Битва при Марианских островах

Dimitris Stamatios | 30 апреля, 2023

Суммури

Битва в Филиппинском море (19-20 июня 1944 года) — это крупное морское сражение Второй мировой войны, в результате которого была ликвидирована способность Императорского флота Японии вести крупномасштабные действия авианосцев. Оно произошло во время амфибийного вторжения США на Марианские острова в ходе Тихоокеанской войны. Это сражение стало последним из пяти крупных столкновений «авианосец против авианосца» между американскими и японскими военно-морскими силами, в котором элементы Пятого флота ВМС США столкнулись с кораблями и самолетами Мобильного флота ВМС Императорской Японии и близлежащих островных гарнизонов. Это было крупнейшее в истории сражение между авианосцами, в котором участвовали 24 авианосца, задействовавшие около 1 350 самолетов авианосного базирования.

Воздушная часть сражения была прозвана американскими авиаторами Великим Марианасским индюшачьим боем за крайне непропорциональное соотношение потерь, нанесенных японским самолетам американскими пилотами и зенитчиками. Во время дебрифинга после первых двух воздушных боев пилот с корабля USS Lexington заметил: «Черт возьми, это было прямо как старая добрая индейка у себя дома!». Такой исход обычно объясняется нехваткой у японцев подготовленных морских летчиков, запасных частей и топлива, а также американскими усовершенствованиями в обучении, тактике, технологии (включая сверхсекретный зенитный взрыватель ближнего действия), конструкции кораблей и самолетов. Кроме того, японские оборонительные планы были получены союзниками непосредственно из обломков самолета главнокомандующего Объединенным флотом Императорского флота Японии адмирала Минеичи Кога в марте 1944 года.

В ходе сражения американские подводные лодки торпедировали и потопили два крупнейших японских авианосца, участвовавших в сражении. Американские авианосцы нанесли затяжной удар, потопив один легкий авианосец и повредив другие корабли, но у большинства американских самолетов, возвращавшихся на свои авианосцы, с наступлением ночи закончилось топливо. Восемьдесят американских самолетов были потеряны. Хотя в то время битва казалась упущенной возможностью уничтожить японский флот, Императорский флот Японии потерял большую часть своих авианосцев и уже никогда не сможет оправиться. Это сражение, наряду с битвой в заливе Лейте, ознаменовало конец японских авианосных операций. После этого остальные авианосцы в основном оставались в порту.

План IJN для решающего сражения

С самого начала конфликта в декабре 1941 года японский военный план состоял в том, чтобы нанести такие тяжелые и болезненные потери вооруженным силам США, чтобы население страны устало от войны, а американское правительство было убеждено подать иск о мире и позволить Японии сохранить свои завоевания в Восточной и Юго-Восточной Азии.

Адмирал Исороку Ямамото опасался этой стратегии, но 18 апреля 1943 года он был убит в ходе операции «Месть». На следующий день адмирал Минеити Кога сменил Ямамото на посту главнокомандующего Объединенным флотом, и Кога хотел, чтобы Императорский флот Японии вступил в «единственное решающее сражение» с американским флотом в начале 1944 года. 31 марта 1944 года адмирал Кога погиб, когда его самолет (Kawanishi H8K) попал в тайфун и разбился. Начальник штаба Кога, вице-адмирал Сигеру Фукудоме, летевший на сопровождающем самолете и перевозивший документы плана Z, также разбился. Фукудоме выжил, но кейс с документами «Плана Z» не затонул вместе с разрушенным самолетом и был найден филиппинскими партизанами, которые в течение следующих нескольких недель переправили документы в Службу военной разведки (MIS) генерала Дугласа Макартура в Брисбене, Австралия. MIS переслала переведенный план Z адмиралу Честеру Нимицу в Гонолулу, и японские планы были быстро разосланы командующим флотами в Филиппинском море в июне. Был назначен новый главнокомандующий Объединенным флотом адмирал Соэму Тойода, который доработал японские планы, известные как план A-Go или операция A-Go. Операция A-Go не сильно отличалась от плана Z, поэтому ВМС США точно знали, что произойдет во время предстоящего морского сражения. План был принят в начале июня 1944 года. В течение нескольких недель появилась возможность вступить в бой с американским флотом, который, как было обнаружено, направлялся к Сайпану.

Преимущества для американцев

Между тем, потери летного состава IJN, понесенные во время предыдущих сражений с авианосцами в Коралловом море, на Мидуэе и во время длительной кампании на Соломоновых островах в 1942-43 годах, значительно ослабили способность японского флота проецировать силу с помощью своих авианосцев. Потери, понесенные на Соломоновых островах, резко сократили число квалифицированных пилотов авианосцев, доступных для заполнения авиагрупп авианосцев. Японцам потребовался почти год, чтобы восстановить свои группы после Соломоновой кампании.

