Блиц (бомбардировка)

gigatos | 11 февраля, 2023

Post Views: 7

Суммури

Блиц» — это кампания немецких бомбардировок Великобритании в 1940 и 1941 годах во время Второй мировой войны. Термин был впервые использован британской прессой и произошел от термина «блицкриг», немецкого слова, означающего «молниеносная война».

Немцы проводили массовые воздушные атаки против промышленных объектов, городов и поселков, начиная с налетов на Лондон в конце Битвы за Британию в 1940 году (битва за превосходство в воздухе между Люфтваффе и Королевскими ВВС над Великобританией). К сентябрю 1940 года Люфтваффе проиграли Битву за Британию, и немецким воздушным флотам (Luftflotten) было приказано атаковать Лондон, чтобы втянуть Командование истребителей RAF в битву на уничтожение. Адольф Гитлер и рейхсмаршал Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, отдали приказ о новой политике 6 сентября 1940 года. С 7 сентября 1940 года Лондон подвергался систематическим бомбардировкам Люфтваффе в течение 56 из последующих 57 дней и ночей. Наиболее заметной была крупная дневная атака на Лондон 15 сентября.

Люфтваффе постепенно сократили дневные операции в пользу ночных атак, чтобы уклониться от атак RAF, и после октября 1940 года блиц стал ночной кампанией бомбардировок. В ходе «Ливерпульского блица» Люфтваффе атаковали главный атлантический морской порт Ливерпуль. В ходе Халлского блица пострадал североморский порт Халл — удобная и легко находимая цель или вторичная цель для бомбардировщиков, которые не могли обнаружить свои основные цели. Портовые города Бристоль, Кардифф, Портсмут, Плимут, Саутгемптон, Суонси, Белфаст и Глазго также подверглись бомбардировкам, как и промышленные центры Бирмингем, Ковентри, Манчестер и Шеффилд. Во время войны от бомбардировок Люфтваффе погибло более 40 000 мирных жителей, почти половина из них — в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов.

В начале июля 1940 года немецкое верховное командование начало планировать операцию «Барбаросса», вторжение в Советский Союз. Бомбардировки не смогли деморализовать британцев и заставить их капитулировать или нанести большой ущерб военной экономике; восемь месяцев бомбардировок так и не помешали британскому военному производству, которое продолжало расти. Самым большим эффектом было заставить британцев рассредоточить производство самолетов и запасных частей. Британские исследования военного времени показали, что при сильных ударах городам обычно требовалось от 10 до 15 дней для восстановления, но в исключительных случаях, например, Бирмингему, потребовалось три месяца.

Немецкое воздушное наступление провалилось потому, что Верховное командование Люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe, OKL) не разработало методичную стратегию уничтожения британской военной промышленности. Плохие разведывательные данные о британской промышленности и экономической эффективности привели к тому, что OKL сосредоточилось на тактике, а не на стратегии. Усилия по бомбардировке были разбавлены атаками на несколько комплексов предприятий вместо постоянного давления на самые жизненно важные.

Люфтваффе и стратегические бомбардировки

В 1920-х и 1930-х годах теоретики воздушной мощи, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл, утверждали, что воздушные силы могут выигрывать войны, устраняя необходимость в сухопутных и морских боях. Считалось, что «бомбардировщик всегда пробьется» и ему невозможно противостоять, особенно ночью. Промышленность, правительственные учреждения, заводы и коммуникации могли быть уничтожены, лишая противника средств для ведения войны. Бомбардировка гражданского населения приведет к падению морального духа и снижению производства на оставшихся заводах. Демократические страны, где общественное мнение было разрешено, считались особенно уязвимыми. RAF и Воздушный корпус армии США (USAAC) в значительной степени переняли это апокалиптическое мышление. Политика бомбардировочного командования RAF стала попыткой достичь победы путем уничтожения гражданской воли, коммуникаций и промышленности.

Люфтваффе с осторожностью относились к стратегическим бомбардировкам, а ОКЛ не возражало против стратегических бомбардировок промышленных предприятий или городов. Оно считало, что это может сильно повлиять на баланс сил на поле боя, нарушив производство и нанеся ущерб моральному состоянию гражданского населения. OKL не верил, что только воздушная мощь может быть решающей, и Люфтваффе не принимали официальную политику преднамеренных бомбардировок гражданского населения до 1942 года.

Жизненно важные отрасли промышленности и транспортные центры, которые будут остановлены, являются действительными военными целями. Можно утверждать, что гражданское население не должно было стать непосредственной мишенью, но остановка производства повлияла бы на его моральный дух и волю к борьбе. Немецкие правоведы 1930-х годов тщательно разрабатывали руководящие принципы того, какие виды бомбардировок допустимы в соответствии с международным правом. В то время как прямые атаки на гражданское население были исключены как «террористические бомбардировки», концепция атаки на жизненно важные военные предприятия — с вероятными тяжелыми жертвами среди гражданского населения и разрушением морали граждан — была признана приемлемой.

С начала национал-социалистического режима и до 1939 года в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегических бомбардировок, причем некоторые авторы приводили аргументы в пользу британцев и американцев. Генерал Вальтер Вевер (начальник Генерального штаба Люфтваффе 1 марта 1935 года — 3 июня 1936 года) выступал за стратегическое бомбометание и создание подходящих самолетов, хотя он подчеркивал важность авиации в оперативном и тактическом плане. Вевер изложил пять пунктов воздушной стратегии:

Вевер утверждал, что ОКЛ должны обучаться не только тактическим и оперативным вопросам, но и большой стратегии, экономике войны, производству вооружений и менталитету потенциальных противников (также известному как зеркальное отражение). Видение Вевера не было реализовано, обучение персонала по этим предметам отошло на второй план, и Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологии и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях.

В 1936 году Вевер погиб в авиакатастрофе, и неспособность реализовать его видение новых Люфтваффе была в значительной степени приписана его преемникам. Бывший армейский персонал и его преемники на посту начальника Генерального штаба Люфтваффе Альберт Кессельринг (3 июня 1936 — 31 мая 1937) и Ханс-Юрген Штумпф (1 июня 1937 — 31 января 1939) обычно обвиняются в отказе от стратегического планирования в пользу ближней авиационной поддержки.

Двумя видными энтузиастами операций наземной поддержки (прямой или косвенной) были Хуго Шперрле, командир Люфтфлотте 3 (1 февраля 1939 — 23 августа 1944) и Ганс Ешоннек (начальник Генерального штаба Люфтваффе с 1 февраля 1939 — 19 августа 1943). Люфтваффе не были вынуждены участвовать в операциях по поддержке наземных войск из-за давления со стороны армии или потому, что ими руководили бывшие солдаты. Люфтваффе предпочитали модель совместных межведомственных операций, а не независимых стратегических воздушных кампаний.

Читайте также, биографии — Хени, Соня

Гитлер, Геринг и воздушная мощь

Гитлер уделял бомбардировкам противников меньше внимания, чем противовоздушной обороне, хотя он способствовал развитию бомбардировочных сил в 1930-х годах и понимал, что бомбардировщики можно использовать в стратегических целях. В 1939 году он сказал ОКЛ, что безжалостное применение люфтваффе против сердца британской воли к сопротивлению последует, когда наступит подходящий момент. Гитлер быстро выработал скептическое отношение к стратегическим бомбардировкам, подтвержденное результатами Блица. Он часто жаловался на неспособность Люфтваффе нанести достаточный ущерб промышленности, говоря: «На промышленность боеприпасов невозможно эффективно воздействовать воздушными налетами… обычно предписанные цели не поражаются».

Во время планирования войны Гитлер никогда не настаивал на том, чтобы Люфтваффе планировали стратегическую бомбардировочную кампанию, и даже не предупредил авиационный персонал, что война с Британией или даже Россией вполне возможна. Объем твердой оперативной и тактической подготовки к бомбардировочной кампании был минимальным, в основном из-за того, что Гитлер как верховный главнокомандующий не настаивал на таком обязательстве.

В конечном итоге, Гитлер оказался в ловушке своего собственного видения бомбардировок как оружия террора, сформированного в 1930-х годах, когда он угрожал малым государствам принять немецкое правление, а не подвергаться воздушным бомбардировкам. Этот факт имел важные последствия. Он показал, в какой степени Гитлер лично принимал стратегию союзников за стратегию разрушения морали вместо экономической войны, причем разрушение морали было дополнительным бонусом.

Гитлера гораздо больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Поскольку в 1930-е годы одна лишь угроза их применения приводила к дипломатическим результатам, он ожидал, что угроза возмездия со стороны Германии убедит союзников принять политику умеренности и не начинать политику неограниченных бомбардировок. Он надеялся — из соображений политического престижа в самой Германии — что немецкое население будет защищено от бомбардировок союзников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что народные чувства обратятся против его режима, и удвоил усилия по организации аналогичного «террористического наступления» против Великобритании, чтобы создать патовую ситуацию, в которой обе стороны не решатся использовать бомбардировки вообще.

Основной проблемой в управлении Люфтваффе был Геринг. Гитлер считал люфтваффе «самым эффективным стратегическим оружием» и в ответ на неоднократные просьбы Кригсмарине о контроле над самолетами настаивал: «Мы никогда не смогли бы удержать свои позиции в этой войне, если бы у нас не было безраздельных люфтваффе». Такие принципы значительно затрудняли интеграцию военно-воздушных сил в общую стратегию и породили в Геринге ревнивую и пагубную защиту своей «империи», в то же время добровольно отстранив Гитлера от систематического руководства люфтваффе на стратегическом или оперативном уровне.

