Парусная эпоха

Dimitris Stamatios | 5 февраля, 2023

Post Views: 12

Суммури

Морская история описывает события, связанные с возникновением и развитием судоходства. Судоходство сыграло важную роль в развитии человечества. Это позволило совершать заморские открытия, торговать и распространять идеи и навыки. Он также был средством ведения войны.

В западном судоходстве можно выделить четыре периода:

История мореплавания — это история человеческого героизма и мученичества, а камеры пыток, в которых те, кто бросил вызов богам пространства и времени, должны были понести свое наказание, назывались кораблями. Хендрик Виллем ван Лун, (1934)

Первые суда

Первые суда были построены тысячи лет назад. В зависимости от условий форма менялась. Там, где встречались породы дерева, достаточно твердые для того, чтобы их можно было выдолбить, изготавливались каноэ из бревен, в то время как в других районах использовались лодки из шкур и плоты. Несколько ранних судов:

Читайте также, история — Линия Мажино

Ранняя история

Наскальные рисунки в пещерном городе высокогорного плато Тассили н»Аджер в Алжире обнаружили самые древние из известных изображений кораблей. Рисунки датируются примерно 8 тысячелетием до нашей эры. Возможно, эта цивилизация была предшественницей 1-й династии Древнего Египта.

На гончарной модели корабля из Эриду, датируемой примерно 3400 годом до н.э., четко виден след мачты.

Критяне и другие народы, такие как карийцы, загадочные народы моря и финикийцы, рано совершали длительные морские путешествия.

Первые галеры использовались, вероятно, с 30-го века до нашей эры. Известный тип — пентеконтер, галера с пятьюдесятью веслами.

Первое зафиксированное морское сражение произошло в 1210 году до н.э., когда Суппилулиума II, царь хеттов, разбил флот народов моря у берегов Кипра и сжег их корабли в море.

Около 800 года до н.э. была введена таранная корма, что кардинально изменило способы ведения войны на море. До этого времени люди обычно брались на абордаж, но теперь быстрое, маневренное судно могло вывести из строя другое судно, протаранив борт.

Примерно в 7 или 6 веке до н.э. на каждой доске был размещен дополнительный ряд ремней, в результате чего появился бирим. Вскоре после этого был добавлен еще один ряд, образовав трирему.

Во время Сицилийской экспедиции с 415 до н.э. по 413 до н.э. верхние ряды оказались уязвимыми для катапульт и луков, поэтому были построены более новые корабли для защиты всех гребцов.

Катапульта уже широко использовалась Александром Македонским с кораблей во время осады Тира в 332 году до нашей эры. Войны между его преемниками, Диадохами, привели к гонке вооружений. Катапульта сделала таран гораздо менее эффективным оружием. Скорость и маневренность стали менее важными, и абордаж снова стал важной тактикой. Корабли становились все больше и больше, чтобы взять на борт больше людей для этой цели.

Читайте также, биографии — Юнлэ

Египтяне

Примерно в 4000 году до н.э. парус использовался для передвижения в Египте. Египетский фараон Снофру (4-я династия) построил корабли длиной 50 метров около 2600 года до нашей эры. Из них 40 человек он послал на Ливан за кедровым деревом.

С 25 века до н.э. египтяне плавали в Поент, откуда вывозили мирру, золото, слоновую кость и черное дерево. В 15 веке до н.э. Хатшепсут восстановила международную торговлю, которая была утрачена в ходе борьбы с гиксосами. Она приказала отправиться в путешествие в Поент. Экспедиция состояла из пяти лодок, каждая длиной семьдесят метров, с множеством парусов, на каждом корабле было 210 человек, и в каждой лодке находились товары для обмена. Эти сцены можно увидеть в храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахари.

Крит

Минойская цивилизация Крита приплывала в Корнуолл уже в III тысячелетии до нашей эры за оловом, которое использовалось для изготовления бронзы. К 25 веку до н.э. на Крите уже существовали требования к максимальной нагрузке.

Финикийцы

После того, как минойский Крит пришел в упадок, финикийцы стали ведущими мореплавателями и торговцами Средиземноморья. Их сеть процветала между 900 и 550 годами до н.э. Из своих портовых городов в Леванте они основали колонии повсюду. Изначально это были небольшие, но постоянно обслуживаемые торговые посты на отдаленных побережьях, предназначенные для облегчения торговли с местным населением. Со временем эти посты превратились в настоящие портовые города, иногда не уступавшие Тиру и Сидону. Таким образом, многие города Средиземноморья могут похвастаться финикийскими корнями. Гадир, например, был основан за Столпами Мелькарта переселенцами из Тира. Сохранившаяся дата основания 1104 г. до н.э., по крайней мере, на два столетия раньше. С другой стороны, у финикийцев был Ликсус. Из этих портов они вели регулярную торговлю вдоль атлантического побережья Иберии и Марокко. Они охотились за иберийским серебром, а также оловом и мурексом. В конце седьмого и начале шестого веков их регулярная торговля простиралась вплоть до Могадора близ Эс-Сувейры. Этот ежегодный сезонный лагерь не перерос в постоянное поселение.

Геродот рассказал о путешествии финикийцев вокруг Африки около 600 г. до н.э. Считается, что по приказу фараона Нехо II флот искал альтернативный путь из Красного моря, чтобы достичь Средиземноморья. Это впечатляющее путешествие заняло бы три года. Они сделали наблюдение о положении солнца, которому Геродот не мог поверить: «И они рассказали, чему я не могу поверить, но другое, чем возможно, что при плавании вокруг Ливии солнце у них было по правую руку». С учетом современных знаний это наблюдение лишь делает историю более правдоподобной, так как показывает, что финикийский флот побывал к югу от экватора за две тысячи лет до португальцев. Тем не менее, сомнительно, что такая экспедиция могла состояться, учитывая ее короткую продолжительность, отсутствие подходящих кораблей и сложность их содержания. В любом случае, экспедиция не привела к появлению новых торговых путей в Индийском океане.

Еще один впечатляющий рассказ об африканском путешествии первооткрывателей — рассказ Ханно. Этот карфагенский суфражист отплыл в 5 веке до н.э., чтобы основать колонии на атлантическом побережье Африки. Возможно, он добрался до Камеруна, хотя, конечно, не исключено, что он совершил полное кругосветное путешествие по Африке. Тогда это было бы в противоположном направлении от более раннего кругосветного путешествия, упомянутого Геродотом. Согласно Плинию Старшему, Ханно обогнул мыс Доброй Надежды и высадился в Аравии. Это утверждение также находит Аррианос из Никомедии.

Главной колонией финикийцев был Карфаген на территории современного Туниса. После завоевания Финикии персами около 500 года до н.э. морское и торговое влияние Финикии ослабло, а торговая роль финикийцев в Средиземноморье перешла к Карфагену и греческим городам-государствам. Карфаген был великим соперником греков в южной Италии и Сицилии (Magna Graecia), главным городом которого здесь были Сиракузы.

Финикийцы ввели трирему, которую переняли греки. Позже карфагеняне построили квинкверим, который позволил им достичь большей скорости. Это установило их господство.

Греки

В «Илиаде» уже упоминается 1186 кораблей, на которых греки отправились в Трою примерно в 13 веке до нашей эры. С VIII века до н.э. греки колонизировали Далмацию, южную Италию, Сицилию, Массилию и восточную Испанию.

В сентябре 480 года до н.э. произошло одно из самых важных сражений в истории, битва при Саламине, в которой греческий флот разгромил гораздо более многочисленный персидский флот. Через год персидский флот был уничтожен в битве при Микале. В результате греки некоторое время контролировали Средиземноморье, пока внутренние распри не заставили их уступить свои позиции Риму и Карфагену.

Грек Пифей из Массалии отправился в Туле около 325 года до нашей эры.

Иеро II, тиран Сиракуз, построил огромный корабль длиной около 90 метров и водоизмещением 6 000 тонн. Спуск на воду был осуществлен Архимедом, который накачал док своим знаменитым винтом. Закон Архимеда положил начало теории устойчивости.

Фарос в Александрии был завершен в 283 году до н.э., что сделало его первым в мире маяком. Он считается одним из семи чудес древнего мира.

В 127 году Клавдий Птолемей опубликовал «Географию» — карту мира, на которой Америка отсутствует, а до Индии можно добраться, проплыв на запад. Это останется мировоззрением на протяжении более чем 1300 лет. Птолемей также описал принцип стереографической проекции, на котором основывалась работа астролябии. Это был важный навигационный инструмент, пока в XVIII веке его не заменил секстант.

Антикитерский механизм использовался для навигации на море, предоставляя информацию о положении солнца, луны и четырех планет, известных в то время. Это был самый сложный навигационный прибор на протяжении более чем 1200 лет.

Римляне

Ответом римлян на стремительный quinquereem был corvus — абордажный мост, который они устанавливали на своих кораблях, скреплял два корабля вместе и позволял им высаживаться, что приводило к сражению — эквивалентному сухопутному — в котором римляне имели преимущество. В битве при Милах в 260 году до н.э. это позволило им одержать решающую победу. Превосходство Раннего Рима над Карфагеном началось с победы над Ганнибалом во Второй Пунической войне.

Для двухмиллионного населения Рима судоходство имело огромное значение. Ежегодно для них нужно было завозить полмиллиона тонн зерна.

Перипл Эритрейского моря (Periplus Maris Erythraei) показывает, насколько далеко простиралось римское судоходство. Написанный романизированным александрийцем в I веке до н.э., этот перипл дает указания по плаванию к портам Эритрейского моря (Красное море, а также Индийский океан и Персидский залив), каждый раз начиная от порта Береники. Кроме того, в тексте также описывается побережье Индии до Ганга и восточное побережье Африки (называемое Азией). Китай (Тхинае) упоминается как труднодоступный.

С ростом торговли росло и пиратство. С этой целью был принят Lex Gabinia, который дал Помпею доступ к 500 кораблям в 67 году до н.э. и избавил Средиземноморье от пиратов за одно лето.

В 55 году до н.э. Юлий Цезарь начал вторжение в Британию из Портус Итиус (современный Булонь-сюр-Мер), территории, контролируемой морини и менапийцами. Это вторжение было не очень успешным, и в течение зимы он строил корабли. В следующем году он снова отправился в Британию с флотом из более чем 800 кораблей. На этот раз он был более успешен, но вынужден был вернуться из-за беспорядков в Галлии.

В результате битвы при Актиуме 2 сентября 31 года до н.э. римляне получили власть над Египтом.

Юлиан Отступник приказал отремонтировать 200 кораблей и построить 400 новых в устьях Рейна и Мёза в 358 году, восстановив classis Britannica, зерноуборочные комбайны на Британии.

Китайский

Китайцы изобрели компас около 2600 года до нашей эры. В I веке в Китайской империи был разработан руль со штоком. Была найдена 2000-летняя модель гробницы, на которой уже есть такой руль. Им была оснащена джонка, одна из самых удачных конструкций кораблей в истории.

Полинезийцы

Достижения полинезийцев в навигации трудно переоценить. Имея относительно простые суда — аутригеры или двухкорпусные каноэ — и не имея компаса или секстанта, они смогли путешествовать и колонизировать большие части Тихого океана. В то время, когда европейские мореплаватели держали в поле зрения побережье, полинезийцы использовали астронавигацию, а также направление пассатов, чтобы найти дорогу в открытом море.

Читайте также, цивилизации — Антанта

Викинги

К Тациту корабли викингов уже упоминались в его «Germania». Его длина по сравнению с небольшой шириной и легкость поражают. Норсмены уже использовали на своих драккарах лопасти руля, управляемые румпелем.

Читайте также, история — Кара-Коюнлу

Индия

После распада Западной Римской империи торговля и, следовательно, судоходство в Западной Европе пришли в резкий упадок. Византийской империи все же удалось удержать свои позиции в восточном Средиземноморье. Запад контролировали мавры. В 8 веке арабы ввели продольный латинский парус.

Чтобы вычислить долготу, необходимо определить время. В конце Средневековья это стало возможным благодаря ноктюрлабиуму. Этот прибор работает только ночью, поскольку измеряет угол между Полярной звездой и опорной звездой. Днем время можно определить с помощью солнечных часов, совмещенных с компасом.

Познавательные поездки

Считается, что Брандаан из Клонферта, ирландский святой, приплыл в Америку около 530 года. Однако Брандаан окружен легендами, и других доказательств нет. Христофор Колумб даже ссылался на легенду о Святом Брандане, чтобы подкрепить свое утверждение о том, что он плыл в Азию через запад.

Читайте также, биографии — Ван Эйк, Ян

Строительство

На носу и корме появлялись все более высокие сооружения, чтобы лучники могли лучше прицеливаться во вражеские корабли. Корабли в Северной и Западной Европе строились за границей. Метод строительства каравеллы, при котором доски или секции скрепляются между собой бортами, был известен еще в Китае, в древнеегипетской империи и у финикийцев. К Средним векам это было обычным явлением в Средиземноморье, и оттуда этот метод строительства распространился на север через южную Европу.

В раннем средневековье он был известен в северных странах, но применялся только для плоскодонных судов и то только для донных или килевых плит.

В XII веке европейские корабли также получили кормовые рули.

Викинги

Викинги начали свои набеги в 793 году с разграбления монастыря на острове Линдисфарн, расположенном у северо-восточного побережья Англии. Это внезапное стремление к экспансии, вероятно, было вызвано перенаселением. Кроме того, фризский флот был почти полностью уничтожен Карлом Великим около 785 года, поэтому поток товаров в Скандинавию внезапно прекратился, и они пришли за ними сами.

Викинги стали новой силой на море. Благодаря своим кораблям они полностью контролировали морские просторы на протяжении сотен лет. Ролло получил Нормандию как вотчину Карла Простого в 911 году, откуда его потомок Вильгельм Завоеватель завоевал Англию с 3000 кораблей.

Норвежские викинги колонизировали Исландию и Гренландию. Около 1000 года даже восточное побережье нынешней Канады было открыто Лейфом Эрикссоном, сыном Эрика Рыжего.

Викингам на юге Европы также удалось завоевать Сицилию, среди прочих мест.

Шведские викинги, в основном с острова Готланд, обратили свое внимание на балтийские регионы, но особенно на Русь, где они основали важные поселения (Новгород и Киев). Эти варяги использовали русские реки как артерии, ведущие в богатый Константинополь и на Ближний Восток.

