Операция «Морской лев»

gigatos | 23 февраля, 2022

Post Views: 32

Суммури

Операция «Морской лев», также писавшаяся как операция «Морской котик» (нем. Unternehmen Seelöwe), была кодовым названием плана нацистской Германии по вторжению в Великобританию во время битвы за Британию во Второй мировой войне. После битвы за Францию Адольф Гитлер, немецкий фюрер и Верховный главнокомандующий вооруженными силами, надеялся, что британское правительство примет его предложение закончить войну, и неохотно рассматривал вторжение только в качестве последнего средства, если все остальные варианты окажутся неудачными.

В качестве предварительного условия Гитлер указал достижение превосходства в воздухе и на море над Ла-Маншем и предполагаемыми местами высадки, но немецкие войска не достигли ни того, ни другого ни на одном из этапов войны, и как немецкое верховное командование, так и сам Гитлер серьезно сомневались в перспективах успеха. Тем не менее, как немецкая армия, так и флот предприняли масштабную программу подготовки к вторжению: обучение войск, разработка специализированного оружия и оборудования, а также модификация транспортных судов. Большое количество речных барж и транспортных судов было собрано на побережье Ла-Манша, но поскольку потери самолетов Люфтваффе в битве за Британию росли, а признаков поражения Королевских ВВС не было, 17 сентября 1940 года Гитлер отложил «Морского льва» на неопределенный срок, и он так и не был введен в действие.

Адольф Гитлер надеялся на мир с Великобританией путем переговоров и не готовился к десанту на Британию до падения Франции. В то время единственными силами, имевшими опыт и современное оборудование для таких десантов, были японцы в битве при Ухане в 1938 году.

Начало войны и падение Польши

В сентябре 1939 года успешное вторжение Германии в Польшу нарушило как французский, так и британский союз с Польшей, и обе страны объявили войну Германии. 9 октября в «Директиве № 6 по ведению войны» Гитлер запланировал наступление с целью разгрома этих союзников и «завоевания как можно большей территории в Голландии, Бельгии и северной Франции, чтобы служить базой для успешного ведения воздушной и морской войны против Англии».

С перспективой перехода портов Ла-Манша под контроль Кригсмарине (немецкого флота), гросс-адмирал Эрих Радер (глава Кригсмарине) попытался предугадать очевидный следующий шаг, который это может повлечь за собой, и поручил своему оперативному офицеру, капитону Хансюргену Рейнике, составить документ, в котором рассматривалась бы «возможность высадки войск в Англии, если в будущем ходе войны возникнет такая проблема». Рейнике потратил на это исследование пять дней и изложил следующие предпосылки:

22 ноября 1939 года начальник разведки Люфтваффе (ВВС Германии) Йозеф «Беппо» Шмид представил свое «Предложение по ведению воздушной войны», в котором приводились аргументы в пользу противодействия британской блокаде и говорилось: «Главное — парализовать британскую торговлю» путем блокирования импорта в Великобританию и нападения на морские порты. OKW (Oberkommando der Wehrmacht или «Верховное командование вооруженных сил») рассмотрело варианты, и 29 ноября Гитлер издал «Директиву № 9 — Инструкции по ведению войны против экономики противника», в которой говорилось, что после обеспечения безопасности побережья Люфтваффе и Кригсмарине должны блокировать порты Великобритании морскими минами, атаковать судоходство и военные корабли, а также совершать воздушные атаки на береговые сооружения и промышленное производство. Эта директива оставалась в силе на первом этапе Битвы за Британию.

В декабре 1939 года немецкая армия выпустила свой собственный учебный документ (обозначенный как «Нордвест») и запросила мнения и материалы как у Кригсмарине, так и у Люфтваффе. В документе описывалось наступление на восточное побережье Англии между Уошем и Темзой войск, переправившихся через Северное море из портов в Низких странах. В документе предлагалось высадить воздушно-десантные войска, а также морские десанты в количестве 100 000 пехотинцев в Восточной Англии, перевозимые Кригсмарине, которая также должна была предотвратить проход кораблей Королевского флота через Ла-Манш, в то время как Люфтваффе должны были контролировать воздушное пространство над высадкой. Ответ Кригсмарине был направлен на то, чтобы указать на многочисленные трудности, которые необходимо преодолеть, чтобы вторжение в Англию стало жизнеспособным вариантом. Она не могла предусмотреть участие Королевского флота внутренних войск и заявила, что на организацию доставки войск уйдет год. Рейхсмаршал Герман Геринг, глава Люфтваффе, ответил одностраничным письмом, в котором заявил: «Комбинированная операция с целью высадки в Англии должна быть отвергнута. Она может быть лишь заключительным актом уже победоносной войны против Великобритании, так как в противном случае не будут выполнены все условия для успеха комбинированной операции».

Падение Франции

Быстро и успешно оккупировав Францию и Низкие страны, Германия получила контроль над побережьем Ла-Манша, столкнувшись с тем, кого Шмид в отчете за 1939 год назвал «самым опасным врагом». Радер встретился с Гитлером 21 мая 1940 года и затронул тему вторжения, но предупредил о рисках и высказался за блокаду с воздуха, подводных лодок и рейдеров.

К концу мая Кригсмарине стала еще более против вторжения в Британию после дорогостоящей победы в Норвегии; после операции «Везерюбунг» Кригсмарине имела в своем распоряжении только один тяжелый крейсер, два легких крейсера и четыре эсминца. Радер был категорически против «Морского льва», так как более половины надводного флота Кригсмарине было либо потоплено, либо серьезно повреждено в ходе «Везерюбунга», а его силы безнадежно уступали в численности кораблям Королевского флота. Британские парламентарии, все еще выступавшие за мирные переговоры, потерпели поражение в кризисе военного кабинета в мае 1940 года, но в течение июля немцы продолжали попытки найти дипломатическое решение.

Читайте также, биографии — Мунк, Эдвард

Планирование вторжения

В докладе, представленном 30 июня, начальник штаба ОКВ Альфред Йодль рассмотрел варианты усиления давления на Великобританию, чтобы заставить ее согласиться на мир путем переговоров. Первоочередной задачей было уничтожение Королевских ВВС и завоевание господства в воздухе. Усиление воздушных атак против судоходства и экономики могло в долгосрочной перспективе повлиять на поставки продовольствия и моральное состояние гражданского населения. Ответные атаки террористических бомбардировок могли привести к более быстрой капитуляции, но их влияние на моральный дух было неопределенным. Как только Люфтваффе установит контроль над воздушным пространством и британская экономика будет ослаблена, вторжение станет крайним средством или последним ударом («Todesstoss») после того, как Великобритания уже будет практически побеждена, но может иметь быстрый результат. В тот же день на совещании начальник Генерального штаба ОКХ Франц Гальдер узнал от государственного секретаря Эрнста фон Вайцзеккера, что Гитлер обратил свое внимание на Россию. 1 июля Хальдер встретился с адмиралом Отто Шнивиндом, и они обменялись мнениями, не понимая позиции друг друга. Оба считали, что в первую очередь необходимо превосходство в воздухе, которое может сделать вторжение ненужным. Они согласились, что минные поля и подводные лодки могут ограничить угрозу со стороны Королевского флота; Шневинд подчеркнул важность погодных условий.

2 июля ОКВ попросило службы начать предварительное планирование вторжения, поскольку Гитлер пришел к выводу, что вторжение будет осуществимо при определенных условиях, первым из которых было господство в воздухе, и специально спросил Люфтваффе, когда это будет достигнуто. 4 июля, попросив генерала Эриха Маркса начать планирование нападения на Россию, Хальдер узнал от Люфтваффе, что они планируют уничтожить RAF, разрушив их системы производства и снабжения самолетов, а ущерб военно-морским силам будет вторичной целью. В докладе Люфтваффе, представленном OKW на совещании 11 июля, говорилось, что для достижения превосходства в воздухе потребуется от 14 до 28 дней. Участники совещания также узнали, что Англия обсуждает соглашение с Россией. В тот же день гросс-адмирал Радер посетил Гитлера в Бергхофе, чтобы убедить его в том, что лучшим способом давления на англичан для заключения мирного соглашения будет осада, сочетающая воздушные и подводные атаки. Гитлер согласился с ним, что вторжение будет последним средством.

Йодль изложил предложения ОКВ по предполагаемому вторжению в меморандуме, опубликованном 12 июля, в котором операция «Löwe» («Лев») описывалась как «переправа через реку на широком фронте», что вызвало раздражение Кригсмарине. 13 июля Гитлер встретился с фельдмаршалом фон Браухичем и Гальдером в Берхтесгадене, и они представили подробные планы, подготовленные армией, исходя из предположения, что флот обеспечит безопасные перевозки. К удивлению фон Браухича и Хальдера, что полностью противоречило его обычной практике, Гитлер не задал ни одного вопроса о конкретных операциях, не интересовался деталями и не дал никаких рекомендаций по улучшению планов; вместо этого он просто приказал OKW начать подготовку.

16 июля 1940 года Гитлер издал директиву фюрера № 16, положив начало подготовке к высадке в Британии. В предисловии к приказу он сказал: «Поскольку Англия, несмотря на свое безнадежное военное положение, все еще не проявляет никаких признаков готовности к переговорам, я решил подготовить и, если потребуется, провести против нее десантную операцию. Цель этой операции — ликвидировать английскую родину как базу, с которой можно продолжать войну против Германии, и, если потребуется, полностью оккупировать страну.» Кодовое название вторжения было Seelöwe, «Морской лев».

Директива Гитлера устанавливала четыре условия для осуществления вторжения:

В итоге ответственность за успех Sea Lion была возложена на плечи Радера и Геринга, ни один из которых не испытывал ни малейшего энтузиазма по отношению к этому предприятию и, по сути, почти не скрывал своего несогласия с ним. Директива 16 также не предусматривала создания объединенного оперативного штаба, подобного тому, как союзники создали Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF) для последующей высадки в Нормандии, под началом которого все три рода войск (армия, флот и ВВС) могли бы совместно работать над планированием, координацией и осуществлением столь сложного мероприятия.