Когда в конце войны Гитлер попытался более активно вмешиваться в управление военно-воздушными силами, он столкнулся с политическим конфликтом между собой и Герингом, который не был полностью разрешен до самого окончания войны. В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине лишил все вооруженные силы вермахта Рейха возможности задушить британские морские коммуникации, что могло оказать стратегическое или решающее влияние в войне против Британской империи.

Намеренное отделение Люфтваффе от остальной военной структуры способствовало возникновению серьезного «коммуникационного разрыва» между Гитлером и Люфтваффе, который усугубляли другие факторы. Например, страх Геринга перед Гитлером заставлял его фальсифицировать или искажать имеющуюся информацию в сторону некритичного и слишком оптимистичного толкования воздушной мощи. Когда в 1937 году Геринг решил не продолжать первоначальную программу тяжелых бомбардировщиков Вевера, рейхсмаршал объяснил это тем, что Гитлер хотел знать только количество бомбардировщиков, а не количество двигателей у каждого из них. В июле 1939 года Геринг организовал в Рехлине показ самого современного оборудования Люфтваффе, чтобы создать впечатление, что ВВС были более подготовлены к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле.

Битва за Британию

Хотя Люфтваффе не были специально подготовлены к проведению независимых стратегических воздушных операций против противника, ожидалось, что они будут проводиться над Британией. С июля по сентябрь 1940 года Люфтваффе атаковало истребительное командование, чтобы добиться превосходства в воздухе в качестве прелюдии к вторжению. Это включало в себя бомбардировку конвоев в Ла-Манше, портов, аэродромов RAF и вспомогательных предприятий. Уничтожение истребительного командования RAF позволило бы немцам получить контроль над небом над зоной вторжения. Предполагалось, что Командование бомбардировщиков, Береговое командование и Королевский флот не смогут действовать в условиях немецкого превосходства в воздухе.

Плохая разведка Люфтваффе означала, что их самолеты не всегда могли определить местонахождение целей, и поэтому атаки на заводы и аэродромы не приносили желаемых результатов. Производство британских истребителей продолжалось темпами, превосходящими немецкие 2:1. В 1940 году британцы произвели 10 000 самолетов, в то время как Германия — 8 000. Замена пилотов и летного состава была более сложной. И RAF, и Люфтваффе с трудом восполняли потери в живой силе, хотя у немцев были большие резервы подготовленных летчиков.

Эти обстоятельства больше затронули немцев, чем британцев. Действуя над своей территорией, британские экипажи могли снова летать, если выживали после того, как их сбивали. Немецким экипажам, даже если они выживали, грозил плен. Кроме того, на борту бомбардировщиков находилось от четырех до пяти членов экипажа, что означало большую потерю рабочей силы. 7 сентября немцы переключились с уничтожения вспомогательных структур RAF. По данным немецкой разведки, командование истребителей ослабевало, и атака на Лондон заставила бы его вступить в последнюю битву на уничтожение, вынудив при этом британское правительство капитулировать.

Решение об изменении стратегии иногда называют главной ошибкой ОКЛ. Утверждается, что продолжение атак на аэродромы RAF могло привести к завоеванию Люфтваффе превосходства в воздухе. Другие утверждают, что в последнюю неделю августа и первую неделю сентября Люфтваффе произвели мало впечатления на командование истребителей, и что изменение стратегии не было решающим. Также утверждается, что вряд ли Люфтваффе смогли бы завоевать превосходство в воздухе до того, как «погодное окно» начало ухудшаться в октябре.

Также было возможно, что если потери RAF станут серьезными, они смогут отступить на север, переждать немецкое вторжение, а затем снова передислоцироваться на юг. Другие историки утверждают, что исход воздушного сражения не имел значения; огромное численное превосходство британских военно-морских сил и врожденная слабость Кригсмарине сделали бы предполагаемое немецкое вторжение, операцию «Морской лев», катастрофой как при наличии, так и при отсутствии немецкого превосходства в воздухе.

Изменение стратегии

Несмотря на способность Люфтваффе завоевать превосходство в воздухе, Гитлер был разочарован тем, что это происходит недостаточно быстро. Поскольку не было никаких признаков ослабления RAF, а Люфтфлоттен несли большие потери, ОКЛ стремился к изменению стратегии. Чтобы еще больше снизить потери, стратегия изменилась, отдав предпочтение ночным налетам, что давало бомбардировщикам большую защиту под покровом темноты.

Для начала было решено сосредоточиться на бомбардировках промышленных городов Великобритании в дневное время. Основное внимание было уделено Лондону. Первый крупный налет состоялся 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию, был проведен крупномасштабный налет при дневном свете, но при этом были понесены значительные потери без какого-либо долгосрочного выигрыша. Хотя в конце месяца и в октябре было несколько крупных воздушных боев при дневном свете, Люфтваффе переключили свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов.

Однако Люфтваффе столкнулись с ограничениями. Их самолеты-Dornier Do 17, Junkers Ju 88 и Heinkel He 111s были способны выполнять стратегические задачи, но не могли нанести больший ущерб из-за малой бомбовой нагрузки. Решение Люфтваффе в межвоенный период сосредоточиться на средних бомбардировщиках может быть объяснено несколькими причинами: Гитлер не планировал и не предвидел войны с Великобританией в 1939 году, ОКЛ считало, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические задачи так же хорошо, как и тяжелый бомбардировщик, а Германия не имела ресурсов и технических возможностей для производства четырехмоторных бомбардировщиков до начала войны.

Хотя Люфтваффе располагали техникой, способной нанести серьезный ущерб, у них была неясная стратегия и плохая разведка. ОКЛ не было проинформировано о том, что Великобритания рассматривается в качестве потенциального противника, до начала 1938 года. У него не было времени на сбор достоверной разведывательной информации о промышленности Великобритании. Более того, ОКЛ не могло выбрать подходящую стратегию. Немецкие планировщики должны были решить, должны ли Люфтваффе наносить удары по определенному сегменту британской промышленности, например, по авиационным заводам, или по системе взаимосвязанных отраслей, например, по британской сети импорта и дистрибуции, или даже наносить удары с целью сломить моральный дух британского населения. Стратегия Люфтваффе становилась все более бесцельной в течение зимы 1940-1941 годов. Споры между сотрудниками OKL больше вращались вокруг тактики, чем стратегии. Такой метод обрекал наступление на Британию на провал еще до его начала.

В оперативном плане ограничения в технологии вооружений и быстрая реакция Великобритании затрудняли достижение стратегического эффекта. Атаки на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного сообщения в прилегающих районах, особенно распределение угля, важного топлива для всех промышленных экономик Второй мировой войны, дали бы положительный результат. Однако использование бомб замедленного действия, хотя и было изначально очень эффективным, постепенно дало меньший эффект, отчасти потому, что они не взорвались. Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для концентрированной атаки. Региональные комиссары были наделены полномочиями по восстановлению коммуникаций и организации распределения поставок для поддержания военной экономики.

Предвоенная подготовка и страхи

В Лондоне проживало девять миллионов человек — пятая часть населения Великобритании — на площади 750 квадратных миль (1 940 квадратных километров), которую было трудно оборонять из-за ее размеров. Основываясь на опыте немецких стратегических бомбардировок Великобритании во время Первой мировой войны, британское правительство подсчитало, что на каждую тонну бомб, сброшенных на Лондон, придется 50 жертв — около трети убитыми. Оценка количества тонн бомб, которые противник мог сбросить в день, росла по мере развития авиационной техники: с 75 в 1922 году, 150 в 1934 году и 644 в 1937 году.

В 1937 году Комитет по имперской обороне подсчитал, что атака продолжительностью 60 дней приведет к 600 000 погибших и 1,2 миллионам раненых. Сообщения о гражданской войне в Испании, например, о бомбардировке Барселоны, подтвердили оценку 50 жертв на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что Германия попытается сбросить до 3 500 тонн в первые 24 часа войны и в среднем по 700 тонн в день в течение нескольких недель.

В дополнение к фугасным и зажигательным бомбам немцы могли использовать отравляющие газы и даже бактериологическую войну, и все это с высокой степенью точности. В 1939 году военный теоретик Бэзил Лиддел-Харт предсказал, что в первую неделю войны в Великобритании может погибнуть и получить ранения 250 000 человек. Лондонские госпитали готовились к 300 000 жертв в первую неделю войны.

Британские сирены воздушного налета впервые прозвучали через 22 минуты после того, как Невилл Чемберлен объявил войну Германии. Хотя бомбардировочные удары неожиданно начались не сразу во время «войны фонов», гражданские лица знали о смертоносной силе воздушных атак благодаря кинохронике Барселоны, бомбардировке Герники и бомбардировке Шанхая. Многие популярные произведения художественной литературы 1920-х и 1930-х годов изображали воздушные бомбардировки, например, роман Уэллса «Облик грядущих событий» и его экранизация 1936 года, а также другие произведения, такие как «Воздушная война 1936 года» и «Ядовитая война». Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и окружающие его люди «думали о воздушной войне в 1938 году примерно так же, как люди думают о ядерной войне сегодня».

