Йегер, Чарльз Элвуд

Dimitris Stamatios | 7 июля, 2023

Суммури

Бригадный генерал Чарльз Элвуд Йегер, 13 февраля 1923 — 7 декабря 2020, был офицером ВВС США, летчиком-асом и летчиком-рекордсменом, который в 1947 году стал первым в истории пилотом, превысившим скорость звука в ровном полете.

Йегер вырос в Хэмлине, Западная Вирджиния. Его карьера началась во время Второй мировой войны в качестве рядового в армии США, в 1941 году он был направлен в армейские ВВС. После службы в качестве авиамеханика в сентябре 1942 года он поступил на курсы пилотов-срочников и по окончании курсов получил звание летного офицера (версия уорент-офицера ВВС армии времен Второй мировой войны), впоследствии одержав большинство своих воздушных побед в качестве пилота истребителя P-51 Mustang на Западном фронте, где ему приписали 11,5 сбитых самолетов противника (половина приписана второму пилоту, помогавшему ему в одном сбитом самолете). 12 октября 1944 года он получил статус «аса за день», сбив пять самолетов противника за один вылет.

После войны Йегер стал летчиком-испытателем и летал на многих типах самолетов, включая экспериментальные самолеты с ракетным двигателем для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В рамках программы NACA он стал первым человеком, официально преодолевшим звуковой барьер 14 октября 1947 года, когда он совершил полет на экспериментальном самолете Bell X-1 со скоростью 1 Маха на высоте 45 000 футов (13 700 м), за что в 1948 году получил трофеи Кольера и Маккея. В последующие годы он побил еще несколько рекордов скорости и высоты. В 1962 году он стал первым комендантом Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США, которая готовила и выпускала астронавтов для НАСА и ВВС.

Позже Йегер командовал истребительными эскадрильями и авиакрыльями в Германии, а также в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. В знак признания его заслуг и выдающихся результатов, достигнутых подразделениями, в 1969 году он получил звание бригадного генерала, а в 1973 году был введен в Национальный авиационный зал славы и вышел в отставку 1 марта 1975 года. Его карьера летчика на действительной военной службе в течение трех войн продолжалась более 30 лет и привела его во многие уголки мира, включая зону Корейской войны и Советский Союз в разгар холодной войны.

Многие называют Йегера одним из величайших пилотов всех времен, а в 2013 году он занял пятое место в списке 51 героя авиации по версии журнала Flying. За свою жизнь он летал на более чем 360 различных типах самолетов в течение 70 лет и продолжал летать в течение двух десятилетий после выхода на пенсию в качестве пилота-консультанта ВВС США.

Йегер родился 13 февраля 1923 года в Майре, Западная Вирджиния, в семье фермера Альберта Хала Йегера (1898-1987). Когда ему было пять лет, его семья переехала в Хэмлин, Западная Вирджиния. У Йегера было два брата, Рой и Хэл-младший, и две сестры, Дорис Энн (случайно убитая в возрасте двух лет шестилетним Роем, игравшим с ружьем) и Пэнси Ли.

Он учился в средней школе Хэмлина, где играл в баскетбол и футбол и получал лучшие оценки по геометрии и машинописи. Он окончил среднюю школу в июне 1941 года.

Его первый опыт службы в армии состоялся в подростковом возрасте в военном учебном лагере для граждан в Форте Бенджамин Харрисон, Индианаполис, штат Индиана, летом 1939 и 1940 годов. 26 февраля 1945 года Йегер женился на Гленнис Дикхаус, и у пары родилось четверо детей. Гленнис Йегер умерла в 1990 году, опередив своего мужа на 30 лет.

Его двоюродный брат, Стив Йегер, был профессиональным бейсбольным кэтчером.

Вторая мировая война

Йегер поступил на службу рядовым в ВВС армии США (USAAF) 12 сентября 1941 года и стал авиамехаником на базе ВВС Джордж, Викторвилл, Калифорния. При поступлении на службу Йегер не имел права проходить летную подготовку из-за своего возраста и образования, но вступление США во Вторую мировую войну менее чем через три месяца заставило USAAF изменить стандарты набора. У Йегера было необычайно острое зрение (острота зрения оценивалась в 20 баллов).