У Японии больше не было достаточного количества танкеров для перевозки необходимого объема нефти из Голландской Ост-Индии на японские нефтеперерабатывающие заводы. Не имея достаточных запасов очищенного мазута, японские авианосцы в июне 1944 года заправлялись нерафинированной тараканской нефтью. Эта несоленая нефть повредила котельные трубы, а не удаленная фракция нафты улетучилась, образовав взрывоопасную атмосферу, несовместимую с процедурами борьбы с повреждениями авианосцев.

Оперативная группа быстроходных авианосцев

Ведомый этой главной ударной силой, в начале 1944 года американский флот продолжил неуклонное продвижение по островам центральной части Тихого океана.

Различные точки зрения

В то время как американские командиры, особенно адмирал Спрюэнс, были обеспокоены тем, что японцы попытаются атаковать американские транспорты и недавно высаженные войска, на самом деле целью японцев было вступить в решающее сражение с оперативной группой быстроходных авианосцев и разгромить ее.

Предполагаемые преимущества для японцев

У японцев были некоторые преимущества, которые, как они надеялись, переломят ход сражения в их пользу. Несмотря на превосходство в кораблях и самолетах, они планировали дополнить свою авианосную мощь самолетами наземного базирования.

В районе боевых действий преобладали восточные пассаты. Военно-морской авиации той эпохи требовался встречный ветер, дующий от носа до кормы полетной палубы, чтобы самолет мог стартовать. Восточные пассаты, господствовавшие в центральной части Тихого океана, означали, что авианосцы должны были двигаться на восток, чтобы запускать и поднимать самолеты; следовательно, флот, расположенный к западу от Марианских островов, был бы в состоянии начать и прервать сражение, отдав инициативу в руки японцев.

12 июня 1944 года американские авианосцы нанесли воздушные удары по Марианским островам, убедив адмирала Тойоду в том, что США готовятся к вторжению. Этот шаг стал неожиданностью; японцы ожидали, что следующая цель США будет находиться дальше на юге, на Каролинах или Палау, и защищали Марианские острова только 50 самолетами наземного базирования. 13-15 июня американские авианосцы нанесли дополнительные авиаудары, а надводные силы бомбардировали Марианские острова. 15 июня первые американские войска сошли на берег Сайпана.

Поскольку контроль над Марианами привел бы американские стратегические бомбардировщики в радиус действия японских островов, IJN решила, что пришло время для долгожданного Kantai Kessen (решающего сражения). Тоёда немедленно отдал приказ о контратаке флота, задействовав почти все исправные корабли японского флота.

Основные части флота встретились 16 июня в западной части Филиппинского моря и завершили дозаправку 17 июня. Адмирал Дзисабуро Одзава командовал этими силами со своего недавно введенного в строй флагманского корабля Taihō. Помимо обширных командных помещений, усиленных торпедных аппаратов и большой авиагруппы, Taihō был первым японским авианосцем с бронированной полетной палубой, предназначенной для того, чтобы выдерживать попадания бомб с минимальными повреждениями.

В 18:35 15 июня подводная лодка USS Flying Fish заметила японский авианосец и линкор, выходящие из пролива Сан-Бернардино. Часом позже подводная лодка USS Seahorse заметила линкор и крейсер, идущие с юга, в 200 милях к востоку от Минданао. Подводные лодки получили приказ докладывать об обнаружении, прежде чем пытаться атаковать, поэтому «Летучая рыба» дождалась наступления темноты, а затем всплыла, чтобы передать по радио свой отчет. Командующий Пятым флотом Спрюэнс был убежден, что назревает крупное сражение. После консультации с адмиралом Честером Нимицем в штабе Тихоокеанского флота на Гавайях, он приказал оперативной группе 58, которая отправила две авианосные оперативные группы на север для перехвата авиационного подкрепления из Японии, переформироваться и двигаться на запад от Сайпана в Филиппинское море.

Старым линкорам, крейсерам и эскортным авианосным группам TF 52 было приказано оставаться у Сайпана для защиты флота вторжения и обеспечения воздушной поддержки высадки.

Незадолго до полуночи 18 июня Нимиц сообщил по радио Спрюэнсу, что японское судно нарушило радиомолчание. Перехваченное сообщение было очевидной депешей Одзавы своим наземным военно-воздушным силам на Гуаме. По данным радиопеленгации, отправитель находился примерно в 355 милях (560 км) к западу-юго-западу от TF 58. Митшер рассмотрел вопрос о том, не являются ли эти радиосообщения японским обманом, поскольку известно, что японцы посылали одно судно для нарушения радиомолчания, чтобы ввести противника в заблуждение относительно фактического расположения основных сил.