Отчасти основываясь на опыте немецких бомбардировок во время Первой мировой войны, политики опасались массовых психологических травм от воздушных атак и распада гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал в три раза больше психических и физических жертв от воздушных бомбардировок, что подразумевало от трех до четырех миллионов психиатрических пациентов. Уинстон Черчилль заявил парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать, что под давлением непрерывных атак на Лондон, по крайней мере, три или четыре миллиона человек будут изгнаны в открытую местность вокруг метрополии». Паника во время Мюнхенского кризиса, например, миграция 150 000 человек в Уэльс, способствовала страху перед социальным хаосом.

Правительство планировало эвакуацию четырех миллионов человек — в основном женщин и детей — из городских районов, включая 1,4 миллиона человек из Лондона. Предполагалось, что около 90% эвакуированных будут проживать в частных домах, было проведено обширное обследование для определения количества свободных мест и проведена детальная подготовка к транспортировке эвакуированных. Пробное отключение света было проведено 10 августа 1939 года, а когда Германия вторглась в Польшу 1 сентября, отключение света началось с заходом солнца. В течение почти шести лет запрещалось включать свет после наступления темноты, и отключение света стало самым непопулярным аспектом войны среди гражданского населения, даже больше, чем нормирование. Перемещение правительства и гражданской службы также было запланировано, но оно должно было произойти только в случае необходимости, чтобы не повредить моральному духу гражданского населения. Эвакуация проводилась не только по суше, но и на кораблях. Совет по приему детей за границей был организован правительством, чтобы помочь родителям отправить своих детей за границу в четыре британских доминиона — Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку. В рамках этой программы было эвакуировано 2 664 мальчика и девочки (в возрасте от 5 до 15 лет) до ее завершения в октябре после потопления судна SS City of Benares, на борту которого погиб 81 ребенок из 100.

Большая часть подготовки гражданской обороны в виде убежищ была оставлена в руках местных властей, и многие районы, такие как Бирмингем, Ковентри, Белфаст и Ист-Энд Лондона, не имели достаточного количества убежищ. Неожиданная задержка гражданских бомбардировок во время «фальшивой войны» означала, что программа строительства убежищ завершилась в июне 1940 года, до начала блица. В рамках программы предпочтение отдавалось убежищам Андерсона на заднем дворе и небольшим кирпичным наземным убежищам. Многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что налеты будут кратковременными и при дневном свете, а не ночными, что вынуждало лондонцев спать в убежищах.

Коммунальные приюты

Глубокие убежища обеспечивали наибольшую защиту от прямого попадания. Правительство не строило их для больших масс населения до войны из-за стоимости, времени на строительство и опасений, что их безопасность приведет к отказу жильцов покинуть убежище, чтобы вернуться на работу, или что в больших скоплениях гражданских лиц возникнут антивоенные настроения. Правительство рассматривало ведущую роль Коммунистической партии в пропаганде строительства глубоких убежищ как попытку подорвать моральный дух гражданского населения, особенно после заключения пакта Молотова-Риббентропа в августе 1939 года.

Наиболее важными из существующих коммунальных убежищ были станции лондонского метрополитена. Хотя многие гражданские лица использовали их для укрытия во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использовать станции в качестве убежищ, чтобы не мешать движению пригородных поездов и войск, опасаясь, что жильцы могут отказаться покидать станции. Сотрудникам метрополитена было приказано закрывать входы на станции во время налетов, но ко второй неделе сильных бомбардировок правительство смирилось и приказало открыть станции.

Каждый день в очереди стояли люди до 16:00, когда им разрешалось войти на станции. В середине сентября 1940 года около 150 000 человек за ночь спали в метро, хотя к зиме и весне это число сократилось до 100 000 или меньше. Шум боя был приглушен, и на самых глубоких станциях спать было легче, но многие люди погибли от прямых попаданий в станции. В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и ребенка были раздавлены насмерть на станции метро «Бетнал Грин» в результате наплыва толпы после того, как женщина упала со ступенек при входе на станцию. Одно прямое попадание в бомбоубежище в Сток-Ньюингтоне в октябре 1940 года унесло жизни 160 мирных жителей.

Коммунальные приюты никогда не вмещали более одной седьмой части жителей Большого Лондона. Пик использования метро в качестве убежища пришелся на 27 сентября 1940 года — 177 000 человек, а перепись населения Лондона в ноябре 1940 года показала, что около 4% жителей использовали метро и другие крупные убежища, 9% — наземные общественные убежища и 27% — убежища в частных домах, что означает, что остальные 60% жителей города оставались дома. Правительство распространяло убежища Андерсона до 1941 года, а в том же году начало распространять убежище Моррисона, которое можно было использовать внутри домов.

Общественный спрос заставил правительство в октябре 1940 года построить новые глубокие убежища в метрополитене, рассчитанные на 80 000 человек, но период самых сильных бомбардировок прошел до того, как они были закончены. К концу 1940 года в метро и во многих других крупных убежищах были сделаны улучшения. Власти предоставили печи и ванные комнаты, а поезда-столовые обеспечивали питанием. В больших убежищах выдавались билеты на койки, чтобы сократить время стояния в очередях. Внутри приютов быстро образовались комитеты в качестве неформальных правительств, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия спасения, работали над улучшением условий. Развлечения включали концерты, фильмы, спектакли и книги из местных библиотек.

Хотя лишь небольшое число лондонцев пользовалось массовыми приютами, когда их посещали журналисты, знаменитости и иностранцы, они стали частью отчета Бевериджа, частью национальных дебатов о социальном и классовом разделении. Большинство жителей обнаружили, что такое разделение сохраняется и в самих приютах, и многие споры и драки происходили из-за шума, пространства и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в Ист-Энде Лондона, антисемитских граффити и антисемитских слухах, например, о том, что евреи «захватывают» бомбоубежища. Вопреки довоенным опасениям по поводу антисемитского насилия в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и еврей вместе, против индейца».

Читайте также, мифология — Геракл

«Блиц-дух»

Хотя интенсивность бомбардировок была не столь велика, как довоенные ожидания, поэтому равное сравнение невозможно, психиатрического кризиса из-за Блица не произошло даже в период наибольших бомбардировок в сентябре 1940 года. Один американский свидетель писал: «По всем тестам и мерам, которые я могу применить, эти люди стойкие до мозга костей и не сдаются… британцы стали сильнее и находятся в лучшем положении, чем были в самом начале». Люди говорили о рейдах, как о погоде, заявляя, что один день был «очень дождливым».

По мнению Анны Фрейд и Эдварда Гловера, мирные жители Лондона удивительным образом не страдали от широко распространенного снарядного шока, в отличие от солдат при эвакуации из Дюнкерка. Психоаналитики оказались правы, и специальная сеть психиатрических клиник, открытая для приема психически пострадавших в результате нападений, закрылась из-за отсутствия необходимости. Хотя стресс войны привел к многочисленным приступам тревоги, расстройствам питания, усталости, плачу, выкидышам и другим физическим и психическим заболеваниям, общество не рухнуло. Количество самоубийств и пьянства уменьшилось, а в Лондоне в первые три месяца бомбардировок регистрировалось всего два случая «бомбового невроза» в неделю. Многие гражданские лица обнаружили, что лучший способ сохранить психическую стабильность — это быть с семьей, и после первых нескольких недель бомбардировок участились случаи избегания программ эвакуации.

Веселые толпы, посещавшие места взрывов, были настолько велики, что мешали спасательным работам. Увеличилось число посещений пабов (пиво никогда не нормировалось), а 13 000 человек посетили игру в крикет на стадионе «Лордс». Люди покидали убежища, когда им говорили, а не отказывались выходить, хотя многие домохозяйки, по сообщениям, наслаждались отдыхом от работы по дому. Некоторые люди даже говорили правительственным инспекторам, что им нравятся воздушные налеты, если они происходят время от времени, возможно, раз в неделю.

Несмотря на нападения, поражения в Норвегии и Франции и угрозу вторжения, общий моральный дух оставался высоким. Опрос Гэллапа показал, что в мае 1940 года только 3% британцев ожидали поражения в войне. Другой опрос показал, что в июле рейтинг одобрения Черчилля составил 88%. Третий опрос выявил 89% поддержки его лидерства в октябре. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача заставляла все больше гражданских лиц добровольно становиться неоплачиваемыми добровольцами местной обороны. Работники работали в более длинные смены и по выходным. Увеличились взносы в «Фонд Спитфайр», составлявший 5 000 фунтов стерлингов, на строительство истребителей, а количество рабочих дней, потерянных из-за забастовок в 1940 году, было самым низким в истории.

Гражданская мобилизация

Гражданское население Лондона сыграло огромную роль в защите своего города. Многие гражданские лица, которые не хотели или не могли вступить в ряды вооруженных сил, вступали в Хоум Гард, Службу защиты от воздушных налетов (ARP), Вспомогательную пожарную службу и многие другие гражданские организации. К июлю 1939 года в AFS насчитывалось 138 000 человек. Всего за год до этого на всю страну было всего 6 600 штатных пожарных и 13 800 нештатных. Перед войной гражданским лицам было выдано 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай начала газовой бомбардировки перед эвакуацией.

