Шеклтон, Эрнест
gigatos | 26 марта, 2022
Суммури
Сэр Эрнест Генри Шеклтон (Килкеа, Ирландия, 15 февраля 1874 — Гритвикен, остров Южная Георгия, 5 января 1922) — британский путешественник английского и ирландского происхождения, исследователь Антарктики и одна из выдающихся фигур золотого века антарктических исследований. Он участвовал в четырех антарктических экспедициях, в трех из них — в качестве руководителя экспедиции.
Свой первый антарктический опыт он получил в качестве третьего офицера в экспедиции Роберта Фалькона Скотта «Дискавери» в 1901-1904 годах, из которой ему пришлось рано вернуться домой по состоянию здоровья. В январе 1909 года они совершили самый близкий подход к Южному полюсу, достигнув 88°23′ южной широты, всего в 180 км от самой южной точки. В рамках экспедиции команда первой поднялась на вулкан Эребус и достигла расчетного местоположения Южного магнитного полюса. В знак признания этих достижений они были посвящены в рыцари королем Великобритании Эдуардом VII.
После того как сначала Роальд Амундсен, а затем Роберт Фалькон Скотт достигли Южного полюса 14 декабря 1911 года и 18 января 1912 года соответственно, Шеклтон поставил перед собой новую цель: не только достичь полюса, но и пересечь весь континент, коснувшись полюса. С этой целью он организовал Императорскую трансантарктическую экспедицию, которая отправилась в путь 4 августа 1914 года. Экспедиция не достигла своей цели, поскольку их корабль «Выносливость» был заблокирован, а затем раздавлен льдами в море Уэдделла, что вынудило команду покинуть судно. Они жили на дрейфующих льдах в течение нескольких месяцев, после чего на спасательных шлюпках добрались до острова Элефант, где Шеклтон и еще пять человек снова сели в шлюпку, чтобы вызвать помощь с острова Южная Георгия, расположенного в 1500 километрах. В августе 1916 года все мужчины были благополучно спасены с острова.
Несмотря на трудности, которые ему пришлось пережить в Арктике, в 1921 году он организовал еще одну экспедицию, чтобы обогнуть Антарктику. Во время экспедиции Шеклтона-Роуэтта, еще до начала собственно экспедиции, Шеклтон умер от сердечного приступа 5 января 1922 года на острове Южная Георгия. По просьбе жены он был похоронен здесь же, на кладбище Гритвикен.
Слава Шеклтона наиболее известна благодаря невероятной истории Императорской трансантарктической экспедиции, которая сделала его героем в прессе своего времени. Однако, в отличие от капитана Скотта, его имя было надолго забыто. Он был заново открыт позднее, во второй половине 20-го века, и его работы служат образцом для теории лидерства и кризисного управления.
Шеклтон родился 15 февраля 1874 года в Килкеа, Ирландия, вторым ребенком в семье из десяти детей. Его отец, Генри Шеклтон, был йоркширским землевладельцем, чьи предки эмигрировали в Ирландию в XVIII веке. Его мать, Генриетта Летиция София Гаван, была ирландского происхождения. Девиз семьи Шеклтон — «Fortitudine Vincimus». Позже Шеклтон назвал в честь него один из кораблей своей экспедиции «Выносливость». На фамильном гербе, датируемом 1600-ми годами, изображены три золотые застежки на красном поле.
Из-за общего упадка сельского хозяйства в Ирландии в конце XIX века отец Шеклтона решил бросить фермерство и освоить новое ремесло. Семья переехала в Дублин в 1880 году, когда Шеклтону было шесть лет, где его отец Генри Шеклтон изучал медицину в Тринити-колледже. Четыре года спустя, в декабре 1884 года, семья покинула Ирландию и переехала в Сиденхем, пригород Лондона, Англия, где отец открыл медицинскую практику.
С юных лет Шеклтон был заядлым читателем, особенно приключенческих романов Джорджа Альфреда Хенти и Жюля Верна. Его любимой книгой была «Жизнь с эскимосами» полярного исследователя Чарльза Фрэнсиса Холла. Увлечение поиском спрятанных сокровищ, стремление к независимости и пленительный энтузиазм сопровождали его всю жизнь. Ранее он получал образование с помощью репетитора, но после переезда в Сиденхем в возрасте 10 лет был зачислен в начальную школу Фир Лодж. Высокий и крепко сложенный для своего возраста, Эрнест считался среди одноклассников дружелюбным и добродушным учеником, но часто не мог сдержать себя, когда люди делали негативные замечания по поводу его происхождения или ирландского акцента.
Летом 1887 года Шеклтон был зачислен в школу-интернат для мальчиков Dulwich College. Он не очень хорошо учился в школе, его сочли слишком незрелым для учебной программы его возраста и перевели в класс помладше. В школьные годы его прозвали Микки. Ему не нравилась школа и учебная программа, и он говорил, что ему скучно то, чему его учили на уроках. Он думал о географии как о «списке городов, пунктов, заливов и островов» и решил поступить на флот, когда закончил школу. Его отец хотел, чтобы он последовал его примеру и изучал медицину, но, видя энтузиазм Эрнеста, не стал ему препятствовать.
Поскольку из-за финансовых трудностей семья не могла позволить ему продолжить обучение на учебном корабле Королевского флота «Британия», молодой Шеклтон в 16 лет поступил на службу в торговый флот. В апреле 1890 года он отплыл в Ливерпуль и устроился мичманом на парусное судно «Хогтон Тауэр» Северо-Западной судоходной компании. В течение следующих четырех лет он знакомился с повседневными обязанностями и теорией мореплавания в ходе практических занятий. Он побывал во многих дальних странах и встречался с людьми из самых разных слоев общества и культур. В своем первом плавании он испытал на себе суровые условия зимних морских штормов во время плавания вокруг мыса Горн в Вальпараисо и Икике, где в течение шести недель корабль промывали и принимали на борт новый груз. Здесь он научился доставлять груз с корабля на берег и обратно в целости и сохранности с помощью лодок. Эти знания пригодились ему в последующих экспедициях. В общей сложности он совершил три морских похода на корабле Hoghton Tower, прежде чем 4 октября 1894 года сдал второй офицерский экзамен в Лондонском военно-морском колледже.
По рекомендации школьного друга в ноябре 1894 года Шеклтон устроился третьим помощником на грузовое судно «Монмутшир», совершавшее плавание на Дальний Восток. 24 января 1895 года, когда Шеклтон плавал в Индийском океане, Карстен Эгеберг Борхгревинк в составе китобойной экспедиции Генрика Булла высадился на мысе Адаре и заявил, что является первым человеком, ступившим на антарктическую землю. Только по совпадению Шеклтон говорит, что именно в это время он решил стать исследователем Арктики.