Митчер понимал, что существует вероятность ночного столкновения с силами Озавы. Арли Берк, начальник штаба Митшера (бывший командир эскадренного миноносца, выигравший несколько ночных боев на Соломоновых островах), предполагал, что командир боевой линии Уиллис Ли будет рад такой возможности. Но Ли категорически возражал против такой встречи. Лично пережив сумбурные ночные действия у Гуадалканала, Ли не испытывал энтузиазма по поводу ночного боя с японскими надводными силами, считая, что его экипажи не были достаточно подготовлены для этого. Вскоре после того, как Митчер узнал мнение Ли, он запросил у Спрюэнса разрешение на ночное перемещение TF 58 на запад, чтобы к рассвету занять стартовую позицию, которая позволила бы нанести максимальный воздушный удар по силам противника.

Спрюэнс раздумывал в течение часа, а затем отклонил просьбу Митшера. Сотрудники Митшера были разочарованы решением Спрюэнса. Позднее капитан Берк так прокомментировал ситуацию: «Мы знали, что утром нас ждет ад. Мы знали, что не сможем связаться с ними. Мы знали, что они могут связаться с нами». Спрюэнс сказал: «Если мы делаем что-то настолько важное, что привлекаем к себе врага, мы можем позволить себе позволить ему прийти и позаботиться о нем, когда он придет». Это резко контрастировало с битвой за Мидуэй в 1942 году, где Спрюэнс выступал за немедленную атаку до того, как его собственные ударные силы были полностью собраны, поскольку нейтрализация вражеских авианосцев до того, как они смогут запустить свои самолеты, была ключом к выживанию его авианосцев.

На решение Спрюэнса повлияли приказы Нимица, который ясно дал понять, что защита флота вторжения является главной задачей 58-й оперативной группы. У Спрюэнса были опасения, что японцы попытаются отвлечь его основной флот от Марианских островов с помощью отвлекающих сил, одновременно подбрасывая ударные силы для уничтожения десантного флота. Обнаружение и уничтожение японского флота не было его главной задачей, и он не хотел допустить, чтобы главная ударная сила Тихоокеанского флота была отвлечена на запад, в сторону от амфибийных сил. Митшер принял это решение без комментариев. Решение Спрюэнса в этом вопросе, хотя и подвергшееся впоследствии критике, было, безусловно, оправданным; к этому моменту войны было хорошо известно, что японские оперативные планы часто полагались на использование ложных целей и отвлекающих сил. Однако в данном конкретном случае, в отличие от последующего сражения в заливе Лейте, в японском плане не было такого аспекта.

Перед рассветом Спрюэнс предложил, что если поиски на рассвете не выявят целей, то бомбардировщики могут быть направлены на уничтожение аэродромов на Роте и Гуаме. Однако бомбы контактного взрыва, имеющиеся у флота, были в основном израсходованы в ходе предыдущих ударов, и у Митшера оставались только бронебойные бомбы, необходимые для борьбы с японским флотом, поэтому он сообщил Спрюэнсу, что не может нанести такие удары. С наступлением утра TF 58 запустил поисковые самолеты, боевые воздушные патрули (БВП) и противолодочные патрули, а затем повернул флот на запад, чтобы получить пространство для маневра у островов. ВМС США разработали сложную систему управления воздушным движением, которая направляла истребители CAP с помощью радара на перехват вражеских бомбардировщиков задолго до того, как они достигнут флота. Любые нападающие, прорвавшиеся через CAP, затем сталкивались с «артиллерийской линией», состоящей из экранирующих линкоров и крейсеров, которые открывали сокрушительный зенитный огонь с использованием VT, прежде чем нападающие достигали авианосцев.

Ранние действия

Японцы уже начали утреннее поисковое патрулирование, используя некоторые из 50 самолетов, размещенных на Гуаме, и в 05:50 один из них, Mitsubishi A6M Zero, обнаружил TF-58. Сообщив по радио об обнаружении американских кораблей, бомбардировщик Zero атаковал пикирующий эсминец Stockham, но был сбит эсминцем Yarnall.

Предупрежденные, японцы начали запускать свои самолеты, базирующиеся на Гуаме, для атаки. Они были замечены на радаре американскими кораблями. Группа из тридцати Grumman F6F Hellcat была отправлена с корабля USS Belleau Wood для борьбы с угрозой. Хеллкэты прибыли в то время, когда самолеты еще стартовали с Орот-Филд. Несколько минут спустя были замечены дополнительные радиолокационные контакты, которые, как выяснилось позже, были дополнительными силами, отправленными на север с других островов. Разгорелся бой, в ходе которого было сбито 35 японских самолетов при потере одного «Хеллкэта». Эта картина повторялась в течение всего дня. В 09:57 было обнаружено большое количество «боуги», приближающихся к флоту. Митчер сказал Берку: «Верните истребители с Гуама». Был послан сигнал «Эй, Руб!». Флот держался устойчиво до 10:23, когда Митчер приказал TF 58 повернуть на ветер по курсу восток-юго-восток и приказал всем истребителям подняться в воздух, развернувшись в несколько слоев (CAP), чтобы ожидать японцев. Затем он отправил свои бомбардировщики на орбиту открытых вод на восток, вместо того, чтобы оставлять их в ангаре, заполненном самолетами, уязвимыми для японской бомбовой атаки.

