Хьюз, Говард
Mary Stone | 7 июля, 2023
Суммури
Говард Робард Хьюз-младший (24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский бизнес-магнат, кинопродюсер, авиатор и филантроп, известный при жизни как один из самых важных и финансово успешных людей в мире. Он стал известен сначала как кинопродюсер, а затем как крупная фигура в авиационной промышленности. Позже Хьюз стал известен своим эксцентричным поведением и причудливым образом жизни, отчасти вызванным обострением обсессивно-компульсивного расстройства, хроническими болями после авиакатастрофы, едва не закончившейся летальным исходом, и нарастающей глухотой.
Как киномагнат, Хьюз получил известность в Голливуде в конце 1920-х годов, когда он продюсировал крупнобюджетные и часто противоречивые фильмы, такие как «Рэкет» (1928) и «Лицо со шрамом» (1932). В 1948 году он возглавил киностудию RKO Pictures, признанную одной из пяти крупнейших студий Золотого века Голливуда, хотя под его контролем производственная компания испытывала трудности и в конце концов прекратила свою деятельность в 1957 году.
Благодаря своему интересу к воздушным и аэрокосмическим путешествиям, Хьюз создал в 1932 году компанию Hughes Aircraft Company, наняв множество инженеров, дизайнеров и подрядчиков. (p163, 259) Оставшуюся часть 1930-х и большую часть 1940-х годов он провел, устанавливая многочисленные мировые рекорды скорости, строя самолеты Hughes H-1 Racer (1935) и Hughes H-4 Hercules, последний из которых был самым большим гидросамолетом в истории и имел самый большой размах крыла среди всех самолетов с момента постройки до 2019 года. Он приобрел и расширил компанию Trans World Airlines, а позже приобрел Air West, переименовав ее в Hughes Airwest. Хьюз дважды получал премию Хармона (1936 и 1938), премию Коллиера (1938) и Золотую медаль Конгресса (1939) — все за достижения в авиации в 1930-е годы. В 1973 году он был введен в Национальный авиационный зал славы, а в 2013 году вошел в список 51 героя авиации журнала Flying, заняв 25-е место.
В 1960-х и начале 1970-х годов Хьюз расширил свою финансовую империю, включив в нее несколько крупных предприятий Лас-Вегаса, в том числе недвижимость, гостиницы, казино и средства массовой информации. В то время он был известен как один из самых влиятельных людей в штате Невада, и ему в значительной степени приписывают преобразование Лас-Вегаса в более изысканный космополитический город.
После нескольких лет умственного и физического упадка Хьюз умер от почечной недостаточности в 1976 году в возрасте 70 лет. Сегодня его наследие сохраняется благодаря Медицинскому институту Говарда Хьюза и корпорации Говарда Хьюза.
Документы указывают на то, что родным городом Говарда Хьюза был либо Хаббл, либо Хьюстон, штат Техас. Дата остается неопределенной из-за противоречивых дат из различных источников. Он неоднократно называл своим днем рождения канун Рождества. В свидетельстве о рождении Хьюза от 1941 года, подписанном его тетей Аннет Гано Лумис и Эстель Бьюттон Шарп, указано, что он родился 24 декабря 1905 года в округе Харрис, штат Техас. Однако в свидетельстве о крещении, записанном 7 октября 1906 года в приходском регистре епископальной церкви Святого Иоанна в Кеокукуке, штат Айова, дата его рождения указана как 24 сентября 1905 года, без упоминания места рождения.
Говард Робард Хьюз-младший был сыном Алена Стоуна Гано (1883-1922) и Говарда Робарда Хьюза-старшего (1869-1924), успешного изобретателя и бизнесмена из Миссури. Он имел английские, валлийские и немного французские корни и был потомком священника Джона Гано (1727-1804), которого, по слухам, крестил Джордж Вашингтон. Его отец запатентовал (1909 г.) новый тип бура, который позволил с помощью вращательного бурения добывать нефть в ранее недоступных местах. Хьюз принял проницательное и прибыльное решение коммерциализировать изобретение, сдавая буры в аренду, а не продавая их, приобрел несколько ранних патентов и в 1909 году основал компанию Hughes Tool Company. Дядей Хьюза был известный романист, сценарист и кинорежиссер Руперт Хьюз.
В юном возрасте Хьюз заинтересовался наукой и техникой. В частности, он обладал большими инженерными способностями и в возрасте 11 лет построил первый в Хьюстоне «беспроводной» радиопередатчик. Он был одним из первых лицензированных радистов в Хьюстоне, имея отличительный значок W5CY (первоначально 5CY) В 12 лет Хьюз был сфотографирован в местной газете как первый мальчик в Хьюстоне, имеющий «моторизованный» велосипед, который он построил из деталей паровоза своего отца. Он был бездарным учеником, у него были склонности к математике, авиации и инженерному делу. Первый урок авиации он получил в 14 лет, а в 1921 году поступил в школу Фесценден в Массачусетсе.
После недолгого пребывания в школе Тэтчер, Хьюз прошел курсы по математике и аэронавтике в Калифорнийском технологическом институте. Дом из красного кирпича, в котором Хьюз жил в подростковом возрасте, и по сей день сохранился в свежем виде как Дом Хьюза на территории Университета Святого Фомы.
Мать Хьюза умерла в марте 1922 года после осложнений, вызванных преждевременной беременностью, а его отец умер от сердечного приступа в 1924 году. Их смерть, очевидно, вдохновила Хьюза включить создание медицинского исследовательского центра в завещание, которое он составил в 1925 году в возрасте 19 лет. Завещание его отца не было обновлено после смерти матери, и Хьюз унаследовал 75% семейного состояния. В день своего 19-летия Хьюз был объявлен эмансипированным несовершеннолетним, что позволило ему полностью распоряжаться своим имуществом.
