Гаррос, Ролан

Dimitris Stamatios | 5 июля, 2023

Суммури

Ролан Гаррос был французским авиатором и летчиком-лейтенантом Первой мировой войны. Он родился 6 октября 1888 года в Сен-Дени де Реюньон и погиб в воздушном бою 5 октября 1918 года в Вуазье (Арденны). Он получил лицензию пилота на аэродроме Шоле в Мэн-и-Луар.

Известность ему принесли спортивные подвиги в воздухе, и прежде всего первый перелет через Средиземное море, который он совершил 23 сентября 1913 года на моноплане.

Сегодня его имя по-прежнему ассоциируется с Открытым чемпионатом Франции по теннису (который также известен просто как Ролан-Гаррос), поскольку он проводится на стадионе, носящем его имя, с момента его постройки в 1928 году.

Детство под солнцем

Ролан Гаррос родился 6 октября 1888 года на улице Арсенал (впоследствии переименованной в улицу Ролан-Гаррос) в Сен-Дени-де-Ла-Реюньон. Его семья уже давно обосновалась на острове: со стороны отца он был выходцем из Тулузы, а со стороны матери, Клары, урожденной Фор, — из Лорьяна (через Пондишери). Ему было всего четыре года, когда его отец Жорж Гаррос решил перевезти свою семью в Кочинчин. Жорж Гаррос открыл юридическую фирму в Сайгоне, чтобы вести коммерческие дела своих вьетнамских друзей-купцов. Его мать отвечала за его школьное образование, но когда в 1900 году он достиг средней школы, родители были вынуждены самостоятельно отправить его во Францию для изучения «гуманитарных наук», поскольку в стране не было лицея. В то время морской переход между Сайгоном и Марселем занимал почти два месяца. С тех пор и до конца жизни Ролан Гаррос вел практически автономный образ жизни, справляясь со своими обязанностями в одиночку.

Как только он приехал в Париж, в Collège Stanislas, куда родители записали его в 6-й класс R1, двенадцатилетнего мальчика свалила тяжелая пневмония, и, не дожидаясь совета родителей, которые были слишком далеко, руководство школы решило отправить его в другой Collège Stanislas в Каннах.

Опытный спортсмен

Именно там он вновь открыл для себя солнце и спорт, особенно велоспорт, который помог ему восстановить здоровье. Как писал его друг, писатель и журналист Жак Мортан, «маленькая королева преуспела там, где факультет потерпел неудачу». В 1906 году они стали межшкольными чемпионами по велоспорту, он — под псевдонимом «Данлор», анаграммой своего имени, чтобы отец не узнал… Он же привел футбольную команду лицея Массена в Ницце к победе. Его обучение в школе, хотя и не было блестящим, тем не менее, было стабильным: он легко наверстал учебный год, потерянный во время болезни пневмонией. Среди множества призов, полученных школьником, был первый приз по фортепиано, что свидетельствует об определенной тяге к музыке.

Он отправился в Париж на последний курс, изучая философию в лицее Жансон-де-Сайли, где подружился с Жаном Беловечичем, молодым перуанцем, который, как и он, прославился в авиации. Затем он успешно поступил в Парижскую высшую школу экономики, окончив в 1908 году класс, который теперь носит его имя. Эмиль Лесьер, его друг и сокурсник по HEC, международный игрок по регби XV, спонсировал его, когда он перешел в команду «Стад Франсэ», где он был зачислен в секцию регби. И хотя он немного играл в теннис, правда, только как любитель.

Сразу после окончания университета он был принят на работу в компанию Automobiles Grégoire. Одновременно с занятиями бизнесом он быстро познакомился с механикой и автоспортом, которые не преподавались в HEC. Вскоре ему захотелось стать самостоятельным. Его отец, который хотел, чтобы он стал адвокатом, прервал его. С финансовой помощью отца другого студента HEC, Жака Келленнека (инженера, помогавшего строить Суэцкий канал), в возрасте двадцати одного года он стал директором компании и агентом Грегуара в магазине, который он открыл у подножия Триумфальной арки Этуаль под названием «Roland Garros automobiles — voiturettes de sport», расположенном по адресу 6 avenue de la Grande-Armée. В то время он сконструировал трубчатый автомобиль с «ковшом» Grégoire — шасси, к которому крепились два сиденья. Он смог переехать из комнаты прислуги на улице Акаций, 10, в квартиру на 3-м этаже дома 7 по улице Лало в 16-м округе Парижа.