Вторжение должно было осуществляться на широком фронте, от окрестностей Рамсгейта до острова Уайт. Подготовка, включая преодоление RAF, должна была быть завершена к середине августа.

19 июля гросс-адмирал Редер направил в OKW меморандум, в котором жаловался на нагрузку, возложенную на флот по отношению к армии и ВВС, и заявлял, что флот не сможет достичь поставленных целей.

Первая конференция объединенных служб по поводу предполагаемого вторжения была проведена Гитлером в Берлине 21 июля с участием Радера, фельдмаршала фон Браухича и начальника штаба люфтваффе Ганса Ешоннека. Гитлер сказал им, что у британцев нет надежды на выживание, и они должны вести переговоры, но надеются заставить Россию вмешаться и прекратить поставки немецкой нефти. Вторжение было очень рискованным, и он спросил их, могут ли прямые атаки с воздуха и подводных лодок начаться к середине сентября. Ешоннек предложил наносить крупные бомбовые удары, чтобы можно было сбить истребители RAF. Идея о том, что вторжение может быть внезапной «переправой через реку», была отвергнута Радером, а флот не смог завершить подготовку к середине августа. Гитлер хотел, чтобы воздушная атака началась в начале августа и, если она увенчается успехом, вторжение должно было начаться примерно 25 августа до ухудшения погоды. Главным интересом Гитлера был вопрос противодействия потенциальной русской интервенции. Гальдер изложил свои первые соображения по поводу разгрома русских сил. Необходимо было разработать подробные планы нападения на Советский Союз.

25 июля Радер встретился с Гитлером, чтобы доложить о ходе подготовки флота: они не были уверены, что подготовка может быть завершена в течение августа: он должен был представить планы на конференции 31 июля. 28 июля он сообщил OKW, что для переброски первой волны войск через Ла-Манш, даже на значительно более узком фронте, потребуется десять дней. Планирование должно было возобновиться. В своем дневнике Хальдер отметил, что если сказанное Радером правда, то «все предыдущие заявления военно-морского флота — полная чушь, и мы можем отбросить весь план вторжения». На следующий день Хальдер отверг заявления военно-морского флота и потребовал разработать новый план.

Люфтваффе объявили 29 июля, что они могут начать крупную воздушную атаку в начале августа, и их разведывательные данные давали им уверенность в решительном результате. Половина бомбардировщиков должна была находиться в резерве для поддержки вторжения. На встрече с армией военно-морской флот предложил отложить наступление до мая 1941 года, когда будут готовы новые линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». В меморандуме ВМС, выпущенном 30 июля, говорилось, что вторжение будет уязвимо для Королевского флота, а осенняя погода может помешать необходимому поддержанию запасов. OKW оценил альтернативные варианты, включая нападение на британцев в Средиземном море, и отдал предпочтение расширенным операциям против Англии, оставаясь в хороших отношениях с Россией.

На конференции в Бергхофе 31 июля Люфтваффе не были представлены. Радер заявил, что переоборудование барж займет до 15 сентября, оставляя единственными возможными датами вторжения в 1940 году 22-26 сентября, когда погода, вероятно, будет неподходящей. Высадка должна была быть на узком фронте, и лучше всего это сделать весной 1941 года. Гитлер хотел, чтобы вторжение произошло в сентябре, поскольку британская армия набирала силу. После ухода Радера Гитлер сказал фон Браухичу и Гальдеру, что воздушная атака должна была начаться около 5 августа; через восемь-четырнадцать дней после этого он примет решение о десантной операции. Лондон демонстрировал вновь обретенный оптимизм, и он объяснил это их надеждами на вмешательство России, на которую Германия должна была напасть весной 1941 года.

1 августа 1940 года в директиве фюрера № 17 Гитлер приказал усилить воздушную и морскую войну, чтобы «создать необходимые условия для окончательного завоевания Англии». С 5 августа, с учетом погодных задержек, Люфтваффе должны были «в кратчайшие сроки одержать верх над английскими ВВС всеми имеющимися в их распоряжении силами». Затем должны были быть нанесены удары по портам и запасам продовольствия, оставляя в покое порты для использования в ходе вторжения, а «воздушные атаки на вражеские военные и торговые корабли могут быть сокращены, за исключением тех случаев, когда появляется какая-то особенно благоприятная цель». Люфтваффе должны были держать в резерве достаточные силы для предполагаемого вторжения и не должны были наносить удары по гражданскому населению без прямого приказа Гитлера в ответ на террористические бомбардировки RAF. Не было принято решение о выборе между немедленными решительными действиями и осадой. Немцы надеялись, что воздушная операция заставит британцев пойти на переговоры и сделает вторжение ненужным.

Согласно плану армии от 25 июля 1940 года, силы вторжения должны были быть организованы в две армейские группы, сформированные из 6-й, 9-й и 16-й армий. Первая волна десанта должна была состоять из тринадцати пехотных и горных дивизий, вторая волна — из восьми панцерных и мотопехотных дивизий, и, наконец, третья волна формировалась из шести пехотных дивизий. В первоначальный десант также должны были войти две воздушно-десантные дивизии под командованием Люфтваффе и спецназ полка «Бранденбург», контролируемый Абвером.

На этот первоначальный план было наложено вето из-за противодействия Кригсмарине и Люфтваффе, которые успешно доказывали, что амфибийные силы могут быть обеспечены воздушной и морской защитой только в том случае, если они будут ограничены узким фронтом, и что районы высадки должны быть как можно дальше от баз Королевского флота. Окончательный боевой порядок, принятый 30 августа 1940 года, предусматривал высадку первой волны девяти дивизий из 9-й и 16-й армий на четырех участках пляжа: две пехотные дивизии на пляже «В» между Фолкстоном и Нью-Ромни при поддержке роты спецназа полка «Бранденбург», две пехотные дивизии на пляже «С» между Раем и Гастингсом при поддержке трех батальонов подводных лодок.

Боевой порядок, определенный 30 августа, оставался согласованным общим планом, но всегда рассматривался как потенциально возможный для изменения, если того потребуют обстоятельства. Верховное командование армии продолжало настаивать на расширении зоны высадки, если это возможно, вопреки противодействию Кригсмарине; в августе они добились уступки, что, если представится возможность, силы могут быть высажены прямо с кораблей на набережную Брайтона, возможно, при поддержке второго воздушного десанта, высаженного на Саут-Даунс. Напротив, Кригсмарине (опасаясь возможных действий флота против сил вторжения с кораблей Королевского флота в Портсмуте) настаивала на том, что дивизии, высаженные из Шербура и Гавра для высадки на пляж «Е», могут быть переброшены на любой из других пляжей, где достаточно места.

Каждая из десантных сил первой волны была разделена на три эшелона. Первый эшелон, перевозимый через Ла-Манш на баржах, катерах и небольших моторных катерах, должен был состоять из основных пехотных сил десанта. Второй эшелон, перевозимый через Ла-Манш на более крупных транспортных судах, должен был состоять преимущественно из артиллерии, бронетехники и другой тяжелой техники. Третий эшелон, перевозимый через канал на баржах, состоял бы из транспортных средств, лошадей, запасов и персонала вспомогательных служб дивизии. Погрузка барж и транспортов с тяжелой техникой, автомобилями и складами должна была начаться на S-tag минус девять (и S минус восемь в Дюнкерке, лошади не загружались до S минус два. Все войска должны были быть погружены на свои баржи из французских или бельгийских портов на S минус два или S минус один. Первый эшелон должен был высадиться на пляжи на самом S-tag, предпочтительно на рассвете, примерно через два часа после прилива. Баржи, использовавшиеся для первого эшелона, должны были быть извлечены буксирами во второй половине дня S-tag, а те из них, которые еще находились в рабочем состоянии, должны были быть подтянуты к транспортным судам для перегрузки второго эшелона в течение ночи, так чтобы большая часть второго и третьего эшелона могла высадиться на S плюс один, а остальная часть — на S плюс два. ВМС предполагали, что все четыре флота вторжения вернутся через Ла-Манш в ночь с плюс два, простояв три полных дня у южного побережья Англии. Армия стремилась к тому, чтобы третий эшелон переправился позже отдельными конвоями, чтобы людям и лошадям не пришлось ждать в баржах целых четыре дня и ночи, но Кригсмарине настаивали на том, что они смогут защитить четыре флота от нападения Королевского флота только в том случае, если все суда пересекут Ла-Манш вместе.

Летом 1940 года командование внутренних войск Великобритании склонно было считать Восточную Англию и восточное побережье наиболее вероятными местами высадки немецких сил вторжения, поскольку здесь было бы гораздо больше возможностей для захвата портов и естественных гаваней, и они находились бы дальше от военно-морских сил в Портсмуте. Однако скопление барж вторжения во французских портах с конца августа 1940 года скорее указывало на высадку на южном побережье. Следовательно, основные мобильные резервные силы внутренних войск были задержаны в районе Лондона, чтобы иметь возможность продвинуться вперед для защиты столицы либо в Кент, либо в Эссекс. Таким образом, высадке «Морского льва» в Кенте и Сассексе первоначально должны были противостоять XII корпус Восточного командования с тремя пехотными дивизиями и двумя независимыми бригадами и V корпус Южного командования с тремя пехотными дивизиями. В резерве находились еще два корпуса под командованием Главного командования внутренних войск; к югу от Лондона располагался VII корпус с 1-й канадской пехотной дивизией, бронетанковой дивизией и независимой бронетанковой бригадой, а к северу от Лондона — IV корпус с бронетанковой дивизией, пехотной дивизией и независимой пехотной бригадой.См. подготовку британской армии против вторжения.