На момент принятия на летную подготовку он был командиром экипажа на самолете AT-11. Он получил крылья пилота и повышение до летного офицера в Люк Филд, штат Аризона, где 10 марта 1943 года окончил класс 43C. Назначенный в 357-ю истребительную группу в Тонопах, штат Невада, он первоначально обучался как пилот-истребитель, летая на Bell P-39 Airacobras (был посажен на семь дней за то, что во время тренировочного полета сбил фермерское дерево), и 23 ноября 1943 года был отправлен с группой за границу.

Разместившись в Великобритании на базе RAF Leiston, Йегер летал на P-51 Mustangs в составе 363-й истребительной эскадрильи. Он назвал свой самолет Glamorous Glen в честь своей девушки, Гленнис Фэй Дикхаус, которая стала его женой в феврале 1945 года. Йегер одержал одну победу, прежде чем был сбит над Францией на своем первом самолете (P-51B-5-NA с

Несмотря на постановление, запрещающее «уклонистам» (сбежавшим пилотам) снова летать над вражеской территорией, целью которого было предотвратить компрометацию групп сопротивления, дав врагу второй шанс на возможный захват, Йегер был восстановлен в боевых полетах. Он присоединился к другому уклонисту, своему товарищу по P-51, 1-му лейтенанту Фреду Гловеру, который 12 июня 1944 года обратился напрямую к Верховному главнокомандующему союзников генералу Дуайту Д. Эйзенхауэру. «Я поднял такой шум, что генерал Эйзенхауэр в конце концов разрешил мне вернуться в свою эскадрилью», — сказал Йегер. «Он допустил меня к боевым действиям после Дня Д, потому что все свободные французы — маки и им подобные — всплыли на поверхность». Эйзенхауэр, получив разрешение от Военного министерства решать эти вопросы, согласился с мнением Йегера и Гловера. Тем временем Йегер сбил свой второй вражеский самолет, немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88, над Ла-Маншем.

Йегер продемонстрировал выдающиеся летные навыки и боевое лидерство. 12 октября 1944 года он стал первым пилотом в своей группе, который стал «асом за день», сбив пять вражеских самолетов за один полет. Два из них были сбиты без единого выстрела: когда он вылетел на огневую позицию против Мессершмитта Bf 109, пилот самолета запаниковал, завалился на правый борт и столкнулся со своим ведомым. По словам Йегера, оба пилота спаслись. Он закончил войну с 11,5 официальными победами, включая одну из первых побед в воздухе над реактивным истребителем — немецким Messerschmitt Me 262, который он сбил, когда тот заходил на посадку.

В своих мемуарах 1986 года Йегер с отвращением вспоминал, что «зверства совершались обеими сторонами», и сказал, что отправился на задание с приказом от Восьмой воздушной армии «бомбить все, что движется». Во время инструктажа он шепнул майору Дональду Боккею: «Если мы собираемся делать такие вещи, то нам, черт возьми, лучше убедиться, что мы на стороне победителей». Йегер ответил: «Я, конечно, не горжусь тем, что именно этот самолет совершил обстрел гражданских лиц. Но это есть в записях и в моей памяти». Он также выразил горечь по поводу обращения с ним в Англии во время Второй мировой войны, назвав англичан «высокомерными» и «мерзкими».

Во время службы в Лейстоне Йегеру было присвоено звание второго лейтенанта, а перед окончанием срока службы ему было присвоено звание капитана. Он совершил свой 61-й и последний полет 15 января 1945 года и вернулся в Соединенные Штаты в начале февраля 1945 года. Как уклонист, он получил возможность выбора места службы и, поскольку его новая жена была беременна, выбрал Райт-Филд, чтобы быть рядом со своим домом в Западной Вирджинии. Большое количество летных часов и опыт технического обслуживания позволили ему стать летчиком-испытателем отремонтированных самолетов, что привело его под командование полковника Альберта Бойда, начальника отдела летных испытаний авиационных систем.