Во время блица Ассоциация скаутов направляла пожарные машины туда, где они были нужнее всего, и стала известна как «скауты блица». Многие безработные были призваны в Королевский армейский платный корпус и вместе с Пионерским корпусом занимались спасением и уборкой. Женская добровольная служба гражданской обороны (WVS) была создана в 1938 году министром внутренних дел Сэмюэлем Хоаром, который считал ее женским отделением ARP. WVS организовывала эвакуацию детей, создавала центры для перемещенных в результате бомбардировок лиц, управляла столовыми, спасательными и перерабатывающими организациями. К концу 1941 года WVS насчитывала один миллион членов.

Предвоенные страшные прогнозы о массовом неврозе от воздушной тревоги не оправдались. Прогнозы недооценили приспособляемость и находчивость гражданского населения. Кроме того, появилось много новых функций гражданской обороны, которые давали ощущение борьбы, а не отчаяния. Официальные истории пришли к выводу, что психическое здоровье нации, возможно, улучшилось, а паника была редким явлением.

Британская воздушная доктрина, со времен Хью Тренчарда, командовавшего Королевским летным корпусом (1915-1917), подчеркивала наступление как лучшее средство обороны, что стало известно как культ наступления. Чтобы помешать немецким соединениям поразить цели в Британии, командование бомбардировщиков уничтожало самолеты Люфтваффе на их базах, самолеты на заводах и запасы топлива, атакуя нефтезаводы. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку командованию бомбардировщиков не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, так как в середине 1930-х годов ресурсы были перенаправлены на командование истребителей, и потребовалось до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился с тем, что противовоздушная оборона потребует некоторых наступательных действий и что истребители не смогут защитить Британию в одиночку. До сентября 1939 года RAF не имели специализированных ночных самолетов и полагались на зенитные подразделения, которые были плохо оснащены и не имели достаточной численности.

Отношение министерства авиации контрастировало с опытом Первой мировой войны, когда немецкие бомбардировщики наносили физический и психологический ущерб, совершенно несоизмеримый с их количеством. Было сброшено около 250 тонн (9 000 бомб), в результате чего погибло 1 413 человек и еще 3 500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили эти бомбардировки и боялись новых. С 1916 по 1918 год немецкие налеты уменьшились благодаря контрмерам, которые продемонстрировали возможность защиты от ночных воздушных налетов. Хотя ночная противовоздушная оборона вызывала большую озабоченность до войны, она не была на первом месте в планировании RAF после 1935 года, когда средства были направлены на новую наземную радиолокационную систему перехвата дневных истребителей. Трудности бомбардировщиков RAF в ночной навигации и поиске целей заставили британцев поверить, что то же самое будет и с экипажами немецких бомбардировщиков. Кроме того, во всех военно-воздушных силах существовал менталитет, что дневные полеты избавят от необходимости ночных операций и присущих им недостатков.

Хью Даудинг, офицер ВВС, командовавший истребительным командованием, победил Люфтваффе в Битве за Британию, но подготовка обороны дневных истребителей оставила мало возможностей для ночной противовоздушной обороны. Когда 7 сентября 1940 года Люфтваффе впервые нанесли удар по британским городам, ряд гражданских и политических лидеров были обеспокоены очевидным отсутствием реакции Даудинга на новый кризис. Даудинг признавал, что как AOC он отвечает за дневную и ночную оборону Великобритании, но, казалось, не хотел действовать быстро, и его критики в штабе ВВС считали, что это связано с его упрямым характером. Даудинг был вызван 17 октября, чтобы объяснить плохое состояние ночной обороны и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. Министр авиационного производства лорд Бивербрук и Черчилль дистанцировались друг от друга. Неспособность подготовить адекватную ночную противовоздушную оборону была неоспорима, но не в компетенции командования истребителей AOC диктовать распределение ресурсов. Общее пренебрежение RAF до позднего рывка в 1938 году оставляло мало ресурсов для ночной противовоздушной обороны, и правительство, через Министерство авиации и другие гражданские и военные учреждения, отвечало за политику. Перед войной правительство Чемберлена заявило, что ночная оборона от воздушного нападения не должна занимать большую часть национальных усилий.

Читайте также, история — Суриды

Немецкие приборы ночной навигации

Из-за неточности небесной навигации для ночной навигации и поиска целей на быстро движущемся самолете, Люфтваффе разработали радионавигационные приборы и полагались на три системы: Knickebein (Кривая нога), X-Gerät (X-Device) и Y-Gerät (Y-Device). Это заставило британцев разработать контрмеры, которые стали известны как «Битва лучей». Экипажи бомбардировщиков уже имели некоторый опыт использования луча Лоренца, коммерческого средства слепой посадки для ночных посадок или посадок в плохую погоду. Немцы адаптировали систему Лоренца малой дальности в систему Knickebein, работающую на частоте 30-33 МГц, которая использовала два луча Лоренца с гораздо более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях поворачивались так, чтобы их лучи сходились над целью. Немецкие бомбардировщики летели вдоль одного из лучей до тех пор, пока не принимали сигнал от другого луча. Когда из второго луча доносился непрерывный звук, экипаж понимал, что находится над целью, и сбрасывал бомбы.

Knickebein использовался повсеместно, но X-Gerät (X-аппарат) был зарезервирован для специально подготовленных экипажей следопытов. Приемники X-Gerät были установлены на He 111, а радиомачта находилась на фюзеляже. Система работала на частоте 66-77 МГц, более высокой, чем у Knickebein. Наземные передатчики посылали импульсы со скоростью 180 в минуту. X-Gerät принимал и анализировал импульсы, давая пилоту визуальные и слуховые указания. Три поперечных луча пересекали луч, по которому летел He 111. Первый поперечный луч оповещал бомбардировщика, который активировал часы бомбометания при достижении второго поперечного луча. Когда была достигнута третья поперечная балка, бомбовый прицел активировал третий триггер, который останавливал первую стрелку часов, а вторая стрелка продолжала движение. Когда секундная стрелка снова выравнивалась с первой, бомбы выпускались. Часовой механизм был скоординирован с расстоянием пересекающихся лучей от цели, так что цель находилась прямо под ним, когда бомбы были выпущены.

Y-Gerät был автоматической системой слежения за лучом и самым сложным из трех устройств, которое управлялось с помощью автопилота. Пилот летел вдоль луча приближения, за которым следил наземный контроллер. Сигналы со станции ретранслировались оборудованием бомбардировщика, что позволяло точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком вдоль луча. Проверка направления также позволяла диспетчеру держать пилота на курсе. Приказ сбросить бомбы экипаж получал либо по кодовому слову наземного диспетчера, либо по окончании передачи сигнала, который прекращался. Максимальная дальность действия Y-Gerät была такой же, как и у других систем, и в отдельных случаях она была достаточно точной для поражения конкретных зданий.

Британские контрмеры

В июне 1940 года немецкий военнопленный подслушал, как он хвастался, что британцы никогда не найдут Knickebein, хотя он находится у них под носом. Детали разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС RAF доктору Р. В. Джонсу, который начал поиски, в ходе которых выяснилось, что приемники Lorenz Люфтваффе были не просто устройствами для слепой посадки. Джонс начал поиск немецких лучей; самолеты Avro Anson из Группы по разработке тренировочных подходов по лучу (BATDU) летали над Британией, оснащенные приемником на 30 МГц. Вскоре луч был отслежен до Дерби (который упоминался в передачах Люфтваффе). Первые операции по глушению были проведены с помощью реквизированных госпитальных электрокаутеров. Контр-операции проводились британскими подразделениями электронного противодействия (ECM) под командованием командира крыла Эдварда Эддисона, 80-е крыло RAF. Производство ложных радионавигационных сигналов путем повторной передачи оригиналов стало известно как маякование с использованием маскировочных маяков (meacons). До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, что незаметно расширяли их траектории, затрудняя экипажам бомбардировщиков обнаружение целей; доверие к этому устройству снизилось к тому времени, когда Люфтваффе были готовы к проведению больших налетов.

Немецкие маяки работали в среднечастотном диапазоне, и сигналы включали в себя двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовала длительная временная пауза, позволявшая экипажам Люфтваффе определить пеленг сигнала. Система маяков предусматривала отдельные места для приемника с направленной антенной и передатчика. Получение немецкого сигнала приемником должным образом передавалось на передатчик, сигнал должен был быть повторен. Это действие не гарантировало автоматического успеха. Если немецкий бомбардировщик пролетал ближе к своему лучу, чем к лучу маяка, то первый сигнал проходил на пеленгатор сильнее. Обратная ситуация возникала только в том случае, если маяк был ближе. В целом, немецкие бомбардировщики, скорее всего, смогут добраться до своих целей без особых проблем. Должно было пройти несколько месяцев, прежде чем будут готовы эффективные силы ночных истребителей, а зенитная оборона стала адекватной только после окончания блица, поэтому были придуманы хитрости, чтобы отвлечь немецкие бомбардировщики от их целей. В течение всего 1940 года готовились фиктивные аэродромы, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. На эти отвлекающие цели («морские звезды») упало неизвестное количество бомб.