С юных лет Хьюз стал искусным и увлеченным игроком в гольф, а в 20 лет некоторое время стремился к профессиональной карьере гольфиста. Он часто играл с лучшими игроками, включая Джина Саразена. Хьюз редко играл на соревнованиях и постепенно оставил свою страсть к этому виду спорта ради других интересов. Хьюз играл в гольф каждый день после обеда на полях Лос-Анджелеса, таких как Lakeside Golf Club, Wilshire Country Club или Bel-Air Country Club. Среди его партнеров были Джордж фон Эльм или Оззи Карлтон. Когда Хьюз получил травму в конце 1920-х годов после крушения самолета F-11, он не мог играть в гольф:56-57,73,196
Хьюз покинул Университет Райса вскоре после смерти своего отца. 1 июня 1925 года он женился на Элле Боттс Райс, дочери Дэвида Райса и Марты Лоусон Боттс из Хьюстона и племяннице Уильяма Марша Райса, в честь которого был назван Университет Райса. Они переехали в Лос-Анджелес, где он надеялся сделать карьеру кинорежиссера. Они поселились в отеле «Амбассадор», и Хьюз начал брать уроки пилотирования на самолете Waco, в то время как он начал продюсировать свой первый фильм, Swell Hogan.
Хьюз сделал весьма успешную профессиональную карьеру, не ограничиваясь инженерным делом, авиацией и кинематографом. Многие из его профессиональных начинаний были связаны с различными ролями в бизнесе.
Развлечения
В 1926 году Ральф Грейвс убедил Хьюза профинансировать короткометражный фильм «Swell Hogan», к которому Грейвс написал сценарий и исполнил главную роль. Хьюз сам выступил продюсером, однако фильм оказался провальным. Наняв редактора, который пытался спасти фильм, он в конце концов приказал его уничтожить.
Его первым крупным фильмом стала комедия 1927 года «Две ночи в Аравии», которая также принесла Льюису Милстоуну премию «Оскар» за лучшую режиссуру. В 1929 году он начал производство фильма «Ангелы ада», которое сопровождалось многочисленными проблемами и высокими для своего времени производственными затратами.:52,126В конечном итоге фильм был завершен самим Хьюзом в качестве режиссера и имел кассовый успех. За ним последовали фильмы «Первая страница» в 1931 году и «Лицо со шрамом» в 1932 году, оба о жизни Аль Капоне, которые были отложены из-за опасений цензоров по поводу применения насилия.:128 Премьера еще одного его фильма, «Вне закона», состоялась в 1943 году, но в национальный прокат он вышел только в 1946 году. В фильме снималась Джейн Рассел, которая привлекла большое внимание цензоров, на этот раз из-за ее откровенных платьев.:152-160
RKO Pictures
С 1940-х по конец 1950-х годов компания Hughes Tool Company вошла в киноиндустрию, приобретя частичное владение компаниями RKO, которые включали RKO Pictures, RKO Studios, сеть кинотеатров RKO Theaters и сеть радиостанций RKO Radio Network.
В 1948 году Хьюз приобрел контроль над RKO, крупной голливудской студией, купив 929 000 акций, принадлежавших корпорации Atlas Флойда Одлума, за 8 825 000 долларов. В течение нескольких недель после приобретения студии Хьюз уволил 700 сотрудников. В первый год управления Хьюзом производство сократилось до 9 фильмов, так как до этого RKO выпускала в среднем 30 фильмов в год.:234-237
Производство было остановлено на шесть месяцев, в течение которых Хьюз приказал провести расследование в отношении каждого сотрудника, оставшегося в RKO, на предмет его политических пристрастий. Только убедившись, что звезды, подписавшие контракты с RKO, не имеют подозрительных связей, Хьюз утверждал готовые фильмы. Особенно это касалось женщин, которые в то время работали по контракту с RKO. Если Хьюз считал, что его звезды не отражают политические взгляды, которые ему нравятся, или если антикоммунистическая политика фильма была недостаточно ясной, он увольнял их. В 1952 году неудачная продажа студии RKO группе чикагских бизнесменов, имевших связи с мафией и не имевших опыта работы в индустрии, еще больше нарушила работу студии.
В 1953 году Хьюз стал участником громкого судебного процесса в рамках урегулирования спора США с Paramount Pictures, Inc. В результате слушаний состояние RKO становилось все более очевидным. Постоянный поток исков от миноритарных акционеров RKO стал крайне неудобным для Хьюза. Они обвиняли его в финансовых нарушениях и неправильном управлении компанией. Поскольку Хьюз хотел в первую очередь сосредоточиться на производстве самолетов и владении TWA в годы Корейской войны с 1950 по 1953 год, он предложил выкупить всех остальных акционеров, чтобы избавиться от их оппозиции.
К концу 1954 года Хьюз получил почти полный контроль над RKO стоимостью почти 24 миллиона долларов и стал первым единоличным владельцем крупной голливудской студии со времен немого кино. Шесть месяцев спустя Хьюз продал студию компании General Tire and Rubber Company за 25 миллионов долларов, сохранив за собой права на фильмы, созданные им лично, включая те, что были сняты на RKO. Он также сохранил контракт Джейн Рассел. Для Говарда Хьюза это был практически конец его 25-летней карьеры в киноиндустрии. Однако его репутация финансового волшебника осталась нетронутой. В этот период RKO стала известна как мать классического фильма-нуар, отчасти благодаря ограниченным бюджетам, необходимым для создания таких фильмов во время работы Хьюза. По сообщениям, Хьюз покинул RKO, заработав 6,5 миллионов долларов в качестве личной прибыли. По словам Ноя Дитриха, Хьюз заработал 10 000 000 долларов от продажи кинотеатров и 1 000 000 долларов за 7 лет владения RKO.:272-273
Недвижимость
По словам Ноя Дитриха, «Земля стала главным активом империи Хьюза». Хьюз приобрел 1 200 акров в Калвер-Сити для компании Hughes Aircraft, купил 4 480 акров в Тусоне для ракетного завода Falcon и приобрел 25 000 акров вблизи Лас-Вегаса.:103,254 В 1968 году компания Hughes Tool Company приобрела терминал в Северном Лас-Вегасе.