Японские рейды

Приказ об отзыве был отдан после того, как несколько кораблей из состава TF 58 засекли радиолокационные контакты в 150 милях (240 км) к западу около 10:00. Это был первый из налетов японских авианосных сил, насчитывавших 68 самолетов. TF 58 начал запускать все возможные истребители; к тому времени, когда они были в воздухе, японцы приблизились на расстояние 70 миль (110 км). Однако японцы начали кружить, чтобы перегруппировать свои соединения для атаки. Эта 10-минутная задержка оказалась критической, и первая группа «Хеллкэтов» встретила налет, все еще находясь на расстоянии 70 миль (110 км), в 10:36. К ним быстро присоединились дополнительные группы. В течение нескольких минут было сбито 25 японских самолетов, при этом американские самолеты потеряли только один.

Оставшиеся в живых японские самолеты были встречены другими истребителями, и еще 16 были сбиты. Из 27 оставшихся самолетов несколько атаковали пикирующие эсминцы USS Yarnall и USS Stockham, но не причинили никакого ущерба. От трех до шести бомбардировщиков прорвались к группе линкоров Ли и атаковали ее; одна бомба попала в главную палубу USS South Dakota, убив или ранив более 50 человек, но не смогла вывести ее из строя. South Dakota была единственным американским кораблем, получившим повреждения в результате этой атаки. Ни один самолет первой волны Озавы не прорвался к американским авианосцам.

В 11:07 радар обнаружил еще одну, более крупную атаку. Эта вторая волна состояла из 107 самолетов. Их встретили еще на расстоянии 60 миль (97 км), и по меньшей мере 70 из них были сбиты до того, как достигли кораблей. Шесть самолетов атаковали группу контр-адмирала Монтгомери, почти сбив два авианосца и вызвав потери на каждом из них. Четыре из шести были сбиты. Небольшая группа самолетов-торпедоносцев атаковала «Энтерпрайз», одна торпеда взорвалась в хвосте корабля. Три других торпедоносца атаковали легкий авианосец «Принстон», но были сбиты. Всего было уничтожено 97 из 107 атакующих самолетов.

Третий налет, состоящий из 47 самолетов, произошел с севера. Он был перехвачен 40 истребителями в 13:00 в 50 милях (80 км) от оперативной группы. Семь японских самолетов были сбиты. Несколько самолетов прорвались и совершили неэффективную атаку на группу «Энтерпрайз». Многие другие не стали продолжать атаки. Поэтому этот рейд пострадал меньше, чем другие, и 40 его самолетов смогли вернуться на свои носители.

Четвертый японский рейд был начат между 11:00 и 11:30, но пилоты получили неверную позицию американского флота и не смогли его обнаружить. Затем они разбились на две свободные группы и повернули на Гуам и Рота для дозаправки.

Одна группа, летевшая в направлении Роты, наткнулась на оперативную группу Монтгомери. Восемнадцать самолетов вступили в бой с американскими истребителями и потеряли половину своего числа. Меньшая группа из девяти японских пикирующих бомбардировщиков этой группы уклонилась от американских самолетов и атаковала Уосп и Банкер Хилл, но не добилась ни одного попадания. Восемь были сбиты. Большая группа японских самолетов перелетела на Гуам и была перехвачена над Ороте Филд 27 «Хеллкэтами» во время посадки. Тридцать из 49 японских самолетов были сбиты, а остальные получили повреждения, не подлежащие восстановлению. После этого на борту «Лексингтона» один из пилотов заметил: «Черт, это похоже на старую добрую индейку!».

Включая продолжающуюся воздушную бойню над Ороте Филд, японские потери в первый день боя превысили 350 самолетов. Около тридцати американских самолетов было потеряно, а американские корабли получили незначительные повреждения; даже поврежденная «Саут Дакота» смогла остаться в строю и продолжать выполнять свои зенитные функции.

Большинство японских пилотов, успешно уклонявшихся от экранов американских истребителей, были небольшим числом опытных ветеранов, переживших шестимесячное наступление японцев в начале Тихоокеанской войны, битву за Мидуэй и Гуадалканальскую кампанию.