Для промышленных районов были смоделированы пожары и освещение. Было решено воссоздать обычное освещение жилых улиц, а в неосновных районах — освещение для воссоздания объектов тяжелой промышленности. На этих объектах использовались угольные дуговые лампы для имитации вспышек на трамвайных проводах. Красные лампы использовались для имитации доменных печей и топок локомотивов. Отражения, создаваемые фабричными световыми люками, создавались путем размещения ламп под наклонными деревянными панелями. Использование отвлекающих приемов, таких как пожары, должно было быть тщательно продумано. Имитация пожаров могла начинаться только тогда, когда начиналась бомбардировка соседней цели и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано — и шансы на успех уменьшались; слишком поздно — и настоящий пожар на цели превысил бы отвлекающие пожары. Другим новшеством был котельный огонь. Эти установки питались из двух соседних резервуаров, содержащих нефть и воду. В котел, питаемый маслом, время от времени впрыскивалась вода; получаемые вспышки были похожи на вспышки немецких C-250 и C-500 Flammbomben. Была надежда, что если удастся обмануть немецких бомбардировщиков, то это отвлечет больше бомбардировщиков от реальной цели.

Loge и Seeschlange

Первые преднамеренные воздушные налеты на Лондон были направлены в основном на Лондонский порт, что привело к серьезным разрушениям. Поздно вечером 7 сентября 1940 года немцы начали операцию «Лондон» (Unternehmen Loge) (Loge — кодовое название Лондона) и «Морской змей» (Seeschlange), воздушные наступления на Лондон и другие промышленные города. Логе продолжалось 57 ночей. В атаке участвовали 348 бомбардировщиков и 617 истребителей.

Первоначально изменение стратегии застало RAF врасплох и привело к большим разрушениям и жертвам среди гражданского населения. В устье Темзы было повреждено около 107 400 брутто-тонн морских судов, и 1 600 гражданских лиц стали жертвами. Из них около 400 человек были убиты. Бои в воздухе были более интенсивными в светлое время суток. Логе стоил Люфтваффе 41 самолета: 14 бомбардировщиков, 16 Мессершмиттов Bf 109, семь Мессершмиттов Bf 110 и четыре самолета-разведчика. Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов погибли и еще семь были ранены. Еще 247 бомбардировщиков из Luftflotte 3 (412 человек были убиты и 747 тяжело ранены.

9 сентября ОКЛ, похоже, поддерживало две стратегии. Круглосуточные бомбардировки Лондона были непосредственной попыткой заставить британское правительство капитулировать, но они также наносили удары по жизненно важным морским коммуникациям Британии, чтобы добиться победы путем осады. Хотя погода была плохой, во второй половине дня были проведены мощные налеты на пригороды Лондона и аэродром в Фарнборо. Бои этого дня стоили Кессельрингу и Люфтфлоту 2 (Воздушный флот 2) 24 самолетов, включая 13 Bf 109. Командование истребителей потеряло 17 истребителей и шесть пилотов. В течение следующих нескольких дней погода была плохой, и следующая основная попытка была предпринята только 15 сентября 1940 года.

15 сентября Люфтваффе совершили две крупные дневные атаки на Лондон вдоль устья Темзы, нацелившись на доки и железнодорожные коммуникации города. Люфтваффе надеялись уничтожить свои цели и втянуть RAF в их защиту, что позволило бы им уничтожить большое количество истребителей и тем самым добиться превосходства в воздухе. Начались сильные воздушные бои, продолжавшиеся почти весь день. Первая атака лишь повредила железнодорожную сеть на три дня, а вторая атака и вовсе провалилась. Позже воздушное сражение было отмечено Днем битвы за Британию. Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков, отправленных на операции в тот день, и не смогли добиться превосходства в воздухе.

В то время как Геринг был оптимистичен в том, что Люфтваффе смогут одержать победу, Гитлер не был в этом уверен. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» (как оказалось, на неопределенный срок), чтобы не рисковать недавно завоеванным военным престижем Германии, особенно перед лицом скептически настроенного Иосифа Сталина в Советском Союзе. В последние дни битвы бомбардировщики стали приманкой, пытаясь втянуть RAF в бой с немецкими истребителями. Но их действия были бесполезны; ухудшение погоды и неустойчивое поражение при дневном свете дали OKL повод перейти к ночным атакам 7 октября.

14 октября в результате самой тяжелой на сегодняшний день ночной атаки 380 немецких бомбардировщиков из Люфтфлотте-3 нанесли удар по Лондону. Около 200 человек были убиты и еще 2 000 ранены. Британские средства противовоздушной обороны (генерал Фредерик Альфред Пайл) выпустили 8 326 снарядов и сбили только 2 бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и от сброшенной смеси из 376 тонн взрывчатки и 10 тонн зажигательных веществ возникло около 900 пожаров. В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий и поврежден подвижной состав.

Лог продолжался в течение октября. В том месяце было сброшено 8200 тонн бомб, около 10 процентов в светлое время суток, более 5400 тонн на Лондон в ночное время. На Бирмингем и Ковентри в последние 10 дней октября было сброшено 500 коротких тонн (450 т) бомб. На Ливерпуль было сброшено 200 коротких тонн (180 т) бомб. Халл и Глазго были атакованы, но 800 коротких тонн (730 т) бомб были разбросаны по всей Британии. На завод Metropolitan-Vickers в Манчестере было сброшено 12 коротких тонн (вместо этого были поражены аэродромы Бомбардировочного командования.

Политика Люфтваффе в этот момент заключалась, во-первых, в продолжении поступательных атак на Лондон, главным образом, ночными атаками; во-вторых, в создании помех производству на огромных промышленных оружейных заводах Уэст-Мидлендса, опять же, главным образом, ночными атаками; и, в-третьих, в разрушении заводов и фабрик в дневное время с помощью истребителей-бомбардировщиков.

Кессельринг, командующий Люфтфлотте 2, получил приказ совершать 50 ночных вылетов на Лондон и атаковать восточные гавани при дневном свете. Шперрле, командующему Люфтфлотте 3, было приказано совершать 250 ночных вылетов, включая 100 вылетов на Уэст-Мидлендс. Seeschlange должен был выполняться Fliegerkorps X (10-й авиакорпус), который сосредоточился на минировании против судоходства. Он также принимал участие в бомбардировках над Британией. К 19

К середине ноября 1940 года, когда немцы приняли измененный план, на Лондон было сброшено более 13 000 коротких тонн (12 000 т) взрывчатых веществ и почти 1 000 000 зажигательных веществ. За пределами столицы были широко распространены преследования одиночными самолетами, а также довольно сильные отвлекающие атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, но крупных налетов не было. Лондонские доки и железнодорожные коммуникации подверглись сильному удару, и был нанесен значительный ущерб железнодорожной системе за пределами Лондона. В сентябре на железные дороги Великобритании было нанесено не менее 667 ударов, и в один из периодов от 5000 до 6000 вагонов простаивали из-за воздействия бомб замедленного действия. Но основная часть движения продолжалась, и лондонцы, хотя каждое утро они с опаской смотрели на список закрытых участков, вывешенный на местной станции, или совершали странные объезды по задним улицам на автобусах, все же добирались до работы. При всем разрушении жизни и имущества, наблюдатели, посланные Министерством внутренней безопасности, не обнаружили ни малейших признаков морального подъема. Только в сентябре и октябре было убито более 13 000 гражданских лиц и почти 20 000 ранено, но число погибших оказалось гораздо меньше, чем ожидалось. В конце 1940 года Черчилль отдал должное убежищам.

Наблюдатели военного времени воспринимали бомбардировки как неизбирательные. Американский наблюдатель Ральф Ингерсол сообщил, что бомбардировка была неточной и не поразила цели, имеющие военную ценность, но разрушила окружающие районы. Ингерсол писал, что электростанция Баттерси, одна из крупнейших достопримечательностей Лондона, получила лишь незначительное попадание. На самом деле, 8 сентября 1940 года и электростанции Бэттерси и Вест Хэм были закрыты после дневной атаки на Лондон 7 сентября. В случае с электростанцией Бэттерси неиспользуемая пристройка была повреждена и разрушена в ноябре, но станция не была выведена из строя во время ночных атак. Неясно, была ли электростанция или какое-либо конкретное сооружение целью немецкого наступления, поскольку Люфтваффе не могли точно бомбить выбранные цели во время ночных операций. В ходе первоначальных операций против Лондона, похоже, были выбраны железнодорожные цели и мосты через Темзу: В вокзал Виктория попали четыре бомбы, и он получил значительные повреждения. Бомбардировка нарушила железнодорожное сообщение через Лондон, не разрушив ни одного переезда. 7 ноября пострадали вокзалы Сент-Панкрас, Кенсал и Бриклейерс Армс, а 10 ноября были перерезаны несколько линий Южной железной дороги. Британское правительство было обеспокоено задержками и перебоями в поставках в течение месяца. По сообщениям, нападения блокировали доставку угля в районы Большого Лондона, и требовался срочный ремонт. Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие баржи на Темзе были уничтожены. Пострадала и железнодорожная система лондонского метрополитена; фугасные бомбы повредили туннели, сделав некоторые из них небезопасными. Лондонские доки, в частности, Королевский док Виктория, получили множество попаданий, и торговля лондонского порта была нарушена. В некоторых случаях концентрация взрывов и последующее возгорание приводили к пожарам температурой 1000 °C. Министерство внутренней безопасности сообщило, что хотя нанесенный ущерб был «серьезным», он не был «калечащим», и причалы, бассейны, железные дороги и оборудование продолжали работать.