Первоначально известная как Summa Corporation, корпорация Говарда Хьюза была основана в 1972 году, когда фрезерный бизнес Hughes Tool Company, принадлежавший тогда Хьюзу, был размещен на Нью-Йоркской фондовой бирже под названием «Hughes Tool». Это вынудило другие предприятия Хьюза принять новое корпоративное название: «Summa», которое было принято без одобрения самого Хьюза, так как он предпочел сохранить свое имя в бизнесе и предложил «HRH Properties» (для курортов и отелей). В 1988 году Summa объявила о планах создания Саммерлина, поселка, названного в честь бабушки Говарда Хьюза, Джин Амелии Саммерлин.
Первоначально остановившись в отеле Desert Inn, Хьюз отказался освободить свой номер и вместо этого решил купить весь отель. Хьюз расширил свою финансовую империю, включив в нее недвижимость, отели и СМИ Лас-Вегаса, потратив около 300 миллионов долларов и используя свои значительные ресурсы для поглощения многих известных отелей, особенно тех, которые были связаны с организованной преступностью. Он быстро стал одним из самых влиятельных людей в Лас-Вегасе и сыграл важную роль в изменении имиджа Лас-Вегаса, превратив его из дикого Запада в более изысканный космополитический город. Помимо отеля Desert Inn, Хьюз со временем стал владельцем отелей Sands, Frontier, Silver Slipper, Castaways, Landmark и Harold’s Club в Рино, что сделало его крупнейшим работодателем в Неваде.
Авиация и аэрокосмическая промышленность
Другая часть коммерческих интересов Хьюза была связана с авиацией, авиакомпаниями, аэрокосмической и оборонной промышленностью. Он всю жизнь был энтузиастом авиации и пилотом и пережил четыре авиационные катастрофы: одну во время съемок фильма «Ангелы ада», одну во время установления рекорда скорости на самолете Hughes Racer, одну на озере Мид в 1943 году и почти смертельную катастрофу на самолете Hughes XF-11 в 1946 году.
В аэропорту Роджерс в Лос-Анджелесе он учился летать у авиаторов-первопроходцев, включая Мое Стивенса и Дж.Б. Александера. Он установил множество мировых рекордов и занимался строительством самолетов на заказ в своем частном аэропорту, расположенном в Глендейле, штат Калифорния.
Там Хьюз построил свой самый технологически значимый самолет — Hughes H-1 Racer. 13 сентября 1935 года Хьюз, летая на H-1, установил новый рекорд скорости, достигнув скорости 562 километра в час.
Это был также последний случай в истории, когда частный самолет установил мировой рекорд скорости. Через полтора года, 19 января 1937 года, Хьюз на том же самолете H-1 Racer с более длинными крыльями установил новый межконтинентальный рекорд скорости, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Ньюарк за семь часов, 28 минут и 25 секунд (побив свой предыдущий рекорд — девять часов, 27 минут). Его средняя скорость во время полета составила 518 км (518 миль/ч).
H-1 Racer отличался рядом конструктивных новшеств: он имел убирающиеся шасси (как у Boeing Monomail пятью годами ранее), а все заклепки и крепежные элементы были установлены на фюзеляже для снижения сопротивления. Возможно, H-1 Racer повлиял на конструкцию многих истребителей Второй мировой войны, таких как Mitsubishi A6M Zero, Focke-Wulf Fw 190 и F8F Bearcat, хотя это никогда не было подтверждено. В 1975 году H-1 Racer был передан Смитсоновскому институту.
14 июля 1938 года Хьюз установил еще один новый рекорд, совершив кругосветный перелет всего за 91 час (три дня, 19 часов, 17 минут), побив предыдущий рекорд, установленный в 1933 году Вилли Постом на одномоторном самолете Lockheed Vega, почти на четыре дня.
Хьюз вылетел из Нью-Йорка и продолжил полет в Париж, Москву, Омск, Якутск, Фэрбенкс, Москву, Омск, Якутск, Фэрбенкс и Миннеаполис, после чего вернулся в Нью-Йорк. Для этого полета он летел на самолете Lockheed 14 Super Electra (с экипажем из четырех человек), оснащенном новейшим радио- и навигационным оборудованием. Гарри Коннор был вторым пилотом, Томас Турлоу — штурманом, Ричард Стоддард — инженером, а Эд Лунд — механиком.
Хьюз хотел, чтобы этот полет стал триумфом американской авиационной технологии, доказав, что безопасный воздушный транспорт на большие расстояния возможен. Альберт Людвиг из Айовы обеспечил организационные навыки в качестве руководителя полета. Если до этого Хьюз был относительно неизвестен, несмотря на свое богатство, будучи наиболее известным благодаря знакомству с Кэтрин Хепберн, то теперь Нью-Йорк устроил ему парад в Каньоне Героев:136-139 Хьюз и его экипаж были удостоены премии Кольера в 1938 году за рекордный полет вокруг света за рекордное время. а в 1938 году — за их кругосветное путешествие за новое рекордное время.
В 1938 году аэропорт имени Уильяма П. Хобби в Хьюстоне, штат Техас — тогда он был известен как муниципальный аэропорт Хьюстона — был переименован в аэропорт имени Хьюза, но название было изменено, приняв прежнее имя из-за возмущения общественности тем, что оно было присвоено живому человеку. Хьюз также принимал участие в разработке и финансировании как Boeing 307 Stratoliner, так и Lockheed L-049 Constellation.