Когда он вернулся из второго рейса на судне «Монмутшир» в 1896 году, он сдал экзамен на звание первого помощника, а после периода работы вторым помощником на пароходе «Флинтшир» компании «Уэлш Шир Лайн» он был сертифицирован как капитан в Сингапуре в 1898 году. Затем он работал в компании Union-Castle Line на лайнере Tantallon Castle, который перевозил почту и посылки между Саутгемптоном и Кейптауном. После начала Второй англо-бурской войны в 1899 году Шеклтон стал третьим офицером на военном корабле «Тинтагель Касл», который перевозил войска в Кейптаун. Именно в Кейптауне он познакомился с Редьярдом Киплингом, известным писателем, которого он надеялся заполучить в соавторы своей первой книги.
Как и его более поздний соперник, Роберт Фалькон Скотт, служивший в Королевском флоте, Шеклтон не чувствовал, что сможет реализовать свои амбиции в торговом флоте. Один из коллег позже сказал, что он «испытывал искушение вырваться из монотонности повседневной рутины и привычек, из существования, которое в конечном итоге подавило бы его индивидуальность». Вскоре после приглашения вступить в Королевское географическое общество началась карьера Шеклтона как исследователя, не в последнюю очередь потому, что он видел в этом хорошую возможность стать богатым и знаменитым. В марте 1900 года он познакомился с Седриком Лонгстаффом, молодым лейтенантом армии, чей отец, Ллевеллин В. Лонгстафф, был одним из главных спонсоров Национальной антарктической экспедиции. Шеклтон использовал свою дружбу с Седриком, чтобы убедить отца своего друга присоединиться к команде экспедиции. Лонгстафф был настолько впечатлен энтузиазмом и убедительностью Шеклтона, что поручил сэру Клементу Маркхэму, покровителю экспедиции, взять его на борт. 17 февраля 1901 года Шеклтон был назначен третьим помощником на экспедиционное судно «Дискавери». Вскоре после этого ему было присвоено звание второго лейтенанта в резерве Королевского военно-морского флота. После ухода с Union-Castle Line его карьера в торговом флоте официально завершилась.
Национальная антарктическая экспедиция, как официально называлась экспедиция Discovery, была инициирована сэром Клементсом Маркхэмом, тогдашним президентом Королевского географического общества, для проведения научных и географических исследований и разведки на Южном полюсе. Руководителем экспедиции был назначен офицер Королевского флота, капитан фрегата Роберт Фалькон Скотт. Хотя исследовательское судно «Дискавери» не входило в состав военно-морского флота, Скотт требовал от офицеров, экипажа и научного персонала придерживаться дисциплины британского флота. Шеклтон принял эти правила, хотя сам он предпочитал менее формальные, более прямые методы командования. На борту в обязанности Шеклтона входила проверка морской воды, уход за офицерской столовой, трюмом, складами, провизией и развлечениями.
Discovery покинул Коуз 6 августа 1901 года и достиг островов Росса в январе 1902 года, пройдя через Кейптаун и Литтелтон, Новая Зеландия. Бросив якорь в небольшой бухте, Шеклтон поднялся в воздух на дирижабле и сделал первые аэрофотоснимки Антарктиды.
Зимой 1902 года, когда льды окружили «Дискавери», Шеклтон вместе с учеными Эдвардом Уилсоном и Хартли Ферраром отправился в экспедицию на санях, чтобы найти безопасный маршрут для запланированной экспедиции через шельфовый ледник Росса к Южному полюсу. Зимой 1902 года, когда льды окружили «Дискавери», Шеклтон редактировал экспедиционный журнал «The South Polar Times». По словам одного из членов экипажа, Кларенса Харе, Шеклтон был самым популярным офицером среди членов экипажа из-за своего прямого характера.
Он выбрал Скотта Шеклтона и Эдварда Уилсона для участия в экспедиции на Южный полюс. Цель экспедиции заключалась не в том, чтобы достичь Южного полюса, а в том, чтобы подойти к нему как можно ближе. Тот факт, что Скотт выбрал Шеклтона, показывает, что он очень доверял ему. Команда отправилась в путь 2 ноября 1902 года. Во время плавания, которое Скотт позже описал как сочетание успеха и неудачи, 30 декабря 1902 года они достигли 82°17′ южной широты, превысив предыдущий рекорд Борхгревинка — 78°50′, установленный 16 февраля 1900 года, но оттуда были вынуждены повернуть назад. Их прогресс был сильно затруднен отсутствием опыта работы с ездовыми собаками и тем, что собаки быстро заболевали от испорченного корма. Все 22 собаки в конечном итоге погибли во время путешествия. События обратного путешествия и их влияние на личные отношения Скотта и Шеклтона остаются неясными до сих пор. Неоспоримым фактом является то, что все трое мужчин страдали от временной снежной слепоты и обморожения, а также от цинги. Шеклтон был в самом тяжелом состоянии. Он страдал от одышки, боли в сердце, отхаркивал кровь и в конце пути не мог самостоятельно передвигаться. Соответственно, он не мог выполнять свою часть работы по запряжке саней. Позднее Скотт сообщил, что Шеклтону пришлось долго нести его на санях, но Шеклтон позже опроверг это утверждение.
Трое мужчин наконец достигли базового лагеря на полуострове Хат-Пойнт 3 февраля 1903 года. После того как доктор Реджинальд Кеттлиц, врач экспедиции, осмотрел Шеклтона, Скотт решил отправить его домой на корабле «Морнинг», посланном на помощь «Дискавери» и стоявшем на якоре в Мак-Мердо Саунд. Позже Скотт писал, что в состоянии Шеклтона в то время он счел рискованным подвергать его дальнейшим испытаниям. Однако есть предположения, что истинная причина такого решения заключалась в том, что Скотт обиделся на Шеклтона из-за его популярности, и что его плохое здоровье в то время было лишь хорошим предлогом, чтобы избавиться от него. По словам Дианы Престон, биографа Скотта, у Шеклтона была склонность ставить под сомнение приказы и не подчиняться распоряжениям, а для Скотта дисциплина была превыше всего. Несмотря на это, отношения Шеклтона и Скотта оставались дружескими вплоть до публикации книги Скотта «Путешествие «Дискавери» в 1905 году. Хотя на публике они говорили друг о друге с взаимным уважением и вежливостью, Роланд Хантфорд, биограф Шеклтона, говорит, что впоследствии Шеклтон стал недолюбливать и презирать Скотта. Уязвленная гордость побудила его вернуться в Антарктиду и превзойти Скотта.
Шеклтон покинул Антарктиду 2 марта 1903 года на борту судна «Утро». После короткой остановки в Новой Зеландии, через Сан-Франциско и Нью-Йорк, он вернулся в Англию в июне 1903 года. Его прибытия ждали с большим нетерпением, поскольку он был первым авторитетным человеком, вернувшимся из экспедиции. Адмиралтейство нуждалось в информации из первых рук, чтобы организовать спасение людей, оказавшихся в ледяной ловушке на острове Росс. По просьбе сэра Клементса Маркхэма он временно возглавил оснащение и подготовку Terra Nova ко второй спасательной операции на Discovery, но отклонил предложение вернуться в Антарктику в качестве первого офицера на борту. Вместо этого он также помогал снаряжать аргентинский корвет «Уругвай», отправленный для спасения шведской антарктической экспедиции под руководством Отто Норденшельда.
