarelui, elicopterele au fost folosite pentru a aduce pe poziție tunurile de 105 mm și sistemele de apărare aeriană Rapier. Cu toate acestea, instalarea sistemelor Rapier a fost întârziată, deoarece componentele electronice extrem de sensibile ale acestora au avut de suferit din cauza transportului maritim de lungă durată, astfel încât acestea nu erau încă operaționale în timpul primelor atacuri aeriene ale argentinienilor.

Neatenți la debarcarea fără opoziție, piloții de elicoptere care au adus la țărm materialul greu de pe nave au zburat după puțin timp, fără a acorda atenția necesară securității, până la pozițiile de front. În acest proces, la est de Port San Carlos, mai multe avioane au intrat sub focul argentinienilor care se retrăgeau de acolo, care și-au folosit armele cu foc rapid pentru a distruge două Aérospatiale SA-341.

Înainte de a se retrage din Portul San Carlos, la scurt timp după ora 8 dimineața, comandamentul argentinian, care fusese luat complet prin surprindere de debarcarea britanică, a raportat prin radio observațiile sale din golf către baza argentiniană de la Goose Green. După ce avioane mai mici (Pucará și Aermacchi) de la Goose Green și Stanley au confirmat observația, pe continent, avioanele argentiniene au lansat atacul asupra flotei de debarcare pe care o așteptau de la 1 mai. În jurul orei 10:35, primele avioane au atacat navele de război din Falklands Sound. Pentru a zbura sub radarul britanic și sub ecranul antirachetă asociat, avioanele argentiniene au traversat în mare parte Falklandul de Vest la nivel scăzut în primele zile și apoi au atacat în mod natural primele nave britanice pe care le-au văzut, care erau navele de război din Falklands Sound. Prin urmare, navele flotei de debarcare din Golful San Carlos, care erau încă complet încărcate în acel moment, au putut descărca aproape fără a fi deranjate. În plus, argentinienii își purtau adesea atacurile chiar sub înălțimea catargului navelor britanice, cu manevre nesăbuite, ceea ce însemna că fitilul din bombele lor, care de obicei își atingeau ținta la mai puțin de o secundă după ce erau lansate, nu fusese încă lansat, astfel încât acestea nu explodau la impact. Ca urmare, destul de multe bombe au pătruns în navele de război înguste fără să explodeze, lăsând doar pagube minore și câțiva răniți de partea britanică. Alte bombe au rămas blocate în carenele navelor și au putut fi dezamorsate ulterior (cu excepția uneia) de către experți în demolări. În schimb, britanicii au reușit să doboare un avion argentinian (un „Dagger” În mod similar, escadrila D a SAS a reușit să doboare un Grupo 3 Pucará deasupra Munților Sussex cu un FIM-92 Stinger.

După-amiază, argentinienii (aviația militară și navală) au efectuat o serie de noi atacuri în care HMS Argonaut a fost avariat (trei morți). Fregata HMS Ardent, care se afla singură în mijlocul Falklands Sound, pe drumul de întoarcere de la atacul de diversiune de la Goose Green, a fost atacată de mai multe ori la rând, primind șapte lovituri (arsă, s-a scufundat a doua zi. În acea după-amiază, însă, argentinienii au pierdut nouă avioane (patru „Dagger” din Grupul 6 și cinci „Skyhawk” din Grupul 4 și aviatorul naval), toate fiind doborâte de „Sea Harrier” cu rachete Sidewinder, abia după ce și-au aruncat bombele la întoarcere. La sfârșitul primei zile, aproape toate fregatele care patrulau în Falklands Sound ca acoperire aeriană mobilă pentru navele de debarcare fuseseră avariate de raidurile aeriene; cu toate acestea, reușiseră să debarce 3.000 de soldați și 1.000 de tone de material și să asigure capul de pod.

Citește și, biografii – Guy Fawkes

Atacuri aeriene argentiniene până la 25 mai

La două zile după scufundarea navei Belgrano, un avion de patrulare al Forțelor Aeriene Navale Argentiniene (COAN) a reperat părți din flota britanică. Pe 4 mai, două COAN Super Étendard au decolat de la baza aeriană Río Grande din Tierra del Fuego, fiecare înarmat cu câte un Exocet. După realimentarea aeriană cu un Hercules C-130 la scurt timp după decolare, au trecut la zbor la joasă înălțime, au urcat pentru urmărire radar și au tras rachetele de la o distanță de 30-50 km. Unul a ratat HMS Yarmouth, iar celălalt a lovit distrugătorul Type 42 HMS Sheffield. Focosul Exocet nu a explodat, dar combustibilul rezidual a dat foc navei. Din cauza distrugerii sistemului de stingere a incendiilor, nava a trebuit să fie abandonată câteva ore mai târziu și s-a scufundat după șase zile. Douăzeci de marinari au murit. Între timp, celelalte două distrugătoare au fost retrase din pozițiile lor nesigure. Armata britanică ar fi fost lipsită de apărare în fața unui atac.

După scufundare, existau planuri pentru o acțiune de comando a SAS împotriva unității FAA echipate cu rachete Exocet din Río Grande. Conform planurilor inițiale, soldații SAS urmau să aterizeze pe aerodrom cu avioane de transport C-130, să distrugă rachetele și avioanele și apoi să ucidă piloții. Ulterior, planul a fost schimbat. Soldații urmau să fie duși pe coastă cu un submarin și să fugă în Chile după misiune. Cu toate acestea, planul nu a fost pus în aplicare după ce un elicopter care trebuia să lase o echipă de recunoaștere a fost reperat și a fost nevoit să aterizeze de urgență în apropiere de Punta Arenas.

Atacurile aeriene argentiniene de care se temea Argentina după debarcarea trupelor terestre la 21 mai nu s-au concretizat. Vremea rea a împiedicat avioanele să decoleze de pe continent. Abia în după-amiaza zilei de poimâine, 23 mai, aviația argentiniană și aviația navală au putut să își reia atacurile. În această zi, Antelope s-a scufundat după ce a fost lovit de o bombă care nu a explodat imediat după impact. Bomba a explodat în timpul nopții, după ce nava fusese evacuată și doi experți în demolări încercau să scoată siguranțele. Loviturile multiple asupra altor nave au demonstrat din nou slăbiciunea evidentă a „apărării aeriene apropiate” a noilor fregate britanice, care abia dacă erau echipate cu tunuri antiaeriene în favoarea rachetelor antiaeriene. Cu toate acestea, toate sistemele automate de apărare antirachetă, care au fost foarte bine cotate anterior, au dezamăgit. O protecție fiabilă a fost asigurată doar de „Sea Harrier” ale celor două portavioane, care au survolat în mod constant Falklandul de Vest.

În dimineața zilei de 24 mai, britanicii au încercat din nou să facă inutilizabil aeroportul Stanley printr-un atac aerian, dar în cele din urmă a eșuat din nou. De la prânz, avioanele argentiniene au atacat flota de debarcare, încercând pentru prima dată să lovească navele de debarcare și de aprovizionare din Golful San Carlos. În acest proces, navele de debarcare Sir Galahad, Sir Lancelot și Sir Bedivere au fost lovite, dar în niciunul dintre cele trei cazuri bombele nu au explodat, astfel încât au putut fi dezamorsate ulterior de către experții în demolări. Argentinienii, pe de altă parte, au pierdut în acea zi un alt „Dagger” (din Grupul 6) și un „Skyhawk” (din Grupul 5).