Рождение страсти

Во время летних каникул 1909 года в Сапикуре под Реймсом, в доме дяди своего друга Квеленнека, он посетил «Большой авиационный семинар Шампани», проходивший с 22 по 29 августа. Это стало для него откровением: он собирался стать авиатором.

Прибыль от его автомобильного бизнеса сразу же позволила ему заказать самый дешевый летательный аппарат того времени, Demoiselle Santos-Dumont (7 500 франков по сравнению с 30 000-40 000 за Blériot XI), на Салоне воздушного транспорта во Дворце Декуверте. Самолет был хрупким и опасным из-за хрупкого шасси, которое могло сломаться, за что Демуазель получил прозвище «убийца людей». Летной школы еще не было: ему предстояло учиться самостоятельно, с помощью другого «демуазелиста», швейцарца Эдмона Одемара, которого он встретил на аэродроме Исси-ле-Мулино, уже считавшемся некоторыми «колыбелью авиации».

Он даже не успел получить лицензию пилота, когда его нанял Постоянный комитет праздников Шоле для участия в церемониях 14 июля 1910 года, где 19 июля он получил свой Brevet de l’Aéro-Club de France, № 147, на аэродроме Шоле, который теперь носит его имя. У него было чуть больше трех часов налета, когда его нанял американский промышленник Харт О. Берг для участия в авиашоу в Бельмонт-парке в Нью-Йорке. Его хрупкая «Демуазель» и самолет его друга Одемара должны были летать рядом с мощными Blériot XIs, Antoinettes и другими самолетами Wright и Curtiss, не пытаясь, конечно, конкурировать с ними.

В отеле «Астор», где он остановился, он встретился со своим американским другом франко-канадцем Джоном Мойсаном, с которым познакомился на аэродроме в Исси. Вместе со своим братом Альфредом Мойсан организовывал турне по Соединенным Штатам с воздушной выставкой. Молодой человек не раздумывал, когда Джон пригласил его приехать и полетать с цирком Муазана, где к нему присоединятся Одемар, Рене Симон и Рене Баррье. Для 22-летнего парня это была долгожданная возможность летать каждый день и оттачивать свои навыки работы с компасом и всепогодными самолетами. Поезд «Cirque Moisant» пересек большую часть Соединенных Штатов, затем Мексику и, наконец, Кубу, заслужив Р. Гарросу прозвище «целователя облаков» на многочисленных авиационных встречах того времени.

Рекордсмен и первопроходец в Южной Америке

Вернувшись во Францию в мае 1911 года, Р. Гаррос принял участие в трех главных событиях года — воздушной гонке Париж-Мадрид, Париж-Рим и европейской кольцевой гонке. Несмотря на его неоспоримые качества пилота, его каждый раз обходили, и журналисты прозвали его «вечным победителем».

Вскоре он отомстил. Затем его наняли для встречи на аэродроме Шампироль в Вилларе (Луара) и Сен-Прист-ан-Жарез, недалеко от Сент-Этьена, где он встретил других звезд авиации, включая своего друга «Биело», который стал его «братом по оружию». Но прежде всего он познакомился с Шарлем Вуазеном и его подругой, баронессой де Ларош. Они сразу же поладили, и Вуазен, который уже присматривал за бизнесом Беловучича, согласился заняться авиационной карьерой своего нового друга. Именно он подготовил их участие во «встрече» в Ле-Мане и сразу после этого организовал первый рекорд высоты, который Гаррос вырвал у капитана Феликса с высоты 3 950 м 4 сентября 1911 года, взлетев с пляжа в Канкале. Гаррос утверждал, что рекорды высоты наиболее полезны для развития авиации, поскольку самолеты, которые должны были быть построены для них, были «самыми безопасными», «наименее опасными» и наиболее «способными оказать услуги». Этот первый рекорд вывел его в число лучших, и он был востребован со всех сторон. В Марселе, в частности, он возобновил отношения со своим отцом при посредничестве их общего друга Жана Ажальбера. В парке Борели более 100 000 восторженных зрителей наблюдали за его воздушными эволюциями вместе с Жюлем Ведринесом, другой звездой шоу.

