Фултон, Роберт

gigatos | 18 июля, 2023

Суммури

Роберт Фултон, родившийся в Великобритании 14 ноября 1765 г. и умерший в Нью-Йорке 24 февраля 1815 г., был американским инженером, художником, подводником и изобретателем.

Считающийся создателем парохода, он на самом деле был тем, кто благодаря своему инженерному таланту сумел сделать уже известный процесс реально действующим, о чем свидетельствуют эксперименты Дени Папена в Германии (1707 г.), Оксирона и Жуффруа д’Аббанса во Франции (1774 г.), Джона Фитча (1787 г.) в США и Саймингтона (1788, 1801 гг.) в Англии. Этот же инженерный талант привел его к созданию первой военной подводной лодки, продемонстрировавшей свою способность к разрушению, на основе изобретения Дэвида Бушнелла.

Молодость и ранняя живопись

Четвертый из пяти детей Роберта Фултона и Мэри Смит, Роберт Фултон родился 14 ноября 1765 года. Его тремя старшими сестрами были Элизабет, Изабелла и Мэри, а младшим братом — Абрахам. Его отец умер в 1768 году, когда ему было всего три года.

Развивая свой вкус к живописи, в 17 лет он отправился в Филадельфию в ученики к английскому ювелиру Джеремайе Эндрюсу, где сделал себе имя, рисуя портреты и миниатюры: там он познакомился с Бенджамином Франклином, портрет которого он написал.

В 1786 г. Фултон переехал в Великобританию для обучения живописи у Бенджамина Веста и в течение нескольких лет выставлял свои работы, а затем постепенно переключился на промышленный дизайн.

В 1796-1797 гг. он создал судно Фитча с гребным винтом, а в 1797 г. отправился во Францию, где в 1783 г. маркиз де Жуффруа успешно провел опыты с пароходом Pyroscaphe, оснащенным гребными колесами.

5 Флореаля VII Фултон получил десятилетнюю лицензию на импорт панорамы, изобретенной Робертом Баркером в Англии. Для этого он построил в Париже ротонду на бульваре Капуцинов, где была выставлена первая французская панорама «Вид Парижа из Тюильри», написанная Пьером Прево и Делафонтеном. Затем Фултон продал патент своему соотечественнику Джеймсу Уильяму Тайеру (1763-1835 гг.), который только что приобрел отель Монморанси-Люксембург, где и был построен будущий Пассаж панорам, увенчанный двойной ротондой для установки этого аттракциона.

Инженер

Фултон предложил Директории, которая в то время находилась в состоянии войны с Англией, создать подводную лодку под названием «Наутилус». Его предложение было дважды отклонено как неприемлемое на том основании, что другие немедленно воспользуются им и война перейдет к жестоким средствам. Тогда он уехал в Голландию, куда вернулся только после государственного переворота Бонапарта, и в 1800 г. получил разрешение на строительство от первого консула. Хотя Фултон использовал идеи и опыт тех, кто был до него, его «Наутилус» настолько превосходил все предложенные до этого времени подводные лодки, что именно ему мы обязаны демонстрацией возможности использования подводных лодок в качестве боевых кораблей, подкрепленной опытными образцами. 70 лет спустя Жюль Верн использовал название «Наутилус» в романе «Двадцать тысяч лье под водой».

После первого погружения в Сену у Руана в июле 1800 г. испытания продолжились у Гавра в 1800 г. (VIII год), затем в 1801 г. у Камаре, у входа в гавань Бреста. В августе 1801 года в гавани Бреста стоял на якоре старый бриг. Наутилус» взорвал его, пройдя подводный курс в условиях скорости, маневренности и времени погружения, значительно превосходящих те, что были достигнуты Дэвидом Бушнеллом на корабле «Черепаха», с которым Фултон познакомился в США. Nautilus удалось правильно закрепить свою мину, и этот эксперимент стал первым известным примером разрушения здания подводным устройством.

Хотя эти испытания были убедительными, они не убедили политические власти и Наполеона Бонапарта, который больше не верил ни в Фултона, ни в «Наутилус», ни в его пароходы, которые могли бы позволить ему вторгнуться в Великобританию.

Однако Фултон продолжил свои исследования в области паровой тяги при поддержке американского посла в Париже Роберта Ливингстона, с которым Фултон познакомился в 1800 г.

В начале 1803 г. он испытал опытный образец парохода. Он оказался неудачным: сломавшись под тяжестью механизмов, судно затонуло. Фултон вернулся к работе и построил новый усиленный прототип, распределив нагрузку от механизмов по всей длине судна.