Pe 25 mai, de sărbătorile lor, argentinienii au planificat un atac decisiv împotriva celor două portavioane britanice, a căror poziție o stabiliseră cu ajutorul avioanelor de recunoaștere și al radarelor din Insulele Falkland. În acest scop, trebuiau să fie „eliminate” mai întâi cele două nave avanpost britanice aflate la mare distanță, la nord-vest de Insula Pebble, a căror sarcină de nave de avertizare timpurie cu radar și de ghidare pentru „Sea Harrier” au recunoscut-o între timp. Prin mai multe atacuri eșalonate, au reușit în cele din urmă să scufunde distrugătorul Coventry cu ajutorul bombelor, ceea ce a costat viața a 19 marinari, și să avarieze fregata Broadsword (elicopterul de la bord a fost distrus). În același timp, două „Super Étendards” navale echipate cu rachete Exocet au decolat spre nord de la Río Grande, în Țara de Foc. După ce au fost realimentate în aer la nord-vest de Insulele Falkland, au atacat dinspre nord, complet prin surprindere, grupul de luptă britanic, în mijlocul căruia se aflau cele două portavioane Hermes și Invincible. Avertizate la timp de radarele lor, toate navele de război au lansat în aer benzi de metal (chaff) cu lansatoare speciale pentru a înșela sau devia detectorul rachetei. Ca urmare, niciuna dintre rachetele Exocet nu a lovit o navă de război, dar racheta de urmărire ghidată prin radar, după ce a zburat printre aceste rachete, a selectat nava de containere Atlantic Conveyor, care naviga singură la acel moment, și i-a dat foc (ucigând 12 persoane), provocând scufundarea acesteia trei zile mai târziu. Această navă, care urma să intre în Golful San Carlos în noaptea următoare, transporta elicoptere, echipamente pentru construirea unei piste de aterizare și corturi pentru 4.500 de oameni, care erau importante pentru desfășurarea ulterioară a bătăliei. Argentinienii au pierdut trei „Skyhawk” în acea zi (și, prin urmare, mult mai puține decât credeau britanicii în 1982). Două avioane Grupo 4 Skyhawk au fost doborâte deasupra golfului San Carlos, iar un alt avion din Grupo 5 a fost doborât accidental de către aviația antiaeriană argentiniană în zborul de întoarcere deasupra Goose Green.

Faptul că Argentina era echipată cu arme franceze moderne era o mare povară pentru britanici; francezii erau cei mai apropiați aliați ai lor în Europa. De asemenea, Franța a fost jenată să vadă că armamentul fabricat în Franța a provocat pagube mari unuia dintre cei mai apropiați aliați ai săi. În raport cu populația sa, Franța era cel mai mare exportator de arme din lume la acea vreme.

Ani mai târziu, un consilier al președintelui francez de atunci, François Mitterrand, a relatat că, după atacul Exocet, Thatcher l-a obligat să dea forțelor armate britanice codurile cu ajutorul cărora rachetele puteau fi făcute inutilizabile din punct de vedere electronic. În caz contrar, Thatcher a amenințat că va trimite submarine care vor lansa rachete nucleare asupra Buenos Aires. Mitterrand le-a permis apoi britanicilor să saboteze Exocets.

Citește și, istorie – Frontul din Macedonia (Primul Război Mondial)

Bătălia pentru Goose Green

Aerodromul de la Goose Green, situat la aproximativ 25 km sud de orașul San Carlos, nu numai că era cea mai apropiată bază argentiniană de capul de pod britanic, dar reprezenta și cea mai mare concentrare de trupe inamice din afara capitalei insulare Stanley. Prin urmare, personalul Brigăzii a 3-a de comando a planificat un atac asupra Goose Green încă de la o zi după debarcare. Inițial, au plănuit doar să distrugă aerodromul – sau mai degrabă avioanele – și apoi să se retragă din nou. Totuși, conform ordinelor inițiale, generalul Thompson trebuia să aștepte până când Brigada a 5-a ajungea și ea acolo înainte de a face o evadare generală din zona de debarcare (fie și numai pentru că descărcarea navelor de aprovizionare era lentă în lipsa facilităților portuare obișnuite, cum ar fi macaralele). Cu toate acestea, după câteva zile era deja clar că atacurile aeriene argentiniene puternice și pierderile continue de nave în Falklands Sound i-au forțat să schimbe planul inițial și să părăsească zona de debarcare mai devreme. Această etapă urma să fie inițiată cel târziu cu ajutorul elicopterelor suplimentare pe care nava de containere Atlantic Conveyor urma să le aducă pe insulă. Ulterior, trupele urmau să fie parașutate cât mai aproape de capitala insulei, Stanley, cu ajutorul unor elicoptere mari de transport de tip „Chinook”.

Și acest plan a trebuit să fie abandonat după scufundarea navei și pierderea elicopterelor suplimentare la 25 mai. Prin urmare, statul major al Brigăzii a 3-a de comando a decis că o parte din batalioane va trebui să traverseze insula pe jos, ceea ce se aștepta să dureze mai multe zile (echipamentul greu urma să fie adus mai târziu de către elicopterele rămase). Pentru a nu expune baza britanică din Golful San Carlos și depozitele de aprovizionare deja stabilite acolo la posibile atacuri pe flancuri dinspre Goose Green în timpul acestei faze critice, această bază argentiniană din apropiere trebuia să fie capturată mai întâi. Dacă în 1982 s-a afirmat în mai multe interviuri în presă că „atacul de la Goose Green a avut ca scop principal ridicarea moralului trupelor britanice”, acest aspect a fost în cel mai bun caz secundar. Din punct de vedere militar, capturarea bazei inamice atât de aproape de propria bază de operațiuni era esențială pentru ca Thompson să nu lase în urmă o parte semnificativă a trupelor sale pentru a le proteja în înaintarea spre Stanley. Deoarece Thompson, încă obligat de ordinul generalului Moore din 12 aprilie, a ezitat să evadeze, comandamentul britanic de la Northwood i-a ordonat în cele din urmă să o facă. Acest ordin a fost cu atât mai categoric cu cât ei au aflat de la scurgeri de informații americane că argentinienii plănuiau să debarce parașutiști de pe continent la Goose Green. Cu toate acestea, din motive de securitate (adică pentru a exclude posibilitatea de interceptare a mesajului radio), acest aspect nu i-a fost comunicat lui Thompson, motiv pentru care generalul a criticat ulterior ordinul în mai multe rânduri.

Batalionul 2 al Regimentului de Parașutiști (numit de obicei doar „2 Para”) se afla la marginea sudică a zonei de aterizare, motiv pentru care Thompson îl rezervase deja pentru atacul de la Goose Green din 23 mai. Deoarece Brigada a 3-a de comando se pregătea deja să ocupe Mount Kent cu ajutorul elicopterelor și, în același timp, iniția încă înaintarea a două batalioane peste Teal Inlet, nu s-a acordat decât o atenție limitată atacului asupra istmului și aerodromului de la Goose Green. Astfel, doar o jumătate de baterie de obuziere de 105 mm (adică trei tunuri) și foarte puține muniții au fost alocate atacului, care în timpul nopții a fost întărit doar de tunul – de asemenea ușor – de 4,5 inch (114 mm) al fregatei HMS Arrow. Din cauza pierderii elicopterelor de pe Transportatorul Atlantic, soldații au fost nevoiți să transporte tot materialul greu (lansatoare de grenade și rachete Milan și muniția acestora) în spate, deoarece în cadrul staff-ului brigăzii s-a presupus (fără a îndrăzni să încerce) că drumul nu era practicabil pentru vehicule.

