Смит, Эдвард Джон

Dimitris Stamatios | 1 июля, 2022

Суммури

Эдвард Джон Смит (Хэнли, Англия, 27 января 1850 — Северная часть Атлантического океана, 15 апреля 1912) — британский мореплаватель, наиболее известный тем, что был капитаном и коммодором судоходной компании White Star Line и командиром судна RMS Titanic во время его первого и единственного рейса в 1912 году. Выросший в семье рабочего класса, он бросил школу в возрасте тринадцати лет, чтобы работать в кузнице Этрурии. Впоследствии, в 1867 году, Смит поступил на службу в торговый флот, а в 1880 году, получив офицерский сертификат, ему удалось поступить на службу в одну из ведущих британских судоходных компаний того времени — White Star Line. Он быстро поднялся по служебной лестнице и в 1887 году был назначен командиром корабля SS Republic. Впоследствии он командовал другими кораблями, в частности, судном RMS Majestic, которым он командовал почти девять лет.

Постепенно завоевывая популярность, в 1904 году он получил звание коммодора «Уайт Стар» и стал командовать крупнейшими кораблями компании. Он последовательно был капитаном судов RMS Baltic, RMS Adriatic и RMS Olympic. Его карьера была относительно спокойной, нарушенной только двумя миссиями по транспортировке войск во время Второй бурской войны.

В 1911 году Смит принял командование кораблем-спутником «Титаника» «Олимпик», который в то время был самым большим пассажирским судном из когда-либо построенных, но в сентябре того же года ему не удалось избежать столкновения с круизным судном HMS Hawke. В следующем году он был назначен капитаном «Титаника» во время его первого рейса; в ночь на 14 апреля корабль столкнулся с айсбергом и затонул в Атлантическом океане, погибнув при крушении. После его смерти в память о нем было устроено несколько чествований, и впоследствии он был изображен в нескольких фильмах о трагедии «Титаника».

Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850 года в небольшой деревне Хэнли, Стаффордшир, Англия, в очень скромной семье гончаров и методистов. Эдвард Джон был единственным ребенком Эдварда Смита (11 ноября 1804 — 7 октября 1864) и Кэтрин Хэнкок (1808-1893), которые поженились 2 августа 1841 года в Шелтоне, Стаффордшир. Он вырос в бедном районе, где мало кто из жителей делал успешную карьеру, а многие дети рано начинали работать на гончарных заводах. Позже его родители владели магазином на Уэлл-стрит (Хэнли).

Его глубоко религиозная семья посещала методистскую церковь Этрурии в Хэнли. Юный Эдвард Смит получил хорошее образование в Британской школе Этрурии, но бросил школу в возрасте тринадцати лет, чтобы работать в кузнице Этрурии молотобойцем.

Читайте также, биографии — Осман, Жорж Эжен

Ранние годы и начало работы на «Уайт Стар Лайн

В 1867 году Эдвард Смит переехал в Ливерпуль и поступил в торговый флот, пойдя по стопам своего сводного брата Джозефа Хэнкока, капитана парусного судна, взойдя на борт нескольких судов и работая кают-компанией. Позже, в 1869 году, Смит взошел на борт судна Senator Weber, принадлежащего компании A. Gibson & Co. Gibson & Co. в качестве ученика офицера, получив свой сертификат в 1875 году и отплыв в следующем году в качестве четвертого помощника на судне Lizzie Fennell.

В 1880 году Смит был принят на работу в компанию White Star Line, начав работать четвертым помощником на судне SS Celtic. Затем он служил офицером на нескольких судах на маршрутах в Австралию и Нью-Йорк, пока не получил свою первую команду, SS Republic, в 1887 г. В последующие годы Смит командовал несколькими судами компании, включая SS Britannic, SS Baltic, SS Cufic, SS Coptic, SS Adriatic, SS Runic и SS Germanic. За исключением «Коптика» в 1889 году, все остальные корабли курсировали по трансатлантическому маршруту.

В 1895 году он принял командование судном RMS Majestic и служил его капитаном до 1902 года. Во время Второй англо-бурской войны «Маджестик», капитаном которого был Смит, был затребован для двух рейсов по перевозке войск в Кейптаун в Капской колонии. В 1901 году ему пришлось разбираться со случаем самовозгорания в одном из угольных бункеров «Маджестика», но инцидент оказался несерьезным. Подобный случай произошел еще дважды в его карьере: сначала на судне RMS Baltic в 1906 году, а затем на судне RMS Titanic в 1912 году. В 1902 году, будучи капитаном судна Majestic, Смит был вынужден маневрировать, чтобы избежать столкновения с айсбергами. В 1902-1903 годах его судно проходило ремонт, поэтому его временно перевели капитаном на судно Germanic. Смит принял командование «Маджестиком» после ремонта и был капитаном еще год, а затем стал коммодором «Уайт Стар».