В это время Шеклтон подал заявление в Королевский флот, но, несмотря на поддержку Маркхэма и президента Королевского общества естественной истории Уильяма Хаггинса, он не добился успеха. Осенью 1903 года он работал журналистом и помощником редактора в журнале Royal Magazine, но через несколько недель оставил свой пост. 14 января 1904 года, при поддержке своего друга Хью Роберта Милла, он наконец-то получил вакантную должность секретаря и казначея Королевского географического общества Шотландии.
9 апреля 1904 года он женился на Эмили Дормант (1868-1936), с которой впоследствии у него родилось трое детей: Раймонд (1905), Сесили (1906) и Эдвард (1911).
В феврале 1906 года Шеклтон, совершенно неопытный в деловых вопросах, стал акционером сомнительной спекулятивной компании, которая планировала перевезти русские войска из Владивостока в Балтийское море, но в итоге план был сорван. Затем он попробовал свои силы в политике, но не смог получить место в Палате общин в качестве кандидата от Либерально-юнионистской партии в Данди на всеобщих выборах 1906 года.
Тем временем он устроился секретарем к богатому магнату Уильяму Бирдмору (впоследствии лорду Инвернейрну), производителю новых газовых двигателей, где в его обязанности входило находить новых клиентов и развлекать персонал. Несмотря на то, что Шеклтон нашел прибыльную работу, он не скрывал своего желания вернуться в Антарктиду в качестве руководителя собственной экспедиции.
Бирдмор был впечатлен планами Шеклтона и предложил грант в размере £7000 (2009: £278 M) на экспедицию. Однако поддержки не последовало, и Шеклтон представил свои планы Королевскому географическому обществу в феврале 1907 года, а затем опубликовал подробности в «Географическом журнале».
Читайте также, история — Гуситские войны
Препараты
Первая самостоятельно организованная экспедиция Шеклтона была официально названа Британской антарктической экспедицией, но по имени экспедиционного судна она стала известна как экспедиция «Нимрод». План, представленный Королевскому географическому обществу и подробно описанный в «Географическом журнале», предусматривал достижение географического Южного полюса и Южного магнитного полюса. Организуя экспедицию, Шеклтон с самого начала столкнулся с серьезными проблемами финансирования, поскольку ни Королевское географическое общество, ни британское правительство не оказали никакой финансовой поддержки. Он приложил все усилия, чтобы найти дополнительных спонсоров, помимо Бирдмора, среди своих друзей и знакомых. Среди них были 20-летний сэр Филипп Ли Броклхерст, который купил себе дорогу в экспедицию, пожертвовав 2 000 фунтов стерлингов, Кэмпбелл Маккеллар и барон Гиннесс, лорд Айвег, чей взнос был получен менее чем за две недели до начала экспедиции.
Для экспедиции Шеклтон приобрел 41,6-метровую трехмачтовую шхуну «Нимрод» с паровым двигателем, зарегистрированную в Ньюфаундленде, за 5 000 фунтов стерлингов в мае 1907 года. Перед спуском на воду судно было отремонтировано и перестроено, чтобы сделать его пригодным для арктической навигации. Это включало новые мачты и новый парус, переоборудование из бывшей шхуны в баркентину и оснащение новой паровой машиной мощностью 60 лошадиных сил, способной развивать скорость до восьми с половиной узлов (почти 16 км).
Первоначальный план Шеклтона состоял в том, чтобы использовать бывшую базовую станцию, созданную во время экспедиции «Дискавери» в Мак-Мердо Саунд, для попытки покорения Южного полюса. Однако за несколько недель до отплытия Скотт пообещал своему бывшему подчиненному Шеклтону, что не будет создавать базовую станцию в Мак-Мердо Саунд, так как хотел зарезервировать ее в качестве операционной зоны для своей собственной будущей антарктической экспедиции. Шеклтон с неохотой согласился устроить зимние стоянки в Китовом заливе или на полуострове Эдуарда VII.
Читайте также, история — Оуэн Тюдор
Дорога Нимрода
Нимрод» отплыл из Ост-Индского дока в Лондоне 30 июля 1907 года, но по просьбе королевской семьи, чтобы осмотреть корабль перед отплытием, он был поставлен в док в Коузе, остров Уайт. 4 августа 1907 года король Эдуард VII, королева Александра, принц Уэльский, принцесса Виктория и герцог Коннаутский посетили «Нимрод» в Коузе. Королева подарила Шеклтону шелковое имперское знамя, а король вручил ему орден Виктории Королевского креста. Затем «Нимрод» отправился в Новую Зеландию через Кейптаун, Южная Африка, прибыв в порт Литтелтон 23 ноября 1907 года. Нимрод» отплыл из Новой Зеландии в Арктику 1 января 1908 года после пополнения запасов. Чтобы сэкономить уголь, корабль был отбуксирован пароходом Koonya на 2 655 км (1 650 миль) к Южному полюсу. Шеклтону удалось убедить владельца судна Koonya, пароходную компанию Union, и правительство Новой Зеландии покрыть расходы.
Согласно обещанию, данному Скотту, «Нимрод» направился к восточной части шельфового ледника Росса, которого они достигли 21 января 1908 года. По прибытии они обнаружили, что со времен экспедиции «Дискавери» у края льда образовался большой залив, который они назвали Китовым заливом из-за большого количества китов. Нестабильная ледовая обстановка в заливе не позволила создать там зимние стоянки. Не имея возможности бросить якорь у полуострова Эдварда VII из-за дрейфующих льдов, они, в конце концов, направились в Мак-Мердо Саунд, несмотря на договоренность со Скоттом. Второй офицер Артур Харборд позже сообщил, что «здравый смысл» продиктовал это решение из-за давления льда, недостатка угля и отсутствия других известных возможных мест базирования. Скотт, напротив, считал, что Шеклтон обманул и оскорбил его, назвав «профессиональным лжецом».
Нимрод» достиг Мак-Мердо Саунд 29 января 1908 года, но из-за скопившихся льдин не смог добраться до старой базовой станции, созданной на полуострове Хат-Пойнт во время экспедиции «Дискавери». После значительной задержки из-за неблагоприятной погоды Шеклтоны, наконец, установили зимнюю стоянку на мысе Ройдс, примерно в 39 км к северу от Хат-Пойнта. Несмотря на суровые условия, команда была в очень хорошем настроении, благодаря способности Шеклтона общаться со всеми членами экипажа. Филипп Броклхерст много лет спустя вспоминал, что Шеклтон обладал особой способностью заставлять всех членов экспедиции чувствовать, что их ценят, и заставлял своих людей чувствовать себя более важными, чем они были на самом деле.