Атаки подводных лодок

В течение всего дня американские самолеты-разведчики не могли обнаружить японский флот. Однако две американские подводные лодки уже засекли авианосцы Одзавы рано утром и собирались оказать важную помощь оперативной группе быстрых авианосцев.

В 08:16 подводная лодка USS Albacore, заметившая авианосную группу Одзавы, заняла идеальную позицию для атаки; капитан-лейтенант Джеймс В. Бланчард выбрал в качестве цели ближайший авианосец, которым оказался Taihō, самый большой и новый авианосец японского флота и флагман Одзавы. Однако, когда Albacore уже собирался открыть огонь, компьютер управления огнем вышел из строя, и торпеды пришлось пускать «на глаз». Решив продолжить атаку, Бланшар приказал выпустить все шесть торпед одним залпом, чтобы увеличить шансы на попадание.

Taihō только что запустил 42 самолета в рамках второго налета, когда Albacore выпустил свою торпеду. Из шести выпущенных торпед четыре отклонились от цели; Сакио Комацу, пилот одного из недавно запущенных самолетов, заметил одну из двух, направлявшихся к Taihō, и нырнул на ее пути, взорвав ее. Однако шестая торпеда попала в авианосец по правому борту, разорвав два авиационных топливных бака. Эсминцы, сопровождавшие авианосец, произвели атаки глубинными бомбами, но нанесли «Альбакору» лишь незначительные повреждения.

Первоначально повреждения Taihō казались незначительными; затопление было быстро ликвидировано, а двигательная установка и навигация корабля не пострадали. Taihō быстро возобновил регулярные операции, но пары бензина из разорвавшихся топливных баков начали заполнять ангарные палубы, создавая все более опасную ситуацию на борту.

Другая подводная лодка, USS Cavalla, смогла маневрировать и занять позицию для атаки на 25 675-тонный авианосец Shōkaku примерно к полудню. Подводная лодка выпустила шесть торпед, три из которых попали в «Сёкаку» по правому борту. Получив серьезные повреждения, авианосец остановился. Одна торпеда попала в носовые авиационные топливные баки возле главного ангара, и самолеты, которые только что приземлились и заправлялись, взорвались. Боеприпасы и разорвавшиеся бомбы дополнили пожар, как и горящее топливо, извергающееся из разбитых топливопроводов. Когда носовая часть корабля погрузилась в море, а пожары вышли из-под контроля, капитан отдал приказ покинуть корабль. Через несколько минут произошел катастрофический взрыв паров авиационного топлива, скопившихся между палубами, который разнес корабль на части. Авианосец перевернулся и затонул примерно в 140 милях (230 км) к северу от острова Яп. Погибли 887 членов экипажа и 376 человек 601-й военно-морской авиагруппы, всего 1263 человека. Выжило 570 человек, включая командира авианосца, капитана Хироси Мацубару. Разрушитель «Ураказе» атаковал подводную лодку, но «Кавалла» спаслась с относительно небольшими повреждениями, несмотря на близкое попадание глубинных бомб.

Тем временем Taihō стал жертвой плохой борьбы с повреждениями. Надеясь избавиться от взрывоопасных паров, неопытный офицер по борьбе с повреждениями приказал вентиляционной системе работать на полную мощность. Вместо этого испарения распространились по всему судну Taihō, подвергая риску все судно. Примерно в 14:30 искра от электрогенератора на ангарной палубе воспламенила скопившиеся пары, вызвав серию катастрофических взрывов. После первых взрывов стало ясно, что Taihō обречен, и Одзава со своим персоналом перешел на соседнее судно Zuikaku. Вскоре после этого на «Тайхо» произошла вторая серия взрывов, и он затонул. Из экипажа в 2 150 человек погибло 1 650 офицеров и мужчин.

Контратака США

TF 58 отплыла на запад ночью, чтобы атаковать японцев на рассвете. С рассветом были выставлены поисковые патрули.

Адмирал Одзава пересел на эсминец «Вакацуки» после удара по «Тайхо», но радиоаппаратура на борту была неспособна передать необходимое количество сообщений, поэтому в 13:00 он снова пересел на авианосец «Дзуйкаку». Затем он узнал о катастрофических результатах предыдущего дня и о том, что у него осталось около 150 самолетов. Тем не менее, он решил продолжить атаки, считая, что на Гуаме и Роте еще сотни самолетов, и начал планировать новые рейды на 21 июня.