Читайте также, биографии — Алвареш, Жорже

Комодоро

К тому времени Смит уже был самым высококлассным капитаном в своей линии, его высоко рекомендовали и признавали английские светские львицы. В 1904 году Смит стал коммодором компании White Star Line, что означало, что он будет командовать самыми большими кораблями компании, причем каждый корабль, который компания вводила в эксплуатацию, был больше и внушительнее предыдущего. Его первым командованием в такой должности был RMS Baltic, третий корабль «Большой четверки», во время его первого плавания 29 июня 1904 года.

Три года спустя, 8 мая 1907 года, он принял командование новым судном RMS Adriatic, родственным судну Baltic, и стал очень популярным и медийным в английской прессе, дав множество интервью о своей доселе небезупречной карьере и став известным как самый безопасный и опытный капитан компании White Star Line. Смит сделал заявление о своей карьере сразу после прибытия в Нью-Йорк во время первого рейса «Адриатики»:

Когда меня спрашивают, как я могу лучше всего описать свой опыт почти сорокалетнего пребывания в море, я просто говорю: «Без происшествий». Конечно, бывали зимние бури, шторма, туманы и тому подобное, но за весь мой опыт я ни разу не попадал в аварии, о которых стоило бы говорить. Только один раз за все годы работы в море я видел кораблекрушение, попал в кораблекрушение или оказался в ситуации, которая грозила закончиться катастрофой любого рода. Видите ли, я не очень хороший материал для истории.

Несмотря на этот комментарий, в карьере Смита было несколько инцидентов. В 1889 году, командуя судном «Коптик», он сел на мель в Рио-де-Жанейро, а двадцать лет спустя та же проблема возникла во время службы на «Адриатике» в Нью-Йорке, но ни один из этих инцидентов не имел серьезных последствий.

За время работы в Adriatic он получил прозвище «Король шторма», но из всех его многочисленных прозвищ больше всего выделялось «Капитан миллионеров».

Благодаря своему тихому, утешительному и спокойному характеру, Смит пользовался большой популярностью в морской среде и вызывал у многих состоятельных пассажиров большую привязанность к нему, некоторые даже предпочитали не путешествовать, если Смит не командовал кораблем. Многие матросы и офицеры разделяли то же мнение и очень любили работать рядом с ним. Чарльз Лайтоллер в своих мемуарах писал, что капитан Смит всегда сохранял спокойный и доброжелательный, но все же властный тон голоса. Он особенно отметил мастерство, с которым Смит маневрировал своими кораблями в каналах нью-йоркской гавани.

Читайте также, мифология — Ромул и Рем

Командует судном RMS Olympic

После «Адриатики» и ее братьев и сестер компания «Уайт Стар Лайн» решила заказать новую серию судов беспрецедентных размеров: так называемый олимпийский класс. Будучи коммодором компании, Смит командовал каждым из новых кораблей во время их первых плаваний. Примерно в это же время Смит стал одним из самых высокооплачиваемых моряков своего времени: его годовая зарплата составляла £1 250, плюс премия в £200 за совершение рейсов без столкновений. Для сравнения, Генри Уайлд, его старший офицер на «Олимпике» и «Титанике», зарабатывал около £300 в год.

14 июня 1911 года он принял командование над RMS Olympic, первым из трех запланированных кораблей, и отправился в первое плавание. Перед плаванием Смит посетил короля Испании Альфонсо XIII, который был настолько доволен его визитом, что позже лично отправил письмо с соболезнованиями его жене, Элеоноре Смит, узнав о гибели «Титаника». Первое плавание Olympic прошло без серьезных происшествий. Однако Смит не смог избежать небольшого столкновения с буксиром в гавани Нью-Йорка.