Argentinienii erau dispuși să apere viguros locul, deoarece istmul Darwin

În seara zilei de 26 mai, Batalionul 2 de parașutiști a pornit în marș spre Camilla Creek House, la nord de Goose Green. Din cauza unor declarații neglijente din partea cercurilor guvernamentale, în cursul zilei următoare, BBC a relatat despre atacul planificat la Goose Green la BBC World Service. Argentinienii, avertizați de acest lucru, au trimis trupe suplimentare din rezerva lor de la Mt Kent la Goose Green. În timpul unui raid aerian britanic asupra aerodromului de la Goose Green, la 27 mai, un Harrier GR.3 al RAF a fost doborât, dar pilotul a supraviețuit și a fost salvat de un elicopter britanic două zile mai târziu.

În noaptea de 28 mai, la scurt timp după miezul nopții, parașutiștii s-au deplasat pentru a ataca avanposturile argentiniene poziționate la intrarea în istm, care, la rândul lor, s-au retras încet de acolo, așa cum li s-a ordonat, încercând să întârzie cât mai mult înaintarea britanică. În consecință, era deja ziuă (contrar planurilor britanice) când parașutiștii au ajuns în cele din urmă în cea mai îngustă parte a istmului la nord de Darwin și la poziția principală argentiniană. Acolo, atacul britanic s-a oprit sub focul mitralierelor argentiniene (între aproximativ 9:30 și 12:30). Apărătorii au fost susținuți de multiple atacuri din partea luptătorilor Pucarà, care au aruncat bombe cu napalm într-o ocazie și au doborât și unul dintre elicopterele de recunoaștere britanice care aduceau muniție și transportau răniți. Abia după o luptă grea, în care a căzut comandantul Batalionului 2 de parașutiști (vezi mai jos), britanicii au reușit în cele din urmă să câștige avantajul, după ce au reușit să ocolească poziția argentiniană de-a lungul plajei de pe partea de vest a istmului după ora 13:00. Spre seară (în jurul orei 17:30), parașutiștii au avansat încet până în apropierea periferiei orașului Goose Green. Chiar înainte de apusul soarelui, două Harrier GR.3 cu bombe cu dispersie BL755 au distrus tunurile argentiniene, mingile mari de foc produse de explozii provocând pentru scurt timp panică în rândul soldaților argentinieni. Cu 114 soldați din Falkland prinși într-un hambar din Goose Green, maiorul Keeble, comandantul britanic care se afla acum la conducerea batalionului, s-a abținut de la continuarea luptelor pentru a nu pune în pericol prizonierii în întuneric. Abia a doua zi dimineață a trimis doi argentinieni capturați la Goose Green, cerându-le să se predea. După o perioadă de reflecție, comandantul argentinian, cu permisiunea generalului Menéndez, a fost de acord să se predea (în jurul orei 11:30 a.m., pe 29 mai), deoarece unitățile sale erau complet încercuite – supraestimând foarte mult numărul soldaților britanici.

De partea britanică au murit 17 soldați, inclusiv comandantul de batalion Jones, care inițial a condus atacul. 37 de soldați au fost răniți. Jones a căzut în timpul atacului asupra unei poziții de mitraliere argentiniene, care a blocat temporar atacul batalionului și a provocat pierderi grele acolo. Neavând rezerve disponibile în zona sa imediată, comandantul a decis să atace el însuși această poziție cu grupul de stat major al postului de comandă mobil al batalionului său. Jones a fost decorat postum cu Crucea Victoria, cea mai înaltă distincție militară britanică pentru curaj excepțional în fața inamicului. Aproximativ 50 de argentinieni și-au pierdut viața în lupte și aproximativ 90 au fost răniți. Numărul prizonierilor argentinieni nevătămați a fost de 961.

Capturarea rapidă și cu succes a orașului Goose Green a avut ulterior un impact negativ evident asupra moralului trupelor argentiniene. Pierderile relativ mari i-au determinat pe britanici să lanseze toate atacurile ulterioare numai noaptea, pentru a reduce efectul defensiv al armelor automate ale inamicului pe pajiștile deschise. Argentinienii, cu ajutorul elicopterelor de la Goose Green, și-au desfășurat întreaga rezervă mobilă, pe care o concentraseră într-o tabără la Mount Kent. Acest lucru a avut efectul neașteptat pentru britanici, permițându-le să ocupe Mount Kent aproape simultan fără a întâmpina opoziție. Ocuparea istmului a deschis o altă rută sudică pentru trupele britanice de-a lungul coastei Choiseul Sound și Bluff Cove până la Stanley. Când trupele britanice au luat această rută, au întărit impresia – deja prezentă în cadrul comandamentului argentinian de la Stanley – că principalul atac britanic asupra capitalei insulei va fi probabil dinspre sud, deturnând astfel atenția argentinienilor de la înaintarea britanică din nordul insulei prin așezarea Douglas și Teal Inlet către Mount Kent.

Citește și, biografii – Jacobus Henricus van ‘t Hoff

Bătălia de la Port Stanley

Atacul asupra capitalei insulei Stanley a fost lansat simultan cu bătălia pentru Goose Green. În acest scop, începând cu noaptea de 24 septembrie, a fost lansat atacul.

Între timp, în noaptea de 31 mai spre 1 iunie, Brigada a 5-a britanică a debarcat în Golful San Carlos cu încă 3.500 de soldați. După ce batalionul de Gurkhas din această brigadă a luat locul trupelor din Goose Green, Batalionul 2 de parașutiști a fost transportat pe 3 iunie la Bluff Cove și Fitzroy, pe coasta de la sud de Stanley. Acest lucru a însemnat că capitala insulei a fost înconjurată pe scară largă, iar britanicii au recâștigat deja controlul asupra celei mai mari părți a insulei.

Înaintarea trupelor britanice, într-o zonă fără drumuri grele, ar putea fi combătută de conducerea argentiniană din Insulele Falkland, după pierderea celor mai multe dintre elicopterele lor. În afară de câteva lupte ale companiilor de comando argentiniene 601 și 602, care au dus la câteva lupte, deși foarte scurte, de-a lungul rutelor de înaintare la sud de Teal Inlet, înaintarea britanică până în zona Mount Kent a fost practic fără luptă.

Capturarea lui Goose Green a deschis o a doua rută spre Stanley pentru britanici, iar generalul Moore, care a preluat funcția de comandant-șef al forțelor terestre după sosirea întăririlor, a acordat o mare importanță ca ambele brigăzi să fie implicate în mod egal în atac. După ce Batalionul 2 de parașutiști ocupase deja Bluff Cove cu elicoptere „rechiziționate” din proprie inițiativă, restul Brigăzii a 5-a a trebuit să fie adus și el acolo. Deoarece puținele elicoptere disponibile abia dacă erau suficiente pentru a aproviziona brigăzile, cele două batalioane de Gardă ale Brigăzii a 5-a (Gărzile galeze și Gărzile scoțiene) au trebuit să fie aduse la Bluff Cove cu o navă de debarcare din San Carlos, în jurul vârfului sudic al insulei. Pentru a reduce la minimum amenințarea pierderilor cauzate de submarine sau de atacurile aeriene, trupele au fost repartizate pe mai multe nave de transport și pe parcursul mai multor nopți.