Читайте также, биографии — Клее, Пауль

Усовершенствование британских оборонительных сооружений

Ночная противовоздушная оборона Великобритании находилась в плачевном состоянии. Лишь немногие зенитные орудия имели системы управления огнем, а маломощные прожекторы обычно были неэффективны против самолетов на высоте более 12 000 футов (3 700 м). В июле 1940 года на всей территории Великобритании было развернуто всего 1200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжелых» орудий около 200 были устаревшими 3-дюймовыми (остальные были эффективными 4,5-дюймовыми (110 мм) и 3,7-дюймовыми (94 мм) орудиями, теоретический «потолок» которых превышал 30 000 футов (9100 м), но практический предел составлял 25 000 футов (7600 м), поскольку используемый предиктор не мог принять большую высоту. Легкие пушки, около половины которых составляли превосходные 40-мм пушки Bofors, справлялись с самолетами только на высоте до 6 000 футов (1 800 м). Хотя использование орудий повысило моральный дух гражданского населения, поскольку экипажи немецких бомбардировщиков были осведомлены о том, что их ждет шквал огня, сейчас считается, что зенитные орудия мало чего добились, и на самом деле падающие осколки снарядов привели к большим потерям британцев на земле.

Лишь немногие истребители могли действовать ночью. Наземные радары были ограничены, а воздушные радары и ночные истребители RAF были в целом неэффективны. Дневные истребители RAF переводились на ночные операции, а временный ночной истребитель Bristol Blenheim, переделанный в легкий бомбардировщик, заменялся мощным Beaufighter, но он был доступен лишь в очень небольшом количестве. Ко второму месяцу блица оборона не справлялась. Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим зенитным командованием. То, что это повлияло на эффективность противовоздушной обороны, сомнительно. В мае 1941 года британцы все еще были на треть ниже уровня создания тяжелой зенитной артиллерии AAA (или ack-ack), имея в наличии только 2631 орудие. Даудингу пришлось полагаться на ночные истребители. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Boulton Paul Defiant; его четыре эскадрильи сбили больше самолетов противника, чем самолеты любого другого типа. Защита от АА улучшилась благодаря более эффективному использованию радаров и прожекторов. За несколько месяцев 20 000 снарядов, израсходованных на один сбитый рейдер в сентябре 1940 года, сократились до 4087 в январе 1941 года и до 2963 снарядов в феврале 1941 года.

Радары воздушного перехвата (ВП) были ненадежны. Тяжелые бои в битве за Британию съели большую часть ресурсов истребительного командования, поэтому в ночные бои вкладывалось мало средств. От отчаяния бомбардировщики летали с бортовыми поисковыми огнями, но безрезультатно. Большим потенциалом обладали радары и прожекторы GL (Gunlaying) с управлением истребителями из пунктов управления RAF, чтобы начать систему GCI (Ground Control-led Interception) под управлением группы (No. 10 Group RAF, No. 11 Group RAF и No. 12 Group RAF). Недовольство Уайтхолла неудачами RAF привело к замене Даудинга (который уже должен был уйти в отставку) на Шолто Дугласа 25 ноября. Дуглас начал вводить дополнительные эскадрильи и рассредоточивать немногочисленные комплекты GL, чтобы создать эффект ковра в южных графствах. Тем не менее, в феврале 1941 года оставалось всего семь эскадрилий с 87 пилотами, что составляло менее половины требуемого количества. Ковер из GL поддерживали шесть комплектов GCI, управлявших ночными истребителями, оснащенными радарами. К началу «Блица» они становились все более успешными. Количество контактов и боев в 1941 году возросло с 44 и 2 в 48 вылетах в январе 1941 года до 204 и 74 в мае (643 вылета). Но даже в мае 67 процентов вылетов были визуальными миссиями «кошачьего глаза». Любопытно, что хотя 43 процента контактов в мае 1941 года были визуальными, на них приходился 61 процент боев. При этом, если сравнивать с дневными операциями Люфтваффе, потери немцев резко сократились до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика мог первым заметить истребитель, у него был приличный шанс уклониться от него.

Тем не менее, именно радар оказался решающим оружием в ночных боях над Британией с этого момента. Даудинг ввел концепцию воздушного радара и поощрял его использование. В конце концов, он стал успешным. В ночь на 22

Читайте также, битвы — Хенляйн, Петер

Ночные нападения

С ноября 1940 года по февраль 1941 года Люфтваффе изменили свою стратегию и атаковали другие промышленные города. В частности, объектом нападения стал Уэст-Мидлендс. В ночь на 13

Пять ночей спустя на Бирмингем нанесли удар 369 бомбардировщиков из KG 54, KG 26 и KG 55. К концу ноября для ночных налетов имелось 1100 бомбардировщиков. В среднем за ночь удавалось нанести 200 ударов. Такая интенсивность налетов продолжалась в течение двух месяцев, и люфтваффе сбросили 13 900 коротких тонн (12 600 т) бомб. В ноябре 1940 года было совершено 6 000 вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн бомб). Также было совершено два тяжелых налета (50 коротких тонн (45 т) бомб). В декабре было совершено только 11 крупных и пять тяжелых атак.

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкие самолеты атаковали лондонский Сити зажигательными и фугасными бомбами, вызвав огненную бурю, которую назвали вторым Великим лондонским пожаром. Первой группой, применившей зажигательные бомбы, была Kampfgruppe 100, которая отправила 10 «следопытов» He 111. В 18:17 она выпустила первую из 10 000 зажигательных бомб, в итоге их количество составило 300 штук в минуту. В общей сложности 130 немецких бомбардировщиков уничтожили исторический центр Лондона. Потери среди гражданского населения Лондона за время блица составили 28 556 убитых и 25 578 раненых. Люфтваффе сбросили 18 291 короткую тонну (16 593 т) бомб.

Не все усилия Люфтваффе были направлены против внутренних городов. Портовые города также подвергались атакам, чтобы попытаться нарушить торговлю и морские коммуникации. В январе Суонси подвергся четырем сильным бомбардировкам. 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большую концентрацию зажигательных веществ, всего около 32 000. Основной ущерб был нанесен торговым и бытовым районам. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн, включая 60 000 зажигательных веществ. В Портсмуте, Саутси и Госпорте волны из 150 бомбардировщиков уничтожили обширные районы города, используя 40 000 зажигательных веществ. Склады, железнодорожные линии и дома были разрушены и повреждены, но доки остались практически нетронутыми. В январе и феврале 1941 года уровень исправности самолетов Люфтваффе снизился до того, что из 1214 бомбардировщиков только 551 был боеспособным. Было совершено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода не позволяла продолжать натиск. Тем не менее, в Саутгемптоне атаки были настолько эффективными, что моральный дух на короткое время сдал позиции, и гражданские власти массово вывели людей из города.

Читайте также, биографии — Келли, Джин

Стратегические или «террористические» бомбардировки

Хотя официальная немецкая воздушная доктрина была нацелена на моральное состояние гражданского населения, она не поддерживала нападения непосредственно на гражданских лиц. Она надеялась разрушить моральный дух путем уничтожения заводов и коммунальных служб противника, а также его запасов продовольствия (путем нападения на морские суда). Тем не менее, официальная оппозиция нападениям на гражданское население становилась все более спорным вопросом, когда в ноябре и декабре 1940 года были проведены крупномасштабные рейды. Хотя официальная политика не поощрялась, использование мин и зажигательных средств в целях тактической целесообразности приблизилось к неизбирательным бомбардировкам. Нахождение целей в небе, затемненном промышленной дымкой, означало, что район цели должен быть освещен и поражен «без учета гражданского населения». Специальные подразделения, такие как KGr 100, превратились в Beleuchtergruppe (группу осветителей), которая использовала зажигательные и взрывчатые вещества для обозначения района цели. Эта тактика была расширена до Feuerleitung (управление огнем) с созданием Brandbombenfelder (зажигательных полей) для обозначения целей. Они обозначались парашютными ракетами. Затем бомбардировщики с бомбами SC 1000 (1000 кг (2 205 фунтов)), SC 1400 (1 400 кг (3 086 фунтов)) и SC 1800 (1 800 кг (3 968 фунтов)) «Сатана» были использованы для разминирования улиц и жилых районов. К декабрю стали использовать бомбу SC 2500 (2500 кг (5512 фунтов)) «Макс».

Эти решения, принятые, очевидно, на уровне люфтфлота или флигеркорпуса, означали, что атаки на отдельные цели постепенно заменялись неограниченными по площади атаками или Terrorangriff (атаками террора). Отчасти причиной этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Knickebein заставила Люфтваффе предпочесть огни для обозначения целей и навигации. Переход от точного бомбометания к атакам по площадям проявился в тактических приемах и сброшенном вооружении. KGr 100 увеличила использование зажигательных средств с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель увеличился до 92 процентов. Использование зажигательных средств, которые по своей природе были неточными, указывало на то, что гораздо меньше внимания уделялось тому, чтобы не задеть гражданское имущество вблизи промышленных объектов. Другие подразделения перестали использовать парашютные ракеты и предпочли использовать взрывные маркеры целей. Захваченные немецкие экипажи также указывали на то, что дома промышленных рабочих целенаправленно выбирались в качестве мишеней.

