Эрхарт, Амелия

gigatos | 7 июля, 2023

Суммури

Амелия Мэри Эрхарт (Атчисон, Канзас, 24 июля 1897 года — исчезла 2 июля 1937 года) была пионером авиации США, автором и защитником прав женщин. Эрхарт стала первой женщиной, получившей «Отличительный летный крест» — награду, вручаемую за то, что она стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет через Атлантический океан. Она установила несколько других рекордов, написала книги о своем летном опыте и сыграла важную роль в создании организаций для женщин, желающих летать.

Амелия пропала в Тихом океане в районе острова Хауленд при попытке совершить кругосветный перелет в 1937 году. Она была объявлена мертвой 5 января 1939 года. Ее образ жизни, ее карьера и то, как она исчезла, восхищают людей и по сей день.

Детство

Амелия Мэри Эрхарт, дочь Сэмюэля «Эдвина» Стэнтона Эрхарта (1868-1930), родилась в Атчисоне, штат Канзас, в доме своего деда по материнской линии, Альфреда Отиса, бывшего федерального судьи, президента сберегательного банка Атчисона и считавшегося выдающимся жителем Атчисона. Альфред Отис не одобрял брак и не считал работу Эдвина в качестве адвоката удовлетворительной.

Амелия была названа по семейному обычаю, как и две ее бабушки (Амелия Джозефина Харрес и Мэри Уэллс Паттон). С детства Амелия по прозвищу «Мили» (иногда «Мили») была начальницей, в то время как ее сестра, на два года младше ее, Грейс Мюриэл Эрхарт (1899-1998), по прозвищу «Пидж», вела себя как послушная последовательница. В зрелом возрасте обе девочки носили свои детские прозвища. Их воспитание было нетрадиционным, поскольку Эми Эрхарт не верила в то, что из детей можно сделать «прекрасных детей». Однако ее бабушка по материнской линии не одобряла ношение «блумеров» (женский наряд: брюки до голеней, юбка поверх брюк, обе мешковатые, создающие видимость небрежности при одевании), которые носили дочери Эми, и хотя Амелии нравилась свобода, которую они предоставляли, она знала, что дети в округе не носят такие наряды.

Первые влияния

Дух приключений, казалось, был присущ детям семьи Эрхарт, которые проводили свои дни, исследуя окрестности в поисках интересных и захватывающих вещей. В детстве Амелия часами играла с Пиджем, лазила по деревьям, охотилась на крыс с ружьем и спускалась по склонам на санках. Несмотря на то, что ее увлечение грубыми и жесткими играми было обычным для ее возраста, некоторые биографы говорили, что в юной Амелии проявлялись мужские наклонности. В постоянно растущей коллекции, собранной девочками во время экскурсий, были «черви, бабочки, кузнечики и дендроидная лягушка». В 1904 году с помощью своего дяди Эрхарт построила из самодельных материалов пандус, имитирующий американские горки, которые она видела в Сент-Луисе, и спускающийся с крыши хижины для инструментов. Первый задокументированный полет Амелии закончился драматически. Она вылезла из разбитого деревянного ящика, служившего ей санями, очень взволнованная, с кровоточащей губой и порванным платьем и сказала: «О, Пидж, я как будто лечу!».

Хотя на пути ее карьеры было несколько ухабов, в 1907 году Эдвин Эрхарт, работавший бригадиром на железной дороге Рок-Айленд, был переведен в Де-Мойн, штат Айова. В следующем году, в возрасте 11 лет, Амелия впервые увидела что-то похожее на аэроплан на ярмарке штата Айова в Де-Мойне. Отец предложил ей и ее сестре полетать на нем, однако одного взгляда на старую рухлядь было достаточно, чтобы Амелия спросила, не могут ли они вернуться к карусели. Позже она описала биплан как «ржавую штуку из проводов и дерева, лишенную всякой привлекательности».

Образование

Пока ее родители переехали в небольшой дом в Де-Мойне, Амелия и Мюриэл (она никогда не использовала имя Грейс) жили с бабушкой и дедушкой в Атчисоне. В это время Амелия и ее сестра находились на домашнем обучении у матери и гувернантки. Позже она вспоминала, что была «заядлой читательницей» и проводила бесчисленные часы в огромной семейной библиотеке. В 1909 году, когда семья наконец воссоединилась в Де-Мойне, дети Эрхарт впервые пошли в государственную школу, причем Амелия поступила в седьмой класс в возрасте 12 лет.

Финансовое положение семьи

Финансы семьи улучшились благодаря покупке нового дома и найму двух слуг, однако вскоре выяснилось, что Эдвин был алкоголиком. Через пять лет (в 1914 году) он был вынужден уйти на пенсию и, несмотря на попытки реабилитации через лечение, так и не смог восстановиться на работе на железной дороге Рок-Айленд. Примерно в это время внезапно умерла бабушка Амелии Отис по материнской линии, оставив все свое состояние дочери, но под опекой, опасаясь, что Эдвин «пропьет» все деньги. Дом Отисов и все его содержимое были проданы; Амелия была очень опечалена и позже рассказывала, что в этот момент закончилось ее детство.

В 1915 году, после долгих поисков, отец Амелии получил работу администратора на Великой Северной железной дороге в Сент-Поле, штат Миннесота. Амелия продолжила учебу в Центральной средней школе. В 1915 году Эдвина перевели в Спрингфилд, штат Миссури, но действующий бригадир передумал уходить на пенсию и возобновил работу, в результате чего старший Эрхарт не знал, куда податься. В связи с этим Эми Эрхарт забрала своих дочерей в Чикаго, где они поселились у друзей. Амелия поставила необычное условие при выборе следующего образования: она изучила близлежащие средние школы в Чикаго, чтобы найти лучшую программу по естественным наукам. Она отвергла ближайшую к ее дому среднюю школу, так как пожаловалась, что химическая лаборатория была «просто как кухонная раковина». Амелия поступила в среднюю школу Гайд-парка, но провела там жалкий семестр, где надпись в ее ежегоднике за тот год отразила ее внутренний мир в то время: «А.Е. — девочка в коричневом, которая ходит одна».