Luptele din prima săptămână nu numai că au slăbit forțele aeriene argentiniene din punct de vedere numeric, dar multe dintre avioanele rămase fuseseră avariate de focul defensiv britanic și trebuiau reparate. În plus, vremea a fost atât de rea în unele momente după 1 iunie, încât nu a fost posibil niciun atac aerian. Prin urmare, argentinienii nu și-au putut relua acțiunile decât pe 4 iunie, cu un atac aerian sporadic al celor șase „Daggers” asupra pozițiilor britanice de pe Muntele Kent. Acesta a fost, de asemenea, motivul pentru care trupele nou sosite și comandanții lor din Brigada a 5-a nu și-au dat seama până atunci de marele pericol pe care îl reprezentau avioanele argentiniene.

În noaptea de 7 spre 8 iunie, două companii de galezi (aproximativ 220 de oameni), împreună cu un spital de campanie, urmau să fie aduse din San Carlos în partea de est a insulei ca ultim transport de trupe. Spitalul de campanie urma să fie debarcat în Fitzroy, în timp ce cele două companii aveau ca destinație Bluff Cove. Din cauza vremii nefavorabile, printre altele, călătoria vasului a fost întârziată, al cărui căpitan avea ordin explicit să nu meargă mai departe de Port Pleasant (adică până la Fitzroy). Prin urmare, era deja ziua în amiaza mare înainte ca spitalul de campanie să poată fi descărcat acolo. Deoarece nu existau facilități portuare în golf, totul trebuia adus la țărm cu ambarcațiuni de debarcare sau cu Mexeflotes (pontoane motorizate). La scurt timp după sosirea navei, din cauza pericolului aerian iminent, ofițerii de marină au cerut în mod repetat ca gardienii care se înghesuiau sub punte să abandoneze nava. Cu toate acestea, au rămas la bord, susținând că trebuiau să fie duși la Bluff Cove și nu la Fitzroy (de la Fitzroy la Bluff Cove este o distanță de aproximativ 10-12 kilometri de mers pe jos) și, în plus, nu voiau să se despartă de bagajele și echipamentul lor. Atunci când un maior din Royal Marines al Brigăzii a 5-a a ordonat în cele din urmă ca cele două companii de gardă să aștepte pe uscat pentru a fi duse la Bluff Cove cu ajutorul unei ambarcațiuni de debarcare după descărcarea navei, comandantul spitalului de campanie (un locotenent-colonel și, întâmplător, ofițerul cu cel mai înalt rang din armată aflat la bord) a contramandat acest ordin și a insistat că descărcarea spitalului de campanie avea prioritate.

De pe Muntele Harriet, posturile de observare argentiniene puteau vedea cu binoclul capetele de catarg ale navelor din Fitzroy. Această observație a declanșat ultimul mare atac aerian combinat argentinian din timpul războiului. În acest sens, o parte din avioanele argentiniene au zburat mai întâi spre zona de debarcare britanică din jurul San Carlos pentru a distrage atenția apărării aeriene britanice și a „Sea Harrier” prin atacarea navelor aflate acolo. În acest proces, fregata Plymouth din Falklands Sound a fost lovită de patru bombe care nu au explodat. Atacul propriu-zis a fost efectuat la sud de acest loc de cinci „Skyhawk” către Fitzroy, unde au bombardat navele puțin protejate din port la ora 13:00 (ora locală) (navele ar fi trebuit să se întoarcă în San Carlos până atunci). Două bombe care nu au reușit să explodeze au lovit nava RFA Sir Tristram, ucigând doi oameni. Trei bombe care au detonat au lovit RFA Sir Galahad, încă plin. Exploziile și flăcările care s-au răspândit rapid au ucis 47 de oameni de pe Sir Galahad (inclusiv 39 de oameni numai din Gărzile galeze). În total, 115 bărbați au fost, de asemenea, răniți în atac (dintre care 75 ușor).

Trei „Skyhawk” din Grupul 5, care au evitat între timp focul defensiv intens de la Fitzroy spre seară, au scufundat o navă de debarcare britanică pe drumul de întoarcere în Choiseul Sound, care se îndrepta de la Goose Green spre Bluff Cove cu vehicule. Ei înșiși au căzut victime rachetelor Sidewinder ale Sea Harrier-urilor care se grăbeau puțin mai târziu.

După ce și-au securizat pozițiile din jurul lui Stanley, britanicii au deschis ofensiva asupra capitalei insulei. Atacul a început în noaptea de 11 septembrie.

În zorii zilei de 12 iunie, HMS Glamorgan, care sprijinise atacul de noapte al infanteriei asupra Muntelui Harriet cu tunul său de la bord, a dorit să se întoarcă la grupul de portavioane. Deși britanicii știau la momentul respectiv că argentinienii instalau o rampă mobilă de lansare a rachetelor anti-navă MM38 „Exocet” în fiecare noapte pe coasta de la est de Stanley, nava a încercat în grabă să se întoarcă la portavion înainte de răsăritul soarelui și, în acest fel, a ajuns în raza de acțiune a rachetelor Exocet. Avertizată de radarul navei, nava a reușit să întoarcă pupa Exocetului care se apropia, astfel încât doar puntea elicopterelor a fost lovită. Detonarea rachetei și incendiul care a urmat au ucis 13 membri ai echipajului și au rănit 15 (astfel, „Exocet” de pe Glamorgan a făcut în câteva secunde cam tot atâtea victime câte a făcut furtuna de pe Mount Longdon în șase ore). Cu toate acestea, echipajul a reușit să stingă focul după scurt timp și să se întoarcă sub protecția grupului de portavioane.

Pe 12 iunie, generalul Moore a amânat cu o zi atacul asupra Muntelui Tumbledown și a crestei Wireless Ridge. În schimb, în acea zi au avut loc o serie de raiduri aeriene argentiniene și britanice asupra pozițiilor celeilalte părți, inclusiv ultimul raid cu bombardiere cu rază lungă de acțiune (Black Buck VII) al RAF de pe Insula Ascencion către Aeroportul Stanley. A doua zi, pe 13 iunie, Batalionul 2 parașutiști s-a pregătit să atace Wireless Ridge, o prelungire a peninsulei din Golful Port Stanley, la poalele căreia se aflau cazarma Moody Brook din timpul ocupației britanice anterioare a insulei. Artileria britanică trăgea cu putere asupra pozițiilor argentiniene din jurul lui Stanley. La sud de acesta, gărzile scoțiene se pregăteau să atace Muntele Tumbledown, iar în spatele lor, gurkhazii, să atace Muntele William, aflat în diagonală, imediat după căderea acestuia. Aceste atacuri urmau să aibă loc, de asemenea, la adăpostul întunericului.