Затем американский промышленник Уиллис Мак Кормик, основатель компании Queen’s Aviation Company limited, нанял его вместе с Рене Баррье, Эдмоном Одемаром и Шарлем Вуазеном для масштабного турне по Южной Америке. На своем Blériot XI Гаррос первым перелетел через залив Рио-де-Жанейро, пролетел над тропическим лесом и сделал рельефные аэрофотоснимки с помощью своего Vérascope Richard. Он первым совершил перелет из Сан-Паулу в Сантос, символически неся небольшую почтовую сумку, и именно со своим другом Эдуардо Шавесом, одним из будущих создателей бразильской гражданской авиации, он триумфально совершил обратный перелет из Сантоса в Сан-Паулу.

Там же, в Рио, после публичной демонстрации, к нему обратились майор Пайва Мейра, глава Бразильской военной комиссии, и лейтенант Рикардо Кирк: вместе с ними он должен был организовать неделю авиации для военных, дав воздушное крещение многим молодым офицерам, которые должны были составить ядро будущих бразильских ВВС. Лейтенант Кирк, которого в Бразилии считают отцом военной авиации, был одним из этих молодых офицеров, и в сентябре он должен был возглавить делегацию молодых бразильских офицеров, прибывших в Этамп для получения лицензии пилота. Его самолет будет иметь номер 1089. В этом отношении Ролан Гаррос можно считать инициатором создания бразильской военной авиации.

В Аргентине авиатор оставил после себя уважаемое имя, которое многие позже будут ассоциировать с другим великим французским авиатором, «архангелом» Жаном Мермозом.

Круг д’Анжу, записи Ульгата и Туниса, рейд Тунис-Рим

Но именно в Анже Гаррос добился своего первого крупного успеха. Гран-при французского аэроклуба должен был получить победитель гонки в Анжу: задача состояла в том, чтобы семь раз за два дня, в воскресенье 16 и понедельник 17 июня 1912 года, пролететь треугольник Анжер — Шоле — Сомюр, что составляет чуть более 1100 километров. Р. Гаррос, участвовавший на своем личном Blériot 50 bhp (он давно сделал делом чести летать только на своих машинах), выступал против тридцати трех лучших пилотов мира, поддерживаемых всеми возможными средствами со стороны самых мощных промышленных фирм мира. Хотя несколько отважных пилотов поднялись в небо, несмотря на ветер и бурю, Гаррос вскоре оказался единственным в воздухе, вместе с молодым Бриндежонком де Мулине, который, к несчастью для него, пересек финишную черту за пределами регламентного времени. Таким образом, Ролан Гаррос был единственным, кто закончил соревнования первого и второго дня. С тех пор журналисты называли его только «чемпионом чемпионов».

Он подтвердил это на первой встрече в Вене, где, взяв все призы вместе, он получил 21 000 крон, самую большую сумму, присужденную французу, а Одемар довольствовался 7 500 кронами. Он не остановился на достигнутом и сразу после этих блестящих побед снова установил рекорд высоты на своем Blériot в Houlgate, где его друг промышленник Эмиль Дюбонне (лицензия пилота № 47) предложил ему гостеприимство на своей роскошной вилле. Используя самолет того же типа, что и в предыдущем году в Канкале, он набрал почти километр высоты, достигнув 4 950 метров.

Но после этих блестящих успехов он имел несчастье потерять своего друга Шарля Вуазена, который погиб в автокатастрофе. Преодолевая тяжелый период, ему посчастливилось связаться с Раймоном Сольнье и Леоном Мораном, и он стал летчиком-испытателем в зарождающейся компании Morane-Saulnier.

Его рекорд в Хоулгейте продержался не более двух недель, и он решил попытаться побить его снова. На этот раз он использовал Morane-Saulnier Type H Жоржа Леганье, нового рекордсмена, у которого он купил его на собственные деньги. После нескольких неудачных попыток, сопровождавшихся многочисленными переворотами на аэродроме Les Milles, недалеко от Экс-ан-Прованса, он решил отправиться в Тунис, где климат казался более благоприятным. Именно там он установил свой третий рекорд, подтвержденный Аэроклубом Франции на высоте 5 610 метров.