Читайте также, битвы — Великая осада Мальты
Восхождение на гору Эребус
Отступление льдов сделало невозможным на данный момент начать подготовительные работы по запланированному маршруту к географическому Южному полюсу. Поэтому Шеклтон решил, что некоторые члены команды должны попытаться взобраться на вулкан Эребус, расположенный неподалеку от базовой станции. Названный и открытый Джеймсом Кларком Россом в 1841 году, действующий вулкан высотой 3 794 метра не был запланирован для экспедиции Борхгревинка или Скотта. 5 марта 1908 года Дэвид Эджворт, Дуглас Моусон и Алистер Маккей, с Эриком Маршаллом, Джеймсоном Адамсом и Филипом Броклхерстом в качестве поддержки, отправились на гору. Никто из команды не имел серьезного альпинистского опыта. Несмотря на различные трудности, обе команды продолжали работать вместе, пока не достигли края главного кратера, но из-за обморожения Броклхерста его в итоге оставили в лагере, разбитом под кратером. 10 марта 1908 года остальные достигли активного кратера вершины, выступающего из главного кратера вулкана. На обратном пути члены команды, собрав оставленные ими санки, по сути, скатились вниз по заснеженным склонам горы. Когда через день они вернулись в базовый лагерь, Маршалл сказал, что они были «близки к смерти».
Читайте также, мифология — Осирис
Достижение южного магнитного полюса
После создания базового лагеря, пока шла подготовка к экспедиции на Южный полюс, Шеклтон поручил Дэвиду Эджворту возглавить группу исследователей на Землю Виктории. Задачей так называемой Северной команды было достичь Южного магнитного полюса и провести геологические исследования. Команда из трех человек — Дэвида, Дугласа Моусона и Алистера Маккея — отправилась в путь 5 октября 1908 года. Продвижение вперед было медленным из-за неблагоприятной погоды и сложного рельефа местности. Наконец, 16 января 1909 года они достигли расчетного положения Южного магнитного полюса в точке 72°15» южной широты и 155°16» восточной долготы, на высоте 2210 метров над уровнем моря. В ходе безмолвной церемонии Дэвид поднял британский имперский флаг в качестве официального символа присоединения территории к Британской империи.
Они отправились в 460-километровый обратный путь измотанными и со скудными запасами продовольствия. У них было всего 15 дней, чтобы достичь заранее оговоренной точки встречи с «Нимродом». Несмотря на растущую физическую слабость, они смогли поддерживать запланированную скорость на протяжении большей части пути, но погода испортилась, и они не смогли вовремя добраться до места встречи. Хотя «Нимрод» сначала не заметил группу в густом снегопаде, через два дня их наконец заметили с лодки, и группа, измотанная четырехмесячным походом, наконец достигла безопасного места.
Обратный путь был гонкой со временем и голодом. Согласно договору, «Нимрод» должен был отплыть обратно в Новую Зеландию 1 марта 1909 года, что означало, что они должны были совершить путешествие за 51 день, по сравнению с 73 днями на пути туда. Несмотря на ослабленное состояние, болезнь от испорченного мяса пони и урезанный вдвое паек, команда продвигалась гораздо быстрее, чем во время путешествия. Попутный ветер, который тем временем усилился, к счастью, облегчил продвижение с парусами, установленными на санях. Наконец, 23 февраля они достигли сарая Блеф, который был тщательно оснащен месяцем ранее командой под руководством Эрнеста Джойса. Их проблемы с продовольствием были решены, но им все еще нужно было вернуться в базовый лагерь Хат-Пойнт до крайнего срока — 1 марта. Последний этап путешествия был прерван снежной бурей, которая сделала невозможным его продолжение в течение 24 часов. Из-за физического упадка Маршалла Шеклтон решил продолжить путь с Уайлдом, чтобы достичь Нимрода, а затем вернуться за Маршаллом и Адамсом. Два человека вернулись в базовый лагерь 28 февраля 1909 года. Не видя корабля, который мог бы привлечь внимание, они подожгли одну из деревянных хижин, построенных для экспериментов. Вскоре после этого на горизонте показался «Нимрод», стоявший на якоре неподалеку. Шеклтон поднял Маршалла и Адамса на борт «Нимрода» вместе со спасательной группой из четырех человек, и 4 марта 1909 года «Нимрод» отплыл на север на полном ходу.
Экспедиция, несомненно, была самым важным научным начинанием Шеклтона. Экспедиция нанесла на карту невиданные ранее районы Южного полюса, определила приблизительное местоположение Южного магнитного полюса, исправила ошибочные картографические измерения, сделанные экспедицией «Дискавери», и привела биолога Джеймса Мюррея к первому комплексному исследованию антарктических пресноводных одноклеточных и менее развитых многоклеточных организмов. Кроме того, что немаловажно, они подошли к географическому Южному полюсу ближе, чем все предыдущие попытки.
По возвращении из экспедиции Шеклтон был назван героем в Великобритании. Свои впечатления от путешествия он опубликовал в книге «Сердце Антарктиды». Его жена позже рассказывала, что когда она спросила его, что заставило его повернуть назад всего в 180 километрах от Южного полюса, Шеклтон ответил: «Живой осел лучше мертвого льва, не так ли?».
Читайте также, история — Утрехтский мирный договор (1713)
Шеклтон, знаменитый герой
По возвращении из экспедиции «Нимрод» Шеклтон был удостоен самых высоких наград. 12 июля 1909 года король Англии Эдуард VII сделал его командором Королевского Викторианского ордена, а 14 декабря того же года король посвятил его в рыцари. Королевское географическое общество наградило Шеклтона Золотой полярной медалью, а все члены десантного отряда экспедиции «Нимрод» были награждены Серебряной медалью. По рекомендации принца Уэльского Шеклтон был удостоен звания «Младший брат» Тринити Хаус, Британского морского и океанографического общества, что является большой честью среди британских моряков. Другие полярные исследователи, такие как Фритьоф Нансен и Роальд Амундсен, также отдали дань уважения достижениям Шеклтона.
Помимо официальных наград, достижения Шеклтона с большим энтузиазмом отмечались британской общественностью. На пике своей популярности, в июле 1909 года, его восковая фигура была выставлена в Паноптиконе мадам Тюссо. Летом 1909 года его приглашали на многочисленные вечеринки, ужины, приемы и лекции в его честь. В конце 1909 года он отправился в лекционное турне по Великобритании, Европе и Америке, состоящее из 123 остановок. В январе 1910 года по приглашению Венгерского географического общества он прочитал лекцию в Будапеште, в Банкетном зале Национального музея. Его популярности способствовала его скромная манера поведения, поскольку в каждом случае он подчеркивал достижения других участников экспедиции и стремился использовать свое влияние для благотворительных целей.
Читайте также, история — Кромвель, Оливер
Предпринимательство и новые вызовы
Несмотря на огромную популярность, в финансовом отношении Шеклтон находился на грани банкротства. Расходы на экспедицию превысили £45 000 (2019: £1,73 млрд), и Шеклтон был не в состоянии погасить непогашенные займы и гарантии. Правительство Великобритании в конце концов спасло его от немедленного финансового краха, предоставив грант в размере 20 000 фунтов стерлингов (2019: 769 млн фунтов стерлингов), и, вероятно, некоторые из его оставшихся долгов были перенесены, а некоторые были прощены.