La fel ca pe 11 iunie, pe 13 iunie, Batalionul 2 al Gărzilor Scoțiene și-a început atacul la scurt timp după ora 22.00 (ora locală) asupra Muntelui Tumbledown, cel mai puternic punct din frontul inamic. Mai devreme, la scurt timp după ora 21:00, Batalionul 2 de parașutiști sub comanda noului său comandant, locotenent-colonelul Chaundler, sprijinit de artilerie și tunuri navale, a avansat dinspre nord spre Wireless Ridge. În timp ce Muntele Tumbledown era apărat de Batalionul 5 Infanterie Marină argentinian recunoscut, companii individuale din diferite regimente se aflau pe Wireless Ridge. În timp ce Muntele Tumbledown a fost, așa cum era de așteptat, apărat cu tenacitate, astfel încât muntele nu a fost ocupat în întregime până în jurul orei 10 dimineața următoare, parașutiștii au avansat rapid mai la nord. Au trecut de cel mai înalt punct al dealului la scurt timp după miezul nopții și apoi s-au oprit doar pentru că acum se trăgea asupra lor de pe Muntele Tumbledown, care era încă în mâinile argentinienilor. Abia în jurul orei 6 dimineața (14 iunie), generalul Thompson a dat permisiunea de a avansa mai departe până la Moody Brook Barracks (la capătul vestic al golfului interior din Stanley ) – și, prin urmare, doar „câteva sute de metri” până la periferia orașului Stanley. Înaintarea britanică spre Moody Brook a dus la singurul contraatac argentinian din acest război, care, executat doar cu jumătate de inimă, s-a încheiat cu o debandadă după doar câteva minute.

Eșecul rapid al contraatacului și apariția primelor trupe britanice atât de aproape de oraș au declanșat, probabil, „prăbușirea mentală” a rezistenței argentiniene. La scurt timp după aceea, pușcașii marini argentinieni au abandonat rezistența pe versantul estic al Muntelui Tumbledown și s-au retras spre oraș. Din vârful muntelui, britanicii puteau acum să observe retragerile argentiniene peste tot în timpul dimineții. Prin urmare, generalul Moore a ordonat acum o înaintare generală. După-amiază, parașutiștii și pușcașii marini s-au apropiat pe jos de Stanley dinspre vest. În jurul orei 15:00, elicopterele care transportau soldați din Batalionul 40 Commando au aterizat accidental pe Sapper Hill, un deal înalt de aproximativ 100 de metri, imediat la sud de oraș. Elicopterele, care ar fi trebuit să aterizeze mult mai la vest, la Mount William, aproape că au aterizat printre trupele argentiniene, care, totuși, au fugit în oraș după un scurt schimb de focuri. Când primii soldați ai Comandamentului 45 au apărut acolo dinspre vest, ceva mai târziu, cu ordinul de a lua cu asalt dealul, abia după ce s-au tras câteva focuri de armă s-a putut clarifica faptul că Sapper Hill era deja ocupat de propriile lor trupe. Astfel, ultimele lupte ale războiului au luat sfârșit. În acest moment, în oraș se desfășurau deja negocieri privind capitularea trupelor argentiniene din Insulele Falkland.

Citește și, biografii – Frederic I al Sfântului Imperiu Roman

Sfârșitul războiului

Încă din noaptea de 14 iunie, guvernatorul argentinian al Malvinelor, generalul Menéndez, și comandantul diviziei X.  Brigada, generalul Joffre, a fost de acord că, odată cu căderea Muntelui Tumbledown și a crestei Wireless Ridge, situația din Stanley va fi de nesuportat. Prin urmare, aceștia au ordonat trupelor care ocupaseră poziții pe coasta de la est și la sud de capitala insulei (pentru a respinge debarcările) să se îndrepte spre vest, dar acest lucru a avut ca rezultat doar un scurt contraatac argentinian la începutul dimineții la Moody Brook. După încercări repetate de a suna, Menéndez l-a contactat în cele din urmă pe șeful statului, generalul Galtieri, la Buenos Aires, în jurul orei 9:30. După ce i-a descris situația actuală, Menéndez i-a sugerat că Argentina ar trebui să accepte Rezoluția 502 a ONU (adică să accepte retragerea trupelor argentiniene), dar Galtieri a refuzat. Când Galtieri i-a cerut să atace în loc să se retragă, acesta a închis, spunând că, evident, nu știa ce se întâmplă în Malvine. După aceea, potrivit generalului Menéndez, acesta a acceptat oferta britanică de a discuta.

Încă din 6 iunie, britanicii au trimis zilnic o ofertă de a discuta cu ofițerii administrației argentiniene care controlau rețeaua medicală radio care conecta spitalul din Stanley cu toate așezările de pe insule. Nu au răspuns, dar nici nu au oprit rețeaua. În dimineața zilei de 14 iunie, britanicii au oferit din nou discuții „din motive umanitare”. La scurt timp după ora 13.00, ofițerul argentinian responsabil cu administrația civilă a răspuns în cele din urmă și s-a oferit să discute despre o încetare a focului. După mai multe ore de negocieri, cu puțin timp înainte de ora 21.00 (ora locală), guvernatorul argentinian al Malvinei și comandantul-șef al tuturor trupelor din arhipelag, Mario Menéndez, și generalul-maior Jeremy Moore, comandantul forțelor terestre britanice din Insulele Falkland, au semnat în cele din urmă un armistițiu care includea nu numai trupele blocate în jurul Stanley, ci și toți soldații de pe toate insulele din arhipelag. (Pentru a atinge acest ultim punct, s-a renunțat la cuvintele „capitulare necondiționată”, lucru căruia Menéndez îi acorda o mare importanță, chiar dacă în cele din urmă a fost una singură). Încetarea focului a intrat în vigoare odată cu semnarea acordului (de fapt, armele erau deja în repaus în jurul Stanley încă de după-amiază). Din cauza indicării orei în funcție de diferite fusuri orare, mass-media indică atât 14, cât și 15 iunie ca fiind ziua în care s-a încheiat războiul. Data oficială (nominală) a semnării este indicată pe document ca fiind 14 iunie, 2359Z (23:59 Zulu).

La 20 iunie, britanicii au ocupat și Insulele Sandwich de Sud, unde, pe insula Southern Thule, Argentina înființase deja (ilegal, în opinia britanicilor) o stație de cercetare și arborase steagul argentinian în 1976. În acea zi, guvernul britanic a declarat în mod unilateral încetarea ostilităților.

Conflictul a durat 72 de zile. În acest proces, 253 de britanici (inclusiv 18 civili) și 655 de argentinieni și-au pierdut viața, dintre care 323 numai pe crucișătorul General Belgrano (printre victimele argentiniene se numără și 18 civili). La negocierile de încetare a focului din 14 iunie, generalul Menéndez a vorbit despre peste 15.000 de soldați aflați sub comanda sa, dar o renumărare ulterioară a dezvăluit că nu mai mult de 11.848 de prizonieri de război nevătămați. Încă din 20 iunie, toți prizonierii (cu excepția a aproximativ 800) au fost repatriați. Printre cei reținuți se număra generalul Menéndez. Când argentinienii au anunțat la 3 iulie că îl vor elibera pe căpitanul (locotenent de zbor) Glover – singurul prizonier de război britanic care fusese doborât deasupra Westfaliei la 21 mai -, restul prizonierilor de război au fost aduși acasă până la 14 iulie.

La 18 iunie, președintele Galtieri a demisionat și a fost înlocuit de generalul Reynaldo Bignone.