Согласно контракту, который теперь связывал его с компанией Morane-Saulnier, у него оставался «один подвиг» из двух, которые он должен был совершить. Он выбрал перелет Тунис — Рим (Трапани — Санта-Эуфемия, 400 км; Санта-Эуфемия — Рим, 438 км), который, вместе с перелетом Тунис — Трапани в декабре 1912 года, сделал его первым человеком, совершившим перелет между двумя континентами, Африкой и Европой. Он также был рад стать «первым человеком, пролетевшим над Везувием», а теплый прием, оказанный ему в Риме властями, его друзьями из «Аэроклуба Италии» и восторженной толпой, компенсировал разочарование от его второго места в предыдущем году в гонке Париж-Рим, в которой победил Андре Бомон.

Первый воздушный переход через Средиземное море

В то же время Ролан Гаррос стал своего рода техническим советником Раймона Сольнье, чей трактат Équilibre, centrage et classification des aéroplanes (Баланс, центр тяжести и классификация аэропланов) в течение трех лет был авторитетом среди авиастроителей. Вместе с Леоном Мораном Сольнье написал статью в Le Figaro, в которой они изложили и горячо защищали теории Гарроса об «избыточной мощности» и «качестве полета».

Весной 1913 года Гаррос и его партнерша Марсель Горж отправились в отпуск на Лазурный берег, где они заново открыли для себя пейзажи своей юности. Но он не смог удержаться от участия в кубке, который его друг Жак Шнайдер (см. Кубок Шнайдера), комиссар его первого рекорда высоты, только что учредил для гидросамолетов. Все, что он получил от этого — удовлетворение от того, что смог противостоять гораздо более мощным самолетам со скромным 60-сильным двигателем.

R. Гаррос тем временем получил свой приз от Академии спорта за 1912 год (Prix Henri Deutsch de la Meurthe). 15 июня он во второй раз успешно принял участие во второй Венской встрече. 2 июля вместе с Одемаром, Леоном Мораном и Эженом Жильбером он отправился в Компьень, чтобы приветствовать Бриндежонка де Мулине, вернувшегося из «кругосветки по столицам»: пятеро Моранов вместе полетели в столицу, образовав, по словам историка Эдмона Пети, «первый в истории групповой полет из пяти человек».

R. Гаррос также встретился в Мольсхайме с престижным автопроизводителем Этторе Бугатти. Эти два человека очень быстро нашли общий язык. Р. Гаррос немедленно заказал 5-литровый Bugatti тип 18, единственный автомобиль, который мог морально носить имя «Ролан-Гаррос», поскольку сам Бугатти назвал его так (всего было выпущено семь экземпляров, автомобиль Гарроса, шасси № 474, сохранился в Великобритании под именем «Черная Бесс»). Она была доставлена ему 18 сентября 1913 года. Он уже втайне планировал пересечь Средиземное море в июле или августе, но ветер был южным, а море бурным. Утром в воскресенье 21 сентября 1913 года по телефону его механик Хюэ сообщил ему, что погода на Средиземном море улучшается и ветер изменился. 22 сентября он прибыл в Сен-Рафаэль на поезде из Парижа.

А 23 сентября 1913 года Ролан Гаррос вошел в историю тем, что совершил первый воздушный переход через Средиземное море за 7 часов и 53 минуты, летя со средней скоростью 101 километр в час. Его подруга Марсель была единственной женщиной и единственным гражданским лицом на земле в центре морской авиации Фрежюс-Сен-Рафаэль, откуда он поднялся в небо. Жан Кокто, который позже напишет длинную поэму о Ролане Гарросе под названием Le Cap de Bonne Espérance («Мыс Доброй Надежды»), называет ее «молодой женщиной в шубе из скунсов». Моноплан Morane-Saulnier, оснащенный 80-сильным двигателем Gnome и пропеллером Chauvière, взлетел в 5.47 утра, загруженный 200 литрами бензина и 60 литрами касторового масла. Гаррос отправился в путь по компасу, с двигателем, который дважды ломался и потерял одну деталь, от Корсики и над Сардинией. У него оставалось пять литров бензина, когда он приземлился в Бизерте в 13:40, преодолев около 780 километров.