Когда его финансовые проблемы ослабли, он снова попытал счастья в бизнесе. Среди прочего, он инвестировал в табачную фабрику, продавал коллекционные памятные марки с маркой короля Англии Эдуарда VII с помощью правительства Новой Зеландии, а также выиграл концессионные права на золотой рудник возле Надьбаньи в Венгрии. Однако ни одно из этих предприятий не оправдало его надежд, и основным источником дохода Шеклтона стали публичные выступления. 15 июля 1911 года родился его второй сын Эдвард, и семья переехала в Шерингем в Норфолке. В это время Шеклтон по разным причинам отказался от планов еще одной самостоятельно организованной экспедиции в Антарктику. Однако он внес значительный вклад в сбор средств для австралийской антарктической экспедиции, организованной его старым партнером Дугласом Моусоном. В этот период комиссия по расследованию катастрофы «Титаника» под председательством Руфуса Айзекса и Роберта Финлея 18 июня 1912 года заслушала Шеклтона из-за его обширного профессионального опыта арктической навигации. Во время слушаний его спросили о его взглядах на обнаружение айсбергов и особенности навигации на ледяных водах.
Экспедиционные амбиции самого Шеклтона в это время зависели в основном от результатов экспедиции Роберта Фалькона Скотта «Терра Нова» к Южному полюсу, экспедиционный корабль которого отплыл из Кардиффа 15 июля 1910 года. 9 марта 1912 года пришло известие о том, что Роальд Амундсен в составе экспедиции «Фрам» достиг Южного полюса 14 декабря 1911 года. Мир не знал о трагедии Скотта, который также достиг Южного полюса через 35 дней после Амундсена, но погиб вместе со своими спутниками на обратном пути.
Затем внимание Шеклтона переключилось на неудавшийся план экспедиции, разработанный шотландским исследователем Уильямом Спирсом Брюсом, который должен был пересечь всю Антарктиду от побережья моря Уэдделла до Южного полюса через Мак-Мердо Саунд. Брюс был рад, что Шеклтон принял его планы. Вильгельм Фильхнер, немецкий исследователь, отправился с похожими планами из Бременхафена в мае 1911 года, но в марте 1912 года их корабль был заблокирован льдами, и они были вынуждены отказаться от своего первоначального плана и повернуть назад. Это открыло путь для трансконтинентальной экспедиции Шеклтона, которую он назвал «последним великим вызовом антарктических путешествий».
Читайте также, биографии — Уорхол, Энди
Препараты
Планы Шеклтона относительно Императорской трансантарктической экспедиции были впервые опубликованы в письме в лондонскую газету «Таймс» 29 декабря 1913 года. Так называемая команда, возглавляемая Шеклтоном, должна была доплыть до моря Уэдделла, а затем высадить команду из шести человек и семидесяти собак в районе бухты Вахсель. В то же время другой корабль, управляемый капитаном Энеасом Макинтошем, будет отправлен на другую сторону континента, в залив Мак-Мердо в море Росса. Эта компания (так называемая команда моря Росса) отправится со своей станции на побережье моря Росса и по пути заложит провизию вплоть до Южного полюса. Тем временем группа моря Уэдделла под руководством Шеклтона приблизится к Южному полюсу на санях, израсходовав собственные запасы, которые они затем пополнят из самого южного склада, расположенного у ледника Бирдмора, который был размещен группой моря Росса. Дополнительные запасы по пути следования продлятся до станции в заливе Мак-Мердо. Таким образом, общее расстояние около 2 800 километров планируется преодолеть благодаря скоординированным подготовительным усилиям двух команд.
Как и другие частные предприятия, эта экспедиция также столкнулась с серьезными трудностями в привлечении средств. Хотя правительство выделило грант в размере 10 000 фунтов стерлингов, а Королевское географическое общество — символический грант в размере 1 000 фунтов стерлингов, расходы на экспедицию пришлось покрывать в основном за счет частных пожертвований. Сэр Джеймс Кейрд, шотландский торговец джутом, внес 24 000 фунтов стерлингов, Фрэнк Дадли Докер, британский промышленный магнат, — 10 000 фунтов стерлингов, а мисс Джанет Стэнкомб-Уиллс, наследница табачного производителя, внесла нераскрытую, но «щедрую» сумму. Шеклтон также предварительно продал практически все права на экспедицию. Он обязался написать книгу об экспедиции, заранее продал права на все неподвижные и движущиеся изображения, сделанные во время путешествия, и обещал прочитать длинный цикл лекций.
Читайте также, биографии — Янь Сишань
Хотя сбор средств был трудной задачей, напротив, более 5 000 человек откликнулись на объявление, размещенное Шеклтоном для набора экипажа. Объявление якобы гласило: «Мы ищем мужчин для опасного путешествия. Низкая зарплата, леденящий холод, долгие месяцы в полной темноте, постоянная опасность для жизни. Безопасное возвращение сомнительно. Медали и признание в случае успеха». Методы собеседования и отбора Шеклтона были совершенно уникальными, он часто полагался на свою интуицию, принимая решение о приеме кандидата на работу. Он считал, что характер и темперамент не менее важны в команде, чем профессиональная компетентность. Шеклтон не был приверженцем традиционной иерархии. Чтобы создать единое сообщество, каждый должен был играть свою роль в управлении кораблем, управлять парусами, нести ночную вахту и убирать общие помещения, как матросы, так и офицеры. Он всегда был доступен для бригады и выполнял свою часть работы.
В итоге он набрал 56 членов экипажа, по 28-28 на каждое судно. Шеклтон создал костяк экипажа из опытных, проверенных ветеранов. На высшую должность — второго командира — он выбрал Фрэнка Уайлда, имевшего значительный арктический опыт и служившего в экспедициях «Дискавери», «Нимрод» и «Аврора» под руководством Дугласа Моусона. Капитаном судна Endurance является Фрэнк Уорсли, а капитаном судна Aurora — Энеас Макинтош, который служил вторым офицером в экспедиции Nimrod. Второй офицер Endurance Томас Крин, третий офицер Альфред Читем, чертежник экспедиции Джордж Марстон и матрос Томас Маклеод также ранее участвовали в антарктических экспедициях. На судне «Выносливость» Лайонел Гринстрит был первым помощником, Хьюберт Хадсон — штурманом, Льюис Рикинсон — главным инженером, а Александр Керр — вторым инженером. В научную команду экспедиции из шести человек входили два корабельных врача Джеймс Макилрой и Александр Маклин, геолог Джеймс Ворди, биолог Роберт Кларк, физик Реджинальд Джеймс и метеоролог Леонард Хасси. Шеклтон также подписал контракт с австралийским фотографом Фрэнком Херли для документирования экспедиции Дугласа Моусона в Антарктику и Томасом Орде-Лисом для подготовки снегоходов. Состав экипажа «Авроры», команды моря Росса, до последней минуты оставался под вопросом из-за проблем с финансированием. Хотя капитан Энеас Макинтош и Эрнест Джойс, отвечавший за собак и упряжки, участвовали в экспедиции «Нимрода», несколько членов экипажа отказались от участия в этом предприятии из-за неопределенности, и в результате многие из набранных в последнюю минуту новобранцев не имели значительного опыта мореплавания.