Амелия окончила среднюю школу в Гайд-Парке в 1916 году. На протяжении всего своего трудного детства Амелия продолжала стремиться к будущей карьере; она вела альбом с газетными вырезками об успешных женщинах в преимущественно мужских профессиях, таких как: кинорежиссура и продюсирование, юриспруденция, реклама, менеджмент и машиностроение. Она начала учиться в колледже в школе Огонтц в Райдале, штат Пенсильвания, но не закончила его.

Во время рождественских каникул 1917 года она навестила свою сестру в Торонто, Онтарио. Амелия была возмущена возвращением раненых солдат Первой мировой войны и, получив образование медсестры Красного Креста, начала работать в отряде добровольной помощи в военном госпитале «Spadina» в Торонто, Онтарио. В ее обязанности входило приготовление еды для пациентов со специальной диетой и прием предписанных лекарств из больничной аптеки.

Пандемия испанского гриппа в 1918 году

Когда пандемия испанского гриппа охватила Торонто, Эрхарт была занята тяжелой работой медсестры, включая ночные смены в «Военном госпитале Спадина». Она заболела гриппом, пневмонией и синуситом. У нее возникли осложнения, и в начале ноября 1918 года она была госпитализирована с пневмонией, а в декабре 1918 года ее выписали, и она оставалась больной около двух месяцев. Симптомами синусита были боль и давление вокруг глаз, выделения из носа и горла. В больнице, в доантибиотиковый период, Амелия перенесла несколько болезненных мелких операций по очистке пораженной гайморовой пазухи, однако процедуры оказались безуспешными, и Эрхарт начала страдать от приступов усиливающихся головных болей. Ее выздоровление длилось почти год, который она провела, отдыхая в доме своей сестры в Нортгемптоне, штат Массачусетс. Она проводила время, читая стихи, играя на банджо и изучая механику. Впоследствии хронический синусит значительно повлиял на полеты и деятельность Эрхарт. В некоторых случаях на аэродроме она надевала повязку вокруг рта, в которой находилась маленькая дренажная трубка.

Опыт первого полета

Примерно в это время Эрхарт вместе с молодой подругой посетила авиашоу, приуроченное к Канадской национальной выставке в Торонто. Одним из самых ярких событий дня было воздушное выступление «аса» Первой мировой войны. Пилот заметил с воздуха Эрхарт и ее подругу, которые наблюдали за ним с уединенной поляны под ним, и пикировал в их сторону. «Я уверена, что он сказал себе: «Смотри, как я заставлю их бежать», — рассказывала она позже. Эрхарт почувствовала, что ее охватила смесь волнения и страха. Когда самолет приблизился, что-то внутри нее проснулось. «Я не понимала до того момента, но мне кажется, что этот маленький красный самолет что-то сказал мне, когда приближался», — позже скажет Амелия.

В 1919 году Эрхарт готовился к поступлению в колледж Смита, но передумал и перешел в Колумбийский университет, поступив, помимо прочих предметов, на медицинский курс. Через год он бросил учебу и позже воссоединился со своей семьей в Калифорнии.

В Лонг-Бич 28 декабря 1920 года она вместе с отцом посетила аэродром, где Фрэнк Хокс (ставший впоследствии знаменитым пилотом) обеспечил ей поездку, которая навсегда изменит жизнь Амелии. «В тот момент, когда я оказалась в двух-трех сотнях футов над землей, я поняла, что мне нужно летать». После десятиминутного полета она сразу же задалась целью научиться летать. Работая на разных работах, фотографом, водителем грузовика и стенографисткой в городской телефонной компании, она смогла наскрести 1000 долларов на уроки пилотирования. Эрхарт начала свое обучение 3 января 1921 года на аэродроме Киннер-Филд недалеко от Лонг-Бич, но чтобы добраться до авиабазы, Амелия добиралась до конечной точки на автобусе, а потом еще шла пешком около четырех миль. Ее учителем была Анита «Нета» Снук, одна из женщин-первопроходцев в авиации, которая использовала для обучения тяжелый канадский самолет Curtiss JN-4. Амелия подошла к Нетте со своим отцом и спросила ее: «Я хочу летать, вы меня научите?».

Преданность Амелии полетам потребовала от нее принять часто тяжелую работу и примитивные условия, которые сопровождали начало обучения авиации. Она выбрала кожаную куртку, но, зная, что другие авиаторы будут ее осуждать, она спала в ней три ночи, чтобы придать вещи более «подержанный» вид. Чтобы завершить трансформацию своего имиджа, она также подстригла волосы в стиле других женщин-авиаторов. Шесть месяцев спустя Амелия купила «Канарейку», подержанный ярко-желтый биплан Kinner. 22 октября 1922 года Эрхарт совершила полет на высоте 14 000 футов, установив мировой рекорд для женщин-авиаторов. 15 мая 1923 года Эрхарт стала 16-й женщиной, получившей лицензию на полеты от Международной федерации аэронавтики (FAI).

Бостон

По мнению газеты Boston Globe, она была «одним из лучших авиаторов Америки», хотя эта позиция ставилась под сомнение многими пилотами и авиационными экспертами в те десятилетия. Амелия была компетентной и умной, но не блестящим авиатором, и ее отношение к делу некоторые считали неуместным. Во время установления рекорда произошел серьезный просчет. Амелия пролетела сквозь облака и смогла стартовать только на высоте около 3 000 футов. Опытные пилоты предупреждали: «А если бы облака были плотными до самой земли?». Амелия знала о своих ограничениях как пилота и обращалась за помощью к нескольким инструкторам в течение своей карьеры. К 1927 году, «без каких-либо серьезных аварий, она накопила почти 500 часов одиночных полетов — значительная отметка.»

В этот период наследство ее бабушки, которым теперь распоряжалась ее мать, постепенно уменьшалось и было уничтожено неудачным вложением в гипсовый рудник. Поэтому, не имея шансов вернуть свои инвестиции в авиацию, Эрхарт продала «Канарейку» и купила двухместный автомобиль «Спидстер», который она окрестила «Желтая опасность». Одновременно с этим вернулась ее проблема с пазухами носа, и в начале 1924 года она была госпитализирована для проведения еще одной операции, которая снова оказалась неудачной. Отважившись на несколько авантюр, включая фотографическую кампанию, Амелия искала другое направление. После развода родителей в 1924 году она отправилась с матерью в путешествие по американскому континенту, от Калифорнии до Калгари, Альберта. Во время этого путешествия Амелия перенесла еще одну операцию в Бостоне, штат Массачусетс, которая прошла более успешно. После выздоровления она вернулась к учебе в Колумбийском университете, но была вынуждена отказаться от учебы и дальнейших планов поступить в Массачусетский технологический институт, так как у ее матери не было средств для покрытия расходов. Вскоре после этого она получила работу учителя, а затем социального работника в 1925 году в «Денисон Хаус», проживающем в Медфорде.