Первая серьезная авария в карьере Смита произошла 20 сентября 1911 года, когда Olympic столкнулся с военным кораблем Королевского флота Великобритании HMS Hawke. Судно Olympic шло в Соленте у острова Уайт параллельно судну Hawke, когда оно отклонилось на правый борт, застав капитана Hawke врасплох и не дав ему времени среагировать. Всасывание от винтов «Олимпика» притянуло «Хоук», который столкнулся лоб в лоб с правым бортом кормы лайнера, открыв огромную дыру в корпусе «Олимпика» выше и ниже ватерлинии, что позволило затопить два его водонепроницаемых отсека и повредить один из гребных валов. Hawke получил серьезные повреждения носовой части. Несмотря на повреждения, «Олимпик» смог самостоятельно вернуться в гавань Саутгемптона. В ходе допроса по факту аварии ответственность была возложена на «Олимпик», однако с Смита сняли всю вину.

Корабль вернулся на верфь Harland and Wolff в Белфасте для ремонта. Часть рабочих верфи была временно переведена на «Олимпик», что значительно задержало отделку внутренних помещений «Титаника»; работы были завершены в ноябре.

В феврале 1912 года с «Олимпиком» произошел еще один инцидент, связанный с потерей лопасти винта правого борта, и ему пришлось вернуться на верфь в Белфасте для ремонта, что снова задержало сдачу «Титаника». Смит продолжал командовать «Олимпиком» до 30 марта 1912 года, когда его сменил капитан Герберт Хэддок.

Читайте также, биографии — Леббок, Джон

За штурвалом RMS Titanic

В конце марта 1912 года Смит был переведен на судно RMS Titanic, сестринский корабль Olympic, для первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. В годы после затопления говорили, что он намеревался уйти в отставку по окончании этого рейса, но в действительности нет никаких доказательств того, что это было его намерением, и, вероятно, до этого момента он не думал об отставке. Кроме того, в статье, опубликованной 19 апреля в одной из газет Галифакса, говорилось, что компания «Уайт Стар Лайн» хотела, чтобы Смит оставался командиром «Титаника» до спуска на воду третьего корабля класса «Олимпик» — RMS Britannic.

31 марта 1912 года Смит прибыл в Саутгемптон на борту судна «Олимпик». Прибыв на пирс Белфаста, он смог посмотреть через пирс на только что построенный океанский лайнер «Титаник». Капитан принял командование новым кораблем на следующий день, 1 апреля, для проведения ходовых испытаний в Ирландском море. Плохая погода заставила перенести испытания на 2 апреля и сократить их, чтобы корабль можно было ввести в эксплуатацию. Тем не менее, основные испытания были проведены, и после продолжительных маневров в море «Титаник» был официально допущен к пассажирским перевозкам, и корабль отправился в Саутгемптон, прибыв в ночь с 3 на 4 апреля, не смог присутствовать на дне рождения своей единственной дочери, который он намеревался посетить вовремя, вынужден был воздержаться, принять припасы и новый экипаж. Титаник» должен был отплыть в полдень 10 апреля 1912 года.

Смит в последний раз попрощался с женой и дочерью утром 10 апреля, отправившись в порт на такси. Он прибыл в 8 часов утра и осмотрел экипаж перед отплытием. Затем капитан отправился на мостик и начал вместе с рулевым Джорджем Боуэром отрабатывать маневры по выходу из порта.

10 апреля, в полдень, на «Титанике» прозвучал свисток, капитан Смит приказал отдать швартовы, и буксиры помогли гигантскому кораблю занять место в канале. Смит и его офицеры стояли на мостике, наблюдая за маневрами корабля. Столкновения удалось избежать, когда лайнер покидал Саутгемптон.

При выходе из гавани «Титаник», уже используя свои гребные винты и из-за большого количества воды, вытесненной корпусом, вызвал отрыв швартовов, крепивших судно SS City of New York к причалу, и опасно приблизил его к левому борту. Смит приказал судну дать задний ход, и буксир, который, к счастью, находился неподалеку, пришел на помощь и сумел предотвратить столкновение City of New York с левым бортом огромного судна.

Как только инцидент был исчерпан, «Титаник» отправился в гавань Шербура, куда прибыл вечером 10 апреля. Паромы SS Nomadic и SS Traffic переправляли на него почту и пассажиров. Среди пассажиров, перевезенных пароходом Nomadic, были такие известные личности, как Джон Джейкоб Астор IV и Маргарет Браун. Затем «Титаник» отправился в ирландский порт Кобх, куда прибыл в 11:30 следующего дня. Пассажир, сошедший с парома, сделал последний снимок Смита при его жизни и последний снимок его корабля в этот период времени. Она осуществляла посадку и высадку пассажиров и почты, а затем отправилась в плавание с более чем 2200 людьми на борту, направляясь в Нью-Йорк через Северную Атлантику.