9 августа 1803 г. Роберт Фултон управлял первым пароходом на Сене в присутствии нескольких членов Института: Вольнея, Прони, Боссюта Карно и Франсуа-Андре Мишо. Во время первого плавания этого прототипа только один пассажир отважился сопровождать Фултона — француз Андрие, который писал, что во время плавания Фултон рассказал ему о трудностях, с которыми он столкнулся во Франции, и обвинил в неудачах с французским правительством военно-морского министра Декреса, врага всех нововведений и особенно противника идей Фултона. Фултон воспринял этот отказ спокойно, ведь именно для своей страны он работал и вел исследования в самом начале своей деятельности. Сначала он думал предложить свое изобретение Соединенным Штатам, а затем предпринял необходимые шаги для того, чтобы его страна приняла транспортную систему, ценность которой ему только что продемонстрировал опыт, — обратился к членам Конгресса от штата Нью-Йорк с письмом, в котором проинформировал их о результатах, только что полученных в Париже. После этого Конгресс разработал государственный акт, согласно которому исключительная привилегия плавания по всем водам штата на паровом ходу, предоставленная Ливингстону по договору 1797 года, продлевалась в пользу Ливингстона и Фултона на двадцать лет, начиная с 1803 года. Единственным условием, поставленным перед партнерами, было то, что в течение двух лет они должны были изготовить пароход собственной конструкции.

В это время Фултон собирался покинуть Францию. Его пребывание в Париже и эксперименты, которые он продолжал проводить с водолазной лодкой и различными устройствами для атаки подводных лодок, вызвали серьезное беспокойство в Лондоне, который был напуган мыслью о том, что совершенствуемые Фултоном средства поражения будут использованы против британского флота. Лорд Стэнхоуп выразил свои опасения в Палате пэров, в результате чего в Лондоне была создана ассоциация богатых людей, которая следила за работой Фултона. Через несколько месяцев эта ассоциация направила длинный отчет премьер-министру лорду Сидмуту. Факты, изложенные в докладе, побудили министра заманить изобретателя в Англию, чтобы по возможности нейтрализовать пагубные последствия, которые, как опасались в Англии, могут возникнуть в результате использования адских машин Фултона. Из Лондона был отправлен секретный агент, который связался с Фултоном и сообщил ему о вознаграждении в 15 000 долларов в случае успеха. Фултон принял это заманчивое предложение и решил покинуть Париж. В 1804 г. он отправился в Англию.

Задержки, препятствия и недоброжелательность, с которыми он повсеместно сталкивался в Англии, заставили Фултона понять, что он серьезно заблуждается относительно взглядов британского правительства, которое не может быть заинтересовано в успехе изобретения, призванного, в случае успеха, свести на нет все морское превосходство. В действительности же целью британского министерства было просто положительно оценить стоимость изобретений Фултона и выкупить у него секрет, чтобы заставить его исчезнуть. Комиссия, назначенная для изучения его водолазной лодки, признала ее использование нецелесообразным. Отвергнутый проект объединял две конструкции, в которых корпус шлюпа содержал водонепроницаемый цилиндрический корпус подводной лодки. Пространство между двумя корпусами использовалось в качестве «балласта». Этот проект был найден гораздо позже, когда подобный способ строительства уже был признан. Сегодня Фултон признан изобретателем.

Что касается его подводных взрывных устройств, то он должен был продемонстрировать их эффективность, направив их на вражеские суда. В то время проводились многочисленные экспедиции против французской флотилии и плоскодонных судов, запертых в гавани Булони. 1 октября 1805 г. Фултон сел на корабль и присоединился к английской эскадре, стоявшей перед этим портом. Под покровом темноты он выпустил два торпедоносных каноэ против двух французских канонерских лодок, но взрыв торпед не причинил катерам никакого вреда. Однако при звуке детонации французские моряки подумали, что на них напало вражеское судно. Видя, что на этом дело не кончилось, они вернулись в порт, не понимая, какими средствами было совершено это нападение в ночной темноте. Фултон громко сетовал на то, что только что постигшая его неудача была спланирована самими англичанами, и требовал доказательств этого. 15 октября 1805 г. в присутствии министра Питта и его коллег он с помощью торпеды взорвал старый датский бриг водоизмещением 200 т, пришвартованный для этой цели в гавани Уолмер, недалеко от Дила, в нескольких шагах от замка Уолмер, резиденции Питта. Торпеда содержала 170 фунтов пороха. Через четверть часа после установки гарпуна заряд взорвался и расколол бриг на две части, от которых через минуту осталось лишь несколько фрагментов.

Однако, занимаясь изобретениями подводных лодок, Фултон во время пребывания в Англии не упускал из виду проект своего соратника Ливингстона по созданию парового судоходства в Соединенных Штатах. Он занялся постройкой парового навигационного аппарата, заказанного им на заводе Боултона и Уатта в Сохо, чтобы опробовать в Нью-Йорке предприятие, которое уже потерпело неудачу во многих странах. Для модели двигателя своего судна он черпал вдохновение в испытаниях, которые только что провел в Шотландии Уильям Саймингтон для создания парового судоходства на каналах, и даже попросил Саймингтона продемонстрировать его Charlotte Dundas, прежде чем снова отправиться в Соединенные Штаты.