Среди других авиационных наград: Кубок Бидеско Международной федерации аэронавтики в 1938 году, премия Октава Шанута в 1940 году и специальная Золотая медаль Конгресса в 1939 году «в знак признания заслуг Говарда Хьюза в развитии авиационной науки и тем самым принесшего большое признание его стране во всем мире». Президент Гарри Трумэн направил Хьюзу медаль Конгресса после катастрофы F-11. После кругосветного перелета Хьюз отказался ехать в Белый дом для ее получения.:196
Hughes D-2 был разработан в 1939 году как бомбардировщик с пятью экипажами, оснащенный 42-цилиндровыми двигателями Wright R-2160 Tornado. На заключительном этапе проектирования он появился как двухместный истребитель-разведчик под обозначением D-2A, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-49. Самолет был построен с использованием технологии Duramold. Прототип в обстановке строжайшей секретности был перевезен в 1943 году на Сухое озеро Харпера в Калифорнии и впервые поднялся в воздух 20 июня того же года. По рекомендации сына президента, полковника Эллиота Рузвельта, который подружился с Хьюзом, в сентябре 1943 года ВВС армии США (USAAF) заказали разработку 100 разведывательных самолетов D-2, известных как F-11. Затем Хьюз попытался убедить армию оплатить разработку D-2. Как сообщается, в ноябре 1944 года в ангар, где находился D-2A, ударила молния, и самолет был уничтожен. Проект D-2 был заброшен, но привел к разработке спорного самолета Hughes XF-11. XF-11 представлял собой большой металлический двухместный разведывательный самолет, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-4360-31, каждый из которых имел ряд воздушных винтов противоположного вращения. Было построено только два прототипа, причем второй имел только по одному пропеллеру с каждой стороны.
Весной 1943 года Хьюз провел почти месяц в Лас-Вегасе, испытывая самолет-амфибию Sikorsky S-43, отрабатывая посадку на озере Мид и готовясь к полетам на H-4 Hercules. Погодные условия на озере в тот день были идеальными. 17 мая 1943 года Хьюз вылетел на своем самолете Sikorsky из Калифорнии, взяв с собой двух инспекторов Управления гражданской аэронавтики (CAA), двух сотрудников и актрису Аву Гарднер. Хьюз высадил Гарднер в Лас-Вегасе и отправился к озеру Мид, чтобы провести испытания S-43 на пригодность. Испытательный полет прошел неудачно. Сикорский разбился в озере Мид, в результате чего погибли инспектор CAA и сотрудник Хьюза. Хьюз получил сильный удар по макушке головы, когда ударился о верхнюю часть панели управления, и его пришлось спасать другому члену экипажа. Ему пришлось заплатить водолазам $100 000 за извлечение самолета, а позже он потратил более $500 000 на свою реабилитацию. Затем он отправил самолет в Хьюстон, где он оставался в течение многих лет.
7 июля 1946 года Хьюз попал в еще одну почти смертельную авиационную аварию во время первого полета прототипа американского военного разведывательного самолета XF-11 на аэродроме Хьюза в Калвер-Сити, штат Калифорния. Из-за утечки масла возникли проблемы с пропеллером, который вращался в противоположном направлении, в результате чего самолет быстро терял высоту. Хьюз попытался спасти самолет, посадив его на поле для гольфа в Лос-Анджелесе, но за несколько секунд до того, как он достиг поля, XF-11 начал резкое снижение и разбился в Беверли-Хиллз.
Когда XF-11, уничтожив три дома, наконец остановился, топливные баки взорвались, поджигая самолет и соседний дом. Хьюз сумел выбраться из горящих обломков, но лег рядом с самолетом и был спасен кем-то, случайно оказавшимся поблизости. В результате аварии он получил значительные переломы, включая сокрушительный перелом ключицы и многочисленные трещины ребер, а также пробитое левое легкое, смещенное сердце и многочисленные ожоги третьей степени. Несмотря на серьезные травмы, Хьюз полностью выздоровел.
Военный производственный совет (не военные) первоначально заключил контракт с компаниями Henry Kaiser и Hughes на производство гигантской летающей лодки HK-1 Hercules. Этот самолет должен был использоваться во время Второй мировой войны для перевозки войск и оборудования через Атлантику в качестве альтернативы морским военным судам, которые были уязвимы для немецких подводных лодок. Военные службы выступали против проекта, считая, что он отнимет ресурсы у более приоритетных программ, но влиятельные союзники Хьюза в Вашингтоне поддержали его. После разногласий Кайзер отказался от участия в проекте, и Хьюз решил продолжить его с помощью самолета H-4 Hercules. Однако этот самолет был завершен только после окончания войны.
H-4 Hercules был самым большим летающим самолетом в мире (с тех пор его превзошел Ан-225), самым большим самолетом, сделанным из дерева, и имел самый большой размах крыльев среди всех самолетов. Он летал только один раз на высоте 1,6 километра (1,6 мили) и 21 метра (66 футов) над водой с Хьюзом за штурвалом 2 ноября 1947 года.
В 1932 году Хьюз основал компанию Hughes Aircraft Company в арендованном углу ангара корпорации Lockheed в Бербанке, Калифорния, для создания самолета H-1 Racer.
Во время и после Второй мировой войны Хьюз превратил свою компанию в крупного производителя оборонного оборудования. Подразделение Hughes Helicopters начало свою деятельность в 1947 году, когда компания Kellett Helicopter Manufacturing Company продала Хьюзу для производства свой последний проект. Hughes Aircraft стала крупным производителем в аэрокосмическом и оборонном секторе, создавая многочисленные технологические продукты, включая космические аппараты, военные самолеты, радарные системы, электрооптические системы, первый действующий лазер, авиационные компьютерные системы, ракетные системы, ионные двигатели (для полетов в космос), коммерческие спутники и другие электронные системы.
В 1985 году компания была продана General Motors. В 1997 году General Motors продала Hughes Aircraft компании Raytheon, которая в свою очередь продала ее компании Boeing в 2000 году. Исследовательские лаборатории Hughes Research Laboratories, однако, остались у General Motors и Boeing, которые сосредоточились на передовых разработках в области микроэлектроники, информации и системологии, материалов, датчиков и фотоники. Сфера деятельности лабораторий простирается от фундаментальных исследований до поставки продукции, и в основном сосредоточена на высокопроизводительных интегральных схемах, мощных лазерах, антеннах, сетевых технологиях и интеллектуальных материалах.