Читайте также, биографии — Куаутемок

Директива 23: Геринг и Кригсмарине

В 1941 году Люфтваффе снова изменили стратегию. Эрих Радер — главнокомандующий «Кригсмарине» — давно утверждал, что люфтваффе должны поддержать немецкие подводные силы (U-Bootwaffe) в битве за Атлантику, атакуя судоходство в Атлантическом океане и нападая на британские порты. В конце концов, он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые сооружения. По подсказке Радера Гитлер правильно отметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен в результате уничтожения торгового судоходства подводными лодками и воздушных атак небольшого количества военно-морских самолетов Focke-Wulf Fw 200, и приказал немецкой авиации сосредоточить свои усилия против британских конвоев. Это означало, что британские прибрежные центры и морские суда к западу от Ирландии были главными целями.

Интерес Гитлера к этой стратегии заставил Геринга и Ешоннека пересмотреть воздушную войну против Великобритании в январе 1941 года. Это привело к тому, что они согласились с директивой Гитлера № 23 «Направления операций против британской военной экономики», которая была опубликована 6 февраля 1941 года и давала высший приоритет воздушному пресечению британского импорта по морю. Эта стратегия была признана еще до войны, но операция «Орлиная атака» и последующая Битва за Британию помешали нанесению удара по морским коммуникациям Британии и отвлекли силы немецкой авиации на кампанию против RAF и поддерживающих их структур. OKL всегда считало пресечение морских коммуникаций менее важным, чем бомбардировки наземных авиационных предприятий.

Директива 23 была единственной уступкой, которую Геринг сделал Кригсмарине в отношении стратегии стратегических бомбардировок Люфтваффе против Великобритании. В дальнейшем он отказывался выделять авиационные подразделения для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений, судов в доках или в море, чтобы не дать Кригсмарине получить контроль над большим количеством подразделений Люфтваффе. Преемник Радера — Карл Дёниц — при вмешательстве Гитлера получил контроль над одним подразделением (KG 40), но Геринг вскоре вернул его себе. Отсутствие сотрудничества Геринга нанесло ущерб единственной воздушной стратегии с потенциально решающим стратегическим воздействием на Британию. Вместо этого он тратил самолеты флигерфюрера Атлантик (Лётное командование Атлантик) на бомбардировки материковой части Великобритании вместо атак на конвои. Для Геринга его престиж был подорван поражением в битве за Британию, и он хотел восстановить его, покорив Британию только с помощью воздушной мощи. Он всегда неохотно сотрудничал с Радером.

Несмотря на это, решение ОКЛ поддержать стратегию, изложенную в Директиве 23, было продиктовано двумя соображениями, оба из которых имели мало общего с желанием уничтожить морские коммуникации Великобритании совместно с Кригсмарине. Во-первых, трудности с оценкой влияния бомбардировок на военное производство становились очевидными, а во-вторых, вывод о том, что британский моральный дух вряд ли сломается, заставил ОКЛ принять военно-морской вариант. Безразличие, проявленное ОКЛ к Директиве 23, пожалуй, лучше всего проявилось в оперативных директивах, которые ослабили ее действие. Они подчеркивали, что основной стратегический интерес заключался в атаке на порты, но настаивали на сохранении давления или отвлечении сил на промышленность, производящую самолеты, зенитные орудия и взрывчатку. Другие цели рассматривались, если основные цели не могли быть атакованы из-за погодных условий.

Еще одна строка директивы подчеркивала необходимость нанесения как можно более тяжелых потерь, а также интенсификации воздушной войны, чтобы создать впечатление, что на 1941 год запланировано десантное нападение на Британию. Однако метеорологические условия над Британией были неблагоприятными для полетов и не позволили активизировать воздушные операции. Аэродромы оказались залитыми водой, и 18 Kampfgruppen (групп бомбардировщиков) из состава Kampfgeschwadern (бомбардировочных крыльев) Люфтваффе были переброшены в Германию для отдыха и переоснащения.

Британские порты

С немецкой точки зрения, в марте 1941 года ситуация улучшилась. В том месяце Люфтваффе совершили 4 000 вылетов, включая 12 крупных и три тяжелых атаки. Электронная война усилилась, но Люфтваффе совершали крупные вылеты внутри страны только в лунные ночи. Порты было легче найти, и они были лучшими целями. Чтобы запутать британцев, до падения бомб соблюдалось радиомолчание. Лучи X- и Y-герат размещались над ложными целями и переключались только в последнюю минуту. Быстрая смена частот была введена для X-Gerät, чей более широкий диапазон частот и большая тактическая гибкость обеспечили сохранение его эффективности в то время, когда британские селективные помехи снижали эффективность Y-Gerät.

К этому времени непосредственная угроза вторжения практически миновала, поскольку Люфтваффе не смогли добиться необходимого превосходства в воздухе. Бомбардировки с воздуха теперь были направлены главным образом на уничтожение промышленных объектов, но также продолжались с целью сломить моральный дух гражданского населения. В марте атаки были сосредоточены на западных портах. Эти атаки привели к некоторым переломам в моральном состоянии, когда гражданские лидеры бежали из городов до того, как наступление достигло своего пика. Но усилия Люфтваффе ослабли в последних 10 атаках, так как семь Kampfgruppen переместились в Австрию для подготовки к Балканской кампании в Югославии и Греции. Нехватка бомбардировщиков заставила OKL импровизировать. Было использовано около 50 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka и истребителей-бомбардировщиков Jabos, которые официально классифицировались как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда назывались Leichte Kesselringe («легкие кессельринги»). Оборонительные сооружения не смогли предотвратить широкомасштабные разрушения, но в некоторых случаях помешали немецким бомбардировщикам сконцентрироваться на своих целях. В отдельных случаях только одна треть немецких бомб попадала в цель.

Переброска более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означала, что экипажам и подразделениям, оставшимся там, было предложено совершать по два-три вылета за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и сильно вибрировали. Вдобавок к напряженности задания, которая изматывала и истощала экипажи, усталость настигала и убивала многих. В одном случае 28

Люфтваффе все еще могли нанести большой ущерб, и после завоевания Германией Западной Европы воздушное и подводное наступление на британские морские коммуникации стало гораздо опаснее, чем немецкое наступление во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт стали важным пунктом назначения для конвоев, идущих через Западные подходы из Северной Америки, доставляя припасы и материалы. Значительная железнодорожная сеть обеспечивала снабжение остальной части страны. В результате воздушных атак было потоплено 39 126 длинных тонн (39 754 т) судов, а еще 111 601 длинная тонна (113 392 т) была повреждена. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также был обеспокоен тем, что моральный дух падает, отмечая пораженческие настроения, выраженные гражданским населением. Другие источники отмечают, что половина из 144 причалов в порту была выведена из строя, а возможности разгрузки грузов сократились на 75%. Дороги и железные дороги были заблокированы, и корабли не могли покинуть гавань. 8 мая 1941 года было уничтожено, потоплено или повреждено 57 судов общим весом 80 000 длинных тонн (81 000 т). Около 66 000 домов было разрушено, 77 000 человек остались без крова («разбомблены»), при этом 1 900 человек погибли и 1 450 получили серьезные ранения в одну ночь. Операции против Лондона до мая 1941 года также могли оказать серьезное влияние на моральный дух. Население порта Халл стало «треккерами» — людьми, совершавшими массовое бегство из городов до, во время и после атак. Атаки Люфтваффе не смогли надолго вывести из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в Лондонском порту, который был целью многих атак. Лондонский порт, в частности, был важной целью, через него проходила одна треть зарубежной торговли.

13 марта был разбомблен порт Клайдбанк в верхней части Клайда недалеко от Глазго (Блиц Клайдбанк). Из 12 000 домов были повреждены все, кроме семи. Нападениям подверглись многие другие порты. Плимут был атакован пять раз до конца месяца, Белфаст, Халл и Кардифф подверглись ударам. Кардифф бомбили три ночи; центр Портсмута был разрушен в результате пяти налетов. В сентябре 1940 года темпы потери гражданского жилья составляли в среднем 40 000 человек в неделю. В марте 1941 года два налета на Плимут и Лондон лишили жилья 148 000 человек. Тем не менее, несмотря на значительные разрушения, британские порты продолжали поддерживать военную промышленность, через них проходили грузы из Северной Америки, а Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте. Плимут, в частности, из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственной близости к немецким авиабазам, подвергался самым сильным атакам. 10

На севере значительные усилия были предприняты против Ньюкасла-апон-Тайн и Сандерленда, которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 года Luftflotte 2 сбросил 150 тонн взрывчатки и 50 000 зажигательных веществ со 120 бомбардировщиков в ходе пятичасовой атаки. Были повреждены канализация, железная дорога, доки и электрооборудование. На Сандерленд 25 апреля Luftflotte 2 направила 60 бомбардировщиков, которые сбросили 80 тонн взрывчатки и 9000 зажигательных веществ. Был нанесен значительный ущерб. Еще одна атака на Клайд, на этот раз на Гринок, состоялась 6 и 7 мая. Однако, как и в случае с атаками на юге, немцам не удалось предотвратить морские перевозки или разрушить промышленность в этих регионах.