La 27 iulie 1982, generalul Menéndez a fost demis din toate funcțiile militare.

La 15 septembrie 1982, Argentina și Marea Britanie au ridicat toate sancțiunile financiare reciproce.

Guvernul argentinian nu a fost implicat nici în negocierile de armistițiu de la Stanley, nici în repatrierea prizonierilor de război. Britanicii au declarat în mod unilateral că războiul s-a încheiat. Prin urmare, Argentina nu s-a considerat și nu se consideră învinsă – și din acest motiv și-a reînnoit revendicarea dreptului de proprietate asupra Insulelor Falkland în timpul Adunării Generale a ONU de la New York, la 3 octombrie 1982.

La 12 octombrie 1982, la Londra a avut loc o paradă a victoriei. În prealabil, premierul Thatcher a acordat medalii unui număr de 1 250 de soldați.

La 17 octombrie 1982, Regatul Unit a staționat o nouă escadrilă de supraveghere aeriană (zborul 1435) cu patru avioane de luptă F-4 Phantom la Port Stanley. Phantoms au fost înlocuite de mai moderne Tornado F.3 în 1992, care au fost înlocuite de Eurofighter Typhoon în 2009.

O rezoluție introdusă de Argentina în Adunarea Generală a ONU la 4 noiembrie 1982, susținută, printre altele, de SUA, în vederea reluării negocierilor britanico-argentiniene privind viitorul arhipelagului a provocat dezamăgirea guvernului britanic și este considerată prima înfrângere diplomatică în acest conflict.

La 7 ianuarie 1983, cu ocazia comemorării ocupației britanice a insulelor în 1833, premierul Thatcher a vizitat arhipelagul, unde aproximativ 6 000 de soldați vor rămâne ca prezență permanentă de trupe. Băncile britanice, cu aprobarea guvernului, au acordat un împrumut de 170 de milioane de lire sterline Argentinei la sfârșitul lunii ianuarie 1983.

La 28 februarie 1983, Regatul Unit a început extinderea Aeroportului Port Stanley și, începând cu 28 iunie 1983, construcția unei noi baze aeriene la sud de Port Stanley, care a fost finalizată din 1985 sub denumirea RAF Mount Pleasant.

Argentina a revenit la democrație la 9 decembrie 1983.

La 19 octombrie 1989, după lungi discuții la Madrid, care au avut loc doar în urma medierii spaniole, cele două părți implicate în conflict au declarat (legal-oficial) sfârșitul războiului. Dar numai puțin mai târziu, în aprilie 1990, Argentina a declarat Insulele Falkland și toate teritoriile adiacente, adică toate insulele britanice din apele antarctice (Teritoriul Antarctic Britanic), ca fiind parte integrantă a noii provincii argentiniene Tierra del Fuego (Țara de Foc), pe atunci nou înființată. În consecință, conflictul asupra insulelor rămâne nerezolvat până în prezent.

În urma unei apropieri între noul guvern Macri și Regatul Unit, în 2017 au început lucrările de identificare a 123 de soldați argentinieni anonimi îngropați în cimitirul de lângă Darwin. CICR este responsabil, iar costurile sunt împărțite în mod egal între cele două țări.

Citește și, biografii – Giacinto Facchetti

Militară

Războiul din Falklands a ilustrat vulnerabilitatea navelor în largul mării, atât în fața rachetelor, cât și a submarinelor. Ca urmare, navele de război au fost construite din ce în ce mai mult folosind materiale ignifuge și noi tipuri de sisteme de stingere a incendiilor (haloni ca agenți de stingere etc.). Rachetele Exocet au devenit un best-seller pe toate continentele. Navele britanice nu dispuneau de un sistem de apărare cu rază scurtă de acțiune; astfel de sisteme au fost introduse sau dezvoltate imediat de aproape toate forțele navale în anii care au urmat Războiului din Falklands.

De asemenea, din război au rezultat numeroase concluzii pentru forțele armate care operează pe uscat. În special de partea britanică, armele de mână antitanc și rachetele ghidate antitanc, cum ar fi MILAN, au fost folosite cu succes împotriva fortificațiilor de câmp argentiniene. Patru vehicule blindate ușoare fiecare, FV101 Scorpion și FV107 Scimitar, ale forței de recunoaștere britanice și-au dovedit valoarea în sprijinul infanteriei.

Din cauza relatărilor unilaterale din presa europeană și americană, trupele argentiniene au fost descrise mai degrabă negativ în primele rapoarte de după război. Potrivit acestor rapoarte, în partea argentiniană au fost desfășurate unități care nu erau obișnuite cu condiții climatice comparabile. Prin urmare, rezistența și capacitatea operațională a acestora au fost în mod clar limitate. Unitățile argentiniene erau formate în mare parte din recruți veniți din interiorul țării, unde era cald și umed. Pe de altă parte, unitățile britanice formate din soldați profesioniști din Regimentul de Parașutiști și Royal Marines puteau fi antrenate în Scoția și Norvegia. Doar Batalionul 5 de pușcași marini argentinieni a fost considerat pregătit pentru desfășurarea în această zonă cu climă rece și uscată.

De fapt, doar trei din cele douăsprezece batalioane de infanterie argentiniene desfășurate în Insulele Falklands proveneau din provincia „caldă și umedă” Corrientes din nordul Argentinei. Restul unităților proveneau în principal din marile orașe ale provinciei Buenos Aires, iar patru dintre batalioane proveneau din Patagonia și Tierra del Fuego (inclusiv cele două batalioane de pușcași marini), ale căror condiții climatice erau destul de asemănătoare cu cele din Insulele Falkland. Echipamentul personal al soldaților a fost adaptat la condițiile climatice de pe insule (în mod evident, tinerii soldați din nordul cald, care proveneau în principal din zonele rurale, se descurcau mai bine cu viața în aer liber sau în corturi decât o mare parte dintre recruții metropolitani din sudul mai rece). Raportul oficial despre experiența unuia dintre comandanții de brigadă britanici (Wilson) afirmă: „Inamicul nu a fost incompetent și nu a fost temător. Nu era nici prost echipat, nici înfometat. Folosirea avioanelor sale a fost foarte îndrăzneață. Pozițiile apărării sale au fost bine alese și foarte bine dispuse. A luptat cu multă îndemânare și cu mult curaj. Unele dintre unitățile sale au rezistat până aproape de ultimul om.” Această descriere este confirmată în majoritatea relatărilor detaliate pe care veteranii de război le-au scris mai târziu despre bătălii individuale.

Cu toate acestea, condițiile climatice inospitaliere de la începutul iernii australe din Insulele Falkland au pus la grea încercare forțele armate ale ambelor părți. Pentru prima dată de la Războiul de iarnă și operațiunile ulterioare ale Wehrmacht-ului în Finlanda, începând cu 1941, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, bătăliile de infanterie s-au desfășurat din nou în zona climatică subpolară. Caracteristicile speciale ale acestei zone climatice, în afară de viteza mare a vântului în terenul cu acoperire joasă, erau frigul și umezeala solului, care reduceau efectul protector al cizmelor de luptă din piele. Astfel, pentru prima dată după Primul Război Mondial, au apărut din nou cazuri de picior de tranșee în partea britanică. Din acest motiv, au fost dezvoltate ulterior cizme cu o membrană PTFE (numită și Gore-Tex), deoarece, în rest, doar cizmele din cauciuc erau disponibile ca încălțăminte adecvată. Au fost învățate lecții pentru îmbrăcămintea și echipamentul de teren, precum și pentru armamentul infanteriei. Aceasta a inclus, printre altele, introducerea îmbrăcămintei impermeabile la vânt și la apă, cu membrane PTFE care erau deschise la difuzia vaporilor.