Первые дни плавания «Титаника» прошли без происшествий. Как капитан судна, Смит не был обязан соблюдать определенные часы дежурства, в отличие от своих офицеров, но он всегда присутствовал на мостике в плохую погоду. Однако в плохую погоду ему всегда приходилось присутствовать на мостике. Смит привык принимать приглашения и общаться с более знатными пассажирами первого класса за ужином или обедом, а также проводить религиозные службы и иногда встречаться со стюардом или офицерами корабля на мостике перед сном. У него была собственная каюта, расположенная за мостиком по левому борту, и сопровождающий, полностью предназначенный для его личного обслуживания; это был 29-летний Джеймс Артур Пэйнтин, родом из Оксфорда, который служил со Смитом со времен его службы на «Адриатике».

Однако 12 апреля «Титаник» начал получать сообщения о большом скоплении льдин на маршруте. Смит был проинформирован как минимум о шести таких сообщениях. Маршрут, по которому следовал «Титаник», очевидно, пересекал район льдин. В этом районе Большой отмели Ньюфаундленда находился так называемый угол, где корабль должен был изменить курс на Нью-Йорк. Смит, принимая во внимание скрытую опасность, приказал отклонить маршрут на 16 морских миль (30 км) к югу, чтобы обойти опасную зону.

В ночь с 13 на 14 апреля на «Титанике» произошла поломка телеграфа Маркони, которая сыграла решающую роль в развитии последующих событий. Операторам Джеку Филлипсу и Гарольду Брайду пришлось потратить несколько часов на его ремонт, поскольку они не имели технической возможности управлять оборудованием, и во время ремонта оно временно вышло из строя. Когда методом проб и ошибок его наконец-то починили, им пришлось столкнуться с задержкой отправки сообщений от пассажиров, так что давление было велико, и они были измотаны и раздражены. Тем временем предупреждения об айсбергах накапливались. Утром 14 апреля «Титаник» получил сообщение с судна «Карония» о том, что в координатах 42° с.ш., 49° з.д. и 51° з.д. В то же утро Смит провел церковную службу в столовой первого класса. Во второй половине дня еще три судна, «Балтик», «Америк» и «Ноордам», сообщили об айсбергах в том же районе, который указала «Карония».

В сумерках «Титаник» достиг района, называемого поворотом, где он должен был изменить свой курс и вернуться на 10 миль южнее обычного маршрута. Титаник погрузился в ночной мрак примерно в 19:15 в морозную пургу, из-за чего окна палубы В были закрыты. Примерно в это же время грузопассажирское судно SS Californian, отплывшее из Ливерпуля 5 апреля и находившееся в том же районе, что и «Титаник», остановилось в качестве меры предосторожности из-за обширного поля айсбергов.

Вечером пассажир Джордж Уиденер пригласил Смита на ужин в его честь в ресторане À la Carte на палубе B, где он встретился с группой видных пассажиров первого класса. Среди них были Джордж и Элеонора Уиденер, их сын Гарри, а также семьи Тайер и Картер. За тем же столом сидел Арчибальд Батт, советник президентов Теодора Рузвельта и Уильяма Говарда Тафта. После ужина Смит поднялся в курительную комнату первого класса, чтобы продолжить вечер — обычная практика в английском обществе.

Огни огромного корабля отражались на поверхности воды, которая представляла собой огромное, плоское черное зеркало. Примерно в 21:00 Смит появился на мостике, где на вахте стоял второй офицер Чарльз Лайтоллер, и они прокомментировали царящий холод. Лайтоллер также рассказал ему о состоянии моря, и Смит сказал, что никогда не видел море в таком спокойном состоянии. Лайтоллер отметил, что в таких морских условиях наблюдение за айсбергом будет затруднено, на что Смит ответил, что он уверен, что благодаря звездному небу лед будет замечен вовремя, и приказал все равно удвоить вахту в каюте смотрителя. В 21:20 Смит, прежде чем удалиться в свою каюту, сказал, что если возникнут какие-либо сомнения, ему следует немедленно позвонить.