Воздушно-десантные войска

Успех немецкого вторжения в Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года в значительной степени зависел от использования парашютно-десантных и планерных соединений (Fallschirmjäger) для захвата ключевых оборонительных пунктов перед основными силами вторжения. Та же тактика воздушно-десантных операций была использована и при вторжении в Бельгию и Нидерланды 10 мая 1940 года. Однако, несмотря на впечатляющий успех в воздушно-десантной атаке на форт Эбен-Эмаэль в Бельгии, немецкие воздушно-десантные силы были близки к катастрофе в своей попытке захватить правительство и столицу Нидерландов Гаагу. Около 1300 человек из 22-й воздушно-десантной дивизии были захвачены в плен (впоследствии отправлены в Великобританию в качестве военнопленных), около 250 транспортных самолетов Junkers Ju 52 были потеряны, а несколько сотен элитных десантников и десантной пехоты были убиты или ранены. Таким образом, даже в сентябре 1940 года Люфтваффе имело возможность предоставить только около 3000 воздушно-десантных войск для участия в первой волне операции «Морской лев».

Битва за Британию

Битва за Британию началась в начале июля 1940 года с атак на судоходство и порты в Каналкампфе, которые заставили командование истребителей RAF перейти к обороне. Кроме того, более широкие рейды дали экипажам опыт дневной и ночной навигации и проверили оборону. 13 августа немецкие Люфтваффе начали серию концентрированных воздушных атак (обозначенных как Unternehmen Adlerangriff или операция «Орлиная атака») на цели по всей Великобритании в попытке уничтожить RAF и установить превосходство в воздухе над Великобританией. Однако изменение акцента бомбардировок с баз RAF на бомбардировку Лондона превратило Adlerangriff в стратегическую бомбардировочную операцию малой дальности.

Эффект от изменения стратегии оспаривается. Некоторые историки утверждают, что изменение стратегии лишило Люфтваффе возможности выиграть воздушное сражение или получить превосходство в воздухе. Другие утверждают, что Люфтваффе мало чего добились в воздушном сражении, а RAF не были на грани краха, как часто утверждается. Была выдвинута и другая точка зрения, согласно которой немцы не могли добиться превосходства в воздухе до закрытия погодного окна. Другие утверждают, что Люфтваффе вряд ли удалось бы уничтожить истребительное командование RAF. Если бы британские потери стали серьезными, RAF могли бы просто отступить на север и перегруппироваться. Затем они могли бы развернуться, если бы немцы начали вторжение. Большинство историков согласны с тем, что «Морской лев» потерпел бы неудачу независимо от этого из-за слабости немецкой Кригсмарине по сравнению с Королевским флотом.

Ограничения Люфтваффе

До этого момента результаты действий Люфтваффе против боевых кораблей военно-морского флота были неудовлетворительными. В Норвежской кампании, несмотря на восемь недель непрерывного господства в воздухе, Люфтваффе потопили только два британских военных корабля. Экипажи немецких самолетов не были обучены или оснащены для атаки быстро движущихся морских целей, особенно маневренных морских эсминцев или моторных торпедных катеров (МТБ). Люфтваффе также не имели бронебойных бомб, а их единственный воздушный торпедный потенциал, необходимый для поражения крупных военных кораблей, состоял из небольшого количества медленных и уязвимых поплавковых самолетов Heinkel He 115. Во время Битвы за Британию Люфтваффе совершили 21 преднамеренную атаку на малые торпедные катера, не потопив ни одного. Британцы имели от 700 до 800 малых прибрежных судов (МТБ, моторно-пушечные катера и более мелкие суда), что делало их критической угрозой, если Люфтваффе не могли справиться с силами. Только девять МТБ были потеряны в результате воздушной атаки из 115 потопленных различными способами в течение всей Второй мировой войны. Только девять эсминцев были потоплены в результате воздушной атаки в 1940 году из более чем 100 эсминцев, действовавших в британских водах в то время. Только пять были потоплены при эвакуации Дюнкерка, несмотря на длительные периоды превосходства Германии в воздухе, тысячи вылетов и сотни тонн сброшенных бомб. Результаты Люфтваффе в борьбе с торговым судоходством также не впечатляли: в 1940 году они потопили только одно из 100 британских судов, проходивших через британские воды, причем большая часть этого количества была достигнута с помощью мин.

Если бы вторжение состоялось, оснащенная Bf 110 Erprobungsgruppe 210 сбросила бы Seilbomben непосредственно перед высадкой. Это было секретное оружие, которое использовалось бы для отключения электричества в юго-восточной Англии. Оборудование для сброса проводов было установлено на самолетах Bf 110 и испытано. Оно включало в себя сбрасывание проводов через провода высокого напряжения и, вероятно, было столь же опасно для экипажей самолетов, как и для британцев.

Итальянские военно-воздушные силы

Узнав о намерениях Гитлера, итальянский диктатор Бенито Муссолини через своего министра иностранных дел графа Галеаццо Чиано быстро предложил десять дивизий и тридцать эскадрилий итальянских самолетов для предполагаемого вторжения. Гитлер сначала отказался от такой помощи, но в итоге разрешил небольшому контингенту итальянских истребителей и бомбардировщиков, Итальянскому воздушному корпусу (Corpo Aereo Italiano или CAI), помочь в воздушной кампании Люфтваффе над Британией в октябре и ноябре 1940 года.

Самой сложной проблемой для Германии в защите флота вторжения была малочисленность ее военно-морского флота. Кригсмарине, и без того численно значительно уступавшая Королевскому флоту Великобритании, потеряла значительную часть своих крупных современных надводных кораблей в апреле 1940 года во время норвежской кампании либо полностью, либо из-за боевых повреждений. В частности, потеря двух легких крейсеров и десяти эсминцев была катастрофической, поскольку именно эти корабли были наиболее приспособлены для действий в узком проливе Ла-Манш, где, скорее всего, должно было произойти вторжение. Большинство U-boat, самого мощного оружия Кригсмарине, были предназначены для уничтожения кораблей, а не для поддержки вторжения.

Хотя Королевский флот не мог задействовать все свое военно-морское превосходство, так как большая часть флота была задействована в Атлантике и Средиземноморье, а значительная часть была отведена для поддержки операции «Угроза» против Дакара, британский внутренний флот все еще имел очень большое преимущество в численности. Было спорно, были ли британские корабли настолько уязвимы для вражеских воздушных атак, как надеялись немцы. Во время эвакуации из Дюнкерка было потоплено лишь несколько военных кораблей, несмотря на то, что они были стационарными целями. Общее несоответствие между противоборствующими военно-морскими силами делало план амфибийного вторжения чрезвычайно рискованным, независимо от результатов в воздухе. Кроме того, Кригсмарине выделила свои немногие оставшиеся крупные и более современные корабли для отвлекающих операций в Северном море.

Флот побежденной Франции, один из самых мощных и современных в мире, мог бы склонить чашу весов в пользу Британии, если бы он был захвачен немцами. Однако упреждающее уничтожение британцами значительной части французского флота при Мерс-эль-Кебире и разгром французского флота в Тулоне самими французами гарантировали, что этого не произойдет.

Мнение тех, кто считал, что, несмотря на потенциальную победу Германии в воздушном сражении, «Морской лев» все равно не будет успешным, включало ряд членов немецкого Генерального штаба. После войны адмирал Карл Дёниц заявил, что, по его мнению, превосходства в воздухе было «недостаточно». Дёниц заявил: «Мы не обладали ни контролем над воздухом, ни над морем, и не были в состоянии получить его». В своих мемуарах Эрих Радер, главнокомандующий Кригсмарине в 1940 году, писал:

до сих пор англичане никогда не задействовали всю мощь своего флота. Однако немецкое вторжение в Англию стало бы для британцев вопросом жизни и смерти, и они без колебаний ввели бы свои военно-морские силы, до последнего корабля и последнего человека, в тотальную борьбу за выживание. На наши ВВС нельзя было рассчитывать для охраны наших транспортов от британского флота, потому что их действия зависели бы от погоды, если не по какой-либо другой причине. Нельзя было ожидать, что даже в течение короткого периода наши ВВС смогут компенсировать отсутствие военно-морского превосходства.

13 августа 1940 года Альфред Йодль, начальник оперативного отдела ОКВ (Оберкомандование вермахта), написал свою «Оценку ситуации, вытекающую из взглядов армии и флота на высадку в Англии». Его первый пункт гласил: «Десантная операция ни в коем случае не должна провалиться. Неудача может привести к политическим последствиям, которые выйдут далеко за рамки военных». Он считал, что люфтваффе сможет выполнить свои основные задачи, но если кригсмарине не сможет выполнить оперативные требования армии по наступлению на широком фронте с высадкой двух дивизий в течение четырех дней, за которыми быстро последуют еще три дивизии независимо от погоды, «тогда я считаю высадку десанта актом отчаяния, на который пришлось бы рискнуть в безвыходной ситуации, но который у нас нет никаких оснований предпринимать в данный момент».