После Второй мировой войны

После войны Йегер остался служить в ВВС армии США, став летчиком-испытателем на армейском авиационном поле Мурок (ныне база ВВС Эдвардс) после окончания школы летных характеристик (класс 46C) командования ВВС. После того, как летчик-испытатель компании Bell Aircraft Чалмерс «Слик» Гудлин потребовал 150 000 долларов США (эквивалент 1 820 000 долларов США в 2021 году) за преодоление звукового «барьера», ВВС США выбрали 24-летнего Йегера для полета на ракетоплане Bell XS-1 в рамках программы NACA по исследованию высокоскоростного полета. Согласно Закону о национальной безопасности 1947 года, 18 сентября USAAF стали ВВС США (USAF).

Сложность этой задачи была такова, что ответ на многие возникающие проблемы был примерно таким: «Лучше бы у Йегера была оплаченная страховка». За две ночи до назначенной даты полета Йегер сломал два ребра, упав с лошади. Он беспокоился, что эта травма отстранит его от полета, и сообщил, что обратился к гражданскому врачу в близлежащем Розамонде, который заклеил ему ребра пластырем. Кроме жены, которая ехала с ним верхом, Йегер рассказал о несчастном случае только своему другу и коллеге по проекту Джеку Ридли. В день полета Йегер испытывал такую боль, что не мог самостоятельно закрыть люк X-1. Ридли соорудил устройство, используя конец ручки от метлы в качестве дополнительного рычага, чтобы Йегер смог закрыть люк.

Йегер преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года в ровном полете, пилотируя X-1 Glamorous Glennis со скоростью 1,05 Маха на высоте 45 000 футов (13 700 м) над Сухим озером Роджерса в пустыне Мохаве в Калифорнии. Об успехе полета общественности не сообщали почти восемь месяцев, до 10 июня 1948 года. В 1948 году Йегер был награжден Трофеем Маккея и Трофеем Коллиера за полет на мачте, а в 1954 году — Международным трофеем Хармона. X-1, на котором он летел в тот день, позже был выставлен на постоянное обозрение в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. В 1952 году он учился в Командно-штабном колледже ВВС.

В дальнейшем Йегер побил множество других рекордов скорости и высоты. Он также был одним из первых американских пилотов, летавших на МиГ-15 Микояна-Гуревича, после того как его пилот, Но Кум-сок, дезертировал в Южную Корею. Вернувшись в Мурок, во второй половине 1953 года Йегер участвовал в работе команды ВВС США, которая работала над X-1A, самолетом, разработанным для того, чтобы превысить скорость 2 Маха в ровном полете. В том же году он управлял самолетом для преследования гражданской пилотессы Джеки Кокран, которая стала первой женщиной, летавшей быстрее звука.

20 ноября 1953 года программа ВМС США с участием самолета D-558-II Skyrocket и его пилота Скотта Кроссфилда стала первой командой, достигшей удвоенной скорости звука. После того, как их обошли, Ридли и Йегер решили побить рекорд скорости Кроссфилда в серии испытательных полетов, которые они окрестили «Операция NACA Weep». Они не только побили рекорд Кроссфилда, установив новый рекорд в 2,44 Маха 12 декабря 1953 года, но и сделали это вовремя, чтобы испортить праздник, запланированный на 50-ю годовщину полета, на котором Кроссфилд должен был быть назван «самым быстрым человеком на свете».

Однако новый рекордный полет прошел не совсем по плану, поскольку вскоре после достижения скорости 2,44 Маха Йегер потерял контроль над X-1A на высоте около 80 000 футов (24 000 м) из-за инерционной связи, явления, в то время практически неизвестного. Когда самолет одновременно кренился, тангаж и рыскание вышли из-под контроля, Йегер упал на 51 000 футов (16 000 м) менее чем за минуту, после чего восстановил управление на высоте около 29 000 футов (8 800 м). Затем ему удалось приземлиться без дальнейших происшествий. За этот подвиг Йегер был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» (DSM) в 1954 году.

Йегер был прежде всего летчиком-истребителем и командовал несколькими эскадрильями и авиакрыльями. С 1954 по 1957 год он командовал 417-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей, оснащенной F-86H Sabre, а с 1957 по 1960 год — 1-й дневной истребительной эскадрильей, оснащенной F-100D Super Sabre, на авиабазе Джордж, Калифорния, и авиабазе Морон, Испания.