Эрхарт сохранила интерес к авиации, стала членом «Американского аэронавтического общества Бостона», позже была избрана вице-президентом. Она вложила небольшую сумму в аэропорт Деннисона, а позже работала торговым представителем аэропланов Киннера в Бостоне. Она писала для местной газеты, пропагандируя авиацию и инициируя проект организации для женщин-пилотов.

Трансатлантический перелет 1928 года

После одиночного перелета Чарльза Линдберга через Атлантику в 1927 году Эми Фиппс Гост, американская светская львица (1873-1959), выразила желание стать первой женщиной, пересекшей Атлантический океан. Однако, понимая, что путешествие будет слишком опасным, она предложила спонсировать проект, ища «другую девушку с такими же способностями». Во время рабочего дня в апреле 1928 года Эрхарт позвонил публицист Хилтон Х. Рэйли и спросил: «Не хотите ли вы перелететь через Атлантику?».

Координаторы проекта (среди которых был писатель и публицист Джордж П. Патнэм) провели с Амелией беседу и сообщили ей, что к ней присоединятся пилот Уилмер Стульц и второй пилот

Находясь в Англии, Эрхарт летала на самолете Avro Avian 594 Avian III, SN: R3

Когда экипаж (Штульц, Гордон и Эрхарт) вернулся в США, их встретили публичным парадом в Нью-Йорке, а затем принял президент США Калвин Кулидж в Белом доме.

Знаменитости

Ссылаясь на ее физическое сходство с Линдбергом, которого пресса называла «Счастливчик Линди», некоторые газеты и журналы стали называть Амелию «Леди Линди». Юнайтед Пресс пошли дальше, и для них Эрхарт стала «королевой воздуха». Вскоре после возвращения в США Амелия предприняла изнурительное лекционное турне (1928-1929 гг.), а тем временем Putnam развернул мощную кампанию по ее продвижению, включая публикацию ее книги, серию лекций и использование ее изображения на массовых товарах, таких как: багаж, сигареты «Lucky Strike» (это принесло проблемы для ее имиджа с магазинами McCall’s, которые отказались от спонсорства), женская и спортивная одежда. Из денег, которые она заработала на «Lucky Strike», 1 500 долларов были пожертвованы на готовящуюся экспедицию на Южный полюс командора Ричарда Берда.

Амелия не только продвигала продукцию, но и активно участвовала в кампаниях, особенно в тех, которые касались женской моды. В течение многих лет она сама шила себе одежду, и теперь ее линия одежды «для тех, кто ведет активный образ жизни» продавалась в 50 магазинах типа Macy’s в мегаполисах: складывался новый образ Эрхарт. Концепция «A.E.» (ласковое прозвище, которым называли ее родственники и друзья) состояла из простых, естественных линий, не образующих складок, с использованием моющихся материалов, практичных, но не теряющих женственности. Ее линия багажа («New Earhart Luggage») также отличалась безошибочностью. Она обеспечила соответствие производства спросу на полеты, и он производится до сих пор. На большом количестве рекламной продукции было использовано изображение Эрхарт, и аналогичные современные аналоги выпускаются и по сей день. Маркетинговая кампания, проведенная компанией G.P. Putnam, была успешной в создании близости между образом Эрхарт и общественностью.

Продвижение авиации

Статус знаменитости помог Амелии профинансировать свой полет. Приняв должность младшего редактора журнала «Cosmopolitan», она увидела возможность добиться общественного признания авиации, особенно в плане привлечения женщин в эту сферу. В 1929 году Эрхарт была в числе первых пилотов, пропагандировавших полеты на коммерческих авиалиниях; как и Чарльз Линдберг, она представляла компанию Transcontinental Air Transport (TAT, позже TWA) и вложила время и деньги в создание первого регионального авиасообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном. Она была вице-президентом National Airways, осуществляла воздушные перевозки для Boston-Maine Airways и нескольких других авиакомпаний на северо-востоке США. В 1940 году была основана компания Northeast Airlines.

Воздушные соревнования

Хотя Эрхарт стала знаменитой благодаря своему трансатлантическому перелету, она хотела иметь свой собственный «образцовый» рекорд. Вскоре после возвращения с пилотирования самолета Avian «7 083» она отправилась в свой первый длительный самостоятельный полет, который состоялся как раз тогда, когда ее имя стало приобретать национальную известность. Совершив полет в августе 1928 года, Эрхарт стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет через североамериканский континент в оба конца. Постепенно уровень ее пилотирования и профессионализма рос, что признавали опытные профессиональные пилоты, летавшие с ней. Генерал Ли Уэйд летал с Эрхарт в 1929 году: «Она была рождена для полета, с тонким прикосновением к стику.

Впоследствии, в 1929 году, во время первого женского воздушного дерби «Санта-Моника — Кливленд» (прозванного Уиллом Роджерсом «Powder Puff Derby»), она впервые приняла участие в воздушных гонках, заняв третье место. В 1930 году Эрхарт стала членом «Национальной ассоциации аэронавтики», где она активно работала над установлением разделения женских рекордов и сыграла «важную роль» в принятии аналогичного международного стандарта Международной федерацией аэронавтики (FAI). В 1931 году, пилотируя автожир Pitcairn PCA-2, она побила мировой рекорд высоты — 18 415 футов (5 613 м) — на оборудовании, одолженном у компании. Современному читателю может показаться, что Эрхарт совершала только «выставочные полеты», но она, наряду с другими авиаторами, сыграла решающую роль в убеждении американцев в том, что «авиация — не только для безумцев и суперменов».

В этот период Эрхарт стала участницей организации «Девяносто девять», объединявшей женщин-пилотов, которые оказывали моральную поддержку и поддерживали дело женщин в авиации. Она созвала собрание в 1929 году под названием «Женское воздушное дерби». Она предложила такое название, исходя из количества членов организации; в 1930 году она стала первым президентом организации. Амелия активно выступала в защиту женщин-пилотов, и когда в 1934 году гонки «Бендикс Трофи» запретили женщинам, она отказалась лететь с актрисой Мэри Пикфорд в Кливленд на открытие гонок.