Маринские республики

В состав Repubbliche marinare входили города-государства Амальфи, Пиза, Генуя и Венеция, как четыре наиболее важных. В 603 году Пиза объявила о своей независимости от экзархата Равенны. Они соперничали друг с другом в военном и торговом отношении и контролировали различные заморские территории. Эти итальянские морские республики внесли важный вклад в крестовые походы.

В средние века в Венецианской республике уже существовали законы, согласно которым корабли не могли быть загружены сверх отметки, прикрепленной к борту судна. На кораблях из Венеции изображался крест, а на кораблях Генуэзской республики — три горизонтальные полосы.

Читайте также, история — Суриды

Крестовые походы

Для крестовых походов требовался большой транспортный флот. Первый крестовый поход состоялся между 1095 и 1099 годами. Венеция и Генуя поставили по 200 галер, Пиза — 120. Барселона и Марсель также предоставили много кораблей. 15 июля 1099 года Иерусалим был окончательно взят.

Второй крестовый поход в 1147 году привел к осаде Лиссабона фламандскими, фризскими, нормандскими, английскими, шотландскими и некоторыми немецкими крестоносцами. 24 октября мавры были разбиты, а Лиссабон после разграбления был передан королю Альфонсу. Это был единственный настоящий успех этого крестового похода. Поскольку король Франции Людовик VII и король Священной Римской империи Коэнраад III не могли путешествовать по морю, они двинулись по суше к Земле обетованной. По пути они потерпели поражение от сельджуков.

Третий крестовый поход проходил между 1189 и 1192 годами. В апреле 1190 года Ричард Львиное Сердце собрал флот из 600 кораблей из Англии, Нормандии, Британии, Анжу, Пуату и Аквитании в Дартмуте в Девоншире. Они завоевали Акко в 1191 году. Во время осады города 1 июня 1191 года умер фламандский граф Филипп I Эльзасский. Из-за продолжающихся разногласий с Ричардом Львиное Сердце Филипп Август отошел от дел. Ричард завоевал часть прибрежной области, которая впоследствии стала королевством Акко, но он не смог захватить Иерусалим у Саладина. Он добился от последнего свободного доступа христиан к святым местам.

В Четвертом крестовом походе в 1202-1204 годах Венеция снарядила флот из 1200 кораблей с 4 500 лошадьми на борту, 9 000 всадников и конных воинов и 20 000 человек пеших воинов. То, что один город смог профинансировать такое мероприятие, говорит о богатстве «Королевы Адриатики».

Англия

С 1155 года военно-морская мощь Англии состояла из кораблей Чинкве-Портс. В 1340 году в битве при Слуисе Англия разгромила превосходящий на тот момент французский флот. После этого морская мощь Англии не оспаривалась во время Столетней войны. Однако число торговцев, готовых отдать корабли для ведения войны, уменьшилось. К этому добавились последующие Войны Роз.

Франция

Одной из самых важных фигур в судоходстве в конце Средневековья был французский купец Жак Кёр. Из Монпелье его верфи поставляли корабли, которые были приняты арабами. Вместе с другими он наладил торговлю между Францией и Левантом и почти в одиночку добился того, что Марсель стал самым важным портом Средиземноморья. Его богатство было настолько велико, что составляло более пятой части доходов французского короля.

Но огромная монополия Кёра стала причиной его краха. Торгуя всем подряд, он поглотил всю торговлю страны, и торговцы жаловались, что это мешает им получать прибыль. Он ссужал деньги членам королевской семьи, самому королю и другим высокопоставленным лицам. Его должники предвкушали его крах, который наступил после отравления Аньес Сорель, в котором его ложно обвинили.

Ганзейский

Несмотря на викингов, торговля на Балтийском море не имела большого значения. В XII веке начали формироваться торговые связи. В 1356 году в Любеке, главном ганзейском городе, был основан Ганзейский союз. Когге, дальнейшее развитие корабля викингов, точнее, кнарра, был рабочей лошадкой Ганзейского союза. Влияние Ганзейского союза росло по мере того, как ослабевало влияние викингов. В 1349 году Норвегия передала морскую торговлю Ганзейскому союзу. По Штральзундскому договору от 24 мая 1370 года Ганзейский союз получил от Дании свободу торговли по всему Балтийскому морю и монополию на экспорт рыбы. С возвышением голландцев ганзейские города утратили свое доминирующее положение, хотя и сохранили важную долю в перевозке предметов роскоши.

Низкие страны

В раннем средневековье Дорестад был важным транзитным портом в Магна-Фризии. Однако заиливание и разграбление викингами привело к упадку этого города.

Брюгге стал самым важным портом и торговым центром Северной Европы в конце Средневековья. Кстати, во Фландрии было мало собственных судов. Большинство судов в Брюгге и его портах Дамме и Слуис ходили под иностранными флагами. Ганзейский союз учредил ганзейский офис в Брюгге — см. Ганзейский офис Брюгге. Из-за заиливания Звина Брюгге в конце XV века уступил свои позиции Антверпену.

Несмотря на англо-каслские споры, в северных провинциях в этот период также наблюдалось некоторое процветание. Насколько сильны были Голландия и Зеландия в то время, было показано в 1438 году, когда Филипп Добрый дал согласие на ответное жестокое обращение со стороны 6 вендских ганзейских городов. В 1441 году адмирал Хендрик II ван Борселен, месье де Ла Вер, проплыл вверх по рекам Эльба и Везер и отбуксировал несколько ганзейских зубцов от Гамбурга и Бремена. По этому поводу был заключен Копенгагенский мир, вновь дававший Голландии и Зеландии свободный проход через Зонд.

Португалия

Португальцы традиционно ориентировались на море, особенно на морские перевозки в Англию. Около 1300 года король Динис высадил тысячи сосен для кораблестроения. Он вырыл доки и привлек судостроителей из Генуи. Он создал португальский флот под командованием адмирала из Генуи. Мореплавание и кораблестроение стали аристократическими профессиями, а астрономия и навигация преподавались в школе при пагоде.

Генрих Мореплаватель стал великим инициатором эпохи великих открытий по наущению своей матери, Филиппы Ланкастерской. В 1415 году Генрих и его братья отличились завоеванием португальцами Сеуты, исламского города на севере современного Марокко. Город стал богатым, потому что через него проходили торговые караваны из Западной Африки. Однако после его завоевания христианами этот источник иссяк. Генрих считал, что португальцы должны сами плыть к источникам продуктов, которыми торговали в Сеуте, чтобы получить контроль над торговлей. Другим важным толчком для него стала идея крестового похода против мусульман. Выйдя на юг, за пределы мусульманских территорий, христиане могли выступить против мусульман. Возможно, ему также удастся заключить союз с Папе Джоном, могущественным христианским священником, который, как считается, правил где-то в глубине Африки.

Генри стал президентом богатого Ордена Христа и основал морской центр Вила-ду-Инфанте в Сагреше, недалеко от мыса Сент-Винсент. Здесь он собрал экспертов в области навигации и картографии, что способствовало становлению Португалии как мореходной державы. Каравелла, очень мореходная, была самым распространенным кораблем.

Жуан Гонсалвеш Зарку и Тристан Ваз Тейшейра вновь открыли Порту-Санту в 1418 году, что привело к португальской колонизации этого острова и Мадейры. Азорские острова также были открыты и колонизированы примерно в 1930-х годах участниками экспедиций Хендрика.

Эаннес и Афонсу Гонсалвеш Балдайя достигли около 200 км за мысом Бохадор в 1435 году; в 1436 году Балдайя достиг Рио-де-Оро, достигнув 20°46» северной широты. В 1445 году Динис Диаш достиг Сенегала и Кабо-Верде. В 1446 году Тристан дошел до Гебы. Острова Зеленого Мыса были открыты около 1455 года. На момент смерти Генриха в 1460 году, насколько известно, самой дальней точкой был мыс Пальмас, достигнутый Диогу Гомешем в 1458 году.

Экватор был достигнут в 1470 году. В 1483 году Диогу Кау открыл устье Конго и проплыл дальше примерно до 13° южной широты. Позже он достигнет мыса Кросс, расположенного почти на 22° южной широты. Бартоломеус Диас посетил устье реки Конго и проплыл дальше на юг, в Намибию. Далее он проследовал вдоль побережья Южной Африки до реки Грейт-Фиш. На обратном пути в 1488 году он увидел мыс Доброй Надежды. В 1497 году Васко да Гама завершил путешествие вокруг Африки, совершив первое морское путешествие из Европы в Индию.

Таким образом, португальцы научились использовать ветры и морские течения, плавая из Западной Африки сначала на запад, затем на север и оттуда обратно, что называется volta do mar.

Читайте также, биографии — Луи-Филипп I

Китай

В 1274 и 1281 годах Япония подвергалась нападению монголов под предводительством хана Хубилая, но оба раза на помощь японцам приходил сильный тайфун.

Хан хотел начать войну еще в 1268 году, но Монгольская империя оказалась не в состоянии содержать достаточно большую армию или флот примерно в то время. В 1273 году он отправил армию в Корею в качестве передового поста, но она не смогла продержаться на корейской земле и была вынуждена вернуться в Китай за припасами.

Наконец, в 1274 году монгольский флот отплыл с примерно 15 000 монгольских и китайских солдат и 8 000 корейских воинов, на 300 больших кораблях и 400-500 кораблях поменьше. Они захватили острова Цусима и Ики и 19 ноября высадились в заливе Хаката, недалеко от Дазайфу, древней столицы Кюсю. На следующий день произошла битва при Бун»ее. Монголы имели превосходное оружие и тактику, с которой самураи были незнакомы. Из-за этого и неспособности японцев вести столь крупные силы (весь Кюсю был мобилизован), монголы первоначально добились больших успехов. Из-за больших потерь, нехватки провизии и мятежа среди корейских и китайских вспомогательных войск, составлявших основную часть армии, вторжение быстро закончилось; согласно некоторым источникам, финальным ударом стал шторм, уничтоживший большую часть монгольского флота.

В 1275 году бакуфу начали готовиться к ожидаемому второму вторжению. Помимо улучшения организации самураев Кюсю, они построили форты и другие оборонительные сооружения в потенциальных местах высадки, включая Хаката.

Весной 1281 года монголо-китайский флот задержался из-за трудностей с провизией и комплектованием большого флота. Корейский флот отплыл, но понес тяжелые потери у Цусимы и повернул назад. Летом корейско-китайский флот захватил Ики-симу и высадился в нескольких местах на Кюсю. В ходе нескольких различных стычек, известных под общим названием «Битва при Коане», монголы были оттеснены к своим кораблям. И снова японская армия имела значительное превосходство в численности, но оборонительные сооружения вдоль побережья позволили им отбить атаки. Камикадзе (божественный ветер), огромный тайфун, продержался два дня у побережья Кюсю и уничтожил большую часть монгольского флота. Однако изучение останков флота 1281 года, найденных в 1981 году, показало, что корабли были построены некачественно и наспех, использовалась плохая древесина, иногда даже бывшая в употреблении. Более того, корабли были сделаны в «захваченном» Китае. Из-за непосильного количества кораблей, которые нужно было сделать за очень короткое время, они использовали много речных судов без глубоководного залива, что делало их очень уязвимыми во время штормов.

Вторжения ослабили сёгунат Камакура и династию Корё, усилили нападения пиратов Вокоу с островов Риукиу на китайском побережье.

Арабы

12 октября 1492 года Христофор Колумб открыл Америку. Иногда его считают концом Средневековья. Полтора столетия после Колумба имели огромное значение для навигации, географии и экономики. В эпоху Возрождения многие знания античности вновь стали известны в Европе, в том числе и математика. Благодаря Симону Стевину закон Архимеда был открыт заново.

Читайте также, история — Брестский мир

Посох Иакова, астрономический измерительный инструмент, был изобретен Герсонидом из Пурбахии. Метиус сделал свою собственную версию посоха Иакова, а Гемма Фризиус — улучшенную версию. Около 1730 года Джон Хэдли и Томас Годфри почти одновременно изобрели секстант. Вскоре он заменил посох Иакова и астролябию благодаря своей большей точности. Тем не менее, точность позиционирования оставляла желать лучшего, так как долготу было нелегко определить. В результате было потеряно много кораблей. Поэтому в 1714 году британское правительство учредило премию за определение долготы для того, кто сможет определить долготу с достаточной точностью. Решение уже было предложено Фризиусом: определить точное время. Проблема точного измерения времени на море была решена Джоном Харрисоном, который после многих трудоемких лет построил хронометр, отвечающий техническим требованиям.

Познавательные поездки

Америка была открыта ранее норманнами, но плавание Колумба продемонстрировало то, что было известно еще в классической древности: что Земля представляет собой шар. Это было начало периода, когда европейские корабли кружили вокруг Земли в поисках новых торговых путей. Огромное значение для этого имело создание сначала каравеллы, а затем краака — первых кораблей, достаточно мореходных для долгого и трудного путешествия через Атлантику.

С образованием португальских и испанских колоний мировая торговля росла огромными темпами. Для этого требовались более крупные и быстроходные корабли. Для более быстрого плавания такелаж должен был стать выше, таким образом, начался период великого мореплавания.

Строительство

До этого времени корабли гребли или имели один парус. С изобретением корабельного отдыха такелаж получил большее распространение, что позволило сделать его выше.

Колумб уже использовал небольшой походный парус над гротом. Для океанских плаваний использовался квадратный такелаж. Длинный такелаж считался непригодным для длительных плаваний. В 16 веке мачта была удлинена за счет форштевня. Примерно в 1570 году его сделали железным, чтобы ветер меньше цеплял корабль во время шторма. Впоследствии брам-парус прикреплялся к брам-стеньге. Примерно в 1600 году на кораблях появились три мачты: стаксель-мачта, грот-мачта и поперечная мачта или миззен-мачта, так называемый полный корабль.

В этот период корабли лишились замковых сооружений на барже — необходимых для абордажа других кораблей — с появлением на кораблях пушек, уменьшивших необходимость в абордаже. Это видно на примере галеона — дальнейшего развития приседания.

Работорговля

Черной страницей этого периода является трансатлантическая работорговля. Она началась в конце 15 века и продолжалась до 19 века. Не менее 10 миллионов рабов были перевезены в Америку англичанами, испанцами, португальцами, голландцами (в основном ВИК), французами и датчанами. Число африканцев, пострадавших от работорговли, было намного больше, поскольку ужасные условия до и во время путешествия привели к тому, что многие из них умерли до прибытия в Америку. Цифры варьируются от 40 до 100 миллионов, учитывая также арабскую работорговлю.