В 22:00 Лайтоллер был освобожден первым офицером Уильямом Мердоком и передал инструкции капитана. В 22:50 Сирил Эванс, радист судна SS Californian, хотел сообщить Титанику о своем присутствии, но раздраженный радист большого корабля Джек Филлипс, находившийся на связи с мысом Рейс, приказал заставить Эванса замолчать, поскольку тот собирался дать точный отчет о большом айсберге на пути Титаника. Кроме того, Филлипс не передал предупреждения о скопившемся льде на мост. Разочарованный, оператор Californian Маркони больше не предпринимал попыток связаться с «Титаником», а примерно в 23:30 выключил компьютер и лег спать. В 23:10 «Титаник» стал виден на визуальном горизонте тем, кто нес вахту на «Калифорниане»; и третий офицер Чарльз Виктор Гровс, и капитан Стэнли Лорд подтвердили, что это был новый лайнер.

В 23:40 «Титаник» столкнулся с айсбергом правым бортом, открыв несколько пробоин ниже ватерлинии; корабль начало затапливать. Эдварда Смита в это время на мосту не было. Сотрясение от удара было незначительным, но достаточно ощутимым, чтобы привлечь его внимание. Смит быстро добрался до мостика, где первый офицер Мердок ввел его в курс дела; капитан немедленно приказал ему закрыть водонепроницаемые двери, что офицер уже сделал. Затем Смит, Мердок и четвертый помощник Джозеф Боксхолл отправились на правое крыло мостика, чтобы попытаться увидеть айсберг, но тщетно, после чего капитан приказал Боксхоллу исследовать повреждения. Несколько минут спустя Смиту сообщили, что корабль набирает воду; он послал за плотником Хучкинсом и Томасом Эндрюсом, строителем корабля, и все трое более подробно осмотрели нижние палубы. После осмотра Эндрюс понял, что повреждения очень серьезные: первые пять водонепроницаемых отсеков корабля были открыты для моря. Инженер предсказал, что корабль безвозвратно затонет менее чем через два часа, и посоветовал немедленно эвакуироваться.

Капитан немедленно приказал подготовиться к спуску спасательных шлюпок. Он пошел в радиотелеграфную комнату и приказал операторам Гарольду Брайду и Джеку Филлипсу приготовиться к подаче сигнала бедствия (CQD), а вскоре после этого Брайд предложил Филлипсу использовать новый сигнал бедствия SOS, и они чередовали эти два сигнала в своих призывах о помощи. Вскоре после этого Брайд предложил Филлипсу использовать новый сигнал бедствия SOS, и они стали чередовать эти два сигнала в своих призывах о помощи. Ближайшим судном, ответившим на призывы, было судно RMS Carpathia компании Cunard Line, которому, по расчетам, потребовалось бы около четырех часов, чтобы достичь позиции «Титаника»; Брайд сообщил об этом Смиту, который ответил только «Спасибо».

Вскоре после этого Смит начал осознавать катастрофические масштабы предстоящей катастрофы, поскольку спасательных шлюпок не хватало для всех пассажиров. По всей видимости, его парализовала нерешительность, и он стал отчужденным во время первых маневров по оставлению судна. После того как шлюпки были подготовлены, капитан не отдал никаких приказов об эвакуации, не отдал прямых распоряжений своим офицерам заполнить шлюпки и не поделился важной информацией, иногда отдавая двусмысленные или непрактичные приказы. Даже некоторые из его сослуживцев большую часть времени не знали о серьезности столкновения: Боксхолл узнал о том, что «Титаник» затонет, только в 1:15 утра, чуть более чем за час до полного затопления судна, а незадолго до этого старшина Джордж Роу позвонил на мостик и спросил, почему спасательные шлюпки были выброшены в море.

Однако Смит ранее приказал принести с кормы аварийные ракеты и начать стрельбу. Калифорниан» находился примерно в 10 милях (16 км) от места происшествия, и некоторые офицеры «Титаника» думали, что видят световые сигналы с «Калифорниана», надеясь, что корабль ответит на ответные огни, но ничего не произошло. Белые вспышки действительно были замечены с борта «Калифорниана», но капитан Стэнли Лорд, который уже находился в своей каюте, решил, что это сигналы компании, и не проявил к ним никакого интереса.

Смит не принимал активного участия в эвакуации, передав полномочия по спуску шлюпок Мердоку и второму офицеру Лайтоллеру. Тем не менее, видимо оправившись от нерешительности, он попытался оказать помощь в эвакуации. Выжившая Элла Уайт во время перекрестного допроса в последующей комиссии по расследованию крушения сказала, что видела, как капитан подошел к главным ступеням, чтобы попросить пассажиров сесть в шлюпки, а Артур Годфри Пьючен утверждал, что «он делал все возможное, чтобы доставить женщин в шлюпки и спустить их на воду».