Pușca standard britanică L1 A1 SLR, o variantă a FN FAL cu autoîncărcător fără foc continuu, s-a dovedit a nu mai fi adecvată. Nu putea fi echipat cu niciun dispozitiv de vedere pe timp de noapte pentru lupta pe timp de noapte și nu avea vizor telescopic.

De asemenea, ar putea fi învățate lecții pentru instruire și despre psihologia unui soldat și disponibilitatea acestuia de a lupta în cadrul unei mici comunități de luptă prin coeziune. Diferențele de pregătire au devenit deosebit de evidente între parașutiști și membrii regimentelor de gardă. De atunci, o componentă fixă a antrenamentului a fost, prin urmare, un antrenament solicitant din punct de vedere mental și fizic, inclusiv exerciții de coborâre în rapel.

Alte lecții au fost învățate în serviciul medical și în auto-ajutorarea și ajutorarea camarazilor. Din cauza climei și a vremii – frigul duce la contracția venelor, aplicarea unei perfuzii prin intermediul unui acces venos periferic sau central nu este posibilă pentru un soldat neexperimentat și neantrenat atunci când este rănit – o înlocuire a volumului a fost efectuată pe cale rectală prin intermediul unui cateter de plastic flexibil. Experiența inițială cu criogeni sub formă de hipotermie naturală a fost dobândită în îngrijirea răniților. Pierderea de sânge și șocul fizic ulterior au fost astfel reduse la minimum. În același timp, soldații în ansamblul lor, dar mai ales răniții, trebuiau protejați de hipotermie. În ciuda acestor experiențe, abia astăzi, în SUA, cercetarea se ocupă de „îngrijirea inițială” a unei victime politraumatizate prin criogenie, pentru a o menține stabilă până la acordarea de îngrijiri complete într-un spital.

Atât de partea britanică, cât și de partea argentiniană, însă, majoritatea morților și răniților nu au fost rezultatul luptelor dintre cele două armate, ci au fost în marea lor majoritate victime ale atacurilor aeriene asupra navelor lovite de bombe sau de rachete (chiar și armata a suferit puțin peste jumătate din numărul victimelor în urma bombardării Sir Galahad). Numărul relativ mare de marinari civili care și-au pierdut viața în timpul conflictului reflectă, de asemenea, importanța enormă a marinei și a transportului maritim pentru ambele părți. Din partea britanică, au fost implicate 45 de nave comerciale rechiziționate și închiriate, care au transportat mai mult de jumătate de milion de tone de provizii (inclusiv aproximativ 400.000 de tone de combustibil). Argentina, pe de altă parte, a fost foarte repede lipsită de aprovizionarea insulelor pe mare de către submarinele britanice, motiv pentru care ultimele unități încă aduse în grabă în Malvine nu au putut fi aduse acolo decât cu ajutorul avioanelor cu o parte din echipament, unde, în cele din urmă, au împiedicat însă apărarea mai mult decât au ajutat-o.

Citește și, evenimente-importante – Blocada Berlinului

Comitetul de revizuire a Insulelor Falkland

În octombrie 1982, după încheierea războiului, o anchetă britanică condusă de Lord Franks a fost organizată de către Comitetul de revizuire a Insulelor Falklands cu privire la evenimentele care au dus la declanșarea Războiului din Falklands. În cadrul anchetei, care s-a reunit în secret, Margaret Thatcher a recunoscut că atacul argentinian asupra arhipelagului a fost o surpriză pentru guvernul britanic. Guvernul nu se aștepta la această mișcare, care a fost considerată „stupidă”. Serviciile secrete britanice considerau încă din 1977 că este posibil ca Argentina să atace insulele, dar abia la 26 martie 1982 Ministerul Apărării a prezentat un plan de apărare a teritoriului. În jurnalul său, prim-ministrul s-a declarat șocat de posibilitatea menționată în acest plan de a nu putea respinge un atac, dar a considerat totuși invazia puțin probabilă. În octombrie 1982, ea a descris momentul în care a primit informații, la 31 martie, că un atac argentinian era iminent, ca fiind cel mai rău moment din viața ei.

Peter Carington, care a demisionat din funcția de ministru britanic de externe la 5 aprilie 1982, a susținut declarațiile lui Margaret Thatcher, afirmând că și el credea că un atac era exclus.

La 18 ianuarie 1983, guvernul a prezentat Parlamentului raportul final oficial al Falkland Islands Review (cunoscut și sub numele de Raportul Frank). Raportul a certificat că guvernul nu a făcut nimic pentru a provoca Argentina să atace Insulele Falkland. S-a constatat, de asemenea, că guvernul nu a fost în măsură să prevadă atacul. Cu toate acestea, s-a recomandat îmbunătățirea colectării și analizei informațiilor. Opoziția a calificat concluziile raportului drept o spălare și o mușamalizare a rezultatelor reale.

Citește și, batalii – Asediul Ierusalimului (1099)

Consecințe politice

Junta militară argentiniană, expusă unei puternice presiuni interne din cauza unei grave crize economice, a folosit anexarea Insulelor Falkland în scopuri de politică internă. Prin urmare, războiul a avut un impact intern asupra Argentinei. Înfrângerea țării l-a forțat pe președintele Leopoldo Galtieri să demisioneze după numai câteva zile, la 18 iunie, în urma unor demonstrații violente în țară. Galtieri a fost înlocuit de generalul Reynaldo Bignone. Țara a revenit la democrație la 9 decembrie 1983.

Pe termen lung, dezastrul a pus capăt interferenței regulate a armatei argentiniene în politică și a discreditat-o în fața societății. În Comodoro Rivadavia, sediul jurisdicției argentiniene pentru zonele de război, 70 de ofițeri și subofițeri au fost acuzați de tratamente inumane aplicate soldaților în timpul războiului.

Înfrângerea Argentinei a pus capăt alternativei militare de rezolvare a conflictului Beagle, până atunci opțiunea preferată de șoimii din guvernul argentinian, și a dus ulterior la semnarea tratatului din 1984 între Chile și Argentina.

Războiul dintre Argentina și Marea Britanie s-a încheiat cu capturarea forțelor invadatoare, fără un tratat de pace oficial. Argentina nu și-a retras niciodată revendicarea asupra Insulelor Falkland; până în prezent (martie 2013), fiecare guvern argentinian reînnoiește revendicarea țării asupra arhipelagului.În fiecare an, Argentina își reînnoiește revendicarea asupra insulelor în fața Comitetului de Decolonizare al ONU.În săptămânile din jurul celei de-a 30-a aniversări a începutului războiului, în aprilie 2012, președintele Cristina Fernández de Kirchner, o populistă de stânga în tradiția peronistă a țării sale, și-a ascuțit din nou tonul față de Marea Britanie.

Jurnalistul Jürgen Krönig a scris pe această temă în săptămânalul Die Zeit în 2012:

În Argentina, soldații au fost sărbătoriți ca eroi la începutul războiului, dar la scurt timp după încheierea acestuia au fost considerați de mulți drept eșecuri. Mulți dintre veteranii de război se simt desconsiderați de politica oficială a țării.