Читайте также, биографии — Майкл Кёртис

Португалия

Португалия колонизировала Бразилию и часть Африки вдоль пути в Азию. Они основали торговые посты в Индии, Малакке и на Молуккских островах, среди прочих. Картография значительно улучшилась у португальцев. Педру Рейнел составил первую португальскую морскую карту. Здесь были показаны Западная Европа и часть Африки. Знания о путях в Азию ревностно охранялись. Тем не менее, планисфера Кантино с изображением Бразилии оказалась в Италии. Эта карта оказала большое влияние на карту мира Мартина Вальдземюллера «Universalis Cosmographia», в которой он назвал Новый Свет Америкой в честь Америго Веспуччи.

Испания

Португалец Фернан де Магальяэш отправился на испанском корабле из Санлукар-де-Баррамеда 20 сентября 1519 года в поисках западного пути к Молуккским островам, поскольку португальцы контролировали восточный маршрут. Это должна была быть первая экспедиция, обогнувшая всю Землю.

Конкистадоры завоевали значительные части Северной и Южной Америки, такие как Мексика Эрнана Кортеса (1519-1524) и Перу Франсиско Писарро (1531-1534). Васко Нуньес де Бальбоа был первым, кто достиг Тихого океана с запада в 1513 году, когда он пересек Панамский перешеек.

Золото индейских племен, таких как муиски, ацтеки и инки, создало быстро растущую мировую торговлю. Предложение золота росло так быстро, что между 1502 и 1550 годами произошла девальвация, в ходе которой стоимость золота упала до 10 процентов. Это способствовало революции цен.

Читайте также, история — Атауальпа

Османская империя

С подъемом Османской империи с XII века их влияние в Средиземноморье также возросло. Падение Константинополя в 1453 году стало важным поворотным моментом в этом отношении. В следующем веке империя расширит свое влияние в Аравии и юго-восточной Европе. В результате завоеваний султана Селима I был получен доступ к Красному морю. При Сулеймане I в 1534 году был завоеван Багдад, получивший выход к Персидскому заливу.

Именно благодаря адмиралу Хайр ад-Дину (собственное имя Хидр), который первоначально вместе со своим братом Аруджем был варварским корсаром, власть Османской империи была установлена в Средиземноморье. В 1516 году Аруджу удалось взять под контроль Алжир и Тлемсен. Однако в 1518 году он погиб, пытаясь отвоевать Тлемсен у испанцев. Хидр, который до этого времени служил заместителем своего брата, занял его пост главнокомандующего и принял имя Хайр ад-Дин. Позднее прозвище Барбаросса, данное его брату, было перенесено и на него. Опасаясь, что он потеряет свои владения из-за испанцев, он отправил посланника к османскому султану Сулейману I и признал его своим повелителем. В ответ султан даровал ему титул бейлербея, и он получил военное подкрепление. Алжир превращался в главный оплот пиратства в Средиземноморье.

В 1533 году Барбаросса был вызван в Константинополь султаном Сулейманом I, встревоженным действиями генуэзского адмирала Андреа Дориа в восточном Средиземноморье. Барбаросса был назначен великим адмиралом (kapudan paşa) и ему было поручено построить военный флот. Летом 1534 года Барбаросса отплыл с этим флотом в Тунис. При приближении турецкого флота султан Туниса Мулей Хасан бежал, а Тунис был включен в состав Османской империи.

Овладев Тунисом, турки заняли стратегическую позицию на границе между западной и восточной половинами Средиземноморья. В ответ на эту угрозу император Карл V организовал крупномасштабную экспедицию с целью захвата Туниса. Флотом командовал Андреа Дориа. Экспедиция удалась, и большая часть флота Барбароссы попала в руки нападавших. Однако самому Барбароссе удалось спастись, и с другой частью своего флота, который он разместил в Боне в качестве меры предосторожности, он начал атаку на Балеарские острова, разграбив, в частности, Маон, столицу Менорки. Завоевание Карлом V Туниса, таким образом, не увенчалось успехом, поскольку морская мощь Барбароссы осталась незатронутой.

В 1537 году Барбаросса покинул Константинополь с новым флотом, на этот раз с целью нападения на Италию. План предусматривал одновременную атаку османских сил из Албании и французскую атаку из Марселя. Нападение удалось лишь частично, поскольку французы не выполнили своих обещаний, а сухопутные войска не появились. Затем Барбаросса перенес свои операции на греческие острова в Ионическом море. Ему не удалось взять Корфу, но масштабные нападения и грабежи заставили острова согласиться на большие ежегодные сметы.

Теперь было ясно, что османская власть на море начала представлять серьезную угрозу. Это осознание привело к союзу между Карлом V, Папой Римским и Венецианской республикой. В 1538 году большой флот из около 200 кораблей и 60 000 человек собрался под командованием Андреа Дориа на Корфу. Последующая битва при Превезе стала победой Барбароссы. Для Барбароссы теперь был открыт путь для прорыва на запад. В 1540 году он атаковал Гибралтар из Алжира. Контратака Карла V на Алжир в 1541 году была неудачной. В 1543 году Ницца была захвачена в союзе с французами. Французы получили особые торговые отношения с Османской империей.

В этот период Османская империя вступила в сговор с Францией, Англией и Голландией против Габсбургской Испании, Италии и Габсбургской Австрии.

Битва при Джербе в 1560 году укрепила власть Османской империи в Средиземноморье. Только битва при Лепанто в 1571 году, одно из величайших морских сражений в истории, остановила растущее господство Османской империи.

Объединив все страны восточного Средиземноморья, турки получили монополию на торговлю между Европой и Азией. В результате венецианские торговцы, ранее торговавшие с Индией и Китаем через Левант, установили высокие цены на такие товары, как перец. Специи в буквальном смысле слова стали чрезвычайно дорогими. Это привело к поиску альтернативных морских путей в индийские районы пряностей и другим великим путешествиям первооткрывателей, благодаря которым была открыта Америка. В результате торговля переместилась из Венеции и Генуи сначала в Лиссабон, а затем в Амстердам и Лондон. Это лишило Османскую империю торговых путей, хотя она все же захватила венецианские колонии Кипр (1571) и Крит (1669). Колонизация других частей света в конечном итоге привела к концу власти османов в Европе.

Барбарийские пираты оставались бичом до тех пор, пока с ними не было покончено в 1816 году. Затем британский королевский флот при поддержке шести голландских кораблей уничтожил порт Алжира и его пиратский флот. Вскоре после этого территория была оккупирована Францией. Десятки этих пиратов были голландского происхождения. Три примера: Сулейман Рейс, де Веенбоер, ставший адмиралом алжирского каперского флота в 1617 году, и его правая рука Мурад Рейс, урожденный Ян Янсзон ван Харлем. Оба работали на печально известного корсара Симона де Дансера, которому принадлежал дворец. Клаес Компаен также был корсаром, приплывшим в Марокко. Во время Восьмидесятилетней войны барбарийские корсары иногда выступали в качестве союзников Республики Семи Соединенных провинций против Испании и Португалии — королевств, находившихся под властью Габсбургов.

Республика Семи Объединенные Нидерланды

Из-за споров между Hoekse и Kabeljauwse многие голландские города к концу XV века потеряли почти все свои корабли. Начиная с 1640-х годов император Карл V стабилизировал положение в Нидерландах, поэтому торговля и судоходство вскоре достигли прежнего уровня. Антверпен процветал и стал крупнейшим основным портом Европы, пока не зачах после его захвата испанцами в 1585 году из-за морской блокады со стороны Голландской республики. Отчасти из-за этого многие фламандские и брабантские купцы и ученые мигрировали в северные провинции со своими капиталами, торговыми связями и знаниями.

В 1507 году Иоганн Рюйш опубликовал карту всего мира «Universailor Cogniti Orbis Tabula Ex Recentibus Confecta Observationibus». Эта карта часто копировалась и поэтому имела большее влияние, чем карта Контарини-Росселли и карта мира Мартина Вальдземюллера. С Nova et Aucta Orbis Terrae Descriptio ad Usum Navigatium Emendate, картой мира Меркатора 1569 года, стала известна меркаторская проекция, имевшая большое значение для навигации, поскольку линия постоянного компасного курса на карте является прямой линией.

В первые годы Восьмидесятилетней войны «Морские нищие» имели большое значение. Взятие Ден-Бриэля в 1572 году стало фактическим началом восстания против Филиппа II. Другим важным подвигом была победа в битве при Зюйдерзее в 1573 году.

Торговля с Балтикой оставалась очень важной. Доминирование голландцев объясняется тем, что они сосредоточились на массовых перевозках, в то время как Ганзейский союз сосредоточился на предметах роскоши. Здесь зерно считалось основной торговлей, основой для Золотого века. После Шпирского мира 1544 года Любек — самый могущественный ганзейский город — и Вендский союз признали свое поражение, открыв Балтийское море для голландцев. Согласно спискам Сонттола, около 50 процентов всех судов, проходивших через Саунд, около 1600 года плавали под голландским флагом. Фактически, с 1615 года почти вся торговля с Россией находилась в руках голландцев.

Помимо торговли зерном, большое значение для республики имела торговля балтийской древесиной. Дуб из этого района имел большое значение для судостроения. Также большое значение имела ловля сельди — Великий промысел.

Корнелис Корнелисзун получил патент на деревянную пилораму 15 декабря 1593 года, на коленчатый вал — 6 декабря 1597 года. Позднее изобретение Корнелисзона было усовершенствовано и превратилось в интегрированную конструкцию, так называемую деревянную пилораму Палтрок. Этот тип лесопилок сыграл важную роль в строительстве судов как VOC, так и WIC. Это изобретение в значительной степени способствовало экономическому подъему Республики Семи Соединенных Провинций в XVII веке. Регион Заан стал крупнейшим центром судостроения в мире.

Считается, что первый флейтовый корабль был построен в Хоорне в 1595 году. Отличительной особенностью судна была случайная верхняя палуба, которая придавала кораблю грушевидную форму. У такой формы была важная экономическая причина: высота сонттола зависела от ширины палубы. Отсюда узкая палуба над широким трюмом, позволяющая перевозить максимум груза при минимальном сборе. Этот способ расчета пошлины использовался до 1669 года. Корабли, построенные после этого, получили более широкую палубу.

Флейт был особенно удобен для торгового судоходства в Европе из-за ограниченного числа членов экипажа, необходимого для управления судном (около 12 человек), и малой осадки. Таким образом, судно стало одним из самых важных типов судов для голландского международного судоходства. Флейты оставались небольшими, примерно до 400 тонн.

Среди других судов были кормовые возвратные суда от 500 до 1000 тонн, пинакли, фрегаты, пинки, яхты, корнеры, галеоны, кормовые суда, суда-кошки, пакетботы и бригантины.

После публикации в 1595 году книги «Reys-Gheschrift van de navigatien der Portugaloysers in Orienten» Яна Гюйгена ван Линшотена стало возможным нарушить монополию португальской торговли на Востоке. Компания Compagnie van Verre снарядила экспедицию из хорошо вооруженных кораблей под руководством Корнелиса де Хоутмана. Когда они благополучно вернулись, из Нидерландов в Ост-Индию вскоре было отправлено большое количество экспедиций. За семь лет было создано 12 различных компаний. Чтобы положить конец этой взаимной конкуренции, в 1602 году по инициативе Йохана ван Олденбарневельта Генеральные штаты объединили эти компании в одну — Vereenigde Oostindische Compagnie. Это было началом голландских путешествий-открытий.

Португальско-голландская война с 1588 по 1654 год велась по инициативе голландцев. Это был подрыв португальской империи, результатом которого стало создание голландских колоний. К этому добавлялся тот факт, что Португалия была аннексирована Испанией после битвы при Алькантаре в 1580 году, с которой Нидерланды находились в состоянии войны.

В 1596 году Виллем Баренц отправился в свое третье, самое знаменитое плавание в попытке найти Северо-Восточный проход. Однако в 1619 году русский царь Алексей закрыл Мангазейский морской путь, опасаясь голландского и английского влияния в Сибири.

Примечательным фактом, учитывая ведущее положение Нидерландов в торговле и судоходстве в Европе, было их значительное отсутствие в Атлантическом регионе. Только в конце XVI века Нидерланды начали участвовать в этой торговле. Одной из причин были ограничения, наложенные Филиппом II на торговлю низких стран в Европе. Другой причиной было то, что торговля в Европе достигла своего насыщения, и людям пришлось искать возможности для расширения. Кроме того, серьезным стимулом в то время стала иммиграция многих торговцев, ученых и ремесленников из Антверпена, завоеванного и разграбленного Филиппом II в 1585 году. Это позволило значительно расширить знания и капитал, необходимый для экспедиций в отдаленные уголки Атлантики. Одним из ученых, обосновавшихся в Амстердаме в то время, был Петрус Планциус, фламандский священнослужитель, который также занимался изготовлением карт, глобусов и морских инструментов.

Амстердам занял позицию Антверпена. В 1609 году был основан Амстердамский Виссельбанк, сделавший Амстердам финансовым центром мира вплоть до промышленной революции.

В 1609 году Генри Хадсон по поручению VOC высадился на побережье земли, которую позже назовут Новыми Нидерландами, в поисках Северо-Западного прохода в Азию. Поскольку VOC обладала монополией на торговлю с Востоком, торговля на Западе началась только в 1621 году с созданием Вест-Индской компании (WIC). Торговля с Западом была также задержана Двенадцатилетним перемирием с Испанией, которое длилось с 1609 по 1621 год. Испания предложила мир при условии, что Республика уйдет из Азии. Однако Великий пенсионер Йохан ван Ольденбарневельт предложил приостановить торговлю с Западом в обмен на перемирие. После окончания перемирия ничто не мешало созданию WIC.

Пит Хейн, находясь на службе ВМП, захватил испанский серебряный флот во время битвы при заливе Матанзас в 1628 году. Эта добыча внесла значительный вклад в военные усилия Голландской Республики.

С начала Восьмидесятилетней войны дюнкеркские каперы были настоящей чумой для голландского судоходства, которая периодически продолжалась примерно до 1697 года.