Обман

Кригсмарине потратила значительные силы на планирование и сбор сил для тщательно разработанного плана обмана под названием «Операция Хербстрейз» или «Осеннее путешествие». Идея была впервые выдвинута генерал-адмиралом Рольфом Карлсом 1 августа, который предложил провести в Северном море фиктивную экспедицию, напоминающую конвой с войсками, направляющийся в Шотландию, с целью отвлечения британского флота внутренних войск от предполагаемых маршрутов вторжения. Первоначально конвой должен был состоять из десяти небольших грузовых судов, оснащенных фальшивыми воронками, чтобы казаться больше, и двух небольших госпитальных судов. По мере того, как план набирал обороты, в список были добавлены большие океанские лайнеры «Европа», «Бремен», «Гнейзенау» и «Потсдам». Они были организованы в четыре отдельных конвоя в сопровождении легких крейсеров, торпедных катеров и минных тральщиков, некоторые из которых были устаревшими судами, используемыми на военно-морских учебных базах. План состоял в том, что за три дня до фактического вторжения корабли должны были погрузить людей и снаряжение четырех дивизий в крупных норвежских и немецких портах и выйти в море, а затем в тот же день снова выгрузить их в более спокойных местах. Вернувшись в море, конвои должны были направиться на запад в сторону Шотландии, а затем повернуть обратно примерно в 21:00 следующего дня. Кроме того, единственные тяжелые военные корабли, имевшиеся в распоряжении Кригсмарине, тяжелые крейсера «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер», должны были атаковать британские вооруженные торговые крейсера Северного патруля и конвои, идущие из Канады; однако ремонт «Шеера» закончился, и если бы вторжение состоялось в сентябре, «Хиппер» остался бы действовать в одиночку.

Читайте также, биографии — Макс Планк

Минные поля

Не имея надводных военно-морских сил, способных встретиться с флотом внутренних войск Королевского флота в открытом бою, основной морской обороной для флотов первой волны вторжения должны были стать четыре массивных минных поля, которые предполагалось установить с минус девятой южной широты и далее. Минное поле ANTON (у Селси Билл) и минное поле BRUNO (у Бичи Хед), каждое из которых насчитывало более 3000 мин в четыре ряда, должны были блокировать пляжи вторжения от морских сил из Портсмута, в то время как аналогичное минное поле CAESAR должно было блокировать пляж «B» из Дувра. Четвертое минное поле, DORA, должно было быть установлено у залива Лайм для блокирования военно-морских сил из Плимута. К осени 1940 года Кригсмарине достигла значительного успеха в постановке минных полей в поддержку активных операций, особенно в ночь на 31 августа 1940 года, когда 20-я флотилия эсминцев понесла большие потери, наткнувшись на только что поставленное немецкое минное поле у голландского побережья у Текселя; однако не было предпринято никаких планов по предотвращению обезвреживания мин большими силами британских тральщиков, которые базировались в этом районе. Вице-адмирал Фридрих Руге, руководивший операцией по минированию, писал после войны, что если бы минные поля были относительно полными, они были бы «сильным препятствием», но «даже сильное препятствие не является абсолютной преградой».

Читайте также, биографии — Пракситель

Десантное судно

В 1940 году немецкий флот был плохо подготовлен к проведению амфибийного десанта такого масштаба, как операция «Морской лев». Не имея специально построенных десантных кораблей и доктринального и практического опыта ведения амфибийной войны, Кригсмарине пришлось начинать с нуля. В межвоенные годы были предприняты некоторые усилия по изучению высадки военных сил на море, но недостаточное финансирование сильно ограничивало любой полезный прогресс.

Для успешного немецкого вторжения в Норвегию немецкие военно-морские силы (которым местами помогал густой туман) просто форсировали вход в ключевые норвежские гавани с помощью моторных катеров и катеров E против жесткого сопротивления со стороны превосходящих сил норвежской армии и флота, а затем выгрузили войска с эсминцев и военных транспортов прямо на причалы в Бергене, Эгерсунде, Тронхейме, Кристиансанде, Арендале и Хортене. В Ставангере и Осло захвату порта предшествовала высадка воздушно-десантных сил. Попытки высадки на берег не предпринимались.

Кригсмарине предприняла небольшие шаги по исправлению ситуации с десантными кораблями, построив Pionierlandungsboot 39 (инженерно-десантный катер 39), самоходное мелкосидящее судно, которое могло перевозить 45 пехотинцев, две легкие машины или 20 тонн груза и высаживаться на открытый пляж, разгружаясь через пару дверей-ракушек в носовой части. Но к концу сентября 1940 года было поставлено только два прототипа.

Осознавая необходимость в еще более крупном корабле, способном высаживать танки и пехоту на вражеский берег, Кригсмарине начала разработку 220-тонного Marinefährprahm (MFP), но и он не был готов к высадке на британскую землю в 1940 году, а первый из них был введен в эксплуатацию только в апреле 1941 года.

Имея в распоряжении всего два месяца на сбор большого морского флота вторжения, Кригсмарине предпочла переоборудовать баржи на внутренних реках во временные десантные суда. Со всей Европы было собрано около 2400 барж (860 из Германии, 1200 из Голландии и Бельгии и 350 из Франции). Из них только около 800 были оснащены двигателями, хотя и недостаточными для того, чтобы пересечь Ла-Манш на собственной мощности. Все баржи должны были буксироваться буксирами, причем две баржи на буксир должны были идти в одну линию, предпочтительно одна из них была с двигателем, а другая без него. По достижении английского побережья, баржи с механическим приводом должны были быть сняты с мели, чтобы высадиться на берег под действием собственных сил; баржи без механического привода должны были быть отведены буксирами как можно дальше вглубь берега и поставлены на якорь, чтобы высадиться во время спада прилива; их войска выгружались на несколько часов позже, чем войска на баржах с механическим приводом. Соответственно, планы «Морского льва» были подготовлены на основе того, что высадка будет происходить вскоре после прилива и в день, когда это совпадет с восходом солнца. Ближе к вечеру, во время следующего прилива, пустые баржи должны были быть подняты буксирами для приема сил второго эшелона, запасов и тяжелого оборудования на ожидающие транспортные суда. Эти транспортные суда должны были оставаться пришвартованными у берега в течение всего дня. В отличие от этого, высадка союзников в день «Д» в 1944 году была запланирована на время отлива; все войска и техника были перегружены с транспортных судов на десантные корабли на берегу в течение ночи.

Все войска, предназначенные для высадки на пляж «E», самый западный из четырех пляжей, должны были пересечь канал на более крупных транспортных судах — баржи буксировались с оборудованием, но без войск — и затем пересаживались на свои баржи на небольшом расстоянии от пляжа. Для высадки на трех других пляжах первый эшелон сил вторжения (и их техника) загружался на баржи во французских или бельгийских портах, а силы второго эшелона пересекали канал на попутных транспортных судах. После выгрузки первого эшелона на берег баржи возвращались на транспортные суда для перевозки второго эшелона. Такая же процедура предусматривалась для второй волны (если только первая волна не захватила пригодный для использования порт). Испытания показали, что этот процесс перевалки в открытом море при любых обстоятельствах, кроме ровного штиля, скорее всего, займет не менее 14 часов, так что высадка первой волны может растянуться на несколько приливов и несколько дней, а баржи и флот вторжения впоследствии придется вместе сопровождать через Ла-Манш для ремонта и дозагрузки. Поскольку погрузка танков, транспортных средств и запасов второй волны на вернувшиеся баржи и транспортные суда заняла бы не менее недели, высадки второй волны можно было ожидать не ранее чем через десять дней после первой волны, а скорее всего и дольше.

В Европе для использования в «Морском льве» были доступны два типа барж для внутренних рек: «пениче» длиной 38,5 метров и грузоподъемностью 360 тонн и «кампинен» длиной 50 метров и грузоподъемностью 620 тонн. Из барж, собранных для вторжения, 1 336 были классифицированы как пениши, а 982 — как кампинен. Для простоты немцы обозначили все баржи размером до стандартного пенише как тип А1, а все, что больше — как тип А2.

Переделка собранных барж в десантные суда включала в себя вырезание отверстия в носовой части для выгрузки войск и транспортных средств, приваривание продольных двутавровых балок и поперечных скоб к корпусу для улучшения мореходности, добавление деревянного внутреннего трапа и заливку бетонного пола в трюме для транспортировки танков. В модифицированном виде баржа типа А1 могла вмещать три средних танка, а типа А2 — четыре. Предполагалось, что танки, бронетехника и артиллерия будут пересекать Ла-Манш на одном из примерно 170 транспортных судов, которые будут стоять на якоре у берегов, пока баржи будут высаживать первый эшелон десантных войск; те, кто находился на моторных баржах, высаживались раньше всех. Затем пустые баржи должны были быть извлечены буксирами во время следующего прилива, чтобы второй эшелон (включая танки и другую тяжелую технику) мог быть погружен на них с помощью корабельных вышек. Таким образом, баржи должны были курсировать между кораблями и пляжами в течение как минимум двух дней, прежде чем их собирали вместе для ночного обратного плавания через Ла-Манш под конвоем.

Эта баржа представляла собой модифицированный Тип А, приспособленный для перевозки и быстрой выгрузки подводных танков (Tauchpanzer), разработанных для использования в Sea Lion. Их преимущество заключалось в том, что они могли выгружать свои танки непосредственно в воду на глубину до 15 метров (49 футов) в нескольких сотнях ярдов от берега, в то время как немодифицированный тип A должен был прочно стоять на берегу, что делало его более уязвимым для огня противника. Тип B требовал более длинной внешней аппарели (11 метров) с прикрепленным к ней поплавком. Как только баржа становилась на якорь, экипаж выдвигал внутреннюю аппарель с помощью блоков и тяг до тех пор, пока она не упиралась в поверхность воды. Когда первый танк скатывался на рампу, его вес наклонял передний конец рампы в воду и выталкивал ее на морское дно. Как только танк скатывался, рампа возвращалась в горизонтальное положение, готовая к выходу следующего танка. Если баржа была надежно закреплена на грунте по всей длине, то более длинная аппарель могла также использоваться для выгрузки погружных цистерн прямо на берег, и начальникам пляжей была предоставлена возможность высаживать цистерны этим способом, если риск потери при погружении казался слишком высоким. Верховное командование ВМС увеличило первоначальный заказ на 60 таких судов до 70, чтобы компенсировать ожидаемые потери. Еще пять были заказаны 30 сентября в качестве резерва.