В Марселе, а затем и в Париже авиатору был оказан триумфальный прием. Надо сказать, что после этого подвига покоритель Средиземноморья стал любимцем Франции и всего Парижа. Жан Кокто, который, по словам одного из лучших знатоков поэта Жан-Жака Кима, «имел настоящую страсть дружить с самыми знаменитыми людьми своего времени», сумел познакомиться с героем Средиземноморья, который совершил с ним несколько полетов высшего пилотажа. Ему он посвятил свою поэму «Le Cap de Bonne-Espérance».

Все его самые престижные коллеги поздравляли авиатора с подвигом, а пресса уже говорила о первых авиалиниях, которые на самом деле увидят свет только после войны. Переход через Ла-Манш протяженностью 39 км состоялся всего четыре года назад. Пройдет шесть лет и война, прежде чем 15 июня 1919 года британцы Алькок и Браун (задолго до Линдберга) впервые пересекут Атлантику по воздуху.

R. Гаррос вместе с Жаком Мортаном, выполняющим функции генерального секретаря, создали ассоциацию, которую они назвали просто «Le Groupe», объединив около пятнадцати звезд авиации. Одной из целей Группы является помощь вдовам и сиротам своих коллег-авиаторов, которые погибли, а многие из них уже заплатили цену за свою страсть. Для сбора средств они просто организуют «встречи» и выставки. 14 июня 1914 года четырнадцать из них представили свое первое мероприятие, «Journée des Aviateurs» в Жювизи, без официального патронажа.

Последняя встреча в Вене

Именно в октябре 1913 года в Комо, во время соревнований Circuit des Lacs italiens, Р. Гаррос познакомился с немцем Хеллмутом Хиртом, опытным пилотом и техническим директором Albatros Flugzeugwerke в Йоханнистале. Вскоре после этого они снова встретились в Изе, на вилле великой герцогини Анастасии Мекленбург-Шверинской, самой страстной поклонницы Гарроса, которая была не кем иным, как тещей самого кронпринца Вильгельма.

Два человека встретились снова в июне 1914 года в Асперне для третьей и последней «Венской встречи», которая была отмечена двумя трагическими событиями. Первое — это первая в мире крупная авиационная катастрофа: австрийский военный дирижабль M III, выполнявший фотографическую миссию, был сбит в полете самолетом «Фарман». Оба самолета врезались в землю напротив поля Асперн, погибли девять офицеров. Французские летчики организовали воздушную процессию, чтобы отдать честь своим «братьям по оружию»; все их самолеты с черными капюшонами, включая Morane N, который Р. Гаррос впервые представил публике, пролетели один за другим над местом катастрофы, устроив жертвам великолепные воздушные похороны.

Затем произошла другая трагедия, историческое убийство в Сараево эрцгерцога Франца Фердинанда, но никто еще не мог представить себе войну так близко.

R. Гаррос предложил Г. Хирту посетить заводы Morane-Saulnier, в ответ Хирт пригласил его и Раймона Сольнье в тур по немецким авиационным заводам: именно в Берлине слухи о войне должны были застать его врасплох. За рулем своего Bugatti, в сопровождении своего механика Жюля Юэ, Гарросу удалось пересечь немецкую границу перед самым ее закрытием.

Первая тонкая настройка стрельбы через пропеллер

Хотя он родился в колонии и не имел воинского долга, 2 августа 1914 года он поступил на службу рядовым на время войны. Первоначально он был направлен в Эскадрилью 23 (en) (известную как MS 23, поскольку она была оснащена самолетами Morane-Saulnier Type H), он участвовал в ряде наблюдательных и разведывательных миссий, сбрасывая бомбы и сражаясь с наблюдателями, вооруженными винтовками.

В начале военных действий вражеские пилоты махали друг другу при встрече, но уже через несколько недель они стреляли друг в друга из винтовок или револьверов, не добиваясь никакого реального эффекта. Первая в мире воздушная победа произошла 5 октября 1914 года, когда механик Луи Кено сбил Aviatik B.I. с помощью пулемета, установленного на передней части его Voisin III. Это доказало, что именно такое оружие необходимо устанавливать на самолеты, но у многих самолетов двигатели были установлены спереди, что означало невозможность использования оружия из-за пропеллера.