Многие другие выжившие утверждали, что Смит никогда не проявлял нервозности или недостаточного контроля над ситуацией. В 01:45, когда форштевень уже погрузился под воду, большинство спасательных шлюпок уже были в воде, и Смит, понимая, что большинство из них не были полностью заняты, начал обращаться к ним с помощью мегафона, чтобы они вернулись и высадили больше пассажиров. Ответа не последовало, поскольку и экипаж, и пассажиры лодок опасались, что начнется паника и лодки затонут или уйдут под воду. Пассажир Роберт Уильямс Дэниел так прокомментировал поступок капитана: «Он был величайшим героем, которого я когда-либо видел. Он стоял на мосту и кричал в мегафон, стараясь, чтобы его услышали.

В последние минуты жизни «Титаника» Смит был занят тем, что освобождал членов экипажа от их обязанностей. В 02:05 15 апреля он снова пошел в радиотелеграфную комнату, чтобы освободить Брайда и Филлипса от их обязанностей и попросить их спасать свои жизни, но те продолжали подавать сигналы бедствия еще в течение десяти минут. Двое продолжали подавать сигналы бедствия еще в течение десяти минут. Капитан Смит совершил последний обход палубы судна, сказав членам команды: «Теперь пусть каждый борется за себя». В 2:10 стюард Эдвард Браун сказал, что видел приближающегося капитана с мегафоном в руке, который сказал: «Так, парни, сделайте все возможное для женщин и детей, и каждый мужчина сам за себя». Затем он увидел капитана, который в одиночестве шел к мостику. Это был последний надежный свидетель, утверждавший, что видел Смита. Через несколько минут член экипажа Самуэль Хемминг обнаружил, что мостик явно пуст. Пять минут спустя, в 02:20, корабль исчез под водой. Смит погиб в ту ночь вместе с 1500 другими людьми, его тело так и не было найдено или опознано.

Существуют противоречивые сведения о последних минутах жизни и смерти капитана Эдварда Смита. Некоторые выжившие говорили, что примерно в 2.10 утра, когда вода достигла шлюпочной палубы судна, Смит направился на мостик, чтобы ждать своей участи, и погиб, когда его захлестнула вода, держась за штурвал судна, хотя другие выжившие члены экипажа решительно опровергли этот слух.

Газета «Нью-Йорк Геральд» в номере от 19 апреля 1912 года процитировала пассажира первого класса Роберта Уильямса Дэниела, который спрыгнул с кормы судна непосредственно перед тем, как оно затонуло, и сказал, что видел капитана Смита на мостике: «Я видел капитана на мостике. Мой взгляд был прикован к нему. Палуба, с которой он спрыгнул, уже была под водой. Вода медленно ползла вверх и уже достигла пола моста. Затем она достигла груди капитана. Больше я его не видела. Он погиб как герой», — сам Смит ранее заявлял, что в случае катастрофы пойдет ко дну вместе со своим кораблем. Друг Смита, доктор Уильямс, спросил капитана, что произойдет, если «Адриатика» сядет на мель во льдах и получит серьезные повреждения, на что Смит ответил: «Некоторые из нас пойдут на дно вместе с кораблем. Друг детства, Уильям Джонс, сказал: «Тед Смит умер так, как хотел бы умереть. Стоять на мостике своего корабля и идти ко дну вместе с ним было характерно для всех его действий, когда мы были детьми». Благодаря этим свидетельствам, именно этот образ Смита остался культовым с течением времени и был увековечен в фильмах, снятых о катастрофе.

Стоя вокруг шлюпки «Б», Гарольд Брайд утверждал, что со своего места над крышей офицерской каюты видел, как капитан Смит нырнул в море с мостика как раз в тот момент, когда шлюпка упала на палубу; эту историю подтвердила пассажирка первого класса Элеонора Уиденер, которая находилась в спасательной шлюпке № 4 (ближайшей к кораблю в то время). Также пассажир второго класса Уильям Джон Меллорс, выживший на борту разборной лодки B, утверждал, что Смит прыгнул с моста. Однако автор Тим Малтин утверждает, что свидетели «могли спутать офицера, которого они видели прыгающим с моста, со вторым офицером Чарльзом Лайтоллером, которого также видели прыгающим в это время».