В 1962 году, в звании полного полковника, после завершения годичного обучения и защиты диссертации по самолётам STOL в Военно-воздушном колледже, Йегер стал первым комендантом Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США, которая готовила астронавтов для НАСА и ВВС США, после её переименования из Школы пилотов-испытателей ВВС США. (Сам Йегер имел только среднее образование, поэтому он не имел права стать астронавтом, как те, кого он готовил). В апреле 1962 года Йегер совершил свой единственный полет вместе с Нилом Армстронгом. Их задачей на самолете Т-33 было оценить сухое озеро Смит-Ранч в Неваде на предмет использования в качестве места аварийной посадки для североамериканского самолета X-15. В своей автобиографии Йегер написал, что он знал, что дно озера было непригодно для посадки после недавних дождей, но Армстронг все равно настоял на полете. Когда Армстронг предложил совершить посадку, Йегер посоветовал отказаться от этого, сказав ему: «Ты можешь приземлиться, но ты не поедешь!». Когда Армстронг все-таки приземлился, колеса застряли в грязи, в результате чего самолет внезапно остановился. Им пришлось ждать спасателей.

Участие Йегера в программе подготовки летчиков-испытателей для НАСА включало в себя противоречивое поведение. По сообщениям, Йегер не считал, что Эд Дуайт, первый афроамериканский пилот, принятый в программу, должен быть ее участником. В документальном сериале 2019 года «В погоне за Луной» создатели фильма утверждают, что Йегер наставлял сотрудников и участников школы, что «Вашингтон пытается впихнуть нам в глотку ниггера. Кеннеди использует это, чтобы добиться «расового равенства», поэтому не разговаривайте с ним, не общайтесь с ним, не пейте с ним, не приглашайте его к себе домой, и через шесть месяцев он уйдет». В своей автобиографии Дуайт подробно описывает, как руководство Йегера привело к дискриминационному обращению на протяжении всей его подготовки на базе ВВС Эдвардс.

В период с декабря 1963 года по январь 1964 года Йегер совершил пять полетов на подъемном корпусе НАСА M2-F1. В декабре 1963 года во время испытательного полета на одном из школьных самолетов NF-104 произошла авария, приведшая к серьезным травмам. После набора почти рекордной высоты управление самолетом стало неэффективным, и он вошел в плоский штопор. После нескольких оборотов и потери высоты примерно 95 000 футов Йегер катапультировался из самолета. Во время катапультирования ремни кресла отстегнулись нормально, но основание кресла врезалось в Йегера, при этом еще горячий ракетный двигатель разбил пластиковую лицевую панель его шлема и вызвал возгорание аварийного источника кислорода. В результате ожоги лица потребовали длительной и мучительной медицинской помощи. Это была последняя попытка Йегера установить рекорды испытательного полета.

В 1966 году Йегер принял командование 405-м тактическим истребительным крылом на авиабазе Кларк на Филиппинах, эскадрильи которого были направлены на ротационное временное дежурство (TDY) в Южный Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии. Там он совершил 127 вылетов. В феврале 1968 года Йегеру было поручено командование 4-м тактическим истребительным крылом на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина, и он возглавил крыло McDonnell Douglas F-4 Phantom II в Южной Корее во время кризиса в Пуэбло.

Йегер получил звание бригадного генерала и в июле 1969 года был назначен вице-командующим Семнадцатой воздушной армией.

С 1971 по 1973 год, по указанию посла Джозефа Фарланда, Йегер был направлен в Пакистан для консультирования пакистанских ВВС. Небольшой пассажирский самолет, который Пентагон поручил Йегеру, был уничтожен во время воздушного налета индийских ВВС на пакистанскую авиабазу во время войны между Индией и Пакистаном в 1971 году. Эдвард К. Инграхам, американский дипломат, служивший политическим советником посла Фарланда в Исламабаде, вспоминал об этом инциденте в Washington Monthly за октябрь 1985 года: «После того как «Бичкрафт» Йегера был уничтожен во время налета индийской авиации, он в ярости заявил своим трусливым коллегам, что индийский пилот получил специальное указание от Индиры Ганди взорвать его самолет. «Это был, — писал он позже, — индийский способ показать дяде Сэму палец». Йегер был возмущен этим инцидентом и требовал от США возмездия.

Карьера после выхода на пенсию

1 марта 1975 года, после службы в Западной Германии и Пакистане, Йегер уволился из ВВС на авиабазе Нортон, штат Калифорния.