Паровая машина, заказанная Ливингстоном и Фултоном на заводе Боултона и Уатта в 1804 г., была готова в октябре 1806 г., и Фултон сошел на берег в Фалмуте в этот день и вернулся в Соединенные Штаты, чтобы прибыть в Нью-Йорк 13 декабря. Сразу после прибытия Фултон вместе со своим партнером Ливингстоном занялся строительством судна, которое должно было принять паровую машину, прибывшую из Сохо одновременно с Фултоном, и гарантировать им привилегии, обещанные Конгрессом США. Это судно, названное «Клермонт» по имени загородного дома, принадлежавшего Ливингстону на берегу Гудзона, было построено на верфи Чарльза Брауна. Его длина составляла 50 м, ширина — 5 м, вместимость — 150 бочек, диаметр гребных колес — 5 м. Паровая машина этого мощного речного судна имела мощность 18 лошадиных сил. Она была двойного действия и имела конденсатор. Диаметр поршня составлял 24 английских дюйма, ход — 4 фута. Длина котла составляла 20 футов, глубина — 7 футов, ширина — 8 футов. Clermont был оснащен двумя чугунными колесами по обеим сторонам судна. Механическое устройство Clermont имело большинство особенностей, которые впоследствии были использованы в речных навигационных машинах.

Построенный в августе 1807 г., «Клермонт» покинул верфь Чарльза Брауна 10 числа, а на следующий день, в назначенное для публичных испытаний время, был спущен на воду Ист-Ривер. Фултон поднялся на палубу своего судна и полностью посвятил себя наблюдению за ним, чтобы определить его недостатки и способы их устранения. Он понял, что колеса слишком велики по диаметру, а лопасти слишком сильно погружаются в воду. Изменив их расположение, он смог увеличить скорость движения. После завершения ремонта, длившегося несколько дней, Ливингстон и Фултон объявили в газетах, что судно Clermont, предназначенное для организации регулярного сообщения между Нью-Йорком и Олбани на Гудзоне, расположенными на берегах Гудзона на расстоянии около 240 км друг от друга, на следующий день, 17 августа 1807 г., отправится в этот город.

Объявление о первом регулярном коммерческом пароходном сообщении в США вызвало большое удивление в Нью-Йорке. Несмотря на то что всего несколько дней назад все были свидетелями идеального пробного запуска, возможность применения парохода для транспортного сообщения все еще казалась невероятной. Пассажиров не нашлось, и Фултону пришлось совершить путешествие в одиночку с несколькими людьми на борту, но переход из Нью-Йорка в Олбани не оставил сомнений в преимуществах парового судоходства. Пароход Clermont совершил переход за тридцать два часа и вернулся обратно за тридцать. Судно шло днем и ночью, при постоянном встречном ветре, и ему не удалось ни разу воспользоваться парусами, которыми оно было оснащено. Он покинул Нью-Йорк в час дня в понедельник и прибыл в Клермонт, загородный дом канцлера Ливингстона на берегу реки, в то же время на следующий день. В среду он покинул Клермонт в 9 часов утра и прибыл в Олбани в 5 часов вечера. Таким образом, путь был пройден за тридцать два часа при скорости две лиги в час (~10 км).

Последние годы

Он продолжил строительство других пароходов и спроектировал первый паровой военный корабль — своеобразную плавучую батарею, оснащенную двадцатью пушками (по восемь с каждого борта и по две «en chasse» в носовой и кормовой частях). Этот корабль, названный Demologos, отличался большой оригинальностью: он представлял собой нечто вроде понтона-катамарана, а единственное гребное колесо для приведения в движение было помещено в центральный колодец для защиты от вражеского огня, что свидетельствует о том, что Фултон осознавал уязвимость обычных бортовых колес, проблема, которая будет решена с появлением гребного винта. Оснащенный рулем на каждом конце, Demologos был практически двухсторонним, но его неуклюжий корпус и ненадежные механизмы ограничивали его роль береговой обороны. Переименованный в честь своего изобретателя после его смерти, «Демологос» так и не был использован в реальных боевых действиях.

Тело Фултона похоронено на кладбище Trinity Church Cemetery, Манхэттен.

Ссылки

Источники

1. Robert Fulton
2. Фултон, Роберт
3. 7 kilomètres 400 mètres.
4. ^ a b Best, Nicholas (2005). Trafalgar: The Untold Story of the Greatest Sea Battle in History. London: Phoenix. ISBN 0-7538-2095-1.
5. ^ a b c Reynolds, Cuyler (1911). Hudson-Mohawk Genealogical and Family Memoirs: A Record of Achievements of the People of the Hudson and Mohawk Valleys in New York State, Included Within the Present Counties of Albany, Rensselaer, Washington, Saratoga, Montgomery, Fulton, Schenectady, Columbia and Greene. Lewis Historical Publishing Company. pp. 302–303.
6. ^ a b Philip, Cynthia Owen (2003). Robert Fulton: A Biography. iUniverse. p. 3. ISBN 9780595262038. Retrieved 8 November 2019.
7. The Life of Robert Fulton. autor: Cadwallader David Colden (1817) Nueva York
8. ^ a b c d David Lear Buckman, Old Steamboat Days on The Hudson River, The Grafton Press, 1907 (archiviato dall’url originale il 26 agosto 2010).
9. ^ Burgess, Robert Forrest, Ships Beneath the Sea, McGraw-Hill, 1975, ISBN 978-0-07-008958-7.