Свадьба

Некоторое время она была помолвлена с Сэмюэлем Чепменом, инженером-химиком из Бостона, но 23 ноября 1928 года помолвка была разорвана. Тем временем Эрхарт и Патнэм стали довольно близки, проводя вместе долгие периоды времени. Джордж Патнэм, известный как GP, развелся в 1929 году и сделал Амелии предложение шесть раз, прежде чем она приняла его предложение. После долгих колебаний со стороны Эрхарт, они поженились 7 февраля 1931 года в доме матери Патнэма в Ноанке, штат Коннектикут. Эрхарт называет их брак «ассоциацией» с «двойным контролем». В письме, написанном Патнэму и врученном ему в день свадьбы, она писала: «Я хочу, чтобы ты понял, что я не буду придерживаться какого-либо средневекового кодекса верности мне, и что я также не буду считать себя связанной с тобой в этом смысле».

Представления Амелии о браке были либеральными для того времени, поскольку она верила в равную ответственность обеих сторон и сохранила свое собственное имя вместо того, чтобы называться миссис Патнэм. Когда газета «Нью-Йорк Таймс», руководствуясь правилами своей книги стилей, настояла на том, чтобы называть ее миссис Патнэм, Амелия рассмеялась. ГП также вскоре узнал, что его следует называть «мистер Эрхарт». Медового месяца у молодоженов не было, так как Амелия участвовала в девятидневном переходе с целью рекламы автожиров и промоутера тура «Beechnut Gum». Хотя у Эрхарт и Патнэма не было детей, у него было два сына от предыдущего брака с Дороти Бинни (1888-1982), наследницей химической компании Binney & Smith, изобретателей красок Crayola (мелков): исследователь и писатель Дэвид Бинни Патнэм (1913-1992) и Джордж Палмер Патнэм-младший. Амелия питала особую привязанность к Дэвиду, который часто навещал отца в его новом доме в Райе, Нью-Йорк. Джордж заболел полиомиелитом вскоре после развода родителей и не мог навещать отца так часто.

Несколько лет спустя в доме Патнэма в Райе вспыхнул пожар, который, прежде чем его удалось локализовать, уничтожил семейные сокровища, включая многие памятные вещи Эрхарт. После этого инцидента ГП и АЭ решили переехать на западное побережье, поскольку Патнэм уже продал свою должность в рекламной компании своему кузену Палмеру, поселившись в Северном Голливуде, что приблизило ГП к Paramount Pictures и его новой должности руководителя отдела монтажа в этой кинокомпании.

трансатлантический «одиночный полет» 1932 года

В возрасте 34 лет, утром 20 мая 1932 года Эрхарт отправилась в полет из Харбор-Грейс, Ньюфаундленд, с последней копией местной газеты (копия газеты должна была подтвердить дату полета). Она намеревалась долететь до Парижа на своем самолете Lockheed Vega 5b, повторяя одиночный полет Чарльза Линдберга. Ее техническим советником по полету был известный авиатор Бернт Бальхен, который помог подготовить ее самолет. Он также играл роль «приманки» для прессы, поскольку готовил «Вегу» Эрхарт к собственному арктическому перелету. После 14 часов 56 минут полета, во время которого она преодолела сильный северный ветер, лед и механические проблемы, Эрхарт приземлилась на пастбище в Кулморе, к северу от Дерри, Северная Ирландия. Когда фермер спросил ее: «Вы прилетели издалека?». Амелия ответила: «Из Америки»». Сейчас на этом месте находится небольшой музей — «Центр Амелии Эрхарт».

Как первая женщина, совершившая беспосадочный одиночный перелет через Атлантику, Эрхарт получила Отличительный летный крест от Конгресса США, Рыцарский крест Почетного легиона от французского правительства и Золотую медаль Национального географического общества от президента Герберта Гувера. По мере роста ее славы она подружилась с несколькими личностями, занимавшими важные государственные посты, такими как Элеонора Рузвельт, «первая леди». Рузвельт разделяла с Эрхарт многие общие интересы и увлечения, особенно женские. После полета с Эрхарт Рузвельт получила разрешение на обучение, но не стала продолжать свои планы научиться летать. Две подруги поддерживали частые контакты на протяжении всей своей жизни. Другая известная авиаторша, Жаклин Кокран, которую общественность считала главной соперницей Амелии, также стала ее близкой подругой в этот период.

Другие самостоятельные полеты

11 января 1935 года Эрхарт стала первым человеком, совершившим одиночный перелет из Гонолулу, Гавайи, в Окленд, Калифорния. Хотя этот полет уже пытались совершить неудачливые участники «Dole Air Race» 1927 года, которые воспользовались перевернутым маршрутом, ее новаторский полет был единственным прямым полетом без механических проблем. В последние часы полета она расслаблялась, слушая «трансляцию нью-йоркской Метрополитен-опера».

В том же году, снова управляя своей верной «Вегой», которую она называла «старой огненной лошадкой Бесси», 19 апреля Эрхарт совершила одиночный перелет из Лос-Анджелеса в Мехико. Следующим достигнутым рекордом стал беспосадочный перелет из Мехико в Нью-Йорк. Она вылетела 8 мая, и весь полет прошел спокойно, только по прибытии возникло серьезное беспокойство: ее ждала толпа, и ей пришлось быть осторожной, чтобы не приземлиться на нее.

Эрхарт снова приняла участие в дальних воздушных гонках, заняв пятое место в 1935 году в гонке Bendix Trophy Race, что было лучшим результатом, которого она могла достичь, учитывая, что ее Lockheed Vega развивала максимальную скорость 195 миль/ч (314 км).

В период с 1930 по 1935 год Амелия побила семь рекордов скорости и дальности для женщин на различных самолетах: Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. В 1935 году, осознав ограниченность возможностей своей «любимой красной Веги» в длительных трансокеанских перелетах, Амелия придумала, по ее собственным словам, новый «приз: полет, который я бы очень хотела совершить, — кругосветное путешествие, как можно ближе к талии». Для этого нового приключения ей нужен был новый самолет.