По некоторым данным, Смита могли видеть в воде рядом со складной шлюпкой B, которая опрокинулась после того, как он упал на палубу с крыши офицерской каюты и дрейфовал прочь от корабля вместе с выжившими. Полковник Арчибальд Грейси сообщил, что неизвестный пловец приблизился к переполненной лодке, и что кто-то на борту сказал ему: «Держись, приятель». Еще один на борту, и мы все пойдем ко дну»; громким голосом пловец ответил: «Хорошо, ребята. Грейси не видел этого человека и не смог его опознать, но некоторые выжившие позже утверждали, что узнали в нем Смита. Другой человек (возможно, тот же самый) не просился на борт лодки, но вместо этого приветствовал ее обитателей словами: «Хорошие парни! Хорошие товарищи! «Один из выживших в складной лодке B, кочегар Уолтер Херст, якобы пытался дотянуться до нее веслом, но поднявшаяся волна оттолкнула его, прежде чем он смог до нее дотянуться. Херст утверждал, что был уверен, что это был Смит. В некоторых свидетельствах также описывается, что Смит нес в лодку ребенка. Гарри Сениор, один из кочегаров «Титаника», и пассажир второго класса Чарльз Юджин Уильямс, выжившие в разборной шлюпке B, утверждали, что Смит подплыл с ребенком на руках к шлюпке и передал его одному из пассажиров, после чего, очевидно, поплыл обратно к быстро тонущему кораблю. Показания Уильямса несколько отличаются, в них говорится, что после того, как Смит передал ребенка, он спросил, что стало с первым офицером Мердоком. Узнав о его смерти, Смит «отошел от лодки, снял спасательный жилет и скрылся из виду». Он не вернулся на поверхность. Все эти рассказы почти наверняка являются апокрифическими, утверждают историки документального фильма «Титаник: смерть мечты». Лайтоллер, который выжил на борту складной лодки B, не сообщил, что видел Смита в воде или что он принял роды. Также не было никакой возможности для выживших членов экипажа лодки проверить личность любого субъекта в условиях такого тусклого освещения и хаоса. Судьба капитана Смита, скорее всего, никогда не будет известна.

В течение многих лет существовали противоречивые сведения о последних словах Смита. В сообщениях прессы того времени утверждалось, что, когда началось окончательное затопление судна, Смит посоветовал находившимся на борту людям: «Будьте британцами, парни, будьте британцами! Хотя эта фраза была включена в один из мемориалов, посвященных ему, а также показана в телевизионном фильме 1996 года, это был миф, популяризированный британской прессой того времени; Смит был опытным и космополитичным капитаном океанского лайнера, утонченным человеком. Если бы у него был соблазн использовать такие джингоистические фразы, он, конечно, не был бы так популярен среди выдающихся американцев и канадцев, которые предпочитали путешествовать на кораблях, которыми он управлял, и обедать с ним на борту. Если бы он произнес эти слова, то, несомненно, сказал бы их экипажу, но никто из выживших членов экипажа не утверждал подобного. Поскольку свидетельство Брауна о том, что Смит отдал приказ, прежде чем взойти на мост, является последним достоверным свидетельством о том, что кто-то видел Смита живым, его последние слова должны были быть простыми: «Хорошо, парни, сделайте все возможное для женщин и детей, и каждый мужчина сам за себя».

Читайте также, история — Амьенский мир

Спуск

Эдвард Смит женился на Саре Элеоноре Пеннингтон 13 января 1887 года, от которой 2 апреля 1898 года у него родилась дочь Хелен Мелвилл Смит (известная как Мел). Семья жила в доме в Саутгемптоне, который позже был разрушен во время Второй мировой войны. Его жена умерла 29 апреля 1931 года, попав под такси.

Мел Смит потеряла своего отца в Атлантическом океане, когда ей было всего 14 лет. Она вышла замуж дважды, сначала за Джона Гилберсона (детей нет), а затем за Сиднея Рассела-Кука в 1922 году, с которым у нее было двое детей, умерших молодыми и бездетными; Саймон Рассел-Кук, погибший в марте 1944 года при исполнении служебных обязанностей во время Второй мировой войны, и Присцилла Рассел-Кук, умершая в октябре 1947 года от полиомиелита.

Читайте также, биографии — Казандзакис, Никос

Приметы и критика

Смерть Эдварда Смита вызвала большой ажиотаж в прессе, и он был представлен как капитан, который остался на посту до конца. Его предполагаемые слова «Жаждущий британец» были упомянуты в нескольких статьях.