В 1939 году по настоянию Джека Фрая, президента Transcontinental & Western Airlines, предшественницы Trans World Airlines (TWA), Хьюз начал потихоньку скупать большую часть акций TWA, и в итоге к 1944 году получил контроль над авиакомпанией. Хьюз считается движущей силой создания самолета Lockheed Constellation, который он и Фрай заказали в 1939 году для замены Boeing 307 Stratoliner в парке TWA. Хьюз лично профинансировал покупку 40 самолетов серии Constellation на сумму 18 миллионов долларов, что стало самым крупным заказом на самолеты в истории до того времени. Эти самолеты были одними из самых высокоэффективных коммерческих самолетов в конце 1940-х и 1950-х годов и позволили TWA стать пионером беспосадочного межконтинентального сообщения. Во время Второй мировой войны TWA стала единственным американским перевозчиком, обслуживающим внутренние и трансатлантические маршруты.
После объявления о выпуске Boeing 707 Хьюз хотел приобрести более совершенный самолет для TWA и обратился в Convair в конце 1954 года. Convair предложила ему два проекта, но Хьюз не мог определиться, и Convair отказалась от этой идеи после появления макетов 707 и Douglas DC-8. Даже когда конкуренты, такие как United Airlines, American Airlines и Pan American World Airways, разместили крупные заказы на 707-е самолеты, Хьюз разместил только восемь заказов. В то же время он начал проект по созданию собственного «превосходного» реактивного самолета для TWA. Однако примерно в 1958 году он отказался от этого проекта, а тем временем заключил новые контракты на самолеты 707 и Convair 880 и двигатели на общую сумму 400 миллионов долларов.
Финансирование заказов TWA на самолеты затянуло конец отношений Хьюза с генеральным директором Ноа Дитрихом и в конечном итоге привело к отстранению Хьюза от руководства TWA. У Хьюза не было достаточно денежных средств или будущего денежного потока, чтобы оплатить заказы, и он не стал сразу обращаться за банковским финансированием. Отказ Хьюза прислушаться к советам Дитриха по финансированию привел к разрыву между ними к концу 1956 года. По мере ухудшения психического состояния Хьюза он прибегал к различным тактическим приемам, чтобы задержать выплаты Boeing и Convair. Его поведение заставило банки настаивать на его отстранении от управления TWA в качестве условия для дальнейшего финансирования.
Хьюз был вынужден покинуть руководство TWA в 1960 году, хотя он продолжал владеть 78% акций компании. В 1961 году TWA подала иск против Hughes Tool Company, утверждая, что последняя нарушила антимонопольное законодательство, привязав TWA к торговле самолетами. Хьюз выиграл иск, но в 1966 году он был вынужден продать свои акции, что принесло ему 546 549 771 доллар.
В это же время, в 1962 году, Хьюз получил контроль над компанией Northeast Airlines, базирующейся в Бостоне. Однако прибыльные рейсы авиакомпании между крупными северо-восточными городами и Майами были прекращены по решению Совета по гражданской аэронавтике (регулирующий орган США) примерно в момент приобретения, и Хьюз продал контроль над авиакомпанией в 1964 году.
Наконец, в 1970 году Хьюз приобрел расположенную в Сан-Франциско компанию Air West, которую он переименовал в Hughes Airwest. Air West была образована в 1968 году в результате слияния трех компаний, работавших на западе США. В конце 1970-х годов Hughes Airwest эксплуатировала парк самолетов Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 на обширной сети маршрутов в западной части США с полетами в Мексику и западную Канаду. К 1980 году маршрутная система авиакомпании простиралась на восток до Хьюстона (аэропорт Хоби) и Милуоки с общим числом пунктов назначения 42. В конце 1980-х годов авиакомпания была продана и в 2008 году стала частью Delta Air Lines.
В 1953 году Хьюз открыл Медицинский институт Говарда Хьюза в Майами, штат Флорида (сейчас он находится в Чеви Чейз, штат Мэриленд) с целью проведения фундаментальных биомедицинских исследований, включая попытки понять, по словам Хьюза, «генезис самой жизни» из-за его пожизненного интереса к науке и технике. Первое завещание Хьюза, которое он подписал в 1925 году в возрасте 19 лет, предусматривало, что часть его состояния должна быть использована для создания медицинского института его имени. Когда началась серьезная борьба со Службой внутренних доходов (налоговым органом США), Хьюз передал институту все свои акции Hughes Aircraft Company, превратив таким образом аэрокосмическую и оборонную компанию в коммерческое предприятие, полностью освобожденное от налогов благодаря благотворительности. Врач Хьюза, Верни Мейсон, который наблюдал за Хьюзом после авиакатастрофы 1946 года, стал председателем медицинского консультативного совета института. Новый совет директоров Медицинского института Говарда Хьюза продал компанию Hughes Aircraft в 1985 году компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов, что позволило Институту значительно вырасти.
После его смерти в 1976 году многие полагали, что оставшаяся часть имущества Хьюза достанется Институту, но в итоге оно было разделено между его двоюродными братьями и другими наследниками из-за отсутствия завещания. В 2007 году Институт был четвертой по величине частной организацией и одной из крупнейших, занимающихся биологическими и медицинскими исследованиями. В 2020 году активы Института составляли 21,2 миллиарда долларов.
Первые романы
В 1929 году первая жена Хьюза, Элла, вернулась в Хьюстон и подала на развод. Хьюз встречался со многими известными женщинами, включая Джоан Кроуфорд, Билли Дав, Бетти Дэвис, Ивонн Де Карло и Аву Гарднер, Оливия де Хэвилленд, Кэтрин Хепберн, Хеди Ламар, Джинджер Роджерс, Джанет Ли, Пэт Шиэн и Джин Тирни. Она также несколько раз делала предложение Джоан Фонтейн, согласно ее автобиографии «No Bed of Roses». Джин Харлоу сопровождала Хьюз на премьере фильма «Ангелы ада», но Ноа Дитрих много лет спустя написала, что их отношения были сугубо профессиональными, так как Хьюз недолюбливала Харлоу лично.