Битва при Дуинсе в 1639 году, в которой лейтенант-адмирал Маартен Тромп и вице-адмирал Витте де Вит победили испанский военный флот из 55 кораблей, Вторую испанскую армаду, положила конец испанскому господству на море.

После Мюнстерского мира 1648 года голландцы взяли на себя традиционную торговлю Англии с Испанией и Португалией, что вызвало огромное недовольство в Англии. Нидерланды обладали гигантским торговым флотом (с большим количеством судов, чем все остальные страны Европы вместе взятые) и в то время занимали доминирующее положение в европейской торговле в целом и в балтийской торговле в частности. Далее они аннексировали большую часть португальских территорий в Ост-Индии, включая соответствующую монополию на высокодоходную торговлю пряностями, и приобрели все большее влияние на морскую торговлю между Англией и ее североамериканскими колониями.

В соответствии с Навигационными законами 1651 года судам под голландским флагом было отказано во входе в английские порты, если они перевозили товары не голландского происхождения. Поскольку это была львиная доля голландских перевозок в Англию, это сильно подорвало торговые позиции Нидерландов. Это привело к англо-голландским войнам, включая памятное плавание в Чатем в 1667 году. Битва при Ливорно в 1653 году под командованием Яна ван Галена дала голландцам преимущество в Средиземноморье, английская торговля с Левантом оказалась в их власти. Во время этих войн адмирал Михил де Рюйтер отличился настолько, что стал величайшим голландским военно-морским героем.

6 апреля 1652 года Ян ван Рибек по приказу VOC основал трапезную станцию на мысе Доброй Надежды. Суда VOC, направляющиеся в голландскую Ост-Индию, могли запастись здесь пресной водой, овощами и фруктами. Впоследствии это место превратилось в Кейптаун и Капскую колонию, хотя VOC запрещала колонизировать территории.

У VOC были особые отношения с Японией: с 1641 по 1853 год голландцы были единственными европейцами, которым было разрешено торговать в Японии. Для этого они использовали искусственный остров Дедзима в порту Нагасаки в качестве своей домашней базы.

К 1670 году Республика насчитывала около 15 000 кораблей. Это было в пять раз больше, чем у английского флота.

Торговля с Востоком создала однобокий торговый баланс. Поскольку интерес к европейским товарам в Азии был невелик, за торговлю в основном приходилось расплачиваться золотом и серебром. Драгоценный опиум оказался хорошей альтернативой для этого. С середины XVII века Батавия стала центром опиумной торговли VOC. Большая часть опиума, импортируемого из Бенгалии, продавалась там спекулянтам и мелким торговцам, в основном китайцам, которые далее торговали и перевозили опиум на острова архипелага и в Китай. Когда в 1676 году VOC получила монополию на торговлю опиумом от султана Матарама (Ява), торговля приобрела значительные масштабы. В 1745 году с этой целью было основано Общество по изучению Генделя в Амфиоэне (Sociëteit tot den Handel in Amfioen).

Хотя торговый флот оставался большим, после этого начался упадок голландского флота. Потерпев поражение в Четвертой англо-голландской войне (1780 — 1784), Великобритания получила право на свободную торговлю с голландской Ост-Индией. Батавская революция 1795 года считается концом Нидерландов как сверхдержавы. Типичным стало банкротство VOC в 1798 году.

Смертельным ударом для голландского торгового судоходства и Амстердама стало введение Наполеоном в 1806 году континентальной системы в качестве эмбарго против Великобритании. Уже в 1795 году он закрыл порт Амстердама, после чего жители покинули его, а город пришел в упадок.

Англия

Генрих VII возродил торговлю и судоходство в Англии. Он предоставил королевскую хартию Джованни Кабото из Венеции. В 1497 году он отправился из Бристоля на поиски западного пути в Индию. В процессе он открыл для себя Ньюфаундленд.

Генрих VIII продолжил морскую политику своего отца. Он выдал королевскую хартию религиозному ордену из Дептфорда на лоцманскую проводку по Темзе. Этот нынешний Тринити Хаус со временем стал отвечать за маяки, буи, маяки и световые корабли для обеспечения безопасной навигации. Генрих VIII также порвал с Римско-католической церковью, что вызвало недовольство в католической Испании.

Фрэнсис Дрейк — английский пират, капер, исследователь, герой флота, политик и первый англичанин, совершивший кругосветное плавание в 1577-1580 годах.

Испанская враждебность по отношению к Англии достигла кульминации в 1588 году, когда Филипп II попытался наказать английскую королеву-протестантку Елизавету I за ее тайную поддержку повстанцев в Нидерландах и за ее антикатолическую позицию. Кроме того, испанские корабли сильно страдали от голландских и французских пиратов, которые захватывали суда по приказу Англии.

Филипп II собрал огромную армаду из 137 кораблей, на которых находилось 30 000 человек, включая 20 000 солдат. 29 июля у французского города Гревелинген (Гравелинес) произошло морское сражение между армадой и англо-голландским флотом из 226 кораблей. Хотя это сражение не было решающим, из-за смены ветров, которые не позволили армаде достичь побережья Фландрии, где герцога Пармского ждали свежие войска, Медина Сидония решила вернуться в Испанию, проплыв вокруг Шотландии и Ирландии. В процессе плавания многие корабли сели на мель у ирландских скал из-за незнания местных течений и ветров. В конечном итоге 67 из 137 кораблей достигли Испании, многие из них были сильно повреждены.

Эта английская поддержка Восьмидесятилетней войны помешала Филиппу II сконцентрироваться на мятежных Нидерландах. Для Англии результат оказался менее благоприятным. Испано-английская война закончилась только после заключения Лондонского договора в 1604 году. Эта война стала победой Испании и поставила английскую колонизацию Северной Америки в крайне невыгодное положение. До Трафальгарской битвы в 1805 году англичане не смогли добиться гегемонии на море.

В частности, англичане в конце XVI и начале XVII веков отправили несколько экспедиций для поиска Северо-Западного прохода, чтобы найти более короткий путь на Дальний Восток. Мартин Фробишер, Джон Дэвис, Генри Гудзон, Роберт Байлот и Уильям Баффин. Хотя Северо-Западный проход не был найден, в процессе был открыт Гудзонов залив. Ложные истории о том, что Северо-Западный проход был бы пройден под парусами, привели к названию пролива Аниан.

Джеймс Кук искал Северо-Западный проход из Тихого океана, но именно после Наполеоновских войн британский флот стал активно участвовать в поисках прохода. Джон Росс и Уильям Парри исследовали эту территорию в ходе нескольких экспедиций в период с 1818 по 1833 год.

В 1600 году британская Ост-Индская компания получила Королевскую хартию от Елизаветы I. Вначале она могла оказывать незначительное влияние на торговлю на Востоке, но в итоге получила монополию на торговлю с Индией.

Потерпев поражение во Второй и Третьей англо-голландских войнах, Королевский флот постепенно превратился в сильнейшую военно-морскую силу в мире. Славная революция положила начало превращению Англии, а затем и Великобритании в сверхдержаву. В 1692 году Вильгельм III передал государственный флот под командование английских адмиралов. В 1707 году парламенты Англии и Шотландии были объединены в Королевство Великобритании. В 1800 году, после объединения с Ирландским королевством, возникло Соединенное Королевство.

Превосходство Англии на море было закреплено Трафальгарским морским сражением 1805 года, в котором франко-испанская эскадра была уничтожена Горацио Нельсоном. Пройдет еще сто лет, вплоть до возвышения кайзерлихской морской пехоты, прежде чем господство королевского флота будет вновь оспорено.

Франция

В 1500 году брестский кораблестроитель Дезар из Бреста впервые разместил орудийные порты в борту корабля.

Джованни да Верраццано и Жак Картье были первооткрывателями Франции в начале 16 века. Из-за испанского противодействия и французских религиозных войн во второй половине XVI века это не привело к реальной колонизации. В 1604 году на острове Иль-Сент-Круа было основано поселение, положившее начало колонии Акадия, входившей в состав Новой Франции. В 1627 году кардинал де Ришелье создал компанию «Compagnie des Cent-Associés» с Самюэлем де Шампленом для управления Новой Францией.

При Людовике XIII Ришелье создал первый государственный флот. В 1626 году на голландских верфях было построено пять военных кораблей. La Couronne был первым кораблем, который французы построили внутри страны. О том, что французы еще не имели большого опыта судостроения, свидетельствует длительный период времени между закладкой киля и спуском судна на воду. Это был один из самых современных кораблей того времени. Во время Ла Фронды этот флот был в значительной степени уничтожен.

При Короле-Солнце она была восстановлена его министром финансов Кольбером, который хотел во что бы то ни стало конкурировать с Республикой Объединенных Нидерландов, самым богатым государством в Европе. При Людовике XV это не было продолжено, что закончилось катастрофической Семилетней войной и Французской и Индейской войной, в которой Франция потеряла свои колонии Новую Францию и Флориду для Великобритании. Шуазель начал восстанавливать флот, что позволило адмиралу де Грассу выиграть решающее сражение при Чесапике в 1781 году против британцев во время Американской войны за независимость. Во время Французской революции многие старшие офицеры были казнены, поэтому французский флот впоследствии не смог противостоять Королевскому флоту при Наполеоне.

В 1664 году была основана Французская Ост-Индская компания как аналог голландской и британской Ост-Индских компаний.

Пока об устойчивости было известно немного, но в 1746 году французский математик Пьер Бугер опубликовал книгу Traité du Navire. В ней он вводит метацентр (М) — точку, вокруг которой колеблется корабль и через которую проходит плавучесть. Он также первым рассказал о тесте на хелинге.

Читайте также, биографии — Пий XI

Швеция

Победа в Ингрской войне над Россией в 1611 году ознаменовала начало становления Швеции как сверхдержавы. Король Швеции Густаф II Адольф Ваза в 1625 году заказал строительство четырех военных кораблей, включая трехмачтовый «Ваза», под руководством голландского судостроителя Хендрика Хибертссона. Однако в 1628 году он опрокинулся и затонул во время ходовых испытаний из-за недостаточной устойчивости.

Попытки Швеции получить контроль над важной торговлей на Балтийском море привели к осаде Копенгагена в 1658 году. Голландцы пришли на помощь датчанам в битве при Саунде, которая была частью шведско-голландской войны. По Копенгагенскому миру Нидерланды получили свободный доступ к Балтийскому морю.

Тем временем знания об устойчивости росли, и Фредрик Хенрик аф Чапман, кораблестроитель шведского флота в конце 18 века, первым применил эти новые знания на практике. Его проекты считались лучшими в то время. В 1768 году вышла его книга Architectura Navalis Mercatoria, в которой уже говорилось об испытаниях модели в бассейне и в которой уже содержались линейные планы.

Шведская Ост-Индская компания была основана в Гетеборге в 1731 году с целью торговли с Дальним Востоком. Вдохновением для создания компании послужили успешная голландская Vereenigde Oost-Indische Compagnie и британская Ост-Индская компания. Компания стала крупнейшей торговой компанией Швеции в 18 веке, пока не обанкротилась в 1813 году.

Читайте также, история — Мавры

Россия

Семен Дежнев вместе с Федором Поповым в 1648 году провел экспедицию через Северный Ледовитый океан через самую северо-восточную точку Евразийского континента, Чукотский полуостров, к Берингову проливу, став первым западным человеком, обнаружившим, что Азия не связана с Америкой.

Россия с XVII века вела борьбу за выход к Балтийскому, Черному и Азовскому морям К концу этого века русские приобрели ценный опыт использования речных судов в сочетании с сухопутными войсками. При царе Михаиле Федоровиче началось строительство первого трехмачтовика. Это была первая постройка в России, строительство которой было завершено в 1636 году. Он был построен в Балахне датскими судостроителями из Гольштейна по европейскому проекту и получил имя «Фредерик». Боярин Афанасий Ордин-Нащокин заставил голландских судостроителей приехать в Дединово. В период с 1667 по 1669 год здесь было построено четыре корабля: 22-пушечная галера Орёл (Орёл) и три корабля поменьше.

Петр Великий возглавил масштабную модернизацию России. Во время второго Азовского похода 1696 года против Турции была использована Азовская флотилия. Это продемонстрировало важность военно-морских сил, и в 1696 году был создан Императорский Российский флот. Чтобы получить поддержку в борьбе с Османской империей и расширить знания о кораблестроении, он совершил путешествие в Нидерланды и Англию во время Великого посольства в 1697 году.

Во время Северной войны против Швеции с 1700 по 1721 год был сформирован Балтийский флот. Ништадский мир 1721 года ознаменовал окончание Северной войны и подтвердил сверхдержавный статус Российской империи.

Русско-турецкие войны Екатерины Великой привели к созданию Черноморского флота. В 1770 году эскадра Григория Спиридова получила превосходство в Эгейском море, уничтожив турецкий флот в сражении при Чешме.

Во время экспедиции 1799 года Федор Ушаков изгнал французов из Республики Семи Островов, Корфу и всех Ионических островов. Дмитрий Сенявин восстановил власть России в южной Адриатике, осадил Дубровник и уничтожил османский флот в Афонском сражении (1807).

Адам Иоганн фон Крузенштерн был первым русским, совершившим кругосветное плавание в 1803-1806 годах. Беллинсгаузен, отправившийся в кругосветное путешествие фон Крузенштерна, в 1820 году открыл Terra Australis, Антарктиду.

Китай

В 1403 году, во времена династии Мин, император Юнлэ, решив расширить свою власть и влияние, поручил верфи Лунцзян близ Нанкина, в то время крупнейшей в мире, построить флот для последующих экспедиций Чжэн Хэ. В период с 1404 по 1407 год были построены новые и отремонтированы старые корабли, в результате чего общая вместимость китайского флота превысила 3800 судов, включая 250 кораблей-сокровищниц, самые большие из которых имели водоизмещение около 1500 тонн — самые большие корабли того времени. С этим флотом и командой из примерно 30 000 человек Чжэн Хэ совершил семь экспедиций в период с 1405 по 1433 год. Корабли посетили Вьетнам, Малаккский пролив, многие государства Индонезийского архипелага, побережье Индии, Шри-Ланку, Ормуз, Персидский залив, побережье Аравии (современные Оман и Йемен), Красное море и даже африканское побережье, близ Момбассы.