Планирование

В 1935 году Эрхарт стала работать на факультете Университета Пердью в качестве приглашенного члена, консультируя женщин по вопросам карьеры и в качестве технического советника на факультете аэронавтики. В июле 1936 года она получила финансируемый Пердью самолет Lockheed 10E Electra и начала свой проект кругосветного перелета. Хотя это был не первый полет, обогнувший земной шар, он стал самым продолжительным — 47 000 км, пройденных по экваториальному маршруту. Хотя «Электра» была представлена как «летающая лаборатория», в ней было использовано очень мало научных разработок, а сам полет, по-видимому, планировался с учетом намерения Эрхарт обогнуть земной шар, собирая материал и рекламу для своей новой книги. Ее первым выбором штурмана был капитан Гарри Мэннинг, который был капитаном «Президента Рузвельта», корабля, который привез Амелию из Европы в 1928 году.

Благодаря связям в авиационном сообществе Лос-Анджелеса, Фред Нунан был выбран в качестве второго штурмана. Существовало несколько существенных дополнительных факторов, которые необходимо было учитывать при небесной навигации на самолете. Нунан недавно покинул компанию Pan Am, где он отвечал за разработку большинства маршрутов гидросамолетов через Тихий океан. Он также отвечал за подготовку штурманов на маршруте между Сан-Франциско и Манилой. По первоначальному плану Нунан должен был доплыть с Гавайев до острова Хауленд, одного из самых сложных участков маршрута; оттуда Мэннинг должен был продолжить путь с Эрхарт до Австралии, а она должна была проделать оставшуюся часть пути одна.

Первая попытка

В День святого Патрика, 17 марта 1937 года, они совершили первый этап полета из Окленда, штат Калифорния, в Гонолулу, Гавайи. Вместе с Эрхарт и Нунаном на борту находились Гарри Мэннинг и Пол Манц (который выступал в качестве технического советника Эрхарт). Из-за проблем со смазкой и винтами самолету потребовалось техническое обслуживание на Гавайях. В итоге Electra остановилась на военно-морской базе Luke Field на острове Форд в Перл-Харборе. Через три дня полет возобновился из Люк Филд с Эрхарт, Нунаном и Мэннингом на борту, но во время взлета Эрхарт перевернулась. Обстоятельства этого происшествия остаются спорными. Некоторые свидетели, находившиеся в Люк Филд, включая журналистов из Ассоциации прессы, заявили, что видели, как взорвалась шина. Эрхарт подумала, что правая шина могла взорваться и

Поскольку самолет был сильно поврежден, полет был отменен, и его отправили морем на завод Lockheed в Бербанк, Калифорния, для ремонта.

Вторая попытка

Пока «Электра» ремонтировалась, Эрхарт и Путнам изыскали дополнительные средства и подготовились ко второй попытке. Теперь полет с запада на восток, вторая попытка началась бы с не афишируемого полета из Окленда в Майами, Флорида, и по прибытии Эрхарт сделала публичное заявление о своих планах облететь вокруг земного шара. Изменение направления полета было вызвано изменениями погоды и ветра вдоль запланированного маршрута после первой попытки. Фред Нунан был единственным членом экипажа Эрхарт во втором полете. Они вылетели из Майами 1 июня и после нескольких остановок в Южной Америке, Африке, Индии и Юго-Западной Азии прибыли в Лаэ, Новая Гвинея, 29 июня 1937 года. К этому моменту путешествие преодолело около 22 000 миль (35 000 км). Оставалось еще 7 000 миль (11 000 км) полета над Тихим океаном.

Отправление из Лаэ

2 июля 1937 года (в полночь по Гринвичу) Эрхарт и Нунан вылетели из Лаэ на тяжело груженой «Электре». Их целью был остров Хауленд, тонкая полоска земли длиной 2 000 м и шириной 500 м, высотой 3 м и расстоянием 4 113 км. По последним данным, они находились недалеко от островов Нукуману, примерно в 1300 км после взлета. Резак береговой охраны США «Итаска» находился на станции Хауленд, где он должен был связаться с самолетом Эрхарт Lockheed Electra 10E, направляя их к острову, как только они окажутся рядом.

Окончательное приближение к острову Хауленд

В результате ряда недоразумений или ошибок (детали которых остаются спорными), финальный подход к острову Хауленд с использованием радионавигации оказался неудачным. Фред Нунан ранее писал о проблемах, влияющих на надежность, необходимую для радионавигации. Некоторые источники отмечают явные трудности Эрхарт в понимании работы антенны Бендикса, современной технологии того времени. Другой возможной причиной путаницы было то, что куттер «Итаска» и Эрхарт планировали свое общение, используя системы времени с разницей в полчаса (Эрхарт — по Гринвичу (GCT), а «Итаска» — по военно-морской системе обозначения часовых поясов).

Кадры из Лаэ свидетельствуют о том, что антенна, установленная под фюзеляжем тяжелого и полного топлива самолета Electra, могла отсоединиться во время руления или взлета с травяной взлетной полосы Лаэ. В своей биографии Пола Манца (который помог составить план полета Эрхарт и Нунана) писатель Дон Двиггинс упоминает, что пилоты отрезали длинный провод антенны из-за раздражения от необходимости прикреплять его обратно к самолету при каждом использовании.

Радиосигналы

Во время приближения Эрхарт и Нунана к острову Хауленд «Итаска» принимала громкие и четкие передачи Эрхарт, идентифицируя себя как King How Able Queen Queen Queen (KHAQQ), но она, очевидно, не могла слышать передачи корабля. В 07:42 Эрхарт передала: «Мы должны быть над вами, но мы вас не видим — у нас заканчивается топливо. Мы не принимаем ваши радиопередачи. Мы летим на высоте 1 000 футов». В ее передаче в 07:58 говорилось, что она не слышит «Итаску» и просила передать голосовые сигналы, чтобы она могла найти радиокурс (эта передача была сообщена «Итаской» как имеющая самый сильный возможный сигнал, что указывало на то, что Эрхарт и Нунан находятся в близком районе). Itasca» не смогла передать голосовой сигнал на указанной частоте, поэтому она начала передавать азбукой Морзе. Эрхарт приняла код, но не смогла определить его направление.