Первая дань уважения капитану была отдана еще в апреле 1912 года Музеем мадам Тюссо в Лондоне, где была выставлена восковая статуя. В следующем году была выдвинута идея установить памятник Смиту в Личфилде в Стаффордшире. Среди тех, кто рассматривал это предложение, был Уильям Пирри, председатель совета директоров верфи Harland and Wolff. В честь его памяти был воздвигнут бронзовый памятник. Статуя, изваянная Кэтлин Скотт, была открыта в парке Бикон, Личфилд, 29 июля 1914 года его дочерью Мел. На мемориальной доске имеется следующая надпись:

Майор Эдвард Джон Смит, родился 27 января 1850 года, умер 15 апреля 1912 года. От его сограждан в память и на примере великого сердца, храброй жизни и героической смерти. «Будь британцем».

На школе, где учился капитан, в Хэнли, также установлена мемориальная доска.

Однако наследие Смита не совсем положительное. Смита критиковали за то, что он поддерживал слишком высокую скорость «Титаника» (22 узла) в ночь столкновения. Некоторые обвиняли его в том, что он уступил просьбам Джозефа Брюса Исмея, президента компании White Star Line, увеличить скорость корабля. Эти обвинения исходили от некоторых выживших, таких как Артур Годфри Пьючен, который утверждал: «Дж. Брюс Исмей знал о наличии айсбергов, но сознательно «рискнул», по причинам, которые он может объяснить лучше всего» и что за два часа до столкновения «Исмей и капитан устроили званый ужин в первом классе». Хотя это и не доказано, идея о том, что Смит ускорил корабль, чтобы быстрее добраться до Нью-Йорка, быстро распространилась, и в других случаях утверждалось, что он хотел закончить свою карьеру на высокой ноте и выиграть «Голубой поясок» в своем последнем плавании. Последняя легенда полностью не соответствует действительности, поскольку «Титаник» не обладал достаточной мощностью или скоростью, чтобы побить рекорд, который в то время принадлежал судну «Мавритания».

Читайте также, история — Платон

Кинотеатр

Будучи командиром «Титаника», Смит был запечатлен в нескольких фильмах о крушении судна. Первым фильмом, в котором он снялся, был немецкий «Ночь и воздух», вышедший еще в 1912 году, где он не упоминается по имени, а актер, игравший его, не был зачислен; в фильме показано, как капитан тонет во время потопления. Впервые он появился по имени в фильме «Титаник» 1943 года, его сыграл Отто Вернике; Смит изображен в этом нацистском пропагандистском произведении как трус, полностью преданный Исмею, желающий добраться до Нью-Йорка как можно быстрее и любой ценой. В фильме 1958 года A Night to Remember его сыграл Лоуренс Нейсмит; фильм был снят по рассказам очевидцев и достаточно точно соответствует действительности. В фильме Джеймса Кэмерона 1997 года «Титаник» Смита сыграл Бернард Хилл; Смит также показан как капитан, находящийся под влиянием Исмея, стремящийся ускорить ход судна, и который в итоге погибает на мостике, не попытавшись спасти свою жизнь.

Читайте также, биографии — Леди Годива

Дополнительная библиография

Источники

1. Edward Smith
2. Смит, Эдвард Джон
3. Cooper, 1992, p. 30
4. Piouffre, 2009, p. 10
5. a b c «Captain Edward John Smith of the Titanic». Titanic-Titanic.com. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010. Consultado el 23 de julio de 2015.
6. a b «SS Majestic (1st)». Titanic and Other White Star Line Ships. Archivado desde el original el 19 de abril de 2012. Consultado el 23 de julio de 2015.
7. Cooper 1992, p. 30
8. Piouffre 2009, p. 10
9. Cooper 1992, p. 50
10. a b c «Captain Edward John Smith of the Titanic». Titanic-Titanic.com. Consultado em 23 de julho de 2015. Arquivado do original em 15 de janeiro de 2010
11. ^ Radio telegraphy was known as «wireless» in the British English of the period.
12. ^ Despite the later myth, featured for example in the 1997 film Titanic, the ship Titanic was not attempting to set a transatlantic speed record; the White Star Line had made a conscious decision not to compete with their rivals Cunard on speed, but instead to focus on size and luxury.[15]
13. Le Coptic dessert pour sa part la Nouvelle-Zélande.
14. Une rumeur disant que le commandant avait bu, ce qui aurait été une des causes du naufrage, a en effet circulé après la catastrophe.