Чжэн Хэ посетит около 30 различных стран, с которыми он установил дипломатические отношения. В отношениях с этими иностранными цивилизациями большую роль играл обмен драгоценными дарами и научными знаниями. Таким образом, после плавания флоты неизменно возвращались с новыми товарами. Эти экспедиции также принесут пользу экономике. Вслед за великими джонками Чжэн Хэ многие китайские купцы отправлялись в эти места для торговли, пользуясь впечатлением, которое производили китайский флот и его дары.

В 1421 году по приказу императора флот под командованием Чжэн Хэ снова отправился в путь, на этот раз с целью составить карту мира. Флот разделился на четыре эскадрильи, каждая из которых выполняла часть задания.

Император Юнлэ умер в 1424 году, и его сын, император Хунси, положил конец экспедициям Чжэн Хэ. Император Хунси, в свою очередь, умер в 1425 году, и его сын, император Сюаньдэ, имел те же морские интересы, что и его дед. Чжэн Хэ совершил последнюю экспедицию в 1431 году со 100 кораблями и 27 500 человек.

Вызванные постоянными стихийными бедствиями, эти очень дорогостоящие экспедиции закончились при императоре Чжэнтуне.

Был введен «Хай цзинь» — запрет на морские суда, который, вероятно, был мерой против пиратства. Усовершенствование Великого канала сделало морское судоходство менее необходимым, и Китай изолировал себя, не считая торговли с окружающими странами, такими как Индонезийский архипелаг, хотя эта политика менялась от императора к императору.

Читайте также, мифология — Гор (бог)

Период клипера

Парадоксально, но с появлением пароходов расцвет парусного судна совпал с появлением клипера. Этот тип судна развился из шхуны в колониальной Америке для работорговли и перевозки ценных, относительно легких грузов. Во времена американской войны за независимость, когда быстрое плавание было необходимостью для выживания в каперстве, клиперы широко использовались. Балтиморский клипер стал именем нарицательным. Это были остроносые, относительно узкие суда, которые благодаря большой осадке могли идти резко против ветра. Вместо обычных трех парусов, расположенных один над другим, на этих кораблях было пять или даже шесть. Затем, между 1840 и 1850 годами, в Бостоне и Нью-Йорке были построены китайские клиперы или чайные клиперы, одним из известных примеров которых является «Летящее облако». Благодаря калифорнийской золотой лихорадке Сан-Франциско быстро рос. Для этого в Бостоне были построены гораздо более крупные калифорнийские клиперы. В Англии также было построено множество чайных клиперов, самым известным из которых является «Катти Сарк». В период с 1850 по 1890 год Нидерланды имели около 150 клиперов, которые плавали в основном на Яве, а также у западного побережья Америки и Австралии.

Конец клиперам пришел постепенно с появлением пароходов. Хотя клиперы в целом были быстрее своих новых конкурентов, они по-прежнему зависели от ветра. Пароходы имели большое преимущество: их расписание было гораздо более надежным. Окончательный удар был нанесен с открытием Суэцкого канала, который позволил пароходам ходить по гораздо более короткому маршруту. Однако парусным судам было трудно пройти по каналу, так как он очень узкий. Узкие клиперы с их небольшим грузовым пространством исчезли.

В попытке сохранить мореплавание были построены более полные корабли, которые могли перевозить больше груза. Немецкие судовладельцы, в частности, продолжали это делать довольно долго. Во время Первой мировой войны многие винджаммеры были уничтожены. После этого Финляндия скупила оставшиеся крупные суда, но Вторая мировая война положила этому конец.

Промышленная революция также оказала большое влияние на судоходство. Это изменило способ приведения в движение, а также конструкцию кораблей.

Движущая сила

Герон Александрийский уже в I веке изобрел эолипил — первый паровой двигатель. В 1543 году Бласко де Гарай проплыл через гавань Барселоны на корабле, приводимом в движение сконструированным им паровым двигателем. Однако он держал свое изобретение в секрете.

Паровое судоходство началось в Соединенных Штатах в конце 18 века. Паровая машина была изобретена в Великобритании в конце XVII века Томасом Ньюкоменом, который опирался на исследования Дени Папена и опыт Томаса Савери. Джеймс Уатт сделал машину экономически выгодной, внеся необходимые изменения, которые повысили эффективность.

Уже в 1690 году в статье в Acta Eruditorum Папен предложил пароход, оснащенный четырьмя цилиндрами, приводящими в движение вращающиеся колеса. В 1707 году он построил лодку с веслами, но неясно, была ли она с паровым двигателем и была ли она построена в полный размер. На нем он хотел пересечь реки Фульда и Везер, но судно было уничтожено в ходе борьбы за права на пассажирские перевозки с гильдией шкиперов Мюнденера, которые видели в паровой тяге угрозу.

В 1736 году Джонатан Халлс получил в Англии патент на пароход, приводимый в движение двигателем Ньюкомена, но только благодаря модификациям Джеймса Уатта концепция стала осуществимой. Уильям Генри из Пенсильвании услышал о машине Уатта во время поездки в Англию и построил свою собственную, которую он попытался установить на лодке в 1763 году. Однако она затонула, и, несмотря на дальнейшие попытки, он не добился особого успеха.

Во Франции у маркиза Клода де Жуффруа был 13-метровый рабочий пароход с вращающимися лопастными колесами «Пальмипед», который прошел по реке Дуб в июне и июле 1776 года, став, вероятно, первым пароходом, совершившим успешный пробный рейс. В 1783 году новый гребной пароход «Пироскаф» плавал по Соне в течение 15 минут, пока не отказал двигатель. Бюрократия препятствовала дальнейшему прогрессу.

В 1784 году Джеймс Рамси построил лодку с насосом (водомет), которая переплыла Потомак в 1786 году. В следующем году он получил патент от штата Вирджиния. В Пенсильвании Джон Фитч, знакомый Уильяма Генри, в 1785 году сделал модель лодки с веслами. В 1787 году он построил пароход, который успешно прошел пробную эксплуатацию. В следующем году вторая лодка совершала рейсы на 50 километров, а в 1790 году третья лодка совершала рейсы по Делавэру, но патентные проблемы заставили Фитча прекратить дальнейшие разработки.

Тем временем в Шотландии Патрик Миллер разработал лодки с двумя корпусами, приводимые в движение лопастными колесами, расположенными между корпусами. Он поручил инженеру Уильяму Саймингтону построить запатентованный им паровой двигатель в лодке, успешный пробный запуск которой состоялся на Далсвинтонском озере в 1788 году. Более крупный пароход был построен годом позже. Затем Миллер отказался от участия в проекте, но через десять лет Саймингтон был нанят Томасом Дандасом, и в марте 1802 года «Шарлотта Дандас» отбуксировала две 70-тонные баржи на 30 километров по каналу Форт и Клайд в Глазго. Этот корабль, первый буксир, считается первым практическим пароходом.

Роберт Фултон, чей интерес к пароходам, возможно, возник после посещения в возрасте 12 лет Уильяма Генри в 1777 году, посетил Великобританию и Францию, где в 1803 году построил и испытал экспериментальный пароход на Сене. Он был знаком с успехом корабля «Шарлотта Дандас». Перед возвращением в Соединенные Штаты он заказал паровой двигатель Боултона и Уатта. После возвращения он построил пароход North River Steamboat (часто называемый Clermont). В 1807 году этот пароход начал пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Олбани, расстояние в 240 километров, и имел коммерческий успех.

В 1815 году Пьер Андриель первым пересек Ла-Манш на судне Élise, став первым морским пароходом. Первым пароходом, пересекшим Атлантику, была «Саванна», которая прибыла в Ливерпуль в 1819 году. Однако он использовал паровой двигатель только в течение 85 часов плавания, остальное было выполнено с помощью паруса. Первый переход полностью на паровом ходу был совершен в 1827 году голландским судном «Кюрасао» (бывший английский Кальпе) из Виллемстада в Хеллевоетслуис за 13 дней. Корабль Great Western 1838 года был первым судном, построенным специально для пересечения Атлантики.

Еще в 1746 году француз Боргинер привел в движение лодку вручную, используя своеобразный парус ветряной мельницы. Джон Фитч экспериментировал с гребным винтом на своем весельном пароходе. В подводных лодках «Черепаха» Дэвида Бушнелла 1775 года и «Наутилус» Роберта Фултона 1800 года использовались гребные винты, в том числе и потому, что гребное колесо непрактично под водой.

Вдохновившись винтом Архимеда, было опробовано несколько типов винтов. Изначально это был спиральный винт в трубке. В некоторых версиях трубка была опущена. Йозеф Рессель разработал и запатентовал такой винт в 1827 году. Фрэнсис Петит Смит испытал винт, подобный винту Рессела, в 1834 году на своем корабле «Архимед». Во время пробного запуска длинный пропеллер отломился, и, к всеобщему удивлению, скорость корабля увеличилась, а не уменьшилась. Оригинальный гребной винт Архимеда располагался посередине судна и был скорее шнеком, чем лопастным винтом, каким мы знаем его сегодня. Ожидалось, что скорость «Архимеда» составит от 4 до 5 узлов, но оказалось, что корабль развивает скорость 9,5 узлов.

Тем не менее, было довольно много скепсиса. В 1848 году Адмиралтейство Англии провело соревнования по буксировке между судном «Рэттлер», оснащенным гребным винтом, и судном «Алекто», оснащенным радаром. Rattler победил, буксируя Alecto вперед со скоростью 2,8 узла, но только в 20 веке радарный корабль был заменен. Это было обусловлено его большей эффективностью, компактностью, менее сложной трансмиссией и большей надежностью.

В 1883 году паровая турбина была изобретена Густавом де Лавалем по принципу действия, а в 1884 году Чарльзом Алджерноном Парсонсом по принципу реакции. Парсонс предвидел возможности приведения в движение судов и с этой целью в 1893 году основал компанию Marine Steam Turbine Company вместе с пятью другими компаниями. В 1894 году он построил экспериментальное судно «Турбиния». Первоначальные испытания с одним пропеллером оказались неутешительными, поэтому в итоге он соединил три паровые турбины с тремя пропеллерами. С их помощью ему удалось достичь скорости более 34 узлов. После этого паровая турбина постепенно заменит паровой двигатель.

Первым судном с дизельным двигателем было также первое дизель-электрическое судно — речной танкер «Вандал» 1903 года. Голландский танкер Vulcanus в 1910 году стал первым морским моторным судном. В последующие десятилетия дизельный двигатель выдавал все более высокую мощность с большей эффективностью, чем паровая турбина, поэтому к 1960 году большинство судов строилось с дизельным двигателем. Хотя отказ от использования паровых турбин в широких масштабах произошел после нефтяного кризиса 1973 года, это стало началом конца паровой эры. Сегодня 99% судов используют дизельные двигатели для приведения в движение. Сегодня паровая турбина используется только на судах с атомной силовой установкой.

Многие военные суда приводятся в движение газовой турбиной из-за ее малого веса по отношению к мощности и из-за быстрого ускорения, которое она обеспечивает. По проекту Эгидиуса Эллинга в 1903 году была построена первая газовая турбина, которая производила больше энергии, чем требовалось. Первым кораблем, оснащенным им, был переоборудованный моторно-пушечный катер Королевского флота MGB 2009 в 1947 году.

Строительство

Другим важным изменением в этот период стал переход от дерева к железу, а затем к стали в судостроении. В 1825 году было построено судно «Кодорус» — первый железный корабль в Соединенных Штатах. Затем в 1843 году гениальный инженер Изамбард Кингдом Брюнель спустил на воду «Великобританию», первый морской железный корабль с гребным винтом. Это был самый большой корабль того времени. С изобретением бессемеровского процесса, названного в честь Генри Бессемера, который получил на него патент в 1855 году, и процесса Сименса-Мартина в 1866 году стало возможным массовое производство стали. В 1858 году на верфи Cammell Laird было построено судно Ma Roberts — первый стальной корабль. Fullagar, первое цельносварное судно, построено на этой верфи в 1920 году. До этого времени корабли были клепаными.

Читайте также, биографии — Петти, Том

Топливо

Около 1900 года по всему миру еще были разбросаны бункеровочные станции для угля, но затем люди постепенно перешли на мазут.

Читайте также, биографии — Танги, Ив

Существенным улучшением навигации стало внедрение гирокомпаса. В 1913 году первый гирокомпас был установлен на пассажирском судне. Для этого используется очень быстро вращающаяся масса, которую с помощью прецессии заставляют смотреть на север.

С радиопеленгатором суда больше не зависят от погодных условий. Во время Второй мировой войны в Великобритании было разработано несколько систем для повышения точности стрельбы. Среди них были Gee и DECCA. В Соединенных Штатах на их основе была разработана система LORAN-A, позже LORAN-C.

В это время также был разработан радар, что стало большим улучшением для судоходства. С его помощью можно было не только обнаруживать другие корабли, но и определять известные точки, как только один из них приближался к берегу.

В 1960-х годах ВМС США запустили систему TRANSIT или NAVSAT (Navy Navigation Satellite System). При этом для определения положения использовался эффект Доплера. Недостатком этого метода было то, что положение можно было определить только раз в несколько часов.

С 1978 года Министерство обороны США начало запускать спутники для системы NAVSTAR GPS (Navigation Signal Timing and Ranging Global Positioning System), более известной как GPS для краткости.

Российская версия GPS — это ГЛОНАСС. Запуск спутников начался с 1982 года. Однако из-за экономического спада он был сильно запущен, поэтому в настоящее время его нельзя использовать для навигации.

Galileo — это европейский ответ GPS, который должен быть введен в эксплуатацию к 2010 году. Его точность будет аналогична GPS, в то время как коммерческий вариант должен иметь точность менее метра. В сочетании с наземными станциями точность может стать менее 10 сантиметров.

Безопасность

В 1836 году в Великобритании был создан парламентский комитет для расследования причин многочисленных морских катастроф. Было установлено, что это произошло из-за неправильного проектирования и некачественного строительства. Перегрузка не упоминалась. Вторая комиссия в 1843 году пришла к такому же выводу, и в 1846 году был принят закон о создании комиссии по расследованию морских катастроф.

В 1850 году был принят закон о создании Департамента торгового флота при Совете торговли. В 1854 году появился Закон о торговом судоходстве, содержащий требования к экипажу, требования к компетентности экипажа и к эксплуатации торговых судов. Он также регламентировал, что при расследовании морских катастроф упоминается осадка носа и кормы. Это было сложно, учитывая отсутствие знаков тяги.