В своем последнем сообщении в 08:43 Эрхарт передала: «Мы находимся в точке 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это сообщение на частоте 6 210 килоциклов. Приготовьтесь». Однако через несколько мгновений она вернулась на ту же частоту (3 105 кГц) с передачей, которая была воспринята как «сомнительная»: «Мы идем по линии север-юг». Передачи Эрхарт, по-видимому, указывают на то, что она и Нунан считали, что достигли положения острова Хауленд, указанного на картах, что было неверно примерно на пять морских миль (10 км). Itasca использовал свои котлы, работающие на масле, чтобы некоторое время генерировать дым, однако, очевидно, пилоты его не заметили. Слишком большое количество облаков в районе острова Хауленд могло стать причиной ошибки наблюдения: тени, отраженные от поверхности океана, могли быть неотличимы от уменьшенного и очень плоского профиля острова.

Принимали ли Эрхарт и Нунан какие-либо радиосигналы после потери, неизвестно. Если передачи были приняты «Электрой», то большинство из них, если не все, были слабыми и усеченными. Передачи Эрхарт на Хаулэнд шли на частоте 3 105 кГц, которая была ограничена для использования в авиации в США Федеральной комиссией по связи. Считалось, что эта частота не подходит для передачи на большие расстояния. Когда Эрхарт находилась на «крейсерской» высоте и на полпути между Лаэ и Хаулендом (более 1 000 миль от каждого места), ни одна станция не услышала его передачу в 0815 GCT. Кроме того, 50-ваттный передатчик, использованный Эрхарт, был соединен с V-образной антенной меньшего, чем оптимальный размер.

Последняя передача, полученная от Эрхарт на острове Хауленд, указывала на то, что она и Нунан летели по позиционной линии (рассчитанной по «линии солнца» на 157-337 градусов) и что Нунан, должно быть, рассчитал и нанес на карту прохождение Хауленда. После потери связи с островом Хауленд были предприняты попытки связаться с пилотами с помощью радиопередач и азбуки Морзе. Операторы в Тихом океане и США могли принимать сигналы с «Электры», но они были непонятными или слабыми.

Некоторые из этих передач оказались просто шумом, но другие были признаны подлинными. Направления, рассчитанные станциями Pan American Airways, указывают на то, что сигналы исходили из нескольких мест, включая остров Гарднер. В то время отмечалось, что если эти сигналы исходили от Нунана и Эрхарт, то они должны были находиться над сушей вместе с самолетом, иначе вода могла вызвать короткое замыкание в электрической системе «Электры». В течение четырех или пяти дней после исчезновения самолета поступали спорадические сигналы, но ни один из них не содержал четкой информации. Капитан линкора USS Colorado позже сказал: «Не было сомнений, что несколько станций пытались связаться с самолетом Эрхарт на авиационной частоте, одни голосом, другие сигналами. Все это вместе взятое сбивало с толку и заставляло сомневаться в подлинности сообщений».

Поисковые операции

Примерно через час после последнего записанного сообщения Эрхарт, на основании первоначального предположения о передачах самолета, корабль USCG Itasca начал поиски к северу и западу от острова Хауленд, которые оказались безуспешными. Вскоре к поискам присоединились ВМС США, которые в течение трех дней направляли имеющиеся ресурсы для поиска в районе острова Хауленд. Первоначальные поиски «Итаски» охватывали линию позиций 157

Позднее поиски были направлены на острова Феникс, расположенные к югу от острова Хауленд. Через неделю после исчезновения самолет, вылетевший из Колорадо, пролетел над группой из нескольких островов, включая остров Гарднера, который был необитаем более 40 лет. В последующем отчете говорилось: «Там были отчетливо видны признаки недавнего проживания, но после повторного облета мы не получили никакого ответа от возможных обитателей, и поэтому сделали вывод, что там никого нет. На западном конце острова мы видим «пароход-бродягу» (около 4 000 тонн). Его нос высоко и сухо лежит на коралловом пляже, сломанном в двух местах. Лагуна Гарднера выглядит достаточно глубокой и, конечно, широкой, чтобы гидросамолет или даже воздушная лодка могли приземлиться или взлететь в любом направлении с минимальными трудностями. Если бы представилась возможность, мы считаем, что мисс Эрхарт могла бы посадить свой самолет в этой лагуне, выплыть и причалить к суше». Также было установлено, что размеры и габариты Гарднера, зафиксированные на картах, были совершенно неточными. Дальнейшие поиски ВМС были вновь направлены на север, запад и юго-запад острова Хауленд, исходя из возможности того, что «Электра» завязла в океане и плавает, или что пилоты находятся на аварийном плоту.

Поиски продолжались до 19 июля 1937 года. Было потрачено около 4 миллионов долларов, а операция ВМС и береговой охраны была одной из самых дорогостоящих и напряженных в истории до того времени, но методы поиска и спасения того времени были рудиментарными, и некоторые поиски были основаны на неверных предположениях и неточной информации. На официальные отчеты о поисковых работах влияли отдельные люди, озабоченные тем, как их роль в поисках американского героя может быть представлена в прессе. Несмотря на беспрецедентные поиски ВМС США и береговой охраны, никаких вещественных доказательств существования Эрхарт, Нунан или самолета Electra 10E найдено не было. Авианосец ВМС США «Лексингтон» и линкоры «Колорадо», «Итаска» (и даже два японских корабля: океанографическое судно «Кошу» и вспомогательный гидравианский транспорт «Камои») вели поиски в течение 67 дней, охватив 388 499,81 км².

Сразу же после официального завершения поисков Г.П. Путнам профинансировал частный поиск местными властями островов и близлежащих вод Тихого океана, сосредоточившись на островах Гилберта. Наконец, в июле 1937 года Патнэм нанял две небольшие лодки и, оставаясь в США, провел поиск на островах Феникс, Рождества, Табуаран, Гилберта и Маршалловых островах, но никаких следов «Электры» или ее обитателей обнаружено не было.

После исчезновения Эрхарт и Нунана появилось множество теорий. Среди исследователей и историков преобладают две версии относительно судьбы пилотов.