Баржа типа C была специально переоборудована для перевозки танка-амфибии Panzer II (Schwimmpanzer). Из-за большой ширины поплавков, прикрепленных к этому танку, прорезать широкую съездную рампу в носовой части баржи было нецелесообразно, поскольку это привело бы к неприемлемому снижению мореходных качеств судна. Вместо этого в корме был прорезан большой люк, что позволило цистернам съехать прямо на глубокую воду, а затем развернуться под собственной тягой и направиться к берегу. Баржа типа С могла вмещать до четырех Schwimmpanzern в своем трюме. К концу сентября было доступно около 14 таких судов.

На стадии планирования «Морского льва» было сочтено желательным обеспечить передовым пехотным отрядам (осуществляющим первоначальную высадку) большую защиту от огня стрелкового оружия и легкой артиллерии путем облицовки бортов баржи типа А бетоном. Также вдоль корпуса баржи были установлены деревянные сходни для размещения десяти штурмовых катеров (Sturmboote), каждый из которых мог перевозить шесть пехотинцев и приводился в движение 30-сильным подвесным мотором. Дополнительный вес этой дополнительной брони и оборудования снизил грузоподъемность баржи до 40 тонн. К середине августа было переоборудовано 18 таких судов, получивших обозначение Type AS, а 30 сентября было заказано еще пять.

Люфтваффе сформировали свою собственную специальную команду (Sonderkommando) под командованием майора Фрица Зибеля для изучения вопроса о производстве десантных кораблей для Sea Lion. Майор Зибель предложил придать немощным баржам типа А собственную движущую силу, установив на них пару лишних авиационных двигателей BMW мощностью 600 л.с. (450 кВт), приводящих в движение гребные винты. Кригсмарине отнеслась к этой затее весьма скептически, но высшее командование Heer (армии) с энтузиазмом восприняло эту концепцию, и Зибель приступил к переоборудованию.

Авиационные двигатели были установлены на платформе, поддерживаемой железными лесами в кормовой части судна. Охлаждающая вода хранилась в баках, установленных над палубой. В готовом виде скорость Type AF составляла 6 узлов, а дальность плавания — 60 морских миль, если не были установлены вспомогательные топливные баки. К недостаткам такой компоновки относились невозможность движения задним ходом, ограниченная маневренность и глухой шум двигателей, что делало голосовые команды проблематичными.

К 1 октября 128 барж типа А были переоборудованы под воздушный винт, а к концу месяца эта цифра возросла до более чем 200.

Кригсмарине позже использовала некоторые из моторизованных барж Sea Lion для высадки на захваченные Россией балтийские острова в 1941 году, и, хотя большинство из них в конечном итоге были возвращены на внутренние реки, по которым они первоначально плавали, резерв был сохранен для военных перевозок и для пополнения амфибийных флотилий.

Эскорт

Вследствие использования всех имеющихся крейсеров в операции по обману в Северном море, для защиты уязвимых транспортных флотов оставались бы только легкие силы. План, пересмотренный 14 сентября 1940 года адмиралом Гюнтером Лютенсом, предусматривал, что три группы по пять U-boat, все семь эсминцев и семнадцать торпедных катеров будут действовать к западу от минного заграждения в Ла-Манше, а две группы по три U-boat и все имеющиеся E-boat — к северу от него. Лютенс предложил включить в состав группы старые линкоры SMS Schlesien и SMS Schleswig-Holstein, которые использовались для обучения. Они считались слишком уязвимыми, чтобы отправлять их в бой без доработки, особенно учитывая судьбу их родственного корабля SMS Pommern, который взорвался в Ютландском сражении. Верфь Blohm und Voss посчитала, что для минимальной модернизации брони и вооружения потребуется шесть недель, и эта идея была отклонена, как и предложение использовать их в качестве военных кораблей. Четыре каботажных судна были переоборудованы во вспомогательные канонерские лодки путем установки одного 15-см морского орудия, еще одно было оснащено двумя 10,5-см орудиями, а еще двадцать семь малых судов были переоборудованы в легкие канонерские лодки путем установки одного бывшего французского 75-мм полевого орудия на импровизированную платформу; предполагалось, что они будут обеспечивать огневую поддержку флота, а также оборону флота против современных британских крейсеров и эсминцев.

Читайте также, биографии — Кало, Фрида

Панцеры на берегу

Обеспечение броневой поддержки первой волны штурмовых войск было важнейшей задачей планировщиков «Морского льва», и много усилий было направлено на поиск практических способов быстрой переброски танков на пляжи вторжения для поддержки первого эшелона. Хотя баржи типа А могли высадить несколько средних танков на открытый пляж, это можно было сделать только после того, как прилив спадет, а баржи будут прочно стоять на грунте по всей длине; в противном случае ведущий танк мог опрокинуться с неустойчивой рампы и заблокировать развертывание тех, кто находился позади. Время, необходимое для сборки внешних аппарелей, также означало, что и танки, и команды по сборке аппарелей в течение значительного времени находились под обстрелом противника с близкого расстояния. Нужен был более безопасный и быстрый метод, и немцы в итоге остановились на том, чтобы снабдить некоторые танки поплавками, а другие сделать полностью погружаемыми. Тем не менее, было признано, что значительная часть этих специализированных танков не сможет покинуть берег.

Танк Schwimmpanzer II Panzer II весом 8,9 тонн был достаточно легким, чтобы плавать, благодаря прикреплению длинных прямоугольных ящиков плавучести с каждой стороны корпуса танка. Ящики были изготовлены из алюминия и заполнены мешками из капока для дополнительной плавучести. Движущей силой танка служили гусеницы, соединенные тягами с гребным валом, проходящим через каждый поплавок. Schwimmpanzer II мог проехать 5,7 км.

Tauchpanzer или глубоководный танк (также называемый U-Panzer или Unterwasser Panzer) представлял собой стандартный средний танк Panzer III или Panzer IV, корпус которого был полностью водонепроницаемым за счет герметизации всех смотровых отверстий, люков и воздухозаборников лентой или конопаткой. Зазор между башней и корпусом закрывался надувным шлангом, а мачта главного орудия, командирский купол и пулемет радиста покрывались специальными резиновыми чехлами. Как только танк достигал берега, все крышки и уплотнения могли быть сорваны с помощью взрывных тросов, что позволяло вести нормальную боевую работу.

Свежий воздух для экипажа и двигателя поступал в танк через резиновый шланг длиной 18 м, к которому был прикреплен поплавок, чтобы один конец находился над поверхностью воды. На поплавке также была закреплена радиоантенна для обеспечения связи между экипажем танка и транспортной баржей. Двигатель танка был переоборудован для охлаждения морской водой, а выхлопные трубы были оснащены клапанами избыточного давления. Любая вода, просачивающаяся в корпус танка, могла быть удалена с помощью внутреннего трюмного насоса. Навигация под водой осуществлялась с помощью гирокомпаса или по инструкциям, передаваемым по радио с транспортной баржи.

Эксперименты, проведенные в конце июня и начале июля в Шиллинге, недалеко от Вильгельмсхафена, показали, что подводные танки работают лучше всего, когда они постоянно движутся по морскому дну, поскольку, если их остановить по какой-либо причине, они склонны погружаться в морское дно и застревать там. Препятствия, такие как подводные траншеи или большие камни, обычно останавливали танки на своем пути, поэтому было решено высаживать их на берег во время прилива, чтобы во время отлива можно было извлечь застрявшие танки. Погружные танки могли работать в воде на глубине до 15 метров (49 футов).

Первоначально Кригсмарине предполагала использовать 50 специально переоборудованных моторных каботажных судов для перевозки погружаемых танков, но испытания каботажного судна Germania показали, что это непрактично. Это было связано с балластом, необходимым для компенсации веса танков, и требованием, чтобы каботажные суда были поставлены на мель для предотвращения их опрокидывания при перегрузке танков краном на деревянные бортовые трапы судна. Эти трудности привели к разработке баржи типа B.

К концу августа немцы переоборудовали 160 Panzer III, 42 Panzer IV и 52 Panzer II для использования в качестве амфибий. Это дало им бумажную силу в 254 машины, что примерно соответствовало количеству машин, которые в противном случае были бы выделены для бронетанковой дивизии. Танки были разделены на четыре батальона или отряда, обозначенные как Panzer-Abteilung A, B, C и D. Они должны были иметь достаточный запас топлива и боеприпасов для боевого радиуса в 200 км.

Специализированное посадочное оборудование

В рамках конкурса Кригсмарине прототипы сборного «тяжелого десантного моста» или причала (аналогичного по функции более поздним союзным гаваням Малберри) были спроектированы и построены компаниями Krupp Stahlbau и Dortmunder Union и успешно перезимовали в Северном море в 1941-42 годах. Конструкция Круппа выиграла, так как для ее установки потребовался всего один день, в отличие от двадцати восьми дней для моста «Дортмундер Юнион». Мост Круппа состоял из ряда соединительных платформ длиной 32 м, каждая из которых опиралась на морское дно на четыре стальные колонны. Платформы можно было поднимать и опускать с помощью сверхмощных лебедок в зависимости от прилива. Первоначально ВМС Германии заказали восемь комплектных установок фирмы Krupp, состоящих из шести платформ каждая. К осени 1941 года их количество было сокращено до шести единиц, а затем и вовсе отменено, когда стало очевидно, что «Морской лев» никогда не состоится.

В середине 1942 года прототипы «Крупп» и «Дортмундер» были отправлены на Нормандские острова и установлены вместе у острова Олдерни, где они использовались для разгрузки материалов, необходимых для укрепления острова. Местные жители называли их «немецкими причалами», и они простояли еще тридцать шесть лет, пока в 1978-79 годах бригады по сносу не убрали их, что свидетельствует об их долговечности.