Йегер сыграл эпизодическую роль в фильме The Right Stuff (1983). Он сыграл «Фреда», бармена в «Pancho’s Place», что было очень уместно, поскольку, по словам Йегера, «если бы все часы когда-либо были подсчитаны, то я считаю, что за эти годы я провел у нее больше времени, чем в кабине самолета». Сэм Шепард сыграл роль Йегера в фильме, который частично повествует о его знаменитом рекордном полете 1947 года. Также в популярной культуре Йегер несколько раз упоминался как часть общей вселенной «Звездного пути», включая то, что в его честь был назван вымышленный тип звездолета и он появился на архивных кадрах во вступительных титрах сериала «Звездный путь: Энтерпрайз» (2001-2005). В этом же сериале исполнительный продюсер Рик Берман сказал, что он представляет себе главного героя, капитана Джонатана Арчера, как «нечто среднее между Чаком Йегером и Ханом Соло».

В течение нескольких лет в 1980-х годах Йегер был связан с General Motors, рекламируя ACDelco, подразделение компании по производству автозапчастей. В 1986 году он был приглашен за руль пейс-кара Chevrolet Corvette на 70-й этап гонки «Индианаполис 500». В 1988 году Йегер снова был приглашен за руль пейс-кара, на этот раз за рулем Oldsmobile Cutlass Supreme. В 1986 году президент Рейган назначил Йегера членом комиссии Роджерса, которая расследовала взрыв космического челнока «Челленджер».

В это время Йегер также работал техническим консультантом трех видеоигр для авиасимуляторов компании Electronic Arts. Эти игры включают в себя Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer 2.0 и Chuck Yeager’s Air Combat. Руководства к играм содержали цитаты и анекдоты Йегера и были хорошо приняты игроками. В миссиях рассказывалось о некоторых достижениях Йегера, и игроки могли попытаться превзойти его рекорды. Игра Chuck Yeager’s Advanced Flight Trainer стала самой продаваемой игрой Electronic Art в 1987 году.

В 2009 году Йегер принял участие в документальном фильме «Легенда о Панчо Барнсе и клубе верховой езды Хэппи Боттом», рассказывающем о его друге Панчо Барнсе. Документальный фильм был показан на кинофестивалях, транслировался по общественному телевидению США и получил премию «Эмми».

14 октября 1997 года, в 50-ю годовщину своего исторического полета со скоростью 1 Мах, он совершил полет на новом Glamorous Glennis III, F-15D Eagle, со скоростью 1 Мах. Самолетом преследования был F-16 Fighting Falcon, пилотируемый Бобом Гувером, давним летчиком-испытателем, истребителем и пилотом, который был ведомым Йегера во время первого сверхзвукового полета. В конце своей речи перед собравшимися в 1997 году Йегер сказал: «Всем, чем я являюсь… я обязан ВВС». Позже в том же месяце он был награжден премией Тони Яннуса за свои достижения.

14 октября 2012 года, в 65-ю годовщину преодоления звукового барьера, Йегер сделал это снова в возрасте 89 лет, летая вторым пилотом на самолете McDonnell Douglas F-15 Eagle, пилотируемом капитаном Дэвидом Винсентом с базы ВВС Неллис.

В 1973 году Йегер был введен в Национальный авиационный зал славы, что, возможно, является самой высокой наградой в авиации. В 1974 году Йегер получил награду «Золотая пластина» Американской академии достижений. В декабре 1975 года Конгресс США наградил Йегера серебряной медалью, «эквивалентной Почетной медали за небоевые заслуги… за неизмеримый вклад в аэрокосмическую науку, когда он, рискуя жизнью, 14 октября 1947 года управлял исследовательским самолетом X-1 со скоростью, превышающей скорость звука». Президент Джеральд Форд вручил медаль Йегеру на церемонии в Белом доме 8 декабря 1976 года.

Йегер, который никогда не учился в колледже и часто скромничал о своей биографии, считается одним из величайших пилотов всех времен, включая журнал Flying, Калифорнийский зал славы, штат Западная Вирджиния, Национальный авиационный зал славы, несколько президентов США и ВВС армии США. Авиация и космос

В 1966 году Йегер был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики. В 1981 году он был включен в Международный космический зал славы. В 1990 году он был включен в инаугурационный класс Аэрокосмической аллеи почета.