Теория несчастных случаев и потопления

Многие следователи считают, что у «Электры» закончилось топливо, и Эрхарт и Нунан упали в море. Штурман и авиационный инженер Элген Лонг и его жена Мари К. Лонг потратили 35 лет на исчерпывающие исследования теории «аварии и затопления», которая является наиболее распространенной версией исчезновения. Капитан Лоранс Ф. Саффорд из ВМС США, который в межвоенный период отвечал за «Среднетихоокеанскую сеть поиска стратегических направлений» и за расшифровку японских шифрованных сообщений на языке PURPLE во время нападения на Перл-Харбор, в 1970-х годах провел длительный анализ полета Эрхарт, включая сложную документацию радиопередачи, и пришел к выводу: «Плохое планирование, еще хуже исполнение». Контр-адмирал ВМС США Ричард Р. Блэк, который был административным начальником острова Хауленд и присутствовал в радиорубке «Итаски», заявил в 1982 году, что «Электра» вошла в море около 10:00 2 июля 1937 года недалеко от Хауленда». Британский историк авиации Рой Несбит проанализировал свидетельства современных авторов и переписку Путнама и пришел к выводу, что «Электра» Эрхарт не была полностью заправлена топливом в Лаэ. Уильям Л. Полхемус, штурман рейса Энн Пеллегрено 1967 года, который следовал первоначальному плану полета Эрхарт и Нунана, изучил навигационные карты от 2 июля 1937 года и пришел к выводу, что Нунан мог неправильно рассчитать прогнозируемую «линию подхода» pa

Дэвид Журден, бывший капитан подводной лодки ВМФ и океанолог, специализирующийся на глубоководных спасательных работах, заявил, что любая передача, приписываемая острову Гарднер, является ложной. Через свою компанию «Nauticos» он провел обширные поиски в квадрате площадью 1200 квадратных миль к северу и западу от острова Хауленд во время двух глубоководных гидролокационных экспедиций стоимостью 4,5 миллиона долларов (2002, 2006) и ничего не обнаружил. Места поиска были основаны на позиционной линии (157-337), переданной Эрхарт 2 июля 1937 года. Однако интерпретации Элгена Лонга привели Журдана к выводу, что «анализ всех имеющихся у нас данных — анализ топлива, радиопередач и так далее — говорит мне, что она упала за борт у Хауленда». Пасынок Эрхарт, Джордж Палмер Путнам-младший, считал, что «самолет просто разбился из-за отсутствия топлива». Томас Крауч, старший куратор «Национального музея авиации и космонавтики», сказал, что «Электра» Эрхарт

Гипотеза острова Гарднер

Сразу же после исчезновения Эрхарт и Нунана ВМС США, Пол Манц и мать Эрхарт (которая убедила Г.П. Патнэма предпринять поиски группы Гарднера) считали, что полет закончился на островах Феникс (ныне часть Кирибати), примерно в 350 милях к юго-востоку от острова Хауленд.

Гипотеза острова Гарднер была выдвинута как «наиболее подтвержденное» объяснение исчезновения Эрхарт. Международная группа по восстановлению исторических самолетов (TIGHAR) предположила, что Эрхарт и Нунан могли лететь без дальнейших радиопередач в течение двух с половиной часов вдоль линии координат, записанной Эрхарт в ее последней передаче, полученной на Хауленде, прибыть на необитаемый в то время остров Гарднер (ныне Никумароро) в группе Феникс, приземлиться на широкой равнине рядом с большим разбитым грузовым судном и, наконец, погибнуть.

В ходе исследований TIGHAR были получены обширные археологические документы и свидетельства, подтверждающие эту гипотезу. Например, в 1940 году Джеральд Галлахер, британский кадровый офицер (также лицензированный пилот), сообщил по радио своему начальству, что нашел под деревом в юго-восточной части острова «скелет, возможно, женщины» со старинным футляром для секстанта. Ему было приказано отправить останки на Фиджи, где в 1941 году британские колониальные власти провели детальные измерения костей и пришли к выводу, что они принадлежат полнотелому мужчине. Однако в 1998 году анализ этих измерений, проведенный судебными антропологами, показал, что скелет принадлежал «высокой белой женщине североевропейского происхождения». Кости давно исчезли на Фиджи.

Среди артефактов, найденных TIGHAR на Никумароро, были самодельные инструменты, алюминиевая панель (возможно, с самолета Electra), кусок акрилового стекла, точно повторяющий размер и кривизну иллюминатора Electra, и каблук 9-го размера 1930 года, напоминающий обувь, которую Эрхарт носила на фотографиях мирового полета. Доказательства остаются косвенными, но пасынок Эрхарт, Джордж Путнам-младший, с восторгом отзывается об исследованиях TIGHAR.

Экспедиция TIGHAR в составе 15 человек посетила Никумароро с 21 июля по 2 августа 2007 года в поисках уникальных идентифицируемых артефактов и ДНК. В состав группы входили инженеры, экологи, археологи, строитель лодок, врач и кинооператор. Они сообщили, что нашли на обветренном атолле новые артефакты неопределенного происхождения, включая бронзовые подшипники, которые могли принадлежать самолету, и молнию, которая могла выпасть из летного костюма.

Мифы, городские легенды и необоснованные тезисы

Из-за известности Амелии Эрхарт неясные обстоятельства ее исчезновения породили несколько предположений о ее последнем полете, гипотез, которые были отвергнуты из-за отсутствия доказательств. Несколько теорий заговора хорошо известны в популярной культуре.

Фильм времен Второй мировой войны «Полет за свободу» (1943) с Розалинд Рассел и Фредом Макмюрреем в главных ролях распространял миф о том, что Эрхарт шпионила за японцами в Тихом океане по приказу администрации Франклина Рузвельта. В 1949 году Юнайтед Пресс и армейская разведка США пришли к выводу, что эти слухи были необоснованными. Джеки Кокран (сама пионерка авиации и одна из подруг Эрхарт) после войны провела исследования в многочисленных архивах Японии и убедилась, что японцы не причастны к исчезновению Эрхарт.

В 1966 году корреспондент CBS Фред Гернер опубликовал книгу, в которой выдвинул обвинение, что Эрхарт и Нунан были схвачены и казнены, когда их самолеты разбились на острове Сайпан, который является частью архипелага Марианских островов и находился под властью Японии.

Томас Э. Девайн (служивший в почтовом подразделении армии) написал книгу «Eyewitness: The Amelia Earhart Incident», в которую включил письмо дочери японского полицейского, утверждавшей, что ее отец был ответственен за казнь Эрхарт.