Немецкая армия разработала собственный переносной десантный мост, получивший название Seeschlange (Морской змей). Эта «плавучая дорога» состояла из ряда соединенных модулей, которые можно было отбуксировать на место и использовать в качестве временного причала. Пришвартованные суда могли либо выгружать свой груз прямо на дорожное полотно, либо спускать его на ожидающие транспортные средства с помощью сверхпрочных стрел. Seeschlange был успешно испытан армейским учебным подразделением в Гавре во Франции осенью 1941 года и позже был выбран для использования в операции «Геркулес», предполагаемом итало-германском вторжении на Мальту. Он был легко транспортируемым по железной дороге.

Специализированной машиной, предназначенной для Sea Lion, был Landwasserschlepper (LWS), амфибийный тягач, разрабатывавшийся с 1935 года. Изначально он предназначался для использования армейскими инженерами для помощи при переправе через реки. Три из них были приданы танковому отряду 100 во время вторжения; предполагалось использовать их для вытаскивания на берег немощных десантных барж и буксировки транспортных средств через пляжи. Они также должны были использоваться для перевозки грузов непосредственно на берег в течение шести часов прилива, когда баржи стояли на мели. Для этого за LWS буксировался амфибийный трейлер Kässbohrer, способный перевозить 10-20 тонн груза. LWS был продемонстрирован генералу Хальдеру 2 августа 1940 года испытательным штабом Рейнхардта на острове Зюльт, и, хотя он критически оценил его высокий силуэт на суше, он признал общую полезность конструкции. Было предложено построить достаточное количество тракторов, чтобы один или два могли быть приписаны к каждой барже вторжения, но поздняя дата и трудности с серийным производством не позволили этого сделать.

Другое оборудование, которое будет использоваться впервые

Операция «Морской лев» стала бы первым в истории амфибийным вторжением механизированной армии и крупнейшим амфибийным вторжением со времен Галлиполи. Немцам пришлось изобретать и импровизировать большое количество оборудования. Они также предложили применить некоторые новые виды вооружения и впервые использовать модернизированные образцы имеющейся техники. К ним относятся:

Верховное командование немецкой армии (Oberkommando des Heeres, OKH) первоначально планировало вторжение в огромных масштабах, предусматривая высадку более сорока дивизий от Дорсета до Кента. Это было намного больше, чем могла предоставить Кригсмарине, поэтому окончательные планы были более скромными: девять дивизий должны были совершить десантное нападение на Сассекс и Кент с примерно 67 000 человек в первом эшелоне и одной воздушно-десантной дивизией в 3 000 человек для их поддержки. Выбранные места вторжения простирались от Роттингдина на западе до Хайта на востоке.

Кригсмарине хотела, чтобы фронт был как можно короче, так как считала это более удобным для обороны. Адмирал Радер хотел, чтобы фронт простирался от Дувра до Истборна, и подчеркивал, что судоходство между Шербургом

Одной из сложностей было приливно-отливное течение в Ла-Манше, где высокая вода движется с запада на восток, при этом высокая вода в Лайм-Реджисе наступает примерно за шесть часов до того, как она достигает Дувра. Если бы все высадки производились при высокой воде на широком фронте, то их пришлось бы производить в разное время на разных участках побережья, причем высадка в Дувре производилась бы через шесть часов после высадки в Дорсете, и таким образом терялся бы элемент внезапности. Если бы высадка производилась в одно и то же время, необходимо было бы разработать методы высадки людей, транспортных средств и припасов при любом состоянии прилива. Это была еще одна причина отдать предпочтение десантным кораблям.

После оккупации Германией региона Па-де-Кале на севере Франции возможность закрыть Дуврский пролив для военных кораблей Королевского флота и торговых конвоев с помощью тяжелой артиллерии наземного базирования стала очевидной как для немецкого верховного командования, так и для Гитлера. Даже Управление военно-морских операций Кригсмарине сочло это правдоподобной и желательной целью, особенно учитывая относительно небольшое расстояние в 34 км (21 миля) между французским и английским побережьями. Поэтому был отдан приказ собрать и начать установку всех имеющихся в наличии тяжелых артиллерийских орудий армии и флота вдоль французского побережья, главным образом в Па-де-Кале. Эта работа была поручена организации Тодта и началась 22 июля 1940 года.

К началу августа четыре 28-см (11 дюймов) траверзных башни были полностью готовы, как и все железнодорожные орудия армии. Семь из этих орудий, шесть 28-см орудий K5 и одно 21-см (8,3 дюйма) орудие K12 с дальностью стрельбы 115 км (71 миля), могли использоваться только против наземных целей. Остальные орудия, тринадцать 28-см и пять 24-см (9,4 дюйма), плюс дополнительные моторизованные батареи, состоящие из двенадцати 24-см орудий и десяти 21-см орудий, могли вести огонь по морским судам, но имели ограниченную эффективность из-за низкой скорости передвижения, длительного времени заряжания и типов боеприпасов.

Для использования против морских целей лучше подходили четыре тяжелые морские батареи, установленные к середине сентября: Фридрих Август с тремя 30,5 см (Ольденбург с двумя 24 см орудиями) и, самая большая из всех, Зигфрид (позже переименованная в батарею Тодта) с парой 38 см (15 дюймов) орудий. Управление огнем этих орудий осуществлялось как самолетами-корректировщиками, так и радарными установками DeTeGerät, установленными на Блан Нез и Кап д»Альпреш. Эти установки могли обнаруживать цели на дальности до 40 км (25 миль), включая небольшие британские патрульные суда на берегу английского побережья. К середине сентября были добавлены еще две радиолокационные установки: радар DeTeGerät на мысе Гааг и радар дальнего обнаружения FernDeTeGerät на мысе Антифер вблизи Гавра.

Ожидалось, что присутствие этих батарей значительно уменьшит угрозу, исходящую от британских эсминцев и небольших судов на восточных подходах, поскольку орудия будут расположены так, чтобы прикрыть основные транспортные маршруты из Дувра в Кале и из Гастингса в Булонь. Они не могли полностью защитить западные подходы, но большая площадь этих зон вторжения все равно находилась бы в пределах эффективной дальности.

Британские военные хорошо понимали опасность, которую представляла собой немецкая артиллерия, господствующая над Дуврским проливом, и 4 сентября 1940 года начальник военно-морского штаба выпустил служебную записку, в которой говорилось, что если немцы «…смогут овладеть Дуврским дефиле и захватить у нас его орудийные укрепления, то, удерживая эти пункты по обе стороны пролива, они будут в состоянии в значительной степени лишить эти воды наших военно-морских сил». В случае потери Дуврского дефиле, заключил он, Королевский флот сможет сделать немногое, чтобы прервать поток немецких поставок и подкреплений через Ла-Манш, по крайней мере, в дневное время, и далее он предупредил, что «…действительно может появиться шанс, что они (немцы) смогут нанести серьезный удар по этой стране». Уже на следующий день начальник штаба, обсудив важность дефиле, решил укрепить Дуврское побережье дополнительными сухопутными войсками.

Орудия начали стрелять на второй неделе августа 1940 года и замолчали только в 1944 году, когда батареи были переполнены сухопутными войсками союзников. Они вызвали 3059 тревог, 216 смертей среди гражданского населения и повреждение 10 056 помещений в районе Дувра. Однако, несмотря на частые обстрелы медленно движущихся прибрежных конвоев, часто средь бела дня, в течение почти всего этого периода (был перерыв в 1943 году), нет ни одной записи о попадании в какое-либо судно, хотя один моряк погиб, а другие были ранены осколками снарядов при близком попадании. Каким бы ни был предполагаемый риск, отсутствие возможности поразить любой движущийся корабль не подтверждает утверждение, что немецкие береговые батареи представляли бы серьезную угрозу для быстроходных эсминцев или небольших военных кораблей.

Летом 1940 года и британцы, и американцы считали, что вторжение Германии неизбежно, и изучали предстоящие приливы 5-9 августа, 2-7 сентября, 1-6 октября и 30 октября — 4 ноября как вероятные даты. Британцы подготовили обширные оборонительные сооружения, и, по мнению Черчилля, «великий страх перед вторжением» «служил самой полезной цели», «заставляя всех мужчин и женщин быть в состоянии повышенной готовности». Он не считал угрозу убедительной. 10 июля он сообщил военному кабинету, что возможность вторжения можно игнорировать, поскольку это «было бы очень опасной и самоубийственной операцией»; а 13 августа он заявил, что «теперь, когда мы стали намного сильнее», он считает, что «мы могли бы выделить бронетанковую бригаду из этой страны». Отказав генералу Диллу, Черчилль инициировал операцию «Извинение», в ходе которой ряд воинских конвоев, включая три танковых полка и, в конечном итоге, всю 2-ю бронетанковую дивизию, были отправлены вокруг мыса Доброй Надежды для усиления генерала Уэйвелла на Ближнем Востоке в поддержку операций против итальянских колониальных сил (Италия объявила войну 10 июня). Кроме того, по настоянию Черчилля, 5 августа Военный кабинет одобрил операцию «Угроза», в рамках которой значительная часть флота внутренних войск — два линкора, авианосец, пять крейсеров и двенадцать эсминцев, а также пять из шести батальонов Королевской морской пехоты, были направлены в Дакар 30 августа в попытке нейтрализовать линкор «Ришелье» и отделить Французскую Западную Африку от Вишистской Франции под контроль Свободной Франции. В целом, эти действия продемонстрировали уверенность Черчилля в том, что непосредственная опасность немецкого вторжения уже миновала.

Немцы были достаточно уверены в себе, чтобы заранее снять имитацию предполагаемого вторжения. В начале сентября 1940 года в бельгийском порту Антверпен появилась съемочная группа, которая в течение двух дней снимала, как танки и войска высаживаются с барж на близлежащий пляж под имитацией обстрела. Было объяснено, что, поскольку вторжение будет происходить ночью, Гитлер хотел, чтобы немецкий народ увидел все детали.