В своей книге 1971 года «Говард: удивительный мистер Хьюз» Ноа Дитрих сообщил, что Хьюз искренне любил и уважал Джейн Рассел, но никогда не стремился к романтическим отношениям с ней. Однако, согласно автобиографии Рассел, Хьюз однажды попытался соблазнить ее после вечеринки. Рассел (которая в то время была замужем) отказала ему, и Хьюз пообещал, что это больше никогда не повторится. Эти двое поддерживали профессиональную и личную дружбу в течение многих лет. Хьюз оставался хорошим другом Тирни, которая после его неудачных попыток соблазнить ее заявила: «Я не думаю, что Говард мог любить то, у чего нет двигателя». Позже, когда дочь Тирни Дарья родилась глухой, слепой и с тяжелыми нарушениями в обучении из-за того, что Тирни заразилась краснухой во время беременности, Хьюз взял на себя заботу о Дарье, обеспечил ей наилучшее медицинское обслуживание и оплатил все расходы.
Роскошная яхта
В 1933 году Хьюз купил роскошную яхту Rover, ранее принадлежавшую шотландскому судоходному магнату лорду Инчкейпу. «Я никогда не видел «Ровер», но купил его по планам, фотографиям и отчетам андеррайтеров Ллойда. Мой опыт говорит о том, что англичане — самые честные люди в мире». Хьюз переименовал яхту в Southern Cross и позже продал ее шведскому бизнесмену Акселю Веннер-Грину.
Автомобильная авария 1936 года
11 июля 1936 года Хьюз сбил своей машиной пешехода по имени Габриэль Мейер на углу 3-й улицы и Лоррейн в Лос-Анджелесе. После аварии Хьюз был доставлен в больницу и освидетельствован на трезвость, но лечащий врач отметил, что Хьюз был в состоянии алкогольного опьянения. Свидетель аварии сообщил полиции, что Хьюз вел машину нестабильно и очень быстро, а Мейер стоял пристегнутый ремнем безопасности на остановке трамвая. Хьюза заподозрили в непреднамеренном убийстве, и он провел ночь в тюрьме, пока его адвокат, Нил С. Маккарти, не получил ордер на его освобождение до проведения коронерского расследования. Однако к моменту проведения дознания свидетель изменил свою версию и заявил, что Майер двигался прямо перед машиной Хьюза. Нэнси Бейли, которая находилась в машине с Хьюзом во время аварии, подтвердила эту версию. 16 июля 1936 года Хьюз был признан невиновным присяжными на дознании по делу о смерти Мейера. Позже Хьюз сказал журналистам: «Я ехал медленно, и впереди меня из темноты появился человек».
Брак с Джин Питерс
12 января 1957 года Хьюз женился на актрисе Джин Питерс в небольшом отеле в Тонопах, штат Невада. Пара познакомилась в 1940-х годах, до того как Питерс стала киноактрисой. У них был очень популярный роман в 1947 году, и они обсуждали брак, но он сказал, что не может совмещать его с ее карьерой; некоторые позже утверждали, что Питерс была «единственной женщиной, которую Хьюз когда-либо любил», и, по сообщениям, его охрана следовала за ней повсюду, даже когда они не были вместе. Такие сообщения подтвердил актер Макс Совальтер, который стал близким другом Питерс во время съемок фильма «Ниагара» (1953). Совальтер сказал в интервью, что поскольку он часто встречался с Питерс, люди Хьюза угрожали ему, что разрушат его карьеру, если он не оставит ее в покое.
Ссылки на Ричард Никсон и Уотергейт
Незадолго до президентских выборов 1960 года Ричард Никсон забеспокоился, когда стало известно, что его брат, Дональд, получил от Хьюза кредит в размере 205 000 долларов. Уже давно предполагается, что желание Никсона узнать, что задумали демократы в 1972 году, частично основывалось на его убеждении, что демократы знали о последующей взятке, которую его друг Биби Ребозо получил от Хьюза после вступления в должность президента США.
В конце 1971 года Дональд Никсон собирал информацию о своем брате, готовясь к предстоящим президентским выборам. Одним из его источников был Джон Майер, бывший деловой советник Хьюза, который также работал с председателем Демократического национального комитета Ларри О’Брайеном.
Майер в сотрудничестве с бывшим вице-президентом Хьюбертом Хамфри и другими хотел передать дезинформацию кампании Никсона. Майер сказал Дональду, что он уверен в победе демократов на выборах, потому что у Ларри О’Брайена есть много информации о незаконной связи Ричарда Никсона с Говардом Хьюзом, которая никогда не была раскрыта. На самом деле у О’Брайена не было такой информации, но Майер хотел, чтобы Никсон поверил, что она у него есть. Дональд сказал своему брату, что О’Брайен владеет вредной информацией о Хьюзе, которая может разрушить его кампанию. Терри Ленцнер, который был ведущим следователем сенатского комитета по Уотергейтскому скандалу, предполагает, что именно желание Никсона узнать, что знал О’Брайен об отношениях Никсона с Хьюзом, могло отчасти мотивировать взлом Уотергейта.
Физический и умственный упадок
Хьюза многие считали эксцентричным и страдавшим от тяжелого обсессивно-компульсивного расстройства. Ноа Дитрих писал, что Хьюз всегда ел на ужин одно и то же: стейк «Нью-Йорк», приготовленный средне прожаренным, салат и горошек, но только мелкий, а крупный оставлял в стороне. На завтрак Хьюз любил яйца, приготовленные так, как их готовила его семья. У Хьюза была «фобия микробов», а «его страсть к секретности превратилась в манию»:58-62,182-183.
Во время съемок фильма «Вне закона» Хьюз обратила внимание на небольшой недостаток одной из блузок Джейн Рассел, заявив, что ткань задирается вдоль шва и создает видимость двух сосков на каждой груди. Она написала подробную записку для съемочной группы о том, как решить эту проблему. Ричард Флейшер, снявший фильм «Женщина его типа» с Хьюзом в качестве исполнительного продюсера, подробно описал в своей автобиографии трудности в общении с магнатом. В своей книге «Просто скажи мне, когда плакать» Флейшер объяснил, что Хьюз зацикливался на мелочах и был попеременно нерешительным и упрямым. Он также рассказал, что непредсказуемые перепады настроения Хьюза заставляли его сомневаться в том, что фильм вообще будет завершен.