Джеймс Холл, судовладелец с севера Англии, был обеспокоен высокими расходами на страхование. Он попросил Торговый совет расследовать многочисленные катастрофы на море — за 30 лет их число удвоилось, — и одной из причин была признана перегрузка.

В 1871 году Сэмюэл Плимсолл представил законопроект о дренаже. Последовала жесткая оппозиция со стороны небольшой группы судовладельцев, но Плимсолл принял бой. В 1873 году вышел сборник «Наши моряки, воззвание», который произвел очень большое впечатление на всю страну. В 1875 году Дизраэли все же отклонил законопроект, но под большим давлением общественности он был включен в Закон о торговом судоходстве в 1876 году. Это сделало обязательным нанесение отметки о выходе: круг с проведенной через него линией — отметка plimsoll.

Однако законодательных положений о положении знака еще не было. В 1883 году была сформирована комиссия, которая обозначила критерии для этой должности. Предложения этого комитета вступили в силу только в 1890 году.

В 1906 году были приняты законы, обязывающие суда под иностранным флагом, заходящие в британские порты, иметь маркировку plimsoll. Закон 1906 года был полностью принят Нидерландами, что означает, что голландские суда в равной степени соответствовали британским требованиям.

С тех пор в эти требования неоднократно вносились изменения, в том числе в 1930 году. Это было первое международное соглашение о глобальной действительности.

После затопления «Титаника» в 1914 году был принят СОЛАС, устанавливающий минимальные требования безопасности для судов.

Читайте также, биографии — Ваньли

Типы судов

Этот период также характеризуется тем, что суда становятся все более специализированными. Специализированные перевозки отличаются от навалочных и линейных перевозок тем, что используются суда, специально предназначенные для перевозки определенного груза. В случае некоторых из них рынок стал настолько большим, что они больше не считаются специализированным транспортом. Сюда входят супертанкеры и контейнеровозы.

Первым танкером был «Отечество». Однако судно «Глюкауф» водоизмещением 3 000 тонн, построенное в 1886 году, считается пионером танкерного судоходства. Во время Второй мировой войны были построены сотни танкеров Т2 грузоподъемностью (dwt) около 16 000 тонн. Первоначально размеры танкеров оставались практически неизменными, но после Второй мировой войны началось медленное увеличение масштабов, что стало реакцией на сильный экономический рост. Вторая половина 20-го века была периодом длительного бума. Особенно это касалось первых 30 лет после войны, которые назывались trente glorieuses. В период с 1950 по 1998 год мировая экономика выросла в шесть раз. Для обеспечения этого роста была необходима энергия, которую первоначально получали в основном из угля, но в этот период все чаще из нефти. Если до Второй мировой войны переработка нефти часто осуществлялась на месте ее добычи, то теперь она переместилась туда, где находились потребители. В этот период также начался подъем добычи нефти на Ближнем Востоке. Вместо танкеров с продуктами все больше танкеров с сырой нефтью отправлялись от источника к рынку. Вскоре танкеры были построены так, что они едва могли пройти через Панамский канал. Затем оказалось, что экономически выгоднее строить еще более крупные танкеры типа «Афрамакс». Когда льготные пошлины для этих танкеров исчезли, были построены еще более крупные танкеры, которые по-прежнему могли просто пройти через Суэцкий канал. Если до войны танкерным флотом в основном управляли сами нефтяные компании, то после войны управление все больше переходило к независимым компаниям.

Для владельцев танкеров, однако, Шестидневная война 1967 года имела большее значение. В результате Суэцкий канал был закрыт до 1975 года. Ставки на фрахт резко выросли из-за нехватки судоходных площадей, поскольку танкерам приходилось огибать мыс Доброй Надежды и, соответственно, дольше находиться в пути. Новые танкеры были построены более крупными, поскольку они больше не были связаны ограничениями Суэцкого канала и потому, что это было экономически выгодно. В течение нескольких лет размер танкеров вырос до более чем 500 000 тонн дедвейта, в то время как были даже планы по строительству танкеров в 1 000 000 тонн дедвейта. Были разработаны суда типа VLCC, но большинство из них оставались Malaccamax, около 320 000 двт. В 1969 году были построены первые ULCC. Самым большим в истории был «Seawise Giant» компании Tung Chao Yung, строительство которого было завершено в 1981 году, хотя четыре судна класса Batillus имели большую валовую вместимость. Несмотря на ежегодный рост танкерного флота примерно на 12 процентов в 1970 году, по-прежнему ощущалась нехватка судоходных площадей. В 1973 году это привело к огромному росту заказов на новое строительство, особенно со стороны нефтяных компаний, которые хотели догнать более быстро реагирующих независимых компаний, которые могли назначать огромные цены за свои суда. В то время как существующий танкерный флот составлял около 150 миллионов тонн, за один квартал было заказано судов на 75 миллионов тонн, несмотря на удвоение цен на новостройки.

10 октября 1973 года началась война Йом-Кипур, которая привела к нефтяному кризису 1973 года, в ходе которого цена на нефть выросла в три раза до 10 долларов за баррель, что привело к остановке экономического роста. Корабли, только что сошедшие с верфи, иногда сразу же закладывались. Более того, в 1975 году вновь открылся Суэцкий канал. Когда в 1979 году ситуация снова начала немного улучшаться, иранская революция вызвала второй нефтяной кризис, в результате которого цены на нефть подскочили до отметки в 30 долларов. Иногда корабли сдавались на слом, даже если они поступили в эксплуатацию менее чем за 10 лет до этого. Только в конце 1980-х годов на танкерных перевозках снова можно было делать деньги.

Отдельным типом танкера является танкер-химовоз. Эти суда значительно меньше, а их цистерны изготовлены из нержавеющей стали или имеют покрытие для перевозки химических веществ. Небольшие количества химических веществ также перевозятся в контейнерах-цистернах или автоцистернах.

Одними из первых судов с механическим приводом были буксиры. Во время Второй мировой войны Нидерланды установили гегемонию в области морских буксировок. Самым известным буксиром компании, вероятно, является «Черное море» 1933 года. Хотя роль Нидерландов в буксировке уже не так велика, голландская компания Damen строит 40% буксиров в мире.

Контейнеровоз — еще один революционный тип судна. Погрузка и разгрузка кораблей осуществлялась более или менее одинаково на протяжении тысячелетий. Все товары разгружались и загружались отдельно, что было медленно и трудоемко. Изначально грузовые перевозки были не в состоянии справиться со спросом на перевозки, который значительно возрос в связи с бурным ростом экономики. В сфере навалочных перевозок, особенно после 1950-х годов, произошло огромное увеличение масштабов, и под давлением резкого роста спроса, стимулируемого в основном транснациональными корпорациями, ищущими дешевое высококачественное сырье, появились специализированные балкеры. Изначально линейное судоходство не смогло извлечь выгоду из этого увеличения масштаба. Наливные грузы были настолько трудоемкими, что линейные корабли проводили около двух третей своего времени в порту, занимаясь погрузкой и разгрузкой. Рост мировой торговли, перегруженность портов и трудовые конфликты увеличили время транспортировки между Европой и США до нескольких месяцев. Механизация предложила решение и здесь. Малком Маклин считается основателем контейнеризации. В 1956 году он разработал металлический контейнер, который произвел революцию в традиционном методе погрузки и разгрузки генеральных грузов. 26 апреля 1956 года переоборудованный танкер Т2 МакЛина «Идеал Х» — второй контейнеровоз в мире после «Клиффорд Дж. Роджерс» — был загружен в Ньюарке, штат Нью-Джерси, и отправился в Хьюстон, штат Техас, с 58 35-футовыми контейнерами на палубе в дополнение к обычному грузу нефти. Если при перевозке генеральных грузов транспортные расходы все еще составляли около 6 долларов за тонну, то теперь они составляют всего 16 центов за тонну. В основном это было связано с высокими расходами в порту, которые до этого составляли 60-75% транспортных расходов. Например, было подсчитано, что доставка 15-тонного грузовика с наркотиками из Чикаго в Нэнси стоит 2485 долларов. Таким образом, стоимость перевозки может составлять около 25% от цены самого товара, а в США она составляет в среднем 10%. Это сделало его более серьезным торговым барьером, чем 7%-ная импортная пошлина, действовавшая в 1961 году, что сделало импорт и экспорт непривлекательными.

Значительно более низкие транспортные расходы контейнеров позволили значительно увеличить объем мировой торговли, и в конечном итоге подавляющее большинство генеральных грузов будет перевозиться с их помощью. Теперь стало возможным перевозить один и тот же груз от побережья до побережья за неделю, и это сделало международную торговлю возможной в неслыханных доселе масштабах. Сегодня подавляющее большинство товаров в магазине перевозится в контейнере.

В течение долгого времени размер контейнеровозов был ограничен панамаксом — максимальным размером, который еще мог пройти через Панамский канал. Максимальная вместимость этих судов составляла около 4500 TEU. Более крупные суда уже не могли использоваться на всех маршрутах, поэтому их практически не строили. С огромным ростом мировой торговли это становилось все меньшим возражением, и с 1996 года все чаще строились суда класса «пост-панамакс». После этого суда быстро увеличивались в размерах, и сегодня HMM Algeciras является одним из крупнейших контейнеровозов в мире с вместимостью почти 24000 TEU.

Первые рефрижераторные суда были построены в конце 19 века. Транспортировка замороженного мяса и рыбы, охлажденных фруктов и молочных продуктов позволила таким странам, как Аргентина и Новая Зеландия, значительно увеличить площадь экспорта, а во многих западных странах можно было значительно расширить рацион питания. Суда, используемые для рефрижераторных перевозок, были больше и, что более важно, быстрее, чем морозильные суда, чтобы минимизировать порчу рефрижераторного груза. Известными были охотники за белыми фруктами из «Юнайтед фрут компани», позднее «Чикита». Ее основным конкурентом была компания Standard Fruit Company, ныне Dole. Голландская компания Seatrade была еще одним крупным игроком.

Влияние на развитие контейнеров оказало и появление рефрижераторных контейнеров. Наиболее распространенным является встроенный рефрижераторный контейнер с собственным холодильным агрегатом, который нужно только подключить к электросети. Кроме того, существуют контейнеры с иллюминаторами для судов, оборудованных системой conair, изолированные контейнеры с 2 отверстиями без собственной холодильной установки. Для этого требуются специальные суда и береговые установки, поэтому данный тип используется только на определенных маршрутах. Из-за отсутствия гибкости эти контейнеры становятся все менее распространенными.

С середины второй половины девятнадцатого года резко возросла миграция в Соединенные Штаты, а вместе с ней и трансатлантические пассажирские перевозки. При этом строились все более быстрые и роскошные пассажирские суда, и в течение многих лет эти океанские лайнеры соревновались за «Голубой вымпел» — знак отличия, присуждаемый судам, установившим новый рекорд скорости при пересечении Атлантики. С развитием авиации эти круизы прекратились во второй половине 20-го века. Из этого, однако, возник круиз, который первоначально использовался для заполнения низкого сезона в линейном судоходстве. С ростом благосостояния эта отрасль стала бурно развиваться: в эксплуатацию вводились все более крупные круизные суда, способные перевозить более 8 000 человек — экипаж и пассажиров.

Читайте также, биографии — Ли Бо

Британская империя

Славная революция 1688 года ознаменовала конец длительного периода внутренних потрясений в Великобритании. Политическая стабильность была одной из причин, которая позволила Британской империи вырасти в конечном итоге в огромную империю, занимавшую четверть земной поверхности. Другими причинами были географически выгодное расположение Британских островов, адаптивность политических институтов по сравнению с материковыми, концентрация избыточного капитала и богатый опыт экономических организаций в его использовании, экономическое превосходство в результате промышленной революции и относительная свобода от разрушительных войн и революций в остальной Европе.

В период между Венским конгрессом 1815 года и франко-германской войной 1870 года Великобритания была единственной полностью индустриализованной державой в мире. Его промышленность производила более 30 процентов от общего объема мирового производства. Будучи мировой мастерской, Великобритания могла производить продукцию настолько дешево, что за рубежом она зачастую была дешевле, чем в самой стране. Кроме того, королевский флот контролировал моря после падения Наполеона в 1815 году — Pax Britannica.

Это позволило меркантилизму, государственной защите экономики, характерной для первого периода колониальной экспансии (например, английские законы о судоходстве), смениться экономическим либерализмом, свободной торговлей. Однако Великобритания была гораздо более склонна навязывать свободную торговлю другим странам, чем применять ее на своих собственных рынках.

Американская война за независимость ознаменовала конец первой Британской империи. После этого первого периода колониализма внимание переключилось на Азию, а затем на Африку. Потеря Соединенных Штатов показала, что колонии не всегда были таким благом в экономическом плане. Великобритания по-прежнему имела монополию на торговлю со своей бывшей колонией, но больше не должна была платить за оборону и управление.

Уроки, которые Великобритания усвоила после поражения от Соединенных Штатов, о том, что даже бывшие колонии все еще представляют большую экономическую ценность, способствовали предоставлению Канаде и Австралии собственных правительств, так называемых доминионов, в период между 1840 и 1860 годами.

Вторая промышленная революция привела к росту индустриализации других стран, таких как США и Германия. В результате британское доминирование ослабло, и произошел возврат к защите собственного рынка. Чтобы по-прежнему иметь возможность расширять территорию рынка, убежище искали в растущей колонизации. Несмотря на первоначальное сопротивление Отто фон Бисмарка, Германия в конце концов присоединилась к нему и начала строить кайзерлихскую морскую пехоту.

В гонке вооружений, которая последовала за этим, Королевский флот представил HMS Dreadnought в 1906 году. Этот линкор был настолько революционным, что все старые линкоры в одночасье устарели. Он был первым, на котором использовалось вооружение только из крупнокалиберных орудийных башен.

Соединенные Штаты

Во время Американской революции торговый флот сыграл важную роль в победе американцев. После обретения независимости американские суда были исключены из колониальной торговли с Британской империей. С другими европейскими странами, однако, шла оживленная торговля из-за потребности в американских сельскохозяйственных лесных и рыбных продуктах. В Вест-Индии древесина и продовольствие обменивались на ром, патоку и сахар. В 1787 году первое путешествие на Яву и в Китай совершила императрица Китая.

Во время Гражданской войны в США ряд методов и типов кораблей был использован впервые. Например, сражение между USS Monitor и CSS Virginia стало первым случаем, когда броненосные корабли действовали друг против друга. Большая маневренность парохода по сравнению с парусным судном вызвала кратковременное оживление в использовании таранных судов во время Гражданской войны.