Читайте также, биографии — Ле Тхань-тонг
После начала Первой мировой войны 3 августа 1914 года Шеклтон, с согласия экипажа, оставил решение судьбы экспедиции на усмотрение правительства. После ответной телеграммы в одно слово от Уинстона Черчилля, тогдашнего министра военно-морского флота (в которой просто говорилось: «Вперед!»), «Индепенденс» отплыл из гавани Плимута 8 августа 1914 года. Шеклтон и Уайлд присоединились к команде экспедиции в Буэнос-Айресе после окончания своих официальных обязанностей в Англии. Проведя месяц в Гритвикене на острове Южная Георгия, 5 декабря 1914 года «Эндьюранс» отправился к Южному полюсу. Они столкнулись со льдами раньше, чем ожидалось, что значительно замедлило их продвижение. Наконец, 19 января 1915 года Endurance был окончательно заблокирован льдами в море Уэдделла, примерно в 100 километрах от запланированного места посадки. После нескольких попыток освободить корабль, 24 января 1915 года Шеклтон приказал подготовить судно к зимовке. В течение последующих месяцев «Выносливый» медленно дрейфовал в северо-восточном направлении, вмерзнув в лед. Когда в сентябре лед начал разрушаться, сокрушительные льдины подняли и накренили корпус судна. Растущее давление льда в конце концов начало ломать корабль понемногу, и приток воды уже невозможно было остановить. Шеклтон приказал покинуть корабль 27 октября 1915 года. Участники экспедиции выгрузили оборудование и припасы с корабля и устроили зимние помещения на близлежащем шельфовом леднике, который они назвали «Океанский лагерь». В конце концов, 21 ноября 1915 года разбитый льдами корабль «Выносливость» затонул, и команда осталась одна в бескрайних ледяных полях, где еще не ступала нога человека.
Читайте также, биографии — Кольридж, Сэмюэл Тейлор
Команда разбила лагерь на большом ледяном шельфе примерно на два месяца, надеясь, что ветер и течения помогут им добраться до острова Паулет, расположенного в 400 километрах, где предыдущая экспедиция Отто Норденшельда зимовала и хранила свои запасы. Было предпринято несколько отчаянных попыток добраться до места назначения. Это включало в себя попытку отбуксировать пешком по льду к острову три спасательные шлюпки, спасенные с судна Endurance, названные Джеймсом Кэрдом, Дадли Докером и Стэнкомбом Уиллсом в честь главных помощников экспедиции. Поскольку это оказалось невозможным из-за особенностей рельефа, команда вновь разбила лагерь на другом ледяном шельфе. Они назвали свой новый кемпинг «Лагерь терпения».
Лодкам приходилось перемещаться по каналам, которые открывались и закрывались между льдами, с постоянным страхом, что льдины могут раздавить крошечные спасательные шлюпки в любой момент. После пяти мучительных дней опасности 28 измученных мужчин, страдающих от обморожения, наконец, высадились на острове Элефант. Впервые за 497 дней у них под ногами была твердая почва.
Читайте также, цивилизации — Минойская цивилизация
Спасательная шлюпка на Южную Георгию
Шеклтон решил, что он и несколько его людей сядут в лодку и, каким бы невозможным это ни казалось, попытаются добраться до острова Южная Георгия, находящегося на расстоянии 1500 км (800 морских миль), чтобы привести помощь. Они постарались максимально подготовить 6,85-метровую спасательную шлюпку «Джеймс Кэрд» к путешествию. Лодочник Гарри Макниш соорудил палубу для лодки из крышек ящиков, а затем обтянул ее парусиной, чтобы сделать более водонепроницаемой. Шеклтон выбрал пять человек для работы рядом с ним — капитана Фрэнка Уорсли, второго офицера Тома Крина, матросов Джона Винсента и Тимоти Маккарти, а также Макниша. Шеклтон назначил Фрэнка Уайлда руководителем группы, оставшейся на острове Элефант, и приказал ему попытаться достичь острова Десепшн следующей весной, если они не вернутся. Команда взяла с собой достаточно продовольствия на шесть недель, включая то количество, которое им понадобится на суше. 24 апреля 1916 года «Джеймс Кэрд» покинул остров Элефант и направился через Атлантику к острову Южная Георгия.
Успех плавания зависел от точности навигации Уорсли, которая требовала от него измерений и наблюдений, которые часто приходилось проводить в менее чем идеальных условиях, ловя момент или два солнечного света. Хотя ветер с северо-запада способствовал их продвижению, неспокойное море продолжало заливать лодку ледяной водой. Вскоре вода замерзла, образовав толстый слой льда на бортах, палубе и парусах судна, который им приходилось постоянно откалывать, чтобы не утонуть. Огромные волны непрерывно швыряли «Джеймс Кэрд», штормовой якорь сорвался, поэтому кто-то должен был постоянно находиться у штурвала, чтобы держать судно на курсе. 5 мая 1916 года огромная волна почти уничтожила лодку. Шеклтон сказал, что за 26 лет пребывания в море он никогда не видел такой огромной волны. После двух недель постоянной борьбы, достигнув предела своей физической выносливости и страдая от обморожения, 8 мая они наконец-то увидели остров Южная Георгия. К несчастью для них, в это же время в этом районе пронесся ураган, и измученной команде потребовалось еще два дня, чтобы, наконец, причалить к острову в заливе Кинг Хокон.
Читайте также, битвы — Бор, Нильс
Пересечение гор Южной Георгии
После прибытия они несколько дней отдыхали, чтобы набраться сил для дальнейшего путешествия, поскольку обитаемые районы острова, китобойные станции, расположены на северном побережье острова. В конце концов, из-за состояния Джеймса Кэрда и слабости его спутников Винсента и Макниша, Шеклтон решил, что вместо 240-километрового путешествия на лодке, необходимого для обхода острова, он и два его спутника Уорсли и Крин будут преодолевать ранее не пройденные горные хребты острова пешком. Макниш, Винсент и Маккарти ждут в тихой бухте под названием Пегготти Кэмп, пока их не заберет лодка с китобойной станции. Хотя расстояние по суше составляло всего 54 километра, местность делала этот переход практически невозможным для людей, которые там жили. Трое мужчин отправились в путь на рассвете 19 мая 1916 года с трехдневным запасом продовольствия и минимальным снаряжением. Им пришлось преодолевать горные хребты, ледники, замерзшие реки и озера, прилагая неимоверные усилия, и даже спуститься по водопаду на пути. Им пришлось несколько раз поворачивать назад из-за отсутствия проходимой дороги и продолжать свой путь по горам в поисках нового маршрута, теряя драгоценное время. С вершины одной из гор они спустились в долину, сделав сани из веревок, чтобы морозная ночь не застала их на вершине горы. Наконец, после 36 часов непрерывного марша они прибыли на китобойную станцию Стромнесс поздно вечером 20 мая, потрепанные, оборванные, грязные и смертельно уставшие.