В 1958 году Хьюз сказал своим помощникам, что хочет показать несколько фильмов на киностудии недалеко от своего дома. Он оставался в затемненной проекционной комнате студии более четырех месяцев, не выходя оттуда. Он ел только шоколад и курицу, пил только молоко и был окружен десятками бутылок «Клинекс», которые он постоянно складывал и расставлял. Он писал подробные записки своим помощникам, давая им четкие указания не смотреть на него и не разговаривать с ним, пока он не заговорит с ними. На протяжении всего этого периода Хьюз сидел, приклеенный к своему креслу, часто обнаженный, постоянно смотрел фильмы. Когда летом 1958 года он наконец вышел из дома, его гигиена была ужасной. Он неделями не мылся, не подстригал волосы и ногти. Эксперты предполагают, что это может быть связано с аллодинией, которая приводит к сильной боли на раздражители, которые в обычных условиях ничего не вызывают.
После инцидента в просмотровом зале Хьюз переехал в бунгало в отеле «Беверли-Хиллз», где он также снимал комнаты для своих ассистентов и жены. Он сидел голым в своей спальне с розовым гостиничным полотенцем, накинутым на гениталии, и смотрел фильмы. Возможно, это происходило потому, что Хьюз находил прикосновение к одежде болезненным из-за отчуждения. Возможно, он смотрел фильмы, чтобы отвлечься от боли — обычная практика среди пациентов с трудноизлечимой болью, особенно тех, кто не получает адекватного лечения. За один год Хьюз потратил в отеле около 11 миллионов долларов.
Хьюз начал скупать сети ресторанов и четырехзвездочных отелей, которые были созданы в штате Техас. В их число входили, хотя и на короткое время, многие неизвестные сети, которые сейчас уже не существуют. Он передал право собственности на рестораны Медицинскому институту Говарда Хьюза, и вскоре все лицензии были перепроданы.
В другой раз он был одержим фильмом 1968 года «Ледовая станция «Зебра»» и поставил его на постоянное наблюдение в своем доме. По словам его помощников, он посмотрел его не менее 150 раз. Чувствуя вину за коммерческую, критическую и, по слухам, токсичность своего фильма «Завоеватель», он купил все копии фильма за 12 миллионов долларов, просматривая фильм на повторе. Paramount Pictures приобрела права на фильм в 1979 году, через три года после его смерти.
Хьюз настаивал на использовании салфеток для сбора предметов, чтобы изолировать себя от микробов. Он также замечал пыль, пятна и другие недостатки в одежде людей и требовал, чтобы о них позаботились. Когда-то он был одним из самых выдающихся людей Америки, но со временем исчез из поля зрения общественности, хотя таблоиды продолжали распускать слухи о его поведении и о том, где он живет. Сообщалось, что он полностью болен, психически неуравновешен или даже мертв.
Травмы, полученные в многочисленных авиакатастрофах, заставили Хьюза провести большую часть своей жизни в сильных болях, и в конце концов он пристрастился к кодеину, который принимал внутримышечно. Хьюз стриг волосы и ногти только раз в год, вероятно, из-за боли, вызванной РСД.
Поздние годы в Лас-Вегасе
Богатый и стареющий Хьюз, сопровождаемый свитой личных помощников, начал переезжать из одного отеля в другой, всегда делая своим местом жительства пентхаус последнего этажа. В последние десять лет своей жизни, с 1966 по 1976 год, Хьюз жил в отелях многих городов — включая Беверли-Хиллз, Бостон, Лас-Вегас, Нассау, Фрипорт.
24 ноября 1966 года (День благодарения) Хьюз прибыл в Лас-Вегас на поезде и поселился в Desert Inn. Поскольку он отказался покинуть отель и чтобы избежать дальнейших конфликтов с владельцами, Хьюз купил Desert Inn в начале 1967 года. Восьмой этаж отеля стал нервным центром империи Хьюза, а пентхаус на девятом этаже — его личной резиденцией. В период с 1966 по 1968 год он приобрел еще несколько отелей-казино, включая Castaways, New Frontier, Landmark Hotel and Casino и Sands. Когда Хьюз покинул Desert Inn, сотрудники отеля обнаружили, что его шторы не были открыты, пока он там жил, и сгнили.
Будучи владельцем нескольких крупных предприятий Лас-Вегаса, Хьюз обладал большим политическим и экономическим влиянием в Неваде. В 1960-х и начале 1970-х годов он не одобрял подземные ядерные испытания на Невадском полигоне. Хьюз был обеспокоен опасностью остаточной ядерной радиации и пытался остановить испытания. Когда испытания были проведены, несмотря на усилия Хьюза, взрывы были настолько мощными, что весь отель, в котором он жил, сотрясался от подземных толчков. В двух отдельных, последних попытках Хьюз поручил своим представителям предложить миллионы долларов в качестве взяток президентам Линдону Джонсону и Ричарду Никсону.
В 1970 году Джин Питерс подал на развод. Они не жили вместе в течение многих лет. Питерс требовала пожизненных алиментов в размере 70 000 долларов в год с поправкой на инфляцию и отказалась от всех претензий на имущество Хьюза. Хьюз предложил ей мировое соглашение на сумму более 1 миллиона долларов, но она отказалась. Хьюз не настаивал на получении от Питерс соглашения о конфиденциальности как условия развода. Депутаты сказали, что Хьюз никогда не отзывался о ней плохо. С другой стороны, Питерс отказалась обсуждать свою жизнь с Хьюзом и отклонила несколько выгодных предложений от издателей и биографов. Питерс лишь упомянула, что не видела Хьюза в течение нескольких лет до их развода и общалась с ним только по телефону.