Во время войны 1812 года, несмотря на ряд побед, американский флот не смог помешать британцам блокировать порты и сходить на берег, когда им вздумается. В течение 40 лет после этого судоходство и судостроение в США росли. В 1816 году компания Black Ball Line начала пассажирское сообщение между Нью-Йорком и Ливерпулем. 1850-е годы были самыми благополучными для торгового флота США. После отмены английских законов о судоходстве в 1849 году американские суда смогли участвовать в прибыльной торговле чаем между Китаем и Великобританией. Тоннаж увеличился с 943 000 тонн в 1846 году до 2 226 000 тонн в 1857 году.

Особенно во время калифорнийской золотой лихорадки судоходство помогло соединить восточное побережье с западным. Однако после Гражданской войны в США судоходство сократилось из-за роста железных дорог. Кроме того, на смену парусным судам пришли пароходы, европейские судостроители быстро достигли технического прогресса, а стоимость рабочей силы была ниже. Великобритания заняла лидирующие позиции в строительстве пароходов из железа и стали. В начале 20-го века в США существовал только один трансатлантический рейс. Менее 10 процентов импорта и экспорта США перевозилось американскими судами.

Президент Теодор Рузвельт, занимавший должность заместителя министра военно-морского флота, приказал значительно расширить военно-морской флот. В 1907 году он приказал Великому белому флоту совершить кругосветное плавание, чтобы подчеркнуть мощь Соединенных Штатов. Рузвельт также видел стратегическую важность Панамского канала и организовал его выкуп французами.

Во время Первой мировой войны товары накапливались в портах США, поскольку иностранные суда реквизировались воюющими странами. Когда Соединенные Штаты также вступили в войну в 1917 году, они оказались во власти иностранных судов для перевозки войск и оборудования. Была начата крупная программа судостроения. Хог Айлендер» строился большими сериями, но был готов только после войны. Военно-морской флот США практически не участвовал в боевых действиях, но после войны был значительно расширен.

В 1920 году был принят закон Джонса, протекционистский закон, согласно которому только американские суда могли перевозить грузы между портами США.

Из-за Великой депрессии торговый флот США сократился до очень низкого уровня. Когда в 1936 году Конгресс США принял Закон о торговом флоте, торгового флота фактически не существовало. Закон предусматривал строительство 500 кораблей в течение 10 лет. Во время Второй мировой войны американские верфи построили около 5600 торговых и военных кораблей, включая «Победу» и «Либерти».

После войны многие из этих судов использовались американскими судоходными компаниями, но вскоре их опередили более эффективные флоты Японии и Европы, которые имели более низкую стоимость рабочей силы. В 1948 году около 60 процентов внешней торговли осуществлялось судами под флагом США. К середине 1980-х годов этот показатель составлял всего 4 процента, несмотря на то, что Соединенные Штаты являются крупнейшей экономикой мира и 95 процентов внешней торговли, за исключением торговли с Канадой и Мексикой, осуществляется по морю.

Помимо торгового флота, правительство США содержит флот для перевозки войск и оборудования в случае войны. Готовый резервный флот и Военное командование морских перевозок насчитывают около 400 кораблей.

Хотя первоначально военный флот был ослаблен нападением на Перл-Харбор, во время Второй мировой войны он был значительно расширен. После войны многие корабли сначала были законсервированы, но во время холодной войны флот снова значительно увеличился. Сегодня ВМС США являются сильнейшими в мире, их флот больше, чем у следующих семи флотов.

Россия

Несмотря на успехи русских в борьбе с турками, медленный технический и экономический рост в первой половине XIX века привел к отставанию России в строительстве пароходов. В 1826 году в России был построен первый вооруженный пароход «Ижора». Когда в 1853 году разразилась Крымская война, пароходов было мало. После заключения Парижского договора Россия потеряла право на военный флот в Черном море.

Парусный флот потерял свое значение и вскоре был заменен пароходами, включая первый канонерский корабль со стальной броней «Опит». Вице-адмирал Степан Макаров запустил первую торпеду с катера. Он также построил первый настоящий ледокол «Ермак», на котором совершил две экспедиции в Арктиду в 1899 и 1900 годах.

Один из самых необычных военных кораблей, когда-либо построенных, «Новгород», был построен в 1873 году.

Нефтяная промышленность Азербайджана пережила настоящий нефтяной пик, начиная с 1872 года. В 1878 году Роберт Нобель построил в Швеции для своей компании «Бранобель» первый танкер «Зороастр» для перевозки нефти через Каспийское море. К 1890 году здесь уже плавало 345 танкеров. Около 40 процентов российского судоходства в это время осуществлялось по Каспийскому морю.

Накануне русско-японской войны в 1904 году российский флот считался третьим по силе в мире. Однако русские потерпели сокрушительное поражение от японцев в битве при Порт-Артуре. Была запущена амбициозная кораблестроительная программа, призванная заменить потерянные в этой войне корабли современными дредноутами. Во время Первой мировой войны флот играл лишь ограниченную роль из-за многочисленных минных полей.

Русские моряки приветствовали русскую революцию, в которой они также принимали участие. Еще в 1905 году произошел мятеж на «Потемкине». Аврора» была первым кораблем советского военно-морского флота. Выстрел с этого крейсера «Пантера» стал началом Октябрьской революции. Строительство военно-морского флота после революции шло медленно. Только с началом индустриализации 1930 года началась программа судостроения, которая, однако, не была завершена, когда началась Вторая мировая война. Минные поля блокировали большую часть советского флота в Балтийском море.

После войны началась работа по созданию флота, который мог бы соперничать с флотом Запада. После распада Советского Союза этот флот был заброшен и в конечном итоге разделен между бывшими советскими республиками. Кульминацией пренебрежения стала гибель «Курска».

Германия

Хотя попытки основать колонии предпринимались из Германии еще в 16 веке, они были недолговечными. В 19 веке начался процесс объединения немецких государств. Это привело к созданию Германской империи в 1871 году. Главным человеком, стоявшим за объединением, был премьер-министр Пруссии Отто фон Бисмарк. Бисмарк не был сторонником колонизации, но в 1888 году императором стал Вильгельм II, который сместил Бисмарка в 1890 году. Вильгельм II действительно выступал за колонизацию и начал строить кайзерлихскую морскую флотилию. Во время второй промышленной революции Германия находилась в более сильном положении, чем Великобритания, которая страдала от закона тормозящего преимущества. Чтобы подчеркнуть мощь Германии на море, были построены быстроходные пассажирские суда, такие как Kaiser Wilhelm der Große и Kronprinz Wilhelm компании Norddeutscher Lloyd, основанной в 1857 году, и Deutschland компании HAPAG, которая предприняла успешную попытку захватить синий вымпел.

Япония

В 1641 году сёгун Токугава Иэмицу ввел сакоку — уединение от Запада. В этот период под страхом смерти было запрещено строить морские суда. Голландцы были единственными представителями Запада, которым было разрешено торговать с Японией через остров Дедзима. Так продолжалось до 1853 года, когда Мэтью Перри из ВМС США вошел в Токийский залив с четырьмя военными кораблями, демонстрируя мощь своих пушек и требуя, чтобы Япония открылась для торговли с Западом. Эти корабли стали известны как kurofune — «черные корабли». Месяц спустя российский адмирал Евфимий Путятин прибыл в Нагасаки на своем пароходе «Паллада». В ответ Хисашиге Танака построил первый в Японии паровой двигатель. В 1854 году Перри вернулся в Японию, и была подписана Канагавская конвенция, открывшая ряд японских портов для торговли с Соединенными Штатами. С 1840-х годов изучение западного судостроения началось в ответ на западные морские перевозки в Китай.

С 1852 года правительство сёгуна было предупреждено голландцами о планах Мэтью Перри. Через три месяца после его визита бакуфу отменило все законы, запрещающие строительство больших кораблей, и начало строить военный флот из парусных судов западного образца. Эти корабли были построены с использованием голландских руководств и знаний японцев, вернувшихся с Запада, таких как Накахама Мандзиро. С его помощью в 1855 году был построен первый в Японии пароход «Ункумару».

В 1855 году Япония купила «Соембинг» у Нидерландов. Он был переименован в Kankō Maru и стал первым японским паровым военным кораблем. Он также основал Военно-морской институт в Нагасаки недалеко от Дедзимы. В 1857 году Япония приобрела свой первый винтовой паровой военный корабль «Канрин Мару». Офицеров, проходивших обучение, отправляли на несколько лет в западные военно-морские институты, как, например, будущего адмирала Эномото, который учился в Голландии с 1862 по 1867 год.

В 1863 году был построен первый в Японии паровой военный корабль «Чиёдагата», 140-тонная канонерская лодка. Корабль был построен компанией Ishikawajima, которая в будущем превратилась в огромный промышленный концерн и один из столпов японского судостроения.

После унижений во время бомбардировки Кагосимы в 1863 году и бомбардировки Симоносеки в 1864 году, модернизация была ускорена, в основном с использованием французского и британского опыта.

В конце правления сёгуната Токугава в 1867 году японский флот имел восемь современных паровых военных кораблей вокруг флагмана Kaiyou Maru, которые использовались против имперских войск во время Босинской войны. Кульминацией конфликта стала битва при Хакодате в 1869 году, первое современное морское сражение Японии.

С 1868 года восстановленный в правах император Мэйдзи начал реформы по индустриализации и милитаризации Японии, чтобы противостоять Соединенным Штатам и европейским державам. Новое правительство приступило к реализации амбициозного плана по строительству 200 кораблей, разделенных на 10 флотов, но уже через год от него пришлось отказаться из-за нехватки средств. Внутренняя борьба, особенно восстание в Сацуме (1877), заставила правительство сосредоточиться на сухопутной войне. В 1869 году Япония получила свой первый броненосец «Котецу», всего через 10 лет после его появления в Европе на французском корабле «Луар». В 1870 году императорским указом британский флот был создан по образцу японского флота.

В 1880-х годах французское влияние стало наибольшим благодаря доктрине Jeune École, которая отдавала предпочтение небольшим, быстроходным военным кораблям, особенно крейсерам и торпедным катерам. Успех французского флота против Китая в китайско-французской войне 1883-85 годов, казалось, подтверждал потенциал торпедных катеров и был привлекателен из-за ограниченных ресурсов Японии.

Китай также начал строить современный военно-морской флот с помощью Германии. Напряжение между двумя странами усилилось из-за контроля над Кореей, и в 1894 году началась Первая китайско-японская война.

Японский флот уничтожил северный цинский флот в устье реки Ялу во время битвы на реке Ялу. Хотя Япония одержала победу, два больших немецких линкора китайского флота оказались практически непробиваемыми для японских орудий. На их основе были построены более крупные, тяжеловооруженные линкоры.

В 1900 году японский императорский флот участвовал в подавлении китайского Боксерского восстания, в котором японцам принадлежала самая большая доля.

После китайско-японской войны и унизительного возвращения Ляодунского полуострова Китаю под давлением России (Интервенция трех стран) Япония начала дальнейшее наращивание своих вооруженных сил.

Эти приготовления привели к Русско-японской войне (1904-1905). Во время битвы при Цусиме Микаса возглавил японский флот в сражении, которое называют самым решающим морским сражением в истории. При этом российский флот был полностью уничтожен, что вызвало огромный шок на Западе.

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, японский флот начал готовиться к конфронтации с Соединенными Штатами. Милитаристская экспансия и вторая китайско-японская война 1937 года отдалили Японию от США, которые рассматривались как соперник.

Для осуществления своей экспансионистской политики японскому императорскому флоту также пришлось сражаться с крупнейшими военно-морскими силами мира (Вашингтонский договор 1922 года установил соотношение 5

В результате в начале войны Япония обладала, вероятно, самым передовым военно-морским флотом в мире. Вначале японский флот одерживал впечатляющие победы, например, атака на Перл-Харбор, но гораздо более мощные производственные мощности и технологические усовершенствования Соединенных Штатов в конечном итоге обеспечили ему превосходство.

После войны флот использовался только для обороны страны. Япония превратилась в экономическую державу в 1960-х годах благодаря кейрецу, конгломератам, включающим судостроительные компании, такие как Kawasaki Heavy Industries, IHI, Sumitomo Heavy Industries и Mitsubishi Heavy Industries. Она стала крупнейшей в мире страной по производству судов, пока не была вынуждена уступить эту позицию Южной Корее, которая, в свою очередь, в 2010 году уступила ее Китаю.

Это, после Греции, страна с наибольшим количеством торговых судов с такими судоходными компаниями, как Mitsui O.S.K. Lines, K Line и NYK Line.

Читайте также, биографии — Нипси Хассл

Южная Корея

Будучи одним из «азиатских тигров», промышленность Южной Кореи в 1970-х годах достигла огромного роста. Судостроение было главной опорой чеболей (корейских конгломератов), таких как Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Сегодня Южная Корея является страной с крупнейшей судостроительной промышленностью, опережая Японию и развивающийся Китай.

Она также располагает большим торговым флотом с такими судоходными компаниями, как Hyundai Merchant Marine и Hanjin Shipping.

Китай

В 1793 году император Цяньлун из династии Цин под влиянием своего министра Хэшена заявил британской делегации, что Китай не нуждается в европейских товарах. В результате китайские товары, такие как фарфор и особенно чай, можно было оплатить только серебром. Уже отрицательный торговый баланс и сокращающиеся запасы серебра заставили британцев торговать опиумом из Индии. В конечном итоге это привело к Первой опиумной войне в 1839 году. В нем он показал, насколько устарел китайский флот с его деревянными джонками. Кровавое восстание тайпинов с 1851 по 1864 год еще больше ослабило страну, а с 1856 по 1860 год шла Вторая опиумная война. Китайско-французская война 1883-85 годов также была проиграна. При Цыси была предпринята попытка модернизации вооруженных сил — «Движение Цзыцян». Ли Хунчжан с помощью Германии укрепил флот Бэйяна и превратил его в сильнейший флот в Азии. Однако этот флот был почти полностью уничтожен во время Первой китайско-японской войны в 1894 году. Затем последовал период гражданских войн и вторжений Японии, поэтому о создании серьезного флота не могло быть и речи. Только после прихода к власти коммунистов в 1949 году вновь начались работы по созданию серьезного военно-морского флота.