Explorarea zăcămintelor de petrol din apropierea Insulelor Falkland de către companii cu licență britanică a exacerbat conflictul, potrivit guvernului argentinian.Președinta Kirchner s-a plâns: „Resursele noastre naturale – zăcăminte de pește și rezerve de petrol – sunt jefuite”.

Citește și, biografii – Paavo Nurmi

Pierderi și costuri de război

Costurile războiului: aproximativ 2,5 miliarde de lire sterline.

Costuri de război: necunoscut

Deminarea numeroaselor mine a durat până la sfârșitul anului 2020 și a fost încheiată oficial în cadrul unei ceremonii la 14 noiembrie 2020.

Citește și, biografii – Tintoretto

Consecințele medicale ale războiului

În 2001, în Marea Britanie au apărut grupuri de acțiune motivate politic, care susțineau că numărul victimelor din ambele tabere era mai mic decât numărul veteranilor întorși în țară care își luau viața pentru că sufereau de tulburare de stres post-traumatic (PTSD). În timp ce mai multe studii au arătat că aproximativ o cincime dintre soldați au prezentat simptome de PTSD după război, acest lucru a dus rareori la o „viață anormală” mai târziu. Neutralitatea acestor studii, care ajung adesea la concluzii diferite, este contestată, mai ales că baza numerică pe care se bazează este de obicei redusă. Un grup de 2.000 de veterani, inclusiv un număr de soldați care au fost în Insulele Falkland, a susținut în 2002 că nu a existat o îngrijire medicală sau psihologică adecvată pentru tulburarea severă de stres post-traumatic după război. Cazul lor împotriva Ministerului Apărării a ajuns până la Înalta Curte în 2003, dar aceasta a respins afirmațiile ca fiind exagerate și nedovedite. În timpul procesului, ministerul a reușit să demonstreze că, după război, toți cei care au suferit de PTSD și care au dorit au fost tratați ca pacienți internați cu „cele mai bune metode posibile la momentul respectiv” („în conformitate cu cele mai bune practici contemporane”). Judecătorul nu a lăsat niciun dubiu că, în opinia sa, unii pacienți foarte grav bolnavi nu au fost tratați bine, dar nu a găsit nicio dovadă de neglijare sistematică a bolnavilor de PTSD de către minister, motiv pentru care a respins cazul.

Anterior, în 2001, alte grupuri de acțiune din Argentina și din Marea Britanie au afirmat că, la 20 de ani de la sfârșitul războiului, numărul veteranilor argentinieni care se sinucid din cauza sindromului de stres post-traumatic a crescut la 125. Cu toate acestea, diferitele grupuri au oferit cifre destul de diferite atât pentru Argentina, cât și pentru Regatul Unit, dar în creștere în timp, justificând acest lucru prin faptul că nu sunt disponibile statistici fiabile. Un raport din 2003 al Asociației Britanice pentru Consiliere și Psihoterapie susținea că 300 de veterani s-au sinucis. În 2013, revista britanică Dailymail a scris că SAMA (South Atlantic Medal Association), o organizație care îi reprezintă pe veteranii din Războiul din Insulele Falklands, a afirmat că 264 de veterani britanici din Războiul din Falklands s-au sinucis. Această cifră ar depăși numărul victimelor britanice, 255. Dar cifre mai exacte nu pot fi obținute nici măcar din statisticile britanice bune. Într-un articol difuzat la postul de radio Deutschlandfunk la 1 aprilie 2006, conform informațiilor furnizate de un suferind, numărul sinuciderilor veteranilor din armata argentiniană a fost estimat la exact „454”, ceea ce ar depăși numărul celor uciși în misiune. Cu toate acestea, ca și în celelalte cazuri, nu a fost oferită nicio bază statistică concretă și nu s-au făcut comparații cu rata „normală” de sinucidere a populației civile sau cu cea din alte armate din lume.

Citește și, biografii – Ptolemeu I Soter

Discuție despre armele nucleare la bordul navelor britanice

În aprilie 1982, unele dintre navele britanice s-au îndreptat direct din patrulele din Atlanticul de Nord, unde trebuiau să monitorizeze submarinele marinei sovietice echipate cu rachete balistice intercontinentale, către Atlanticul de Sud. Prin urmare, era deja clar la acel moment că, foarte probabil, unele dintre nave erau dotate cu arme nucleare. Cu toate acestea, în anii ”90, acest fapt a fost prezentat în presa antiguvernamentală ca fiind o „informație secretă” și o „senzație”. În special cotidianul liberal de stânga The Guardian a cerut clarificări cu privire la armele nucleare la momentul respectiv. După mai multe refuzuri din partea guvernului britanic, ziarul a intentat un proces pentru dreptul la informare și a câștigat după ani de litigii. La 5 decembrie 2003, Ministerul britanic al Apărării a confirmat că mai multe nave au transportat arme nucleare în timpul războiului. Cu toate acestea, utilizarea armelor a fost exclusă de la început. În plus, niciuna dintre aceste nave nu intrase în apele Americii de Sud. La 7 decembrie 2003, președintele argentinian Néstor Kirchner a cerut scuze oficiale din partea Marii Britanii, afirmând că țara sa a fost amenințată și pusă în pericol în mod nejustificat de armele nucleare britanice. Cu toate acestea, premierul britanic de la acea vreme, Tony Blair, a respins această cerere ca fiind nepotrivită.

În iunie 2005, guvernul britanic a confirmat oficial că, la începutul războiului, fregatele HMS Broadsword și HMS Brilliant transportau arme nucleare tactice de tip MC (600), care fuseseră dezvoltate pentru a fi utilizate în principal împotriva submarinelor sovietice din Atlantic înarmate cu rachete nucleare intercontinentale. Acestea nu erau „bombe nucleare” în sens general, așa cum a prezentat uneori presa, ci un tip de „încărcături de adâncime” sau, mai degrabă, torpile antisubmarin cu țintă proprie, cu rază mare de acțiune și rază mare de acțiune, îndreptate în mod special împotriva submarinelor sovietice mari, care se scufundă în adâncime. Prin urmare, armele nu ar fi putut fi folosite împotriva Argentinei în niciun fel semnificativ. Din motive de securitate și pentru a evita încălcarea dreptului internațional (și anume Tratatul de la Tlatelolco din 1967, care declara America de Sud „zonă liberă de arme nucleare”), aceste arme au fost transferate pe portavioanele HMS Invincible și HMS Hermes în timpul călătoriei spre Atlanticul de Sud și, ulterior, pe navele de aprovizionare RFA Fort Austin, RFA Regent și RFA Resource, care au rămas în afara apelor teritoriale ale Insulelor Falkland (și, prin urmare, nu au încălcat în mod oficial Tratatul de la Tlatelolco).

În termeni generali, se poate spune că evenimentul a fost, desigur, acoperit pe larg, în special de autori britanici (mulți dintre ei soldați). De asemenea, au publicat și câțiva autori argentinieni (în spaniolă). În lumea vorbitoare de limbă germană, există doar foarte puține publicații care au abordat războiul din punct de vedere al istoriei militare.

sursele

1. Falklandkrieg
2. Războiul Malvinelor