Читайте также, биографии — Скрутон, Роджер
Спасательная операция
Через несколько часов после прибытия на китобойную станцию Уорсли вернулся в лагерь Пеготти, чтобы забрать своих спутников на «Самсоне», а Шеклтон договорился о предоставлении китобойного судна «Южное небо», чтобы вернуться и забрать своих товарищей, оставшихся на острове Элефант. Менее чем через семьдесят два часа после прибытия в Стромнесс Шеклтон и два его спутника, Уорсли и Крин, отправились на остров Элефант. Это положило начало серии попыток спасения, которые продолжались более трех месяцев, причем их усилиям постоянно мешали льды. Через три дня Southern Sky вошел в ледяную зону и был вынужден повернуть назад. Затем Шеклтон договорился с правительством Уругвая о предоставлении ему небольшого разведывательного судна Institutio de Pesca No. 1, которое вернулось домой через шесть дней с серьезными травмами после столкновения со льдиной. Затем она наняла шаткую шхуну «Эмма», которая из-за технических проблем не смогла подойти к острову Элефант на расстояние 150 км. Затем ему сообщили, что британское Адмиралтейство разрешило отправить «Дискавери», старый корабль Скотта, для помощи в спасательной операции, но до прибытия корабля пройдет много недель. Поэтому Шеклтон обратился за помощью к чилийскому правительству, чтобы использовать старый морской буксир «Ельчо». На этот раз удача была на их стороне: через пять дней, 30 августа 1916 года, они наконец достигли острова Элефант и подобрали 22 своих товарищей, потерпевших кораблекрушение. В письме из Пунта-Аренас своей жене Эмили Шеклтон писал: «Моя дорогая! Мы прошли через ад, но никого не потеряли».
Читайте также, биографии — Бруни, Леонардо
Команда моря Росса
Судьба команды из моря Росса оказалась менее удачной. Команда под руководством Энея Макинтоша высадилась на мысе Эванс. Экспедиционное судно «Аврора» сорвалось с якоря во время шторма и было унесено в море, вмерзнув в ледяной покров. После освобождения ото льда оставшиеся на борту люди во главе с первым офицером Джозефом Стенхаусом были вынуждены вернуться в Новую Зеландию, поскольку поврежденное рулевое управление не позволяло вернуться к острову Росса. Несмотря на большие трудности, команда из десяти человек, оставшаяся на суше, выполнила поставленные задачи и построила склады на пути к Южному полюсу. Когда 10 января 1917 года «Аврора» достигла мыса Эванс, Шеклтон узнал, что Макинтош, Арнольд Спенсер-Смит и Виктор Хейворд погибли во время экспедиции.
Сам Шеклтон написал книгу об экспедиции, и за прошедшие десятилетия был опубликован ряд других книг, некоторые из них — путевые заметки, а также книги, в которых экспедиция и роль Шеклтона, в частности, рассматривались с точки зрения лидерства. История экспедиции также стала предметом серии документальных фильмов и телевизионного фильма с Кеннетом Браной в главной роли.
Когда в мае 1917 года Шеклтон вернулся в Англию, в Европе все еще бушевала Первая мировая война. К этому времени он страдал от сердечной недостаточности, вероятно, из-за сильных физических нагрузок, которые он испытывал во время экспедиций. Хотя в возрасте 43 лет он был слишком стар для военной службы, он, следуя примеру своих сверстников, добровольно отправился на фронт во Францию. Вместо этого в октябре 1917 года он отправился в Буэнос-Айрес по поручению тогдашнего министра информации Великобритании Эдварда Карсона, чтобы убедить правительства Чили и Аргентины вступить в войну на стороне держав Антанты. Дипломатическая миссия была неудачной, и он вернулся в Англию в апреле 1918 г. Затем он получил задание от Северной геологоразведочной компании исследовать потенциал добычи полезных ископаемых на Шпицбергене. Так называемая подставная компания на самом деле поддерживалась военным министерством, а целью поездки было изучение возможности строительства британской военной базы. Во время путешествия Шеклтон в Тромсё заболел, вероятно, от легкого сердечного приступа, и был вынужден вернуться домой.
За «ценные заслуги в связи с военными операциями на севере России» Шеклтон был награжден орденом Британской империи в день рождения короля в 1919 году. В декабре 1919 года он был окончательно демобилизован из армии, но ему разрешили сохранить звание майора. В декабре 1919 года он снова отправился в лекционное турне, и была опубликована его книга об экспедиции «Эндьюрейс» — «Юг».
Читайте также, битвы — Битва при Алезии
Препараты
В 1920-х годах Шеклтон все больше уставал от лекционных туров, и его внимание вновь переключилось на организацию новой арктической экспедиции. Он серьезно заинтересовался экспедицией в море Бофорта, которое в то время было практически не исследовано и привлекло интерес канадского правительства. Отзыв канадского правительства заставил его отказаться от этого плана. При финансовой помощи школьного товарища из Дулвича, богатого бизнесмена Джона Квиллера Роуэтта, он купил норвежское судно для охоты на тюленей «Фока I», которое переименовал в «Квест». А его старый друг Хью Роберт Милл из Королевского географического общества помог разработать научную программу экспедиции. После года планирования Шеклтон начал Британскую океанографическую и субантарктическую экспедицию. В конечном итоге Роуэтт взял на себя все расходы на экспедицию, и официальное название экспедиции стало «Экспедиция Шеклтона-Роуэтта», которую часто называют «Экспедицией Квест» в честь экспедиционного корабля. Цель заключалась в том, чтобы обогнуть Антарктиду и составить карту ее побережья, открыть отдаленные острова и провести обширные морские исследования. Шеклтон, всегда находившийся в авангарде последних технологических достижений, на этот раз взял с собой гидросамолет. К экипажу из 18 человек присоединились восемь членов экспедиции Endurance: второй командир Фрэнк Уайлд, капитан Фрэнк Уорсли, врачи доктор Александр Маклин и доктор Джеймс Маклрой, метеоролог Леонард Хасси, машинист А. Дж. Керр, матрос Томас Маклеод и повар Чарльз Грин. Среди вновь прибывших был Родерик Карр, уроженец Новой Зеландии, пилот Королевских ВВС, который также помогал в общей научной работе. В состав научного персонала входили австралийский биолог Хьюберт Уилкинс, имеющий опыт работы в Арктике, и канадский геолог Виберт Дуглас.
На Рождество «Квест» попал в ураганный шторм, и в течение пяти дней они безуспешно пытались выбраться из него. Позже Шеклтон сказал своим людям, что никогда раньше не видел такого сильного шторма. К тому времени, когда они достигли острова Гритвикен в Южной Георгии 4 января 1922 года, мужчины были полностью истощены.
Леонард Хасси, ветеран экспедиции Endurance, согласился организовать транспортировку тела в Великобританию. В Монтевидео он получил сообщение от жены Шеклтона Эмили, в котором говорилось, что она желает, чтобы ее муж был похоронен в Гритвикене на юге Джорджии. Хасси вернулся с гробом на пароходе «Вудвилл» на остров Южная Георгия, где Шеклтон был похоронен на местном кладбище 5 марта 1922 года после короткой службы в лютеранской церкви в Гритвикене. Поскольку экспедиция уже покинула остров, на службе присутствовали только Хасси и норвежские китобои. Первоначально место захоронения было отмечено простым деревянным крестом, который в 1928 году был заменен на более гранитную могилу. На обратной стороне памятника приведена цитата из стихотворения Роберта Браунинга «Статуя и бюст»: «Я считаю… что человек должен стремиться до конца за установленную цену жизни». («Я считаю, что человек должен стремиться извлечь максимум из того, что дала ему жизнь»). Позже Маклин отметил в своем дневнике: «Думаю, именно этого желал бы для себя «Босс»: стоять одному на одиноком острове, вдали от цивилизации, в окружении бурных морей, в непосредственной близости от мест своих величайших подвигов».