С 1978 года начались реформы китайской экономики. Одной из целей было стать крупнейшей в мире страной по производству судов к 2015 году. Эта цель была достигнута уже в 2010 году. Торговый флот Китая — четвертый по величине в мире, а Шанхай с 2004 года является крупнейшим портом мира.

Читайте также, биографии — Лоррен, Клод

Нидерланды

После французской эпохи от голландского судоходства осталось не так много. Восстановление вначале было трудным. Хотя Соединенное Королевство уступило Голландскую Ост-Индию Нидерландам, оно сохранило за собой долю в судоходстве на Яве. Лишь с созданием в 1824 году Нидерландской хандель-махатмеской ассоциации (Nederlandsche Handel-Maatschappij NHM) ситуация изменилась. После Яванской войны в 1830 году была введена система культуры. Через систему консигнации доходы от системы культуры сдавались на хранение в НХМ, который переводил прибыль в голландскую казну. Голландские суда использовались для этих целей НХМ, который заплатил за них очень хорошую цену. Новое строительство также субсидировалось. В результате судоходство на Яве сильно возросло, и новые корабли строились быстрыми темпами. К 1850 году Нидерланды вновь заняли четвертое место в мире после Великобритании, США и Франции, имея около 1800 морских судов, включая дюжину пароходов.

Кроме того, существовало торфяное колониальное мореплавание. Возникнув в результате торговли торфом, гронингенские шкиперы отправлялись все дальше и дальше по миру на своих кофшепенах и шхунах-бриккенах.

С 1848 года начался период великого процветания. Отчасти это было связано с высоким спросом на зерно и рис после того, как картофельная болезнь вызвала голод в Ирландии с 1845 года. Кроме того, в 1849 году были отменены английские законы о судоходстве. Спрос на судоходные площади еще больше увеличился после Крымской войны.

Экономический кризис 1857 года вызвал крах рынка грузоперевозок, что привело к упадку голландского судоходства. В результате в 1874 году было проведено парламентское расследование голландского торгового судоходства.

В 1823 году была основана Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, а затем Паулем ван Влиссингеном — Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij ASM в 1825 году. Настоящее начало парового судоходства было положено в 1854 году, когда была основана Королевская голландская пароходная компания. За ним последовали Stoomvaart-Maatschappij Nederland в 1870 году и Stoomboot Rederij Rotterdamsche Lloyd в 1875 году. После 1890 года судоходство вновь пережило бурный рост.

В результате некоторых американских и австрийских успехов таранные удары снова стали популярными. Поэтому в 1868 году «Скорпион» был заказан для Королевского флота. В том же году в состав флота были введены три родственных корабля: «Таурус», «Буффало» и «Гвинея». Это была крупная модернизация голландского флота. Они предназначались для замены деревянных кораблей голландского флота паровой и парусной энергией и гладкоствольными орудиями.

Читайте также, битвы — Гоффин, Джерри

Бельгия

В период с 1815 по 1830 год Антверпен был главным портом Объединенного Королевства Нидерландов. В начале 19 века Антверпен пережил замечательный экономический рост. Джон Кокерилл основал компанию Cockerill Yards в 1824 году. В 1828 году при финансовой поддержке Вильгельма I в Антверпене было основано Бюро Веритас через Nederlandsche Handel-Maatschappij. В 1829 году флот Южных Нидерландов насчитывал 182 судна общим водоизмещением 27 000 регистровых тонн. Это была одна седьмая часть флота Объединенного Королевства Нидерландов. Судоходная компания Saportas открыла линейное сообщение Антверпен-Бразилия в 1828 году. После Бельгийской революции 1830 года и возобновления Шельдетола (выкупленного в 1863 году), несколько фламандских судовладельцев эмигрировали во Влиссинген. Независимость Бельгии привела к стагнации. Судоходная компания Cockerill была основана в 1858 году, Armement Deppe — в 1860 году, Navigation Belgo-Américaine (более известная как Red Star Line) — в 1872 году. В течение следующих 50 лет 2,3 миллиона эмигрантов отправились в Америку на пароходе Red Star Line. В 1935 году компания была распущена. Первыми крупными судовладельцами в Антверпене были англичане и немцы.

К началу образования в 1885 году Свободного государства Конго, частной колонии Леопольда II, не было прямой бельгийской судоходной линии. Компания Compagnie Gantoise de Navigation была создана для плавания в Центральную Африку. CGN не стал долгосрочным успехом. В 1895 году была основана компания Compagnie Belge Maritime du Congo. Она должна была стать самой важной судоходной компанией в Бельгии. Первоначально флот состоял из кораблей, построенных в Великобритании и укомплектованных англичанами.

В 1897 году во время Бельгийской антарктической экспедиции на судне Belgica была предпринята экспедиция в Антарктику.

В 1900 году торговый флот Бельгии насчитывал семь парусных судов и 73 парохода. Бельгия занимает 17-е место в мире.

Благодаря Альберту Тису, в 1910 году CBMC приобрел более бельгийский характер. Между британцами, немцами и новыми бельгийскими боссами было достигнуто соглашение о разделении грузов и пассажиров, которое должно было предотвратить стирание бельгийской компании с лица земли в результате жесткой конкуренции.

Первая мировая война уничтожила 40 процентов торгового флота Бельгии. Armement Deppe перевез 62 % гуманитарных грузов Комиссии США по оказанию помощи в Бельгию во время войны. Lloyd Royal Belge был основан в 1916 году. Lloyd Royal Belge переживал исключительный бум до 1920 года, но к кризису 1930 года был поглощен CMB. Название изменилось на Compagnie Maritime Belge (Lloyd Royal). CMB принадлежала половина бельгийского тоннажа. После этого он плавал не только в Конго, но и по всему миру.

Накануне Великой депрессии бельгийский флот снова насчитывал 202 судна (543 000 тонн). Кобельфрет был основан в 1939 году, незадолго до начала Второй мировой войны. В 1940 году CMB перешла под управление Германии. Флот находился частично на свободной, а частично на оккупированной территории. Руководство CMB оговорило, что оккупационные силы сохранили его имущественные права в неприкосновенности. Корабли CMB были развернуты в обоих лагерях. 294 моряка КМБ погибли в море из-за войны. CMB потеряла 23 из 31 корабля. Всего было потеряно 56 кораблей и погибло 900 матросов и офицеров. После 1945 года на молодой и обновленный флот стали поступать значительные пособия.

Независимость Бельгийского Конго в 1960 году привела к полной неожиданности для бельгийского делового сообщества, включая CMB. Торговля с Конго получила серьезный удар. Приобретение компании Armement Deppe в 1960 году стало первым ответом CMB на дебош в Конго. Deppe была второй по величине бельгийской компанией линейного судоходства. CMB приобрела Ufimar в 1961 году и получила более широкие финансовые ресурсы плюс доли в SAIT и McAllister Rowing и Island Tug & Barge, двух канадских компаниях по буксировке, спасению и речным перевозкам. В 1968 году CMB присоединился к консорциуму Dart. В то время три судна компании Dart Container Line были одними из самых больших в мире.

Исландское судоходство было выдающимся периодом в бельгийском рыболовстве.

Бельгия занимает лидирующие позиции в области дноуглубительных работ благодаря компаниям Jan de Nul и Deme.

Греция

С середины 19 века греческое судоходство стало расти. Они были сосредоточены на трамповых перевозках, что означало, что они не зависели от делового цикла одной страны. Судоходство находилось в руках судоходных семей, которые часто заключали браки между собой, сохраняя капитал внутри семьи. Еще одна причина успеха — греческий метод антициклического инвестирования. То есть, они покупают корабли, когда они дешевые, и продают, когда они дорогие. Известные имена включают Аристотеля Онассиса, Ставроса Ниархоса и Янниса Латсиса. Греки сосредоточились на перевозке навалочных грузов и владеют многими танкерами и, в частности, балкерами. Греческие судовладельцы, владеющие более 17% мирового флота в сутках, владеют самым большим флотом в мире, опережая Японию, Германию, Китай, Норвегию и США.

Читайте также, история — Средние века

Трансатлантические пассажирские суда

Читайте также, биографии — Капра, Фрэнк

Оффшор

С появлением оффшора возникли новые типы судов, такие как буровые и крановые суда, и новые технологии, такие как динамическое позиционирование.

lex Rhodia de iactu

На Родосе, в то время центре международного банковского дела, с 479 года до н.э. существовал lex Rhodia de iactu, морской закон с 66 нормами, регулирующими, среди прочего, все общие средние условия. О его важности свидетельствует цитата римского юриста Луция Волусия Мециана, приписываемая Антонину Пию или Марку Аврелию, в которой последний утверждает, что lex Rhodia должен соблюдаться. В конце XIX века на него все еще ссылались в Верховном суде Великобритании.

Роли Олерона

Роли д»Олерона были основаны на Консолато дель Маре и были изданы Элеонорой Аквитанской на острове Олерон около 1160 года. Из Аквитании осуществлялся большой экспорт вина в Англию и другие страны, и остров Олерон занимал в нем важное место. В низких странах эти законы стали известны как Водный закон Дамме.

Тордесильясский договор

В 1494 году Тордесильясский договор определил раздел неевропейского мира между Испанией и Португалией, которые и организовали первые исследования.

Папа Александр VI после открытия Нового Света определил, что все, что находится к западу от определенной линии (480 км от Кабо-Верде), принадлежит Испании, а все, что к востоку от нее — Португалии. В Тордесильясском договоре Испания согласилась перенести эту линию на запад (1170 км от Кабо-Верде). Позже здесь были обнаружены португальские владения Бразилии. Сарагосский договор (1529 год) продлил эту линию до Тихого океана.

Эта демаркационная линия также разделила моря между португальцами и испанцами.

Читайте также, биографии — Лейф

Mare Liberum

В 1604 году Хуго де Гроот опубликовал книгу «De iure praedae» (о морском праве), включая «Mare liberum» (свободное море). В нем он сформулировал новый принцип, согласно которому море является международной территорией и все страны могут свободно использовать его для торговли. Эта работа стала идеологической основой, на которой Республика Семи Соединенных Нидерландов смогла вскрыть различные торговые монополии с помощью своей огромной военно-морской мощи.

Маре Клаузум

Англия, которая вела ожесточенную борьбу с голландцами за доминирование в мировой торговле, не согласилась и потребовала суверенитета над водами вокруг Британских островов. В книге «Mare clausum» (1635) Джон Селден попытался доказать, что присвоить кусок моря так же возможно, как и кусок земли.

Читайте также, биографии — Тиберий

Dominio Maris

По мере возникновения конфликтов из-за противоположных интересов приморские государства умерили свои требования и основывали свои претензии на количестве миль, простирающихся в море. Работоспособный метод был найден Корнелисом ван Бинкерсхуком в его «De dominio maris» (1702), ограничив территорию дальностью выстрела пушки. Это было широко принято и доведено до трехмильного предела.

Английские законы о судоходстве

Впоследствии этот спор будет иметь важные экономические последствия. Голландская Республика придерживалась идеи свободной торговли (хотя и сохранила монополию на мускатный орех и гвоздику на Молуккских островах). В 1651 году в Англии был принят Акт о мореплавании, который разрешал причаливать в английских портах только английским судам или судам из страны, откуда прибыл товар. Это вызвало Первую англо-голландскую войну (1652 — 1654).

Последующие договоры

14 марта 1857 года был подписан Копенгагенский договор, в котором Дания отказалась от Сонттола. Кстати, Нидерланды имели периодически свободный проход через Зонд с момента заключения Копенгагенского мира в 1441 году.

Договор Монтрё, заключенный 20 июля 1936 года, регулировал свободный проход через Босфор и Дарданеллы.

Все это привело к принятию Конвенции ООН по морскому праву. В 1948 году была создана Межправительственная морская консультативная организация, которая в 1982 году была переименована в Международную морскую организацию. За прошедшие годы в нем был сформулирован ряд положений о границах международных вод.

Источники

Maritieme geschiedenis
История мореплавания
Abulafia, 2020, p. 322-323
Wikisource, Het verslag van mijn onderzoek, Boek IV: Melpomene 42
^ John B. Hattendorf, editor in chief, Oxford Encyclopedia of Maritime History, (Oxford, 2007), volume 1, introduction.
^ Joshua M. Smith, “Toward a Taxonomy of Maritime Historians,” International Journal of Maritime History XXV:2 (December, 2013), 1-16.
Hattendorf, John B. (1 de febrero de 2012). «State of the Field — Maritime History Today». Perspectives on History (en inglés). American Historical Association. «The traditional themes for maritime history developed around three separate and isolated subjects: the history of maritime exploration, naval warfare, and economic affairs (shipbuilding, overseas trade, and commercial fishing). [—] Recent initiatives recognize maritime history as a broad, interdisciplinary theme in global history, the multidimensional study of human interactions with the world»s water-covered regions. ».
Hattendorf, 2007, Volumen 1 Introducción.
Hattendorf, 2007, Volumen 4.
Carmona Pastor, Francisco (2010). «Vías navegables». Manual del transportista. Ediciones Díaz de Santos. p. 315. ISBN 9788479789510.
^ en:Maritime_history#Prehistory
^ [a b c] Björn Landström (1969). ”Egyptiska fartyg”. Seglande skepp från papyrusbåtar till fullriggare. Stockholm: Bokförlaget Forum
^ en:Maritime history#Pre-Roman Britain

Парусная эпоха

Суммури

Первые суда

Ранняя история

Египтяне

Крит

Финикийцы

Греки

Римляне

Китайский

Полинезийцы

Викинги

Индия

Навигация

Познавательные поездки

Строительство

Викинги

Маринские республики

Крестовые походы

Англия

Франция

Ганзейский

Низкие страны

Португалия

Китай

Арабы

Навигация

Познавательные поездки

Строительство

Работорговля

Португалия

Испания

Османская империя

Республика Семи Объединенные Нидерланды

Англия

Франция

Швеция

Россия

Китай

Период клипера

Движущая сила

Строительство

Топливо

Навигация

Безопасность

Типы судов

Британская империя

Соединенные Штаты

Россия

Германия

Япония

Южная Корея

Китай

Нидерланды

Бельгия

Греция

Трансатлантические пассажирские суда

Оффшор

lex Rhodia de iactu

Роли Олерона

Тордесильясский договор

Mare Liberum

Маре Клаузум

Dominio Maris

Английские законы о судоходстве

Последующие договоры

Похожее

Ads Blocker Detected!!!