Основной проблемой для TF 58 было обнаружение противника, который действовал на большом расстоянии. Поиски, проведенные американцами рано утром 20 июня, ничего не дали. Дополнительный поиск в середине дня, проведенный пилотами истребителей Hellcat, также не увенчался успехом. Наконец, в 15:12 с поискового самолета «Энтерпрайз» поступило беспорядочное сообщение о том, что обнаружен объект. В 15:40 данные о наблюдении были подтверждены, а также расстояние, курс и скорость. Японский флот находился на расстоянии 275 миль, двигаясь на запад со скоростью 20 узлов. Японцы находились на пределе дальности удара TF 58, и дневной свет ускользал. Митшер решил нанести тотальный удар. После старта первой ударной группы пришло третье сообщение, в котором говорилось, что японский флот находится на 60 миль дальше, чем было указано ранее. Первая ударная группа будет на пределе топлива, и ей придется пытаться высадиться ночью. Митшер отменил второй запуск самолетов, но решил не отзывать первый запуск. Из 240 самолетов, которые были запущены для нанесения удара, 14 по разным причинам прервали полет и вернулись на свои корабли. 226 самолетов, которые продолжили полет, состояли из 95 истребителей Hellcat (некоторые несли 500-фунтовые бомбы), 54 торпедоносцев Avenger (только несколько несли торпеды, остальные — четыре 500-фунтовые бомбы) и 77 пикирующих бомбардировщиков (51 Helldivers и 26 Dauntlesses). Самолеты TF 58 появились над японским флотом незадолго до захода солнца.

Истребительное прикрытие, которое смог организовать Одзава, было бы хорошим по стандартам 1942 года, но 35 или около того истребителей, которыми он располагал, были подавлены 226 наступающими самолетами атаки Митшера. Хотя с немногочисленными японскими самолетами часто умело обращались, а зенитный огонь японцев был интенсивным, американские самолеты смогли надавить на атаку.

Первыми кораблями, замеченными американской ударной группой, были танкеры, находящиеся за тридцать миль до авианосных групп. Ударная группа с корабля «Оса», больше озабоченная низким уровнем топлива, чем поиском более важных японских авианосцев и линкоров, пикировала на танкеры. Два из них были повреждены настолько серьезно, что впоследствии были затоплены, в то время как третий смог потушить пожар и начать движение.

Авианосец Hiyō был атакован и поражен бомбами и воздушными торпедами с четырех Grumman TBF Avengers из Belleau Wood. Hiyō был подожжен после огромного взрыва от вытекающего авиационного топлива. Мертвый в воде, он затонул кормой вперед, потеряв 250 офицеров и солдат. Остальная часть экипажа, около тысячи человек, была спасена японскими эсминцами.

Авианосцы Zuikaku, Junyō и Chiyoda были повреждены бомбами. Вернувшиеся американские пилоты оценили эти авианосцы как более поврежденные, чем они были на самом деле, приняв за разрушительные прямые попадания то, что, как показали японские послевоенные записи, на самом деле было огромными гейзерами, образовавшимися в результате близких промахов. В линкор «Харуна» также попали две бомбы, в том числе одна прямо в башню главной батареи. Повреждения были локализованы, и корабль смог остаться на месте, однако, отчасти благодаря быстрому решению капитана затопить магазин башни, чтобы избежать возможности взрыва.

Двадцать американских самолетов в ходе удара были уничтожены японскими истребителями и зенитным огнем, который компенсировал относительный недостаток точности высокой интенсивностью огня.

После затянувшегося удара стало ясно, что у большинства самолетов, возвращающихся на свои носители, опасно мало топлива, и, что еще хуже, наступила ночь. В 20:45 первые возвращающиеся американские самолеты достигли TF 58. Зная, что его летчикам будет трудно найти свои носители, Джозеф Дж. Кларк с «Хорнета» решил осветить свой носитель, светя прожекторами прямо в ночь, несмотря на риск атаки японских подводных лодок и ночных самолетов. Митшер немедленно поддержал это решение, и вскоре каждый корабль 58-й оперативной группы был освещен, несмотря на риск. Эсминцы-пикеты выпустили звездолеты, чтобы помочь самолетам найти оперативные группы.

Самолеты получили разрешение садиться на любую свободную полетную палубу (а не только на родной авианосец, как обычно), и многие из них действительно приземлились на другие авианосцы. Несмотря на это, 80 из вернувшихся самолетов были потеряны. Некоторые разбились на полетных палубах, но большинство упало в море. Некоторые пилоты намеренно падали группами, чтобы облегчить спасение, а большее количество самолетов упало поодиночке либо при контролируемой посадке, когда оставалось несколько галлонов топлива, либо в результате крушения после того, как иссякли двигатели. Примерно три четверти экипажей были спасены из моря либо этой ночью из мест падения в пределах оперативных групп, либо в течение следующих нескольких дней, когда поисковые самолеты и эсминцы пересекали океан в поисках их.

Японский

В ту ночь Тоёда приказал Одзаве отступить из Филиппинского моря. Американские войска бросились в погоню, но битва уже закончилась.