Уже в ноябре 1914 года Гаррос стал первым специалистом, определившим в отчете для GQG одноместный истребитель, который будет использоваться во всех странах мира в течение следующих нескольких десятилетий. Узнав о системе отстрела винтов, изобретенной в апреле 1914 года Раймоном Сольнье (и конструкторским бюро, возглавляемым Луи Пейре), в декабре он попросил его разработать эту систему. Он провел первую стрельбу в полете и усовершенствовал устройство, уменьшив размер металлических дефлекторов, установленных на лопастях. В январе 1915 года он завершил разработку самого первого в истории одноместного истребителя, вооруженного пулеметом, стреляющим по оси самолета через поле вращения винта.

Затем он вернулся на фронт, в MS26, и его адаптированная система стрельбы на Morane-Saulnier Type L «Parasol» позволила ему одержать три победы подряд в течение двух недель в начале апреля 1915 года: это были 4-я, 5-я и 6-я воздушные победы для союзных войск в целом, а также первая, одержанная одним человеком за штурвалом одноместного самолета.

Военнопленный

18 апреля 1915 года второй лейтенант Гаррос выполнял задание над Бельгией, когда в него попала пуля немецкого зенитного огня. У его самолета закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться в Хюльсте, где его взяли в плен, прежде чем он смог поджечь свой самолет.

Система стрельбы через пропеллер была немедленно изучена Антони Фоккером, его инженерами Генрихом Люббером, Куртом Хебером и Леймбергером, которые создали другую систему, сделав пулемет полностью синхронным с пропеллером, при этом пули проходили между лопастями, не касаясь их, что позволяло избежать опасных рикошетов. Система Фоккера была впервые установлена на Fokker E.III, с которой немецкие ВВС доминировали в небе до середины 1916 года, когда система Фоккера была скопирована союзниками.

Как и все сильные духом люди, Р. Гаррос находился под пристальным наблюдением и переводился из одного лагеря в другой (Кюстрин, Трир, Гнаденфрай, Магдебург, Бург и снова Магдебург), так как ему не давали времени собрать все условия для побега. После многих неудачных попыток ему удалось бежать из лагеря Магдебург через три года, 15 февраля 1918 года, в компании лейтенанта Ансельма Маршаля, который очень хорошо говорил по-немецки. Они сделали себе два грубых немецких офицерских мундира, затем, переодевшись в них, с помощью полумрака и раздражительного тона Ансельма пробрались мимо четырех часовых. Выбравшись из лагеря, они украли гражданскую одежду и начали путешествие, которое привело их в Голландию, затем в Великобританию и, наконец, во Францию.

В этой связи стоит отметить, что, хотя режиссер Жан Ренуар воспользовался свидетельством будущего генерала Армана Пинсара, бывшего спутника Ролана в MS 23, который попал в плен, а затем бежал, как и Ролан, он обязательно вдохновлялся рассказом Жана Ажальбера о пленении Р. Гарроса в La Passion de Roland Garros или Жана де Валльера в Kavalier Scharnhorst, когда изображал Боэльдье в La Grande Illusion. Конечно, не случайно его спутника в фильме зовут «Марешаль».

Последние мгновения очень короткой жизни

Эти три года в неволе серьезно подорвали его здоровье, особенно зрение: скрытая близорукость стала очень беспокоить его, что вынудило его спуститься под землю, чтобы сделать очки, чтобы он мог продолжать летать.

Клемансо тщетно пытался удержать его в качестве советника Генерального штаба, но «Тигру» пришлось уступить упрямой воле авиатора: он хотел вернуться в бой, как будто считал свой плен виновным поступком. Тем временем беглеца возвели в звание офицера Ордена Почетного легиона, на этот раз без труда, так как самому президенту Пуанкаре пришлось вмешаться в борьбу с сильной оппозицией, чтобы рыцарская лента была вручена победителю Средиземноморья.

После периода выздоровления и полного курса переподготовки (за три года самолеты и методы воздушного боя полностью изменились) он был назначен в свою бывшую MS 26, которая стала SPA 26, поскольку теперь была оснащена SPAD XIII. Вместе с тремя другими эскадрильями Cigognes она вошла в состав 12-й боевой группы (GC12).