Аэропорт Йегер в Чарльстоне, Западная Вирджиния, назван в его честь. Автомагистраль Interstate 64

Йегер был почетным членом правления гуманитарной организации «Крылья надежды». 25 августа 2009 года губернатор Арнольд Шварценеггер и Мария Шрайвер объявили, что Йегер станет одним из 13 индукторов Калифорнийского зала славы в рамках годичной выставки Калифорнийского музея. Церемония введения состоялась 1 декабря 2009 года в Сакраменто, штат Калифорния. В 2013 году журнал Flying Magazine поставил Йегера на 5-е место в списке 51 героя авиации; в течение многих лет он был самым высокопоставленным из ныне живущих людей в этом списке.

Гражданский воздушный патруль, добровольная вспомогательная организация ВВС США, присуждает награду имени Чарльза Е. «Чака» Йегера своим старшим членам в рамках программы аэрокосмического образования.

Другие достижения

Йегер назвал свой самолет в честь жены, Гленнис, как талисман на удачу: «Ты мой талисман удачи, дорогая. Любой самолет, который я называю в твою честь, всегда возвращает меня домой». Йегер и Гленнис переехали в Грасс Вэлли, штат Калифорния, после его увольнения из ВВС в 1975 году. Пара процветала благодаря автобиографии Йегера, ставшей бестселлером, его выступлениям и коммерческим предприятиям. Гленнис Йегер умерла от рака яичников в 1990 году. У них было четверо детей (Сьюзан, Дон, Микки и Шэрон). Сын Йегера Микки (Майкл) скоропостижно скончался в Орегоне 26 марта 2011 года.

Йегер снялся в техасской рекламе президентской кампании Джорджа Буша 1988 года. В 2000 году Йегер встретил актрису Викторию Скотт Д’Анджело на туристической тропе в округе Невада. Вскоре после этого они начали встречаться, а в августе 2003 года поженились. После начала их отношений между Йегером, его детьми и Д’Анджело возник горький спор. Дети утверждали, что Д’Анджело, который младше Йегера по крайней мере на 35 лет, женился на нем ради его состояния. И Йегер, и Д’Анджело отрицали это обвинение. Последовали судебные разбирательства, в которых дети обвиняли Д’Анджело в «неправомерном влиянии» на Йегера, а Йегер обвинял своих детей в отвлечении миллионов долларов из его активов. В августе 2008 года Апелляционный суд Калифорнии вынес решение в пользу Йегера, постановив, что его дочь Сьюзан нарушила свои обязанности попечителя.

Йегер жил в Северной Калифорнии и умер во второй половине дня 7 декабря 2020 года (Национальный день памяти Перл-Харбора) в возрасте 97 лет в одной из больниц Лос-Анджелеса.

Источники

1. Chuck Yeager
2. Йегер, Чарльз Элвуд
3. ^ Yeager had not been in an airplane prior to January 1942, when his Engineering Officer invited him on a test flight after maintenance of an AT-11. He related that he got really sick on the flight: «After puking all over myself I said, ‘Yeager, you made a big mistake'».[1]
4. ^ a b Yeager, Chuck and Janos, Leo. Yeager: An Autobiography. Page 252 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
5. ^ Yeager: An Autobiography. Page 60 (paperback).
6. a b Krystal, Becky. «Chuck Yeager, test pilot who broke sound barrier, dies at 97». Washington Post (en inglés estadounidense). ISSN 0190-8286. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
7. Nigel Fountain: Chuck Yeager obituary. The Guardian, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
8. North American P-51D-5 Mustang «Glamorous Glenn II». Abgerufen am 10. Januar 2023.
9. Chuck Yeager, Leo Janos: Yeager. An Autobiography. Bantam, Toronto/New York 1986, ISBN 0-553-25674-2, S. 79–80 (englisch).
10. Garth Calitz: Gen Chuck Yeager — The legend passes. Flightline weekly, 8. Dezember 2020, abgerufen am 22. Juni 2021 (englisch).
11. a b c Fliegender Hammer. In: Der Spiegel. Nr. 51, 15. Dezember 1985 (spiegel.de).