В четырех японских авиаударах участвовали 373 самолета-носителя, из которых 243 были потеряны, а 130 вернулись на носители; многие из них впоследствии были потеряны, когда были потоплены Taiho и Shōkaku. После второго дня сражения потери составили три авианосца, более 350 самолетов и около 200 самолетов наземного базирования.

В пяти крупных сражениях «авианосец на авианосец», начиная с битвы в Коралловом море (май 1942 года) и до Филиппинского моря, IJN потеряла девять авианосцев, а USN — три. Самолеты и обученные пилоты, потерянные в Филиппинском море, стали невосполнимым ударом для и без того уступающей по численности авиации японского флота. Японцы потратили большую часть года (после битвы за острова Санта-Крус) на восстановление своих истощенных авианосных групп, а американская оперативная группа быстрых авианосцев уничтожила 90% из них за два дня. У японцев оставалось достаточно пилотов, чтобы сформировать авиагруппу для одного из своих легких авианосцев. В результате, во время сражения у мыса Энганьо, четыре месяца спустя, они выслали ложную авианосную группу, состоящую всего из 108 самолетов, на шести авианосцах (два были гибридными), которая была принесена в жертву в попытке отвлечь американский флот от защиты войск и припасов, высаживаемых для битвы за Лейте.

Японские военные, скрывавшие от японской общественности масштабы своих предыдущих потерь, продолжали эту политику. Хотя об одновременном сражении в Филиппинском море и битве за Сайпан стало известно общественности, масштабы бедствий были скрыты.

Американский

Потери американской стороны в первый день составили всего 23 самолета. На второй день авиаудара по японскому флоту США потеряли больше всего самолетов; из 226 самолетов, запущенных для удара, вернулись только 115. Двадцать самолетов были потеряны из-за действий противника во время атаки, а 80 были потеряны, когда у них закончилось топливо при возвращении на свои носители и они были вынуждены упасть в море, или разбились при попытке приземлиться ночью.

Консервативный план боевых действий оперативной группы 58, разработанный Спрюэнсом, хотя и потопил всего один легкий авианосец, сильно ослабил силы японской морской авиации, уничтожив большинство оставшихся обученных пилотов и уничтожив оперативные резервы морской авиации, что фактически разрушило японскую морскую авиацию, от чего она так и не смогла оправиться. Не имея времени и ресурсов для создания достаточного количества самолетов и подготовки новых пилотов, уцелевшие японские авианосцы были практически бесполезны в наступательной роли, что японцы признали, использовав их в качестве жертвенных приманок в заливе Лейте. После того, как ее лучшая ударная сила была фактически выведена из строя, Япония решила все больше полагаться на наземные самолеты-смертники камикадзе в последней попытке сделать войну настолько дорогостоящей, чтобы США предложили условия мира лучше, чем безоговорочная капитуляция.

После боя Спрюэнс подвергся резкой критике со стороны многих офицеров, особенно авиаторов, за его решение вести бой осторожно, вместо того чтобы использовать свои превосходящие силы и данные разведки, заняв более агрессивную позицию. По мнению критиков, не сумев настигнуть врага раньше и более решительно, он упустил возможность уничтожить весь японский мобильный флот. «Вот к чему приводит назначение неавиатора командиром авианосцев», — таков был общий рефрен. Адмирал Джон Тауэрс, пионер морской авиации и заместитель главнокомандующего Тихоокеанским флотом, потребовал отставки Спрюэнса. Адмирал Нимиц отклонил это требование. Более того, Спрюэнса поддержали в его решении Келли Тернер и высший военно-морской командир адмирал Эрнест Кинг, начальник военно-морских операций.

Осторожность Спрюэнса (в частности, его подозрение в наличии отвлекающих сил) можно сравнить с тем, как Хэлси четыре месяца спустя в заливе Лейте с головой ушел в погоню за реальными отвлекающими силами. Хэлси оставил американский флот вторжения слабо защищенным во время сражения у острова Самар, что едва не привело к разрушительной атаке на десант со стороны японских тяжелых надводных сил. Она была предотвращена только героической и отчаянной атакой 5 небольших американских надводных кораблей, которые оказали такое сильное сопротивление, что 23-корабельный японский флот решил, что они столкнулись с гораздо большими силами, и отступил. Кроме того, сосредоточившись в первую очередь на обороне, авианосные силы под командованием Спрюэнса в Филиппинском море не понесли существенного ущерба. В отличие от залива Лейте, когда авианосцы Хэлси пытались одновременно нейтрализовать вражеские аэродромы и атаковать вражеский флот, японскому бомбардировщику удалось уклониться от боевых воздушных патрулей и смертельно покалечить легкий авианосец USS Princeton. Аналогичным образом, во время воздушных налетов с авианосцев американские авианосцы находились в уязвимом положении из-за готовности к нанесению ударов, а плохая видимость в сочетании с путаницей в радарах позволила японскому бомбардировщику проскочить и серьезно повредить USS Franklin.