В начале августа немецкое командование согласилось с тем, что вторжение должно начаться 15 сентября, но в результате пересмотра военно-морскими силами своего графика дата была перенесена на 20 сентября. На конференции 14 сентября Гитлер похвалил различные приготовления, но сказал своим начальникам служб, что, поскольку превосходство в воздухе все еще не достигнуто, он рассмотрит вопрос о том, следует ли продолжать вторжение. На этой конференции он дал люфтваффе возможность действовать независимо от других служб, усилив непрерывные воздушные атаки для преодоления британского сопротивления; 16 сентября Геринг издал приказ об этой новой фазе воздушного наступления. 17 сентября 1940 года Гитлер провел совещание с рейхсмаршалом Германом Герингом и генералфельдмаршалом Гердом фон Рундштедтом, в ходе которого он убедился в нежизнеспособности операции. Контроль над небом все еще отсутствовал, а о координации между тремя видами вооруженных сил не могло быть и речи. Позже в тот же день Гитлер приказал отложить операцию. Он приказал рассредоточить флот вторжения, чтобы избежать дальнейшего ущерба от британских воздушных и морских атак.

Отсрочка совпала со слухами о том, что 7 сентября или около того была предпринята попытка высадки на британские берега, которая была отбита с большими немецкими потерями. Позднее эта история была расширена за счет ложных сообщений о том, что британцы подожгли море с помощью горящего масла. Обе версии широко освещались в американской прессе и в «Берлинском дневнике» Уильяма Л. Ширера, но обе были официально опровергнуты Великобританией и Германией. Автор Джеймс Хейворд предположил, что кампания шепота вокруг «неудачного вторжения» была успешным примером британской черной пропаганды, призванной поднять моральный дух внутри страны и в оккупированной Европе, а также убедить Америку в том, что Британия не проиграла.

12 октября 1940 года Гитлер издал директиву, освобождающую силы для других фронтов. Видимость подготовки к «Морскому льву» должна была продолжаться для поддержания политического давления на Британию, и новая директива будет издана, если будет принято решение о пересмотре вопроса о вторжении весной 1941 года. 12 ноября 1940 года Гитлер издал директиву № 18, требующую дальнейшего уточнения плана вторжения. 1 мая 1941 года был издан новый приказ о вторжении под кодовым названием Haifische (акула), сопровождаемый дополнительными высадками на юго-западном и северо-восточном побережьях Англии под кодовыми названиями Harpune Nord и Harpune Süd (гарпун северный и южный), хотя командиры военно-морских станций были проинформированы, что это были планы-обманки. Продолжалась работа над различными разработками в области амфибийной войны, такими как специально построенные десантные корабли, которые позже были задействованы в операциях на Балтике.

В то время как бомбардировки Великобритании усилились во время «блица», Гитлер издал свою директиву № 21 18 декабря 1940 года, в которой приказал вермахту быть готовым к быстрому нападению, чтобы начать давно запланированное вторжение в Советский Союз. Силеве прекратил свое существование и больше никогда не возобновлялся. 23 сентября 1941 года Гитлер приказал прекратить все приготовления «Морского льва», но уже в 1942 году последние баржи в Антверпене были возвращены в торговлю. Последний зарегистрированный приказ Гитлера, касающийся «Морского льва», был отдан 24 января 1944 года, в нем повторно использовалось оборудование, которое все еще хранилось для вторжения, и говорилось, что о его возобновлении будет сообщено за двенадцать месяцев.

Рейхсмаршал Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, считал, что вторжение не может быть успешным, и сомневался, что немецкие ВВС смогут завоевать неоспоримый контроль над небом; тем не менее, он надеялся, что скорая победа в битве за Британию заставит правительство Великобритании пойти на переговоры, без необходимости вторжения. Адольф Галланд, командующий истребителями Люфтваффе в то время, утверждал, что планы вторжения не были серьезными, и что в Вермахте ощущалось чувство облегчения, когда его наконец отменили. Генерал-фельдмаршал Герд фон Рундштедт также придерживался этой точки зрения и считал, что Гитлер никогда всерьез не собирался вторгаться в Британию; он был убежден, что все это было блефом, чтобы оказать давление на британское правительство и заставить его пойти на соглашение после падения Франции. Он заметил, что Наполеону не удалось вторгнуться, и трудности, которые ставили его в тупик, похоже, не были решены планировщиками «Морского льва». На самом деле, в ноябре 1939 года немецкий военно-морской штаб подготовил исследование о возможности вторжения в Британию и пришел к выводу, что для этого необходимы два предварительных условия — превосходство в воздухе и на флоте, а ни того, ни другого у Германии никогда не было. Гранд-адмирал Карл Дёниц считал, что превосходства в воздухе недостаточно, и признавал: «Мы не обладали ни контролем над воздухом, ни над морем; и мы не были в состоянии получить его». Гранд-адмирал Эрих Радер считал, что Германия не сможет предпринять попытку вторжения до весны 1941 года; вместо этого он призывал захватить Мальту и Суэцкий канал, чтобы немецкие силы могли соединиться с японскими силами в Индийском океане и привести к краху Британской империи на Дальнем Востоке и не дать американцам возможности использовать британские базы, если США вступят в войну.

Еще 14 августа 1940 года Гитлер заявил своим генералам, что он не будет пытаться вторгнуться в Великобританию, если эта задача покажется ему слишком опасной, добавив при этом, что существуют и другие способы разгрома Великобритании, кроме вторжения.

В своей истории Второй мировой войны Черчилль заявил: «Если бы немцы обладали в 1940 году хорошо подготовленными амфибийными силами, их задача все еще оставалась бы безнадежной перед лицом нашей морской и воздушной мощи. На самом деле у них не было ни средств, ни подготовки». Он добавил: «Были и такие, кто по чисто техническим соображениям, а также ради эффекта, который полное поражение его экспедиции окажет на ход общей войны, был вполне доволен тем, что он попытался это сделать».

Хотя операция «Морской лев» так и не была осуществлена, существует множество предположений о ее гипотетическом исходе. Подавляющее большинство военных историков, включая Питера Флеминга, Дерека Робинсона и Стивена Бангея, выразили мнение, что у операции было мало шансов на успех, и она, скорее всего, закончилась бы катастрофой для немцев. Флеминг утверждает, что вряд ли в истории есть лучший пример того, как победитель едва не предоставил своему побежденному противнику возможность нанести ему оглушительное поражение. Лен Дейтон и некоторые другие авторы назвали немецкие амфибийные планы «Дюнкерком наоборот». Робинсон утверждает, что огромное превосходство Королевского флота над Кригсмарине привело бы к катастрофе «Морского льва». Доктор Эндрю Гордон в своей статье для журнала Королевского института объединенных служб согласен с этим и однозначно заключает, что немецкий флот никогда не был в состоянии использовать «Морской лев», независимо от любого реалистичного исхода Битвы за Британию. В своей вымышленной альтернативной истории «Вторжение: немецкое вторжение в Англию, июль 1940 года» Кеннет Мэкси предполагает, что немцы могли бы добиться успеха, если бы они быстро и решительно начали подготовку еще до эвакуации Дюнкерка, а Королевский флот по какой-то причине удержался от широкомасштабного вмешательства, хотя на практике немцы не были готовы к такому быстрому началу своего нападения. Немецкий официальный военно-морской историк, вице-адмирал Курт Ассманн, писал в 1958 г.: «Если бы немецкие ВВС нанесли Королевским ВВС такое же решительное поражение, какое они нанесли французским ВВС несколькими месяцами ранее, я уверен, что Гитлер отдал бы приказ о начале вторжения — и вторжение, по всей вероятности, было бы разгромлено».

Альтернативная точка зрения, которая в значительной степени относится к меньшинству, была выдвинута в 2016 году Робертом Форчиком в книге «Мы идем против Англии». Форчик утверждает, что применяет гораздо более реалистичную оценку относительных сил и слабостей как немецких, так и британских войск, и оспаривает мнение предыдущих авторов о том, что Королевский флот мог бы легко одолеть немецкие военно-морские части, защищавшие флот вторжения первой волны. Его оценка совпадает с той, которая была получена в результате военных игр «Морской лев» в Сандхерсте в 1974 году (см. ниже), что первая волна, скорее всего, пересекла бы Ла-Манш и закрепилась бы вокруг десантных пляжей в Кенте и Восточном Сассексе без больших потерь, и что обороняющиеся британские силы вряд ли смогли бы вытеснить их на берег. Однако он предполагает, что самый западный немецкий десант на пляже «Е» не смог бы долго противостоять контратакующим британским наземным, военно-морским и воздушным силам, и что, соответственно, эти немецкие части должны были бы пробиваться на восток, отказавшись от стремления удержать Ньюхейвен. В отсутствие доступа к крупному порту и с продолжающимися потерями немецких транспортных судов от атак подводных лодок, Форчик утверждает, что предложенные меры по высадке второй волны на пляжи были бы совершенно непрактичными, когда осенняя и зимняя погода установилась бы в Ла-Манше, так что первая волна застряла бы в Кенте как «кит на мели» без существенной брони, транспорта или тяжелой артиллерии — неспособная вырваться и угрожать Лондону. Тем не менее, Форчик не согласен с тем, что они обязательно сдались бы, указывая на решительное сопротивление окруженных немецких войск под Сталинградом и Демянском. Он предполагает, что они могли бы продержаться до 1941 года, поддерживаемые операциями по быстрому ночному пополнению запасов в Фолкстоне (и, возможно, в Дувре) с помощью небольших кораблей, сохраняя возможность договориться об отступлении весной 1941 года в рамках перемирия, согласованного с британским правительством.