Хьюз жил в отеле «Интерконтиненталь» у озера Манагуа в Никарагуа, стремясь к уединению и безопасности, когда в декабре 1972 года в Манагуа произошло землетрясение магнитудой 6,5. В качестве меры предосторожности Хьюз переехал сначала в большую палатку напротив отеля, а затем. после нескольких дней пребывания там, в Никарагуанский национальный дворец и остался там в качестве гостя Анастасио Сомосы, прежде чем на следующий день улетел во Флориду на частном самолете. Затем он переехал на пенсию в недавно приобретенный им курорт Xanadu Princess Resort на острове Гранд-Багама. Последние четыре года своей жизни он жил почти исключительно в пентхаусе в Xanadu Beach Resort & Marina. Хьюз потратил в общей сложности 300 миллионов долларов на свою многочисленную недвижимость в Лас-Вегасе.
В 1972 году автор Клиффорд Ирвинг произвел сенсацию в СМИ, когда заявил, что он является соавтором авторизованной автобиографии Хьюза. Хьюз был настолько изолирован, что не сразу публично опроверг заявление Ирвинга, что заставило многих поверить в подлинность книги Ирвинга. Однако перед тем, как книга была опубликована, Хьюз окончательно осудил Ирвинга в ходе телефонной конференции, и вся работа в конечном итоге была раскрыта как подделка. Впоследствии Ирвинг был осужден за мошенничество и провел 17 месяцев в тюрьме. В 1974 году в фильм Орсона Уэллса «F for Fake» была включена часть о мистификации в автобиографии Хьюза, оставив открытым вопрос о том, действительно ли Хьюз участвовал в селекторном совещании (ведь в последние годы его мало кто слышал или видел). В 1977 году в Великобритании была опубликована книга Клиффорда Ирвинга «Мистификация», в которой он рассказал об этих событиях. Фильм 2006 года «Обман» с Ричардом Гиром в главной роли также основан на этих событиях.
Смерть
Сообщается, что Хьюз умер 5 апреля 1976 года в 1:27 вечера в самолете Learjet 24B N855W, принадлежащем Роберту Графу и пилотируемом Джеффом Абрамсом. Он направлялся из своего пентхауса в отеле Acapulco Princess (сейчас Fairmont Acapulco Princess) в Мехико в Методистскую больницу в Хьюстоне.
Изоляция и, возможно, употребление наркотиков сделали его практически неузнаваемым. Его волосы, борода и ногти были длинными — он весил всего 41 фунт, и ФБР пришлось использовать отпечатки пальцев, чтобы окончательно определить, что это тело Хьюза. Хьюз использовал псевдоним Джон Коновер, когда его тело поступило в морг Хьюстона в день смерти.
Вскрытие показало, что причиной смерти стала почечная недостаточность. Восемнадцатимесячное расследование употребления Хьюзом наркотиков показало, что «кто-то сделал ему инъекцию обезболивающего… очевидно, без необходимости и, безусловно, смертельно». Он страдал от недоедания и был покрыт язвами. Хотя его почки были повреждены, другие внутренние органы, включая мозг, который не имел видимых повреждений или заболеваний, считались абсолютно здоровыми. Рентген обнаружил в его коже пять сломанных игл для подкожных инъекций. Для введения кодеина в мышцы Хьюз использовал стеклянные шприцы с металлическими иглами, которые легко ломались. Хьюз был похоронен рядом со своими родителями на кладбище Гленвуд в Хьюстоне.
После своей смерти Хьюз распространил несколько теорий заговора, которые широко отрицали, что он инсценировал свою смерть. Одно из заметных утверждений исходило от майора в отставке Марка Мусика, помощника министра ВВС, который утверждал, что Хьюз продолжал жить под вымышленным именем и умер 15 ноября 2001 года в Трое, штат Алабама.
Недвижимость
Примерно через три недели после смерти Хьюза на столе одного из служащих Церкви Иисуса Христа Святых последних дней в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, было найдено рукописное завещание. В так называемом «завещании мормонов» 1,56 миллиарда долларов было передано различным благотворительным организациям (в том числе 625 миллионов долларов — Медицинскому институту Говарда Хьюза), почти 470 миллионов долларов — высшему руководству компаний Хьюза и его помощникам, 156 миллионов долларов — первому кузену Уильяму Лумису, а 156 миллионов долларов были поделены поровну между двумя ее бывшими мужьями Эллой Райс и Жаном Питерсом.
Еще 156 миллионов долларов получил владелец автозаправочной станции Мелвин Дюмар, который рассказал журналистам, что в 1967 году он нашел оборванного и грязного человека, лежащего на шоссе 95 США, всего в 240 километрах к северу от Лас-Вегаса. Мужчина попросил подвезти его до Лас-Вегаса. Довезя его до отеля Sands, этот человек сказал ему, что это Хьюз. Позже Дюмар утверждал, что через несколько дней после смерти Хьюза на его заправке появился «таинственный человек», который оставил на его столе конверт с завещанием. Не будучи уверенным в подлинности завещания, Дюмар оставил его в офисе церкви СПД. В 1978 году суд штата Невада постановил, что завещание мормонов было подделкой, и официально объявил, что Хьюз умер без действительного завещания. История Дюмара была позже адаптирована в фильм Джонатана Деми «Мелвин и Говард» 1980 года.
Состояние Хьюза в размере 2,5 миллиарда долларов было разделено в 1983 году между 22 двоюродными братьями и сестрами, включая Уильяма Лумиса, который является попечителем Медицинского института Говарда Хьюза. Верховный суд США постановил, что компания Hughes Aircraft принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза, который продал ее компании General Motors в 1985 году за 5,2 миллиарда долларов. Суд отклонил иски штатов Калифорния и Техас, утверждавших, что им причитаются налоги на наследство.
В 1984 году наследники Хьюза выплатили нераскрытую сумму Терри Мур, которая утверждала, что она и Хьюз тайно поженились на яхте в международных водах у берегов Мексики в 1949 году и никогда не разводились. Мур так и не представила доказательств брака, но ее книга «Красавица и миллиардер» стала бестселлером.
Коллекция фильмов Говарда Хьюза хранится в фильмотеке Академии и состоит из более чем 200 предметов, включая художественные и документальные фильмы, а также 35-мм и 16-мм телевизионные программы, снятые или смонтированные Хьюзом.
Ошибка в отчете: Существуют теги для некоторой группы с именем «N», но соответствующий тег Источники