Хотя удары американской авианосной авиации нанесли меньше разрушений кораблям противника, чем в предыдущих сражениях, американские подводные лодки компенсировали это, потопив два из трех авианосцев японского флота, в результате чего «Дзуйкаку» остался единственным действующим авианосцем флота IJN.

Американский истребитель F6F Hellcat доказал свою состоятельность, поскольку его мощный двигатель обеспечивал превосходную скорость, а более тяжелая броня и огневая мощь делали его прочным и смертоносным. С другой стороны, японцы все еще летали на A6M Zero, который, несмотря на высокую маневренность и революционность на ранних стадиях Тихоокеанской войны, к 1944 году стал маломощным, хрупким и, по сути, устаревшим. Кроме того, D4Y «Джуди», хотя и был быстрым, но также был хрупким и легко поджигался. Японские морские летчики также были недостаточно подготовлены. Японские программы обучения не могли заменить качественных летчиков, потерянных за последние два года Тихоокеанской кампании. Полеты против хорошо обученных и часто опытных американских летчиков были односторонними. В воздушном бою американцы потеряли менее двух десятков «Хеллкэтов». Морская авиация и огонь АА сбили почти 480 японских самолетов, 346 из них — только 19 июня.

Примечания

Цитаты

Координаты: 20°00′00″N 130°00′00″E

Источники

1. Battle of the Philippine Sea
2. Битва при Марианских островах
3. ^ a b Historians, such as Prof. Douglas V. Smith of the Naval War College in the cited work, count the five «major» battles as Coral Sea, Midway, Eastern Solomons, Santa Cruz, and Philippine Sea. The October 1944 Battle off Cape Engaño did see a decoy force built around six IJN carriers, divested of all but 108 aircraft, lure an American-led fleet, including ten carriers with 600–1,000 aircraft, away from protecting the transports at the landing beaches of Leyte. That ostensible IJN carrier group was quickly destroyed.
4. ^ a b The Americans now used and were becoming practiced with the new radar-based Command Information Center, and anti-air defensive firepower was delivered on target. Unlike the overburdened radio channels and lost messages experienced in the Battle of Midway, the U.S. fleet had sufficient frequencies and communications training, discipline, experience and doctrine to maintain good command coordination and control during the largest such battle ever.
5. ^ a b Radar directed detection and interception allowed the American Combat Air Patrol (CAP) to intercept and surprise 370 inbound Japanese over fifty miles from the carriers and destroy about 250 in just that one encounter. («The Race for Radar and Stealth», 2006, Weapons Races program on the Military Channel affiliate of the Discovery network, rebroadcast periodically.) Japanese aircraft which managed to get through the CAP faced a well-organized line of cruisers and battleships, thanks to the new command and control philosophy which concentrated anti-aircraft firepower, and they were equipped with the highly effective VT-fuzed anti-aircraft shells. None of the American carriers were damaged, despite several near misses, while one battleship suffered a bomb hit but remained fully operational.
6. ^ «Hey Rube!» was the old circus cry used to call for help in a fight. The Navy borrowed it to signal fighters they were needed over the ship.
7. ^ Shores 1985, p. 189.
8. ^ Programul «Weapons Races» a constatat că detectarea și interceptarea cu ajutorul radarului permitea americanilor să intercepteze și să ia prin surprindere 370 avioane japoneze care se apropia de la peste cincizeci de mile (80,4 km) de portavioane și să distrugă aproximativ 250 doar în această luptă. («The Race for Radar and Stealth», 2006, Weapons Races program pe Military Channel afiliat la Discovery network). Avioanele japoneze care treceau prin Air Screen (Zona sesizată de radare) se confruntau cu muniție dotată cu declanșator de proximitate dar și cu noul sistem de comandă foarte eficient a antiaerienei bazată pe noua tactică command and control, care reușea să concentreze armele antiaeriene asupra avioanelor japoneze atacatoare mai eficient ca niciodată în trecut.
9. ^ Shores 1985, p. 205.
10. Michel Ledet, Samourai sur porte-avions : [les groupes embarqués japonais et leurs porte-avions, 1922-1944], Outreau, Editions Lela Press, 2006, 581 p. (ISBN 2-914017-32-4), p. 315
11. Michel Ledet, Samourai sur porte-avions : [les groupes embarqués japonais et leurs porte-avions, 1922-1944], Outreau, Editions Lela Press, 2006, 581 p. (ISBN 2-914017-32-4), p. 320
12. a b Flisowski 1987 ↓, s. 195
13. Flisowski 1989 ↓, s. 342-347.
14. Flisowski 1989 ↓, s. 347-349.