Погода

С 19 по 26 сентября 1940 года морские и ветровые условия в Ла-Манше и над ним, где должно было произойти вторжение, были в целом хорошими, и переправа, даже с использованием переоборудованных речных барж, была осуществима при условии, что состояние моря оставалось менее 4 баллов, что по большей части и происходило. Ветер в оставшуюся часть месяца оценивался как «умеренный» и не помешал бы немецкому флоту вторжения успешно высадить войска первой волны на берег в течение десяти дней, необходимых для этого. С ночи 27 сентября преобладали сильные северные ветры, что делало проход более опасным, но 11-12 октября и 16-20 октября вновь установились спокойные условия. После этого преобладали легкие восточные ветры, которые должны были помочь любому судну вторжения, движущемуся с континента к пляжам вторжения. Но к концу октября, согласно данным британского министерства авиации, очень сильный юго-западный ветер (сила 8) запретил бы любому несамоходному судну рисковать пересечением Ла-Манша.

Читайте также, биографии — Алкивиад

Немецкая разведка

Не менее 20 шпионов были отправлены в Великобританию на лодках или парашютах для сбора информации о британской береговой обороне под кодовым названием «Операция Лена»; многие из агентов плохо говорили по-английски. Все агенты были быстро схвачены, а многих убедили дезертировать с помощью системы двойного креста МИ-5, предоставив дезинформацию своему немецкому начальству. Было высказано предположение, что «дилетантские» усилия по шпионажу были результатом преднамеренного саботажа со стороны главы армейского разведывательного бюро в Гамбурге Герберта Вихмана в попытке предотвратить катастрофическое и дорогостоящее десантное вторжение; Вихман критически относился к нацистскому режиму и имел тесные связи с Вильгельмом Канарисом, главой Абвера, немецкой военной разведки.

Хотя некоторые ошибки могли и не вызвать проблем, другие, такие как включение мостов, которых уже не существовало, и неправильное понимание полезности мелких британских дорог, нанесли бы ущерб немецким операциям, а также добавили бы путаницы, вызванной планировкой британских городов (с их лабиринтом узких дорог и переулков) и удалением дорожных знаков.

Послевоенная разработка плана

В 1974 году в Королевской военной академии Сандхерст была проведена военная игра. Контролеры игры предположили, что Люфтваффе не перенаправили свои дневные операции на бомбардировку Лондона 7 сентября 1940 года, а продолжили наступление на авиабазы RAF на юго-востоке. Следовательно, немецкое верховное командование, полагаясь на сильно завышенные данные о сбитых истребителях RAF, находилось под ошибочным впечатлением, что к 19 сентября численность фронтовых истребителей RAF упала до 140 (и, следовательно, вскоре может быть достигнуто эффективное превосходство Германии в воздухе). В игре немцы смогли высадить почти все свои силы первого эшелона 22 сентября 1940 года и создали плацдарм на юго-востоке Англии, захватив Фолкстон и Ньюхейвен, несмотря на то, что британцы разрушили сооружения обоих портов. Британские армейские силы, задержавшиеся с переброской частей из Восточной Англии на Юго-Восток из-за повреждения бомбами железнодорожной сети к югу от Лондона, тем не менее, смогли удержать позиции в Ньюхейвене и Дувре и вокруг них, достаточные для того, чтобы лишить немецкие войска возможности использовать их. И RAF, и Люфтваффе потеряли почти четверть своих сил в первый день, после чего немецкому командованию стало окончательно ясно, что британская воздушная мощь, в конце концов, не находится на грани краха. В ночь на 23

Будущая роль Великобритании

Одной из основных целей внешней политики Германии на протяжении 1930-х годов было создание военного союза с Великобританией, и, несмотря на антибританскую политику, проводимую по мере того, как это оказывалось невозможным, сохранялась надежда, что Великобритания со временем все же станет надежным союзником Германии. Гитлер восхищался Британской империей и предпочитал, чтобы она сохранилась как мировая держава, главным образом потому, что ее распад принес бы гораздо больше пользы другим странам, чем Германии, особенно Соединенным Штатам и Японии. Положение Британии сравнивалось с историческим положением Австрийской империи после поражения от Королевства Пруссия в 1866 году, после чего Австрия была формально исключена из германских дел, но оказалась верным союзником Германской империи в расстановке сил в Европе перед Первой мировой войной. Была надежда, что побежденная Великобритания будет играть аналогичную роль, будучи исключенной из континентальных дел, но сохранив свою империю и став союзным морским партнером немцев.

Продолжение военных действий против Великобритании после падения Франции имело стратегическую цель заставить Британию «прозреть» и заключить перемирие с державами Оси, причем 1 июля 1940 года было названо «вероятной датой» прекращения военных действий. 21 мая 1940 года начальник штаба сухопутных войск Франц Гальдер, после консультации с Гитлером о целях войны в отношении Британии, записал в своем дневнике: «Мы стремимся к контакту с Британией на основе раздела мира». Даже в ходе войны Гитлер в августе 1941 года надеялся на тот день, когда «Англия и Германия вместе выступят против Америки», а в январе 1942 года он все еще мечтал о том, что «не исключено», что Британия выйдет из войны и присоединится к стороне Оси. Нацистский идеолог Альфред Розенберг надеялся, что после победоносного завершения войны против СССР англичане окажутся в числе германских народностей, которые присоединятся к германским поселенцам для колонизации завоеванных восточных территорий.

Уильям Л. Ширер, однако, утверждает, что британское мужское население в возрасте от 17 до 45 лет было бы насильно перевезено на континент для использования в качестве промышленного рабского труда, хотя, возможно, с ним обращались бы лучше, чем с аналогичным принудительным трудом из Восточной Европы. Остальное население подверглось бы террору, включая захват гражданских заложников и немедленное вынесение смертного приговора даже за самые незначительные акты сопротивления, а Великобритания была бы разграблена на предмет финансовой, военной, промышленной или культурной ценности.

Читайте также, история — Акэти Мицухидэ

Администрация

Согласно самым подробным планам, разработанным для администрации сразу после вторжения, Великобритания и Ирландия должны были быть разделены на шесть военно-экономических командований со штаб-квартирами в Лондоне, Бирмингеме, Ньюкасле, Ливерпуле, Глазго и Дублине. Гитлер постановил, что Бленхеймский дворец, родовой дом Уинстона Черчилля, должен был служить общей штаб-квартирой немецкого оккупационного военного правительства. OKW, РСХА и Министерство иностранных дел составили списки тех, кому, по их мнению, можно было доверить формирование нового, дружественного Германии правительства по образцу того, что было в оккупированной Норвегии. Список возглавлял лидер британских фашистов Освальд Мосли. РСХА также считало, что Гарольд Николсон может оказаться полезным в этой роли. Судя по планам немецкой полиции, оккупация должна была быть только временной, так как упоминаются подробные положения о периоде после оккупации.

Некоторые источники указывают, что немцы намеревались оккупировать только Южную Англию, и что существовали проекты документов о регулировании передвижения британских гражданских лиц туда и обратно между оккупированными и неоккупированными территориями. Другие утверждают, что нацистские планировщики предусматривали проведение в Западной Европе политики национальностей для обеспечения там гегемонии Германии, которая предполагала предоставление независимости различным регионам. Речь шла об отделении Шотландии от Соединенного Королевства, создании объединенной Ирландии и автономном статусе Западной Англии.

После войны также появились слухи о выборе Иоахима фон Риббентропа или Эрнста Вильгельма Боле на «вице-региональную» должность рейхскомиссара по Великобритании (Reichskommissar für Großbritannien). Однако ни Гитлер, ни нацистское правительство во время войны не утвердили ни одного учреждения с таким названием, что отрицал и Боле, когда его допрашивали победившие союзники (фон Риббентроп не был допрошен по этому вопросу). После заключения второго Компьенского перемирия с Францией, когда он ожидал скорой капитуляции Великобритании, Гитлер, однако, заверил Боле, что он будет следующим послом Германии при Сент-Джеймсском дворе, «если британцы будут вести себя хорошо».

Герцог Виндзорский

В документальном фильме Пятого канала, показанном 16 июля 2009 года, повторялось утверждение о том, что немцы намеревались восстановить Эдуарда VIII на троне в случае немецкой оккупации. Многие высокопоставленные немецкие чиновники считали герцога Виндзорского весьма симпатизирующим нацистскому правительству, и это мнение было усилено его визитом в Германию в 1937 году вместе с Уоллис Симпсон. Однако Министерство иностранных дел утверждает, что, несмотря на немецкие подходы, «герцог никогда не колебался в своей лояльности к Великобритании во время войны».

Черная книга

В случае успеха операции «Морской лев» Франц Сикс должен был стать командиром Sicherheitsdienst (SD) в стране, его штаб должен был находиться в Лондоне, а региональные оперативные группы — в Бирмингеме, Ливерпуле, Манчестере и Эдинбурге. Его непосредственной задачей должно было стать выслеживание и арест 2820 человек, включенных в Sonderfahndungsliste G.B. («Список специального розыска Великобритании»). Этот документ, который после войны стал известен как «Черная книга», представлял собой секретный список, составленный Вальтером Шелленбергом и содержащий имена выдающихся жителей Великобритании, которые должны были быть арестованы сразу после успешного вторжения. Шелленберг также должен был отвечать за работу с многочисленным населением британских евреев, которых в то время насчитывалось более 300 000.

Сиксу также было поручено обеспечить «результаты аэротехнологических исследований и важное оборудование», а также «произведения германского искусства». Есть также предположение, что он вынашивал идею о переносе колонны Нельсона в Берлин. РСХА планировало захватить Министерство информации, закрыть крупные информационные агентства и взять под контроль все газеты. Антигерманские газеты должны были быть закрыты.

Существует большое количество произведений, действие которых происходит в альтернативной истории, где предпринимается попытка или успешно осуществляется нацистское вторжение в Великобританию.

Примечания

Библиография

Источники