Последнее крупное нападение на Лондон было совершено 10

Ночные истребители RAF

Превосходство немецкой авиации в ночное время также находилось под угрозой. Операции британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными. Это не сразу стало очевидным. Bristol Blenheim F.1 нес четыре пулемета калибра .303 дюйма (7,7 мм), огневой мощи которых не хватало, чтобы легко сбить Do 17, Ju 88 или Heinkel He 111. У «Бленхейма» было лишь небольшое преимущество в скорости, чтобы обогнать немецкий бомбардировщик в кормовой погоне. К этому добавлялся тот факт, что перехват зависел от визуального наблюдения, поэтому даже в условиях лунного неба сбить его было маловероятно. Boulton Paul Defiant, несмотря на свои плохие характеристики во время дневных боев, был гораздо лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог догонять бомбардировщики, а его конфигурация из четырех пулеметов в турели могла (подобно немецким ночным истребителям в 1943-1945 годах с Schräge Musik) поражать немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу давали большую цель по сравнению с атакой в хвост, а также больше шансов остаться незамеченным экипажем (следовательно, меньше шансов уклониться), а также большую вероятность детонации бомбовой нагрузки. В последующие месяцы все большее число немецких бомбардировщиков попадало в ночные истребители.

В то время разрабатывался более совершенный проект самолета Bristol Beaufighter. Он должен был стать грозным, но его разработка шла медленно. Максимальная скорость «Бофайтера» составляла 320 миль/ч (510 км).

К апрелю и маю 1941 года Люфтваффе все еще пробивались к своим целям, неся потери не более одного-двух процентов за миссию. На 19

Читайте также, история — Колумбов обмен

Потери люфтваффе

В период с 20 июня 1940 года, когда начались первые немецкие воздушные операции над Британией, по 31 марта 1941 года OKL зарегистрировал потери 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из которых составляли истребители, а треть — бомбардировщики. По меньшей мере 3 363 экипажа Люфтваффе погибли, 2 641 пропали без вести и 2 117 были ранены. Общие потери могли составить до 600 бомбардировщиков, то есть всего 1,5 процента от общего числа вылетов. Значительное число самолетов, не сбитых после применения ночных бомбардировок, были разбиты при посадке или потерпели крушение в плохую погоду.

Читайте также, биографии — Гала Дали

Эффективность бомбардировок

Военная эффективность бомбардировок была различной. Люфтваффе сбросили около 45 000 коротких тонн (41 000 т) бомб во время Блица, что нарушило производство и транспорт, сократило поставки продовольствия и пошатнуло моральный дух британцев. Бомбардировки также помогли поддержать блокаду со стороны подводных лодок, потопив около 58 000 длинных тонн (59 000 т) судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (460 000 т). Несмотря на бомбардировки, британское производство стабильно росло на протяжении всего этого периода, хотя в апреле 1941 года наблюдалось значительное падение, на которое, вероятно, повлиял уход рабочих на пасхальные каникулы, согласно британской официальной истории. В томе официальной истории «Британское военное производство» (Postan, 1952) отмечается, что наибольшее влияние на выпуск военной техники оказали поставки комплектующих и рассредоточение производства, а не комплектное оборудование.

В производстве самолетов британцы были лишены возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов за месяц, что, возможно, было величайшим достижением бомбардировок, поскольку они заставили рассредоточить промышленность, сначала из-за повреждения авиационных заводов, а затем из-за политики предупредительного рассредоточения. В апреле 1941 года, когда целями были британские порты, производство винтовок упало на 25 процентов, производство гильз — на 4,6 процента, а производство стрелкового оружия — на 4,5 процента. Стратегическое воздействие на промышленные города было различным; большинству из них потребовалось от 10 до 15 дней для восстановления после сильных налетов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. Атаки на Бирмингем потребовали около трех месяцев для полного восстановления военной промышленности. Измученному населению потребовалось три недели, чтобы преодолеть последствия атаки.

Воздушное наступление против RAF и британской промышленности не принесло желаемого результата. Можно было бы добиться большего, если бы ОКЛ использовало уязвимость британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда командование бомбардировщиков атаковало железнодорожные коммуникации, а ВВС армии США — нефтяные, но это потребовало бы экономико-промышленного анализа, на который Люфтваффе были неспособны. Вместо этого OKL искало группы целей, которые соответствовали последней политике (которая часто менялась), а споры внутри руководства касались скорее тактики, чем стратегии. Несмотря на свою военную неэффективность, «Блиц» унес около 41 000 жизней, возможно, ранил еще 139 000 человек и нанес огромный ущерб британской инфраструктуре и жилому фонду.

Оценка РАФ

Британцы начали оценивать последствия блица в августе 1941 года, и воздушный штаб RAF использовал немецкий опыт для улучшения наступательных операций Командования бомбардировщиков. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны наносить удары по одной цели каждую ночь и использовать больше зажигательных средств, поскольку они оказывали большее влияние на производство, чем взрывчатые вещества. Они также отметили, что региональное производство было серьезно нарушено, когда центры городов были разрушены из-за потери административных офисов, коммунальных служб и транспорта. Они считали, что Люфтваффе потерпели неудачу в точных атаках, и пришли к выводу, что немецкий пример атаки по площадям с использованием зажигательных средств — это путь вперед для операций над Германией.

Некоторые авторы утверждают, что штаб ВВС проигнорировал важнейший урок: британский моральный дух не сломился, а атака на немецкий моральный дух не была достаточной для того, чтобы вызвать крах. Авиационные стратеги оспаривают тот факт, что моральный дух когда-либо был главным соображением для командования бомбардировщиков. На протяжении 1933-39 годов ни в одном из 16 западных авиационных планов не упоминалось о моральном духе как о цели. В первых трех директивах 1940 года гражданское население или мораль никак не упоминались. Мораль не упоминалась до девятой директивы военного времени 21 сентября 1940 года. В 10-й директиве в октябре 1940 года мораль упоминалась по имени, но промышленные города должны были стать целью только в том случае, если погода не позволяла совершать налеты на нефтяные объекты.

AOC бомбардировочного командования Артур Харрис, который рассматривал моральный дух Германии как цель, не верил, что моральный крах может произойти без разрушения немецкой экономики. Основной целью командования бомбардировщиков было уничтожение немецкой промышленной базы (экономическая война) и, таким образом, снижение морального духа. В конце 1943 года, незадолго до битвы за Берлин, Харрис заявил, что мощь бомбардировочного командования позволит ему достичь «состояния опустошения, при котором капитуляция неизбежна». Резюме стратегических намерений Харриса было ясным,

С 1943 года и до конца войны он и другие сторонники территориального наступления представляли его не столько как атаку на мораль, сколько как атаку на жилищно-коммунальное хозяйство, связь и другие службы, которые поддерживали военное производство.

По сравнению с бомбардировочной кампанией союзников против Германии, потери от «Блица» были относительно невелики; только при бомбардировке Гамбурга пострадало около 40 000 гражданских лиц.

Читайте также, биографии — Мазаччо

Архивные аудиозаписи

В последние годы большое количество записей военного времени, связанных с блицем, стало доступно в таких аудиокнигах, как The Blitz, The Home Front и British War Broadcasting. Эти коллекции включают интервью с гражданскими лицами, военнослужащими, летным составом, политиками и персоналом Гражданской обороны, а также записи реальных событий блица, сводки новостей и передачи общественной информации. Среди известных интервью — Томас Алдерсон, первый награжденный Георгиевским крестом, Джон Кормак, выживший в течение восьми дней под завалами на Клайдсайде, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не сгорит» к увеличению числа пожарных в декабре 1940 года.

Обломки места взрыва

За один 6-месячный период 750 000 тонн щебня из Лондона были перевезены по железной дороге на 1700 товарных поездах для строительства взлетно-посадочных полос на аэродромах Командования бомбардировщиков в Восточной Англии. Бомбовый щебень из Бирмингема использовался для строительства взлетно-посадочных полос на базах ВВС США в Кенте и Эссексе на юго-востоке Англии. Многие места разбомбленных зданий, очищенные от обломков, были возделаны для выращивания овощей, чтобы облегчить нехватку продовольствия в военное время, и были известны как сады победы.

Статистика бомбовых налетов

Ниже приведена таблица по городам с указанием количества крупных налетов (когда было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннажа бомб, сброшенных во время этих крупных налетов. Более мелкие налеты не включены в тоннаж.

Читайте также, биографии — Карл Смелый

Источники

Источники

The Blitz
Блиц (бомбардировка)
^ Williamson Murray»s Strategy for Defeat indicated a serious decline in operational readiness. In mid-September, Bf 109 units possessed only 67 percent of crews against authorised aircraft, Bf 110 units just 46 percent and bomber units 59 percent.[39]
^ This was caused by moisture ruining the electrical fuzes. German sources estimated 5–10 percent of bombs failed to explode; the British put the figure at 20 percent.[47]
^ Ministry of Supply index of output of warlike stores; baseline was the average output September–December 1939 and set at 100.[177]
Aunque coincide con Roberts (2011) en la fecha de inicio (7 de septiembre de 1940), Stansky (2007) fecha su finalización el 10 de mayo de 1941.[2]
Austin J. Ruddy. The Home Front: 1939–1945 in 100 Objects. — Pen and Sword, 2020-02-19. — 462 с. — ISBN 978-1-5267-4087-8. Архивная копия от 7 сентября 2022 на Wayback Machine
Cox, 2000, p. xvii.
« Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few ».