Морской пехотинец США Роберт Уоллак утверждает, что вместе с другими солдатами он открыл сейф на Сайпане, где они нашли портфель Эрхарт. Морской пехотинец США Эрскин Дж. Наберс рассказал, что, служа радистом на Сайпане в 1944 году, он расшифровал сообщение от морских чиновников о том, что самолет Эрхарт был найден на летном поле Аслито, что позже ему приказали охранять самолет, и он стал свидетелем его уничтожения. В 1990 году в телесериале NBC-TV «Нераскрытые тайны» было показано интервью с жительницей Сайпана, которая утверждала, что была свидетелем казни Эрхарт и Нунана японскими солдатами. Никаких подтверждений или доказательств этих «тезисов» не появилось. Предполагаемые фотографии Эрхарт в плену были признаны либо поддельными, либо сделанными до его последнего полета.

С конца Второй мировой войны ходили слухи о том, что на Тиниане, расположенном в 8 км к юго-западу от Сайпана, находится могила двух летчиков. В 2004 году археологические раскопки не обнаружили никаких костей.

Один из слухов гласил, что Эрхарт давала рекламу на радиостанциях, будучи одной из многих женщин, вынужденных работать в качестве Токийской Розы. Эти слухи были лично расследованы Джорджем Путнамом. Согласно нескольким биографиям Эрхарт, Путнам лично расследовал этот слух после того, как прослушал несколько записей «Токийской розы» и не узнал голос Амелии ни на одной из них.

Дэвид Биллингс, австралийский инженер-авиаконструктор, утверждает, что карта, содержащая записи, соответствующие номеру двигателя самолета Эрхарт и конструктивному номеру его фюзеляжа. Она была составлена австралийским патрулем времен Второй мировой войны, базировавшимся в Новой Британии у побережья Новой Гвинеи, и указывает на крушение самолета в 64 км к юго-западу от Рабаула. Биллингс предположил, что Эрхарт отклонилась от курса на Хаулэнд и пыталась достичь Рабаула, чтобы получить топливо. Проведенные наземные поиски оказались безуспешными.

В ноябре 2006 года канал National Geographic Channel показал два эпизода сериала «Неизведанная история» о слухе, что Эрхарт пережила кругосветный перелет, переехала в Нью-Джерси, взяла новое имя, вышла замуж и переименовалась в Ирен Крейгмайл Болам. Этот слух был первоначально поднят в книге «Амелия Эрхарт живет» (1970) Джо Клааса. Ирен Болам была нью-йоркским банкиром в 1940-х годах, отрицая, что она была Эрхарт, подала иск с требованием возместить ущерб в размере 1,5 миллиона долларов и представила обширный аффидавит, опровергающий слухи. Издатель книги, компания McGraw-Hill, быстро изъяла книгу из продажи, а судебные документы показывают, что с Болам было заключено внесудебное соглашение. Вскоре после этого личная жизнь Болам была полностью задокументирована исследователями, что исключило любую возможность того, что она была Эрхарт. Кевин Ричланд, профессиональный эксперт по криминалистике, нанятый National Geographic, изучил фотографии обеих женщин и привел несколько различий в размерах лица Эрхарт и Болам.

Согласно History Channel, новая фотография, найденная в 2017 году в государственных архивах США, свидетельствует о том, что Эрхарт была захвачена японскими военными силами, в то время воевавшими с США, а затем высажена в море и умерла на Маршалловых островах в качестве военнопленной.

Амелия Эрхарт была всемирно известной знаменитостью при жизни. Ее харизматическая застенчивость, независимость, настойчивость, хладнокровие под давлением, смелость и определенные профессиональные цели, а также обстоятельства ее исчезновения в юном возрасте сделали ее знаменитой в популярной культуре. О ее жизни написаны сотни статей и книг, и она часто упоминается как мотивационный стимул, особенно для женщин. Эрхарт часто вспоминают как икону.

Книги Эрхарт

Амелия Эрхарт была успешной и тяжелой писательницей и работала авиационным редактором в журнале Cosmopolitan с 1928 по 1930 год. Она писала статьи, газетные колонки, эссе и опубликовала две книги, основанные на ее жизненном опыте пилота:

Мемориальные полеты

Два замечательных мемориальных полета женщин-пилотов, которые проследовали по всему первоначальному кругосветному маршруту Эрхарт.

В 2001 году еще один памятный полет повторил маршрут, пройденный Амелией Эрхарт во время ее трансконтинентального перелета в августе 1928 года. Доктор Карлин Мендьета летела на самолете Avro Avian, том самом, который использовался в 1928 году.

Другие награды

Жизнь Амелии Эрхарт стимулировала воображение многих писателей и других людей:

Источники

1. Amelia Earhart
2. Эрхарт, Амелия
3. Morey 1995, p. 11. Citação: «She was a pioneer in aviation. she led the way so that others could follow and go on to even greater achievements.» e citação: «Charles Kuralt said on CBS television program Sunday Morning, referring to Earhart, ‘Trailblazers prepare the rest of us for the future.'»
4. a b Oakes 1985
5. Goldstein e Dillon 1997, pp. 111,112.
6. Pearce 1988, p. 95.
7. a b Lovell 1989, p.152.
8. Amelia Earhart // Encyclopædia Britannica (англ.)
9. Amelia Earhart // FemBio-Datenbank (нем.)
10. ^ Goldstein e Dillon, p. 145.
11. ^ Il suo lavoro alla Purdue venne descritto a Edward C. Elliott, il presidente dell’università.
12. ^ La Purdue University creò l’Amelia Earhart Fund for Aeronautical Research, di 50.000 dollari, per finanziare l’acquisto del monoplano bimotore Lockheed Electra L10, vedi Goldstein e Dillon, p. 150.
13. ^ Long, p. 159.
14. ^ Goldstein e Dillon, p. 150.
15. Disparue le 2 juillet 1937 et déclarée officiellement morte le 5 janvier 1939.
16. (en) « Amelia Earhart | Biography, Disappearance, & Facts », sur Encyclopedia Britannica (consulté le 24 janvier 2020)
17. (en-US) « Amelia Earhart | Encyclopedia.com », sur www.encyclopedia.com (consulté le 24 janvier 2020)
18. a et b (en-US) « Amelia Earhart », sur Biography (consulté le 24 janvier 2020)
19. (en) History com Editors, « Amelia Earhart », sur HISTORY (consulté le 24 janvier 2020)