Экипаж решил продолжить экспедицию под руководством Уайлда, как первоначально планировал Шеклтон. После нескольких неудачных попыток пересечь лед, поскольку запасы угля иссякали, они, наконец, вернулись в Южную Георгию 6 апреля без каких-либо значительных результатов. Чтобы почтить память «вождя», члены команды соорудили на склоне холма, с которого открывается вид на вход в гавань Гритвикен, каменный курган с дубовым обрамлением, на котором сделали надпись: «Здесь погиб исследователь сэр Эрнест Шеклтон, 5 января 1922 года». Написано его товарищами».
Исследователь Арктики Эпсли Черри-Гаррард в предисловии к своей книге «Худшее путешествие в мире» так подытожил значение величайших фигур в исследовании Южного полюса: «Для организации совместного научного и географического исследования выбирайте Скотта; для быстрого достижения полюса и ничего другого — Амундсена; но если вы находитесь в дьявольской дыре и хотите выбраться, выбирайте только Шеклтона».
Читайте также, биографии — Росс, Рональд
Забытый и вновь открытый Шеклтон
Когда прах Шеклтона прибыл в Монтевидео, правительство Уругвая объявило национальный траур. Сто морских пехотинцев сопровождали его гроб, задрапированный британским флагом, в военный госпиталь. 14 февраля 1922 года гроб был установлен в церкви Святой Троицы в Монтевидео, где президент Балтасар Брум и несколько правительственных чиновников отдали дань уважения Шеклтону. 2 марта в соборе Святого Павла в Лондоне состоялась поминальная служба, на которой присутствовали король Георг V и несколько членов королевской семьи. В течение года была опубликована первая биографическая книга о Шеклтоне, автором которой стал его друг Хью Роберт Милл. Эта книга была не только данью уважения исследователю, но и должна была помочь семье, которая была в серьезных долгах, собрать средства. Еще одной инициативой стало создание Мемориального фонда Шеклтона для финансовой поддержки образования детей Шеклтона и матери Шеклтона.
В последующие десятилетия популярность Шеклтона падала вместе с его соперником, капитаном Скоттом. Только в Великобритании в честь Скотта установлено более 30 памятников и статуй. В отличие от этого, первая публичная статуя Шеклтона была сделана только в 1932 году скульптором Чарльзом Сержантом Джаггером по проекту Эдвина Лютьенса и установлена на фасаде здания Королевского географического общества. Прессу больше интересовала трагическая судьба Скотта и его спутников, которые погибли на обратном пути после достижения Южного полюса. Помимо биографии Милла, единственной печатной публикацией, посвященной Шеклтону, до 1950-х годов была сорокастраничная брошюра, изданная Oxford University Press в 1943 году в рамках серии «Великие подвиги».
В 1950-х годах произошел перелом в оценке Шеклтона. В 1957 году была опубликована широко известная биография Марджери и Джеймса Фишеров «Шеклтон», за которой в 1959 году последовала книга Альфреда Лансинга «Выносливость: невероятное путешествие Шеклтона», рассказывающая об Императорской трансантарктической экспедиции. Эти книги рисуют очень позитивную общую картину Шеклтона. В то же время изменилось негативное восприятие Скотта, наиболее заметное в книге Роланда Хантфорда «Скотт и Амундсен» 1979 года. Негативное восприятие Скотта стало широко распространенным в это время, поскольку героический тип, воплощенный Скоттом, также стал жертвой сдвига культурных ценностей в конце 20-го века. Через несколько лет популярность Шеклтона превзошла популярность Скотта. Об этом свидетельствует проведенный в 2002 году BBC опрос «100 величайших британских титулов», в котором Шеклтон занял 11-е место, а Скотт — лишь 54-е. О популярности Шеклтона говорит и тот факт, что на аукционе Christie»s в 2001 году сигаретная коробка с печеньем из экспедиции Endurance была продана за £7 638, а на другом аукционе в 2011 году печенье Huntley & Palmer»s, найденное в лагере экспедиции Nimrod на мысе Ройдс, было продано за £1 250.
Читайте также, биографии — Патер, Уолтер
Пересечение Антарктики
Мечта Шеклтона о пересечении Антарктиды была окончательно реализована спустя 40 лет покорителем Эвереста Эдмундом Хиллари и британским полярным исследователем Вивианом Фуксом, которые пересекли континент за 99 дней в составе Трансантарктической экспедиции Содружества 1957-58 годов. Позже в интервью Хиллари сказал, что Шеклтон был одним из его примеров для подражания с детства. Второй переход по суше состоялся только в 1981 году во время экспедиции Transglobe под руководством Ранульфа Файнса. Обе экспедиции были проведены с использованием современных технологий того времени и со значительным резервом.
В 1989-1990 годах Рейнхольд Месснер и Арвед Фукс пересекли Антарктику пешком, а норвежец Бёрге Оусланд первым совершил переход в одиночку в 1996-1997 годах. В 2000 году Арвед Фукс повторил путешествие Шеклтона на лодке от острова Элефант до Южной Георгии, используя копию судна James Caird, но с помощью современных навигационных и коммуникационных технологий. В рамках этой экспедиции Шеклтон, Уорсли и Крин пересекли Южную Георгию. На рубеже 2008-2009 годов под руководством потомка капитана Фрэнка Уорсли — Генри Уорсли — члены экспедиции, посвященной столетию Шеклтона, достигли Южного полюса по маршруту экспедиции Нимрода. Уорсли окончательно умер 24 января 2016 года, через несколько дней после попытки пересечь Антарктиду в одиночку, но из-за обезвоживания ему пришлось прервать путешествие в 48 км от финиша и позвать на помощь.
Криштина Батори Ковальчикне и Золтан Ач стали первыми венграми, достигшими Южного полюса 16 января 2005 года в составе международной команды, которая преодолела последнюю широту в 111 км за 12 дней. Первым венгром, достигшим Южного полюса с побережья, стал Габор Ракончай, который вместе со своими спутниками преодолел расстояние в 950 км по маршруту Месснера-Фукса за 44 дня и достиг полюса 7 января 2019 года.
Читайте также, биографии — Пейсистратос
Исследование Шеклтона
20 ноября 1998 года Институт полярных исследований имени Скотта при Кембриджском университете открыл Мемориальную библиотеку Шеклтона, где хранятся и обрабатываются оригинальные документы из исследовательских плаваний Шеклтона. Начиная с 2001 года, каждую осень в Музее истории культуры города Athy, расположенном недалеко от места его рождения, проводится временная выставка, посвященная Эрнесту Шеклтону и его достижениям в полярных исследованиях.
Читайте также, биографии — Элькано, Хуан Себастьян
Работы, опубликованные на венгерском языке
Источники