Благодаря упорству Ролан Гаррос смог вернуть себе легкость, с которой он летал. Эскадрилья вылетела из Нанси на аэродром Ноблетт в Шампани.

Хотя ему не нравилась атмосфера в «тылу», с которой он неохотно столкнулся в 1914 году, когда работал над разработкой «стрельбы через пропеллер», он регулярно приезжал в отпуск из Ла Ноблетт в Париже. Марсель там не было; она долго лечилась в Биллере, в Пиренеях. Кроме Одемара, который, будучи гражданином Швейцарии, не мог принимать участие в боевых действиях и должен был довольствоваться доставкой новых инструментов, и который по-прежнему занимал 4-й этаж дома 7 по улице Лало, все его друзья были на фронте или погибли, поэтому он часто оказывался в Пасси в доме своего друга-пианиста Миши Эдвардса, с которым его объединяла любовь к музыке Шопена. Бывшая ученица Габриэля Форе играла для него целые вечера, когда не Ролан Гаррос, чей музыкальный талант заявлял о себе еще в Ницце, сам был интерпретатором их любимого композитора. Однажды вечером в сентябре Айседора Дункан, одна из многочисленных гостей салона Мисии, попросила Ролана взять в руки фортепиано и сыграть Шопена. Он сделал это, и Айседора начала танцевать. Как она позже вспоминала в своей автобиографии «Моя жизнь», пока он провожал ее обратно в отель на набережной Орсе, она снова танцевала для него на площади Согласия во время воздушного налета, а «он, сидя на краю фонтана, аплодировал мне, его меланхоличные черные глаза блестели от огня ракет, которые падали и взрывались недалеко от нас. (…) Вскоре после этого Ангел Героев l

2 октября 1918 года Ролан Гаррос одержал свою четвертую и последнюю победу. Накануне своего 30-летия, 5 октября, за пять недель до перемирия, в конце боя против самолетов Fokker D.VII, его SPAD взорвался в воздухе и разбился в коммуне Сен-Морель, в Арденнах, недалеко от Вуазье, где он и похоронен.

Имя, связанное с теннисом

Имя Ролана Гарроса обычно ассоциируется с теннисом. Действительно, Ролан Гаррос вступил в секцию регби на «Стад Франсэ» в 1906 году при спонсорской поддержке своего сокурсника и спортсмена Эмиля Лесьера, который в 1927 году, став президентом престижной ассоциации, решительно потребовал, чтобы имя его друга было присвоено парижскому теннисному стадиону, который должен был быть построен для проведения соревнований Кубка Дэвиса, привезенного во Францию «мушкетерами». Согласно отчету: «Я не возьму из своей казны ни копейки, пока этот стадион не будет назван в честь моего друга Гарроса». Цитата, приписываемая Ролану Гарросу, теперь начертана на перилах, отделяющих нижнюю и верхнюю части центральной трибуны корта Филиппа-Шатрие, французская версия: «La victoire appartient au plus opiniâtre» (Победа принадлежит самым упрямым), английская версия: «Victory Belongs To The Most Tenacious» (Победа принадлежит самым упорным) на другой трибуне.

Другие дани

Однако ряд ассоциаций и учреждений работают над сохранением памяти о победителе Средиземноморья и изобретателе одноместного самолета-истребителя.

Внешние ссылки

Источники

1. Roland Garros
2. Гаррос, Ролан
3. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héros du siècle, ETAI, 2000, p. 11.
4. Georges Fleury, Roland Garros. Un inconnu si célèbre, François Bourin Editeur, 2009, p. 9.
5. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d’un pionnier de l’aviation, Ananké/Lefrancq, 2001, p. 32-33.
6. Фамилия окситанского происхождения произносится именно так и не подчиняется правилам ФРПТ, предписывающим не транслитерировать конечную s[источник не указан 1856 дней].
7. ^ «Dépôt judiciaire des testaments olographes en date des 6 octobre 1912, 12 octobre 1912 et 21 juin 1918 d’Eugène Adrien Roland Georges Garros». France National Archives (in French). Retrieved 10 June 2023.
8. primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (Memento vom 24. August 2012 im Internet Archive) (mit Fotos)